从城市意象看合肥城市设计

从城市意象看合肥城市设计

摘要：通过半个学期对城市设计这门课的学习，并拜读了凯文·林奇的《城市意象》后，我开始用学到的东西来解读我所生活的这座城市——合肥，通过书中的关于城市意象的总结，从道路、区域、边界、节点、标志物等各个方面我看到了一个更加系统详实的合肥的城市设计。

关键词：城市意象合肥城市设计

合肥因东淝河与南淝河在此汇合而得

名.素以“淮右襟喉，江南唇齿”，“三

国旧地，包拯故里”闻名于世。合肥

之名，最早出现在史学家班固的《汉

书》中，为汉置九江郡隶属县。合肥

的社会经济发展目标定为：合肥都市

圈基本圈层半径为 100 公里，引领并

形成皖中一体化发展格局，有效地带

动全省经济发展。到 2020 年，合肥

市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。大力改造核心主城区，并在老城区的东西南西北方向建设四个城市副中心，沿巢湖逐步建设一个生态型现代化的滨湖新区。滨湖新区位于合肥主城区东南部，南依巢湖，规划总用地面积约 190 平方公里，核心功能是行政中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地、综合居住新区.

在最新的合肥城市总体规划中，合肥的城市定位被赋予更新的、更广的含义。包括：立足皖中引领全省的中心城市；国际知名的大湖生态宜居城市和休闲旅游目的地；全国产学研示范区；区域性金融中心；绿荫满城湖光山色的目的性旅游城市；绿色经济发展先行先试区；长三角西翼中心城市具有国际竞争力的现代产业基地；接轨沪宁联动长江的先发城市。合肥城市精神的提炼最早要追溯到2005 年，经过七年炼就，最终确定为开明开放求是创新.这八个字言简意赅意蕴深远，易懂易记。它成为合肥城市的精神，既是历史的积淀，也是时代精神的显现，同时也是对未来的昭示.综上所述，合肥城市形象的理念识别系统已基本形成，但是未能在当地人民或是更大范围内的人们心中形成稳固的鲜明的城市形象。很多人提到合肥还表现的比较茫然。所以，提升合肥城市形象的核心还是需要加强城市文化的发掘和建设。

合肥一向被认为是生活节奏不快的宜居城市。根据央视2012 年的调查，合肥位列十大幸福之省会城市的第三位.而幸福感因素包括：收入水平（55.53%）、健康状况（48.91%）、婚姻或感情生活状况（32.09%）、社会保障（28.72%）、人际关系（27.96%）、道德风气（21.39%）、事业成就感（21.37%）、环境卫生（15.95%）、自身性格（12.72%）。但是，合肥仍旧具有当下城市的通病。比如政府公信力不够公开透明；政府效能建设还比较滞后，办事效率还不够高；文化产业的建设还有待加强和提高，市民还比较少的能接触到大型优质的文化活动；市民素质有待进一步提高，随地吐痰乱闯红灯等现象还是时常发生；城市的基础设施建设不能满足城市的发展需要；优质的教育资源不均衡分布等等。这些民生问题都有待政府进一步解决。期待政府能更加完善合肥的城市形象。下面从几个方面分析合肥的城市意象。

1.城市标志

合肥从未在政府层面上征集过城市标志。此

次合肥城市标志的设计也旨在抛砖引玉，作为参

考。市徽的设计以合肥市的市花广玉兰为主要设

计元素，经组合形成六片花瓣的造型，代表合肥

的区域由两中心四县组成。而市徽的负形是拼音

字母“F”，具有明确的识别性，市徽的色彩以蓝绿色为主，采用渐变的形式，自然、清新，喻意合肥绿色园林城市的美誉.市徽的设计形式感强，动静结合，象征合肥蓬勃向上的发展态势，将内涵融于形式之中。

2.城市空间布局

凯文·林奇在其《城市意象》一书中明确指出城市意象的构成要素由道路、边界、区域、节点、标志物组成。各城市的明确识别性和特色景观都是由这几个要素的变化所形成的。因此，在城市的总体规划时期就要对合肥市的城市空间布局有意识的针对上述要素进行特色处理，形成特色的城市景观。

(1).道路

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

就合肥而言，五里墩立交桥是我省

第一座高标准公路立交桥，成为合肥市

一环路上的一大壮丽景观，地上三层，

地下一层。桥梁面积4万平方米，占地

8.9公顷，最高一层的高架桥长1100

多米。还有南北向的金寨路高架桥是适

应合肥经济飞速发展，缓解合肥交通压

力的又一主干道。还有围绕合肥市中心

的一环、二环等道路，对合肥还不算太了解的人会对这几条路比较熟悉，通过这几条路形成了对合肥市的初步意象。

城市道路是城市骨架，道路的布局直接影响着城市的空间结构。根据城市道路的功能来分，城市道路可分为城市快速路、主干道、次干道、支路。根据各种道路的特点，合肥市应整合这些城市道路景观，形成整体印象，同时又体现特色。所谓整体印象可以靠连接城市各方向的快速路和主干道的整体规划设计来体现。现在合肥市的主要道路注重的是交通功能而基本忽略了其他视觉和塑造城市景

观的功能。同时，在次干道和支路上体现特色设计，比如特色的林荫道、特色的小吃街等，满足人们市井生活的同时有些许记忆可追寻。

(2).边界

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。城市边沿主要是指那些不作为道路的线性要素，比如河岸、路堑等。作为合肥市的资深市民，努力回忆关于合肥城的水和岸，还是很困难的，能想的到的也就是护城河的公园景观带以及政务新区的天鹅湖这样并不很亮眼的沿水边界，所以打造合肥大湖名城的城市特色的沿河、滨湖景观，大力发展滨湖新区就显得尤为重要。

