广西北部湾港向自由贸易港转型发展研究

钦州学院

毕业论文指导

题目：广西北部湾港向自由贸易港转型发展研究院（系）：经济管理学院

专业: 物流管理（港口物流方向）

学生姓名:

学号：03 09 16 26 30

导师（职称）：（讲师）

日期: 2015年10月20日

广西北部湾港向自由贸易港转型发展研究

摘要

广西是古代海上丝绸之路的发源地之一，是当前我国对东盟开放合作的前沿窗口和重要门户。李克强总理在政府工作报告中提出，抓紧规划建设丝绸之路经济带，21世纪海上丝绸之路，推出一批重大支撑项目，扩展国际经济基础合作新空间。因此规划建设北部湾自由贸易港区被视为当地主政者打造中国—东盟自由贸易区升级版，积极构建21世纪“海上丝绸之路”经济带的重要行动之一。在此背景下,构建北部湾自由贸易港区就成为一个重要的研究课题。本文主要围绕着构建什么样的北部湾自由贸易港区及如何构建的问题进行探讨。

关键词: 北部湾港自由贸易港转型发展 SWOT分析

目录

一引言 (1)

（一）选题背景及意义 (1)

（二）国内外研究综述国内研究现状 (2)

（三）研究思路和方法 (3)

（四）本文创新点与不足 (3)

二中国自由贸易港区总体规划现状 (5)

（一）国内自由贸易港区总体规划现状 (5)

（二）广西北部湾港向自由贸易转型规划现状 (6)

三广西北部湾港向自由贸易港转型的SWOT分析 (7)

(一)广西北部湾港向自由贸易港转型的优势 (7)

（二）广西北部湾港向自由贸易港转型的劣势 (9)

（三）广西北部湾港向自由贸易港转型的机遇 (11)

(四) 广西北部湾港向自由贸易港转型的挑战 (11)

四广西北部湾港向自由贸易港转型的对策措施 (12)

（一）抓住机遇 (12)

（二）实施人才培养政策 (13)

（三）增强腹地经济实力 (13)

（四）港口整合优化 (13)

（五）集疏运系统建设与多式联运双管齐下 (14)

（六）构建港口服务供应链 (14)

（七）构建现代化信息综合平台 (15)

五结论 (16)

参考文献 (17)

一引言

（一）选题背景及意义

1选题背景

实施自由贸易港区战略,是顺应国际国内发展形势的必然选择。

从国际环境看,一方面双边或多边自贸协定成为国际贸易发展的重要趋势,随着区域一体化趋势加强,WTO制定的国际经贸规则有被美国主导的TPP和TTIP谈判制定的新规则取代的可能,对中国争取国际经贸话语权不利。另一方面,运输集装箱化渐成主流,而作为其重要节点的港口,扮演越来越重要的角色。因此与港口经济紧密结合的自由贸易港区,成为了世界各国发展外向型经济、促进经济增长、抵御衰退风险和开展对外经贸合作的主动选择。

从国内环境看,十七大正式提出实施自由贸易区战略。这一战略有两方面的内涵,一方面国家加紧与其他国家进行双边或自由贸易协定谈判,建立国与国之间的自由贸易区,另一方面为解决对外开放的深层次问题和矛盾,开始在国内探索建立与国际接轨的自由贸易港区。

2研究意义

构建自由贸易港区已经成为中国发展经济的重要战略选择。广西北部湾经济区地理位置重要,广西构建北部湾自由贸易港区不仅关系到广西经济内联外通的发展,也涉及到中国与东盟双边关系的发展。构建北部湾自由贸易港区的作用具体分析如下:

第一,可以促进西南中南幵放,实现国家区域协调发展。作为西南中南开放的重要支撑点,构建北部湾自由贸易港区,加强和西南中南地区海关特殊监管区域的合作,有利于开拓双方优劣互补、双向互动的区域发展局面,从而促进国家区域协调发展。

第二,可以提升广西经济的外向发展。自由贸易港区将有利于北部湾经济区域内资源的国际流动可以促进广西和东盟国家的企业和产业的合作,打幵外部市场,从而

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促进外向型经济的发展。

第三,可以促进区域性国际航运中心的形成。自由贸易港区可以极大促进区域性国际航运中心的形成。因此,构建北部湾自由贸易港区是建立中国一东盟合作的区域性国际航运中心的最佳途径。

3自由贸易港

从广义上理解,自由贸易港区包括对外贸易区、保税仓库、自由港、银行自由区、出口加工区、自由边境区、科学工业园区等,概念体系较为复杂。

4保税港区

保税港区是自由贸易港区在中国的特殊表现形式。我国的保税港区是指在港口作业区以及与之相连的特定区域内,集港口物流和加工为一体,且具备口岸功能的海关监管区域。

5自由港

自由港是指一个国家的港口城市,被置于海关辖区以外,外国船只可以自由的进出,全部或者大部分外国货物可以豁免关税而自由进出港口,且货物的装卸、储存、再改装或分装、装配、加工或转运他国均不受海关一般监管,可以免除各种繁杂的行政手续。

（二）国内外研究综述国内研究现状

1国内研究综述

随着我国提出要建设自由港以来,国内学者对自由贸易港的研究逐渐增多,其中郭信昌的《自由港与自由贸易区概论》一书比较系统地阐述了世界上自由港和自由贸易区的产生和发展。陈永山等编著的《世界各地的自由港和自由贸易区》探讨了世界自由港的由来和发展,世界自由港的分布,并且比较全面地论述了世界上比较多的自由港发展历程和政策优势。

2国外研究综述

由于自由贸易港最早是在国外兴起,且自最早的自由港诞生到现在,己经历了461多年,因此国外的学者对自由港研究渊源颇深14。其中,研究自由港较为著名的

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有理查德.5.托曼所著的《自由港和自由贸易区》,它较早的定义了自由港和自由贸易区的概念。麦克尔威、雷耶斯合著的《港口开发》也对自由港的定义和功能有部分论述。

（三）研究思路和方法

1研究思路

围绕着构建什么样的北部湾自由贸易港区,及如何构建的问题,本文进行了如下过程的分析。全文共分为四章:

第一章是引言,主要介绍研究背景及研究意义,阐述了国内外研究现状,并交代了文章的创新点与不足。

第二章主要探讨自由贸易港区胡演变历史，缺陷，北部湾自由贸易港区的现状并陈述了上海发展自由贸易港区的经验。

第三章运用SWOT分析方法,深入研究构建北部湾自由贸易港区的内部优势和劣势,外部环境和挑战。

第四章,在前文基础上,提出了构建北部湾自由贸易港区的总体思路和具体措施。

2研究方法

本文选择的研究方法主要体现两个方面:

一是定性分析和案例分析的研究方法。对自由贸易港区的概念进行界定,分析总结国内外自由贸易港区运营状况,并通过具体案例分析得出对构建北部湾自由贸易港区的启示。

二是采用SWOT分析方法,详细分析了构建北部湾自由贸易港区的内部优势劣势和外部机遇和挑战,根据SWOT矩阵分析,有针对性提出相应对策。

（四）本文创新点与不足

本文的创新点在于运用SWOT分析法,详细分析构建北部湾自由贸易港区具有的优劣势和面临的机遇和挑战，提出构建北部湾自由贸易港区的总体思路。不足之处

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在于本文局限于文献研究,对北部湾经济区海关特殊监管区域发展现状并未做实地考察。

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二中国自由贸易港区总体规划现状

（一）国内自由贸易港区总体规划现状

１自由贸易区概念

自由贸易港区它是一种特定的港口或港区概念，以减免关税和自由出入等优惠待遇为手段，以求达到一定经济目的的一种特定地区。与此相关的还有自由港，也是自由贸易区，并且是开放程度最高、容纳层次最多、设立条件要求最为严格的一种自由贸易区。自由贸易区、自由港和自由贸易港区，都以不受主权国海关监督，享有免征关税等优惠待遇为其共同特征。自由贸易港区准许外国船只自由出入，外国货物的进出、装卸、分选加工、重新包装、储存与过境中转，以及专门进口原材料进行外贸加工再出口等，均可享有免征全部或大部关税等优惠待遇。其目的在于吸引国际船只与货物的进出与过境，吸收国外资金、先进的科学技术与管理经验，促使外商兴办各种经济与金融产业，以获取运费、装卸费、港务费、堆栈费与各种加工费等收益，并带动当地及邻近地区整个国民经济的迅速发展。

2我国的自由贸易区

我国第一个自由贸易区为上海自贸区，于2013年9月29日正式成立，去年年底国家审批通过广东，福建、天津三省建立自贸区。而作为“一带一路”重要门户的北部湾港区也在积极申建自贸区。

