当前位置：文档库 › 高速公路滑坡分析及其防治

高速公路滑坡分析及其防治

高速公路滑坡分析及其防治摘要：随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

关键词：高速公路滑坡防治

前言

随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模地改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失，因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。

１滑坡的类型

根据地形地貌，并按岩性及组成物质，可将滑坡分为崩坡积层滑坡、膨胀土滑坡和基岩滑坡。

1.1 崩坡积层滑坡

崩坡积层滑坡，常具圈椅状地貌。滑坡台地台坎、滑坡舌、滑坡壁、滑坡裂隙发育完全。坡面明显滑移，滑体经滑移一定距离后，停留在下部坡面或低凹处，或于坡脚堆积。崩坡积层滑坡一般发生在山麓地带，分布较为普遍，其表现为规模小、突发性强、滑动快、数量多等特点，有的外观形似瀑布。此类滑坡，如果多处小滑坡体汇入低洼或沟壑，并有持续降雨掺入，可发展为泥石流灾害。

1.2 膨胀土滑坡

膨胀土滑坡，具有成群成带分布的特点。膨胀土滑坡具有一般粘性土滑坡的弧形外貌和滑坡裂隙，有明显的滑床，滑动面（带）还有明显的滑带及擦痕。膨胀土滑坡的斜坡较崩坡积层滑坡的斜坡缓许多，滑坡多为牵引式滑坡，滑坡厚度一般在6.0ｍ以下，滑坡产生具有明显的季节性，每年７～１０月的连阴雨季也是膨胀土滑坡的多发季节，滑动边坡具有明显的蠕变特征。

1.3 基岩滑坡

基岩滑坡一般规模大，滑动缓慢，初期不易觉察，危害面大，造成损失也大。滑坡主要沿结构面或地质界面产生，规模较大，沿斜坡横向一般在数百米至数千米，纵向高差在数十米至百余米以上，滑动缓慢。基岩滑坡常滑滑停停可延续几十年甚至更长年代。由于滑坡体范围较大，影响因素多，如果抗滑因素大时，滑坡可处于休眠状态，一旦条件改变，滑动力大于抗滑力后，滑坡重又开始滑动，因此基岩滑坡多为老滑坡。

2 滑坡的特点、成因及其防治

滑坡的特点是：滑坡在平面形态上，都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形簸箕形及其他几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也也直接影响滑坡的规模。

滑坡的原因决定于内部因素和外部因素。内部因素即斜坡本身所具有的内部特征，它

是滑坡产生的根本原因，主要是组成斜坡体的地层岩性、内部结构及有效临空面等。外部因素则是滑坡产生的触发因素，它通过内部因素起作用，主要有地下水、地表水、振动、加载、坡脚淘蚀或开挖等。滑坡体在重力作用下沿滑动面产生滑动力，同时产生抗滑阻力，当抗滑阻力大于滑动力时，滑坡处于稳定状态，不滑动，相反，当滑动力大于抗滑阻时，则滑坡处于不稳定状态，滑坡失稳滑动。

对高速公路滑坡的防治，要从滑坡产生的条件进行分析，以现行经济技术手段为依据，在公路设计中应以防为主，以治为辅的原则。要贯彻以防为主，整治为辅的原则。在选择防治措施之前，要查清滑坡的地形、地质和水文地质条件，分析滑坡性质及其发展阶段，了解滑坡产生的原因，以便“对症下药”，尤其是大型滑坡，整治工程量很大，技术上也很复杂，试图通过“减、挡、固”等方法阻止其变形、运动和破坏往往是困难的，而通过对水的防治，改变滑坡内在的物理力学性质，顺其自然，以柔克刚，反而能起到很好的作用。

