四川省物流园区发展规划
四川省物流园区发展规划
物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运行的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力具有重要意义。
为贯彻落实国家发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部等12部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》（发改经贸〔2013〕1949号），促进和规范四川省物流园区发展，特制订本规划。规划期为2014-2020年。
一、规划背景
（一）发展基础
“十一五”以来，省委、省政府高度重视物流业发展，大力推动西部物流中心建设，综合交通运输体系逐步完善，规模化物流需求快速增长，物流社会化、专业化、标准化、信息化水平大幅提升，为物流园区的健康发展奠定了良好基础。
1、物流园区数量增长迅速。“十一五”以来，我省物流业规模不断扩大，2013年全省社会物流总额51284.4亿元。物流业增加值占服务业比重由2005年的7.7%提升到
15.9%。为适应物流业快速发展趋势，各地积极推进物流园区规划和建设，全省物流园区数量增长迅速。到2013年底，全省建成运营和在建的各类物流园区已超过80个。
2、物流园区集聚效应显现。物流园区利用设施优势集聚物流企业，减少了货物无效运转，提高了物流效率。通过整合分散的物流设施，节约了土地资源，优化了城市空间布局。一批特色鲜明的物流园区相继投入运营，覆盖全省的物流园区网络正在形成，为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。
3、物流园区服务水平提升。物流园区集疏运通道逐步完善，仓储、转运设施水平显著提高。信息平台建设稳步推进，信息化、智能化水平逐步提升。在承担运输、仓储、配送等传统业务功能上，通过提供工商、税务、报关、报检等政务服务，以及金融、保险、咨询等商务服务，使园区集约优势和互补优势得到充分发挥，物流服务的效率和水平得到明显提升。
4、物流园区建设转型升级加快。各地在物流园区建设实践中，逐步由初期数量扩张的粗放发展模式向质量提升的集约化发展模式转型。在开发和运营模式上，由初期的土地招商向服务创新、管理创新发展。物流园区来源于产业融合、产业链延伸等增值服务的收入比重逐年增加。
（二）存在问题
总体来看，我省物流园区发展水平还比较低，在规划、建设、运营、管理等方面还存在一些问题。一是建设方式有
待规范。园区建设缺乏统筹规划，布局不够合理，部分园区片面追求占地面积和投资规模，土地利用方式比较粗放，低水平重复建设现象仍然存在，同质化竞争较为普遍。二是服务功能有待完善。部分园区基础设施建设滞后，仅具备仓储、运输、装卸等功能，集疏运通道不畅，中转联运能力不强，设施装备配套性差。专业化程度不高，标准化、信息化水平低，综合服务能力弱。三是运营水平有待提高。部分园区选址不当，市场定位不准，缺乏市场化的运作机制和盈利模式，可持续发展能力不足。经营管理体制不够健全，服务创新能力弱，入驻企业专业化物流服务能力不强，核心竞争力有待增强。四是发展环境有待改善。跨部门、跨区域的园区规划建设协调机制尚未建立。支持园区发展的政策有待完善，园区建设普遍存在“落地难”和基础设施投资不足等问题。
（三）发展要求
国家实施丝绸之路经济带、海上丝绸之路（“一带一路”）、依托黄金水道推动长江经济带发展以及我省实施多点多极支撑，“两化”互动、城乡统筹，创新驱动（“三大发展战略”）等一系列新的发展战略，为我省物流园区发展带来重大机遇；同时，资源环境约束加剧、现代信息技术迅猛发展，对物流园区发展提出了新的更高要求。物流园区亟需顺应形势的新要求，进行科学规划、建设和发展。
1、融入国家新的发展战略的客观要求。为深度融入国家“一带一路”、“ 黄金水道推动长江经济带发展”等发展战略，充分发挥我省产业、市场优势，必须打破四川物流成本
高制约经济发展的关键瓶颈，进一步挖掘和提升四川经济发展的潜力和竞争力。2013年，全省全社会物流总费用占地区生产总值比重为18.9%，比全国平均水平高0.9个百分点，高于东部沿海省市3-5个百分点，高出发达国家10个百分点以上。科学规划物流园区，提升物流效率，降低物流成本迫在眉睫。
2、实施“三大发展战略”的重要支撑。“三大发展战略”是省委、省政府立足四川实际做出的重大决策，必将加速新的城市群和新的产业集群形成，从而对物流业发展的市场需求、空间布局、经营模式乃至技术手段产生积极和重要的影响。现代物流作为我省重点培育的新兴先导型服务业，科学发展物流园区，是新形势下支撑我省发展战略的重要举措，是促进产业结构转型升级的重要先导力量。
3、降低资源环境压力的迫切需要。随着经济社会的快速发展，土地等资源供需矛盾突出，环境保护压力不断增加，对我省物流园区规划提出更高要求。科学规划物流园区，增加单位物流用地的承载量，提高土地利用率，已经成为当前促进物流业节约集约利用土地资源的重要途径。同时，优化物流设施的空间布局，促进物流资源共享共用，优化运输线路，有利于降低车辆空驶率，促进节能减排，减轻环境压力。
4、现代信息技术迅猛发展的大势所趋。现代信息技术发展快速，电子商务、移动互联网、大数据等改变了消费模式、商业模式和生产模式，物流园区的建设、管理、运营模式也在发生深刻变化。科学规划物流园区、提高物流园区技
术与服务水平，是大势所趋、刻不容缓。
二、指导思想、基本原则和发展目标
（一）指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕我省“三大发展战略”，以推进新兴先导型服务业为契机，以市场为导向，以促进物流要素集聚、集约利用土地资源和提升物流运行效率、降低物流成本为目标，以改革创新为动力，以集约化、智能化、国际化为主线，优化空间布局，整合物流资源，夯实基础设施，完善经营管理体制，促进全省物流园区健康有序发展，形成西部物流中心，为推进“两个跨越”提供坚实的物流服务保障。
（二）基本原则
1、市场主导，政府推动。坚持市场配置资源的决定性作用，以市场化的方式推进物流园区建设、管理和运营。积极发挥政府的规划、协调作用，规范物流园区建设管理制度，制定和完善支持物流园区发展的各项政策，推动物流园区有序建设、健康发展。
2、科学规划，合理布局。根据重点产业布局和区域发展战略，立足经济发展水平和实际物流需求，充分考虑自然条件和地理区位，发挥现有综合交通运输体系优势，在符合布局城市总体规划和土地利用总体规划前提下，合理确定物流园区空间布局，避免盲目投资和重复建设。
3、整合资源，集约发展。优先整合利用现有物流设施资源，充分发挥存量物流设施的功能和作用。按照规模适度、
用地节约的原则，制定物流园区规划、建设标准，合理确定物流园区规模和数量，打造开放式物流基础服务平台，引导各类物流企业向园区集聚，化解中小物流企业尤其是快递企业用地难问题，促进园区集约发展。