3上海自由贸易区

中国（上海）自由贸易试验区（China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone），简称上海自由贸易区或上海自贸区，是设于上海市的一个自由贸易区，也是中国大陆境内第一个自由贸易区，并将为上海带来十年发展红利。上海自由贸易试验区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区、金桥出口加工区、张江高科技园区和陆家嘴金融贸易区[2] 七个区域。

2011年11月，第11届世界自由贸易园区大会在上海浦东举行，展现了中国特殊监管区尤其是上海综合保税区的发展情况。大会期间，上海正式向外界明

确表明要建立自由贸易园区。2013年1月1日，上海在《上海市推进国际贸易中心建设条例》中，首次提出要在上海“探索建立符合国际惯例的自由贸易园区”。2013年3月底国务院总理李克强在上海调研期间考察了外高桥保税区，并表示鼓励上海在现有综合保税区基础上，研究建立一个自由贸易试验区。2013年5月下旬，浦东自由贸易区试点方案经由上海市政府讨论并肯定后，上报中央相关部门，进入会签阶段。2013年7月3日，国务院常务会议原则通过了《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》。

上海自贸区吸引了大量的企业和资金注入。各大银行进入自贸区。截至2014年11月底，自贸试验区投资企业累计2.2万多家、新设企业近1.4万家、境外投资办结160个项目、中方对外投资额38亿美元、进口通关速度快41.3%、企业盈利水平增20%、设自由贸易账户6925个、存款余额48.9亿元人民币。

上海自贸区的地理位置也很优越。上海自贸区在上海市浦东新区内，位于上海市东部，长江三角洲东缘，港口优良。吞吐量大，交通条件好。快速的交通加速了自贸区货物的流通。

4上海自贸区给北部湾自由贸易港转型发展带来的启示

一是要告别“开发区”思维，建设创新型自贸港。

二是要与国家战略深度政策，将“试验田”变“高产田”。

三是要从单项开放转向全方面开发发展。

（二）广西北部湾港向自由贸易转型规划现状

2010年5月《广西北部湾总体规划》出台，北部湾“三港合一”，正式成为北部湾港。

2014年李克强总理在政府报告中提到了广西在“一带一路”的重要地位，人大代表莫恭明则提出了以广西钦州保税港区、中马钦州产业园、北海出口加工区，和东兴国家重点开发开放实验区跨境合作区一起，构建北部湾自由港区的设想，迈出了北部湾港向自由贸易港转型的步伐。

2015年年初广西北部湾经济区向国家申建北“部湾自由贸易港区”，借鉴上海自贸区的经验建设北部湾自由贸易试验区，主体为钦州保税港区以及中马产业园。之所以选择了钦州保税港区，是因为它作为保税港，天然良港，大型的企业入驻，北部湾三港中集装箱吞吐量最多等等优势。北部湾港区也存在着诸多的劣

势。交通的周转量不够；信息化多元化欠缺；资金基础薄等等。

在向自由贸易港转型这一道路上，北部湾港任重而道远，前途光明而曲折，应多向上海等自贸区多多学习经验。例如，上海自贸区的港口，货物周转快。而北部湾港就比较薄弱，从而港口基础设施建设的重要性不言而喻。上海本身是国际大都市，吸引资金的能力比较强，而北部湾港也有自身的优势，要做到扬长避短。北部湾发挥自身区位优势，享有北部湾开发和西部大开发的双重优惠政策，再加上“一带一路”的推动，紧抓发展机遇，加强与周边地区合作，实现共赢。

三广西北部湾港向自由贸易港转型的SWOT分析

(一)广西北部湾港向自由贸易港转型的优势

1、广西北部湾区位和交通条件

北部湾港位于中国广西壮族自治区南部北部湾，由广西沿海的防城港、钦州港、北海港三港组成。北部湾港北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。

防城港位于广西南部北部湾北岸，地理位置和地缘条件得天独厚。港湾水深避风，三面环山，犹如内陆湖泊。航道短，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的 220 个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港——蛇口/赤湾——全球集装箱公共快线。

钦州港位于广西沿海地区中心位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。钦州港在西部大开发中具有“承东

启西”的战略作用，在中国—东盟自由贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海的交通枢纽，是中国西南物资的主要出海口，是西南省区走向东盟和世界的门户，区位优势非常突出。钦州港交通便捷发达，广西桂海高速公路、南昆铁路、黎钦铁路构造了钦州港四通八达、立体、快捷的运输网络。西南货物由昆明经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里(走黔贵线)、294公里(走南昆线)，比广州港分别短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)。航空港可利用南宁、北海机场，高速公路里程均约100公里，十分便利。

北海港运输配套设施完善。公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面：开通了海口、涠洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达 30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。

2、经济条件和资源优势

广西北部湾港位于广西北部湾经济区的辐射范围内，经济发展速度远远高于广西壮族自治区其他经济区域。北部湾经济区GDP、财政收入、规模以上工业增加值增速、全社会固定资产投资、进出口等主要经济指标增速均高于桂西资源富集区、西江经济带、西江黄金水道沿江七市。

广西北部湾港地处我国沿海西南端，由广西沿海的防城港、钦州港、北海港三港组成，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部。北部湾港区海岸线曲折，海岸线长1500多公里,其中包括钦州港海岸线,防城港海岸线,岸线曲折,各个海岸线深水条件好,海岸迂回曲折，多溺谷、港湾。具有良港条件的有防城港、钦州港、北海港。沿海岛屿有６９７个，岛屿岸线长６００多公里，总面积８４平方公里。港口资源十分丰富，沿海港口最终开发潜力达年吞吐能力２亿吨以上。2013年,北部湾港完成货物吞吐量1.87亿吨（规模以上），位居全国沿海规模以上港口第15位，同比增长7.09%；集装箱首次突破100万标箱，达到

100.33万标箱，同比增长21.86%。2014年，北部湾港货物吞吐量1.23亿吨，其中集装箱吞吐量112万标箱。

3、多层次、完善全面的政策优惠

国家为北部湾港向自由贸易港转型发展提供多层次、完善全面的政策优惠。一是国家战略强力支撑北部湾自由贸易港转型发展。2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区正式升级为国家战略。港口发展迎来了难得的历史机遇期。

另外，广西享受多重优惠政策。广西位于我国西部，是少数民族地区，也是沿海、沿边地区，因此，广西北部湾沿海的开放开发享受国家西部大开发优惠政策、民族区域自治政策、沿海开放政策和边境地区的优惠政策。

（二）广西北部湾港向自由贸易港转型的劣势

1经济基础薄弱

2014年广西自治区国内生产总值(GDP)15672.97亿元，比上年增长8.5%。根据城乡一体化拽调查，全年广西居民人均可支配收入为15557元，比上年名义增长10.5%。虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。

此外，数据表明，广西第三产业发展仍严重滞后，依然主要依靠运输邮电业、批零贸易业等这些传统行业支撑，而体现现代化水平，市朝特点的新兴行业如：物流、通信、金融、知识密集型服务业等的发展速度依然较慢，第三产业内部结构的现状，不仅制约了自身的发展，而且影响了整个社会经济向更高层次迈进。

广西港口群在北部湾经济的战略部署中要求钦北防港口形成较为完善的金融业与之匹配，使广西北部湾经济开发区成为环北部湾的区域金融中心。但是事实的发展情况是主要的金融机构还是以国有资本企业为主，其他如股份制等民间金融机构比重较小，而外资和合资的金融机构更是凤毛麟角，造成了垄断性的金融交易市场，市场环境不够活跃，受制约因素太多，难以形成一个区域经济体系。

2港口自身建设

根据调查显示，广西北部湾港口发展仍面临四大问题。主要表现为：物流基础设施薄弱、港口装备的标准化程度低且参差不齐、功能分散，进出港航道不

能适应现代化、大型化、深水化发展要求；仍然存在重复建设现象，一体化建设进程缓慢，未能形成组合港的规模效益；港口管理方式相对滞后，信息化、现代化程度有待提高；现代物流人才紧缺，人员非专业化问题突出。港口发展不能满足经济区快速发展的实际需求。广西北部湾港口规模与实力偏小。2014年北部湾钦州、北海、防城港三大港口公用码头的货物吞吐量只有1.23亿吨，远远小于湛江港2亿吨的规模。

3集疏运瓶颈现象严重

广西港口开放的时间相对较晚，而且起点也低，港口运输的配套设施较差，使其港口的运输条件不太理想。由于部分货物还是需要公路和铁路的运输到达海运港口，所以路上交通的运输能力也制约着港口的发展，现阶段只有沿北部湾滨海公路连接着钦州和防城港三个港口，但是缺乏一条能够高速运输在三个港口之间的运输路线，由于其运输能力的制约，直接导致货物集散能力削弱，特别是到了港口的运输旺季，因为公路和铁路的陆运不畅，导致了货物运输的不及时，港口货物积压严重。

