四川省物流园区发展规划2014-2020

《四川省物流园区发展规划（2014-2020）》

来源：豆丁网发布时间：2014-12-16 浏览数：690次标签：物流政策解析四川省物流园区发展规划

物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运行的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力具有重要意义。

为贯彻落实国家发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部等12部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》(发改经贸〔2013〕1949号)，促进和规范四川省物流园区发展，特制订本规划。规划期为2014-2020年。

一、规划背景

(一)发展基础

“十一五”以来，省委、省政府高度重视物流业发展，大力推动西部物流中心建设，综合交通运输体系逐步完善，规模化物流需求快速增长，物流社会化、专业化、标准化、信息化水平大幅提升，为物流园区的健康发展奠定了良好基础。

1、物流园区数量增长迅速。“十一五”以来，我省物流业规模不断扩大， 2013年全省社会物流总额51284.4亿元。物流业增加值占服务业比重由2005年的7.7%提升到 15.9%。为适应物流业快速发展趋势，各地积极推进物流园区规划和建设，全省物流园区数量增长迅速。到2013年底，全省建成运营和在建的各类物流园区已超过80个。

2、物流园区集聚效应显现。物流园区利用设施优势集聚物流企业，减少了货物无效运转，提高了物流效率。通过整合分散的物流设施，节约了土地资源，优化了城市空间布局。一批特色鲜明的物流园区相继投入运营，覆盖全省的物流园区网络正在形成，为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。

3、物流园区服务水平提升。物流园区集疏运通道逐步完善，仓储、转运设施水平显著提高。信息平台建设稳步推进，信息化、智能化水平逐步提升。在承担运输、仓储、配送等传统业务功能上，通过提供工商、税务、报关、报检等政务服务，以及金融、保险、咨询等商务服务，使园区集约优势和互补优势得到充分发挥，物流服务的效率和水平得到明显提升。

4、物流园区建设转型升级加快。各地在物流园区建设实践中，逐步由初期数量扩张的粗放发展模式向质量提升的集约化发展模式转型。在开发和运营模式上，由初期的土地招商向服务创新、管理创新发展。物流园区来源于产业融合、产业链延伸等增值服务的收入比重逐年增加。

(二)存在问题

总体来看，我省物流园区发展水平还比较低，在规划、建设、运营、管理等方面还存在一些问题。一是建设方式有待规范。园区建设缺乏统筹规划，布局不够合理，部分园区片面

追求占地面积和投资规模，土地利用方式比较粗放，低水平重复建设现象仍然存在，同质化竞争较为普遍。二是服务功能有待完善。部分园区基础设施建设滞后，仅具备仓储、运输、装卸等功能，集疏运通道不畅，中转联运能力不强，设施装备配套性差。专业化程度不高，标准化、信息化水平低，综合服务能力弱。三是运营水平有待提高。部分园区选址不当，市场定位不准，缺乏市场化的运作机制和盈利模式，可持续发展能力不足。经营管理体制不够健全，服务创新能力弱，入驻企业专业化物流服务能力不强，核心竞争力有待增强。四是发展环境有待改善。跨部门、跨区域的园区规划建设协调机制尚未建立。支持园区发展的政策有待完善，园区建设普遍存在“落地难”和基础设施投资不足等问题。

(三)发展要求

国家实施丝绸之路经济带、海上丝绸之路(“一带一路”)、依托黄金水道推动长江经济带发展以及我省实施多点多极支撑，“两化”互动、城乡统筹，创新驱动(“三大发展战略”)等一系列新的发展战略，为我省物流园区发展带来重大机遇;同时，资源环境约束加剧、现代信息技术迅猛发展，对物流园区发展提出了新的更高要求。物流园区亟需顺应形势的新要求，进行科学规划、建设和发展。

1、融入国家新的发展战略的客观要求。为深度融入国家“一带一路”、“黄金水道推动长江经济带发展”等发展战略，充分发挥我省产业、市场优势，必须打破四川物流成本高制约经济发展的关键瓶颈，进一步挖掘和提升四川经济发展的潜力和竞争力。2013年，全省全社会物流总费用占地区生产总值比重为18.9%，比全国平均水平高0.9个百分点，高于东部沿海省市3-5个百分点，高出发达国家10个百分点以上。科学规划物流园区，提升物流效率，降低物流成本迫在眉睫。

