香港交通管理模式

香港交通管理模式

香港是世界上人口密度最大的城市之一。2009年，香港作为一个人口约703万，GDP总量为2107. 30亿美元，人均GDP达30088美元的经济体，由经济活动所引致的交通需求也必然非常巨大。截止2009年底，香港城市道路总长为2050公里，每千人道路总长度也仅为0.292公里，大多数车道不到20米宽。依照常理，在人口密度如此之高，经济活动密度如此之大的地方，交通必然出现拥挤不堪的现象。但是，令人惊讶的是，香港的城市交通畅通无阻，人们出行非常方便，,即使在交通高峰期，主要道路的车辆平均时速一直保持在大约22公里的水平。香港交通之所以如此畅通，除了采取有效措施控制车辆总量之外，还实行了大量的其他措施，如单向行车、电脑路口灯号调控、局部限制沿线停车等。

因此，研究香港的城市交通管理模式，对于其他城市目前的交通管理乃至未来的交通发展规划都有着非常明显的借鉴意义。

一、公交系统的高效有序运行

香港的主要公共交通工具包括铁路、公共汽车、小巴、出租车和轮渡。下面主要介绍铁路、公共汽车、小巴和出租车。轮渡在香港的公共交通中占的份额很小，此处不予介绍。

（一）作为交通主动脉的地铁

香港的主要公共交通工具包括铁路、公共汽车、小巴、出租车和轮渡。下面主要介绍铁路、公共汽车、小巴和出租车。轮渡在香港的公共交通中占的份额很小，此处不予介绍。

在香港的铁路系统中，地铁是最具特色，最为普及的交通工具，同时是香港交通的主动脉。香港地铁之所以效率高，主要有两方面的原因：一是实行两权分离自主经营的模式；二是加强企业文化建设，不断提高公交系统的科学技术水平和管理水平，提供优质服务，满足顾客需要。

第一，实行两权分离自主经营的模式。香港所有地铁均由香港政府全资拥有的一家公用事业企业地铁公司运营，而不是由政府直接经营。按照1996年通过的《集体运输铁路条例》，地铁公司必须按“商业原则”经营，不得出现经营亏损的情况，政府虽然是公司惟一的股东，但如

果因干预企业的经营活动而导致亏损的话，香港政府必须予以赔偿。香港地铁既受政府和市民监督，同时又在不受行政干预的环境下自主经营，成为世界上屈指可数的赚钱的地铁。

第二，提高公交系统的科学技术和管理水平，不断提升服务质量。香港地铁能够取得如此突出的经营业绩，一方面，与他们遵循“服务至上，互敬互重，准时按值”三大信念以及不断改进质量是密不可分的。香港地铁的客运服务在设备设施的配置、人员的配备、列车运行的安排、各项作业规范和乘客行为规范的制定、服务指标的订立等方面，都体现了这三大信念。另一方面，是因为他们运用了科学技术知识和先进管理手段，保证提供优质服务。

（二）为铁路提供接驳服务的公共汽车

公共汽车被定性为“中容量交通工具”。在铁路优先的框架下，巴士主要为铁路提供接驳服务，并为没有铁路的地点提供服务。在香港，公共汽车主要由港府授予专营权的巴士公司营运,由政府颁发专营权。这种公司被称为专营巴士公司。根据有关公共巴士的法律，专营巴士公司按照商业原则经营，政府不予补贴，并在票价、路线网和行车班次、经营计划等方面受到政府的高度控制。政府从政策、法律的角度规范、引导和监督专营巴士公司的运作，对其经营并没有任何直接的干涉和参与。

除专营巴士外，还有公共小巴提供特殊的线路服务，这是巴士的必要补充。公共小巴分绿、红两色，绿色小巴被定性为“低容量定线交通工具”，主要目的是对铁路和巴士提供辅助服务，并满足偏远地区的交通需求。

上述各种巴士服务共占有香港公交流量的52%以上。尽管占有绝对高的比重，但香港政府并不优先发展巴士，相反采取了限制巴士的数目增长，不鼓励巴士提供长程服务，减少行走在繁忙市区道路的巴士班次等措施；鼓励巴士为铁路提供接驳服务，鼓励发展巴士（铁路）转乘计划。因此，巴士在香港不是优先发展，也不是大力发展，而是适度发展。

（三）提供个性化公交服务的出租车

出租车被定性为“个人化公共交通服务”。出租车虽然能提供直达目的地的个人服务，但对路面的利用率不高，政府只会在有充分的乘客需求和道路空间时，签发新牌照。

在公交系统中，政府政策十分鲜明，对铁路和巴士给予一定鼓励政策，如：对巴士公司免柴油税；减少铁路公司土地费用。同时，大力鼓励铁路使用，如：在地铁处不设或少设巴士站，避免巴士和地铁的竞争。

二、对私人交通的严格限制

截止2010年6月，香港703万人口仅有43.8万辆私家车，比1993年底的26万辆仅增加了17万辆，比2005年底仅增加了5万辆。从1981—2002年的数据，可以看出香港私家车数量虽有所增长，但使用私家车的比例却略有下降。

为了保证交通畅行，香港对私家车进行严格控制，即采取高燃油税、高轮胎税和高车辆首次购买税等三个方式来控制车辆的拥有和使用。香港政府严格控制私家车的做法主要是用昂贵的首次登记税控制买车，用昂贵的车牌年照费和燃油税控制养车。此外，香港政府还通过提高停车费用的办法来限制私人汽车的发展。香港全境车辆与停车车位的比率不到3∶1，市区比率则更低，停车费用一般为每小时20~30元港币。