(3).区域

区域是观察者能够想象进入的相对大一些的

城市范围，具有一些普遍意义的特征。在人

们的经验中经常会获得这样的感知：你生活

在城市的哪个区？城市作为一种结构性存

在，必然要分为不同的功能区域，正因为有

不同的功能，区域性的存在一项就是人们对

城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域

时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不

同的城市意象。城市区域指城市中等或较大

的部分，它应该是由街道或者河流等天然边

界划分的各城市功能区。怎样体现各区域的

功能、气质、特点而又不失整体感是摆在设

计者面前的挑战。区域中的广场、建筑群等

都是很好的实现城市特色气质的载体。人们对合肥最熟悉的区域可能就是市府广场周围四牌楼至三孝口这一段的区域。这一段算是合肥的市中心，也是合肥的商业休闲中心，汇集了很高的人气。其周围的逍遥津是著名的休闲去处，园内景点密集，移步换景。西边丛林深处有百草园，园中园，盆景园，独秀峰等藏幽胜景，每到周末游人如枳。随着合肥近年来经济的飞速发展，合肥的区域划分也更加明确，尤其以西南的天鹅湖政务新区和东南靠近巢湖的滨湖新区为中坚力量，发展势头非常迅猛，合肥的城市区域划分趋于完善。

(4).城市节点

城市节点是城市结构空间及主要要

素的联结点，也在不同程度上表现为人们

城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更

有可能是城市与区域的中心及意义上的

核心。节点往往成为城市占主导地位的特

征，林奇把节点视为不同结构的连接处于

转换处，是观察者可以进入的战略性焦

点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。作为一个合肥人，我很难想到一个很明显的城市节点，可能市中心的市府广场能算一个，但无论从体量还是从

特色上其作为一个省会城市的形象节点都很勉强，从这方面看，合肥的整个规划还应该更加完善。

(5).标志物

城市标志物是点状参照物，“是观察者的外

部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端

的简单无知元素”。它作为一种地标，在人

们对城市意象的形成经常用作确定身份和

结构的线索，当一个城市的某一人工物体被

公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成

为一个空间结构系统，它与其他要素“在有

规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。就合肥而言，通过和几位合肥的小伙伴商讨，觉得包公祠勉强可以算得上是合肥的标志物吧，包公雕像这个形象在合肥人心中还是比较深入人心的，不知道在一个外来人看来，这样的标志物分量够不够。城市节点和城市标志物最能成为城市的形象标志，它通常是一些典型的雕塑或者广场、公园等城市中的点设计。还是希望合肥的规划者们能够在以后的建设中，使合肥这座城市的标杆能更加多元，更加宏观层次进行整体规划整合，带来新的气息。

3.城市色彩

对于城市色彩，西方发达国家开展得较

早，并获得不少成功经验，使得城市面貌改

观，形成独特的色彩特征，并城市色彩目前

在国内还是一个较新的研究课题，但近些年

来也越来越多的受到了大家的关注。合肥城

市名称的由来是两条淝水的交汇，称为合肥；

未来对合肥城市的规划之一是沿巢湖的生态

型现代化的滨湖城市。由此得出蓝色势必成

为合肥城市的基调色。合肥地处江淮之间，

传统建筑色彩既有徽州的粉墙黛瓦又有青砖

青瓦的青堂瓦舍，色彩以灰、白色为主，近

现代的建筑以浅灰、白色为主，由此得出中

性灰势必成为合肥城市的主色调之一.合肥

是首批中国园林城市，对于未来的城市定位延续了绿色宜居的理念，由此得出绿色势必成为合肥城市的主色调之一。综上，合肥城市的主色调可以采用灰、白、蓝、绿等中性温和的色调。

结语

城市形象识别系统在城市设计中的应用还处于起步阶段，在合肥城市设计的应用还不是很完善，此方法为城市规划设计提供了一个很好的思路，共同实现把城市建设的更加美好、和谐、优美的良好愿望.

参考文献

[1]《城市意象》——凯文·林奇[美] 华夏出版社

[2]《街道的美学》——芦原义信[日] 百花文艺出版社

合肥市城市总体规划(2006-2020年)规划成果公示内容

合肥市城市总体规划（2006－2020年）规划成果公示内容 发布时间：2006年09月25日 前言 合肥市位于安徽省中部，地处长江、淮河之间，江淮分水岭南侧，巢湖西北岸，淝河之水穿流而过。合肥是一座具有两千多年历史的古城，素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，以“三国故地，包拯家乡”著称于世。 合肥是安徽省的省会，建国后城市得到快速发展，由一个五万人的小城，迅速成长为现代化大城市。在城市规划的指导下，城市建设取得了巨大的成绩。城市通过超常规、跳跃式的发展，到2005年底，合肥中心城区人口已达224万人，城市建设用地225平方公里。《合肥城市总体规划（1995-2010）》所确定的社会、经济及城市建设的各项目标到2005年底均已实现或突破。经建设部同意，合肥市人民政府组织对城市总体规划进行修编。

在新的时期，合肥迎来了重大发展机遇，国家“中部崛起”及安徽省“东向发展”战略的实施，对合肥的发展提出了新的要求。为全面贯彻科学发展观，落实市委、市政府面向未来的“141”城市空间发展布局，紧扣“大环境、大建设、大发展”的主题，充分发挥省会城市和全国科教基地的优势，促进合肥奋力率先崛起，《合肥市城市总体规划（2006-2020）》提出把合肥建设成为先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地和独具魅力的现代化滨湖城市。 为了更好地谋划合肥的长远发展，体现“政府组织、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策”的规划编制方式，现将《合肥市城市总体规划（2006-2020）》（草案）予以公示，请广大市民献计献策。 总体规划主要内容简介： 一、市域城镇体系规划 1、人口与用地规模

新合肥五大规划方案

新合肥五大规划方案 方案1 新合肥构建“1331”新格局 设计单位：中国城市规划设计研究院联合体

规划方案认为，新机遇、新起点和新使命使得未来新合肥的发展令人充满期待。并提出远景规划形成合芜马铜中心城市群，根本上改变安徽区域联系离散的格局，从而令合肥更加积极主动地融入长三角。合肥应在长三角中找到自己的位置，使自己从“中部增长极”变身“长三角第四极”，实现从一个新兴的工业经济强市迈向长三角继沪杭宁之后的又一中心城市。 合肥作为长三角门户型交通枢纽城市、水绿交融的历史名城和唯一拥有大湖的省会都市，该方案对合肥的建议是建设成为具有国际影响力的长三角第四极和生态宜居的大湖名城。该方案还提议合肥城市规划应从“141”都市区空间战略提升到“1331”市域空间战略，强化城市与

