沥青玛蹄脂碎石混合料配合比的设计

沥青玛蹄脂碎石混合料配合比的设计

【摘要】沥青玛蹄脂碎石(简称SMA)路面,产生于20世60年代的德国。SMA的结构可分成两个部分:一部分是由粗集料构成的空间骨架;另一部分是由沥青、矿粉及纤维组成的玛蹄脂,玛蹄脂填充在混合料骨架的空隙中,形成密实骨架结构。所以只有通过材料的选择、选择设计初试级配、确定粗集料松装间隙率VCADRC、选择适宜的沥青用量、确定粗集料骨架间隙率VCAmix及集料间隙率VMA、确定级配、确定沥青用量、从而进行混合料设计检验、最终完成SMA 混合料配合比设计。

【关键词】SMA混合料配合比;粗集料骨架间隙率VCA mix ;集料间隙率VMA

The asphalt Ma hoof fat crushed stones mixture design that anticipate match’s ratio

noodles, creation in 20 a life time 60’s of Germany.SMA structure can dichotomous part:One part from thick gather to anticipate constitute of space framework;The Ma hoof that another a part constitute to from the asphalt, mineral powder and the fiber fat, the Ma hoof fat fill in the mixture anticipate the crevice of the framework, the formation airtight solid framework structure.So only pass material of choice, choice design the first attempt class go together with, assurance thick gather to anticipate loose pack cleft rate VCA DRC, choice feat asphalt dosage, assurance thick gather to anticipate the framework cleft rate VCA mix and gather to anticipate cleft rate VMA, assurance the class go together with, assurance asphalt dosage, carry on mixture to anticipate design examination thus, end completion SMA mixture anticipate match ratio design.

【Key words】SMA mixture anticipate a match ratio;Thick gather to anticipate the framework cleft rate VCAmix;Gather to anticipate a cleft rate VMA

1. 设计要点

SMA混合料为间断级配,粗集料多,细集料少,矿粉用量多,沥青用量也多。其设计要点主要包括两个方面:(1)粗集料颗粒石-石接触形成骨架结构,虽然粗细集料的划分是通过 2.36mm筛孔确定,但在SMA混合料中真正起嵌挤作用的是4.75mm以上部分,因而4.75mm通过率是个关键性指标,骨架设计时混合料必须有充分的粗集料骨架间隙率VCAmix、集料间隙率VMA等体积指标。(2)有足够的

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制 摘要：根据沥青马蹄脂混合料SMA的组成及结构，结合陕西地区路面施工经验，阐述SMA-13路面材料，配合比设计及施工工艺等要点，为类似工程的施工管理提供有效借鉴。 关键词：SMA-13 路面施工工艺控制 1、项目概况 西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里。我项目参与建设第35标段，起讫桩号：K30+720～K69+450，路线长度38.73km。 本标段设计全部为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 本线路路面材料全部公开招标，采用专家评审，选择优质、合格的材料供应商。 2.1、沥青：SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司，具体技术指标和要求见下表： SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号技术指标单位试验值项目要求 1 针入度（25℃，100ｇ，5ｓ）0.1㎜73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点（Ｒ&B）℃88.0 ≥70 4 5℃延度㎝36.8 ≥35 5 闪点℃29 6 ≥230 6 弹性恢复％95 ≥80 7 溶解度％99.4 ≥99 8 相对密度（25℃）—— 1.031 —— 9 老化质量变化％0.05 ≤1.0