三、其他重要交通管理方法的运用

（一）交通运输与城市规划有机结合

城市规划先行，将交通运输作为城市规划的一个子系统来通盘考虑和整体安排。早在20世纪60年代初，政府就对香港未来的交通进行了系统的规划。在几次大规模的全港交通调查数据的基础上，香港政府形成了未来道路交通网络的基本框架，确定了以铁路交通为主，改善道路系统，提高道路系统经济性的指导方针。半个世纪以来，香港政府在城市规划方面始终没有脱离这条思路，努力在铁路沿线地区进行密集发展，尽量使居住在这些地区和工作的市民不需其他交通工具接驳，步行就可以到达铁路车站，这样便减少了交通流量。

（二）优化道路系统

第一，人流和车流分离。香港繁华地段主要街道上每隔二三百米就有一座人行天桥，有的人行立交桥跨越几个街区，完全不与机动车道平面交叉。地下人行道也非常普遍。

第二，科学设计道路系统。主次干道只设快车道和人行道,快车道与人行道用栅栏分开，没有“慢车道”(很少见到自行车和摩托车)；快车道中主干道为双向4~6车道，中间加以隔离；次干道大都设置为单向行驶道，这种单行街道系统能够增加道路的通行能力，提高交通运行速度和减少路口交通事故；同时利用山坡地势，设计立交、高架，错落行驶。

第三，交通标志全面覆盖。在香港，人们可以看到几乎所有的交叉路口都设置了红绿灯，并且标明了斑马线。

第四，严格执行城市建设规划。在香港，基本上每50~100米设一条街道，城市犹如一盘方型的棋盘，无占道建筑。

第五，限制路边活动和控制停车。路边活动和停车都要占用道路，这既会造成堵塞，还会带来安全问题。

（三）大力推广和运用最新科技手段

第一，为了更好地方便乘客选择最合适的交通工具和最便捷的路线出行，运输部门不断采用新兴科技手段提供可靠和全面的运输资讯。市民可以随时从互联网上获取最新的交通消息，巴士司机通过“智能运输系统”能即时获知主要路况，乘客可以通过公交站点的显示屏随时了解下班车的到达时间。

第二，实现路口信号灯化和区域交通控制计算机化。计算机程序提供最优的信号灯时间分配，使车辆的总的时间延误达到最小；同时计算机不断的对交通信号系统进行自动监视，以便及时排除故障，将交通混乱减至最小程度。

第三，启用缴费无须停车的自动收费系统，大大减少了人为造成的车辆拥堵现象。

四、几点启示

（一）高度重视公共交通中市场机制的作用

第一，重视并鼓励私营企业参与公共交通服务。无论是专营巴士公司，还是停车场都采用私营模式。地铁公司虽然是一家政府全资企业，也按照市场经济方式独立经营自负盈亏。

第二，政府只从宏观层面制定法律、政策和监管。私营企业、政府法规、公众压力三者共同相处，互相影响，互相制约，使香港的公共交通运输系统成为令人振奋的范例。

香港的公交企业经营模式可以为内地提供良好的借鉴作用。在我国，各大城市都面临着公交企业改革或改制的问题。“官办民营”、公交专营公司等对于公交企业的可持续发展提供了一种可行的治理结构，而政府对公交企业的调控方式和手段则为各城市的管理部门处理政府与公交企业之间的关系提供了一条新的思路。这些做法都为我国内地城市公交企业的改革和发展提供了良好的示范。

（二）把公共交通放到城市规划的大框架中考虑和安排

城市开发和城市化是很庞大、很复杂的系统工程，而交通系统则是城市这个经济系统的动脉，对于维持城市活力和提高城市系统运行效率起着至关重要的作用。因此，交通系统的规划和设计就必须考虑到城市的发展目标，而城市规划也须考虑交通系统的承载能力。香港在这方面的许多做法很值得我们学习和借鉴。

（三）运用高新技术手段

最新的科技手段从多方面促进了交通的畅通。第一，交通信息的迅速传播有助于人们选择最优的交通方式、交通路线和出行时间安排。第二，管理部门通过即时获取的交通信息对各种交通状况做出及时、最佳的反应。第三，监控技术的发展有助于减少各种等待和办事时间。

（四）不断优化道路系统

主次道路的合理组织，人流与车流的合理分离，信号灯体系和交通标识体系的良好设计，收费系统的不断改进，都有助于提高公交系统的运行效率。

（五）政府运用各种政策手段调节对公交运输的相对需求

香港政府采取了各种手段调节对公交运输的相对需求。这些政策手段主要是通过减少居民对私家车的需求来产生作用的。在总的交通需求给定的前提下，对私家车需求的减少就意味着对公交需求的增加。在这些政策手段中，主要采用经济手段，并采取间接调控方式。这些手段包括高额征收小汽车登记税和年牌费、高燃油税、高停车费等，提高私家车的拥有和使用成本，使得只有少数人有私家车，而大多数人乘坐公共交通工具，因此减少交通堵塞。增加公交需求一方面可以减少交通拥挤现象，另一方面也能提高公交企业的经济效益，从而保证公交系统的可持续发展。