3 高速公路滑坡的防治技术

目前，高速公路滑坡的治理工程主要有卸荷减载工程、排截水工程、坡面防护工程、支挡工程，现将各治理工程的特点以及设计和施工要点分别阐述如下。

3.1 卸荷减载工程

卸荷减载工程是一种简便易行的滑坡防治方法，滑坡减重能减小滑体下滑力，增加滑坡体稳定性。在有条件的情况下，卸荷减载应是优先考虑的滑坡防治措施。

3.２排截水工程

据统计，国内外有90%的滑坡与水有关，可见水对滑坡的影响是非常大的。水对滑坡的影响主要表现在水对滑坡坡脚的冲刷、滑坡体内渗透水压力增大、水对滑面（带）土的软化和溶蚀等。常用的截排水工程有外围截水沟、内部排水沟、排水盲沟、排水钻孔、排水廊道、灌浆阻水等。对于滑坡防治通常采用地表截、防、排水与地下排水相结合的综合排截水方案，以地下排水为主，地表截、防排水为辅，有机结合，通过截、防、导、排，尽可能降低滑坡岩体地下水位，减小渗水压力，改善滑坡稳定条件，提高滑坡稳定性。

3.３坡面防护工程

坡面防护工程主要目的是防止水对坡面和坡脚的冲刷，在坡面植草防治坡面表层被水冲刷侵蚀、土层流失和风化作用，是最简便、最经济的护坡措施，适用于土质和风化基岩或失水易于干裂的半岩土边坡。另外也可以采用构筑物护坡，对滑坡体表层坡体起保护作用并增强坡体的整体性，防止地表水渗入和坡体的风化。常用的构筑物护坡工程及其适用条件简述如下：

(1)干砌石及混凝土砌块护坡：适用于坡度缓于1：1，高度3米以下，有涌水情况的边坡。涌水大的地方，应设置反滤层或暗沟。

(2)格状框条护坡：这种护坡措施是将边坡分割成格状，以起防止表层滑动之用。框格内可用植被防护。

(3)锚喷护坡：在坡面上按一定间距、行距和一定的角度、深度，设置一定数量的锚杆，而后布上钢筋网，喷射混凝土，形成锚杆与薄壁钢筋混凝土联合作用的护坡体系。

3.４支挡工程

支挡工程是治理滑坡经常采用的有效措施之一。主要包括：重力式抗滑挡土墙、抗滑桩和预应力锚固（锚杆和锚索）等治理方法。

(1)重力式抗滑挡土墙以墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定，它是我国在公

路滑坡防治中最常用的一种挡墙形式，它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡，阻止滑坡体变形的延展。重力式抗滑挡土墙的墙背坡度一般采用1：0.25仰斜，墙后常设卸荷平台，墙基一般做成倒坡或台阶形，墙高和基础的埋深必须按地基的性质、承载力的要求、地形和水文地质等条件，通过检算来确定。此外，为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地质条件的变化和墙高、墙身断面的变化而设置沉降缝和伸缩缝。

(2)抗滑桩是穿过滑体深入滑床以下稳定部分以固定滑体的一种桩柱。抗滑桩由于能有效而经济地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较缓时，其效果更好，因此在滑坡防治工程中得到了广泛采用。多根抗滑桩组成的桩群，共同支撑滑体的下滑力，阻止其滑动，同抗滑挡墙相比，抗滑桩的抗滑能力大，施工较复杂，但效果显著。抗滑桩在滑坡治理中是造价最大的工程项目，因此优化设计显得尤为重要，从理论上应该采用优化论数学模型。由于桩结构计算和约束条件数学表达模型过于复杂，目前国内外尚无这方面的科研成果和程序。可行的做法是根据经验初步拟定桩结构尺寸，不断试算、验算最终通过。

(3)预应力锚固是近十多年发展起来的边坡加固的一种新型防护工程措施，在高速公路滑坡防治中也有许多成功的工程实例。采用预应力锚固对滑坡进行加固，具有不破坏滑坡岩体，施工灵活，速度快，干扰小，受力可靠，且为主动受力等优点。它对岩质陡坡和危岩的加固，滑移面埋深浅的岩质滑坡加固效果很好，也可以用于强风化岩质陡边坡加固喷锚护壁。预应力锚固岩体边坡的优越性在于能为节理岩体边坡、断层、软弱带等提供一种强有力的“主动”支护手段。预应力锚固常常与抗滑桩（也可以与抗滑挡墙）结合使用，形成预应力锚索（杆）抗滑桩。由于在桩上增加了预应力锚索，使桩的埋深变浅，断面变小，可以节省材料和投资，经济效益显著。

