地铁车站二次结构工程施工组织设计方案

关庄站二次结构施工方案

一、编制依据

1.《地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》

2.《地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》

3.《地下铁道工程施工及验收规》（GB 50299-1999）(2003年版)

4.《建筑构造通用图集》88J系列

5.《砌体结构工程施工质量验收规》(GB 50203-2011 )

二、工程概况

关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

2.1、车站建筑概况

车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。

⑴设备层

车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。

⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共

区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。

公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。

⑶站台层

车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。

2.2、防火设计

⑴防火分区

本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2，站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2，设备层风道面积为595m2；防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2；车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、1158m2；站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2；站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有２个安全出口，其中１个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。

管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。

防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。

⑵防烟分区

车站防烟分区划分：车站公共区站台，站厅分别为两个防烟分区，每个防烟分区面积均不超过2000m2。站厅层公共区与出入口通道之间、站台层公共区的楼、扶梯口周围均设挡烟垂壁。每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔，防烟垂壁或梁的高度不少于500mm（吊顶面下），且须升至结构顶板底。挡烟垂壁（吊顶面下），且须升至结构顶板底。挡烟垂壁A级的且耐火极限不低于0.5h的材料。若公共区吊顶材料的透空率≥50%时，则防烟垂壁需升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积不应超过750m2，可以用到顶的隔墙进行防烟分隔。

⑶消防专用通道

消防通道设置在站厅层和设备层东、西两端设备管理用房区，消防专用口出车站后出于北关庄路北侧。

⑷防洪设计

车站地面出入口及电梯厅的地坪应高出室外地坪450mm，并应设断水槽，如当地高程不能满足当地防淹高度时，门洞两边应加设防淹闸槽，闸槽高度为平台面以上550mm。风亭进出风口下沿以及能够通到车站部的其他开口处均应考虑防洪水位高度的要求，必要时应加设防淹设施。

2.3、建筑等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：

⑴本车站建筑工程设计等级为一级：结构使用年限100年；主体结构及建筑构件的耐火等级为一级；车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。。

⑵人防设计等级：人防设计等级五级，本站出入口设防护密闭门、密闭门各一道。车站出入口通道及风道均符合相应的人防要求。。

⑶抗震等级为抗震设防烈度8度。

⑷结构设计使用年限为100年。

三、施工准备

3.1、施工场地准备

二次结构结构施工前，要将车站底板、中板上的杂物清理干净，将各类材料分类摆放。二次结构施工期间，相关设备专业将陆续进场，而站场地有限，因此，要合理规划和分配场地，使各工序有序进行。

3.2、技术准备

二次结构施工需要预埋的管线较多，预留洞口以及各专业设备安装需要预留的孔洞，线盒，预埋件较为繁多，在二次结构施工前，各相关专业要核对主体建筑图是否与各专业设备图相吻合，预留洞口的尺寸，位置是否满足专业设备要求。如有偏差，要及时通知设计单位。在施工单位施工过程中，相关专业要及时联系，及时进行预埋，以免造成返工。在砌筑施工

前，提前跟设备专业沟通好，预留好设备进出通道，保证设备通道的畅通，对于大型设备通道，待设备安装好以后再进行后砌墙施工，避免凿墙返工。

3.3、组织准备

由于关庄站二次结构工期紧，项目部生产经理亲自主抓，相关管理人员现场指导，及时协调现场问题，以加快施工进度。物资部要根据施工进度，及时进料，以确保生产有序进行。其他相关部门要密切配合施工，确保施工顺利进行。而各专业队伍相互干扰较大，在施工过程中，应加大现场的协调，保证各专业施工有条不紊。