（163℃,75min）针入对比％69.8 ≥65 残留延度（5℃）㎝26.1 ≥25 10 离析℃0.4 ≤2.5 2.2粗集料：A料（9.5—16㎜）、B料（4.75—9.5㎜）采用商洛华迪石料厂生产的碎石，石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，近正方体、有棱角优质石料颗粒，限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够强度和耐磨性，经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行二次水洗，以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表： 粗集料技术性质试验结果汇总 序号技术指标单位试验值西商高速技术 要求 1 9.5—16㎜- 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜- 2.936 ≥2.6 3 压碎值％12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值％19. 5 ≤28 5 磨光值PSV 43.0 ≥42 6 坚固性％ 2.4 ≤12 7 软石含量％ 1.2 ≤2 8 针片状颗粒含量 9.5-16㎜％10.2 ≤12 4.75-9.5㎜％8.8 ≤18 9 集料吸水率 9.5-16㎜ ％ 0.52 ≤2.0 4.75-9.5㎜0.75 10 0.075㎜颗粒含量 9.5-16㎜ ％ 0.3 ≤1.0 4.75-9.5㎜0.2 11 沥青的粘附性等级级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。 细集料技术性质试验结果汇总

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层材料要求及配合比设计

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层 材料要求、配合比设计 王勇（十九局三处） 11.2材料要求 SMA沥青玛蹄脂碎石面层中的材料好坏是决定面层施工质量的根本。如何确保各档原材料能够达到质量要求，是目前施工单位应引起高度重视的首要工作项目。 对SMA沥青玛蹄脂碎石面层的原材料做如下规定： 粗集料：上面层SMA沥青玛蹄脂碎石混合料中的粗集料应采用抗滑、耐磨的玄武岩或辉绿岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或两个以上破碎面颗粒含量应≮90%。 石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。面层用粗集料如果粉尘含量较大，应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料应采用轴破二次加工。SMA混合料上面层粗集料的规格见下表： 沥青混凝土面层是本项目施工的重点和关键工程，根据设计及施工要求制定 专项施工方案如下： 一、材料要求 1、沥青 沥青路面的中、上面层选用SBS改性沥青，下面层采用70号道路石油沥青。 各种沥青的技术指标详见SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表。 SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表

2、粗集料 上面层SMA-13L型沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应≮90%，路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。面层粗集料应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料采用轴破二次加工。粗集料的质量应符合沥青面层用粗集料质量技术要求表中的规定。 沥青面层用粗集料质量技术要求

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺 摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 关键词：玛蹄脂上面层施工工艺 1.前言 上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 2.工程概况 长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。 3.上面层施工工艺 3.1 上面层施工工艺 上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。 3.2 喷洒粘层油 粘层油采用沥青洒布车进行施工。粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。 粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。 3.3 混合料的拌合 混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。 一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。

各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。 SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提 保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。对备料工作要特别重视,要求各种原材料规格、质量一定符合设计施工要求。 每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验,并加强施工中试验自检和抽检力度,保证原材料质量的稳定。 三、沥青马蹄脂碎石路面的摊铺 由于增加了拌和时间等原因降低了拌和机生产率,因此摊铺机的摊铺速度要与SMA混合料产量匹配,不得随意变换速度或中途停止。必须保证匀速摊铺且速度不能超过4米/分钟。同时运料车与摊铺机恰到好处地配合也是保证面层平整度的一个重要方面,必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档,卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进,卸料完毕后,即驶离摊铺机。 四、沥青马蹄脂碎石路面的碾压 SMA沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料,它的压实性能对温度十分敏感。因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较

SMA沥青玛蹄脂碎石

SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备

沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案

嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横

沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工技术方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

一、编制依据 （1）、《公路工程国内招标文件范本》 （2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 （3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 （4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 （5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 （6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 （7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 （9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 （10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 摘要:近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。下面浅谈一下SMA沥青马蹄脂碎石路面的施工工艺。 关键词:SMA沥青马蹄脂;路面;施工工艺 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 1、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。 各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 2. 沥青马蹄脂碎石路面的运输 (1)料车在开始运输前,须在车厢及底板上涂 刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车厢粘结。 (2)运料车装料时应前后移动,防止混合料离析。

