土工格室施工技术手册

土工格室柔性挡墙施工技术及质量控制标准（一）施工准备

1、购进的土工格室材料必须有出厂合格证和检测报告，每50002m应随机进行强度指标试验，结果必须满足设计要求。

2、做好场地准备工作，柔性挡墙开工之前，应清理挡墙墙址及需用的场地，铲除有机杂质和树根草丛并碾压平整，合理布置堆料场地。考虑降水丰富，受地面积水和土质不良地段的影响，开工前还要在墙址外围开挖排水沟作为临时排水设施。柔性挡墙作为路堑墙时，需要向坡体方向超挖墙体厚度的土体。按照设计图纸要求，进行放线，开挖边坡。坡面线应满足挡墙施工要求，禁止侵占柔性墙体建筑空间。应做好施工场地内的防排水工作，降雨发生时，严防场地以外水进入工作面，保证场地内部水能及时排出，必要时进行覆盖防水。边坡挖好后，随即进行基底承载力检测。

3、精确测定挡墙墙址处的路基中心线、基础主轴线、墙顶轴线、挡墙起讫点和横断面。

4、熟悉设计文件，会同相关人员进行现场核对。当设计与实际情况有出入时，应通知监理与设计单位协商。

5、按照施工组织设计表1和表2、表3做好劳力、机械设备、主要材料数量等的清查工作，准备进场。柔性挡墙作为路堤墙时，可与路基施工同时进行，在路基施工工序中加入土工格室铺设工序即可。柔性挡墙作为路堑墙时，施工机械和人员配备建议参照表1。

6、柔性挡墙对填土要求较低，原则上最大粒径小于格室高度1/3的所有工程用土均能满足要求。按填土质量控制要求，须进行击实试验。

（二）挡墙基础

1、基坑开挖

按照设计图纸，进行放线，开挖，机械开挖到距基底设计标高

20～30cm时停止开挖，用人工清理至设计高程，用振动式压路机碾压；其标准参照《公路路基施工技术规范》中的相关条款执行。对地基承载力进行现场测试，应该满足地基承载力的要求。

当土工格室柔性挡墙高度小于8.0 m时，要求地基承载力不小于180 kPa；柔性挡墙高度大于8.0m小于10.0m时，要求地基承载力不小于200 kPa；否则应进行地基处理。

基础施工时：

碾压一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次运行碾压机具应两侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。压实时应特别注意避免引起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在2～3km/h。

原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。

2、基础及垫层施工

通常采用水泥砂砾石基层或石灰土基层，推荐采用前者。当采用水泥砂砾石基层时，砂的直径为0.5～2mm，砾石的直径为2～50mm。

根据《公路路基施工技术规范》，基层压实度不低于96%。

填料应严格按设计及相关规范要求用挖掘机进行现场配置。分层回填碾压，碾压完毕后对基础顶面的高程进行测量，并进加以找平。

摊铺时严格按照测量放样桩标注的虚铺厚度严格控制，随摊铺随整型，若发现虚铺厚度不符合要求，及时进行补料或减料。

在初步整型的基础上，用振动压路机不开振静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。在最佳含水量的范围内，用振动压路机碾压，碾压通常由两侧向中间进行，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的作业面上调头或急刹车。

控制好基础顶面的平整度和高程是关键，特别是面板格室下部区域的平整度和高程。不能及时修筑墙体时，做好养生工作。柔性挡墙基础施工工艺流程，如图1所示。

图1 柔性挡墙基础施工工艺流程

3、墙体施工

（1）墙体放线

用全站仪对挡墙外部边缘进行精确放线，确保墙体平面位置正确无误；用水准仪进行高程测量，控制好第一层面板格室的底层标高；用灰线标示出墙面轮廓线，确保墙面板成型后线形光滑、平顺，与道路中心线相协调。

（2）面板格室施工

a.施工顺序：

图2 面板格室施工工艺流程

b.操作规程：

将面板格室展开，其外缘沿灰线放置，并用支架固定两端，如图 3所示。向面板格室内填土，一般情况下先填至面板高度的三分之一，用振捣棒捣土重锤进行夯实，主要目的是面板成型后利于面板的线型调整。此时可进行第二幅面板的连接，第一块面板继续填土至超过面板高度的三分之二，用振捣棒捣土重锤进行夯实。其余的土可在墙体格室填土时一起填筑，直至整个一块面板施工完成。

面板线型调整时，应注意找准不易变形的部位进行线型控制，对于面板来说，与面板连接的销子可作为控制点。定位后，填土要均匀，确保面板料斗大小均匀；此外，面板内部填土一定要用细粒土，尤其是与面板外露材料接触的部位，避免出现面板表面出现局部鼓包，影响美观。对于叠置式柔性挡墙墙体，其面板与墙体固定为一体，可不必每层进行高程控制，将底层高程控制好后，后续各层按填筑厚度控制即可。在施工前，应按照每组格室的拉展长度，对每个外露格室料斗的大小进行计算，连接处的多余部分一般不在计算长度之内，防止出现料斗大小不均，影响外观。

图 3 面板格室安装图

面板定位后，为保证压实后的墙面竖直，需要将面板向墙背方向内倾一定距离。面板顶部偏移量δ一般包括机械碾压时面板向外推移量δ1、面板背部格室立式振动夯压实推移量δ2和墙体沉降时的偏转量δ3，即δ=δ1+δ2+δ3。偏移量的大小需按照压实机械影响的大小和墙面板高度等因素现场确定。在没有类似工程借鉴时，可暂定为7cm ，再根据施工时的具体情况进行调整。

挡墙面板

垂线

图4 挡墙面板内倾示意图

（3）拉筋格室施工

a. 施工顺序：

图5 拉筋格室施工顺序

b. 操作规程

第一层面板格室施工完毕后，进行第一层拉筋格室的施工。将拉筋格室按照设计拉伸方向平铺在基础顶面，并将拉筋格室与面板背部用销钉连接。连接后，应确保格室充分展开，格室片材平面与面板背面应尽量保持垂直，使面板荷载直接作用在拉筋格室上，减小面板在碾压压实时的侧移量。柔性挡墙施工与路基施工要同步进行，在铺设土工格室时，按照土工格室设计尺寸，用米尺在实地放样，之后人工拉开格室并用固定锚钉将土工格室两端固定于地面，随后固定土工格室的两侧。张拉开的土工格室，要成饱满的菱形状。在验收合格后方能填料，土工格室在填料时，要保持土工格室张拉后的状态，严禁随意踩踏或用重物压迫导致格室变形。