4、完善功能，提升服务。促进园区设施建设配套衔接，完善园区的基本服务功能。注重运用现代信息技术和供应链管理理念，创新运营管理机制，拓展增值服务，提升园区的运作和服务水平。
（三）发展目标
——到2017年，初步形成一批布局合理、运营规范、具有一定经济社会效益的示范物流园区。全省物流园区布局进一步优化，设施条件不断改善，服务能力明显增强，物流成本明显降低。建设国家级和省级示范物流园区10个以上。
——到2020年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全省物流园区网络体系，对推动经济结构调整和转变经济发展方式发挥更加重要的作用。全省物流园区的集约化水平大幅提升，设施能力显著增强，多式联运广泛应用，物流资源集聚能力、现代化和国际化水平进一步增强，管理运营效率明显提高，信息化服务水平全面提升，物流成本进一步降低。建设国家级和省级示范物流园区20个以上。
三、空间布局
全省物流园区空间布局思路是：按照《全国物流园区发展规划》的总体布局和要求，依据《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《四川省西部物流中心建设规
划》、《西部综合交通枢纽建设规划》，综合考虑地区物流需求、区位条件和区域发展战略等因素，以及培育高端成长型产业的需要，确立物流园区布局城市；按照土地利用规划、城乡规划、产业发展规划、商业网点规划等，合理确定城市物流园区的规划布局，包括建设数量、选址、用地规模等；研究制定物流园区详细规划，因地制宜、合理确定物流园区的发展定位、功能布局、建设分期、配套要求等。
（一）物流园区布局城市
确定物流园区布局城市，主要依据以下条件：
1、物流需求规模。主要参考城市的地区生产总值、货运量、工业总产值、社会消费品零售总额，结合物流节点城市、物流试点城市、A级物流企业数量、交通干线密度、公路货物周转量等经济指标。
2、与相关规划相衔接。与我省物流业发展总体规划以及铁路、公路、水运、民航等相关交通运输规划相衔接。
3、考虑辐射带动作用。结合我省重点区域发展战略和产业布局规划，考虑相关城市的经济发展潜力、物流需求增长空间以及对周边地区的辐射带动作用。
根据以上条件，按照物流需求规模大小，以及在我省发展战略和产业布局中的重要程度，将物流园区布局城市分为四个层级，确定一级物流园区布局城市1个，二级物流园区布局城市7个，三级物流园区布局城市13个（见专栏1），四级物流园区布局具体由各市（州）参照以上条件，结合本
注：《全国物流园区发展规划》确定成都为全国一级物流园区布局城市，绵阳、达州、泸州为全国二级物流园区布局城市。
（二）物流园区的规划布局
按照我省多点多极发展战略以及城市物流节点、进出川物流通道、区域经济发展和外向型经济发展需要，着力打造“一核、四带、多点”的全省物流园区规划布局，形成连接西部、辐射全国、面向世界重要物流节点的全省物流园区网络体系。
1、“一核”
——以成都为核心。发挥成都陆空结合的交通主枢纽优势，依托长江经济带、丝绸之路经济带战略交汇点和超特大中心城市的经济功能，规划建设立足西部、畅通国内外的重要物流节点城市，形成以公铁空物流为核心的跨区域和空铁物流为主导的物流园区体系。以成都航空枢纽为依托，发展高附加值、时效性强的物流业务，建设以国际贸易、口岸服务为主要功能，以服务电商和国际空运为特色的国际物流园区。以成都铁路集装箱中心站、“蓉欧快铁”等对外通道为依
托，打通以蓉沪欧为核心、蓉深欧、蓉桂亚为支撑的铁海联运国际通道，发展机械制造、粮食等物流，建成西部最大的铁路枢纽型集装箱内陆港。以龙泉、新都公路货运集散中心为依托，发展特色农产品、汽车零配件等物流，构建连接长江港口的公水联运货物集散中心和全国性“公路物流港”。建设国家示范物流园区，在物流信息汇集、高端物流发展等方
2、“四带”
——成绵广巴北向带。在绵阳、德阳、广元、巴中等物流园区布局城市，建设装备制造、电子、农产品、商贸等特色物流园区，辐射陕甘新，畅通丝绸之路，形成连接中亚、欧洲的国际物流大通道。
——成遂南广达东向带。在遂宁、南充、广安、达州等物流园区布局城市，建设化工、农产品、汽摩配件、商贸等特色物流园区，辐射成渝经济区和陕鄂渝，形成连接华中、华南的物流大通道。
——成自泸宜东南向带。在资阳、内江、自贡、泸州、宜宾等物流园区布局城市，建设机械制造、汽车制造、矿产品、化工、酒类等特色物流园区，依托泸州港和宜宾港，打造长江上游航运物流中心，辐射滇黔，形成连接长江经济带、通江达海的物流大通道。
——成乐雅攀南向带。在眉山、乐山、雅安、西昌、攀枝花等物流园区布局城市，建设钢铁、钒钛、农产品等特色物流园区，辐射滇黔，形成连接东南亚、南亚的国际物流大通道。
3、“多点”
规划建设与“一核、四带”物流园区配套和服务地区经济发展、民生需求的农产品、医药、电商快递、铁路运输等专业性物流园区或配送中心。专业性物流园区的规划建设，应根据区域物流需求、交通、产业等情况确定。
（三）物流园区选址原则
在布局城市选址建设物流园区，应遵循以下原则：
1、与物流需求相适应。紧密结合本地区的产业、市场所释放的物流需求，突出为生产、消费、商贸服务特点，明确物流园区的功能定位。
2、与物流发展基础相符合。物流业发展相关指标（货运量、物流总额等）的总量和增量在区域中占比突出；拥有一定数量的A级物流企业。
3、与综合交通枢纽和运输通道相配套。依托公路货运枢纽、铁路货运站、“四江六港”、机场及主要口岸，利用交通区位优势，发展多式联运。注重不同交通运输方式之间的无缝衔接，以及交通与仓储设施之间的配套性和兼容性。
4、与相关规划相衔接。符合土地利用总体规划、城市总体规划和区域发展总体规划，充分利用现有仓储、配送、转运等物流设施。
（四）物流园区发展定位和方向
依据以上原则，物流园区布局城市可根据各自特色，突出重点，明确发展定位和方向，建设不同类型物流园区。
1．货运枢纽型物流园区。依托交通枢纽，具有两种（含）以上不同的运输形式，能够实现多式联运，具有提供大批量货物转换的物流设施，为国际性或区域性货物中转服务。
2．商贸服务型物流园区。依托城市大型商圈、商贸集聚区、批发市场、专业市场，完善物流设施，具备集散、仓储、分拣、装卸、加工、配送等基本功能，以及商品展示交易、物流方案设计、电子商务、信息服务、结算管理、融资保险、园区管理等延展功能，实现商贸和物流互动，提供商贸物流一体化服务。
3．生产服务型物流园区。毗邻工业园区或特大型生产制造企业，已经或有条件形成一定物流企业集聚的区域，能
够为制造企业提供采购供应、库存管理、物料计划、准时配送、产能管理、协作加工、运输分拨、信息服务、分销贸易及金融保险等供应链一体化服务，满足生产制造企业的物料供应与产品销售等物流需求。
4．农贸服务型物流园区。毗邻农产品主要生产基地或大型农产品交易市场，集聚粮油、肉类、蔬菜、水果、水产品等大宗农产品物流企业和设施，为农产品生产提供冷链、仓储、配送、包装等一体化的服务，满足农产品生产、流通、销售和食品安全的物流需求。