4 结束语

高速公路滑坡的防治是一项复杂的系统工程，一般应对症下药，综合治理。因不同类型的滑坡其成因、破坏方式、发展趋势和地质特征等都不同，所以防治措施应采取对症下药方法。同时，引起滑坡的原因往往是多方面的，应采取综合防治方法，效果更好。其次要本着“一次根治、不留后患”的原则，对于直接威胁工程安全的滑坡，应该尽量争取一次彻底根治，避免反复施工处理，造成后患。

参考文献：

1.公路滑坡成因与防治及预报方法研究杨天亮彭建兵

2.高速公路路基设计与施工高速公路丛书编委会

3.高速公路高边坡滑坡治理康文献李海晓

新高速公路项目建设管理机构设置

（二）项目公司组建意愿方案 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见：（一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。（二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委省政府、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法违纪行为必须严肃查处。

e负责项目办的宣传工作，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下：（1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。（2）审定监理工程师报业主施工总体计划。（3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。（4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。（5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。（6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。（7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。（8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。（9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。（1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组

高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析

高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析发表时间：2016-08-24T11:39:50.053Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：全国鑫 [导读] 文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则。贵州省兴义公路管理局工程处贵州省兴义市 562400 【摘要】近年来，随着陆地运输的迅速发展，其中有不少高速公路路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。高速公路作用大，社会效益好，影响也大，所以，各参建单位都要重视边坡的防护和加固工作。文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则，为下部治理工作奠定基础，最后介绍了边坡治理的常用技术。【关键词】高速公路；边坡治理；滑坡成因；技术一、高速公路边坡滑坡成因分析影响高速公路边坡滑坡的因素很多，一般归纳为两个方面，即内在因素和外在因素。（一）内在因素内在因素是产生滑坡的根本原因，主要表现为边坡（岩）土体强度与滑坡下滑的剪切力是否相适应，当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时，边坡就会变形，直至破坏滑动。而当（岩）土体自身的强度较大，所产生的抗滑力大于下滑的剪切力时，边坡就稳定。控制边坡稳定程度的内在因素，主要是（岩）土体的性质和其内部结构，地应力的大小等。（二）外在因素边坡是否产生活动还决定于外在因素：边坡的边界条件，地表水及地下水的影响，地震和爆破震动的影向，人类活动影响等。（1）边界条件，滑坡的发生，首先要有基本的滑坡边界条件，主要指滑动（岩）土体的下方或前方要有滑动空间，即要有临空面。在高速公路建设中，开挖形成的路折边坡都存在着临空面，所以边坡有着滑坡的条件；（2）地表水和地下水的影响，地表水的下渗，导致边坡土体饱和，甚至在边坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡。地下水的存在，使边坡（岩）土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，使土石成分发生变化，并使岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使（岩）土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。（3）地震、爆破对滑坡的影响，地震对滑坡的影响极大，究其原因，首先是地震的强烈作用使边坡（岩）土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加土上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。（4）人类活动的影响，主要指人们在工程建设中所采取的有关措施、方法和行动不当造成滑坡。二、边坡工程治理设计原则（1）边坡工程中的极限状态设计原则边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡，力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的能力，它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。其中，安全『生是指边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用，以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性；适用性是指边坡及其支护结构在正常使用时能满足预定的使用要求，如作为建筑物环境的边坡能保持主体建筑物的正常使用。耐久性是指边坡及其支护结构在正常维护下，随着时间的变化，仍能保持自身整体稳定，同是不会因为边坡的变形而引起主体建筑物的正常使用。在边坡工程设计中采用的极限状态设计法（其基准期以主体建筑物的设计基准期为准），一般采用承载能力极限状态和正常使用极限状态两种极限状态，承载能力极限状态时指支档结构强度破坏、锚固系统失效、边坡失稳；正常使用极限状态时指支护结构和边坡变形量、危及邻近建（构）筑物正常使用、耐久性不能满足结构设计年限要求等。（二）边坡设计中的荷载效应原则在边坡稳定性分析与推力计算中的涉及的主要荷载有：边坡岩土体自重，边坡上的各种建筑物产生的附加荷载，地下水产生的诸如静水压力、渗透压力等荷载、可变荷载和偶然荷载。各种荷载的取值应根据不同极限状态的设计要求取不同的代表值，永久荷载一般以其标准值作为代表值，可变荷载一般以其标准值、组合值、准永久值作为代表值。各种荷载的标准值是根据边坡治理结构按照极限状态设计是采用的荷载基本代表值，它可以统一由设计基准期最大荷载概率分布的某一分位数确定，准永久值主要依据荷载出现的累积持续时问而定，即按照设计基准期内荷载超过该值的总持续时间与整个设计基准期的比值确定。可变荷载的组合值是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时，按承受能力极限状态基本组合及正常使用极限状态短期组合设计时采用的荷载代表值。（三）边坡工程设计中的设计计算原则边坡工程设计的设计计算原则有：（1）支护结构强度计算，包括锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力均应满足稳定性验算；（2）在锚杆挡墙设计中，必须进行锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基承载力验算；（3）当边坡位于滑坡地段或边坡的滑塌可能影响到周围的建筑物时，应对边坡工程进行支护结构整体或局部稳定性验算；（4）如果对边坡的变形有较高的要求时，应对边坡进行变形分析，并根据分析结构采取有限的措施控制变形量，使之满足规定要求。（四）边坡工程设计中的信息化设计原则由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性，地质勘察参数难以准确确定，加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。因此边坡工程的设计往往难以一次定型，需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计，这是目前边坡工程治理设计中较为科学的动态设计方法，这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案，以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。（五）边坡工程设计的综合治理原则在边坡工程设计，应根据边坡的具体情况，结合主体工程建筑物实施多措施综合治理原则。在保证边坡自身稳定性的前提下，综合考虑主体建筑物、周围建筑物、周边建筑物以及整体美观、适用、经济等特点进行优化设计。