连接完好以后，用装载机填土，装载机由进口方向开始倒土（如果为了缩短工期可以两台机械从两头同时上土），同时辅以人工整平。装载机在整平后填土的格室上行走，依次向前至该层填土完毕，严禁装载机碾压、破坏土工格室。在挡墙施工开始阶段根据填土性质，确定松铺系数。整平碾压完毕后，成型面应正好与格室挂件位置重合，以保证后继工序铺设土工格室施工、安装方便。及时进行压实度和平整度检测，压实度大于设计值，平整度小于2.0cm。柔性挡墙格室填料要求颗粒大小均匀，最大粒径不得大于10cm。填料的含水量应保持在其最佳含水量，此时碾压效果最佳，防止碾压后土层出现弹簧性状。若含水量过大可将填料翻出晾晒后再进行施工。每层填料按松铺系数反算松铺厚度，填料人工整平后方可进行碾压。碾压后要测量压实土层的压实度（按设计要求）。碾压后表面土层若呈现弹簧状即为不合格，说明填土的含水量过大，不达标。

距离面板较近、大型压路机不易靠近的部位用小型振动夯夯实。对于下层面板底部层面，可使其高程略高于设计值，按照设计高程值，将多余部分铲除；当高程较低时，应充分夯填达到设计高

程后，方能进行面板安装。

（4）墙体施工

墙体整体施工顺序如下：

图6 柔性挡墙墙体整体施工工艺流程

（5）连接与固定方式

为保证土工格室生态挡墙的整体稳定性，土工格室左右相邻板块采用插销整体连接，每两层格室（高40cm）之间采用长50cm的φ10锚钉沿纵向间隔2m，横向间隔1m进行固定。布置最底层土工格室时需把锚钉打入浆砌基础中20cm，锚钉间距纵向、横向均1m。土工格室挡墙与路线纵向搭接处，路线斜坡挖成台阶，沿高度间隔2m，土工格室层伸入斜坡台阶2m。

（6）土工格室固定锚钉的选取

土工格室两端接头所用的固定锚钉建议采用钢筋材料，长度应为格室高度的1.5倍；土工格室两侧所用的固定锚钉建议视施工当地的情况而定，如在盛产毛竹的地区，可将毛竹加工后用作固定锚钉。若选用铁质材料则需要对锚钉事先做好防锈措施。土工格室连续的两层需用锚钉固定以加强其整体性。锚钉的长度应大于土工格室高度的2倍。

4、防排水施工

（1）柔性挡墙施工期间应做好必要的临时防排水设施。若工期逢雨季，要在施工后用防水布覆盖刚压实好的工作面。备用防水篷布应能覆盖工作面并保持其干燥，更重要的是确保降水或地表径流

不会灌入墙背或面板格室与拉筋格室连接部位，形成软弱面而导致墙身产生较大的变形。要能保证降水能在短时间内排出柔性挡墙施工场地，等到天气转好时快速施工。为保证施工进度，必要时可考虑对填土进行覆盖。

（2）挡墙最后一层封顶采用二八灰土填筑，做成U型沟槽式的断面顶面，便于雨水迅速排除墙身防止下渗，具体操作规范按照公路路基的规程进行施工。

（3）墙体施工完好后，应及时种植合适的矮小灌木或花草类植物等适宜于当地生长要求的草籽，确保达到预期的绿化目的和景观效果，同时应加强早期养护，若发现大面积生长不良时，要及时补种。土工格室柔性挡墙整体景观效果如图7所示。

图7 柔性挡墙整体景观

土工格室柔性挡墙柔性挡墙施工工艺流程图如图8所示。在施工完成后及时种植合适的灌木或草类植物，确保绿化和景观效果。土工格室柔性挡墙整体景观效果和绿化效果和如图9所示。

图8 土工格室柔性挡墙施工工艺流程图

图9 土工格室柔性挡墙绿化效果图

（三）柔性挡墙检测方法

（1）挡墙每层土工格室结构层以压实度和平整度指标进行检查验收。

①压实度指标必须满足设计要求；

②平整度要求同一结构层高度相差不超过2cm（适当情况可放宽标准）。

（2）土工格室挡墙坡率符合设计要求，每层格室进尺要均匀，达标，坡面线型均匀、美观。

（3）坚持施工过程的全方位监理，每道工序都须检查验收，合格后方可进行下一工序的施工。

（四）柔性挡墙检测项目

（1）柔性挡墙基础检测项目

柔性挡墙基础检测项目，如表4所示。

(2) 土工格室检测项目

柔性挡墙墙体土工格室检测项目，如表5所示。

（3）柔性挡墙实体检测项目

柔性挡墙实体检测项目，如表6所示。

高强土工格室施工工艺_

高强土工格室施工工艺 土工格室是用于沙漠、海滩筑路、铁路、高速公路软土地基、高填土、膨胀土、盐渍土等处理，以及桥台加固、河道、防洪围堰的修筑等。可实现较高的基体承载力，防止不均匀沉降，效果明显。是目前国内外较为流行的一种土工合成材料高端产品。 高强土工格室是在普通格室的基础上，保留其结构优势，针对普通格室抗拉强度低、延伸率大、过于柔软、施工不方便等缺点，提高了抗拉强度，降低了延伸率，增强了格室刚度。在工程应用中高强、低延伸的特性，充分抑制了基体滑动范围，由于高强格室的刚性特征，实现了机械化施工。改变了普通格室施工现场铺筑时人工填筑格室的被动做法，给施工单位解决了工期紧、填筑人力缺的矛盾。 一、布设土工格室前的准备： 1、按施工规范要求，平整并碾压路基至需要的压实度。 2、制造竹、木楔（Φ3-5cm、长度30cm）。 二、布设及挂网 1、软基、坝式路基布设 A 将格室张拉，使格室处于张力状态，不允许有松弛感。 B 在铺设土工格室的始端，按土工格室的铆距尺寸（400、500mm两种）用铁锤将准备好的竹、木楔打 入路基（一般起始点每件10个），竹、木楔露出部分不高于格室高度。 C 将土工格室按格挂在竹、木楔上。 D 铺设土工格室的宽度按设计要求进行。 E 土工格室之间的连接：在土工格室未张拉开之前，用格室连接件将格室连接。 F 将连接好的土工格室统一张拉到规定的尺寸，并用竹、木楔或人工固定，准备填土。 竹、木楔格室连接件