5. 口岸服务型物流园区。依托口岸，能够为进出口货物提供报关、报检、仓储、国际采购、分销和配送、国际中转、国际转口贸易、商品展示等服务，满足国际贸易企业物流需求。
6. 综合服务型物流园区。具有两种（含）以上不同的运输方式，能够实现多式联运和无缝衔接，至少能够提供货运枢纽、商贸服务、生产服务、农贸服务、口岸服务中的两种以上服务，满足城市和区域的规模物流需求。
四、主要任务
（一）优化布局
围绕提高物流效率、降低物流成本的目标，结合我省
四大城市群规划，成都经济区同城化、川南经济区一体化
等区域发展战略，在数量和规模上集约优化土地利用，按
经济规模、市场需求优化布局物流园区。成都经济区要充
分发挥主枢纽作用，园区布局要突出信息化、立体化等集
约功能，节约土地，提高效率，引领全省物流向高端发展；川南经济区、川东北经济区要依托“四江六港”、铁路货运站、“公路港”等，园区布局要突出铁、水、公联运功能，实现无缝衔接；川中、省际结合部要发挥辐射、带动作用，园区布局要突出城乡配送、电商快递、应急救援等物流发展，全面降低物流成本。
（二）加快基础设施建设
加强物流园区详细规划编制工作，科学指导园区水、电、路、通信、燃气等设施建设，强化与城市道路、交通枢纽的衔接。大力推进园区铁水联运、公铁联运、公水联运、空地联运等多式联运设施建设，注重引入铁路专用线，完善园区的公路、铁路等周边通道。推广立体仓库、多层楼库等仓储设施，改造装卸搬运、调度指挥等配套设备。推广甩挂运输方式、集装技术和托盘化单元装载技术。
（三）推动资源整合
优先整合现有物流园区及物流设施，提高土地、设施等资源利用效率。对于同质化竞争明显的园区，通过调整功能定位，协同分工，推动整体升级。引导分散、自用的各类工业和商业仓储配送资源向物流园区集聚，有效整合制造业分离外包的物流设施资源。大力推广共同配送、集中配送等先进配送组织模式，为第三方物流服务企业搭建基础平台。实施中转联运设施工程，统筹铁路、公路、水运、民航等多种交通运输枢纽和周边的物流园区建设，大
力发展多式联运，促进多种运输方式之间的无缝连接和高
效中转。
（四）促进企业集聚发展
招大引强，引导世界物流巨头和国内知名物流企业来川设立分拨中心、营运中心、转运中心等，引领四川物流业转型升级，提高物流组织效率。培育共同配送、库存管理、供应链管理等先进的服务模式, 打造以第三方物流企业为龙头的产业链，提升物流企业的核心竞争力。做大做强，支持大中型运输企业向综合物流服务商和全球物流经营人转变。按照提升重点行业物流企业专业配套能力的要求，有针对性的发展专业物流园区，为农产品、钢铁、汽车、重装、电子、医药、冷链、快递、化工、危货等物流企业集聚发展创造有利条件。
（五）提升服务功能
鼓励园区在具备仓储、运输、配送、转运、货代、加工等基本物流服务以及物业、停车、维修、加油（气）等配套服务的基础上，进一步提供工商、税务、公安等政务服务。通过引进餐饮、超市、旅馆等商家，提供全方位的生活服务。引进供应链设计、管理咨询、金融、保险等商务服务。积极拓展为电商服务的新兴物流服务功能。
（六）加强信息化建设
推广使用自动识别、电子数据交换、可视化、货物跟踪、智能交通、大数据、物联网等先进技术，提升园区在产品可追溯、在线调度管理、全自动物流配送以及智能配货等领域
的信息化与智能化水平。实施物流园区信息平台工程，研究制定全省统一开放的物流信息平台接口规范，建立信息采集、交换和共享机制，加快推进四川省物流公共信息平台、物流园区信息平台、口岸物流信息平台建设，促进物流园区、企业、相关政府部门之间信息的无缝连接。
（七）强化标准制定和应用
按照适用性强、与国际接轨、填补空缺的要求，建立和完善四川省物流园区标准体系。鼓励大专院校、科研院所、行业协会和物流企业参与物流园区标准的制定。加强《物流园区分类与基本要求》（GB/T21334）、《物流园区服务规范及评估指标》（GB/T30334）、《物流园区统计指标体系》（GB/T30337）等标准的应用，提升管理和服务水平。鼓励入园企业采用标准化的物流设施和设备，提高运输、储存的自动化水平，规范物流作业，形成系统化、标准化管理。
（八）发展国际物流
依托港口、机场、铁路等各类口岸，建设和完善保税物流园区和国际物流设施，发展国际货运航线、班列，增强进出口货物集散能力和效率。加快电子口岸建设，提升口岸信息化水平，实现海关、检验检疫、外贸、货代等多方面信息的无缝对接。支持物流园区发展国际货代等业务，提升国际化水平。复制推广中国（上海）自由贸易试验区经验，利用欧亚大陆桥、南亚大通道等，加强与国内外物流园区的战略合作，加快发展国际物流的进程。
（九）引导服务创新
提升园区供应链管理理念，引入供应链管理方法和技术，为客户提供一体化、个性化和精益化的供应链物流服务。推广“物流+商贸”、“物流+金融”、“物流+电子商务”等新型业态，创新物流园区投资、运营模式。进一步总结“公路港”物流经验，因地制宜，全面推广。鼓励园区采用节能环保的物流设施，开展逆向物流服务，促进资源的循环利用。鼓励发展城市公共货运、共同配送等新型物流形式。
（十）推进经营管理创新
鼓励物流园区组建管理委员会或成立统一的经营管理公司，有效开展园区的开发建设和经营管理。选择具有物流园区经营管理经验的企业参与管理，通过市场化运作，提高管理水平，避免园区管理过度行政化和物业化。鼓励园区国有企业探索发展混合制经济。鼓励园区研究开发物流与商贸、金融协同发展等新型业态，创新物流园区发展模式。
五、保障措施
（一）加强综合协调
由省发展改革委、国土资源厅、住房城乡建设厅会同省经济和信息化委、科技厅、交通运输厅、商务厅、省质监局、成都海关、省邮政管理局、民航西南地区管理局、成都铁路局、省政府物流办对全省物流园区发展进行指导和管理。各市（州）政府有关部门积极协调配合，统筹推进规划实施工作。
（二）加强规范管理
各地要加强对物流园区的规范和管理，制定物流园区发
展规划的实施方案。严格控制物流园区的数量和规模，防止盲目建设或以物流园区名义圈占土地，严禁擅自改变土地用途。布局城市要加强对现有物流园区的清理，加强对现有物流园区和物流设施的整合，合理新建物流园区，做到既符合城市和产业发展实际，满足物流发展需求，又防止出现重复建设。
（三）开展示范工程
选择一批发展条件好、带动作用大的物流园区，由省发展改革委、国土资源厅、住建厅会同相关部门和行业协会等部门组织开展省级示范物流园区评定工作，加快示范推广。省级示范物流园区主要从基础设施、规模水平、服务功能、管理方式等方面进行评定，指标主要涉及物流园区面积及物流运营面积占比、两种以上运输方式及物流企业数量、仓储面积运输能力及信息化程度、管理机构设置等。对列入国家、省级示范的物流园区，有关部门可给予土地、资金等政策扶持。加快制定出台省级物流园区示范工程的管理办法，明确示范评定条件、示范内容、示范领域、示范重点及相应的保障措施。