湖北最新高速公路规划图教案资料

湖北最新高速公路规划图

全省高速公路网总体布局升级为“五纵五横二环”，总里程约6000公里，2015年建成，提前五年实现高速公路网建设目标。

目前，“五纵五横二环”中已通车2719公里，在建1045公里，拟建2276公里。 “五纵”为：纵一：麻城—通山。国家高速公路网大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长271公里。其中，大广北高速公路148公里已经建成，大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。纵二：大悟—赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。纵三：随州—岳阳湖北段。全长326公里，其中，随岳中153公里已建成通车，随岳北76公里、随岳南97公里在建。纵四：襄樊—公安。国家高速公路网二（内蒙古二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。纵五：郧县—宜昌。全长334公里，今年开工214公里，2010年开工120公里。 “五横”为：

横一：麻城—竹溪。全长586公里，其中今年开工376公里，2010年、2012年开工210公里。横二：麻城—巴东。沪（上海）蓉（四川）高速公路湖北段，全长594公里，已建成137公里，在建284公里，今年开工173公里。横三：英山—郧西。全长678公里，已建成547公里，在建131公里。横四：黄梅—利川。沪（上海）渝（重庆）高速公路湖北段，全长822公里，已建成756公里，在建66公里。横五：阳新—松滋。全长310公里，在建201公里，2010年开工109公里。 “二环”为：环一：武汉市高速公路外环，全长191公里，已建成通车。环二：武汉城市圈高速公路环线，全长535公里，已建成114公里，在建38公里，今明两年开工383公里，为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，由武汉与8城市之间的对接通道、8城市之间

解析简述国家高速公路网规划的主要内容

更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣第一章绪论思考题 1.简述国家高速公路网规划的主要内容。 2.《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3.公路勘测设计的依据是什么？ 4.公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。习题一、填空题 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_________交通量。 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面________、纵坡________、横面________。 5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。10．公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出_________评价及__________设计。 11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。二、选择题 1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。 A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶 2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施引言目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。 2工程概况 2．1地形地貌滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。 2．2地基土工程地质层组及特征根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自

上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 2．3地层岩性根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，根据岩土体成因时代、埋藏分布规律、岩性特征及其物理力学性质，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，约占48～66%，大于0.5mm的石英颗粒含量约占25～30%，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(3)砂土状强