巢湖的共生联动发展，实现“城湖联动，多元发展”。同时还提出了“两城映十镇”的合肥旅游新格局。 “1331”市域空间战略 方案提出“城湖联动，多元发展”战略，意在强化城市与巢湖的共生联动发展，完善和提升都市区空间功能结构，实现由“141”都市区空间战略提升到“1331”市域空间战略。其中，首个“1”是指优化提升中心城区，“3”是指创新发展巢湖、庐江和长丰三个城区，另一个“3”指打造空港新城、庐南循环重化基地和巢北产业新城三大产业增长点，最后的“1”指建设环湖一体新型城乡空间。 打造“南淝河通风廊道” 基于巢湖保护流域化、生态化和城市功能多元化、品质化的理念，方案将以合肥城区大量增加内城和滨水公共绿地，形成以“三环九廊”为骨架的湿地绿带网络，强化服务职能和优化产业布局。传承和发扬环城公园的精彩，打造“园城一体、城水交融”的生态宜居都市。 依托湿地绿带网络，以“老城中心、新城CBD”双心引领，串联拓展和优化提升商务办公、休闲游憩、科技研发、创意产业、文化展示、高端会展等多种复合功能空间，形成服务职能密集的南北两扇。 方案着重提出保护“南淝河通风廊道”，建议在南淝河和十五里河绿廊及其两侧，布局CBD商务中心，公园总部基地，钢铁厂遗址创意文化区，滨湖CRD，南淝河文化、科研、服务外包产业区，大学及科技研发区，徽派文化展示园，科学岛，低碳生态住区等重要功能空间，建设成为合肥最具生态美景和人文魅力的“名片空间”。 重组产业空间形成都市区东西两翼产业新城。东翼以职教城为依托，壮大新站、整合双凤，突出承接产业转移；西翼则以大学城为纽带，组合高新区与经开区，突出自主创新。 “两城映十镇”旅游新格局 对于未来合肥旅游发展规划，方案认为环巢湖地区大湖风光悠旷，温泉资源优质，皖韵村庄独特，可以通过功能和空间的创新利用，构筑“两城映十镇”旅游新格局。 “两城”指的是合肥主城和巢湖市，“十镇”指的是环绕巢湖周边的三河、白山、盛桥、槐林、散兵、中垾、烔炀、黄麓、中庙、长临河等十镇。在合肥中心城和巢湖城的辐射带动下，把三河、白山、散兵、中垾、中庙、长临河建成六个特色旅游小镇，把盛桥、槐林、烔炀、黄麓建成四个田园风貌小镇。在发展时序上：近期在都市区带动下，重点优化中庙、三河，打造长临河；中期在巢湖市带动下，重点发展中垾、散兵。

城市意象读书笔记.doc

《城市意象》读书报告

浅析《城市意象》 1.书籍简介 《城市意象》是一部影响了世界各国城市设计的理论著作，它的作者凯文.林奇是当代著名城市设计师、美国麻省理工学院教授，林奇的一生致力于城市设计理论的研究，他还因在MIT的出色教育成就被誉为一位杰出的城市设计教育家。 《城市意象》的研究始于对城市地理学量化研究方法的质疑和批判。在20世纪60年代末期，对城市空间组织和内部模型的大量实证研究使人们认识到理论模型的预测与实际观察结果之间存在着许多差异。因此开始对根据小样本建立的模型运用到达分为区域或把有限的地区性模型无条件推广到其他地区提出了疑问，并且人的行为多是处在一种假设状态的研究，真实生活中往往呈现出非理性状态。这种对量化研究的不满以及对规范模型可接受性的质疑，导致了60年代后期对个体行为的普遍关注，从而形成了风行于70年代的“行为革命”。凯文·林奇他便是把研究建立在行为研究的方法之上 ,强调对个体以及对该行为产生影响的个体知觉的研究，主要体现在对个体和集体的心智图研究，借鉴了各项实验研究方法 ,如访谈、画图、情景的界定、描述、重复再现、系列再现等对个体获取的信息进行数据分析。 凯文·林奇在这本书中首次将环境心理学引入其中，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。书中林奇通过以上方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。 2.内容概述 书中所说的城市意象，可理解为由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间, 是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象, 也是居民头脑中的“主观环境”空间，林奇对这种人们对于城市环境的感知进行了具体的研究。 “一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”，这种通过清晰、协调的形式，满足生动、可懂的外形需要来创造意象的功能，是城市迈向内在意蕴表达的重要的第一步，一个高度可意象的城市应该看起来适宜、独特而不寻常，应该能够吸引视觉和听觉的注意和参与。基于这种观点，林奇进一步将城市意象中物质形态的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素的提出在城市研究领域有较大的影响，也是我们在目前城市设计中关注的基本要素。 林奇将五要素称之为充当城市设计的标准元件，在详细分析这五种元素时，他又引入空间、结构、连续性、可见性、渗透性、主导性等设计特性与之相结合，从而创造出一套崭新的设计理论和方法。城市设计不应再是建筑师或城市规划设计师的主观创作，而应是探索每座城市的自然和历史条件及其特色，并加以组织发挥，使每座城市都有自己的特点，使每座城市都有其本身的可意象性。 3.城市意象及其元素 在城市意象中，林奇关注的是城市的视觉品质。在组成这些视觉品质的环境意象中，道路、边界、区域、节点、标志物五元素尤为重要。提高城市的可意象性就是使它在形象上更易于辨别和组织。城市区域组成，区域由节点组成，由边界限定范围，通过道路在其间穿行，并四处散布一些标志物，元素之间有规律地互相重叠穿插。