浅析城市交通管理体制改革

浅析城市交通管理体制改革 城市交通管理是城市政府行政管理职能的重要组成部分，城市交通的发展对于城市经济发展具有十分重要的作用。当前，我国城市化进程迅速加快，改革交通管理体制，促进城市健康发展，具有重要的现实意义。 一、我国现行交通管理体制目前，我国城市的交通管理体制大体可以分为3 种模式：分散式管理、道路运输统一管理和综合管理。分散式管理模式仍然沿用条块分割、垂直领导的管理模式，代表城市有南京、昆明、福州、南宁、杭州。在这种模式下，管理机构与职责表现为：城市交通运输局作为政府的组成部门，主要负责公路运输（货运、长途客运、郊区客运）、公路和场站规划建设以及水路交通运输的行业管理；市政公用局负责城市公交和城市客运出租汽车的管理；城建部门负责城区的道路规划与建设；公安部门负责城市市区内交通管理与控制。其特点为管理部门众多，各自职能相对单一，这虽然有利于细化管理，但也使部门间的协调配合难度加大，对运输市场的应变能力较低；职能交叉明显，行政效率低；管理职能突出，但服务功能相对较弱。道路运输统一管理模式下的管理机构相对较为精简，管理职能相对集中，实现了城乡交通运输管理的一体化，提高了行政管理效率，代表城市有沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西宁。 二、当前部分城市交通管理体制存在的问题目前，部分城市交通管理体制存在一些问题，难以适应城市交通的发展。有的是政出多门，交通管理在条块之间、行政层级之间职能交叉、事权不清、管理不顺，

因而管理尺度不一、依据不一；有的是机构重叠，管理部门众多，分工过细，效率不高；有的是政策不一，城市公交与城乡交通发展政策不对称，不利于城乡经济的协调发展。具体体现在如下几个方面。 三、交通管理体制改革建议为了适应深化行政管理体制改革的新形势和城市经济社会发展的新要求，城市政府需要进一步加快改革步伐，逐步理顺交通管理体制与运行机制的关系，为城市交通的科学发展提供体制保障。 交通管理体制改革首要的任务是科学设置管理机构。每个城市坚持一项工作由一个部门负责、简化办事程序、减少管理层次、优化人员结构、提高行政效率的原则，整合成立一个综合的交通行政管理机构，全面履行市域内的交通运输管理职能，统筹城乡综合运输体系的构建和协调发展，并通过制定相应的保障措施，促使改革快速推进。 交通运输101 10576137

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

城市交通管理

城市交通管理 一、城市交通管理的概述 （1）城市交通的定义 城市交通，是指城市道路（地面、地下、高架桥、水道、索道等）系统间的公众出行和客货运输。 （2）城市交通系统组成 一般由运输工具（如汽车、电车、地铁、自行车等）、道路和服务设施三部分组成。广义的城市交通系统还包括机场、码头、飞机、轮船等。 （3）城市交通管理的概念 城市交通管理，是指城市政府为保障交通基础设施为城市社会经济和市民生活提供良好的服务，依法利用各种手段，科学合理地组织城市中人与物的运输活动。 （4）城市交通管理机构。 城市公安局是城市政府交通管理部门。城市交通局、建设局、农业局（或农机监理部门）等，是城市交通协助管理部门。 （5）城市交通管理机构的主要职责 1）维护交通秩序。 2）保障交通安全畅通。 3）进行交通法律法规教育和执法。 二、城市交通管理的主要内容和基本原则 （1）城市交通管理的主要内容 1）机动车驾驶管理

①机动车管理的对象。包括对汽车、有轨或无轨电车、摩托车、电瓶车、拖拉机、农用运输车和轮式专用机械车等的驾驶管理。 ②机动车管理的内容。主要包括对核发牌证、规定行车时间、方向与线路，确定停止行车信号，划分停车区域，设置道路中心隔离设施以及实施其他交通管制。 2）非机动车驾驶管理 3）行人和乘车人管理 4）其他管理。包括对酒后驾驶、占用道路、在道路上施工作业及设置批示牌等的管理。 （2）城市交通管理的基本原则 1）交通分离原则 ①混合分离。机动车、非机动车、行人和公共汽车等在同一个车道内通行。最低的分离方式。 ②分道分离（或称并列分离）。各种交通形态占有同一通行带的特定部分。第一，物理分离。人为设置隔离物，使车辆和行人相互隔离。第二，法律隔离。依法律规定，在道路上设置分离标志，如中心线的两条黄线或反光道钉等。 ③分离分道。不同的运输工具有不同的运行车道，如机动车专用道、自行车专用道和行人专用道，甚至还按不同车型、不同车速确定车道等。交通分离的最高形式。 2）交通流量均分原则 ①时间性交通流量均分。 ②空间性交通流量均分。