（四）加大配套建设
支持连接物流园区的铁路专用线、公路和码头岸线等交通配套设施建设和改造，进一步提高物流园区的中转服务能力。支持物流园区配套建设信息平台、立体仓库等现代设施，提高园区智能化水平。鼓励企业依托相关高校及科研院所，共同开发新技术、新产品和新工艺。鼓励物流园区配套建设
LNG加气站（点），减少环境污染，降低物流运行成本。
（五）提供用地保障
各市（州）应及时将物流园区纳入所在城市的各类城市规划和土地利用总体规划，统筹规划和建设。涉及新增建设用地的，合理安排土地利用计划指标。对国家级、省级示范物流园区新增建设用地，优先列入各地建设用地供应计划。探索建立节约集约用地的激励和约束机制，大幅提高物流园区土地利用效率。鼓励园区入驻企业在符合规划、不改变原用途的前提下，利用存量土地新建厂房或增加原厂房层数与容量，提高的土地容积率不再征收土地价款。建立物流用地弹性年期出让制度，积极推行“租让结合、先租后让”的用地供地制度，采取先出租后出让方式供应工业用地的，应当符合国土资源部规定的行业目录。鼓励项目分期建设、分期供地。在符合规划和用途管制的情况下，鼓励物流企业租用国有土地和标准厂房，降低一次性支出成本。
（六）改善投融资环境
加大财政资金对物流园区基础设施、信息平台、标准化示范等基础性、公益性、示范性项目的支持力度。简化投融资管理程序，建立完善高效的投融资服务体系，鼓励和支持外资和民间资本参与物流园区建设。支持物流金融发展，支持物流园区及入驻企业与金融机构联合打造物流金融服务平台。各地适当放宽对物流园区投资强度和税收强度的要求，支持物流企业入驻园区。积极开展仓单质押、融资租赁、供应链金融、互联网金融等增值服务。减轻物流企业经营负
担，培养专业物流高端人才，改善社会物流运行环境。
（七）鼓励专线联运发展
鼓励物流园区之间、物流园区与其它产业集聚区之间的融合互动，开行货运干线、专线运输，发展国内外货运航线、货运班列、货运班轮，创新专线联盟，形成互联互通的货运网络体系。对开展干线、专线运输的物流园区，优先列入甩挂运输试点，提高运行效率。依托通往园区的铁路干线，加快集疏运体系建设，提高中转能力。
（八）发挥行业协会作用
物流及相关行业协会应充分发挥桥梁纽带作用，认真履行行业服务、自律、协调和引导职能，及时向政府有关部门反映物流园区发展中存在的问题，积极协助相关部门做好物流园区评价工作和物流园区标准的制定和应用，建立实施统计制度，总结推广先进经验，引导推动科技创新和信息化服务等相关工作，促进物流园区健康有序发展。
江阴长江港口综合物流园区规划
江阴长江港口综合物 流园区规划 Revised on November 25, 2020
目录 前言 (Ⅲ) 报告摘要………………………………………………………………………… Ⅷ 第1章总述 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划背景与依据 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划的目的与意义 (2) 江阴长江港口综合物流园区规划框架 (5) 第2章江阴市物流发展现状分析……………………………………… 8 江阴市物流发展环境分析 (8) 江阴市物流现状分析 (17) 第3章江阴长江港口综合物流园区物流需求分析与预测 (22) 物流需求定性分析 (22) 物流需求定量分析及预测 (23) 典型物流（配送）中心需求量预测 (27) 第4章江阴长江港口综合物流园区战略目标与功能定位 (31) 战略目标和构想 (31) 规划原则 (34) 功能定位 (36) 第5章江阴长江港口综合物流园区业务系统……………………… 40 业务系统功能规划 (40) 物流中心业务系统规划 (43) 配送中心业务系统规划 (57) 第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台 (63) 物流中心 (63) 专业配送中心规划 (65) 货运通道规划 (66) 物流基础设施规划评价 (71)
第7章江阴长江港口综合物流园区信息平台...........................73江阴市物流信息化现状及评价 (73) 港口综合物流园区信息平台需求分析 (80) 港口综合物流园区信息平台体系结构 (81) 港口综合物流园区信息平台的数据管理 (87) 港口综合物流园区硬件平台 (89) 第8章江阴长江港口综合物流园区建设实施与运营体系 (93) 基础设施建设实施 (93) 信息平台建设实施 (95) 港口综合物流园区运营体系 (99) 第9章江阴长江港口综合物流园区建设与运营政策建议......109 发挥政府的积极推动作用 (109) 突出重点，有步骤、分阶段地推进园区建设 (111) 引导成立物流行业组织，加强行业自律 (111) 制定市场和行业规则，规范物流园区发展 (112) 整合资源，加快物流设施的改造步伐 (113) 扩大开放力度，推动物流园区的建设进程 (113) 加快物流信息系统建设，提高物流管理效率与水准 (114) 加强舆论宣传，引导工商企业使用社会化物流 (114) 进行政策倾斜，培育和扶植重点物流企业 (115) 加强物流专业人才的培训与引进工作 (116)
常州市十三五工业经济发展规划报告
市“十三五”工业经济发展规划
目录 一、“十二五”工业经济发展回顾………………………………（）（一）主要成就…………………………………………………（）（二）存在不足…………………………………………………（）二、面临的挑战和机遇…………………………………………（）（一）面临的挑战………………………………………………（）（二）发展机遇…………………………………………………（）三、指导思想和发展目标……………………………………（）（一）指导思想………………………………………………（）（二）基本原则………………………………………………（）（三）发展目标………………………………………………（）四、发展方向和重点…………………………………………（）（一）加快发展以高端装备为主的新兴产业………………（）（二）着力提升优势传统产业………………………………（）（三）积极发展服务型制造…………………………………（） 五、推进措施…………………………………………………（） 六、保障机制…………………………………………………（）