高速公路滑坡成因及治理措施探究

高速公路滑坡成因及治理措施探究加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。标签：高速公路滑坡成因治理措施 0前言我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。 1工程概况某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。 2滑坡特征 2.1地形地貌滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。 2.2地层岩性根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。

水库滑坡机理分析与防治对策

水库滑坡机理分析与防治对策在国民经济的发展进程中，兴建了大量的水库，它们不仅可以起到防洪度汛的作用，还可以蓄水灌溉，为周边的民众提供安全可靠的饮用水，显著提高了水利资源的利用率。但是水库由于其长时间处在水环境中，受到很多自然因素的影响，在建设以及使用当中存在一定的安全风险，尤其是滑坡现象，它一方面会影响到水库整体的质量安全，甚至引发溃坝事故，另一方面也威胁着水库周边百姓的生命财产安全。因此，针对诱发水库滑坡的原因采取相应的防治对策是当前水库建设中的重要任务。文章主要对水库滑坡机理展开深入分析，并提出一定的防治措施，为消除水库滑坡隐患提供借鉴。标签：水库滑坡；滑坡机理；防治措施 Abstract：In the course of the development of national economy，a large number of reservoirs have been built，which can not only play the role of flood prevention and flood control，but also can store water for irrigation，provide safe and reliable drinking water for the people around，and significantly improve the utilization rate of water resources. However，because the reservoir is in the water environment for a long time and is affected by many natural factors，there are certain safety risks in the construction and use of the reservoir，especially the landslide phenomenon. On the one hand，it will affect the overall quality and safety of the reservoir.，even trigger dam break accident. On the other hand，it also threatens the safety of people’s lives and property around the reservoir. Therefore，it is an important task of reservoir construction to take corresponding prevention and cure measures against the causes of reservoir landslide. In this paper，the mechanism of reservoir landslide is deeply analyzed，and some preventive measures are put forward，which can be used for reference to eliminate the hidden danger of reservoir landslide. Keywords：reservoir landslide；landslide mechanism；prevention measures 水库是一个复杂的水利工程，其滑坡现象也有很多种类，如库岸滑坡、土石坝滑坡等，不同的滑坡其产生原因也有一定的差异。因此，在对水库滑坡进行机理分析时要先划分滑坡的类别，针对不同的滑坡机理采用不同的防治措施，确保水库滑坡得到正确有效的处理，避免滑坡危害的进一步扩大。水库滑坡的防治不仅有利于保障水库的质量安全，延长其使用周期，还可以实现经济效益与社会效益的共赢。 1 水库滑坡的危害性因为水库工程要承担蓄水的功能，所以其建造地点往往集中在高山峡谷中。如果出现库岸滑坡，首先大量岸边的岩土会滑入水库的水中，这会严重占据水库的库容，造成水位上涨，从而威胁到水库大坝的安全，而且岩土中所含的部分物

(新)高速公路运营建设复习题答案

一、判断题： 1、跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡梢或者架设、埋设管线等设施的，以及在高速公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，事先需经高速公路管理机构同意。（cuo） 2、高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。（cuo） 3、高速公路管理机构有权检查、制止各种侵占、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施的行为。（cuo） 4、任何单位和个人不得在高速公路上及高速公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用高速公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响高速公路畅通的活动。（cuo） 5、超过高速公路、高速公路桥梁、高速公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，在高速公路、高速公路桥梁上或者高速公路隧道内行驶，由公安交通主管部门责令停止违法行为，并可以处3万元以下的罚款。（错误） 6、任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改高速公路附属设施。（cuo） 7、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。（cuo）

8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（对） 9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（对） 10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（正确） 11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的收费公路的收费期限可以自由确定。（对） 12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（错） 13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（错）14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。（对） 15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（错）16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（对） 17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（错误） 18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，