城市设计之优秀案例分析

城市设计之优秀案例分析－－辽宁沈阳 文章摘要:环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。林奇的研究被视为结构 关键字:建筑研究节点标志 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观

城市意象读书笔记

感知中的城市意象 [摘要]本文介绍了凯文.林奇的著作《城市意象》的背景和概要，对书中提及的城市意象五要素做了简单的回顾，并指出了城市意象研究的局限性。 [关键词]凯文.林奇城市意象城市设计 -----王梆，《映城志》 1 概要 “至少在过去20多年中，林奇关于城市设计思想的影响力一如柯布西耶对现代建筑的影响。”[1]著名学者夏铸九如是评价凯文.林奇，由此林奇对城市设计理论的贡献可窥见一斑。凯文.林奇——当代著名城市设计师、美国麻省理工学院教授，一生致力于城市设计理论的研究，他还因在MIT的出色教育成就被誉为一位杰出的城市设计教育家。凯文·林奇的理论对世界各国的城市设计产生很大影响，他的著作被译成各种文字。他撰写过不少著作，如《城市意象》（The Image of City）、《地段规划》（Site Planning）、《好的城市形态》（The Good City Form）等。此外他还有大量城市设计实践。 其中《城市意象》是林奇一本非常重要的著作，该书也是后现代时期一部的传世名作。《城市意象》的研究始于对城市地理学量化研究方法的质疑和批判。在20世纪60年代末期，对城市空间组织和内部模型的大量实证研究使人们认识到理论模型的预测与实际观察结果之间存在着许多差异。因此开始对根据小样本建立的模型运用到达分为区域或把有限的地区性模型无条件推广到其他地区提出了疑问，并且人的行为多是处在一种假设状态的研究，真实生活中往往呈现出非理性状态。这种对量化研究的不满以及对规范模型可接受性的质疑，导致了60年代后期对个体行为的普遍关注，从而形成了风行于70年代的“行为革命”。凯文·林奇他便是把研究建立在行为研究的方法之上,强调对个体以及对该行为产生影响的个体知 觉的研究，主要体现在对个体和集体的心智图研究，借鉴了各项实验研究方法,如访谈、画图、情景的界定、描述、重复再现、系列再现等对个体获取的信息进行数据分析，这是历史上第一次把环境心理学引进城市设计。林奇通过多年细心观察和群众调查，对美国波士顿、洛杉矶和泽西城3座城市作了分析，将城市景观归纳为道路（path）、边缘（edge）、地域（district）、节点（node）和标志（landmark）五大组成因素。他认为市民就是通过这五大景观因素去辨认城市的风貌特征，因此，城市设计不应再是建筑师或城市规划设计师的主观创作，而应是探索每座城市的自然和历史条件及其特色，并加以组织发挥，使每座城市都有自己的特点（identity）。在分析这五大因素时，他又引入空间（space）、结构（structure ）、连续性（continuity）、可见性（visibility）、渗透性（penetration）、主导性（dominance）等设计特性与之相结合，从而创造出一套崭新的设计理论和方法。

城市意象视角下城市符号探析

城市意象视角下城市符号探析 摘要：城市符号代表城市市民对城市文化的认可，城市符号的意义在于使人们能够认识并了解这座城市，是促进城市发展的有效方式之一。本文从城市意象的角度进行城市符号的分析，分析了城市意象与城市符号的关系，并研究了边界、节点、标志物、道路和区域与城市符号的相关联，这些理论对城市符号构建有很强针对性和指导性。 关键词：城市；城市意象；城市符号 引言 在城市文化与城市经济互相促进、互相融合的现代社会，城市与城市之间的竞争成为一个国家或一个地区之间竞争的缩影。一个旗帜性的城市符号，能反映出城市本身的个性，更能很好的带动城市的发展。以城市内涵为核心，以城市特色和城市文化为主体，所构成的城市符号往往是以令人印象十分深刻的城市意象的五大要素为载体。 一、城市符号与城市意象的关系 凯文.林奇在《城市意象》一书对城市认知的研究具有启发性。书中分析了他对美国的三座城市所开展的意象方面的详细研究。在对城市意象分析的基础上，不但提出完整的城市意象调查方法，还建议人们从城市意象的五种要素进行意象感知，即：边界、节点、标志物、道路和区域，指出居民

主要以空间与路径的主导型两种方式构造他们脑海中的城 市意象地图[1]。 城市意象是城市符号的一种显现，两者之间存在着非常密切的关系，城市符号作为城市历史传统文化的积淀，为城市的稳定性奠定基础。 二、城市意象视角下的城市符号 在对构建城市符号的方式进行分析时，首先我们必须清楚城市符号是由什么要素构成的，必须清楚市民对什么样的城市符号元素感兴趣。在此基础上，分析出那些有代表性的要素最能提炼成城市符号。 总结起来，我们能够这样认为：有特色，又有空间结构性关系并且具有特殊意义三方面的特征，是构成城市意象的重要“因子”[2]。下面主要从林奇的《城市意象》中的五个要素从多层面多角度分析出要素的特色、关联与意义，从而从各要素中解读城市符号。 1. 城市街道与城市符号 有特色、有意蕴的道路是构成城市符号的元素之一。道路是一种空间关系，通过产生的空间构成新的视觉关系，进而丰富城市轮廓，增添城市特色，成为城市符号。 如北京的长安大街（图1.1），它是世界上最长、最宽的街道，也是中国最重要的一条街道，它建设于明代，是营建北京紫禁城、皇城以及内外城时最重要的道路，到目前为止，

合肥地铁线路图(详细规划图及说明)

合肥轨道交通总规划 合肥地铁建设计划于 2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长 322."5公里，其中市区线路7条，全长 215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。以下为实行项目基本明确的轨道： ◆1号线： 南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约 28."75公里，全部为地下线。全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资 133."98亿元，分三期建设。于 2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。◆2号线： 东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。 线路全长 29."4km,其中地下线 25."14km，高架段