市“十三五”工业经济发展规划 “十三五”时期（—年）是我市落实“中国制造”战略部署，加快转型发展、实现制造强市的重要时期。为切实转变经济发展方式，推动工业经济转型升级，推进两化融合和新型工业化进程，促进全市工业经济又好又快发展，打造智能制造名城，实现工业强市目标，根据《市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，制定本规划。 一、“十二五”工业经济发展回顾 （一）主要成就 “十二五”期间，我市积极贯彻落实科学发展观，按照调结构、稳增长、重创新、促转型的总体思路，坚持保增长与优结构相结合，走新型工业化道路，加强自主创新，实施“千企升级五年计划”和“三位一体”发展战略，促进工业经济保持平稳较快发展，为全面完成经济社会发展目标作出了重要贡献。年，全市完成规模以上工业总产值亿元，工业增加值亿元。工业经济具备了较好的基础，产业门类较为齐全，实力显著增强，已成为国重要的现代制造业基地。 ．产业规模显著增长。全市工业经济总体呈现规模扩大、质效提升的良好发展态势，总量规模连续实现新的突破，产业发展水平也达到新的高度，年跨入万亿级城市行列，位居全国地级以
物流园区计划项目管理计划规划
上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：
达州市新兴产业发展规划
《达州市战略性新兴产业发展规划》 三大特色产业：以天府药业、天予药业、琦云药业、天然药业、福瑞药业为代表的现代中药产业，以川环科技、川鼓、同达博尔等为代表的节能环保装备产业，以达钢集团、正源公司为代表的新材料产业等特色优势产业 丰富的天然气、硫磺、中药材、生物质等资源优势，具有依托化工、冶金、机电、中药生产等特色优势产业发展战略性新兴产业的潜力 战略性新兴产业的增加值达到200亿元，占全市工业增加值1000亿元的20%。 节能环保 ◆重点项目：①清洁能源汽车发动机及整车制造项目；②金恒机械清洁能源汽车发动机缸体项目；③川环科技高性能FVQM涡轮增压柔性管路系统生产线项目；④川鼓公司高效节能风机项目；⑤同达博尔节能空调项目；⑥佳境环保公司垃圾发电项目；⑦开江废旧橡胶回收综合利用项目；⑧宣汉国华环保科技公司固体废弃物处理设备、水污染及大气污染防治处理设备、噪声治理设备研发项目；⑨新达泵业大型高效节能污水处理泵项目；⑩达钢钢渣资源综合利用项目；?宣汉s13型、调容高效节能变压器生产项目；?利用废旧汽车、工程机械、机床和农业机械等生产的再制造产品项目。 ◆重点产品：清洁能源汽车，汽车发动机，高效节能风机，节能空调，固体废弃物、污染物处理设备，S13型变压器。 新材料 ◆重点项目：①达钢集团600兆帕及以上含钒高强度钢项目；②达钢集团锂电池负极材料项目；③宣汉正源公司微玻纤及VIP纳米芯材项目；④渠县玄武岩纤维项目；⑤万源山水矿业公司石膏晶须制造项目；⑥达兴能源公司烯烃及下游产品项目；⑦渠县凌强无机盐公司纳米碳酸钙项目；⑧瓮福达州公司电子级磷酸及磷酸综合利用项目；⑨玖源化工聚苯硫醚及纤维项目；⑩大竹苎麻再生纤维素纤维产品开发项目；?达钢集团含钒玻璃项目；?达钢集团钒钛催化剂项目；?高品质轴承、齿轮钢、工模具钢开发项目；?高性能白炭黑项目。 ◆重点产品：含钒高强度钢材，锂电池负极材料，微玻纤，玄武岩纤维，电子级磷酸，聚苯硫醚纤维，苎麻再生纤维素纤维，含钒玻璃，石膏晶须，苎麻再生纤维素纤维，含钒玻璃，白炭黑。 生物产业 ◆重点项目：①地奥天府药业公司地榆升白片等现代中药项目；②琦云药业公司现代中药有效成分提取项目；③四川银杏实业公司银杏叶生物制药项目；④四川天予药业公司中药材产业化开发及循环利用项目；⑤达州苎麻、油橄榄等农作物生物育种及产业化项目；⑥渠县生物农药产品开发项目；⑦大竹县春宇林产生物育苗及生物药品研发项目；⑧开江县橄榄叶提取苦苷和葛根提取异黄酮项目；⑨新型药用辅料及包装材料项目；⑩中药复方新药开发项目；?淀粉基塑料生物基材项目；?工业用糖化酶、淀粉酶、脂肪酶、蛋白酶等现代发酵关键酶制剂项目；?阿玛宁公司洛神花提取项目；?利根葛业葛根精深加工项目。 ◆重点产品：淀粉基塑料，工业用糖化酶、淀粉酶、脂肪酶、蛋白酶，地榆升白片，回生口服液，活力苏口服液、慢肾宁合剂，生物农药，银杏、橄榄叶、葛根等中药提取物。 电子信息 重点项目：①四川鹏翔电子公司智能燃气表、电表、水表开发项目；②四川维奇光电新
物流园区等级及建设要求
第一章绪论1.1研究背景 近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。 2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面： 一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性 在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。 一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，是物流园区建设中出现泡沫成分的重要原因。
广州白云机场物流园区发展战略分析
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
XX物流园区建设规划的商业计划书
本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为
港口物流园规划完整版
开发区现代物流业发展现状 扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区，是扬州规划中最大的物流园区，也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位，对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下： 一、物流业发展优势 1、园区交通区位优势 扬州“十·五”期间，区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善，为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营，不仅重塑了扬州的交通枢纽地位，更改善了开发区外部交通条件。 依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游，运河南北沿线地区。 依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。 依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划，规划远期建设淮江铁路，联系宁启铁路和新长铁路，建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。 依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。