高速公路滑坡治理施工方案

目录第1章工程概况 (3) §1.1概述 (3) §1.2工程地质概况 (3) §1.3滑坡性质、特征及变形原因分析 (5) 第2章编制依据及说明 (6) §2.1编制说明 (6) §2.2编制依据 (6) 第3章施工资源计划 (6) §3.1施工资源配置 (6) §3.2工期计划 (7) 第4章治理措施与施工方法 (8) §4.1治理措施 (8) §4.2施工顺序 (8) §4.3抗滑桩施工方法 (8) §4.3.1 施工准备 (9) §4.3.2 成孔施工 (9) §4.3.3 桩身钢筋笼施工 (13) §4.3.4 混凝土施工 (14) §4.3.5 基桩检测 (14) §4.3.6 抗滑桩施工注意事项 (15) §4.3.7 抗滑桩施工应急措施 (15) §4.4预应力锚杆垫墩施工工艺 (16) §4.4.1 施工准备 (16) §4.4.2 施工方法及工序 (17) §4.4.3 质量标准 (20) §4.4.4 施工注意事项 (21) §4.5施工质量控制 (22) 第5章质量保证措施 (23) §5.1质量总体目标 (23) §5.2工程质量保证措施 (23) §5.2.1 技术措施 (23) §5.2.2 质量措施 (23) §5.2.3 工艺技术、工序自检控制 (24) §5.3施工设备和检查、试验设备控制 (24) §5.3.1 设备管理 (24) §5.3.2 设备标识 (24) §5.3.3 检验设备的校准 (24) §5.3.4 设备的维修保养 (25) §5.3.5 试验控制 (25)

§5.3.6 测量控制 (26) §5.4施工过程控制 (27) §5.4.1 施工前控制 (27) §5.4.2 施工过程中控制 (27) 第6章安全保证措施 (28) §6.1前言 (28) §6.2安全生产目标 (28) §6.3建立健全的组织机构和规章制度 (28) §6.4安全生产管理机构 (28) §6.5各级人员职责 (29) §6.6安全生产措施 (30) 第7章文明环保、职业健康施工措施 (33) §7.1文明施工目标 (33) §7.2文明施工措施 (33) §7.3环保措施 (34)

交通量观测站点设置原则

交通量观测站点设置原则一、交通量观测站点设置总体原则一般公路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段，一般应设置连续式观测站。设置交通量观测站时应遵循以下原则： 1．从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。 2．观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定，一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 3．比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。 4．各行政等级公路设置交通量观测站原则： (1) 在国道（含国道主干线、国家高速公路网，下同）与国道相互交叉点（具有交通量分流功能的交叉口，下同）之间的国道路段

上，应设置交通量观测站； (2) 在每条高速公路上，应至少设置一个交通量观测站；在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上，应设置交通量观测站； (3) 在每条省道上，至少应设置一个交通量观测站；在省道与国道交叉点前后的省道路段上，均应设置交通量观测站； (4) 在县道和专用公路（非高速公路）上，原则上应设置一个交通量观测站； (5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10～20%； (6) 在处于两个县城（或县级以上城市）之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上，应设置交通量观测站。 5．交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。 6．尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则，应另设交通量观测站点。二、连续式交通量观测站点的设置连续式交通量观测站的设置应满足下列要求： 1.能够准确观测所在路段的交通量； 2.能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征； 3.符合国家编制公路网总体布局规划的要求；

高速公路滑坡病害及治理措施探析

高速公路滑坡病害及治理措施探析摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。但是高速公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施前言：高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地区高速公路建设阶段的主要工程问题。由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。为此，如何更好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。一、太平互通B滑坡工程概况本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点 K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。太平互通位于万源市太平镇的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。该滑坡成因机制为原始顺向斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整体滑坡。滑坡前缘局部有浅表小规模溜坍失稳，但滑坡体整体未见明显拉裂及其它变形迹象，滑坡目前处于稳定状态。二、高速公路滑坡病害的成因在山地较多的地域容易出现滑坡损害的原因之一是因为一些山体连接处岩石层质地较软，常为砂质岩泥，稳定性差，还有一些出现侧滑的山体连接处土质为黄土，由于黄土吸水性强，在地下水层较高时，黄土会吸收大量的水，使其土质松散，尤其在我国四川、云南、贵州等地区，夏季雨水量大的情况下，山体容易在水的侵蚀下，使得山体连接处抗剪切力降低，造成公路滑坡现象的出现。因太平互通B滑坡工程项目处在四川地区山体断裂带，山体断裂处容易发生地质运动，造成公路出现缝隙或者塌陷，又由于本工程项目地势较低，在夏季雨水多发季节，高速公路路基两侧容易形成积水，积水长时间存在对于公路路基以及路面也容易造成损坏，使公路路基土质软化，引发滑坡危害。三、高速公路滑坡病害及治理措施——以太平互通B滑坡工程为例（一）抗滑桩施工 1.桩基开挖