3.4、机械配置

在二次结构施工过程中，相关机械配置如下表3-1。

表3-1 关庄站二次结构施工机械配置表

四、工期筹划

计划工期：87工作日

计划开工时间：2013年9月15日

计划完工时间：2013年12月10日

五、施工总体部署

现场清理→测量放样控制线→构造柱钢筋施工→中间隔墙砌筑→构造柱模板、混凝土施工。

六、主要施工工艺

6.1、砌筑工程

6.1.1材料要求：

本工程砌筑墙体的材料主要包括如下几种：混凝土实心砌块、加气混凝土砌块及钢筋混凝土墙。其中车站的卫生间、消防泵房、污水泵房、废水泵房、通风空调机房、冷冻机房、强、弱电及有防火要求的设备用房的隔墙采用200mm厚混凝土实心砌块墙；管理用房的隔墙为200mm厚加气混凝土砌块墙。砌块强度等级选用MU10，砂浆强度为M7.5。车站其余分隔墙

采用加气混凝土砌块，加气混凝土砌块强度等级不小于A5.5，干密度级别为B06，采用与砌块强度等级对应的水泥砂浆砌筑。抹面砂浆强度等级对应相应砌体标号。加气墙根部采用C15混凝土条带，高出建筑地饰面100mm。

6.1.2工艺流程：

测量放线→基础浇筑→施工准备(砌块浇水润湿、砂浆拌和等)→排砖撂底→砌空心（实心）砖墙→构造柱混凝土浇注→验评。

6.1.3砌筑施工

⑴测量放线：弹建筑标高0.5米线，各轴线、墙边线、门窗洞口线，经复核并办理预检手续。

⑵在砌筑砖墙前，先浇筑一层C15素混凝土基础，基础高度比结构装修面高10cm。

⑶在砌块正式砌筑前需将砌块浇水润湿，用水将砌块表面的粉尘冲洗干净，同时要求在砌筑时砌块表面无明水。

⑷本工程砌筑砂浆采用预拌砂浆。由砂浆搅拌站按照配合比配置后，运至施工现场，经复试合格后使用。

⑸每一砌筑施工段且不超过250m3砌体的各种类型及强度等级的砌筑砂浆各取一组试块，砂浆强度等级、配合比变动时，还应重新制作试块。

⑹墙体转角处及纵横墙交接处应同时砌筑，对于不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜槎，斜槎的水平投影长度不得小于高度的2/3；砌筑时应拉通线，要随砌、随吊、随靠，保证墙体垂直、平整，不允许砸砖修墙。

⑺墙体上砌筑需要预留孔洞时，由技术人员给出有关孔洞的技术交底，根据洞口宽度采用不同配筋的过梁。

⑻加气混凝土砌块砌筑时应错缝搭接，搭接长度不小于砌块长度的1/3，竖向通缝不大于2皮；加气混凝土砌块砌体留置的拉结钢筋与砌块皮数相符合，拉结筋置于灰缝中，埋置长度符合设计要求。

6.1.4钢筋施工

（1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，采用人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用绑扎连接。

（2）构造柱刚劲按规要求进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有关的设计图及规要求进行验收。

（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。

（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按规要求错开。

6.1.5钢筋植筋施工

1、工艺流程

工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验

（1）定位

按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋侧。

（2）钻孔

①钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。

②钻孔孔径d+4~8mm(d为钢筋直径)。

③于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，钻孔孔深15d。

④现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或者按照关于规计算确定。

⑤钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。

（3）清孔

①钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行3~5次，直到孔无灰尘碎屑，如有废孔，用植筋胶填实。

②钻孔孔应干燥。

（4）钢材除锈

钢材锚固长度围的铁锈、油污应清除干净。

（5）锚固胶配制

①植筋胶为A、B两组份，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形Φ14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工拌和。

②取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和称重衡器按比例混合，并用拌和器拌和至A、B组份混合匀称截止。拌和时最好沿同一方向拌和,制止混入空气形成气泡儿。

③胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。

（6）植筋

①铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可

②植筋时可用Φ6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔捣胶，也可以让工人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔。

③倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。

最详细的二次结构施工方案

大经街西区旧城（二期）住宅小区·A标段 二次结构施工方案 编制人： 校对人： 审核人： 审批人： 日期： 中天建设集团有限公司河北分公司 大经街西区旧城（二期）住宅小区·A标段项目部