工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南

高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南 二零二零年六月

目录 一、原材料 (1) 二、SMA配合比设计 (4) 三、SMA拌合 (7) 四、SMA运输 (10) 五、SMA摊铺 (11) 六、SMA压实 (12) 七、SMA接缝 (15) 八、施工质量管理和验收 (16)

一、原材料 1.1 粗集料 用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。其质量应符合表1的技术要求。 1.2 细集料 细集料应符合表2的技术要求。 表2 沥青面层用细集料质量技术要求

1.3 填料 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。 1.4 沥青结合料 表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。 1.5 纤维稳定剂 本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。木质素纤维的质量，

应符合表5的技术要求。 纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。

二、SMA配合比设计 配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。 沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。三阶段设计合格后即可开展大规模施工。 2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计 （1）选定初试级配。公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。选择三个集料级配的目的是选择三个不同的沥青混合料集料空隙率VMA，以便满足VMA的要求。 （2）测定粗集料骨架部分的集料间隙率VCA 。粗集料骨架部分的集料间隙 DRC 是将大于4.75㎜的粗集料部分装入容量筒中捣实的状态，测定出松散率VCA DRC 的粗集料的间隙率。沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCA 是在压实沥青混合 mix 料试件中，4.75㎜以上的粗集料颗粒形成一个骨架，骨架以外的间隙占整个试件的体积的百分数。 （3）选择初试沥青用量。以三种初试级配确定的矿料组成和根据粗集料毛

沥青马蹄脂上面层SMA-13施工方案

沥青马蹄脂SMA-13上面层施工方案 1、工程概况 西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线4公里。我单位参与建设第35标段，起讫桩号：K30+720～K69+450，路线长度38.73km。 本标段设计为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 2.1、沥青：SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司，具体技术指标和要求见下表： SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号技术指标单位试验值项目要求 1 针入度（25℃，100ｇ，5ｓ）0.1㎜73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点（Ｒ&B）℃88.0 ≥70 4 5℃延度㎝36.8 ≥35 5 闪点℃29 6 ≥230 6 弹性恢复％95 ≥80 7 溶解度％99.4 ≥99 8 相对密度（25℃）—— 1.031 —— 9 老化 （163℃,75min） 质量变化％0.05 ≤1.0 针入对比％69.8 ≥65 残留延度（5℃）㎝26.1 ≥25 10 离析℃0.4 ≤2.5

2.2粗集料：A料（9.5—16㎜）、B料（4.75—9.5㎜）采用商洛华迪石料厂生产的碎石，石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，近正方体、有棱角优质石料颗粒，限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够强度和耐磨性，经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行水洗，以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表： 粗集料技术性质试验结果汇总 序号技术指标单位试验值西商高速技术要求 1 9.5—16㎜- 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜- 2.936 ≥2.6 3 压碎值％12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值％19. 5 ≤28 5 磨光值PSV 43.0 ≥42 6 坚固性％ 2.4 ≤12 7 软石含量％ 1.2 ≤2 8 针片状颗粒含量9.5-16㎜％10.2 ≤12 4.75-9.5 ㎜ ％8.8 ≤18 9 集料吸水率9.5-16㎜ ％ 0.52 ≤2.0 4.75-9.5 ㎜ 0.75 10 0.075㎜颗粒含量9.5-16㎜ ％ 0.3 ≤1.0 4.75-9.5 ㎜ 0.2 11 沥青的粘附性等级级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。 细集料技术性质试验结果汇总

沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范条文说明

附录 B （资料性附录） 沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范条文说明 B.1 范围 为促进公路技术进步，提高路面的使用品质（服务水平），综合经济性能，保证SMA路面的施工质量，根据辽宁省的工程实践和研究成果，特制定本规范。 铺筑SMA面层时，应根据公路等级及实际情况执行本规范。本规范没有规定的，应按国家行业标准《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等有关规范的规定执行。 B.3术语、符号、代号 SMA为Stone Matrix Asphalt 三个英文单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石混合料。 B.4一般规定 SMA路面在高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗老化、抗滑等方面，均优于传统的沥青混凝土路面。但SMA的成本高于传统的沥青混凝土，投资大，根据道路的使用年限及公路造价等因素，SMA宜用于二级及以上公路的表面层以及有特殊使用要求的路面，以充分发挥SMA混合料的优点。对新建路面的表面层宜选用SMA13L，SMA10适用于旧路面的薄层罩面，SMA5适用于大桥桥面铺装的防水层。 B.5材料 B.5.1 粗集料 根据我省的使用经验，SMA混合料一般使用玄武岩或辉绿岩，其他岩石符合表4的规定时，也可使用。 SMA集料嵌挤作用的好坏，主要取决于粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性。尤其粗集料的针片状含量应尽量小，因为针片状颗粒对混合料的密实度、均匀性及抗滑性及骨架的强度均有明显影响。 对于高速公路和一级公路，考虑到风化面颗粒与沥青的粘附性差，沥青膜容易剥落，用于SMA的粗集料风化面颗粒含量（含有一个或以上风化面颗粒的质量与粗集料总质量之比）应小于10%。高速公路用的粗集料应进行水洗后才允许使用。 同JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》对粗集料的质量技术要求相比，本规范对SMA用粗集料的压碎值、坚固性、细长扁平颗粒含量、软石含量、磨光值等指标提出了更高要求，并规定了5.6mm-8mm、8mm-11.4mm、11.4mm-16mm三档粗集料的规格。 B 5.2 细集料 细集料在SMA中只占很少的比例，在13%左右，但细集料对SMA性能的影响却不可轻视，由于机制砂是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性,因此SMA混合料应使用机制砂。 B 5.3 填料

沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案 一、工程概况： 本合同段起点桩号K28+668.152,终点桩号K43+200，全长14.512公里，路线总体走向为由北向南。 沥青玛蹄脂碎石混合料工程量为： 4 cm厚445123m2， 5 cm厚3703.17m2。 二、施工人员组织 施工负责人：孙玉奎；技术负责人：李忠良；试验负责人：潘玉峰； 质检负责人：张国柱；测量负责人：郑伟； 工区负责人：孙玉奎，副主任1人，统计员1人，计划员1人，工长5人，技术员5人；主要负责沥青路面、预埋管线的施工及热拌站的管理工作。 热拌站负责人：王亚洲，副站长1人，操作手2人，电工1人，收发料员2人，机修2人；主要负责沥青相关混和料的生产工作。 三、进度计划 根据合同文件要求及工程实际情况，在总体工期要求下，开工时间2009年2月1日、竣工时间2010年8月31日。制定沥青混凝土路面施工控制性工期计划工期：2010年6月11日----2010年8月30日 四、工机配置： 主要机械和施工人员配备情况： 主体施工时机械配备：4500型拌和站1套、摊铺机2台、双驱双振压路机4台、洒布车1台、小洒布车1台、水车2台、装载机5台、运输车20台。 匝道施工时机械配备：摊铺机1台、双驱双振压路机2台、水车1台、运输车20台。 施工队长1人，施工员1人，技术员2人，测量员2人，试验员1人，力工20人。 五、质量管理 1、项目部成立以总工为负责人，质检部为实施人的质量管理领导体系。