2、实施“三大发展战略”的重要支撑。“三大发展战略”是省委、省政府立足四川实际做出的重大决策，必将加速新的城市群和新的产业集群形成，从而对物流业发展的市场需求、空间布局、经营模式乃至技术手段产生积极和重要的影响。现代物流作为我省重点培育的新兴先导型服务业，科学发展物流园区，是新形势下支撑我省发展战略的重要举措，是促进产业结构转型升级的重要先导力量。

3、降低资源环境压力的迫切需要。随着经济社会的快速发展，土地等资源供需矛盾突出，环境保护压力不断增加，对我省物流园区规划提出更高要求。科学规划物流园区，增加单位物流用地的承载量，提高土地利用率，已经成为当前促进物流业节约集约利用土地资源的重要途径。同时，优化物流设施的空间布局，促进物流资源共享共用，优化运输线路，有利于降低车辆空驶率，促进节能减排，减轻环境压力。

4、现代信息技术迅猛发展的大势所趋。现代信息技术发展快速，电子商务、移动互联网、大数据等改变了消费模式、商业模式和生产模式，物流园区的建设、管理、运营模式也在发生深刻变化。科学规划物流园区、提高物流园区技术与服务水平，是大势所趋、刻不容缓。

二、指导思想、基本原则和发展目标

(一)指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕我省“三大发展战略”，以推进新兴先导型服务业为契机，以市场为导向，以促进物流要素集聚、集约利用土地资源和提升物流运行效率、降低物流成本为目标，以改革创新为动力，以集约化、智能化、国际化为主线，优化空间布局，整合物流资源，夯实基础设施，完善经营管理体制，促进全省物流园区健康有序发展，形成西部物流中心，为推进“两个跨越”提供坚实的物流服务保障。

(二)基本原则

1、市场主导，政府推动。坚持市场配置资源的决定性作用，以市场化的方式推进物流园区建设、管理和运营。积极发挥政府的规划、协调作用，规范物流园区建设管理制度，制定和完善支持物流园区发展的各项政策，推动物流园区有序建设、健康发展。

2、科学规划，合理布局。根据重点产业布局和区域发展战略，立足经济发展水平和实际物流需求，充分考虑自然条件和地理区位，发挥现有综合交通运输体系优势，在符合布局城市总体规划和土地利用总体规划前提下，合理确定物流园区空间布局，避免盲目投资和重复建设。

3、整合资源，集约发展。优先整合利用现有物流设施资源，充分发挥存量物流设施的功能和作用。按照规模适度、用地节约的原则，制定物流园区规划、建设标准，合理确定物流园区规模和数量，打造开放式物流基础服务平台，引导各类物流企业向园区集聚，化解中小物流企业尤其是快递企业用地难问题，促进园区集约发展。

4、完善功能，提升服务。促进园区设施建设配套衔接，完善园区的基本服务功能。注重运用现代信息技术和供应链管理理念，创新运营管理机制，拓展增值服务，提升园区的运作和服务水平。

(三)发展目标

—到2017年，初步形成一批布局合理、运营规范、具有一定经济社会效益的示范物流园区。全省物流园区布局进一步优化，设施条件不断改善，服务能力明显增强，物流成本明显降低。建设国家级和省级示范物流园区10个以上。

—到2020年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全省物流园区网络体系，对推动经济结构调整和转变经济发展方式发挥更加重要的作用。全省物流园区的集约化水平大幅提升，设施能力显著增强，多式联运广泛应用，物流资源集聚能力、现代化和国际化水平进一步增强，管理运营效率明显提高，信息化服务水平全面提升，物流成本进一步降低。建设国家级和省级示范物流园区20个以上。

三、空间布局

全省物流园区空间布局思路是：按照《全国物流园区发展规划》的总体布局和要求，依据《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《四川省西部物流中心建设规划》、《西部综合交通枢纽建设规划》，综合考虑地区物流需求、区位条件和区域发展战略等因素，以及培育高端成长型产业的需要，确立物流园区布局城市;按照土地利用规划、城乡规划、

产业发展规划、商业网点规划等，合理确定城市物流园区的规划布局，包括建设数量、选址、用地规模等;研究制定物流园区详细规划，因地制宜、合理确定物流园区的发展定位、功能布局、建设分期、配套要求等。

(一)物流园区布局城市

确定物流园区布局城市，主要依据以下条件：

1、物流需求规模。主要参考城市的地区生产总值、货运量、工业总产值、社会消费品零售总额，结合物流节点城市、物流试点城市、A级物流企业数量、交通干线密度、公路货物周转量等经济指标。