2、扬州地区货源优势 扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快，为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资，一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区，据统计，截止2006年底，已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区，总投资近55亿美元，千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年，开发区共完成协议外资8.3亿美元，同比增长25.1%，实际到帐外资2.2亿美元，比去年同口径增长138.5%；民资实现总投资27.8亿元，同比增长132%；新增民资注册资本13.2亿元，同比增长88.6%；完成预算内财政收入15.7亿元，同比增长20.8%。 沿江高等级高速公路的建成，物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个，协议利用外资70亿元，实际到帐外资25亿美元。几年来，沿江地区经济年均增幅达13.7%，经济总量占全市的78.5%，已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。 另据不完全统计，扬州境内每年约有70%的集装箱量外流，主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口，此部分是否能够“拉”回扬州港，取决于通过扬州港中转运输价格和时间，而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量，即当扬州港中转量达到一定数量，班轮运输成本就自然降低，运输周期自然缩短，本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物，这样才能真正实现与上海港的对接，为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础；而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模，将会成为招商引资的重要砝码，为扬州引入更多更优的企业。
重庆市沙坪坝区工业发展规划报告
市沙坪坝区国民经济和 社会发展第十一个五年规划 工业专项规划 沙坪坝区是科技、教育、文化优势突出和特色鲜明的主城核心区重要组成部分，是老工业基地在21世纪初期最具发展潜质的地区之一。为了按照科学发展观指导和推动全区工业“十一五”及到2015年的发展，不断为社会和谐创造雄厚的物质基础，现根据市委及区委“关于加快推进新型工业化的决定”，结合“市‘十一五’工业发展和老工业基地振兴规划”，围绕区的总体发展思路和“十一五”规划纲要，依托企业，面向市场，以推进工业结构优化升级，领跑先进制造业为努力方向，研究和制定区域工业发展专项规划。本规划体现近期，突出中期，展望长期，设置2007年、2010年、2015年三个时段目标。 一、规划的背景和依据 （一）区域工业发展的基础 我区作为的传统工业大区，在改革开放以来经历了曲折起伏的发展历程。20世纪80年代初，区工业形成了区、街多层面蓬勃发展态势，同时由于嘉陵等企业成功军转民和乡镇企业异军突起，工业一度位居全市区县首位。90年代中期以来，区域工业由于种种因素，整体实力有所减弱、发展速度相对减缓。“十五”期末，我区全部工业增加值跨上70亿台阶，居全市区县的第二位。
从我区目前工业整体规模和水平衡量，区域工业已进入工业化中期。其主要标志：一是形成了较为雄厚的传统产业基础和生产能力，先进制造业也具有相当规模，高新技术产业方兴未艾；二是全部工业增加值占地区生产总值比例2005年达到44%，已成为区域经济发展的主体和主导力量；三是在工业化进程中自主创新能力不断增强，产业、产品开发层次不断提升，开始由单纯数量扩型向质量增长型转变。区域工业经济发展正处于一个全面上升的转折点。 （二）区域工业发展面临的形势 1、新型工业化推进的新要求 党的十六大提出走新型工业化道路，对未来工业发展提出了更高的质的要求。自20世纪90年代以来，世界科技发展日新月异，促进了高科技蓬勃发展，传统产业优化升级，现代工业趋向文明生产，在现存的工业结构和技术条件下，我国新型工业化的推进将出现一些新的矛盾。尤其是在加强环境保护和加快工业发展上，要做到两者的协调一致，就必须优化工业结构。 2、市、区工业发展的新思路 按照市委二届五次全委会精神及“工业强市”战略思想，市将集中力量发展汽车摩托车、装备制造业、资源加工业和高新技术产业四大重点产业，鼓励都市发达经济圈各区加快产业结构升级，率先将地区经济做大做强。我区确定了全区未来努力打造“一区两高地”（即现代都市产业示区、科教文化高地、人才集聚高地），早日实现“一城三中心三基地”（即西部新城；科教文卫中心、铁路物
物流园规划及建筑设计方案说明
x x物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建
物流园区规划设计方案
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
北京市“十五”时期工业发展规划
2001-2005年北京工业发展规划 目录 一、北京工业“九五”时期发展概况 (1) （一）经济运行态势良好 (1) （二）结构调整成效显著 (2) （三）技术进步明显加快 (3) （四）国企脱困取得阶段性成果 (4) （五）开放型经济格局正在形成 (5) 二、北京工业发展的环境和条件 (6) （一）经济全球化趋势带来的挑战与机遇 (6) （二）宏观经济的重要转机拓展了发展空间 (6) （三）首都经济发展战略为北京工业指明了方向 .. 7 （四）适应资源与环境是北京工业调整的重要课题 8三、北京工业“十五”时期发展指导思想与发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）发展目标 (9) 四、北京工业“十五”时期发展要点 (11) （一）高新技术产业 (12) （二）传统产业 (20) （三）都市型工业 (28) 五、北京工业“十五”时期发展主要措施 (30) （一）调整所有制结构，改革产权制度 (30)
（二）健全技术创新体系 (31) （三）形成全方位的开放体系 (32) （四）建立有利于人才脱颖而出的新机制 (33) （五）培育一批大型企业和企业集团 (33) （六）强化企业基础管理 (34) （七）以信息化带动工业化 (34) （八）着力营造有利于企业改革和发展的环境 (35) 附件一北京工业各行业工业总产值发展目标 附件二建设10个高新技术产业基地（概要） 附件三实施10项传统产业升级改造工程（概要） 附件四“十五”时期北京工业投资动态项目库（第一批）