济南交通路线图

?77路 ?市区线路唐家庄6:00-20:30经五纬一6:00-21:10 投币1元刷卡9角月票有效 ?唐家庄- 中赵庄- 石佛屯- 吴家堡综合市场- 吴家堡- 吴家堡镇政府- 产业园管委会- 二环西路- 东吴家堡- 南沙小区- 匡山村- 匡山集团- 匡山- 黄岗路- 交校路- 八里桥- 市华联商厦- 经四纬十- 省立医院- 济南宾馆- 大观园- 经五纬一 ?77路支线 ?市区线路6:30-19:00，每隔半小时一班投币1元刷卡9角月票无效 ?唐家庄- 楚家庄- 美里村- 美里村公园- 郑店 ?78路 ?市区线路朱庄11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00火车站11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?王府庄- 玉清水场- 担山屯(立交西口) - 大杨庄- 大金庄西- 润华集团- 明星小区- 桃园小区- 高速客运中心- 张庄路西口- 二环西路- 孔村小区- 省立医院西院- 营市西街北口- 经六路(槐村街南口东) - 经四路西口- 华联商厦- 经二纬八- 经二纬六- 经一纬四- 火车站 ?78路临时区间 ?市区线路王府庄：7:10-19:10 经十西路：6:30-18:30 投币1元刷卡0.9元月票有效?王府庄- 王府庄南- 仁里- 丰齐- 朱庄- 朱庄中学- 古城- 省肿瘤医院- 河头王庄- 经十西路 ?79路 ?市区线路盖家沟11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00环山小区11-2月6:00-21:053-10月6:00-21:35 投币1元刷卡9角月票有效 ?盖家沟- 西杨庄- 山东外事翻译学院- 黄台物流中心- 山师北院- 黄台装材市场- 小清河北路- 水屯路北段- 水屯北路东段- 水屯北路- 历山路- 石桥小区- 北园大街(历山北路) - 花园庄- 省胸科医院- 东仓- 解放桥北- 解放桥南- 和平路口- 山师路口- 历山路南口- 省千佛山医院- 科院路- 大众日报社宿舍- 环山路- 环山小区- 燕子山西路北段- 燕子山西路 ?80路 ?市区线路祝甸11-2月6:00-21:003-10月6:00-21:30泉城广场11-2月6:00-21:303-10月6:00-22:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?祝甸- 祝甸活动中心- 祝甸西- 花园路- 华能路- 七里河市场- 公交总公司- 二环东路- 甸柳庄- 七里河- 和平路- 燕子山小区- 山大路- 历山东路- 山师东路- 山东新闻大厦- 黑虎泉- 银座商城- 泺文路- 省中医- 齐鲁医院- 泉城广场 ?81路 ?市区线路陆军学院6:00-20:30经五纬一(大观园)6:00-20:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?陆军学院- 拥军站- 明星小区南- 营市西街- 腊山北路- 刘庄- 腊山立交桥- 长途汽车西站- 段兴西路- 明星小区北- 经七路西口- 德兴街- 五里牌坊- 建设路- 八一立交桥西- 经七纬二- 经五纬一 ?82路 ?市区线路黄岗11-2月6:00-20:303-10月6:00-20:50趵突泉东门11-2月6:00-21:103-10月6:30-21:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?黄岗- 北辛庄- 王炉庄- 拥军站- 泺口服装城西- 金牛小区- 北闸子- 无影山北路(中段) - 泺口服装城东- 标山路- 新黄路- 山东化工厂- 臧家屯- 五柳闸- 柳云村- 柳

香港的交通影响分析

开发项目和交通设施 交通影响评价(TIA)的准则和要求 1. 介绍 在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求： 新开发、二次开发项目和土地出售项目，用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途； 由土地开发商进行的综合开发项目； 停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地； 由房屋所有者和社会进行的房屋开发； 多层小汽车和货车停车场； 主要交通场站和换乘点； 小区规划调整。 (a) 总之，当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响评价。 (b) 在相邻或开发时序上重叠的项目，应纳入同一区域进行交通影响评价。 (c) 在情况复杂时，应先做初步评价，提交政府有关部门审议再做详细的交通影响评价。 (d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据，并作为详细设计和运作的条件和要求。 (e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问（由开发商或政府部门即“申请方”聘请）遵照本准则和要求进行。交通影响评价的具体方法和要求，应在开始之前，争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。 2. 交通影响评价的目标 (a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响； (b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求； (c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。 3. 交通影响评价的要求 (a) 评价区域 评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。 (b) 现状 详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。 (c) 交通现状 必须进行交通调查以获取评价区域的交通量数据，以作为与预测作比较的参考数。如果考虑

简析城市轨道交通运营管理模式(2020年10月整理).pdf

毕业设计（论文）论文（设计）题目： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 时间：年月日

简析城市轨道交通运营管理模式 ——以安全管理为例 摘要 随着我国经济快速发展，城市化率不断的提高，城镇化得实施，今后我国城市轨道交通将得到快速的发展。随着我国城市发展规模的不断的扩大和经济建设的不断发展，大城市的人口数量不断的膨胀，各大城市出现了严重的交通拥堵问题，地面交通已经无法满足人们的出行需求。而城市轨道交通是缓解交通压力的有效方式。由于城市轨道交通在我国的大量建设和营运，如何解运营的安全一直是轨道交通面对的问题之一。本文首先介绍城市轨道交通系统安全性的相关概念，接着分析城市轨道交通系统的安全性框架，以及影响运营安全的主要因素。最后提出提高运营安全和可靠性的途径。 关键词：城市轨道交通行车安全措施

目录 摘要 ..................................................................................................................................... I 第一章绪论 . (1) 第二章城市轨道交通安全概述 (2) 2.1城市轨道交通安全 (2) 2.2城市轨道交通安全管理的特点 (2) 第三章城市轨道交通系统的安全性框架 (3) 3.1安全技术体系 (3) 3.2安全管理体系 (3) 3.3事故应急体系 (4) 3.4安全性分析和评估体系 (4) 第四章影响城市轨道交通运营安全的主要因素 (5) 4.1城市轨道交通的技术设备 (5) 4.2城市轨道交通网络的运输能力 (5) 4.3城市轨道交通运营组织方案 (6) 4.4突发事件 (6) 第五章提高城市轨道交通运营安全的途径 (7) 5.1加强人员培训和系统设备的日常维护 (7) 5.2提高轨道交通系统的技术装备水平 (7) 5.3应急预案的制定和演练 (7) 结语 (8) 致谢 (9) 参考文献 (10)