4对外贸易逆势上扬致使港口资源需求上升

2014年一季度，受世界经济萎靡不振的拖累，我国进出口呈现双下降局面，然而，由于采取稳定原有欧美市场和开拓非洲、南美等新兴市场、优化通关作业、简化通关手续、提高港口效率等措施，广西北部湾港口吸引了来自浙江、广东、湖南等地的进出口客商，广西经济却出现了逆势上扬的态势，以往各自为政、分散经营、货种分工混乱的广西北部湾港口难以满足源源不断增加的货源需求。（如表1所示）

5港口之间发展不平衡导致整体经营实力下降

广西北部湾北海港、钦州港、防城港三个港口隶属于不同主管部门，由于地

理位置、周边产业经济和管理方式的差异，在港口码头、泊位、装卸设施设备、航道等各方面形成了巨大的差异。整体而言，防城港具有优良的港阔水深通航条件，吞吐量一直保持领先优势。2008年，钦州保税港区建立后，钦州港享有进出口通关优惠政策，港口吞吐量后来居上。北海港虽然是广西北部湾港口群中唯一的上市公司，但很大程度上是改革开放初期政策的产物，加上属于斜坡式港口，通航条件有限，即使新开辟了铁山港，仍然是广西北部湾吞吐量最小的港口。（如表2所示）

（三）广西北部湾港向自由贸易港转型的机遇

1广西北部湾港口群组合发展

国家大力支持北部湾自由贸易港区开放发展，建设现代化大型组合港，把北部湾沿海各大港口作为一个整体进行规划、建设和整合管理。促成北部湾三大港口之间形成合力，发挥整体优势，增强市场竞争力，做强做大北部湾沿海港口，提高港口知名度，扩大影响力。

2国家加大投资的机遇

在国际金融危机影响经济增长的时代环境下，为刺激消费，拉动经济增长，国家加大投资发展建设以及广西相应出台的投资规划，为北部湾港口投资的快速增长提供了可能性和良好的发展机遇。

3自治区发展战略的强力支撑

广西北部湾港是大西南最便捷的出海通道，为提升国际大通道能力，构建开放合作的支撑体系，广西北部湾经济区发展拟定其为重点发展战略之一。广西进一步加快现代化港口群建设步伐，打造北部湾海上通道和港口物流中心，大力发展沿海港口物流。

4对东南亚海外投资增加

据表明，近几年我国对海外的投资迅速增加，特别是在东南亚的投资激增。北部湾港作为中国—东盟合作的桥梁，在其中发挥的作用更大，为北部湾自由贸易港的转型发展提供了良好的机遇。

(四) 广西北部湾港向自由贸易港转型的挑战

1行政区划壁垒

在我国日益开放发展的经济环境下，港口作为沿海城市最重要的地理资源，

当地政府拥有独立的海港资源相当拥有了该地区GDP高增长的保证。在这样的背景下，市区政府必然是牢抓不放，努力争取独立开发港口资源以获取显著的政绩。比如防城港、钦州、北海三个市的地方政府，在企业跨地区经营活动时进行阻碍和干预，使自己所在地区港口最大限度的为本地区的经济服务，而对外的合作持有消极对待的态度。显而易见这是一种固步自封、关门建国的不良经济环境，极大的阻碍了港口资源整合、港口综合竞争能力的提高。

2广西北部湾港发展瓶颈

广西北部湾沿海港口主要为防城港、钦州港和北海港，长期以来，这些港口之间因缺少统一规划、整合，各自为政，诸侯割据。

时至今日，北部湾港务集团虽然已在资本结构和公司业务经营管理上整合北部湾三港口，但最初计划的三港口各自分工明确并未做到，业务上仍有交叉竞争——尤其是钦州港与防城港，均以大宗散杂货为主，且吞吐量差距不大。

“三个港口的协调比较复杂。”钦州市港口管理局办公室主任吴庆春说，三个港口行政上比较独立，广西自治区层面希望统筹，但“是虚的”。因为，除了北部湾港务集团，港口发展还涉及到北海、钦州、防城港三市政府，以及代表广西自治区的湾办——湾办作为自治区政府的派出机构，协调北部湾各港口的岸线审批和临港项目布局。这等于在北部湾港群的实际竞合中有六个玩家。

由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，广西钦北防三港为争夺货源一直明争暗斗。价格战是时常发生的事。这种竞争直接影响到港口的基础设施建设和功能定位，从而波及沿海产业布局。各港口为增强竞争力，不断完善各自的基础设施，对各自来说总体上是增强了功能性，可是从大局面上看，不能达到真正的资源优化配置，反而在某种程度上紊乱了广西三港的分工合作。

四广西北部湾港向自由贸易港转型的对策措施

（一）抓住机遇

北部湾作为“新海上丝绸之路”的起始地，中国一东盟自由贸易区的枢纽地带，更是面临着长久和巨大的发展机遇，通过前文的分析提出对北部湾港转型自由贸易发展问题，可以做出以下努力。

加强与国家相关部门的沟通衔接,争取将北部湾港更多建设项目纳入国家规划,争取国家批准北部湾区域性国际航运中心建设方案,争取同意规划建设中国(北部湾)自由贸易试验区,争取出台政策扶持北部湾港开通与东盟国家的班轮航线、扩大水域和码头开放范围,争取保税船舶登记政策、启运港退税政策,争取与国家铁路总公司合作发展海铁联运、国际联运等。

（二）实施人才培养政策

一是在高校建立自由贸易相关专业，加快对专业人才的培养。以现有钦州学院为基础，创建北部湾地区综合性大学，发展国际物流、国际货代与报关、港口物流设备与自动化以及港口物流系统优化等方向，为港口贸易设备的操作、维护与管理等业务提供理论和技术指导，为港口自由贸易的发展提供必要的工程技术人才和管理人才。二是在大型先进港口企业中，引进一批具有国际水平的自由贸易相关专业人才，强化目前北部湾港口贸易的领军人才队伍，加快北部湾港口贸易接轨国际化进程。三是重点加强多层次、多途径港口企业在职人员的培训和继续教育，使北部湾各港口逐步形成专业人才的梯队体系。

（三）增强腹地经济实力

纵观国际大港的发展历史，港口经济与腹地经济特别是现代大工业相辅阳成，港口与临海工业互相促进、联动发展，已经成为人门的共识。广西北部湾三大港口应充分利用地理和区位优势，优化环境，借助中国—东盟自由贸易区、泛北部湾经济合作区、钦州保税港区及广西北部湾经济区的国家战略等有利平台和政策，应加大招商商引资力度，有针对性地开展对外经贸合作，吸引国际先进企业前末投资。特别是发挥石化、钢铁、林浆纸、能源、修造船等重大产业项目的带动效应，带动腹地经济发展。

（四）港口整合优化

整合该区域三大港口的现有资源，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口设施建设，合理安排港口物流作业流程，提高基础设施设备的利用率。加快大型化专业化码头及配套航道建设，加强港口码头数量、装卸能力码头堆场、深水航道等硬件建设，为供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”，发展精益港口物流。加快建设与港口贸易关系密切的报关、检验检疫、海事、船舶代

理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融及保险等综合服务体系，提升港口的综合性服务水准。

（五）集疏运系统建设与多式联运双管齐下

以形成国际出海大通道为目标，分别建设从广西北部湾地区通往东盟、华南、中南及西南地区的集疏运系统。东盟方向以南宁至凭祥铁路和南宁至友谊关、防城港至东兴等公路与越南相连。华南方向以南宁至玉林、南宁至广州铁路和南宁至湛江、南宁至梧州公路为主线。中南方向以焦柳、湘桂、黎湛等铁路和桂海高速公路为主线。西南方向以南昆、黔桂、南防、黎钦、钦北铁路和南北、钦防、水南南百高速公路为主线。多式联运是国际贸易体系中举足轻重。广西北部湾地区应充分发挥有利的地理和区位优势，合理规划多种运输方式的发展，构筑海陆空一体化交通运输体系，大力开展多式联运，便于港口自由贸易。

（六）构建港口服务供应链

自由贸易中，物流首当其冲。广西北部湾三大港口各有优劣势，为提高资源的时空配置效益，各港规划应依据彼此不同的资源要素形成的相对比较优势，进行合理的区域分工，各区域物流的发展应与自身所具有的比较优势紧密结合，形成港口供应链一体化，优化三港功能定位，实现协同发展。同时与区域间的物流发展进行对接，以形成优势互补的格局避免恶性竞争。根据2006年交通部的《全国沿海港口布局规划》，广西北部湾三港被列入西南沿海地区港口群，其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一，是全国沿海24个主要港口之一，钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口。2007年的《广西壮族自治区沿海港口布局规划》明确指出，防城港定位为国家跨区域综合运输大通道的出海口，是西南地区连接国际大市场的重要运输枢纽，将来逐步成为综合性港口;钦州港定位是为临港工业服务的地区性重要港口;北海港是以商贸和旅游服务为主的地区性重要港口。2009年广西区政府正式批准防城港、钦州港、北海港统一使用“广西北部湾港”名称，整合后的广西北部湾港总吞吐量达8200多万吨，跻身世界大港前100强行列。因此，结合三港实际情况，统一整合资源，制定科学发展战略，避免重复建设和资源浪费，实现三港的协同发展，是提升广西北部湾港口自由贸易水平的必然趋势。以港口为核心的物流链上的企业共同为产品供应链上的企业提供较为稳定的服务，他们之间形成了紧密的伙伴关系，进一步促