新世纪初的5到10年，我国将进入加快推进社会主义现代化的新发展阶段。按照北京要率先基本实现社会主义现代化的总体目标，北京工业要紧紧围绕“新三步走”的发展战略，发展首都经济，构建新的产业群体。到2005年，北京工业要基本实现产业结构优化升级和总量翻番，为把北京建设成为全国知识经济发展基地提供重要的经济、技术和产业基础。为此，特制定本规划。 一、北京工业“九五”时期发展概况 （一）经济运行态势良好 “九五”期间，北京工业继续保持快速健康发展，综合实力显著增强。全市独立核算工业企业总产值（不变价）从“八五”末期的1174.4亿元，增至2000年的2286.6亿元，增长了94.7％，实现年均递增 14.3％。 工业增加值从“八五”末期的459.2亿元增至2000年的737亿元，增长了60.5％，实现年均递增9.9％，五年累计实现增加值3126.8亿元，比“八五”时期增长74.5％（现价）。 工业产品产销率从“九五”初期的98.4％，到2000年的98.5％，五年期间始终保持在一个较好的水平。 “九五”期间，北京工业主要经济收益指标显著提高。全市独立核算工业企业实现利润从“八五”末期的85.3亿元，增至
港口物流园区介绍,DOC
港口物流园区简介 1.上海临港物流园区 ⊙园区概况： 上海临港产业区又称上海临港新城产业区，总面积约为200平方公 ⊙相关产业及其分布： 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。 ＊重装备产业区产业导向：“重、大、超”装备基地；船用关键配套件制造基地；汽车整车基地；物流装备基地；轨道交通制造及维修基
地；航空零部件产业。 ＊物流园区及洋山保税港区产业导向：集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。 ＊综合产业区：光仪电产业；IT制造产业；汽车零部件产业；通用机 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况： 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体，经过夜已继日的紧张建设，已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心，实现供应链
的陆上延伸，体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路： 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米；现有1号仓库8700平方米，集装箱堆场40000平方米，2号仓库12300平方米，3号双层立体库51000平方米，4 胶济线、兰烟线，胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿，已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等１０多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨，可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。 ＊公路运输
济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通，并与华北公路网相连。山东的公路交通居中国首位，公路里程达57271公里，其中高速公路和一级公路为2101公里，已形成了以省会为中心，国道、省道为骨架，县乡公路为基础，干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路 紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深-14.5—-17.5米的集装箱专用泊位，堆场总面积225万平方米，配有24台集装箱桥吊，其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊，可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。
海口市工业发展规划模板
海口市工业发展规 划
海口市工业发展规划 发布时间: -10-09 为加快海口市新型工业化进程, 促进经济社会协调发展, 实现”十一五”期间”三个翻番、两个突破”的目标, 全面建设小康社会, 根据中共中央、中共海南省委和中共海口市委《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》精神, 结合《海口市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《海口市城市总体规划》的要求, 制定本《海口市”十一五”工业经济发展规划纲要》。 一、”十五”工业发展回顾 ( 一) ”十五”工业发展成绩 海口工业经过”十五”期间的调整发展和结构优化, 初步建立了以汽车制造、制药、食品饮料、金属制品、化工化纤、电气设备、农副产品加工等行业为主的工业行业结构体系, 已具有一定的规模和实力, 工业经济逐步进入了快速、健康发展的轨道。 1. 工业总量大幅增长。截止 , 全市工业完成工业增加值62亿元, 是的1.94倍, 占全省的38.4%; 完成工业总产值262亿元, 是的 2.26倍, 占全省的49.7%; 年产值超亿元工业企业达到48家, 比增加28家。全市工业规模以上企业已发展到221家( 其中大型企业1家, 中型企业28家) , 比增加61家, 其从业人员达41591人, 资产总额达253亿元。 主要工业产品产量成倍增长。汽车7.3万辆, 是的24倍; 变压器418万千伏安, 是的3倍; 啤酒12万吨, 是的2.8倍; 化学纤维5.5万吨, 是产量的1.6倍; 配混合饲料58万吨, 是的2倍; 中成药3208吨, 是的6.2倍; 化学药19亿支( 粒片瓶) , 是的2.2倍; 饮料酒14.6万吨, 是的13倍。 2.产业结构不断优化。产值超亿元的企业由的20家上升到的48家, 其总产值所占比重由的60%提高到的80%, 工业经济进一步向规模化发展。规模以上轻重工业的比例由的74: 26变为的43: 57, 重工业比例明显提高, 重工业
哈尔滨市工业经济发展规划
哈尔滨市工业经济发展 规划 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