3."68km，过渡段长 0."58km。共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（ 2、" 7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。 ◆3号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆4号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆5号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆7号线： 有望在2011年与2号线一同开工。功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。走向为： 方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。线路全长 35."3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与 8、" 2、 4、" 3、 1、"5号线换乘。 ◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。是一条远景的机场专用线，线路长度为

建筑环境心理学 南京城市意象

南京城市意象——足下的记忆 足下的南京 南京二字给人的第一印象是什么；是一个上千万市民和无数房屋的集合；或是法国梧桐下斑驳的树影；又或是夫子庙五花八门的小吃........ 城市是由人和物的各种关系共同构成的统一体，一个真实的可以被称之为城市的集合需要上述的这种可识别性（identity），这种可识别性不仅仅是一个城市的特点和标识，更是生活在城市当中的人提供归属感的源泉。各式各样的事物构成了纷繁复杂的城市集合，正如各种不同的要素促生了南京的城市意象。 我们小组沿着中山东路，这条可以称得上是南京城主要干道的道路，来寻找大家意识形态中的南京。 城市意象的形成 自然因素：无形因素气候条件 有形因素地理区位，地形地貌，山体河湖，植被树种 人文因素：物化因素：城市结构，凯文林奇城市五要素（道路，边界，节点，标志，区域) 非物化因素：心理结构，制度，历史，语言，宗教 自然因素和人文因素共同决定了南京城的可识别性。 a.气候因素 b.地理区位 c.历史及心理结构

d.道路系统 道路。这是一种渠道。观察者习惯地、偶然地或潜在地沿着它移动。它可以是大街、步行道、公路、铁路、运河。这是大多数人印象中占控制地位的因素。沿着这些渠道，他们观察了城市。其他环境构成要素沿着它布置并与它 相联系。---------------------------------------------by 凯文林奇 同样是由古城发展而成的城市，中山东路作为南京道路的代表并不像是北京的道路那样夸张的尺度，也不想苏州老城区那样狭小，因为城市空间结构成组团式跳跃分布，因而城市具有宜人的尺度和出行距离，自行车作为南京的日常交通工具，自行车道随处可见。最令人影响深刻的是南京道路旁的法国梧桐。不仅仅是因为那南京的气候地理条件适于法国梧桐的生长，更是因为民国时期南京道路两旁的行道树都是法国梧桐。这些法国梧桐使人与历史，人与城市，城市与人发生关系，提醒人们南京的历史和文化底蕴，让市民对南京这座城市产生归属感。例如南京老城最早的主干道中山路，它联系着明故宫，总统府，中山门，新街口等重要的城市标志或区域，各种要素沿着它布置或与它相联系。 e．边界 边沿。这是不作道路或不视为道路的线性要素。 是两个面的界线，连续中的线状突变。如：河岸、 路堑、开发区的边界、围墙等。这是横向的而不是 纵向的坐标。也许是一种屏障，当然多少会有些贯 通，但使一个区域与另一个区域分隔了。它或者是 一条缝，或者是一条线，两个区域以此为联系。虽 然边沿不如道路的控制性强，但对多数人来说仍不 失为一种重要的构成特征。尤其是在把一般化的区 域联系起来时，它具有水道和城墙构成城市轮廓线 所起的同样作用。 ---------------------------------------------by凯文林奇 说到边界，即会想到内外，轮廓，隔离。而说到南京的边界，即会想到南京的古城墙。南京的古城墙修筑于明朝，当时作为古代军事的防御设施，历代的都城都在城墙之内，由于年代久远和早期的规划方略，南京古城墙保存的并不完整，如今，宫城、皇城、外郭三圈城墙已毁坏殆尽，惟有高大的京城墙依然屹立。所以，通常所称的“南京城墙”、“南京明城墙”即指京城墙。当然，如今的城墙早已不是为了作抵御外敌只用，而是作为一种历史遗迹和文化符号而存在，甚至是城市象征。 f．区域 主要指的是城市中中等或较大的部分，是两度 范围的。它在观察者心理中产生进入“内部”的感 受。它拥有某些共同的特征。这些特征一般是从内 部观察的，如能在外部可看到，也可作为外部的参

0568.滨湖地区城市空间发展案例研究

0568.滨湖地区城市空间发展案例研究 朱洁加雨灵 北京市城市规划设计研究院 文章摘要 湖泊与城市共生与发展的关系对城市的发展与建设起着重要的作用，为配合《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》，研究搜集了全球范围内与巢湖类似大小的湖泊，经比较分析，选择了国内位于长江流域的另外四大淡水湖、美加五大湖和世界著名滨湖城市的发展案例，对其周边城市发展、生态修复和旅游资源环境等相关问题进行了梳理和比较。通过对案例的分析，重点研究国内外滨湖地区的城市空间发展战略、定位、规模、现状及规划情况，综合交通组织，生态保护与修复，城市特色、文化旅游及人文环境塑造等经验教训，提出可借鉴的环巢湖地区的城市空间发展模式与策略。 关键字 滨湖地区城市空间区域发展战略生态修复公共空间旅游发展环巢湖地区 巢湖是中国五大淡水湖之一，位于安徽省合肥市，随着区域经济社会的高速发展，巢湖污染逐年恶化，影响了周边群众的生产生活和城市的发展。为促进巢湖周边地区城镇发展，加强巢湖生态修复，2011年7月14日，国务院通过了《关于同意安徽省撤销地级巢湖市及部分行政区划调整的批复》，巢湖成为了五大湖中唯一的一个城市内湖，减少了行政区划不同带来的沟通协作上的不便。为谋划新的发展格局，合肥开展了《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》的国际招标，为巢湖的保护修复和发展，带来了新的契机。在参与此项目课题中，需要研究和借鉴与巢湖类似大小的湖泊、中国另外四大