使以港日为核心的物流服务供应链的形成。其中最大的改变就是从强调自己是一个中心转变为更强调自己是供应链中的一个环节。港口服务供应链是指以港日企业为核心的各类服务供应商(包括货运代理、船公司、船代、内陆运输经营人、装卸、海关、检验检疫、仓储、保险、航运金融服务、保险服务等组织)，通过接受客户的货运委托，以系统集成化和协同化为指导思想，以信息技术为手段，将物流及相关服务提供给客户所形成的网链结构。港口服务供应链主要提供的是货物的装卸服务，实现货物的位移。其次，港口服务供应链的成员众多，包括港日、客户企业和诸多物流服务供应商。因此，集成的难度较大。第三，港日服务供应链的核心企业是港口。因此建成港口供应链服务使得港口自由贸易事半功倍。如图4.1所示。

图4.1 港口服务供应链示意图

（七）构建现代化信息综合平台

信息化是现代港口发展的重要特征，没有稳定高效的信息平台，就没有港口贸易高效运作。通过整合政府、港口以及社会三方信息资源，构筑综合性的公共信息平台，实现信息资源的充分共享，实现港口资源供求的实时发布和自动交易等。同时对现有的口岸信息系统、海关及检验检疫信息系统等信息资源进行整合，建立以客户为中心同时与经贸、口岸、航运等业务联网的开放式信息平台，实现港口贸易全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化，使港口物流从传统的装卸、运输和仓储，向现代化的综合物流转型。

五结论

现阶段，面对中国—东盟自由贸易区的启动、泛珠三角经济圈的迅速发展及“两廊一圈”（即“南宁-谅山-河内-海防”经济走廊、“昆明-老街-河内-海防”经济走廊和环北部湾经济圈）构想的提出所带来的巨大机遇，如何利用北部湾港的资源和区位优势解决好北部湾港向自由贸易港转型发展问题对于北部湾港来说是迫切需要的。我们需要在批判地吸收上海自由贸易去发展经验的同时，研究北部湾自由贸易港转型发展的现状，找出其存在的问题，在系统分析泛珠三角地区的经济合作和中国—东盟自由贸易区的构建等对北部湾港的影响的基础上，探讨北部湾港合作与开发的模式，并提出相应的对策及建议，希望能加速北部湾自由贸易港的转型发展。

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2019年广西北部湾经济区中考地理真题(解析版)

2019年广西北部湾经济区初中学业水平考试 地理 (考试时间: 60分钟满分: 60分) 温馨提示: 1.请在答题卡上作答，在本试题卷上作答无效。考试结束时，将本试题春和答题卡卡一并交回。 2.答题前，请认真阅读答题卡上的注意事项。 一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分。请从每小题的四个选項中，个最符合题意的答案填涂在答题卡上，多选、错选或不选，该小题不得分。) 读俄罗斯和美国本土示意图，据所学知识完成1-2题。 1.下列叙述都符合俄罗斯和美国本土位置的是 A.跨寒、温、热三带 B.位于北半球 C.东临太平洋，北临北冰洋 D.跨两大洲,位于西半球 2.俄罗斯西伯利亚地区的河流与美国密西西比河都具有的特征是 A.自北向南流 B.无结冰期 C. 冰川融水补给为主 D.水能资源丰富 读黄河“地上河”示意图,据所学知识完成3-4题。 3.对图的叙述，正确的是 A.低水位是指枯水期的水位 B.13米是指铁塔高出大堤的高度 C.高水位是指上游水库放水的水位 D.“地上河”是人们堆积起来的 4.对“地上河”的治理与开发，下列措施符合可持续发展的是

A. 继续加高加固河堤 B.抽取河沙，疏通河道 C.开挖河堤，引流改道 D.在中上游植树种草，保持水土 北京近几年来开展了中心城区通风廊道、绿道等系统研究，以提升城市整体空气流通性。据所学知识完成5-6题。 5.关于通风廊道、绿道建设对北京的影响，下列叙述正确的是 ①减轻城区的大气污染②降低中心城区地价③提高城市居民健康水平④提高人口自然增长率⑤增加沙尘暴的强度⑥降低城区的噪声污染 A.①③⑥ B.①④⑥ C.②③⑤ D.②④⑤ 6. 北京开展中心城区通风疯道、绿道等绿化工程，最适宜当地生长的长的树种是 A.热带雨林 B.常绿阔叶林 C.落叶阔叶林 D.亚寒带针叶林 读中南半岛示意图，据所学知识，完成7-9题。 7.该半岛的大城市主要分布在 ①山谷②河流的中下游③山地④沿海⑤平原⑥盆地 A.①②⑥ B. ①③⑥ C.②④⑤ D.③④⑤ 8.下列叙述符合该半岛自然环境特征的是 A.生物资源匮乏 B.热带雨林气候为主 C.地震多发地 D.平原地区土壤贫瘠 9.“中国东盟博览会”永久会址选在南宁的主要原因是

盐白新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程

新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程 环境影响报告书(简本) 1 工程概况 新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程位于钦州港勒沟河口西北侧，项目推荐方案（方案一）总投资55769.75万元。本项目码头西南侧为主岸线，布置1个7万吨级散货泊位，泊位长295m；东南侧岸线长543.8m，布置2个5000t级散货泊位和2个5000t级杂货泊位。本工程陆域占地面积约235.45亩，码头前沿线和铁路线之间布置有8个散杂货堆场，面积共45809m2；4个仓库，面积共16992m2。 本工程设计年吞吐量350万t，其中大豆、玉米150万t（进口），干木薯片150万t（进口），袋装混合肥50万t（出口）。 2 区域环境质量现状评价 2.1 海水水质 评价区域S1～S9等监测站位各监测因子的标准指数均小于1，S4监测站位所在海域水质达到GB3097-1997《海水水质标准》第二类水质要求，其他监测站位所在海域水质均达到《海水水质标准》第三类水质要求。 2.2 海洋沉积物 调查海域S1～S9等监测站位表层沉积物中各评价因子质量标准指数均小于1。S4监测站位沉积物质量符合GB18668-2002《海洋沉积物质量》第一类标准要求，S9监测站位沉积物质量符合《海洋沉积物质量》第二类标准要求，其余监测站位沉积物质量均符合《海洋沉积物质量》第三类标准要求。 2.3 海洋生态 调查海域各监测站位叶绿素含量比较均匀且相差不大，初级生产力的分布与叶绿素的分布一致。调查海域采集到的浮游植物共有42种，其中硅藻门15属40种，占总种数95.2%；其次为甲藻，有2属2种，占总种数4.8%。种类出现较多的属依次为角毛藻属（18种）、菱形藻属（4种）、圆筛藻属（3种）、海链藻属（3种）、曲舟藻属（2种）、根管藻属（1种）、其它藻属（11种）。 调查海域的浮游动物种类比较丰富，共有12大类37种（包括浮游幼虫），其中腔肠动物11种，桡足类9种，毛鄂动物4种，磷虾类2种，被蘘类2种，多毛类2种，原生动物1种，糠虾类1种，枝角类1种，浮游幼虫1种。 调查海域的底栖生物量组成中，以节肢动物为主，其次为环节动物，主要种类有欧努菲虫、豆形短眼蟹、指参、光滑倍棘蛇尾、多毛类、豆形短眼蟹、背蚓虫、滑指