去香港必须知道的30件事

本文系轉載 1.香港本土居民日常生活中讲广东话，英语是香港的官方语言之一和高校最重要教学用语，香港居民的英语水平普遍很好（但也有一些人的英语会让人倍感失望），不少人的普通话也很不错，有些人虽然不大会讲，但是基本上可以听得明白。 2.香港使用繁体字（正体中文），但是由于电脑系统的原因，部分地方使用的实际上是日文字体，看起来和台湾使用的繁体字是不一样的。 3.香港的交通规则与内地不同：汽车靠左行驶。 4.香港居民普遍有良好的排队习惯，来香港后千万不要加塞，遇到可能排队的地方先看看是否有人站在旁边排队。 5.在香港乘扶梯，记住要靠右侧站立，左边要留给那些赶时间的行人。 6.在拿到香港临时身份证后，一定养成出门随身携带的习惯，警察有可能查证身份，虽然很少碰上，但带身份证会免去很多麻烦。 7.香港的插座跟内地不一样，使用内地带过去的电器需要准备转换插头。 8.香港是个“夜行性社会”，夜间娱乐丰富，晚上2点钟是很正常的休息时间，早上八九点钟，大街上一片萧条。 9.香港电脑，手机等电子产品的价格都比内地便宜，随着人民币的不断升值，此优势越加明显，可以考虑赴港购买。很多电讯运营商都会推出上台购机优惠，这时往往要签约一定的月费计划，所以实际上不一定便宜，建议多作比较再考虑购买。 10.香港的很多大学每年都会与一家世界级的笔记本供应商合作，为学生提供配置高、价钱低（一般是香港市场价的6折左右）的学生机，2007年科大和教院是IBM学生机，学生、教师和校友均排队购买。 11.在香港坐出租车很贵：起步两公里16元，之后每两百米1.4元，行李另收费。随着燃油价格高企，出租车正在酝酿进一步加价。 12.香港公共交通十分发达，地铁、轻铁、大巴、小巴、渡轮、叮叮车（即有轨电车，是港岛的独特风景），应有尽有，方便又便宜（但还是比内地贵很多）。 13.在香港，你只要拥有一张八达通卡就可以乘坐任何一种交通工具，还可以在很多连锁餐厅（肯德基、麦当劳、大家乐等）、商店（百佳、惠康、7-11、OK便利店等）进行小额消费。 14.使用带有学生身份的个人八达通卡，乘坐地铁可以享受近半价的优惠。

有关香港地铁运营管理模式的探讨

有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可

城市公共交通管理体制改革问题研究报告

西南大学网络与继续教育学院 毕业论文 论文题目： 公共交通管理体制改革问题研究 学生马雷 学号 1511832423021 类型网络教育 专业行政管理 层次本科 指导教师长松 日期 2016.10.28

目录 摘要 1.绪论错误!未定义书签。 1.城市公共交通管理体制概述 6 1.1城市公共交通的概念 6 1.2城市公共交通管理体制改革研究意义7 2.市城市公共交通管理体制现状9 2.1市城市公共交通管理目前的基本情况9 3.市城市公共交通基础建设和管理体制方面存在的主要问题10

3.1城市公共交通基础设施建设方面的问题10 3.2城市公共交通管理组织机制方面的问题11 3.3城市公共交通市场运行机制方面的问题12 4.形成市城市公共交通现有问题的主要原因13 4.1城市公共交通的规划设计缺乏科学性、合理性13 4.2城市公共交通基础设施差，服务水平不高14 4.3城市中小汽车的数量增长迅速14 5.市未来公共交通管理体制改革的对策建议15 5.1公共交通管理法律体制的改革15 5.2公共交通管理行政组织机制的改革15 5.2城市公共交通的行业管理方式的改革17 5.3市城市公共交通的市场运行机制改革18 6.市城市公共交通管理体制的保障政策与配套措施21 6.1开辟公共交通专用道，优先发展城市公共交通21 6.2开发与推广应用新技术24 6.3加强公共交通行业人员队伍建设，提高服务人员的素质25 6.4完善城市公共交通的服务管理制度25 结论 20 参考文献 20 附录 21 致 21

城市公共交通管理体制改革问题研究 ——以省市为例 摘要 城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，对城市的政治、经济、文化、科技的发展产生很大的影响。“要致富，先修路”，一个城市要实现经济的快速发展，必须首先做好城市公共交通的建设工作。 随之城市化步伐的不断加快，市民出行量的不断增长，城市公共交通在发展过程中也出现了很多问题，其中，大多数城市普遍存在着以下几方面的问题：城市交通基础设施建设滞后，难以满足日益增长的交通需求；城市公共交通法律法规不完善，许多问题的处理遇到无法可依的尴尬。 本文就是针对这些问题，在综合分析了目前城市公共交通发展的现状和问题，并就解决城市公共交通发展的历史和现实意义，提出相应的配套措施，促进城市公共交通的健康发展。 关键词：公共交通；存在问题；对策

香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁

香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁 年级：2011级 姓名：刘庆 专业：城市规划 指导老师：曹小曙

2014/1/10 摘要 随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的 一部分。其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。地铁能减缓交通堵塞，大量减少 汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所 需要的。香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。目前我国大量城市的地铁 项目基本依靠财政补贴。香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们 借鉴的。 关键词：香港地铁路网变化通达性 Abstract Along with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference. Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility 1香港地铁现状介绍 1.1点设施 1．1.1商业设施 作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。香港地铁目前的经营模 式是地铁+物业的形式。走访港深广三地的地铁之后，明显发现香港地铁站的繁华程度远超后两者。广深两地的地铁站点还主要是零散的、单一的商店，而香港地铁可以让乘客不用 走出地面就能享受到购物乐趣。部分人流汇集的地铁厅层商店林立，种类繁多，装修风格 独特，不仅如此，大部分的地铁直接与地面商业活动相连，与地面物业分享交通成果来获