G 将张拉好的土工格室沿张拉方向从格室的始端进行填土，并填至剩三层土工格室为宜，连接其它土 工格室再次填土，依次重复至需铺设的格室的长度为止。 H 注意：每次张拉，土工格室纵向方向最多连接三张，否则会给张拉及正确的布置带来困难。 2、桥（涵）台土工格室的布置 A 用ф12×80（mm）的膨胀螺栓，将土工格室一端与桥台牢牢连接。 B 铺设土工格室时必须按设计要求的层位进行铺设。 C 将格室张拉，使格室处于张力状态，不允许有松弛感，另一端用木楔或钢纤或其它工具固定于地面， 使格室不因填土而移动。 D 格室铺设时，只能以张拉调整格室的长度，不得随意剪切，格室之间需连接时，必须先张拉再连接。 桥（涵）台连接件 三、填筑 A 填土前检查格室有无破损情况，如有，应立即处理。

土工格栅施工技术方案

第一章编制说明 r编制依据 2、编制原则 第二章工程概况 r主要技术标准 2.工程概况、主要工程项目及数量 第三章施工总体安排 r施工便道 2.材料准备 3.施工技术准备 4、施工任务划分 5.人员配备 6.施工工期 第五章施工工艺-施工方法及注意事项 1、土工格柳方法槪述 2、土工格柵施工工艺 3.土工格栅施工方法 4.土工格栅施工注意事项第六章施工质 量要求 10

第一章编制说明 《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015： （20）结合我项U 实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验 和机械化作业水平。 1、土工格柳材料要求 10 2. 土工格栅施工过程质g 控制 10 3、土工格棚质量要求 11 第七章施工安全要求 12 第八章雨季施工措施 13 第九章环保.文明施工措施 13 r 环境保护措施 13 2.文明施工措施 15 1、编制依据 (1) 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (2) 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 《公路路基设计规范》JTG D30-2015； (4) 《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-2012； 《公路土工合成材料试验规程》JTG E5Q-2006； (6) 重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）两阶段施工图设计 文件; (7) 《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）； (9)

2.编制原则 （1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、 规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 （2）按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会 现有设备资源，合理安排施工进度。 <3）从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选, 按综合且最有效方案编制防护工程施工方案。 （4）贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源, 有效利用永久征地，减少临时用地，凡有条件利用的主体工程内容，均优先安排施工和使用。 （5）根据项目施工特点、地质、水文、气象、人文环境制定针对性的环境 保护、水上保持和文物保护措施。 第二章工程概况 1、主要技术标准 双向钢塑土工格栅极限抗拉强度>50KN/m, 2%伸长率时的抗拉强度M 20KN/m,极限伸长率W3%,连接点极限分离力不小于300N。开孔尺寸不大于200*200mmo 2、工程概况、主要工程项目及数量 我分部是頃庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）YJ2合同段，起讫桩号为K6+120-K11+160,全长5.04公里。主线及来凤互通高填深挖路基、陡坡路堤、桥头路基处理及填挖交界处采用路基铺设土工格栅。因此我分部将 ZK7+636-ZK7+650段路基作为土工格栅工程。 表2-1主要工程量

山体护坡土工格蜂巢格绿化施工方案

高陡山体边坡FGP蜂巢格生态修复整体解决方案 目录 一、工程概况: (1) 二、产品介绍 (2) 三、工程设计方案 (4) 四、施工工艺 (5) 五、主要工程量及资源配置 (8) 六、施工进度 (9) 一、工程概况:

二、材料（土工格、蜂巢格） 1、发展历史 土工格1976年由美国陆军工程兵发明，应用到软基道路承载，90年代进入中国，1998年列入水利行业标准SLT225-1998，2003年发布国家标准 GBT19274-2003（附件1）2004年列入交通行业标准JTT516-2004（附件2） 2、原材料区别 早期土工格主要原材料为聚丙烯（PP）及高密度聚乙烯（HDPE），因聚丙烯及聚乙烯易变形易老化的缺点，2006年以色列发明纳米合金材料NPA并研制更为稳定的蜂巢格产品，使这种三维材料蜂巢格产品进入长期工程，2012年进入我国并依据国情况研制出FGP高分子合金材料在山体护坡及水利治理等项目中不断扩大其应用领域。特别是在高陡边坡、超长边坡的治理项目中以其独到、周全、专业的技术措施作为保障。 3、产品对比

准网的约束和承载能力 4、专用连接扎带使蜂格网 组彼此连接成强度一致体4、FGP高分子合金材料蜂巢格产品优势 *上表截取自附件1——GBT19274-2003土工合成材料塑料土工格室国家标准 上表截取自附件3——JTGT D32-2012 公路土工合成材料应用技术规

*以上数据截取自附件4——FGP高分子合金材料蜂巢格厂家检测报告 通过以上对比数据可以看出FGP高分子合金材料蜂巢格拉力强度指标及光老化后指标远强于PP及HDPE土工格 结合施工现场复杂的地形情况及较大的坡度更适宜采用具有高抗拉强度及抗老化能力及严格产品标准FGP高分子合金材料蜂巢格。并依据蜂巢格施工方法针对性对现场做更合理的技术措施方案 三、工程设计方案 1、现场踏查实际现状： 1、石块堆积大石较多，坡面起伏较大。 2、坡面为砾石混合土性质，土石比例约为7：3

土工格室施工方案

土工格室施工方案 施工方法： 1、工作面：已有部分坡面已满足要求，坡面修复施工正在进行，工作面将陆续提供，坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使格室焊点开裂，造成格室跨踏等。因此，必须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。 2、铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡。 3、对坡面进行顶平整处理，清除不利于格室铺设的一些杂物，使坡面保持平整，结实，亦可先洒一层优质土壤，以利植物生长。 4、格室应以主受力方向，由上向下铺设，使格室片材重垂直于公路路基。绝不可横向铺设。 5、充分张开格室组件，并在顶部每格钉入一个钩形铆桩，要求铆桩的长度为格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的铆桩应为2×5cm+30cm，为40cm长度，10cm格室它的铆桩应为2×10+30为50cm长，两边顺排水沟边钉入铆桩，可用竹木类桩状物，主要起到张开格室的作用，中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室，顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用，应使用较好的材料，如钢杆等。钢杆必须垂直于坡面，其它的主要起到施工时张拉格室的作用，可用材料相对简单。 6、格室张拉开并铆紧后，用适合种植草皮或草籽的优质泥土由上往下填充格室空间，填充上应以格室高度的1.2倍为佳,并拍打结实,及时种上植被。 7、用于公路下边坡时，排水沟应与路肩挡水沟造物联接以利排泄路面积水，且不冲刷护坡，用于公路上边坡时，应在上边坡顶线上设立阻水沟，使上边坡高处的积水阻水沟流入排水沟，避免积水直接冲刷护坡，上边坡应尽量使用高度较高的土工格室。 8、施工完成后，应做好复检工作，对张拉不充分成顶铆桩不结实的应及时返工，直到草皮或草种完全成活。 土工格室施工的注意事项