2、与相关规划相衔接。与我省物流业发展总体规划以及铁路、公路、水运、民航等相关交通运输规划相衔接。

3、考虑辐射带动作用。结合我省重点区域发展战略和产业布局规划，考虑相关城市的经济发展潜力、物流需求增长空间以及对周边地区的辐射带动作用。

根据以上条件，按照物流需求规模大小，以及在我省发展战略和产业布局中的重要程度，将物流园区布局城市分为四个层级，确定一级物流园区布局城市1个，二级物流园区布局城市7个，三级物流园区布局城市13个，四级物流园区布局具体由各市(州)参照以上条件，结合本地区物流业发展规划具体确定。

(二)物流园区的规划布局

按照我省多点多极发展战略以及城市物流节点、进出川物流通道、区域经济发展和外向型经济发展需要，着力打造“一核、四带、多点”的全省物流园区规划布局，形成连接西部、辐射全国、面向世界重要物流节点的全省物流园区网络体系。

1、“一核”

—以成都为核心。发挥成都陆空结合的交通主枢纽优势，依托长江经济带、丝绸之路经济带战略交汇点和超特大中心城市的经济功能，规划建设立足西部、畅通国内外的重要物流节点城市，形成以公铁空物流为核心的跨区域和空铁物流为主导的物流园区体系。以成都航空枢纽为依托，发展高附加值、时效性强的物流业务，建设以国际贸易、口岸服务为主要功能，以服务电商和国际空运为特色的国际物流园区。以成都铁路集装箱中心站、“蓉欧快铁”等对外通道为依托，打通以蓉沪欧为核心、蓉深欧、蓉桂亚为支撑的铁海联运国际通道，发展机械制造、粮食等物流，建成西部最大的铁路枢纽型集装箱内陆港。以龙泉、新都公路货运集散中心为依托，发展特色农产品、汽车零配件等物流，构建连接长江港口的公水联运货物集散中心和全国性“公路物流港”。建设国家示范物流园区，在物流信息汇集、高端物流发展等方面发挥示范引领作用。

2、“四带”

—成绵广巴北向带。在绵阳、德阳、广元、巴中等物流园区布局城市，建设装备制造、电子、农产品、商贸等特色物流园区，辐射陕甘新，畅通丝绸之路，形成连接中亚、欧洲的国际物流大通道。

—成遂南广达东向带。在遂宁、南充、广安、达州等物流园区布局城市，建设化工、农产品、汽摩配件、商贸等特色物流园区，辐射成渝经济区和陕鄂渝，形成连接华中、华南的物流大通道。

—成自泸宜东南向带。在资阳、内江、自贡、泸州、宜宾等物流园区布局城市，建设机械制造、汽车制造、矿产品、化工、酒类等特色物流园区，依托泸州港和宜宾港，打造长江上游航运物流中心，辐射滇黔，形成连接长江经济带、通江达海的物流大通道。

—成乐雅攀南向带。在眉山、乐山、雅安、西昌、攀枝花等物流园区布局城市，建设钢铁、钒钛、农产品等特色物流园区，辐射滇黔，形成连接东南亚、南亚的国际物流大通道。

3、“多点”

规划建设与“一核、四带”物流园区配套和服务地区经济发展、民生需求的农产品、医药、电商快递、铁路运输等专业性物流园区或配送中心。专业性物流园区的规划建设，应根据区域物流需求、交通、产业等情况确定。

(三)物流园区选址原则

在布局城市选址建设物流园区，应遵循以下原则：

1、与物流需求相适应。紧密结合本地区的产业、市场所释放的物流需求，突出为生产、消费、商贸服务特点，明确物流园区的功能定位。

2、与物流发展基础相符合。物流业发展相关指标(货运量、物流总额等)的总量和增量在区域中占比突出；拥有一定数量的A级物流企业。

3、与综合交通枢纽和运输通道相配套。依托公路货运枢纽、铁路货运站、“四江六港”、机场及主要口岸，利用交通区位优势，发展多式联运。注重不同交通运输方式之间的无缝衔接，以及交通与仓储设施之间的配套性和兼容性。