城市交通管理机制及其发展

1 概述 随着世界范围内城市化和机动化进程的加快，城市交通越来越成为一个全球化的问题。城市交通基础设施供给滞后于高速机动化增长需求，道路堵塞日趋加重，交通事故频繁，环境污染加剧等问题普遍存在。特别是在一些发展中国家，不仅没有在城市规划布局、城市交通发展模式选择与运营机制等方面吸取发达国家城市交通发展的经验与教训，而且重复着它们在高速机动化发展中所犯过的许多错误，无论是大中城市还是新兴的中小城市，几乎都没有前瞻性地解决好城市交通问题。 探究城市交通发展中存在问题的原因，无论是从宏观上还是从微观上分析，其根本原因在于城市交通系统的管理机制不适应。解决城市交通发展问题的着眼点就是要建立有效的管理机制。以下将对中国城市交通系统的管理机制与发展进行分析，并提了一些相应的改革建议。 2 中国城市交通管理机制分析 2.1 城市交通的系统概念 城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理等等方面的内容，涉及到管理、法规、规划、工程、技术、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起形成一个错综复杂的城市交通大系统。系统问题就必须通过系统方法来解决，解决系统问题的基本方法是建立有效的信息传导、控制和反馈机制，实现各子系统联动从而提高整体系统有效运行并实现其目标。从这个意义上讲，城市交通问题的核心就是如何建立一个有效的管理机制，保证各子系统及系统要素有机衔接与互动，从而实现城市交通系统的良性运转。 2.2 城市交通管理机制的内涵 所谓城市交通管理机制，是指与城市交通相关的管理活动的内在工作方式，包括管理结构组成部分的相互关系，以及其间相互作用传导方式与约束条件。显然，城市交通管理机制不仅仅是一个管理体制问题，而是涵盖城市交通的所有方面。一个有效的管理机制要求在宏观、中观和微观各层面上的管理活动达到和谐，而不是互相抵触或各行其是。 2.3 城市交通管理体制 城市交通管理体制是管理机制的首要内容。建立一个良性互动的城市交通管理机制的关键是在充分认识城市交通地位与作用的前提下，建立一个符合国情、结构合理的管理体制框架。如果中央或地方政府不能给予城市交通高度重视，那么很难保证它们会认真研究应该建立怎样的管理体制，也很难根据国情变化去调整既有的制约城市交通发展的管理体制框架。

《安全管理》之美国的交通行政管理体制

美国的交通行政管理体制 美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。 一、美国交通发展概况 美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，20xx年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，20xx年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。20xx年共有1069.8万总注册吨位。此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。20xx年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。20xx年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德-马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。20xx 年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。(见表1) 在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。据统计，20xx年公路完成的旅客周转量占88.75%，航空客运自“911”事件后，所占比

6、绘制交通安全线路图

6、绘制交通安全线路图 教学目标： 1、能积极主动参与活动，初步形成自我保护意识和安全意识，珍爱生命。 2、能够通过多种途径收集与主题相关的资料；在调查、访问过程中学习与人交往，尝试记录信息，并在体验活动中把信息转化为行动和经验；能够针对上学路上的问题进行深入分析，培养民现问题和解决问题的能力。 3、了解上学路上的安全隐患，识记常见的交通标志和安全警示标志，了解交通安全常识，掌握与自己有关的交通规则；学会基本的防范技能。 教学过程： 一、我的见闻 谈一谈最近一周你上下学路上的交通见闻。 你遇到过交通危险吗？是怎样发生的？你的感受是什么？小组内交流。 二、探究之旅 回顾一下你上下学的出行方式，想一想在你上下学的路上有哪些交通事故易发路段。互相说一说，并在书上找到对应的打对勾。

讨论思考？你和你的家人是怎样消除上下学路上的交通安全隐患的？指名说一说。 三、画一画 1、小朋友，你们家住在哪儿？离学校远吗？ 2、从你家到学校要经过哪些地方呢？ 3、根据学生的回答随机在黑板上贴上简笔画（红绿灯、小百货店、小桥、十字路口等） 4、谁能上来摆一摆？请你简单介绍一下吧。 5、出示小明的一张步行上下学交通安全线路图，观察，发现都有哪些要素？ 师：我们都很熟悉从家到学校的路线，能仿照小明画的，把这些画下来吗？（你们可以照图画，也可以按自己喜欢的方式来画，如果太难画，或者不会画，就用文字来表达吧！）看谁观察得仔细、画得清楚。 四、评一评 1、在四人小组中交流画的路线图。 2、组内交流，推选画得最好的同学上台汇报展示。 五、议一议

1、过渡：我们班的小朋友就是棒，一会儿就把从家到学校的路线图画好了。那么你在上学路上见过下面这些情况吗？ 2、课件演示：《我能说“不”》 3、如果你就在边上，你会怎么做呢？你是怎么想的? 4、你做过这样的事吗？ 5、教师总结： （1）在上学路上玩卡片、玩蚂蚁，会迟到，影响我们一天上课的情绪。 （2）吃零食摊上的食物，会影响健康。 （3）玩摸奖游戏，买小玩具，浪费钱又影响学习。 板书：上学路上不玩耍。（齐读） 三．对本课时教学的简短提示与建议 1．让每个学生参与到活动中，画上学路线图，要让每个学生都动起手来，通过说一说、贴一贴、画一画引导学生回忆上学的路线，在玩中学，在学中玩，并学会分析路上的安全因素。 2．应尽可能再现学生的生活场景，通过辨析学生身边的事例，增强学生明辨是非的能力，逐步形成正确的行为。 3．针对三年级年级学生的年龄特点，创设游戏环节，让学生在轻松愉快的学习氛围中接受知识。