《中国(上海)自由贸易试验区条例》全文

《中国（上海）自由贸易试验区条例》全文 admin 在周一, 07/28/2014 - 13:59 提交 上海市人民代表大会常务委员会公告第14号 《中国（上海）自由贸易试验区条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第十四次会议于2014年7月25日通过，现予公布，自2014年8月1日起施行。 上海市人民代表大会常务委员会 2014年7月25日 中国（上海）自由贸易试验区条例 (2014年7月25日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第十四次会议通过) 第一章总则 第一条为推进和保障中国（上海）自由贸易试验区建设，充分发挥其推进改革和提高开放型经济水平“试验田”的作用，根据《全国人民代表大会常务委员会关于授权国务院在中国（上海）自由贸易试验区暂时调整有关法律规定的行政审批的决定》、国务院批准的《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》（以下简称“《总体方案》”）、《国务院关于在中国（上海）自由贸易试验区内暂时调整有关行政法规和国务院文件规定的行政审批或者准入特别管理措施的决定》和其他有关法律、行政法规，制定本条例。 第二条本条例适用于经国务院批准设立的中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）。 第三条推进自贸试验区建设应当围绕国家战略要求和上海国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心、国际经济中心建设，按照先行先试、风险可控、分步推进、逐步完善的原则，将扩大开放与体制改革相结合，将培育功能与政策创新相结合，加快转变政府职能，建立与国际投资、贸易通行规则相衔接的基本制度体系和监管模式，培育国际化、市场化、法治化的营商环境，建设具有国际水准的投资贸易便利、监管高效便捷、法治环境规范的自由贸易试验区。

论文-北部湾经济圈下广西沿海港口的整合

北部湾经济圈下广西沿海港口的整合 作者：陈扬文章来源：论文资源库点击数：11 更新时间：2011-2-11 【摘要】随着经济全球化和区域经济一体化的趋势越来越突显,港口成为了带动区域经济发展的核心战略资源,成为带动区域经济发展的重要增长点。北部湾经济开发区在此背景下显得尤为关键,本文分析了北部湾港口的情况,剖析了北部湾港口发展存在的问题,提出了一些建议。 【关键词】广西北部湾港口发展整合 在《全国沿海港口布局规划》中,广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群,其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一,是全国沿海24个主要港口之一,钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口。2008年1月16日,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,将广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,这为广西加快发展提供了重要的历史性的新机遇。 一、广西三大沿海港口现状 防城港。始建于1968年,防城港港口是由政府出资兴建的,不仅是中国大陆海岸线最西南端的深水良港,还是全国25个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港,更是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户。防城港吞吐量见表1、图1。 钦州港。1994年正式对外开放。起步阶段艰难,没有国家投资,主要依靠社会力量集资建设,创造性地走出了独具特色的建港路线——码头建设“业主制”。这一举措在我国海港建设史上,打破了主要由政府投资建设码头、管理码头和经营码头的体制。但是之后引起的问题却成了北部湾港口整合的一大障碍。钦州港吞吐量见表2、北海港。北海港是具有悠久历史的百年老港,1860年开埠对外,是我国沿海对外开放的重要港口之一,位于广西南端,北部湾东北部,处于我国东、中、西三大地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是中国西部地区货物进出口东南亚、西亚、欧洲、非洲国家航程最近的港口之一,也是中国通向东盟国家最便捷的陆路和海路通道,是联结粤港澳与西部地区的重要通道。由于北海港之前资产控股权出让给了外来投资者,所以一直受股权等复杂问题所困扰,港口建设相对滞后,目前的吞吐量是超负荷运行(见表3、图3)。 随着中国与东盟自由贸易区的构建,北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口。 二、发展过程中存在的问题 作为北部湾的三个沿海港口,钦州、防城港、北海现在的地位颇为尴尬。三大港口腹地相互叠加,产业结构和港口定位趋同,导致了恶性竞争和重复投资。各港口都急于提高自身的吞吐能力,各港口之间如何进行分工协作亟待解决。 1、集疏运条件不够完善。铁路运输问题一直是制约广西港口利用和发展的瓶颈。广西三个海港(防城港、北海港、钦州港)每年(从2005年起)有超过3000万吨的进出口货物,除了小部分用汽车装运集港和疏运外,大部分是用火车装运集港和疏运的。目前,连接广西沿海港口的铁路有:南防、钦北、钦港(钦州港)、黎钦四条铁路,共413公里,统称广西沿海地方铁路。由于广西沿海四条铁路属于地方铁路,而连接湛江的黎湛铁路是国有铁路,柳州铁路局在运行计划、车皮调度、运输核算等方面

最新广西北部湾经济区发展规划全文

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广西北部湾经济区发展规划全文 广西北部湾经济区（以下简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，2006年末总人口1255万人。广西北部湾经济区发展规划（以下简称“北部湾规划”）依据党的十七大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、国家《西部大开发“十一五”规划》编制。规划期为2006—2020年。 第一章发展背景 进入新世纪以来，我国区域协调发展总体战略逐步形成，与东盟面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系逐步确立，北部湾经济区面临新的历史机遇和挑战，加快发展具有重大意义。 第一节发展基础

北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。 北部湾经济区岸线、土地、淡水、海洋、农林、旅游等资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发密度较低，发展潜力较大，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。 改革开放特别是实施西部大开发战略以来，北部湾经济区经济社会发展取得显著成就，进入了历史上最好的发展时期。经济实力明显增强，经济总量占广西全区比重不断提高；基础设施建设取得重大进展，沿海港口吞吐能力超过5000万吨，集疏运条件逐步完善，西南出海大通道作用得到发挥；特色优势产业快速发展，一批国家重大项目已经建成或将开工建设；开放水平不断提高，与国内其他地区的经济合作日益深化，在面向东盟开放合作中的地位日益凸显；

广西北部湾经济区港口物流现状问题及对策

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/e14889639.html, 广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策 作者：邹忠全 来源：《对外经贸实务》2010年第11期 北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大 的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。 一、广西港口物流的发展现状 (一)广西港口的发展史 广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南 地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。1968年,防城港作为对越 援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的 重要出海口。 进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。 (二) 广西港口物流发展的基本现状

北部湾港：2019年度股东大会决议公告

证券代码：000582 证券简称：北部湾港公告编号：2020028 北部湾港股份有限公司 2019年度股东大会决议公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、会议召开和出席情况 1.会议召开时间、地点等情况 （1）会议召开时间： 现场会议召开时间为2020年5月11日（星期一）15:30开始； 通过深圳证券交易所交易系统进行网络投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:30-11:30，13:00-15:00； 通过深圳证券交易所互联网投票系统投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:15-15:00期间的任意时间。 （2）现场会议召开地点：广西壮族自治区南宁市良庆区体强路12号北部湾航运中心908会议室。 （3）会议召开方式：本次会议采取现场记名投票与网络投票相结合的方式。 （4）本次会议由公司董事会召集，副董事长黄葆源主持现场会议。 本次会议的各项程序符合《公司法》等有关法律、行政法规、 - 1 -

部门规章、规范性文件和《公司章程》的规定。 2.出席本次股东大会的股东和股东授权委托代表共51人，代表股份1,292,275,158股，占上市公司总股份的79.0568％。其中：通过现场投票的股东代表4人，代表股份1,205,880,328股，占上市公司总股份的7 3.7714％；通过网络投票的股东47人，代表股份86,394,830股，占上市公司总股份的5.2853％。 3.公司董事、监事、董事会秘书、国浩律师（南宁）事务所律师梁定君、覃锦出席了本次股东大会，公司高级管理人员列席了股东大会。 二、提案审议表决情况 本次会议采取现场记名投票表决和网络投票相结合的方式审议表决了以下十项提案，出席本次股东大会有表决权股份的股东及股东授权委托代表对各项提案进行了表决，投票股数及其占出席会议有表决权股份总数的比例如下： （一）《2019年度董事会工作报告》 本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决权股份总数的1/2以上通过。表决情况如下： （二）《2019年度监事会工作报告》 本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决 - 2 -

广西示范物流园区认定管理办法

广西示范物流园区认定管理办法 第一条为贯彻落实《国务院关于印发物流业发展中长期规划（年）的通知》(国发〔〕号)、《中共广西壮族自治区委员会广西壮族自治区人民政府关于加快服务业发展的若干意见》（桂发〔〕号）和国家发展改革委等部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》(发改经贸〔〕号)精神，根据《全国物流园区发展规划》“开展示范工程”的要求，加快建设培育一批布局合理、规模适度、运转高效的示范物流园区，带动和促进全区物流业资源优化配置和集聚发展，制定本办法。 第二条本办法适用于广西行政区域内示范物流园区的认定管理工作。 第三条示范物流园区是根据《全国物流园区发展规划》要求建设运营，能够发挥集散、存储、中转、加工、配送和信息咨询等综合服务功能，对全区物流业发展具有示范引领作用的物流园区。 第四条广西示范物流园区认定和管理工作由自治区人民政府统一领导，自治区发展改革委会同有关部门具体组织实施。各市发展改革部门负责当地示范物流园区的申报及管理工作。 第五条申报示范物流园区应符合以下条件： （一）符合自治区、市物流业发展规划、土地利用总体规