淡水湖和世界著名滨湖城市的发展案例，以指引巢湖的空间发展及生态修复，特进行此研究。 1、国外案例分析 1.1世界著名滨湖城市 当今世界超过100万人口的城市，60 %分布于江河湖海地带。如美国大西洋沿岸的波士顿、纽约、费城、巴尔的摩与华盛顿组成的大城市带，美国与加拿大大湖区的多伦多、芝加哥、底特律等环湖城市圈，太平洋沿岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、圣迭戈城市链。欧洲城市的分布、发展与河流、湖泊也密切相关，如泰晤士河的伦敦，塞纳河的巴黎，莱芒湖的日内瓦，荷兰的阿姆斯特丹具有河海交汇的优势，发展成为世界级的港口城市（见图1）。 图1国外研究案例分布 美加五大湖湖畔分布了众多发展较好的城市，如安大略湖畔的多伦多、密歇根湖畔的芝加哥、伊利湖湖畔的底特律等，又如波士顿和巴尔的摩的滨水区，几个城市的滨水区域空间各具特色。如多伦多滨水区设立了大量的公共开放空间，采用了不同的方式构想和设计，按照公共空间的地理位置、城市内涵和文化目的来规划公共空间，以达到各个区域的有效合理分配在不同的分类中，各种各样的公共空间类型展示了开放空间的多样性[1]。 城市空间的发展反映了社会发展中，人们对更高生活质量的追求以及城市开发的新需

徽州大道沿线城市设计

徽州大道主轴线城市设计 项目编制任务书 本次项目编制任务书主要内容 一、规划背景解析 二、规划要点提取 三、规划组织工作 合肥市规划局 合肥市规划编制研究中心2011年12月1（本次徽州大道主轴线城市设计起讫点为合肥市南二环至派河口，总长度为16公里。） 徽州大道北起淮河路，南至庐江县，穿越庐阳区、包河区、滨湖新区，沿巢湖西岸直达庐江县。是连接合肥老城区与滨湖新区的交通大动脉，是合肥市出城要道之 一。" 一、规划背景解析 （1）徽州大道——合肥城市发展印证 从1955年直到1994年，沿用40余年的“徽州路”给人留下极为深刻的印象，许多“老合肥”的记忆中都保留了很多关于徽州路的美丽风情。徽州路曾经分为三段，最南段从现今的芜湖路到环城南路，曾命名为黄山路；中间一段是从环2 城南路到现在的长江路，曾被命名为“孝肃南街”，而市民称之为“小南门街（或南门大街）”；北段是从现在的长江路到淮河路，曾被命名为“孝肃北街”，其中现在的安庆路和长江路之间的路段，又称“尚节楼街”。 到了1994年，需要改造的徽州路面临资金困难，合肥市有关部门与美菱公司达成协议，由美菱公司捐资修建徽州路，同时市政府决定将徽州路更名为“美

菱大道”，协议期限为10年。新修的美菱大道一口吃掉了青年路的芜湖路至太湖路段，并向南延伸至骆岗机场附近。2006年11月15日，受各界瞩目的合肥滨湖新区建设正式拉开帷幕。与此同时，徽州大道工程也紧锣密鼓地进行，新生的徽州大道被历史赋予了更多的责任。对于合肥人来说，徽州大道已经不是一条单纯的路，它是一条通往合肥未来的康庄大道。 （2）徽州大道——合肥城市景观名片 早年的徽州路集聚了老合肥的千种姿态万种风情，是老合肥独具特色的一道亮丽风景线： 曾经的过街天桥魅力四射；曾经的法国梧桐遮天蔽日惊现香港报纸；曾经的四大楼遥遥相望，供电大楼、新华书店大楼、百货大楼和轻工大楼这些在当时的合肥首屈一指的楼房都花落徽州路。由此，徽州路的重要性可见一斑。这条美丽的大道是多少老合肥人心中的明珠，其状难以言喻。 现在的徽州大道是一条绿色景观大道，被誉为合肥市28条重点道路绿化工程的明星。徽州大道工程与滨湖新区建设相伴成长、相互映衬，徽州大道宛如滨湖新区的美丽丝带迎风漂浮着舞动着新区的美丽，而滨湖新区又如徽州大道的明珠，闪亮着凸现着大道的无与伦比的价值和珍贵。 加强道路绿化与景观设计，统筹道路两侧建设用地布局，注重道路沿线的建筑景观要求和城市天际线控制，把握与徽州大道相交的重要城市道路、生态河流节点设计，使徽州大道作为合肥市城市景观名片得以发扬和传承，是徽州大道轴线城市设计工作的重要着力点。 （3）徽州大道——合肥城市交通干道 徽州大道南北贯通合肥老城区与滨湖新区，是合肥的一条交通大动脉。它北起淮河路，率先融入“BRT公共交通系统”；它南达派河口，承载着几代合肥人临湖通江达海的期望；它贯穿高铁南站，在建中的“微高架”（徽州大道～高铁3 南站衔接工程）是合肥高铁南站重要的配套工程之 一。"

城市意象

城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。

我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观环境”空间。），也就成为人们研究感知环境的新切入点，是城市地理学，尤其城市社会地理学研究的重要内容之一。 二、城市意象的应用 １、初步调查获知城市意象 意象调查一般是基于林奇的五要素分析研究来进行的，也即对某一具体城市的通道、边缘、区域、节点、标志一一划分，进而分析各要素在该城市中的作用及城市未来发展应加强的因素，可以为人们从总体上把握城市意象提供基础，作为城市设计的参考。 （１）通道（ｐａｔｈ）。是观察者习惯性地或偶然地沿着它移动的路线，如大街、步行道、公路、铁路、运河等。 （２）边缘（ｅｄｇｅ）。是不作为通道或不视为通道的线性要素。如河岸线、铁路路基、围墙、开发区的边界等。