高强土工格室建筑施工工艺

高强土工格室建筑施工 工艺 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

高强土工格室施工工艺 土工格室是用于沙漠、海滩筑路、铁路、高速公路软土地基、高填土、膨胀土、盐渍土等处理，以及桥台加固、河道、防洪围堰的修筑等。可实现较高的基体承载力，防止不均匀沉降，效果明显。是目前国内外较为流行的一种土工合成材料高端产品。 高强土工格室是在普通格室的基础上，保留其结构优势，针对普通格室抗拉强度低、延伸率大、过于柔软、施工不方便等缺点，提高了抗拉强度，降低了延伸率，增强了格室刚度。在工程应用中高强、低延伸的特性，充分抑制了基体滑动范围，由于高强格室的刚性特征，实现了机械化施工。改变了普通格室施工现场铺筑时人工填筑格室的被动做法，给施工单位解决了工期紧、填筑人力缺的矛盾。 一、布设土工格室前的准备： 1、按施工规范要求，平整并碾压路基至需要的压实度。 2、制造竹、木楔（Φ3-5cm、长度30cm）。 二、布设及挂网 1、软基、坝式路基布设 A将格室张拉，使格室处于张力状态，不允许有松弛感。 B在铺设土工格室的始端，按土工格室的铆距尺寸（400、500mm两种）用铁锤将准备好的竹、木楔打入路基（一般起始点每件10个），竹、木楔露出部分不高于格室高度。 C将土工格室按格挂在竹、木楔上。 D铺设土工格室的宽度按设计要求进行。 E土工格室之间的连接：在土工格室未张拉开之前，用格室连接件将格室连接。 F将连接好的土工格室统一张拉到规定的尺寸，并用竹、木楔或人工固定，准备填土。 竹、木楔格室连接件 G将张拉好的土工格室沿张拉方向从格室的始端进行填土，并填至剩三层土工格室为宜，连接其它土工格室再次填土，依次重复至需铺设的格室的长度为止。 H注意：每次张拉，土工格室纵向方向最多连接三张，否则会给张拉及正确的布置带来困难。 2、桥（涵）台土工格室的布置 A用ф12×80（mm）的膨胀螺栓，将土工格室一端与桥台牢牢连接。 B铺设土工格室时必须按设计要求的层位进行铺设。 C将格室张拉，使格室处于张力状态，不允许有松弛感，另一端用木楔或钢纤或其它工具固定于地面，使格室不因填土而移动。D格室铺设时，只能以张拉调整格室的长度，不得随意剪切，格室之间需连接时，必须先张拉再连接。 桥（涵）台连接件

土工格室施工技术手册

土工格室柔性挡墙施工技术及质量控制标准（一）施工准备 1、购进的土工格室材料必须有出厂合格证和检测报告，每50002m应随机进行强度指标试验，结果必须满足设计要求。 2、做好场地准备工作，柔性挡墙开工之前，应清理挡墙墙址及需用的场地，铲除有机杂质和树根草丛并碾压平整，合理布置堆料场地。考虑降水丰富，受地面积水和土质不良地段的影响，开工前还要在墙址外围开挖排水沟作为临时排水设施。柔性挡墙作为路堑墙时，需要向坡体方向超挖墙体厚度的土体。按照设计图纸要求，进行放线，开挖边坡。坡面线应满足挡墙施工要求，禁止侵占柔性墙体建筑空间。应做好施工场地内的防排水工作，降雨发生时，严防场地以外水进入工作面，保证场地内部水能及时排出，必要时进行覆盖防水。边坡挖好后，随即进行基底承载力检测。 3、精确测定挡墙墙址处的路基中心线、基础主轴线、墙顶轴线、挡墙起讫点和横断面。 4、熟悉设计文件，会同相关人员进行现场核对。当设计与实际情况有出入时，应通知监理与设计单位协商。 5、按照施工组织设计表1和表2、表3做好劳力、机械设备、主要材料数量等的清查工作，准备进场。柔性挡墙作为路堤墙时，可与路基施工同时进行，在路基施工工序中加入土工格室铺设工序即可。柔性挡墙作为路堑墙时，施工机械和人员配备建议参照表1。 6、柔性挡墙对填土要求较低，原则上最大粒径小于格室高度1/3的所有工程用土均能满足要求。按填土质量控制要求，须进行击实试验。 表1 柔性挡墙人员配备表

表2 柔性挡墙机械配备表 表 3 柔性挡墙材料表

（二）挡墙基础 1、基坑开挖 按照设计图纸，进行放线，开挖，机械开挖到距基底设计标高20～30cm时停止开挖，用人工清理至设计高程，用振动式压路机碾压；其标准参照《公路路基施工技术规范》中的相关条款执行。对地基承载力进行现场测试，应该满足地基承载力的要求。 当土工格室柔性挡墙高度小于8.0 m时，要求地基承载力不小于180 kPa；柔性挡墙高度大于8.0m小于10.0m时，要求地基承载力不小于200 kPa；否则应进行地基处理。 基础施工时： 碾压一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次运行碾压机具应两侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。压实时应特别注意避免引起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在2～3km/h。 原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。 2、基础及垫层施工 通常采用水泥砂砾石基层或石灰土基层，推荐采用前者。当采用水泥砂砾石基层时，砂的直径为0.5～2mm，砾石的直径为2～50mm。 根据《公路路基施工技术规范》，基层压实度不低于96%。