哈尔滨市工业经济发展规划 发布时间:2008-12-04 按照市委、市政府确定的到2010年实现哈尔滨市老工业基地振兴的战略目标，“十一五”期间，工业经济发展重点破解体制性、结构性矛盾，依托产业基础、资源优势，以建设先进制造业基地为重点，努力开拓老工业基地全面、协调、可持续发展的振兴之路。 一、“十五”发展回顾 “十五”期间，紧紧抓住老工业基地调整改造重大历史机遇，加大工业结构调整力度，工业经济发展呈现良好态势，工业经济效益显着提高，较好的完成到2005年老工业基地振兴阶段性战略目标。 (一)超额完成工业经济宏观调控目标 2005年全部工业实现增加值亿元，“十五”期间平均增长%，其中，轻工业增加值122亿元，重工业增加值亿元。超额完成老工业基地调整改造总体规划确定平均增长%的预期目标。 2005年全市规模以上工业实现增加值亿元，“十五”期间平均增长18%；全市规模以上工业经济效益综合指数为，比2000年提高个百分点；实现利润亿元，“十五” 期间平均增长56 %；实现税金89亿元，“十五” 期间平均增长%。规模以上工业企业实现产品销售收入亿元，比2000年增加亿元，增长倍。 (二)国企改革稳步推进 按照政资分开、开放改制、因企制宜、稳步推进的原则，新一轮的国企改革全面启动，有效地推进企业改制与异地搬迁改造；职工并轨与破产退出市场；增资扩股与提高控制能力；整体转让与引进战略投资有机结合。2004年哈药和哈啤改制重组成为新一轮国企改革的标志，这两户改制企业分别列入当年全国十大并购案的第三和第五位。2005年哈量集团成功并购了德国凯狮公司；一工具与美国格里森成功实现重组；水泥厂、电表厂、松江铜业(集团)等企业也成功实现了战略重组。到2005年底，完成1012户企业改制，基本完成国有职工并轨任务，国有企业主辅分离和辅业改制取得明显进展。
市十一五时期工业发展规划
市十一五时期工业发展 规划 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
北京市“十一五”时期工业发展规划 目录 前言 本世纪前二十年是我国经济与社会发展的重要战略机遇期，尤其“十一五”时期，是北京市落实“新北京，新奥运”战略构想、全面实施新修编的北京城市总体规划、建设现代化国际城市基本框架的关键时期。当前，首都社会步入了全面推进城镇化进程和着力构建社会主义和谐社会首善之区的新阶段，首都经济发展进入了转变增长方式和调整结构的关键阶段，北京工业的发展面临着新的要求和挑战。 工业现代化是首都现代化的重要组成部分，对首都的现代化起着强大的支撑作用。为继续保持持续快速协调发展，北京工业必须进一步推进产业结构升级，优化产业空间布局，转变增长方式，大力发展循环经济，实现产业集聚、布局集中、资源集约的产业发展格局，为“十一五”时期北京经济社会的发展作出应有的贡献。 依据《北京城市总体规划（2004年-2020年）》、《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》及北京市委市政府对北京工业的一系列重要指
示精神，特制订本规划。 本规划适用范围和领域为北京市工业，实施期限为2006年-2010年。 一、“十五”时期北京工业发展状况 （一）工业总量增长显着 “十五”期间，北京市委市政府高度重视北京工业的发展，统一思想认识，以科学发展观为统领，坚持走新型工业化道路，做出了“振兴北京现代制造业”的重大战略决策，确定了北京市工业发展的战略方向、目标，为北京工业“十五”期间的持续健康发展奠定了战略基础。 “十五”期间，北京工业持续快速健康发展，经济总量增长显着，全市规模以上企业实现工业总产值从2000年亿元增至2005年6775亿元，年均递增%，增速大大超过“十五”规划%的目标。“十五”期间，全市工业增加值按可比价格计算，年均增长%，比“九五”时期提高个百分点，按现价计算，规模以上工业增加值年平均增速达到%，提高了个百分点。 2005年全市工业实现增加值亿元，占地区生产总值的比重为%，对全市经济增长的贡献率达到31%，成为全市经济增长的重要力量，在支撑全市经济发展、增加地方财政收入、增加外贸出口和解决城乡居民就业等方面做出了重大贡献。 （二）产业结构调整加快 “十五”期间，北京工业加快了产业结构调整，发挥首都科技、人才优势，大力发展高新技术，在集成电路、软件、消费类电子、生物医药等重点领域取得突破，初步形成若干在国内具有优势的高新技术产业群，有效提升了北京工业的技术含量，促进了高新技术产业的快速发展。在大力发展高新技术产
物流园区等级及建设要求
第一章绪论 1、1研究背景 近年来,我国物流领域有了很大发展,各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济的重要性。大力发展物流业,重视物流服务,不仅成为企业,也成为政府一时关注的焦点。于就是,物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区就是我国现代物流发展中出现的新生事物,目前,很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益与环境效益优势,积极规划与开发建设物流园区,通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款的倾斜,促进物流园区的建设与吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一,规划建设八大物流园区,上海与天津规划建设五大物流园区,南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后,紧接着就就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源与资金,如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分与评价就盲目进行投资建设,其风险就是十分巨大的。 2003年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现:当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其就是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区,具体表现在以下三个方面: 一、部分园区规划缺乏明确目标定位,具有较大的盲目性 在调查中发现,大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位,园区建成后要为谁服务,提供什么样的服务,这个市场有多大,潜在的服务对象有些什么需求,类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”,而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分,导致项目在功能与目标客户定位上的不清,从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查,在全国已经建成与在建的一百多家物流园区中,投资较大的如北京物流港,投资总额超过110亿元人民币;武汉的“万商云集”商贸园,投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中,占地动辄数千亩,如北京物流港占地7000亩;多则上万亩,如天津空港物流加工区占地63000亩。