(新)高速公路后评价

高速公路后评价——高速公路的维护班级：交通工程C091 学号：096974 姓名：杨柳青

高速公路后评价——高速公路的养护一、高速公路养护工作的功能高速公路养护是整个高速公路工作的重要组成部分，且关系到整个高速公路网的运营管理和服务水平的好坏，养护的是高速公路，服务的是用户，影响的是社会。高速公路养护工作的主要功能是保护高速公路资产、保障交通安全、服务公众需求。 1、高速公路养护工作性质高速公路养护是指交通主管部门或高速公路管理机构以及经营性收费高速公路的经营企业，为保证高速公路的安全畅通，并使高速公路处于良好的技术状态，在高速公路运营期间按照相关的法律法规、政府规章和技术规范、操作规程对高速公路、高速公路用地和高速公路沿线附属设施开展的保养、维修、水土保持、绿化和管理的各项业务工作。 2、高速公路养护工作目标不断提高高速公路交通网络的公共服务能力，努力打造“畅、安、舒、美”的行车条件。 “畅”既畅通：交通畅通、信息畅通、排水畅通。目的是千方百计保障车辆的正常通行。 “安”既安全：行车安全、作业安全、路产安全。核心是要保证人与车辆的安全。 “舒”既舒适：身体舒适、视觉舒服、心情舒畅。综合体现高速公路交通网络的公众服务水平。 “美”既美观：感观之美、生态之美、和谐之美。充分展示生态高速公路、和谐高速公路的魅力。

从“畅洁绿美”升华为“畅安舒美”，是从单纯树立高速公路部门的自身形象到满足道路使用者对高速公路养护的实际要求转变，真正体现“以人为本、以车为本”的服务理念。 3、高速公路养护工作任务规划高速公路网的预期服务水平对目前高速公路网的服务水平进行评估，制定中长期高速公路发展及五年高速公路养护规划，确定各时期高速公路网预期服务水平。确定高速公路网的养护投资规模按规定标准和频率进行各项路况数据采集、利用路面管理等系统对数据分析、并根据预期服务水平目标提出路网养护资金需求、根据《高速公路技术状况评定标准》、《高速公路养护技术规范》的要求以及实际资金能力确定中长期高速公路养护投资水平和年度高速公路养护投资规模。编制高速公路网的养护工程计划根据年度高速公路养护投资规模、路况实际需求并考虑社会等综合因素进行养护资金的优化分配，科学合理地编制年度养护投资计划。优化高速公路网的养护技术方案根据中长期高速公路养护投资规划和年度高速公路养护投资计划及不同路段的具体情况，研究制定高速公路网中具体路段的养护技术方案（包括日常养护、小修、预防性养护、中修、大修和改建工程等）。实施高速公路网的养护工程管理根据养护技术方案，按照不同路段、不同工程的特点和要求，分别制定相应的实施方案（包括日常养护和小修工程的组织方式、质量标准、考核办法等；预防性养护和大中修工程的方案评审、施工图设计、施工招标、合同管理、质量评定、工程验收及后评估等）。二、高速公路路面养护技术要求

9、国家公路等级标准

国家公路等级标准公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。

各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

高速公路滑坡处治施工专项方案

高速公路滑坡处治施工组织设计 1、工程概况待处治的滑坡位于xx省某高速公路第5标K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。 1.1地形地貌场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟。 1.2地层岩性第四系全新统（Qh） 1)填筑土：其成份为粉砂岩块石，主要分布于施工便道，厚度约 1.00m～ 2.00m。 2) 种植土：松软，分布于农田和山坡上，厚0.30～0.40m。 3) 亚粘土：褐黄色、褐红色，硬塑状，厚约厚1.60～2.00m，主要分布于边坡后面的农田。白垩系下统（K1） 1) 粉砂岩：紫红色，以钙泥质胶结为主，局部夹泥质胶结，中厚层状，岩石遇水软化。全风化层，褐红色，呈可塑～硬土状，厚1.60～6.70m；局部底部存在2.20m厚的泥化夹层；强风化层，岩石较破碎，岩芯呈碎石、碎块状，岩性较软。 1.3水文地质特征场地地下水主要接受大气降水补给。边坡上部汇水面积大，在雨季，边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处，并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄。 2、施工组织方案 2.1施工方案该滑坡治理工程施工的总体目标是“安全、经济、环保、舒适、美观”。