划、城乡总体规划、交通设施规划，运作管理模式先进，综合服务水平在本行业居于领先地位。 （二）符合《全国物流园区发展规划》所确定的五类物流园区，即：货运枢纽型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区、口岸服务型物流园区和综合服务型物流园区。 （三）具有明确的园区管理机构或开发建设主体，有健全的经营、财务、统计、安全、技术、标准化等机构和管理制度，能为入驻企业提供全面的服务。 （四）具有明确的产业发展规划和物流园区总体规划，发展目标明确，功能定位准确，投融资与开发、招商策略明晰，业态特色鲜明，物流信息管理系统功能齐备，能为区域经济发展提供配套的物流服务。 （五）园区有明确的规划范围(其中物流功能性用地面积占总面积以上),园区边界清晰，已经聚集了相当数量的物流企业,具有完善的基础设施，园区运营效率较高,经济效益和社会效益比较显著。 （六）物流园区实际占地面积在亩以上，投资强度在万元亩以上，园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年），其中空港类型园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年）。 （七）营业时间在年以上，年物流营业收入合计在亿元以上（不包括企业货物销售等其他收入），年利税总额在万元以上。 （八）园区选址应符合产业布局要求，具有明显交通优势，

中国(上海)自由贸易试验区获批意味着什么

中国（上海）自由贸易试验区获批意味着什么 7月3日，国务院常务会议原则通过《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》，将在上海外高桥保税区等４个海关特殊监管区域内，建设中国（上海）自由贸易试验区。根据方案，上海自由贸易试验区由外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区以及浦东机场综合保税区4个海关特殊监管区域组成，占地共计28平方公里。自由贸易试验区是什么，它的建立将会产生什么影响，作为紧邻上海的江苏应该有何准备，这些都是人们所关注的焦点。 一、自由贸易试验区的概念 自由贸易试验区与传统的自由贸易区的概念有所不同。所谓“自由贸易区”，是指两个以上的主权国家或单独关税区通过签署协定，在世贸组织最惠国待遇基础上，相互进一步开放市场，分阶段取消大部分货物的关税和非关税壁垒，改善服务和投资的市场准入条件，从而形成实现贸易和投资自由化的特定区域。而上海自由贸易试验区属于自由贸易区狭义的概念，指在某一国家或地区境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域。国务院发展研究中心对外经济部副部长赵晋平对《每日经济新闻》记者说，上海自由贸易区实际上是自由贸易园区，在国际上被称作小自由贸易区（FTZ），与国内的100多家海关特殊监管区性质相同。 自由贸易试验区与国内保税区、出口加工区、保税物流园区等的区别在于更优惠的政策、更大的开放度。 二、国内外自由贸易发展现状 在自由贸易方面，中国已经落在后面，这与中国作为全球第二大经济体和第一贸易大国的地位很不相称。据汇丰银行的相关研究，全球119个国家和地区已经建立了超过2300个自由贸易区，出口总额超过2000亿美元，创造超过4000万直接就业岗位，间接就业岗位6000万。印度在过去的三年批准了500多个自由贸易区，阿联酋的36个自由贸易区对拉动直接投资和经济增长做出了重要贡献。尤其是迪拜，在一个弹丸之地，做了20多个自由贸易区，从汽车、金融、软件、医药，很多行业贸易结算中心都进去了。自由贸易区已经在国家和地区之间的竞争中发挥了重要作用。 在国内，上海自由贸易试验区是首个符合国际惯例的海关特殊监管区。据《21世纪经济报道》报道，天津自由贸易区的方案已经上报国务院有关部门，极有可能落在东疆保税港区，重庆、深圳、厦门、舟山等地正在积极探索，有意申请建立。 三、为什么选择上海 自由贸易试验区或将成为中国主动开放市场，尤其是开放服务市场和资本市场的先行者。上海财经大学国际经济系副主任、上海自由贸易区研究中心副主任陈波认为，“中国服务业竞争力比较差，一旦完全放开对国内服务业造成巨大冲击。国家肯定希望把冲击的影响降到最低，所以先从服务业发展比较好的上海进行主动试点。”此外，上海作为金融中心，有较好的经济保障和人才储备，应对金融领域的风险能力较强。 四、自由贸易试验区的重要意义 国务院常务会议强调，建设自由贸易试验区，是顺应全球经贸发展新趋势，更加积极主动对外开放的重大举措。要使之成为推进改革和提高开放型经济水平的“试验田”，形成可复制、可推广的经验，发挥示范带动、服务全国的积极作用，促进各地区共同发展。这有利于培育我国面向全球的竞争新优势，构建与各国合作发展的新平台，拓展经济增长的新空间，打造中国经济“升级版”。由此可以看出，自由贸易试验区的建立具有如下重要意义：一是意味着“中国经济升级版”正式启动。上海自由贸易试验区的建设，是以“开放红

北部湾港：公开发行可转换公司债券预案

北部湾港股份有限公司公开发行可转换公司债券预案 证券代码：000582 证券简称：北部湾港 北部湾港股份有限公司 公开发行可转换公司债券预案 二〇二〇年七月

1、公司及董事会全体成员保证预案内容真实、准确、完整，并确认不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 2、本次公开发行可转换公司债券后，公司经营与收益的变化，由公司自行负责；因本次公开发行可转换公司债券引致的投资风险，由投资者自行负责。 3、本预案是公司董事会对本次公开发行可转换公司债券的说明，任何与之相反的声明均属不实陈述。 4、投资者如有任何疑问，应咨询自己的股票经纪人、律师、专业会计师或其他专业顾问。 5、本预案所述事项并不代表审批机关对于本次公开发行可转换公司债券相关事项的实质性判断、确认、批准或核准。本预案所述本次公开发行可转换公司债券相关事项的生效和完成尚待取得有关审批机关的批准或核准。

在本预案中，除非文义另有所指，下列简称或名称具有如下含义：

重要内容提示 本次公开发行证券名称及方式：公开发行总额不超过人民币30亿元（含30亿元）可转换公司债券（以下简称“本次发行”）。具体发行规模提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在上述额度内确定。 关联方是否参与本次公开发行：本次公开发行的可转债向公司原股东实行优先配售，原股东有权放弃配售权。具体数量和比例提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在本次发行前根据市场情况与保荐机构（主承销商）协商确定，并在本次可转债的发行公告文件中予以披露。 一、本次发行符合公开发行可转换公司债券条件的说明 根据《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》《上市公司证券发行管理办法》等法律法规及规范性文件的有关规定，董事会对北部湾港股份有限公司的各项资格和条件进行了认真审查，认为公司符合现行法律法规和规范性文件中关于公开发行可转换公司债券的有关规定，具备公开发行可转换公司债券的条件。 二、本次发行概况 （一）本次发行证券的种类 本次发行证券的种类为可转换为公司A股股票的可转换公司债券。 该可转换公司债券及未来转换的A股股票将在深圳证券交易所上市。 （二）发行规模 本次发行可转债总额不超过人民币30.00亿元（含30.00亿元），且发行完成后公司累计债券余额占公司最近一期末净资产额的比例不超过40%，具体发行规模由公司股东大会授权公司董事会及董事会授权人士在上述额度范围内确定。 （三）票面金额和发行价格 本次可转债每张面值100元人民币，按面值发行。 （四）债券期限 本次可转债期限为发行之日起六年。

广西北部湾港发展现状研究

广西北部湾港发展现状研究 【摘要】首先阐述了“四港合一”的经济大背景和广西自身背景，其次分析北 部湾港的经济效用，提出了目前“四港合一”企业面临的问题与困难，最后提出可借鉴的解决方案。 【关键词】北部湾港口“四港合一”困境与解决方案 一、引言 从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市，虽然带来了一些经济效用，但就目前发展情况来说，仍遇到发展瓶颈：在有形和无形资源整个，优化资源配置；经营行为不规范和结构单一；信息技术现代化发展滞后；未全面采用股份制聘用人才模式等导致发展缓慢且预期发展前景不好，对此提出了可借鉴性解决方案。 二、“四港合一”的新经济大背景 （一）东南亚地区联系日益紧密，对外贸易额逐年增长 在经济全球化的今天，中国由于地理位置关系与东南亚地区毗邻，从近三年中国与东南亚地区的对外贸易交易额数据分析：2013年,中国与东盟的双边进出口贸易额为4436.1亿美元,同比增长10.9%,中方顺差445.3亿美元,顺差额为2012年的5.3倍；2014年，中国与东盟的双边进出口贸易额超4800亿美元；2015年，中国和东盟双方贸易总额达到４７２０亿美元，截至２０１５年底双边投资达到１５００亿美元。反观东南亚部分国家的人均GDP对比：泰国2012人均GDP为5383美元；越南人均GDP超过了1500美元（1530美元左右）；根据缅甸政府2011-2012财政年的统计，国内生产总值：为529亿美元。人均GDP：877美元；由此可见，近三年来的中国与东南亚地区的对外贸易额甚至超过东南亚某些国家的人均GDP，对外贸易的联系紧密，如若双边贸易稳步发展，中国与东南亚地区将同时受益促进各国经济发展，稳步提高国家经济硬实力。反之亦然。 （二）国家“一带一路”等多项政策支持 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。中国政府的有形的手推动东南亚经济圈和中国的经济联系，在中国政府政策的大背景下，广西依靠独特的地理优势，深深受国家政策之益，发展本地经济，促进中国与东南亚联系。 （三）地方区域性自治区的能动性致使对外贸易物流管理自由化战