4、与相关规划相衔接。符合土地利用总体规划、城市总体规划和区域发展总体规划，充分利用现有仓储、配送、转运等物流设施。

(四)物流园区发展定位和方向

依据以上原则，物流园区布局城市可根据各自特色，突出重点，明确发展定位和方向，建设不同类型物流园区。

1.货运枢纽型物流园区。依托交通枢纽，具有两种(含)以上不同的运输形式，能够实现多式联运，具有提供大批量货物转换的物流设施，为国际性或区域性货物中转服务。

2.商贸服务型物流园区。依托城市大型商圈、商贸集聚区、批发市场、专业市场，完善物流设施，具备集散、仓储、分拣、装卸、加工、配送等基本功能，以及商品展示交易、物流方案设计、电子商务、信息服务、结算管理、融资保险、园区管理等延展功能，实现商贸和物流互动，提供商贸物流一体化服务。

3.生产服务型物流园区。毗邻工业园区或特大型生产制造企业，已经或有条件形成一定物流企业集聚的区域，能够为制造企业提供采购供应、库存管理、物料计划、准时配送、产能管理、协作加工、运输分拨、信息服务、分销贸易及金融保险等供应链一体化服务，满足生产制造企业的物料供应与产品销售等物流需求。

4.农贸服务型物流园区。毗邻农产品主要生产基地或大型农产品交易市场，集聚粮油、肉类、蔬菜、水果、水产品等大宗农产品物流企业和设施，为农产品生产提供冷链、仓储、配送、包装等一体化的服务，满足农产品生产、流通、销售和食品安全的物流需求。

5. 口岸服务型物流园区。依托口岸，能够为进出口货物提供报关、报检、仓储、国际采购、分销和配送、国际中转、国际转口贸易、商品展示等服务，满足国际贸易企业物流需求。

6. 综合服务型物流园区。具有两种(含)以上不同的运输方式，能够实现多式联运和无缝衔接，至少能够提供货运枢纽、商贸服务、生产服务、农贸服务、口岸服务中的两种以上服务，满足城市和区域的规模物流需求。

四、主要任务

(一)优化布局

围绕提高物流效率、降低物流成本的目标，结合我省四大城市群规划，成都经济区同城化、川南经济区一体化等区域发展战略，在数量和规模上集约优化土地利用，按经济规模、市场需求优化布局物流园区。成都经济区要充分发挥主枢纽作用，园区布局要突出信息化、立体化等集约功能，节约土地，提高效率，引领全省物流向高端发展;川南经济区、川东北经济区要依托“四江六港”、铁路货运站、“公路港”等，园区布局要突出铁、水、公联运功能，实现无缝衔接;川中、省际结合部要发挥辐射、带动作用，园区布局要突出城乡配送、电商快递、应急救援等物流发展，全面降低物流成本。

(二)加快基础设施建设

加强物流园区详细规划编制工作，科学指导园区水、电、路、通信、燃气等设施建设，强化与城市道路、交通枢纽的衔接。大力推进园区铁水联运、公铁联运、公水联运、空地联运等多式联运设施建设，注重引入铁路专用线，完善园区的公路、铁路等周边通道。推广立体仓库、多层楼库等仓储设施，改造装卸搬运、调度指挥等配套设备。推广甩挂运输方式、集装技术和托盘化单元装载技术。

(三)推动资源整合

的出联运的为支撑味出鸟院长李圣。优先整合现有物流园区及物流设施，提高土地、设施等资源利用效率。对于同质化竞争明显的园区，通过调整功能定位，协同分工，推动整体升级。引导分散、自用的各类工业和商业仓储配送资源向物流园区集聚，有效整合制造业分离外包的物流设施资源。大力推广共同配送、集中配送等先进配送组织模式，为第三方物流服务企业搭建基础平台。实施中转联运设施工程，统筹铁路、公路、水运、民航等多种交通运输枢纽和周边的物流园区建设，大力发展多式联运，促进多种运输方式之间的无缝连接和高效中转。

(四)促进企业集聚发展

招大引强，引导世界物流巨头和国内知名物流企业来川设立分拨中心、营运中心、转运中心等，引领四川物流业转型升级，提高物流组织效率。培育共同配送、库存管理、供应链管理等先进的服务模式, 打造以第三方物流企业为龙头的产业链，提升物流企业的核心竞争力。做大做强，支持大中型运输企业向综合物流服务商和全球物流经营人转变。按照提升重点行业物流企业专业配套能力的要求，有针对性的发展专业物流园区，为农产品、钢铁、汽车、重装、电子、医药、冷链、快递、化工、危货等物流企业集聚发展创造有利条件。

(五)提升服务功能

鼓励园区在具备仓储、运输、配送、转运、货代、加工等基本物流服务以及物业、停车、维修、加油(气)等配套服务的基础上，进一步提供工商、税务、公安等政务服务。通过引进餐饮、超市、旅馆等商家，提供全方位的生活服务。引进供应链设计、管理咨询、金融、保险等商务服务。积极拓展为电商服务的新兴物流服务功能。