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2二次结构工程概况 (2) 3. 施工总体安排 (3) 3.1总体部署 (3) 3.2质量目标 (4) 3.3计划工期 (4) 3.4现场布置 (4) 4. 施工准备 (4) 4.1机械、工具准备 (4) 4.2人员准备 (4) 4.3技术准备 (5) 5. 主要施工方法 (5) 5.1施工范围的确定 (5) 5.2砌筑施工方法 (5) 5.4现浇混凝土构造模板施工方法 (12) 5.5脚手架 (13) 5.6线管开槽 (13) 6. 质量标准 (14) 7. 安全文明施工措施 (15) 7.1安全施工措施 (15) 7.2文明施工与环保措施 (16)

1、编制依据 2、工程概况 2.1工程简介 2.2二次结构工程概况 建筑物±0.000以下采用小型混凝土空心砌块（其构造和技术要求见05J102-1），±0.000以上采用加气混凝土砌块（其构造和技术要求见05J3-4），厚度见施工图。 后砌填充墙重度不得大于7.5kN/m3，砌块强度等级为MU5，采用DM5混合砂浆砌筑。填充墙均应后砌，并与顶部梁板顶紧砌筑。室外部分地面以下砌体材料采用MU7.5实心砖，DM5水泥砂浆砌筑。

设计概况 3. 施工总体安排 3.1 总体部署 本工程由楼层划分流水段，先上而下独自进行流水作业。

3.2 质量目标 满足工程的总体质量目标 3.3 计划工期 计划工期共177d。其中3#计划工期80d,4#、7#计划工期132d，1#、2#计划工期144d。 3.4 现场布置 本工程采用商品DM5混合砂浆和DM5水泥砂浆砌筑。砂浆存储罐和砌块加工厂分别布置于2#楼东南角和3#楼南侧。半成品加工好后用手推车运至施工电梯，经施工电梯运至相应楼层后，再由手推车运至所需部位。 4. 施工准备 4.1 机械、工具准备 4.2 人员准备

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日

课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

二次结构专项施工方案

二次结构专项施工 方案

二次结构专项施工方案 1、编制依据 1.1、《混凝土结构加固设计规范》GB50367- 1.2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204- 1.3、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203- 1.4、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 1.5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 1.6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－ 1.7、钢筋混凝土过梁 13G322-3标准执行 1.8、工程施工图纸 1.9、施工组织设计方案 2、工程概况 工程名称：利保商贸中心 工程地点：顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处 建设单位：佛山市利保置业投资有限公司 设计单位：佛山建筑设计院有限公司 监理单位：广东海外建设监理有限公司 施工单位：龙元建设集团股份有限公司 本工程地处佛山市顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处东南侧，建筑总面积为178484.68m2，地下三层，地上十六层至二十四层，共包括三个单体项目，其中1#楼为24层，总高度

123.2米、2#楼为21层，总高度105米、3#楼为16层，总高度为89米，地下二、三层层高为3.6米、地下一层层高为8.5m。裙楼商铺部分首层层高6米，二层层高5m,1#塔楼8、18层层高为3.6m，标准层层高均为5m；2#塔楼四至九层层高3.5m，十至二十一层层高5m；3#塔楼层高为5m。 3 施工部署 3.1 施工准备 3.1.1 技术准备 1）施工前应对认真图纸审核，了解各部位的材料选择、做法和技术要求。 2）基础、主体结构验收合格后方可进行砌体工程施工。 3）做好书面的技术（安全）交底，施工前由施工员进行现场交底。 4）砌体材料的复试和砂浆配合比确定的准备工作。 5）试验用具的准备。 6）绘制砌块排列图： 按砌块排列图在墙体线范围内分块定尺、划线，排列砌块的方法和要求如下： （1）砌块在砌筑前，应根据工程设计施工图，结合砌块的品种规格绘制砌体砌块的排列图，二次结构应预先设计好配筋带（或圈梁）、接顶方法等，经审核无误，按图排列砌块砌筑施工。