广西北部湾经济区概况及发展态势讲解

推动泛北部湾经济合作 加快广西北部湾经济区开放开发 2007年9月 各位领导、各位企业家： 感谢上海市的各位领导、各位企业家对广西北部湾经济区的关注和支持。下面，我将中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局和广西北部湾经济区开放开发的有关情况简要作个介绍： 一、中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局 2006年7月20-21日，广西自治区人民政府会同国务院西部地区开发办、财政部、中国人民银行、国务院发展研究中心、人民日报社及亚洲开发银行共同举办了首届“环北部湾经济合作论坛”。论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了推动泛北部湾经济合作、构建中国-东盟“一轴两翼”M型区域合作的战略构想，得到了与会专家学者的广泛认同，在国内外舆论和东盟国家也引起了强烈反响。 中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作战略构想主要包括三个部分内容： 一是构建泛北部湾经济合作区。“北部湾”是指中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西部，以及越南的东北部所围

成的海域，就是我们通常所说的“两国四方”这片区域。2004年，越南提出“环北部湾经济圈”的概念，就是以上地区的合作。泛北部湾经济合作是延伸环北部湾经济合作地缘经济概念，超越单纯的地理概念，使之覆盖海上东盟国家。使得这一合作包括中国、越南，以及隔海相邻的马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾和文莱等国家。 二是构建南宁—新加坡经济走廊。通过加快建设和完善南宁—河内—金边—曼谷—吉隆坡—新加坡的铁路和高等级公路，发展通道经济，逐步形成贯通中南半岛的南宁至新加坡的经济走廊。 三是进一步拓展和深化大湄公河次区域合作，努力为这一合作注入新的活力。大湄公河次区域经济合作于1992年由亚洲开发银行发起，涉及流域内的6个国家有中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，2005年7月，广西作为继我国云南之后的第二个省区正式参与大湄公河次经济区域合作。 这个由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域两个板块和南宁—新加坡经济走廊一个中轴组成了中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局。构建这一新格局，推动这一区域的发展，将形成一个太平洋西岸新兴的经济增长带，将进一步丰富和充实中国与东盟合作的内涵，促进东亚整体合作的深入发展。 二、广西北部湾经济区概况及发展态势 广西北部湾经济区位于北部湾顶端的中心位置，主要包

防城港新材料生产制造项目投资计划书

防城港新材料生产制造项目 投资计划书

摘要 钛工业是国民经济发展和产业升级换代的基础产业，对一个国家的国防、经济及科技的发展具有战略意义，是国家重点扶持、优先发展的行业，我国先后出台了一系列政策对钛工业的发展予以支持。《新材料产业发展指南》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《有色金属工业中长期科技发展规划（2006-2020年）》等多个政策文件都明确提到要大力发展高端钛合金，打造一批产品档次高、技术创新力强、具有品牌优势的钛产品加工企业。 高温钛合金是航空发动机的关键材料，使用温度可涵盖 300℃~600℃，可以取代部分高温合金和不锈钢，用于制造发动机和燃气轮机叶片、盘件、机匣、鼓筒等多种发动机零部件。国外IMI834钛合金是目前600℃使用最为广泛、技术成熟度最高的钛合金，在 Rolls-Royce的Trent系列、EJ200、普惠的PW350均有应用。我国600℃及600℃以上使用的高温钛合金技术成熟度暂无法满足新型航空发动机的研制要求，相关研制工作需要加快推进。

在我国近年来化工、环保等民用市场快速增长的推动下，钛材行业内众多企业新增大量产能以抢占低端钛材市场为主，相关技术发展总体缓慢。相比之下，因我国大量军工装备、大飞机研制及批量化生产加快，航空等领域对钛材的技术要求不断提高，少数优势单位依托承担国家项目、自立项目的研发推动，我国高端钛材相关技术显著提升。大规格钛合金铸锭真空自耗电弧熔炼技术、大规格棒材锻造技术等发展迅速，航空装备用钛合金材料的国产化水平不断提高，不少钛合金材料填补了国内空白，基本满足了国内高端市场对钛材性能水平的需求。 该新材料项目计划总投资9257.13万元，其中：固定资产投资7349.01万元，占项目总投资的79.39%；流动资金1908.12万元，占项目总投资的20.61%。 达产年营业收入12941.00万元，总成本费用10177.52万元，税金及附加152.62万元，利润总额2763.48万元，利税总额3297.27万元，税后净利润2072.61万元，达产年纳税总额1224.66万元；达产年投资利润率29.85%，投资利税率35.62%，投资回报率22.39%，全部投资回收期5.97年，提供就业职位247个。

中国自由贸易试验区条例

中国自由贸易试验区条例 《中国(上海)自由贸易试验区条例》 上海市人民代表大会常务委员会公告第14号 《中国(上海)自由贸易试验区条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第十四次会议于2014年7月25日通过，现予公布，自2014年8月1日起施行。 上海市人民代表大会常务委员会 2014年7月25日 中国(上海)自由贸易试验区条例 (2014年7月25日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第十四次会议通过) 第一章总则 第一条为推进和保障中国(上海)自由贸易试验区建设，充分发挥其推进改革和提高开放型经济水平“试验田”的作用，根据《全国人民代表大会常务委员会关于授权国务院在中国(上海)自由贸易试验区暂时调整有关法律规定的行政审批的决定》、国务院批准的《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》(以下简称“《总体方案》”)、《国务院关于在中国(上海)自由贸易试验区内暂时调整有关行政法规和国务院文件规定的行政审批或者准入特别管理措施的决定》和其他有关法律、行政法规，制定本条例。 第二条本条例适用于经国务院批准设立的中国(上海)自

由贸易试验区(以下简称“自贸试验区”)。 第三条推进自贸试验区建设应当围绕国家战略要求和上海国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心、国际经济中心建设，按照先行先试、风险可控、分步推进、逐步完善的原则，将扩大开放与体制改革相结合，将培育功能与政策创新相结合，加快转变政府职能，建立与国际投资、贸易通行规则相衔接的基本制度体系和监管模式，培育国际化、市场化、法治化的营商环境，建设具有国际水准的投资贸易便利、监管高效便捷、法治环境规范的自由贸易试验区。 第四条本市推进自贸试验区建设应当聚焦制度创新的重点领域和关键环节，充分运用现行法律制度和政策资源，改革妨碍制度创新的体制、机制，不断激发制度创新的主动性、积极性，营造自主改革、积极进取的良好氛围。 第五条充分激发市场主体活力，法律、法规、规章未禁止的事项，鼓励公民、法人和其他组织在自贸试验区积极开展改革创新活动。 第二章管理体制 第六条按照深化行政体制改革的要求，坚持简政放权、放管结合，积极推行告知承诺制等制度，在自贸试验区建立事权划分科学、管理高效统一、运行公开透明的行政管理体制。 第七条市人民政府在国务院领导和国家有关部门指导、