(六)加强信息化建设

推广使用自动识别、电子数据交换、可视化、货物跟踪、智能交通、大数据、物联网等先进技术，提升园区在产品可追溯、在线调度管理、全自动物流配送以及智能配货等领域的信息化与智能化水平。实施物流园区信息平台工程，研究制定全省统一开放的物流信息平台接口规范，建立信息采集、交换和共享机制，加快推进四川省物流公共信息平台、物流园区信息平台、口岸物流信息平台建设，促进物流园区、企业、相关政府部门之间信息的无缝连接。

(七)强化标准制定和应用

按照适用性强、与国际接轨、填补空缺的要求，建立和完善四川省物流园区标准体系。鼓励大专院校、科研院所、行业协会和物流企业参与物流园区标准的制定。加强《物流园区分类与基本要求》(GB/T21334)、《物流园区服务规范及评估指标》(GB/T30334)、《物流园区统计指标体系》(GB/T30337)等标准的应用，提升管理和服务水平。鼓励入园企业采用标准化的物流设施和设备，提高运输、储存的自动化水平，规范物流作业，形成系统化、标准化管理。

(八)发展国际物流

依托港口、机场、铁路等各类口岸，建设和完善保税物流园区和国际物流设施，发展国际货运航线、班列，增强进出口货物集散能力和效率。加快电子口岸建设，提升口岸信息化水平，实现海关、检验检疫、外贸、货代等多方面信息的无缝对接。支持物流园区发展国际货代等业务，提升国际化水平。复制推广中国(上海)自由贸易试验区经验，利用欧亚大陆桥、南亚大通道等，加强与国内外物流园区的战略合作，加快发展国际物流的进程。

(九)引导服务创新

提升园区供应链管理理念，引入供应链管理方法和技术，为客户提供一体化、个性化和精益化的供应链物流服务。推广“物流+商贸”、“物流+金融”、“物流+电子商务”等新型业态，创新物流园区投资、运营模式。进一步总结“公路港”物流经验，因地制宜，全面推广。鼓励园区采用节能环保的物流设施，开展逆向物流服务，促进资源的循环利用。鼓励发展城市公共货运、共同配送等新型物流形式。

(十)推进经营管理创新

鼓励物流园区组建管理委员会或成立统一的经营管理公司，有效开展园区的开发建设和经营管理。选择具有物流园区经营管理经验的企业参与管理，通过市场化运作，提高管理水平，避免园区管理过度行政化和物业化。鼓励园区国有企业探索发展混合制经济。鼓励园区研究开发物流与商贸、金融协同发展等新型业态，创新物流园区发展模式。

五、保障措施

(一)加强综合协调

由省发展改革委、国土资源厅、住房城乡建设厅会同省经济和信息化委、科技厅、交通运输厅、商务厅、省质监局、成都海关、省邮政管理局、民航西南地区管理局、成都铁路局、省政府物流办对全省物流园区发展进行指导和管理。各市(州)政府有关部门积极协调配合，统筹推进规划实施工作。

(二)加强规范管理

各地要加强对物流园区的规范和管理，制定物流园区发展规划的实施方案。严格控制物流园区的数量和规模，防止盲目建设或以物流园区名义圈占土地，严禁擅自改变土地用途。布局城市要加强对现有物流园区的清理，加强对现有物流园区和物流设施的整合，合理新建物流园区，做到既符合城市和产业发展实际，满足物流发展需求，又防止出现重复建设。

(三)开展示范工程

选择一批发展条件好、带动作用大的物流园区，由省发展改革委、国土资源厅、住建厅会同相关部门和行业协会等部门组织开展省级示范物流园区评定工作，加快示范推广。省级示范物流园区主要从基础设施、规模水平、服务功能、管理方式等方面进行评定，指标主要涉及物流园区面积及物流运营面积占比、两种以上运输方式及物流企业数量、仓储面积运输能力及信息化程度、管理机构设置等。对列入国家、省级示范的物流园区，有关部门可给予

土地、资金等政策扶持。加快制定出台省级物流园区示范工程的管理办法，明确示范评定条件、示范内容、示范领域、示范重点及相应的保障措施。

(四)加大配套建设

支持连接物流园区的铁路专用线、公路和码头岸线等交通配套设施建设和改造，进一步提高物流园区的中转服务能力。支持物流园区配套建设信息平台、立体仓库等现代设施，提高园区智能化水平。鼓励企业依托相关高校及科研院所，共同开发新技术、新产品和新工艺。鼓励物流园区配套建设LNG加气站(点)，减少环境污染，降低物流运行成本。