2020年香港基础设施现状(交通、通信、电力等)及发展规划

1 香港的基础设施状况如何？ 公路 香港道路使用率高，位居世界前列。截至217年9月，香港公路道路全长217公里，其中港岛占442公里、九龙占472公里、新界占1193公里。由于楼宇密集、地势不平，为道路工程师带来持续不断的挑战。 截至218年底，香港领有牌照的车辆及政府车辆共74万辆，其中私家车55万辆。为减轻路面的负荷以及改善空气污染的问题，香港政府对私人汽车实施高收费，首次登记税、牌照费、汽油税等都处于偏高水平，从而限制私人汽车的增长率及使用率。218年底，香港每千人的私家车拥有率仅为75辆，在国际大城市中比例相对较低。 香港目前共有16条主要的行车隧道，1349条行车天桥及桥梁，1292 条行人天桥及行人隧道，以便客货流通。 香港的快速公路通过落马洲、文锦渡、沙头角及深圳湾四个口岸与珠三角地区干线公路网的华南道路系统连为一体。 铁路 铁路是香港公共运输网络的骨干，对满足香港的运输需求十分重要。香港铁路网线包括东铁线、观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线、将军澳线、西铁线、马鞍山线以及迪士尼线。截至218年底香港的公共运输约42%依靠铁路，香港与中国内地的陆路客运约55%使用铁路。 香港现有的铁路网络路轨总长度超过23公里。27年12月2日起，香港铁路有限公司（港铁公司）获批为期5年的专营权经营地铁及九铁系统。其他靠固定轨道运行的运输系统还有电车和山顶缆车。目前，港铁网络全长约187公里，共设有93个车站，每天载客超过5万人次。机场快 线全长32公里，每天载客约55万人次。轻铁于1988年投入服务，全长约36公里，共设有68个车站，每天载客约49万人次。在港岛行走的电车于194年投入服务，全长16公里，现有七条路线，共有电车167辆，每日平均载客约18万人次。 过去5年，香港新开通的铁路项目西港岛线、南港岛线（东段）、观塘线沿线、广深港高速铁路香港段。建设中的铁路项目沙田至中环线 （沙中线），全长17公路，分为两段，预计222年全部完工。

城市公共交通管理的现状和对策分析研究

论文摘要 随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状趋势

目录 引言4 一、加强城市公共交通管理的意义4 <一）必要性4 <二）作用性5 <三）意义性5 二、城市公共交通管理的现状及存在的问题分析6 <一）现状6 <二）存在的问题7 三、国外城市公共交通管理的经验和启示7 <一）国外发达城市公共交通管理7 <二）国内发达城市公共交通管理9 <三）国内外发达城市公共交通管理的经验和启示11四、加强城市公共交通管理的对策13 <一）建立统一的公共交通管理格局13 <二）科学编制我国城市公共交通发展规划13 <三）加强城市公共交通管理的法制化建设14 <四）落实我国城市公共交通政府经济支持和财政补贴14 <五）加强政府监管，规范公交市场14 五、结语15 六、致谢15 七、参考文献15

城市公共交通管理的现状和对策研究 引言 现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 一、加强城市公共交通管理的意义 <一）必要性 近年来,随着我国城市经济、社会的不断发展,道路交通管理形势日趋复杂,城市已进入一个机动车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的汽车化时代。 由于我国城市公共交通管理中存在多头领导、规划不科学、法制不健全等弊端,因此,交通拥堵、出行不便等问题严重,给城市发展和市民生活带来巨大压力。 公共交通是城市基础设施之一,与人们的生活息息相关,面对城市公共交通难题,政府如何采取有效措施进行公共交通管理已迫在眉睫。我国迅速推进的城市 化，还有我们国家大城市数量的增加，这势必就加大了我们对交通问题的关 注。在我国，大城市交通问题集中体现在道路拥挤、环境污染、交通事故、占用土地，就是说我们城市规划内的土地很多都被车辆占用，这就是占用土地的问题。 大城市的交通问题主要体现在，随着城市的人口急剧增加，城市交通需求和交通供给的矛盾会日益突出，所以它成为一个普遍性的问题，也就是我们说的“出行难”，在国外也存在着这样的问题。我们国家大城市人口增加和居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使道路交通设施供应、管理以及空间不足的矛盾突出，城市交通特别是大城市交通成为了很严重的老百姓关注、政府关注的问题。 我们拿北京为例，北京的交通问题主要归结为：城市及道路规划问题、交

城市轨道交通技术管理制度

XX城市轨道交通YY号线一期工程技术管理制度 编制： 审核： 批准： XX构件有限公司 二〇年月

目录 1.本工程管片设计特点及要求 (1) 2.本工程管片生产管理要求 (4) 2.1标准的执行： (4) 2.2任务量划分： (5) 2.3管片使用时间： (5) 2.4管理模式： (5) 3.管片生产的基本规定 (6) 3.1管片企业的基本要求 (6) 3.2检验标准 (7) 3.3质量验收 (8) 3.4管片生产场地的要求 (8) 4.混凝土原材料、配合比 (9) 4.1原材料要求 (9) 4.2原材料的检验 (10) 4.3混凝土配合比 (11) 4.4拌和及配合比设计 (11) 5.钢筋的制作及入模 (12) 5.1 钢筋原材料 (12) 5.2钢筋的制备和安装 (13) 6.管片的浇筑、成型 (20) 6.1管片的浇筑 (20) 6.2管片的成型 (22) 7.管片养护 (19) 8.管片的脱模、吊运 (20) 9.管片贮存与运输 (23) 9.1管片的贮存 (23) 9.2管片运输 (24) 10.管片的标识及出厂证明书 (24) 10.1管片的标识 (24) 10.2出厂证明书 (24) 11.钢模 (25) 11.1钢模的一般规定 (25) 11.2钢模的检验 (25) 11.3钢模合模与脱模要求 (26) 12.管片的检测检验 (27) 12.1预制钢筋混凝土管片的质量要求 (27) 12.2检验及判定 (27) 12.3各种检测试验要求 (29)