二次结构施工方案最新版

宜宾临港经济技术开发区大学城职业教育基地-西华大学宜宾研究院项目（一期） 二 次 结 构 施 工 方 案 编制： 审核：

审批： 西安市建筑工程总公司 2018 年月 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据： (2) 三、控制要点： (2) （一）构造柱、圈梁、过梁： (2) （二）卫生间、外墙的止水 (6) （三）窗台压顶 (7) （四）预留洞口的封闭 (7) （五）植筋 (7) （六）填充墙砌筑 (10) 四、质量标准 (14) 五、质量通病防治 (16) 六、雨期施工措施 (19) 七、水电管线的埋设 (19)

一、工程概况 宜宾西华大学建设项目及大学路工程项目，本标段由9个单项工程组成，其中包含各类型厂房及设备用房、宿舍、食堂、研究生楼、教学培训楼、实验楼、研发中心。本标段由9个单项工程组成，其中包含各类型房屋建筑工程总建筑面积约14万平方米。建筑工程等级为二级，耐火等级为二级，抗震设防分类为丙类，地基基础设计等级为丙级，结构设计使用年限50年，地下防水等级为一级，结构安全等级二级。抗震设防烈度为7度。

本工程的二次结构包括：构造柱、窗台卧梁、止水坎、圈梁、过梁、压顶、填充墙等，为确保本工程二次结构的施工质量达到优良标准，特编制此二次结构施工方案。 建设单位：宜宾市科教产业投资集团有限公司 地质勘察：四川蜀康地质勘察工程公司 设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司 施工单位：西安市建筑工程总公司 二、编制依据： 建筑工程施工及验收规范、国家强制性标准、质量标准和工法、施工组织设计、图纸会审及施工图纸。 《砌体工程施工质量验收规范》 GB50203-2011 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2011 《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》 13J104 《蒸压加气混凝土砌块》 GB/T11968-2006 三、控制要点： （一）构造柱、圈梁、过梁： 根据施工图纸及施工规范要求设置构造柱、圈梁、过梁、配筋带 1、构造柱 1）构造柱的位置

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

二次结构施工方案最终版

六安中梁·香缇学府二标段工程二次结构工程施工方案 安徽华力建设集团有限公司 二○一七年十月

目录 一、工程概况.................................................................................................................. 二、编制依据：.............................................................................................................. 三、控制要点：.............................................................................................................. （一）构造柱、圈梁、过梁、配筋带：.............................................................. （三）窗台压顶....................................................................................................... （四）放线预留洞口的封闭................................................................................... （五）植筋............................................................................................................... （六）填充外墙：页岩模数砖砌筑....................................................................... （七）填充内墙：蒸压加气混凝土砌块砌筑....................................................... 四、质量标准.................................................................................................................. 五、质量通病防治.......................................................................................................... 六、雨期施工措施.......................................................................................................... 七、水电管线的埋设......................................................................................................

二次结构施工方案

目录

1.编制依据 1、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59－2011 4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 6、《砖墙建筑构造（烧结多孔砖与普通砖、蒸压砖）》04J101 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011版）GB50204-2002 8、《安徽省住宅工程质量通病防治技术规程》DB341659-2012 9、《住宅建筑构造》11J930-1 10、《砌体填充墙结构构造》12G614-1 11、《建筑施工手册》第五版 12、《建筑工程施工质量标准》 13、华邦蜀山里施工图纸及合同 14、华邦蜀山里施工组织设计 2.工程概况 2.1. 基本简介 工程名称合肥华邦蜀山里项目 工程地址合肥市蜀山区振兴路与田埠西路交叉口 建设单位合肥华墅置业投资有限公司 勘察单位合肥建材地质工程基勘察院 设计单位安徽寰宇建筑设计院 监督单位合肥市建筑质量安全监督站 监理单位安徽南巽建设项目投资管理有限公司 总包单位中建一局集团第五建筑有限公司 建筑面积约28万平方米 工程造价 4.277亿元 计划开工时间2014年10月1日 总工期总工期为610天 质量目标单位工程一次交验合格率100% 合肥市优质结构奖（琥珀杯），局精品杯。 合同承包范围项目由7栋31-34层、2栋18层、4栋11层高及小