北部湾港的尴尬

北部湾港的尴尬 作者：佚名来源：航运交易公报 随着中国－东盟自贸区建设的深入推进和北部湾经济区的快速发展，作为西南重要出海通道的广西北部湾港近年发展势头迅猛。上半年，北部湾港货物吞吐量7009.14万吨，同比增长31.18%，创下历史新高。其中北海、钦州、防城港三个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。但随着各港口吞吐量的迅猛增长，货物严重压港成为北部湾港难以化解的“心病”。 近日，记者从商务部网站上获悉，由于进出口货物快速增长，铁路运力长期不足，北部湾港目前货物严重压港，部分港口库存已远超其合理库存量。其中，防城港的合理库存应在600万吨以下，7月25日实际库存量达867.6万吨，创历史同期最高纪录；钦州港的合理库存应为100万吨，7月25日实际库存量达200万吨。 困境由来已久 北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟10国既有海上通道、又与陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。港口则是北部湾经济区开放开发的龙头。 为整合区内港口实力，2009年3月，广西把北部湾经济区的三个海港——防城港港、钦州港和北海港合而为一，称北部湾港。官方数据显示，三港合一后取得良好效应，当年完成港口货物吞吐量6016万吨，同比增长25.39%。但随着中国进口货物猛增，北部湾港由于集疏运体系不发达，货物运输过分依赖铁路，海铁联运、多式联运等现代化综合集疏运体系的建设才刚刚起步，加上港口组织管理的信息化水平较低，北部湾港货物压港非常严重，一度出现数十艘船舶漂在海上无法卸货的场景。 2009年8月曾出现因南昆线铁路运能饱和，北部湾港货物大量压港的问题。当时，防城港港的合理库存应该在480万吨以下，但从4月以来，港口库存不断增加，7月中旬超过780万吨，8月底，等待卸货的船舶上的货物有100多万吨。同样的情况也存在于钦州港，据报道，7月下旬，整个北部湾港的库存已经突破1000万吨。货物大量压港给货主造成极大的经济损失，也影响了其正常生产经营。当年8月，为缓解北部湾港的库存压力，铁路打响疏港运输战役，相关部门采取一系列紧急措施，使得压港情况得到缓解。 但近两年，由于各种原因制约，北部湾港的货物压港问题一直没有得到彻底解决。 “困”在何处 在第六届泛北部湾经济合作论坛上，有专家指出，近几年来，随着泛北部湾经济区间的合作不断走向深入，一些深层次问题也逐渐凸显，其中陆路通道建设硬件不平衡、软件不协调、网络不成型制约着泛北部湾经济区的发展。防城港务集团有限公司副总经理廖晓华表示，近年来，泛北部湾地区经贸合作迅猛发展，今年上半年，双边贸易额同比增长25%，延续了快速增长势头。然而，与快速发展的贸易形成巨大反差的是，以港口运输为代表的物流网络发展严重滞后，成为制约区域经济发展的一大瓶颈。研究发现，北部湾港的压港问题并非仅仅因为货物吞吐量大增，其港口自身功能不完善、大宗货物囤港不发等共同造成了北部湾港目前的困境。 港口自身消化不良 北部湾国际港务集团董事长叶时湘曾表示，作为港口，提供柔性化、个性化、人性化的服务只是其辅助功能，最关键的是，它的专业化水平要提高。然后，港口附设的基础设施要完善，这是另一个重点。

广西北部湾经济区发展规划

广西北部湾经济区发展规 划 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

广西北部湾经济区发展规划 二○○八年一月 前言 广西北部湾经济区（以下简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积万平方公里，2006年末总人口1255万人。广西北部湾经济区发展规划（以下简称“北部湾规划”）依据党的十七大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、国家《西部大开发“十一五”规划》编制。规划期为2006—2020年。

第一章发展背景 进入新世纪以来，我国区域协调发展总体战略逐步形成，与东盟面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系逐步确立，北部湾经济区面临新的历史机遇和挑战，加快发展具有重大意义。 第一节发展基础 北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。 北部湾经济区岸线、土地、淡水、海洋、农林、旅游等资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发密度较低，发展潜力较大，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。 改革开放特别是实施西部大开发战略以来，北部湾经济区经济社会发展取得显着成就，进入了历史上最好的发展时期。经济实力明显增强，经济总量占广西全区比重不断提高；基础设施建设取得重大进展，沿海港口吞吐能力超过5000万吨，集疏运条件逐步完善，西南出海大通道作用得到发挥；特色优势产业快速发展，一批国家重大项目已经建成或将开工建设；开放水平不断提高，与国内其他地区的经济合作日益深化，在面向东盟开放合作中的地位日益凸显；人民生活水平明显提高，生态建设和环境保护得到加强。 第二节发展机遇 随着经济全球化深入发展，科技革命加速推进，全球和区域合作方兴未艾，求和平、谋发展、促合作已经成为不可阻挡的时代潮流；国家贯彻与邻为善、以邻为伴的周边

广西北部湾经济区

xxxx经济区 百科名片 xxxx经济区 目录 北部湾经济区主要任务是：建设成为中国-东盟开放合作物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。 根据空间布局和岸线分区，规划建设5个功能组团。 国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予五大方面政策支持： （二）是重大项目布局方面政策支持。国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面给予支持。 （三）是在保税物流体系方面政策支持。国家支持北部湾经济区在符合条件地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。 xxxx发展成果耀眼 据了解《,纲要》编制工作于2006年6月启动。住房和城乡建设部、自治区政府对《纲要》编制工作高度重视,成立了规划编制工作领导小组,由住房和城乡建设部、自治区政府主要领导担任组长,指导规划编制工作。《纲要》经过五次广泛征求意见,反复修改完善,通过专家评审后成稿。 一、GDP增幅达15.9%，比全区高2个百分点 二、财政收入增长22%，比全区高7.3个百分点 三、规模以上工业增加值增幅20.7%，比全区高2.5个百分点2009年南宁市规模以上工业企业盈亏相抵后利润总额达34亿元，增长14.3%；北海市、防城港市利润由上年亏损转为盈利，利润总额分别达7亿元和17.8亿元。

四、全社会固定资产投资增幅54.8%，比全区高4个百分点中国-东盟博览会举办城市绿城南宁 五、社会消费品零售总额增幅19.7%，比全区高0.4个百分点2009年经济区社会消费品零售总额突破1000亿元，达1042.84亿元，比上年增长19.7%，比全区高0.4个百分点，占全区社会消费品零售总额比重达37.4%，比上年提高0.2个百分点，消费规模明显扩大。分四市看，南宁市场销售快速增长，全市社会消费品零售总额和增速均居全区第1位，总额达757.01亿元，增长19.8%。钦州市消费品市场迅猛发展，全市社会消费品零售总额145.09亿元，增长19.8%，增幅与南宁市并列全区第1位。 北海市社会消费品零售总额95.4亿元，增长19.1%，增幅排全区第7位。 防城港市消费品市场平稳增长，全市社会消费品零售总额45.33亿元，增长 18.8％，增幅排全区第12位。 六、进出口总额增长9.6%，比全区高2.3个百分点 2009年经济区进出口总额66.39亿美元，比上年增长9.6%，增幅比全区平均水平高2.3个百分点，占全区社会消费品零售总额46.7%，对全区进出口总额增长贡献达62.7%。从经济区出口看，经济区出口总额34.76亿美元，增长22.2%，比全区出口平均水平高8.3个百分点。进出口总额在全区排位，南宁市27.88亿美元，排第2位；防城港市21.67亿美元，排第3位；钦州市8.88亿美元，排第5位，北海市7.97亿美元，排第6位。从进出口总额增幅看，南宁市增长49.3%，排第2位；北海市增长12.1%，排第5位；防城港市出口较快增长，出口增速达27.9%。 七、沿海港口货物吞吐能力突破1亿吨，吞吐量达9407万吨，增长16.3% xxxx风生水起 八、经济区新增贷款突破1000亿元，占全区54.6%

某金桂浆纸业有限公司年产180万吨高档纸板扩建项目

广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项 目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：广西金桂浆纸业 评价单位：轻工业环境保护研究所 证书编号：国环评证甲字第号 编制时间：二一七年十一月

项目概况 造纸工业是广西传统优势产业，机制纸及板纸产量一直位于全国前位，在全国造纸业中有一定的地位。广西在“十二五”期间将地处港的广西金桂浆纸业建设成为化学机械浆及白卡纸的主要生产基地。 广西金桂浆纸业在市建设了林浆纸一体化工程年产万吨高档纸板项目（包括万吨年化机浆、万吨年白卡纸）。 金光纸业（中国）投资继续看好中国包装工业市场，在深入、细致地调查和研究了造纸工业发展规划和市场需求等多种因素之后，决定将在广西金桂浆纸业建设年产万吨高档纸板扩建项目。 项目位置 扩建项目位于广西壮族自治区市港经济开发区，部分利用广西金桂浆纸业现有预留用地，其他需新征土地。总用地面积亩，新增用地亩，总建筑面积。 区位交通运输十分便利，距港码头区约，距市约。厂址所在的大榄坪区通过已建成的金鼓江大桥与港港口开发区相连接。 工程概况 项目名称、建设单位、性质、建设地点 项目名称：广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项目。 建设单位：广西金桂浆纸业。 项目性质：扩建。 建设规模及产品方案 建设规模：年产万吨高档纸板，包括条生产线，其中高档社会卡生产线万吨年，定量；食品卡纸生产线万吨年，定量。 产品方案： 卷筒纸：卷宽、、、，或按市场订货要求。 平板纸：×、×、×，或按市场订货要求。 项目组成 拟建项目组成主要包括社会卡生产线、食品卡生产线、动力车间、给水站、污水处理站等，排海管线依托现有工程，具体见表。

表扩建项目组成一览表 劳动定员及工作制度 扩建项目新增工作人员人。 全年生产天数为天，生产车间按四班三运转实施。 总平面布置 和造纸生产线包含的容有：和备浆车间、和造纸车间、和卷筒包装、和车间等。工艺流程由北至南，呈“”字型并列布置，布置在原造纸车间的西面。车间在现有车间的东面扩建。车间布置在备浆车间的北面。仓储系统包含的容有：浆