土工格栅安全技术交底

监表C2 施工技术/安全交底记录 项目名称：承包单位： 合同段：监理单位：中编号： 项目名称南会议主持 交底单位广东接受单位项目管理人员现场作业人员 交底部位土工格栅施工交底日期2013.06.17 交底内容： 一、施工准备 1、材料准备：土工格栅采用双向钢塑土工格栅，抗拉强度为50KN/m，标称抗拉强度下的延伸率≦ 3%，并试验、检测，确保土工格栅质量符合设计要求。 2、技术准备：熟悉设计图纸；计算施工参数和测量放线。 3、施工便道保持畅通。 二、施工方法 1、下部基面质量要求：土工格栅下部基面应平整，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。 2、测量放线：根据设计资料，将路线的中线桩和两边边桩每20米各放样于实地，用于控制土 工格栅的施工宽度和施工的外观质量。为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线。 3、人工铺设土工格栅：垂直路堤轴线方向铺设，长度按设计要求裁制，一般不宜有拼接缝。 如土工格栅长度不够，搭接不宜小于1个方格，且不小于30cm，纵向搭接重叠度不小于30cm，搭接处均以细尼龙绳进行绑扎牢固。铺设时人工尽量要拉紧，不允许有褶皱、扭曲或坑洼的现象，以“U” 形钢钉或竹签纵、横方向每隔2m定位，并固定于填筑土面上，以防填筑施工时发生移动。土工格栅的铺设宽度，每边应宽出2.5m作为锚固长度，填筑层完工后，在边部土工格栅折回铺设的宽度满足设计不小2.0m的要求。即锚固长度不小于2m。 4、铺设好土工格栅后要及时填筑路基，铺设好的土工格栅上，在任何时候、任何情况下，包 跨填筑路基时。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上。施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂、裂纹等质量问题时，视程度修补或更换。 5、第二层土工格栅的铺设与第一层土工格栅的铺设方法一样。但在施工第二层土工格栅时应 避免上下层土工格栅搭接缝位置处于同一位置。上下层搭接缝应错开不小于50cm。

路堑石质边坡土工格室植草防护

路堑石质边坡土工格室植草防护 1前言 随着我国经济建设的蓬勃兴起，我省的基础设施建设特别是高速公路建设得到了迅猛的发展。在建设的过程中不可避免地会开掘出大量的岩土边坡，选择适当的边坡防护方案就显得尤为重要。在以往的建设过程中大多采用护面墙、喷浆、喷混、锚喷等纯圬工结构进行边坡防护，虽然其初期稳固和抗侵蚀效果较好，但随着时间地推移，岩石的风化、砼的老化、钢筋的锈蚀使其效果越来越差，同时其对自然生态整体环境的破坏以及在降低噪音、光污染、缓解视觉疲劳等诸多方面的缺点都与当前注重生态环境保护、坚持可持续发展的现代工程理念相去甚远，目前我省在岩土边坡防护方面均倾向于自然植被生态防护与工程防护相结合的方案。在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。 2工程概况 邵怀高速公路系上瑞国道主干线湖南境内的一段，全长155.58km，全程双向四车道高速公路设计，途经雪峰山天险，桥隧结构物众多，高填深切频繁，是我省第一条真正意义上的山区高速公路，同时也是交通部重点工程环境保护的试点项目。第24合同段地处雪峰山腹地，全长6.01km，属山岭重丘区，沿线地貌以剥蚀残丘、阶地及丘陵为主，路线所经地段海拔高程最高为232.77m，最低为160.21m，沿线高填深

切路段较多，加之横跨320国道施工，具有一定的施工难度。K140500~K142300段地形起伏较大，冲沟发育、交通不便，地层岩性均属第四系全新统，其上部为稍密状碎石土覆盖层，下伏暗紫红色砾岩，内夹泥质砂岩，局部为砂岩，路堑边坡坡比为1：0.75，原设计边坡防护方案为浆砌片石护面墙，后经总监办、监理处、施工现场踏勘，决定改用土工格室植草防护的方案进行生态防护。 3设计示意 具体设计要求见图1、图2。 4防护机理 根据本段路堑边坡的地质结构，土质岩性以及本地区的水文气候条件分析，该路堑边坡主要将产生以下两种破坏：①表层碎石土受雨水侵蚀产生冲刷，②下伏砾岩强风化层易产生风化剥落。针对上述情况采用土工格室植草防护在施工期利用锚杆、锚锭和土工格室的相互作用整体受力使种植客土固定存留于边坡表面，待喷播的草籽、灌木种子成活后将主要依靠植被抵御坡面破坏：①植被的茎叶可产生降雨截留、消弱溅蚀和抑制地表径流的水文效应，同时其草本类植物根系盘结于破面浅层土中形成根-土复合材料产生类似如加筋的力学效应，从而防止格室内客土及边坡表面发生浅层滑动；②木本类植物的垂直根系可扎入深层，通过主根和侧根与周边岩体的摩擦作用产生类似于全长粘结型锚杆的锚固效应，其水平根系通过岩层表面的细微裂隙深入深层产生支撑的力学效应，通过木本植物垂直及水平根系所产生的综合力

玻纤土工格栅施工技术交底

玻纤土工格栅施工技术交底 一﹑编制依据: 1.合同文件 2.《公路工程技术标准》 JTG B01—2003 3.《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1―2008 4.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JGJ017―96 5.花溪大学城思杨路道路工程施工图设计 二、土工格栅施工工艺 2.1施工准备 2.1.1本工程选用不带自粘胶玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80，搭接系数1.05）。 2.1.2材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，抽样检验其主要物理力学性能指标。

2.1.3材料运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。 玻璃纤维土工格栅技术参数 型号断裂强度(KN/m) 断裂伸长率 (%) 网格尺 寸(mm ×mm) 幅宽 (m）经向纬向经向纬向 玻璃纤维土工格栅GG2525≥25≥25≤3≤312～501～6 GG3030≥30≥30≤3≤312～501～6 GG4040≥40≥40≤3≤312～501～6 GG5050≥50≥50≤3≤312～501～6 GG8080≥80≥80≤3≤312～501～6 GG100100≥100≥100≤3≤312～501～6 GG120120≥120≥120≤3≤312～501～6 2.2铺设位置 2.2.1对于纵向填挖交界处路基，路槽底部做超挖处理，超挖处理渐变长度不得小于10m，处理厚度80到150cm。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%到4%的反坡，并铺设土工格栅设置一层，铺设时在挖方区采用φ10钢筋弯起制成的锚钉进行有效锚固。