(五)提供用地保障

各市(州)应及时将物流园区纳入所在城市的各类城市规划和土地利用总体规划，统筹规划和建设。涉及新增建设用地的，合理安排土地利用计划指标。对国家级、省级示范物流园区新增建设用地，优先列入各地建设用地供应计划。探索建立节约集约用地的激励和约束机制，大幅提高物流园区土地利用效率。鼓励园区入驻企业在符合规划、不改变原用途的前提下，利用存量土地新建厂房或增加原厂房层数与容量，提高的土地容积率不再征收土地价款。建立物流用地弹性年期出让制度，积极推行“租让结合、先租后让”的用地供地制度，采取先出租后出让方式供应工业用地的，应当符合国土资源部规定的行业目录。鼓励项目分期建设、分期供地。在符合规划和用途管制的情况下，鼓励物流企业租用国有土地和标准厂房，降低一次性支出成本。

(六)改善投融资环境

加大财政资金对物流园区基础设施、信息平台、标准化示范等基础性、公益性、示范性项目的支持力度。简化投融资管理程序，建立完善高效的投融资服务体系，鼓励和支持外资和民间资本参与物流园区建设。支持物流金融发展，支持物流园区及入驻企业与金融机构联合打造物流金融服务平台。各地适当放宽对物流园区投资强度和税收强度的要求，支持物流企业入驻园区。积极开展仓单质押、融资租赁、供应链金融、互联网金融等增值服务。减轻物流企业经营负担，培养专业物流高端人才，改善社会物流运行环境。

(七)鼓励专线联运发展

鼓励物流园区之间、物流园区与其它产业集聚区之间的融合互动，开行货运干线、专线运输，发展国内外货运航线、货运班列、货运班轮，创新专线联盟，形成互联互通的货运网络体系。对开展干线、专线运输的物流园区，优先列入甩挂运输试点，提高运行效率。依托通往园区的铁路干线，加快集疏运体系建设，提高中转能力。

(八)发挥行业协会作用

物流及相关行业协会应充分发挥桥梁纽带作用，认真履行行业服务、自律、协调和引导职能，及时向政府有关部门反映物流园区发展中存在的问题，积极协助相关部门做好物流园区评价工作和物流园区标准的制定和应用，建立实施统计制度，总结推广先进经验，引导推动科技创新和信息化服务等相关工作，促进物流园区健康有序发展。

江阴长江港口综合物流园区规划

江阴长江港口综合物 流园区规划 Revised on November 25, 2020

目录 前言 (Ⅲ) 报告摘要………………………………………………………………………… Ⅷ 第1章总述 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划背景与依据 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划的目的与意义 (2) 江阴长江港口综合物流园区规划框架 (5) 第2章江阴市物流发展现状分析……………………………………… 8 江阴市物流发展环境分析 (8) 江阴市物流现状分析 (17) 第3章江阴长江港口综合物流园区物流需求分析与预测 (22) 物流需求定性分析 (22) 物流需求定量分析及预测 (23) 典型物流（配送）中心需求量预测 (27) 第4章江阴长江港口综合物流园区战略目标与功能定位 (31) 战略目标和构想 (31) 规划原则 (34) 功能定位 (36) 第5章江阴长江港口综合物流园区业务系统……………………… 40 业务系统功能规划 (40) 物流中心业务系统规划 (43) 配送中心业务系统规划 (57) 第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台 (63) 物流中心 (63) 专业配送中心规划 (65) 货运通道规划 (66) 物流基础设施规划评价 (71)

第7章江阴长江港口综合物流园区信息平台...........................73江阴市物流信息化现状及评价 (73) 港口综合物流园区信息平台需求分析 (80) 港口综合物流园区信息平台体系结构 (81) 港口综合物流园区信息平台的数据管理 (87) 港口综合物流园区硬件平台 (89) 第8章江阴长江港口综合物流园区建设实施与运营体系 (93) 基础设施建设实施 (93) 信息平台建设实施 (95) 港口综合物流园区运营体系 (99) 第9章江阴长江港口综合物流园区建设与运营政策建议......109 发挥政府的积极推动作用 (109) 突出重点，有步骤、分阶段地推进园区建设 (111) 引导成立物流行业组织，加强行业自律 (111) 制定市场和行业规则，规范物流园区发展 (112) 整合资源，加快物流设施的改造步伐 (113) 扩大开放力度，推动物流园区的建设进程 (113) 加快物流信息系统建设，提高物流管理效率与水准 (114) 加强舆论宣传，引导工商企业使用社会化物流 (114) 进行政策倾斜，培育和扶植重点物流企业 (115) 加强物流专业人才的培训与引进工作 (116)