城市意象论文

长丰县空间视觉形象分析 （翟华根 08111012 城市规划一班） 摘要：城市视觉形象是城市的外在表现，城市视觉形象的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为指导，以城市的行为知识向公众直接、迅速地传达城市视觉形象特征。 关键词：城市视觉形象；景观；城市人文；城市色彩 长丰县是合肥市下辖的一个县，位于安徽省中部，合肥市北部，东与定远县、肥东县接壤，北与淮南市交界，西与寿县、肥西县毗连，南与合肥市庐阳区、新站综合开发试验区为邻，建县于1964年。地处江淮丘陵北缘，全国商品粮基地县，全国商品瘦肉型猪生产基地县，全国油料生产百强县。 一、城市造型视觉形象 1.1结构。多维结构与组合形态、平面与曲面、转折与平滑、起伏与平坦，满足于平视、侧视、俯瞰检测的要求。 1.2空间。由构成城市硬件的城市建筑和城市设施，以及构成城市软件的人流、物流信息流组成的具有艺术美学价值的人居环境被称为城市空间。可持续发展理念已经渗入城市科学、生态科学、生命科学等各个领域，是人类面对生存环境的挑战所选择一种积极对策。 长丰县辖9个镇、6个乡：水湖镇、庄墓镇、杨庙镇、吴山镇、岗集镇、双墩镇、下塘镇、朱巷镇、三十头镇、罗塘乡、义井乡、陶楼乡、造甲乡、杜集乡、左店乡，以及1个省级开发区（双凤开发区）和一个新区（合肥北城新区）， 随着“中部崛起”战略实施力度的不断加大，沿海发达地区特别是长三角地区受要素供

给紧缺、综合成本上升和环境约束加剧等影响，资本外溢和产业转移加速。合肥经济圈、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区和皖江城市带承接产业转移示范区等重大战略机遇叠加，合淮同城化的深入实施，合淮工业走廊纳入省级规划，合肥区域性特大城市建设强势推进，尤其是合肥“141”组团城市战略持续推进将给长丰县带来重大项目布局、促进产业升级、保障改善民生等诸多方面的发展机遇，为长丰发展注入了新的活力。经过“十一五”发展，长丰区域内产业基础日趋增强，发展环境不断优化，区位、交通、产业等综合比较优势更加凸显，加快发展的基础更加优越。尤其是在县域竞争日益激烈的态势中，全县干群进一步增强了“不进则退、慢进亦退”的忧患意识、责任意识，只争朝夕、奋力崛起的思想更加统一，加快发展、振兴长丰的愿望更加迫切，争先进位、干事创业的氛围更加浓厚，为长丰经济社会发展提供了强大精神动力。 二、城市色彩视觉形象 所谓城市色彩，就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩视觉总体表现。城市色彩作为城市面貌的一个基本构成要素，反映着一个地区的民族文化，承载着历史、文化、美

《城市意象》读书笔记

《城市意象》读书笔记 这个书名第一次看到就有一种莫名的好奇感，今天终于把它阅读了一遍，虽然有些地方我还是不能理解，但是还是有那么点自己的小看法，希望与前人所留下的资料更好的结合，不仅用以增添自己的见识，还可以领略其他人对于这本书的见解。 凯文·林奇在书中通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城和洛杉矶的城市意象做了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。他在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。林奇在研究城市意象中物质形态的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、结点和标志物，这些元素在城市研究中都有着非常重要的影响。 我的读书笔记主要分为两个部分进行，第一部分是对书中主要着墨的城市意象中的五个元素进行简单阐述，也就是大致的记录下书中对于城市意象五要素的理解；第二部分是选取别人根据这本书的分析方法对苏州进行城市意象的分析与研究，希望与书中内容可以相结合，更好地帮助我对于这本书的理解。 城市意象 道路是城市意象感知的主体要素，是观察着习惯、偶然或者是潜在的移动通道，它可能是机动车道、步行道、长途干线、隧道或者是铁路线，其他的环境元素也都是沿着道路而展开布局。道路作为重要的城市意象，具有可识别性、连续性、方向性、可度量性的特性。道路的连续性是因为道路的可识别性，包括流线通常、宽度连续和景观的连续。道路的方向性就是在某一方向上累计的规律渐变，沿线的两个方向可以快速区分；延伸的曲线也是一种渐变，是在运动方向上的稳定变化；起点和终点具有更强的可识别性，能够将城市连接为一个整体。 边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，通常是两个地区的边界，如山、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。城市边界让人产生新的感觉，城市边界表现着文化的分野。边界的特点有：可见性、连续性和方向性；它的作用主要是分隔作用和景观作用。 区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。这些特征通常从内部可以确认，从外部也能看到并可以用来作为参照。在一定意义上，大多数人都使用区域来组织自己的城市意象。不同之处在于他们是把道路还是把区域放在主导地位，这一点似乎因人而异，而且与特定的城市有关。决定区域的物质特征：1主题的连续性，可能包括多种多样的组成部分，如空间、标志、建筑形式、使用、功能等；2社会意义对社区构造也十分重要。区域的边界：边界限定区域，增强其特性，但他们无法构成区域。区域的外向和内向：外向的区域向外与周边的元素连接在一起；内向的区域，只是自身存在，很少与外部城市发生联系。

合肥滨湖沿湖岸线规划出炉 打造7大主题功能区

合肥滨湖沿湖岸线规划出炉打造7大主题功能区 1 观光塔 最西端，以650米高的观光塔为核心的“总部基地”，将是集企业总部、休闲娱乐为一体的综合版块。 2 主题公园 紧挨着“总部基地”，将是一处超大主题游乐园，在摩天轮上欣赏巢湖的湖光山色，岂非一件惬意的美事? 3 CBD 游完主题公园，您将直达未来的巢湖CBD。若把它形容成合肥版的浦东，一点也不为过，这里有500米高的巢湖金融中心，高度仅次于观光塔，这里还有翻版的悉尼歌剧院——巢湖明珠音乐厅。 4 文化展示区 古老的徽文化将在巢湖之畔碰撞出新的火花，这里是文化展示区，已建成和在建的渡江战役纪念馆、安徽名人馆、规划博物馆将在这里敬候您的光临。 5 旅游服务区 紧邻的旅游服务区将是未来巢湖岸最养眼的去处了。规划方案中，沿湖岸线将设置3个公共码头。其中位于塘西河口的游艇码头公园就坐落在旅游服务区里，可以将游客送往巢湖的各个景点。大型游轮从这里出发，实现合肥人“通江达海”的梦想。 6 森林公园 将利用滨湖现有的植被条件建设森林公园。 7 影视基地 偶像剧里，男女主角总能在最浪漫的景色里谈情说爱。在滨湖新区沿湖岸线的最东端，南淝河入湖口附近，也规划了一处拍摄湖光、田园美景的影视基地。规划方案中，这里将由一个以湖光山色和田园风光为基调的影视文化村，一处环绕在苍翠中的“摄影天堂”，以及影视文化服务中心组成。 绿化 环城水系滨湖将添一条“翡翠项链” 老合肥有一条引以为傲的“翡翠项链”——环城公园。未来，在巢湖之滨，您也能看到这样绿道与湖水相“亲近”，城、绿相交融的生态美景。规划显示，以北涝圩、塘西河、十五里河三条入湖水系和滨河生态总量相互串联，将成为滨湖新区的“环城水系”。周边11公里