塑料、钢筋加强型土工格室边坡绿化应用方法

锁扣加强型土工格室边坡绿化应用方法及山体修复技巧 塑料、钢筋加强型土工格室是一种应用面较为广泛、工程力学性能经改进后更佳的工程材料，在国外一些工程中早有应用，国内近年来也逐渐推广，主要应用于工程软基处理，铁路、公路的基床加固，河道边坡绿化，桥梁接头跳桥头，河坝边坡绿化及加固防腐等，根据国外工程经验，和前期工程经验累积，现将土工格室应用于公路及铁路边坡绿化工程中的施工方案作一个描述。 随着人们对自然环境的认识进一步提高，工程边坡绿化的重要性及美观也有了进一步认识，使工程与自然环境更融为一体，边坡防护也一改以前千篇一律的形式，使用各种可以防护的工程材料，塑料、钢筋加强型土工格室是其中一种，它具有施工方便，植草成活率高，对边坡防护性能好，性效比较高的一种材料。 格室材料针对不同坡度，可以选择不同型号的格室应用。一般斜坡小于1/2（45°）时可以应用5cm×25×25格室，若坡面斜率大于45°时应选用10cm×25×25格室，坡面斜率达到55°，或45°坡面高度大于10m时，应选用150cm×25×25格室，上边坡应尽量选用10cm 格室，边坡绿化应以草皮或适合当地气候的草籽为主，也可以种植一定数量的低矮树种，增加铺装层与边坡的稳定联结。 铺装格室应注意以下几个方面：塑料、钢筋加强型土工格室施工准备：1、工作面：已有部分坡面已满足要求，坡面修复施工正在进行，工作面将陆续提供，坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使格室焊点开裂，造成格

室跨踏等。因此，必须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。 2、铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡。 3、对坡面进行顶平整处理，清除不利于格室铺设的一些杂物，使坡面保持平整，结实，亦可先洒一层优质土壤，以利植物生长。 4、格室应以主受力方向，由上向下铺设，使格室片材重垂直于公路路基。绝不可横向铺设。 5、充分张开格室组件，并在顶部每格钉入一个钩形铆桩，要求铆桩的长度为格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的铆桩应为2×5cm+30cm，为40cm长度，10cm格室它的铆桩应为2×10+30为50cm 长，两边顺排水沟边钉入铆桩，可用竹木类桩状物，主要起到张开格室的作用，中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室，顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用，应使用较好的材料，如钢杆等，四周用oslash;16“U”型钢筋固定，且坡顶间距70CM，中间用oslash;12“F”型钢筋固定坡面锚杆呈三角形固定，间距为1.05M，将各节点紧紧固定在坡面。钢钎必须垂直于坡面，其它的主要起到施工时张拉格室的作用，可用材料相对简单。 6、塑料、钢筋加强型土工格室张拉开并铆紧后，用适合种植草皮或草籽的优质泥土由上往下填充格室空间，填充上应以格室高度的1.2倍为佳,并拍打结实,及时种上植被。

城市道路测量隐蔽施工检查记录表填报流程

K-01城市道路土（石）方路基测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程

K-02城市道路路床、（底）基层测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程

注： 1、本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17； 2、实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17； 3、各《检验批质量验收记录》完成，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。

注：本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；每项《检验批质量验收记录》结果，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。

K-05城市道路人行道与附属测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程 注：表中标有☆的项为技术指标试验检测控制项，即工程施工所采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备等均应按设计要求和相关专业质量标准进行验收，须按标准规范规定进行复验或检验，并经监理工程师检查验收合格后才能使用。对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，对涉及结构安全和使用功能的重要分部均须进行具有效资质的检测单位进行检测检验合格后才可通过报验。 本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；每项《检验批质量验收记录》结果，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。

软土地基处理的施工方案

软土地基处理的施工方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 1.1.换填砾类土垫层 1.2砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%

土工格室总结

阿岱至李家峡公路工程 A合同段 土工格室柔性防护边坡施工总结 四川武通路桥工程局 2010年11月15日

阿岱至李家峡公路工程 土工格室柔性防护边坡施工总结 一、工程概况 1.1工程名称：阿岱至李家峡公路工程 1.2工程主体责任单位 建设单位：青海省高等级公路管理局； 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司； 监理单位：北京中咨路捷工程技术咨询有限责任公司; 施工单位：四川武通路桥工程局。 1.3概况及施工段落 本合同段位于青海省东南部的海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，项目起点位于阿岱，接平阿高速公路，终点位于拉公麻村，路线全长11.591Km。 K39+980~K40+840段为含砾粉质粘土边坡，自然横坡较陡，陡斜坡路堤填筑易产生滑动，考虑本地区石材料运距较远，在坡脚设臵立体土工格室填砂砾石挡土墙，以便于植草。局部边坡高度6m

足规范对填料的要求。 二、施工执行的主要技术标准及规范 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、工程特点、难点和主要的技术和质量管理措施 3.1施工特点及难点 特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。施工时要先完全张拉开土工格室，并固定四周。在施工中要做到锚固牢固、不起翘，同时在施工过程中做到表面平整。平整度、高低差、搭接长度、压实度等各项指标符合验收标准。针对上述重点难点，我项目部采取了各种措施加以应对。 3.2主要的技术和质量管理措施 3.2.1工程技术控制 柔性支挡工程施工工艺顺序：土工格室材料检查验收→地基压实整平、浇筑刚性基础→铺设土工格室固定四周（每两层土工格室用锚钉固定）→铺填填料→整平填料→采用机具碾压压实→检查验 收。

土工格栅施工技术方案

目录 令狐采学第一章编制说明2 1、编制依据2 2、编制原则2 第二章工程概况3 1、主要技术标准3 2、工程概况、主要工程项目及数量3第三章施工总体安排4 1、施工便道4 2、材料准备4 3、施工技术准备4

4、施工任务划分4 5、人员配备4 6、施工工期5 第五章施工工艺、施工方法及注意事项5 1、土工格栅方法概述5 2、土工格栅施工工艺5 3、土工格栅施工方法6 4、土工格栅施工注意事项7 第六章施工质量要求8 1、土工格栅材料要求8 2、土工格栅施工过程质量控制8 3、土工格栅质量要求9

第七章施工安全要求9 第八章雨季施工措施10 第九章环保、文明施工措施10 1、环境保护措施10 2、文明施工措施12 第一章编制说明 1、编制依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1； （2）《公路路基施工技术规范》JTG F10； （3）《公路路基设计规范》JTG D30； （4）《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32； （5）《公路土工合成材料试验规程》JTG E5Q； （6）重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）

两阶段施工图设计文件； （7）《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）； （9）《公路工程施工安全技术规范》JTGF90； （10）结合我项目实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 2、编制原则 （1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 （2）按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。 （3）从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选，按综合且最有效方案编制防护工程施工方案。