论港口物流园区的合理建设

论港口物流园区的合理建设

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论港口物流园区的合理建设 [内容提要］世界范围第三代港口的兴起，让越来越多的中国港口朝着它迈进，而港口物流园区的建设无疑是第三代港口最美好的画笔。合理建设港口物流园区,需要采取以下有效措施：要统一做好港口物流园区的规划和建设工作;要建立港口物流业发展战略;加强港口基础设施建设;完善港口综合物流管理系统；加大港口物流的科技投入,加快港口物流信息化建设;加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨；强化港口物流的服务理念；改变港口物流园区投资模式；优化港城体系的空间，加快港城一体化建设；加快港口物流专门人才的培养;等等。 [关键词]港口;物流；港口物流;物流园区；港口物流园区 一、物流园区的基本内涵 物流园区的建设和发展问题的提出,是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。它经历了货物配送转运中心到物流中心、配送中心，最后到物流园区（物流团地、货运村等）的阶段。日益激烈的市场竞争迫使国外企业逐渐意识到货物配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地(ＤisｔriｂutioｎＰarｋ)，在德国被称为货运村(Ｆｒeｉgｈt Village），虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。目前,物流园区的概念在国内物流界还没有得到清晰、准确和统一的界定。一般情况下，物流园区是指由分布相对集中多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成,具有产业组织、经济运行等的物流物流组织功能的规模化、功能化物流组织区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工(工业加工和流通加工）等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。物流园区与工业园区、科技园区一样具有产业一致性或相关性。物流园区同布置在其中的不同功能的物流企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着较大差异，物流园区的功能和定位不应有整齐划一的界顶定。从主要功能上讲,物流园区大致可分为以下几种类型:国际型物流园区,主

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：

港口物流业务流程介绍

港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

港口物流园规划完整版

开发区现代物流业发展现状 扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区，是扬州规划中最大的物流园区，也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位，对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下： 一、物流业发展优势 1、园区交通区位优势 扬州“十·五”期间，区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善，为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营，不仅重塑了扬州的交通枢纽地位，更改善了开发区外部交通条件。 依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游，运河南北沿线地区。 依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。 依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划，规划远期建设淮江铁路，联系宁启铁路和新长铁路，建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。 依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。

2、扬州地区货源优势 扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快，为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资，一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区，据统计，截止2006年底，已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区，总投资近55亿美元，千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年，开发区共完成协议外资8.3亿美元，同比增长25.1%，实际到帐外资2.2亿美元，比去年同口径增长138.5%；民资实现总投资27.8亿元，同比增长132%；新增民资注册资本13.2亿元，同比增长88.6%；完成预算内财政收入15.7亿元，同比增长20.8%。 沿江高等级高速公路的建成，物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个，协议利用外资70亿元，实际到帐外资25亿美元。几年来，沿江地区经济年均增幅达13.7%，经济总量占全市的78.5%，已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。 另据不完全统计，扬州境内每年约有70%的集装箱量外流，主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口，此部分是否能够“拉”回扬州港，取决于通过扬州港中转运输价格和时间，而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量，即当扬州港中转量达到一定数量，班轮运输成本就自然降低，运输周期自然缩短，本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物，这样才能真正实现与上海港的对接，为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础；而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模，将会成为招商引资的重要砝码，为扬州引入更多更优的企业。

合理建设港口物流园区的十个战略思路

合理建设港口物流园区的十个战略思路 一个现代化的港口必然有一个先进的物流园区为之提供物流服务支持。港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域。借鉴日本开发建设物流场地、德国不来梅建设大规模物流中心等经验，以及我国港口特点和我国港口基础建设、及相关项目的界定，不妨给港口物流园区以下界定：港口物流园区是指以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本，提高物流组织和运作效率，改善企业服务为目的的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能，和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域。可见，港口物流园区是集约多种设施，发挥综合协调和基础作用的物流设施的区域集合体，是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，具有综合多种物流方式和物流形态的作用，港口建立货物枢纽型物流园区具有相当大的功能效用。港口物流园区的建设，是发展现代物流的重要基础。 1.要统一做好港口物流园区的规划和建设工作 港口物流园区要发展，关键的一点是科学规划，合理布局。国家计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应尽快研究我国现代物流体系的布局规划，合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，制定现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。在城市政府的领导下，统筹开发建设主要枢纽港