2、根据本项工程的具体情况，制定质量目标及质量控制标准。 3、将质量目标分解落实到项目部各职能部门，及各实施单位（厂、站、队、作业班组、工区、质检部、实验室）。并落实责任。 4、项目部各职能部门及各实施单位，根据项目部落实的质量责任，制定合理施工工艺流程、施工方法、施工方案。且制定各分部、分项工程的检测方法及检测频率。 5、项目部质量自检体系严格执行工序报验程序，质量检验报先制及质量例会制。施工方案及技术交底等质量管理措施。 六、施工工艺 1、施工准备 a、检查下面层质量，并扫净浮动的石屑等杂物。下面层应干燥、清洁，无任何松散石料、尘土等杂物，对于有污染的地方，应清洗干净，洒粘层沥青，使之达到规定要求，并经监理工程师认可。 b、为保证路面平整度和高程标准，上面层宜使用无接触式平衡梁。 c、进行试验段铺筑工作 在大面积铺筑SMA面层之前，必须针对当地气候、交通特点和工程材料的实际情况，铺筑SMA面层试验段。重点确定沥青结合料标号和用量、矿料级配、稳定剂添加方式、松铺系数、施工温度、接缝方法、机械配备和施工工艺。验证和修正矿料级配及油石比、确定标准配合比和压实标准、铺筑方式、压实工艺、检查SMA表面的构造深度和透水情况。 2、SMA沥青混合料的拌和 沥青混合料采间歇式沥青砼拌和机，具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比输进主拌缸拌和均匀，然后，把拌和好的混合料输入热拌储料仓。拌和时应考虑要有均一的摊铺混度，即根据不同的气温、不同温度损失情况，矿料不同的干湿度等因素，适当调整矿料加热温度及拌和的气温，力争进行摊铺时，温度是均一的，以使路面达到相对稳定的平整度及压实度。拌和时间以混合料均匀一致，无花白料为准，拌和时间宜为30-50秒（其中干拌时间不得少于5秒）。SMA混合料拌制时纤维投入采用专用的纤维加入设备，将纤维自动加入拌和机拌缸中。添加纤维时，必须在粗细集料放料的同时加入纤维，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间可比普通沥

沥青混凝土的规格

沥青混凝土的规格如AC-13C AC-20C等等是什么意思另外AK系列SMA系列都指什么？ 代号： AH 重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油) AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 如AC-13C C表示粗型沥青混合料，就是corse； F表示细型沥青混合料，就是fine。 两者的划分是根据关键筛孔的通过率来确定的， 而关键筛孔则与沥青混合料的公称最大粒径有关， 具体的信息可以参考沥青路面施工技术规范，其中有详细的说明。AC表示为连续级配，13是指该混合料公称最大粒径为13毫米，C是连续级配中的一个分类！

细粒式5%SBS改性沥青混凝土AC-13中5%SBS改性沥青是什么意思 5%值油石比的意思，也就是在混合料中沥青的质量与石料的重量之比。 SBS改性沥青就是说用的沥青时SBS改性沥青。 总体的意思是：SBS改性沥青用量为5%的沥青混合料。 改性沥青SMA和改性沥青SBS有什么不同，请具体说明一下！！ SMA是一种沥青混合料，全称沥青马蹄脂碎石混合料，用于铺筑高性能沥青路面，改性沥青SMA就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料，使用SBS改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料是SMA 的一种；SBS则指一种高分子聚合物沥青改性剂，目前在改性沥青领域已应用较为成熟，生产的SBS改性沥青性能较高，在高性能沥青路面中应用已较普遍。 通常所说的改性沥青AC-13是什么意思？指的就是SBS改性么？一般有哪几种改性的呢 沥青混凝土通常用AC来表示，意思是asphalt concrete；13指的是矿料级配中的公称最大粒径，是13mm；AC-13指的是公称最大粒径为13mm的沥青混凝土。 AC-13中的沥青可以采用普通沥青，也可以采用改性沥青。

SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层试验段总结报告

SMA-13型沥青玛蹄脂试验段总结报告 一、我项目经理部于2011年8月23日做了350米沥青混凝 土上面层试验段，具体桩号为：K14+650----K15+000，通过对试验段的施工，取得了能够完全指导正常施工的准确数据，并且通过对压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、沥青用量等检测，各项标准均符合规范要求。 二、原材料 1、沥青由市交通局材料站供应。 2、碎石由胡麻营碎石厂供应 3、石屑由胡麻营碎石厂供应 4、砂产地：潮河川 5、矿粉产地：隆化水泥厂 三、生产配合比 三仓（碎石10-15mm）占55% 四仓（碎石5-10mm）占21% 五仓（石屑）占4% 六仓（砂）占8% 矿粉占12% 沥青用量5.8% 抗剥落剂掺量占0.3% 木纤维掺量为0.3%