TGLG蜂巢土工格室介绍

TGLG蜂巢土工格室介绍 一TGLG蜂巢土工格室介绍 二TGLG蜂巢土工格室用途 三TGLG蜂巢土工格室特点 四TGLG蜂巢土工格室施工规范 五TGLG蜂巢土工格室 一TGLG蜂巢土工格室介绍 TGLG蜂巢土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料，是按照GB/T19274-2003执行标准，规格为133*2527*7066将强化的HDPE片材经高强力超声波焊接而形成的一种三维网状格室结构。可伸缩自如，运输可折叠，施工时张拉成网状，展开成蜂窝状的立体网格，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。TGLG蜂巢土工格室常常用于公路路堤加筋、软土路基处理、边坡防护等工程中。由于蜂巢土工格室力学性能好、施工方便和造价低等特点，而得到越来越广泛的应用，具有良好的推广应用的前景。 1.1TGLG蜂巢土工格室 蜂巢土工格室由长条形的塑料片材，通过超声波焊接等方法

连接而成，展开后是蜂窝状的立体网格。规格为1332*527*7066长条片材的宽度即为格室的高度。格室未展开时，在同一条片材的同一侧，相邻两条焊缝之间的距离为焊接距离。 二TGLG蜂巢土工格室用途 2.1用于稳固公路路基：可产生高弹性力及坚固的路基，与传统的石头基础相比可减少基础厚度50%以上，把重力和与地接触的压力横向分散并减少，并可用于暂时性或永久性的道路建筑上。 2、用于稳固铁路路基：可以防止碎石及级配横向移动，使整体更坚固，防止抽水，即使地基松软也可防止整个或局部坍方。在交通量大的地区如交叉道、分支道及回转道，可显著增加使用年限。 3、用于承受载重力的堤防、挡墙：界定强化碎石方，形成一致的结构体，可阻挡横向压力，不管地层滑动和凝聚，都可自行调整，可支撑非结构面及自然植生层，可垂直或阶梯式设计。 4、用于浅水河道治理：三面立体方格加强填方的力量，防止水土流失及增加载重力，可以减少浅河道的施工成本并允许过河道的设计符合交通及土质各种条件。 5、用于支撑管路及下水道：采用TGLG蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石块作为管床式下水道的支撑结构，利用常规材料，形成一坚固耐久的整体板块结构，对管道提供挠性的永久性的保护，可减少由于长时间造成的微量下沉，使管道的基础更加坚固，并可长期防止局部塌方。该方法施工简便，减少开挖，

施工技术方案(土工格室)

施工技术方案报审表 （编号：）A—JL—02 合同号：NO.3标监理单位：郑州中原公路工程监理有限公司承包商：路桥集团三公局 承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。

路基高强土工格室试验段施工方案 一、试验段位置： 经过考察现场，认真分析，研究决定选择K22+390---K22+540左幅为试验段，该段长150m，基底平均宽10.84米。主要工作内容：铺设土工格室及U型钢筋钉固定。 二、施工组织 1、施工工具：8磅大锤。 2、施工人员：施工人员16人，其中技术员2人，管理人员2人，技术工人12人。 3、施工计划：2006年2月23日至25日。 4．材料要求：高强土工格室(TGLG-PE-50-500)：抗拉强度≥150Mpa，延伸率<15％，网孔尺寸25cmx25cm，格室高度50mm。U 型钢筋钉由φ12钢筋制作（55㎝×10㎝）。 三、试验目的 确定土工格室合理的铺设方法、人工组织。 四、土工格室施工工艺 施工流程：测量放样——铺设土工格室——固定土工格室。 1、在碎石垫层上将土工格室展开、拉直平顺，紧贴下承层铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态。用U型钢筋钉固定。 2、土工格室从台阶内缘铺设至加宽路基边坡处，采用自锚式，

以保证整体受力。 3、土工格室应张拉均匀并用U型钢钉固定，钢钉间距为台阶部位0.5m，其它部位1.0m，并紧贴下承层。 4、土工格室的铺筑坡度（纵横向）应与路面平行，格室展开方向应与路基纵向中心线垂直。 5、土工格室铺设以后，应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。 6、土工格室上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。 7、填料不允许直接卸在土工格室上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上。 五、质量保证措施 1、成立质量领导小组和质量管理职能科室，制定质量管理制度，监督检验施工质量，及时总结和评定质量情况，解决质量方面存在的问题。 2、施工中，配备有公路施工经验的管理人员和有较高专业水平的技术员，从严把技术关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。 六、施工安全保证措施 1、建立以施工队为主体的安全保障机构，安全工作达标结果作为考核业绩的重要指标。 2、开展各种安全总结、评比活动，制定安全奖惩办法，奖励先进，

大广路基施工技术交底路基(2008.10)

路基施工技术交底 一、路基设计 1 路基横断面布置及加宽、超高方案 1.1路基横断面布置 高速公路标准，双向四车道，标准路基面宽度为26m。 整体式路基面宽度为26m，双向四车道。其中：行车道各宽2×3.75m，硬路肩各宽3.0m（包括路缘带0.5m），土路肩各宽0.75m，中间带宽3.5m（包括路缘带2×0.75m）。 分离式路基面宽度为13m。其中：行车道宽2×3.75m，左硬路肩宽1.0m（包括路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.0m（包括路缘带0.5m）土路肩各宽0.75m。 路基横断面形式详见路基标准横断面图（整体式路基及分离式路基）。 等级改路路基面标准宽度有2种:8.5m，4.5m。 8.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.75m×2，行车道宽7m；

4.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.5m×2，行车道宽3.5m。 1.2 超高方案 整体式路基：两侧行车道分别绕中央分隔带外缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。 分离式路基：绕行车道中心线旋转。 超高过渡一般在缓和曲线内完成，当缓和曲线较长时，超高过渡设在缓和曲线的某一段内，其超高起点设在曲率半径大于不设超高半径处。 2 一般路基设计 2.1路拱坡度 2.1.1一般路段 一般路段的路缘带、行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。 2.1.2超高路段 超高路段超高侧路缘带和硬路肩与行车道一起超高，土路肩采用向外4%横坡；另一侧当超高ib＜2%时，路缘带、硬路肩与行车道与一般路段相同，当ib≥2%时，路拱横坡i=ib，当ib＜4%时土路肩横坡为4%，当ib≥4%时，土路肩横坡i=ib。 2.2路基设计洪水频率 路基设计洪水频率：1/100。 2.3路基设计标高 整体式路基设计标高为中央分隔带边缘处标高，分离式路基设计标高为行车道中心线处标高。 沿河及受水浸淹的路基设计标高＝1/100设计洪水频率的计算水位+雍水高+波浪侵袭高+0.5m安全高度。