兰州主城区城市意象空间和意象元素分析研究

兰州主城区城市意象空间和意象元素分析研究 摘要：本文根据兰州城市特色，将林奇(Lynch，K)的5 类城市意象要素进行细分，并转换为地点场所意象元素，通过访谈、问卷调查、照片辨别以及认知地图对兰州市民进行城市意象的调查，得出兰州市的公众意象图：以南北向天水路、皋兰路-金昌路-城关黄河大桥-大桥北路，东西向东岗路-庆阳路-西津路-西固路等道路及黄河为骨架形成的网格状城市空间意象图。功能分区、行政区影响着城市居民的总体城市意象空间结构，黄河、白塔山和五泉山却起到了边缘要素的功能。总的来看兰州市存在着较为清晰的群体意象即“公众意象”。关键词：兰州主城区；城市意象；认知地图；意象因子；意向元素 1 理论基础 在城市意象研究中，美国凯文·林奇(Lynch，K)开创性的把意象拓展到城市研究领域当中，在城市规划人性化方面迈出了具有历史意义的一步。1960 年林奇(Lynch，K)的《都市意象(The Im- age of the City)》一书是城市环境意象研究的里程碑。林奇认为，所谓城市意象，是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象，也是居民头脑中的“主观环境”空间[ 1 ]。他成功把环境心理学的观念运用到城市规划设计领域中，提出城市具有可意象性，并存在一个公共的意象——“公众意象”，通过室内录音访谈、选择照片、绘制草图、室外验证等手段，探测出人们心目中的城市意象，通过分析、归纳、证明城市的可意象性及公众意象的存在，进而总结出城市意象的各个元素，归纳为区域(district)、道路(road)、边界(edge)、节点(node)、标志物(landmark)五种意象元素。并通过对波士顿、泽西城和洛杉矶三个城市的调查研究，以及不同城市的居民对不同城市的意象进行分析，发现不同城市的居民关心共同的主题，进而说明城市意象五元素对居民意象的影响。 对城市环境的感知和理解，在林奇之后，有不少学者从不同的角度和层面继续进行深入的研究，1970 年Appleyard D 对城市居民意象地图类型进行实证研究，他将路径主导型地图分为段、链、支环和网 4 种子类型，将空间主导型地图分为散点、马赛克、连接和格局 4 种子类型[2]；1978 年Golledge R G(1978)对城市居民感知阶段的研究，认为城市感知地图随时间变化分为3 个阶段，即联接发展阶段、邻里描绘阶段和等级秩序阶段[3]等。 目前国内对城市意象的研究还处于初期阶段，大多是以凯文·林奇(Lynch，K)的理论和研究方法为依据进行研究。1993 年李郇、许学强对广州市意象空间分析研究提出了规划建议[4]；2001 年，顾朝林，宋国臣对北京城市意象空间进行了探索性的研究[5]；2003 年徐苗提出了城市规划师在营造城市意象时，应从区域性的群体意象需求出发，创造出鲜明有活力的可读的现代城市意象[6]；2006 年冯维波，黄光宇基于重庆主城区居民感知的城市意象元素进行了分析评价，解读并评估重庆市景观的优劣、城市生活环境品质的高低[7]；2008 年费一鸣，叶梦对苏州城市意象解析研究，以时间的纵向轴解析苏州的意象元素[8]等等。本文在前人研究的基础上，根据256 份认知地图调查及396 份调查问卷，对兰州市城市意象进行了探索性的研究，重点分析城市意象空间构成要素，并概括了兰州市城市意象的空间结构。

城市意象及其要素 Kevin Lynch

城市意象及其要素--Kevin Lynch/凯文林奇 Lynch, Kevin, 凯文林奇, 意象, 要素 对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。 为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义： 1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。 2. 边界边界是一种线性元素。它并不象道路一样，被观察者们使用或关注。它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。 3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”，它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看，它们总是易于辨认的；如果从外部可见的话，它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在一定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们而言，个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅取决于个人，还要看具体给定的城市。 4. 节点节点就是标识点，是城市中观察者所能进入的重要战略点，是他旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简单的汇聚点，只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重，比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点，并作为整个地区的缩影，成为一种象征标志，我们可以把它们叫做“核心”。当然，有许多节点，既是交接点，有时汇聚点。节点的概念与道路有关，因为汇聚点通常就是道路枢纽，是旅途上各种故事集中发生的地方，类似地，节点也与区域的概念有关，因为核心点通常就是地区的焦点，是它们的磁力中心。无论何种情况，几乎任何一幅意象图中都会有节点标志，在某些特定条件下它们可以就是主宰全局的特征。 5.地标地标是另一类型的参照点，只是观察者身处它们外部，而并不进入其中。它们通常是一些简单定义的实物：建筑、标识牌、商店或山峰。它们的作用是从一大堆可能对象中挑选，突显处一个单独的元素。有些地标离我们非常遥远，我们通常可以越过较小的元素，从不同的角度和距离处看见它们，这就是中心辐射的参照物。它们也许就在城市内部，也可能远得足以成为日常生活中任何一种活动恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹顶，或是巍峨的山峰。即便是运动的点，比如太阳，只要运动足够慢，并有一定的规律，也可以用来