四、施工工艺流程图 （一）清扫下面层--------测量放样----------拌合机场拌混合料---------运输混合料---------摊铺机摊铺混合料----------碾压成型。 （二）机械设备及施工人员配臵 1、机械设备 2、施工人员

（三）施工工艺 对铺完下面层段进行质量检测，符合质量检测标准后，测量放样。对下面层进行清扫，喷洒粘层油。

1、沥青混合料的拌制 （1）、混合料的拌合时间以混合料均匀，所有矿料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。 （2）、拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料无结团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。 2、沥青混合料的运输 （1）、混合料的运输用大吨位，车厢密封较好，车况较好的车辆运输，车厢内涂一层油水混合液。车辆有防雨布，气温较低，运距较远时加保温被。沥青混合料到达施工现场时其内部温度不低于150℃。 （2）、在拌合机向料车放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少粗细料离析现象。 （3）、运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。（4）、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、混合料的摊铺 （1）、铺筑混合料前，检查下面层质量，并清扫下面层顶面杂物，必要时应用水冲洗干净。 （2）、按设计路面宽度及沿路缘石内边缘摊铺，以控制摊铺机方向。

沥青玛蹄脂碎石混合料配合比的设计

沥青玛蹄脂碎石混合料配合比的设计 【摘要】沥青玛蹄脂碎石(简称SMA)路面,产生于20世60年代的德国。SMA的结构可分成两个部分:一部分是由粗集料构成的空间骨架;另一部分是由沥青、矿粉及纤维组成的玛蹄脂,玛蹄脂填充在混合料骨架的空隙中,形成密实骨架结构。所以只有通过材料的选择、选择设计初试级配、确定粗集料松装间隙率VCADRC、选择适宜的沥青用量、确定粗集料骨架间隙率VCAmix及集料间隙率VMA、确定级配、确定沥青用量、从而进行混合料设计检验、最终完成SMA 混合料配合比设计。 【关键词】SMA混合料配合比;粗集料骨架间隙率VCA mix ;集料间隙率VMA The asphalt Ma hoof fat crushed stones mixture design that anticipate match’s ratio noodles, creation in 20 a life time 60’s of Germany.SMA structure can dichotomous part:One part from thick gather to anticipate constitute of space framework;The Ma hoof that another a part constitute to from the asphalt, mineral powder and the fiber fat, the Ma hoof fat fill in the mixture anticipate the crevice of the framework, the formation airtight solid framework structure.So only pass material of choice, choice design the first attempt class go together with, assurance thick gather to anticipate loose pack cleft rate VCA DRC, choice feat asphalt dosage, assurance thick gather to anticipate the framework cleft rate VCA mix and gather to anticipate cleft rate VMA, assurance the class go together with, assurance asphalt dosage, carry on mixture to anticipate design examination thus, end completion SMA mixture anticipate match ratio design. 【Key words】SMA mixture anticipate a match ratio;Thick gather to anticipate the framework cleft rate VCAmix;Gather to anticipate a cleft rate VMA 1. 设计要点 SMA混合料为间断级配,粗集料多,细集料少,矿粉用量多,沥青用量也多。其设计要点主要包括两个方面:(1)粗集料颗粒石-石接触形成骨架结构,虽然粗细集料的划分是通过 2.36mm筛孔确定,但在SMA混合料中真正起嵌挤作用的是4.75mm以上部分,因而4.75mm通过率是个关键性指标,骨架设计时混合料必须有充分的粗集料骨架间隙率VCAmix、集料间隙率VMA等体积指标。(2)有足够的