格宾网箱施工工艺教程文件

格宾网箱施工工艺

（二）生态网箱、生态网垫 1、材料要求 生态格网生产标准执行YB/T4190-2009《工程用机编钢丝网及组合体》标准中相关规定，供货单位需提供材料的质量证明书、产品合格证、有关相应单位出具的钢丝不小于1500h盐雾检测报告等。 （1）宾格网箱材料 ①钢丝性能指标 采用镀5%铝锌合金钢丝，执行GB/T20492-2006国家标准，技术要求如下： 钢丝直径：网丝≥2.7mm，边丝≥3.4mm，扎丝≥2.2mm，钢丝直径允许公差±0.1mm。 钢丝最小镀层量：网丝245g/m2，边丝265g/m2，扎丝230g/m2。 钢丝抗拉强度：400Mpa，断裂伸长率≥10%。 镀层的厚度及均匀性：对镀层钢丝的镀层厚度均匀测量四点数值（上下左右），其中最厚处和最薄处的比值不超过2，且钢丝镀层最薄处厚度不得小于下一数值：?2.2mm：40μm（微米/单侧）、?2.7mm：45μm、?3.4mm：50μm。 镀层的附着力：镀层的结合牢固性必须符合GB2976-88（金属线材缠绕试验方法）标准规定，钢丝在自身缠绕八圈后，对钢丝表面进行放大拍照（放大到12倍），镀层不得出现裂痕。 ②网孔规格 要求五铰格网网目：D×H=100×1200mm，允许公差±5%，铰制长度不小于50mm。 ③生态格网的耐久性指标 钢丝的物理性能及镀锌层重量除上述要求外，供货单位还需提供国家级权威检测机构的检测报告（试验方法执行《人造气氛腐蚀试验-盐雾试验》（GBT10125-1997））：

钢丝（不包塑）盐雾不小于1500h检验报告：经过不小于1500h以上盐雾试验检验，不应出现红锈。 网片（不包塑）盐雾不小于1500h检验报告：经过不小于1500h以上盐雾试验检验，不应出现红锈。 2、施工准备 （1）一般规定 ①施工前，应对设计文件进行深入研究，根据本施工方案搞好技术交底。 ②根据水文气象资料和工地实际情况，合理安排施工计划，包括进度，材料进场及质量控制等计划。 ③做好各项技术准备工作，并做好“路通场地平整”工作，临建工程等准备工作。 （2）施工质量 ①各分项须根据设计文件、对有关数据、资料及施工图中的几何尺寸进行复查。 ②指定专人负责测量工作，为现场施工及时准确的放线，提供所需的测量资料。 ③宾格网施工基面施工测量的精度指标应符合规范要求。 ④施工中对设置的施工控制标志、高程点，必须严加保护，并定期检测、校正。

土工格室施工技术手册

土工格室柔性挡墙施工技术及质量控制标准 （一）施工准备 1、购进的土工格室材料必须有出厂合格证和检测报告，每5000m2应随机进行强度指标试验，结果必须满足设计要求。 2、做好场地准备工作，柔性挡墙开工之前，应清理挡墙墙址及需用的场地，铲除有机杂质和树根草丛并碾压平整，合理布置堆料场地。考虑降水丰富，受地面积水和土质不良地段的影响，开工前还要在墙址外围开挖排水沟作为临时排水设施。柔性挡墙作为路堑墙时，需要向坡体方向超挖墙体厚度的土体。按照设计图纸要求，进行放线，开挖边坡。坡面线应满足挡墙施工要求，禁止侵占柔性墙体建筑空间。应做好施工场地内的防排水工作，降雨发生时，严防场地以外水进入工作面，保证场地内部水能及时排出，必要时进行覆盖防水。边坡挖好后，随即进行基底承载力检测。 3、精确测定挡墙墙址处的路基中心线、基础主轴线、墙顶轴线、挡墙起讫点和横断面。 4、熟悉设计文件，会同相关人员进行现场核对。当设计与实际情况有出入时，应通知监理与设计单位协商。 5、按照施工组织设计和、做好劳力、机械设备、主要材料数量等的清查工作，准备进场。柔性挡墙作为路堤墙时，可与路基施工同时进行，在路基施工工序中加入土工格室铺设工序即可。柔性挡墙作为路堑墙时，施工机械和人员配备建议参照。 6、柔性挡墙对填土要求较低，原则上最大粒径小于格室高度1/3的所有工程用土均能满足要求。按填土质量控制要求，须进行击实试验。 表柔性挡墙机械配备表

表柔性挡墙材料表 （二）挡墙基础 1、基坑开挖 按照设计图纸，进行放线，开挖，机械开挖到距基底设计标高20?30cm 时停止开挖，用人工清理至设计高程，用振动式压路机碾压；其标准参照 《公路路基施工技术规范》中的相关条款执行。对地基承载力进行现场测试，应该满足地基承载力的要求。 当土工格室柔性挡墙高度小于8.0 m时，要求地基承载力不小于 180kPa;柔性挡墙高度大于8.0m小于10.0m时，要求地基承载力不小于200kPa;否则应进行地基处理。 基础施工时： 碾压一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次运行碾压机具应两侧向中央进行，主轮应重叠15c m左右。压实时应特别注意避免引起不均匀沉

高速公路施工图技术交底

一、路基施工注意事项 1、路基施工应严格按“公路路基施工技术规范”（JTJ033-95）、“土工合成材料应用技术规范”（JTJ/T019-98）以及工程建设标准强制性条文等执行。 2、由于沿线所经地区多雨多水，路基施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和稳定性。 由于本工程大多挖方路堑为土质和强风化岩路段，施工时必须做好开挖前路堑的排水设施，由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。因此施工中应做到：(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟；(2)边坡临时排水设施与永久性排水设施相结合，及时进行边坡防护，以放雨水冲刷和侵蚀；(3)无论挖方还是填方，均应做到各施工层表面不积水，各施工层应有一定的泄水横坡或纵向排水面。 3、路线经过低洼或水田路段，应先施工纵横沟或渗沟、盲沟、截水沟，把水排干、清表晾干或换填后再填筑；对于富水路段，路基应采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。 4、施工时除了保护路堑边坡至截水沟之间原植被外，还应要求保护隧道洞口成洞面坡顶至截水沟的原植被。 5、路基填筑前应对原地面土质进行碾压夯实，一般路基其压实度不应小于90%；20m以上高填方路段其压实度不应小于93%；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理；路基填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一段路基均须分层摊铺、分层均匀碾压。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。 a.对半填半挖路段，清理半填断面的原地面，根据设计图纸要求将半填断面原地