的物流园区，提供“三通一平”的基础条件，提供口岸、金融、信息等服务，吸引众多的物流公司群进入园区操作。港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，综合物流系统才能得以顺利发展。另外，港务局、海关、检验应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方面进行协作，使之成为一个港口共同体，使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。 2.要建立港口物流业发展战略 现代物流服务业已成为多种运输方式相结合的综合物流服务业，多式联运是综合物流服务的主要形式和标志。在综合运输时代，现代港口更加强调各种运输方式的综合集成，港口不应只是各种运输方式之间的转换点，而应成为连续不断的运输链中的物流中心，是国际物流链中的不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化，充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设，大力发展包括各种运输方式的多式联运，拓展港口的综合功能，并从港口实际出发，把完善服务和信息功能放在优先地位。另外，要重点突出港口物流地位，促进临港产业的发展，特别要以建设临港工业基地为重点，吸引企业依海建厂，依厂建港，加快发展以工业园区为依托的临港产业群。 3.加强港口基础设施建设 随着全球综合物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

港口物流园区介绍,DOC

港口物流园区简介 1.上海临港物流园区 ⊙园区概况： 上海临港产业区又称上海临港新城产业区，总面积约为200平方公 ⊙相关产业及其分布： 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。 ＊重装备产业区产业导向：“重、大、超”装备基地；船用关键配套件制造基地；汽车整车基地；物流装备基地；轨道交通制造及维修基

地；航空零部件产业。 ＊物流园区及洋山保税港区产业导向：集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。 ＊综合产业区：光仪电产业；IT制造产业；汽车零部件产业；通用机 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况： 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体，经过夜已继日的紧张建设，已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心，实现供应链

的陆上延伸，体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路： 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米；现有1号仓库8700平方米，集装箱堆场40000平方米，2号仓库12300平方米，3号双层立体库51000平方米，4 胶济线、兰烟线，胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿，已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等１０多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨，可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。 ＊公路运输

济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通，并与华北公路网相连。山东的公路交通居中国首位，公路里程达57271公里，其中高速公路和一级公路为2101公里，已形成了以省会为中心，国道、省道为骨架，县乡公路为基础，干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路 紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深-14.5—-17.5米的集装箱专用泊位，堆场总面积225万平方米，配有24台集装箱桥吊，其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊，可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/ca18205451.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物

港口物流园区介绍

港口物流园区简介1.上海临港物流园区 ⊙园区概况： 上海临港产业区又称上海临港新城产业区，总面积约为200平方公里，由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区以及四个与产业区配套的生活镇构成。重装备产业区有六大制造基地；临港物流园区由保税港、国际物流园区组成；综合产业区有五大产业集群；三新园区有知识、技术、产业三大创新园组成。 临港新城总面积为二百九十六平方公里，由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港，得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势，成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间，仅咫尺之遥。这里将实现产业和城市的和谐发展，人文和科技交相辉映的完美结合。 ⊙相关产业及其分布： 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。＊重装备产业区产业导向：“重、大、超”装备基地；船用关键配套件制造基地；汽车整车基地；物流装备基地；轨道交通制造及维修基地；航空零部件产业。＊物流园区及洋山保税港区产业导向：集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。

＊综合产业区：光仪电产业；IT制造产业；汽车零部件产业；通用机械装备产业。 ＊三新产业园区：高新技术产业，知识型、技术型创新产业。 ⊙发展规划思路： ＊集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业； ＊以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业； ＊在国际物流基础上，发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业； ＊以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业，建立加工制造和生活废料处理的物流系统。重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况： 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体，经过夜已继日的紧张建设，已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心，实现供应链的陆上延伸，体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路： 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米；现有1号仓库8700平方米，集装箱堆场40000平方米，2号仓库12300平方米，3号双层立体库51000平方米，4号仓库13000平方米。整个园区计划

物流园区规划作业复习过程

物流园区规划作业

1、上海外高桥保税物流园区 上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。 2.华中国际钢铁物流基地 武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。 阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台

金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。 3、乐从钢铁物流加工园区 乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。 其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国5A级物流企业广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。 4、张家港保税物流园区 张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税

现代物流与物流园区规划相关理论综述

现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则： 中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则： (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法