同时提倡节约理念和贯彻交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》。从以上施工总体目标出发，结合该工程场地地形和工程地质条件，该滑坡治理工程设计采用注浆处理方案。 2.2 施工程序按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：①放坡施工；②注浆加固；③防排水措施施工。 2.2.1 放坡施工由于采用注浆加固处理，只需对原坡面进行修整，自路基左侧起按原放坡设计坡比进行放坡，比例及高度参数如下：第一级：自坡脚由下至上按1：1.5放坡，坡面植草防护，上部按坡顶地形控制高度，最高处为13m；其余坡面保持原有地形地貌。 2.2.2注浆加固本滑坡处治设计采用注浆加固，注浆区域为裂缝所围成的区域，即在整个滑体上钻孔，注浆，插钢筋。钻孔深度设计要求穿过滑动面，进入滑床岩体2～3m，注浆采用孔口封闭纯压式注浆。采取梅花形布孔，钻孔间距5m，每排间距5m。放坡坡面采用植草防护。注浆加固主要包括注浆试验、注浆施工、注浆质量效果检验三个步骤。 2.2.2.1 注浆试验为了了解地层注浆特性，检验本次滑坡注浆处治所设参数的正确性以及能否达到预计的注浆效果，应先期进行注浆试验，并以试验成果修正注浆设计方案。注浆试验安排如下： 1) 注浆试验地段的选择注浆试验地段的选择在具有代表性，且地质条件中等偏劣的地段。本次注浆试验地段按设计文件选在K20+880左侧55m处10mx8.6m的区域。 2)注浆试验孔的布置本次注浆试验按设计要求布孔共11个，其中注浆孔7个，检查孔4个。注浆孔按照3个次序进行钻孔注浆，具体布置见下图：

(新)高速公路收费站所简介

××高速公路管理处×××管理所工作汇报尊敬的××部长，尊敬的各位领导：作为交通系统最基层而又处于鄂西深山的×××管理所，各位领导得到来，使我们倍感荣耀，倍增工作干劲，倍增搞好工作的信心和决心。因此，今天是我们管理所将永远铭记的一天。首先，请允许我代表×××管理所全体职工热烈欢迎各位领导。下面，我向各位领导作简要的汇报×××高速公路×××段东起××，途经××、××二个市县，止于长阳×××，与××段和××段相连，全长××公里，于××××年×月开工，××××年××月××日建成通车试运营。全线采用双向四车道山区高速公路标准，整体式路基（桥梁）宽度为24.5m，分离式路基（桥梁）单幅宽12.5米；中央分隔带宽1.5米，采用沥青混凝土路面，设计行车速度80公里/小时；全线共有桥梁××座长××延米；隧道×座计××

延米，桥隧比占××％，概算总投资××亿元人民币。湖北省×××高速公路建设管理处×××管理所位于在××县××镇×××，辖×××、××等两个收费站和一个路政中队，负责×××高速公路××××段高速公路通行费的收缴和路政行政执法。管理所现有职工××名，其中管理人员××名，收费员××名，其他工勤人员×名。根据××省人民政府办公厅×政办函〔××××〕×××号文件精神，×××段于××年××月××日早上8：00时正式开通试运营，与全省高速公路、长江大桥联网收费。截至××××年××月××日，×××段共通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。平均每日通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。开通试运营以来，在指挥部的正确领导下，管理所坚持以科学发展观为统领，积极落实“提速创优”要求，以争创“××式管理所”和“创新型管理所”为目标，克服经验缺乏和新机构、新队伍、新任务带来的困难和压力，认真学习、借鉴和吸收省内外高速公路营运的管理