高层、多层商业、幼儿园、小学及配套设施、地下 普通车库、地下人防车库工程等建筑业态组成工程主要功能或用途住宅、商业、幼儿园、小学及社区配套服务。 2.2. 分项工程概况 华邦蜀山里小区工程总建筑面积约为27.8万m2，由住宅楼1#~3#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、15#、16#，商业18#~31#楼组成，其中6#楼33层，建筑高度93.1m，层高：负一层层高 4.3m，一层层高 3.87m，二层以上层高2.9m；10#楼33层，建筑高度93.1m，层高：负一层层高 4.3m，一层层高 3.87m，二层以上层高 2.9m；11#楼35层，建筑高度99.1m，层高：负一层层高 4.4m，一层层高3.97m，二层以上层高 2.9m。主体结构已施工结束并具备验收条件，同时具备填充墙结构、厨卫间排风道安装、装饰装修、水电设备安装的施工条件。 3.施工部署 3.1. 总体规划 本工程的二次结构主要包括以下施工内容：填充墙、构造柱、拉结筋、止水 反梁、过梁、压顶等等。 为了保证二次结构的施工质量，同时按照约定进度计划顺利竣工，更好的为业主服务，项目部组织成立了二次结构管理工作小组。 组长：黄增强 副组长：高红 技术负责人：刘志 质量安全负责人：王陈 现场负责人：陆祥 材料员：黄龙舟 实验员：莫俊杰 成员：刘子然，黄登辉，许翔，张玮玮，黄磊，刘姣姣，陈斯，王羽超，付玉成 治，季陈发，章开稳，胡荣海

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站工程 施工组织设计方案 1

目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2

第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3

二次结构施工方案

北外滩水城十六街区工程 二次结构施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 江苏中南建筑产业集团有限责任公司 北外滩水城十六街区项目部 2015年7 月1日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2机械、用具准备 (5) 3.3材料准备 (5) 四、施工条件 (6) 五、后砌隔墙构造要求 (6) 六、施工工艺及方法 (8) 七、质量控制 (9) 八、半成品、成品保护 (12) 九、应注意的质量问题 (13) 十、机械安全操作规程及管理 (13) 十一、现场安全文明施工管理 (16)

一、编制依据 1. 本工程设计图纸 2.《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011 3.《砌体结构构造详图》02G01-1 4.《加气混凝土砌块墙》05J3-5 5.《建筑物抗震构造详图》11G329-2 6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 7.《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 8.《墙身-加气混凝土》08J2-3（2008） 9.《钢筋混凝土过梁》 03G322-1~4 10.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 二、工程概况 工程名称：XXX 建设单位：XXX 监理单位：XXX 基坑设计: XXX 主体设计：XXX 总承包单位：XXX 拟建的北外滩水城十六街区项目，33层高层住宅11栋（1-11#楼）,4层社区服务用房1栋,3层幼儿园（9班）1栋；其中10#是沿街商业网点，11#楼下设置物业用房。高层住宅10#、11#楼为框架、剪力墙结构体系，1#~9#高层住宅为剪力墙结构，配套公建用房（社区服务用房、幼儿园等）和地下室为框架结构体系。 本工程二次结构实体要求：后浇过梁、构造柱等混凝土为C20；钢筋涉及HPB300、HPB400；±0.00以下采用填充墙采用200厚MU10.0灰砂砖，砌筑。内墙体选用A3.5蒸压加气混凝土砌块，M7.5专用干粉砂浆砌筑。±0.00以上外墙、卫生间、水电风管井采用MU7.5混凝土空心砌块M5.0混合砂浆砌筑，水电井等混凝土门槛、卫生间周边、