技术管理制度 为适应XX城市轨道交通工程建设对管片生产的需要，确保管片生产质量，结合将要颁布实施的《预制混凝土衬砌管片》及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）等国家标准，特编此管片生产技术管理办法。 1.本工程管片设计特点及要求 1.1各种控制要素： 设计标准：主要构件的安全等级为一级；耐火等级为一级；抗震7度；人防6级；防水等级为二级；砼管片最大计算裂缝宽度允许值为0.2mm。 主要参数：外径6.0m，内径5.4m，宽度1.2m，厚度为0.3m的平板式单层预制钢筋砼管片衬砌。C50， P12。钢筋为HPB300、HRB400级；焊条：E43-、E50-系列；环向和纵向连接螺栓（M24）采用强度等级5.8级的钢材。 分块及组合：衬砌环由1个封顶块（C型中心角22.50）、2个邻接块（B型中心角67.50）、3个标准块（A型中心角67.50）共6块。并有左、右转弯楔形环。 楔形环为：双面楔形，楔形量平分为两部分，对称设臵于两侧环面。本次设计按最小平面曲线半径R=300m计算。楔形量△=48mm，楔形角β =0.460。 表 1 管片型号类型分类表

查找交通路线图

查找交通路线图 一、教材内容及课时设置： 本课包含电子地图和查找交通路线图两部分，我计划本教学内容分2课时 完成，第一课时了解电子地图以及学会查找交通路线图；第二课主要是培养学生 熟练地使用电子地图来进行日常信息搜索；今天我上的是第一课时 二、教学目标： 1、培养学生用信息技术来为日常生活服务的信息意识； 2、学会看电子地图； 3、利用电子地图查找交通路线图； 三、教学重难点 1、重点：让学生知道如何用电子地图来查找交通路线图； 2、难点：信息意识的培养； 四、课前的准备：一张纸制的顺德地图和完好的电脑室设备； 五、教法：任务驱动法；示范法 六、学法：两人小组合作学习法 七、教学过程 一）任务驱动导入 上星期五谢宇峰他们老师安排他一个社会实践活动：在没Array有家长接送的前提下自已或和同学结伴到顺德图书馆去借一本 冰心写的《陶奇的暑期日记》一书。我觉得这样的活动很好，所 以今天我也安排给你们； 接到这个任务后，你想到了哪些问题？ 顺德图书馆在哪里？怎么去？有没有这本书？怎么去找 这本书？…… 二）新课学习 你有什么方法？（问大人，看地图，网上搜索） 提供电子地图的网站有： https://www.wendangku.net/doc/fa7777592.html, https://www.wendangku.net/doc/fa7777592.html, 在电子地图中，找到顺德图书馆，它在我们小黄圃的哪个 方向？看看它的周围有一些什么样的建筑物。 对比传统地图和电子地图，说说这两种方式有什么不同？

我们知道了图书馆在哪里，那你选择什么样的交通工具？步Array行？单车？公交车？叫爸妈开私家车送你去？ 选择公交车：那在哪里上公交车？坐哪一路？终点站在哪？中 途是否要换乘？在哪里换乘哪一路？ 观察一下你现在的显示器上的画面，猜想一下，哪个功能可能 能帮到你？用2分钟尝试一下，书本上p9“查找交通路线图”下的 一段话可能能帮到你。 优生汇报，你找到了什么方法，怎么操作的？ 在学生汇报的基础上，以从小黄圃到顺德图书馆为例，讲解如 何查找公交线路图。 第1步、打开电子地图网站https://www.wendangku.net/doc/fa7777592.html,； 第2步、单击“公交”按钮； 第3步、分别在相应的关键字输入框中输入起点和终点； （当你不知道起点的具体地名时，可以模糊输入，例如输入“顺德容桂小黄圃”，然后在电脑提供的地址中选择；） 第4步、左边显示的就是相关的公交信息； 三）练习 1、查找从小黄圃到顺德图书馆公交路线图； 2、查找从我们学校到广州火车南站的公交路线； 3、查找从北京火车站到天安门，如果坐公交怎么走？ 四）小结 说说如果要你到顺德图书馆去借一本书，你将怎样去？ 下次学校组织去春游，你事先是否可以查查怎样去？那里有什么好玩的？

香港地铁TOD开发模式的启示

栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心 江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心 王进坤 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 香港地铁TOD 开发模式的启示 香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited ）负责运营。香港地铁 作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。 1、功成名就的偶然与必然 TOD 模式理论起源于20世纪90年代的 北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。通过地铁公司统筹，将铁路规划、建设、运营与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，使地铁和物业达到最大协同效应。可以说，香港地铁的开发模式是在特定时代背景下，城市建设与市场经济碰撞出来的一 朵精彩“火花”，它虽然没有TOD 成熟理论的指导，却以一种无心插柳的偶然之机，后知后觉地成为TOD 发展模式的典范。 当然，香港地铁开发模式巨大成功的背后也有其必然原因，具体而言，可以归结为三大支撑要素：体制设定、技术协调和策略保障。首先，在体制上，港府通过立法，明确法规与政策要求，成功设定了轨道交通与城市建设、物业发展的联动。通过优化资源配置，使轨道交通建设从纯粹的公益性事业，转化为具有商业经营和地产开发支持的良性发展实体，建立了轨道交通的良性发展机制，并最终实现拉动城市人口外移，优化城市结构的作用。港府为适应人口高速增长，缓解住房与城市空间紧张的问题，自20世纪50年代就着手新市镇（卫星城）的规划建设，开辟了一批远离港九建成区，位于乡郊的功能性组团，并通过轨道交通的便捷联系，成功将核心区的密集人口逐步疏解至9个新市镇，验证了TOD 开发模式的巨大成效。其次，在技术上，通过规划强化市民生活方式对轨道交通的依赖。在站点出入口、周边地区优先布置一些综合性的、易于吸引人流的商贸、购物、居住等设施，从而强化其对人流的吸引。在城市规划的土地分区计划大纲图和法定图则中，对轨道交通沿线土地利用均在规划上设置综合发展区（CDA ），充分为地铁物业发展提供支持，使地铁公司能够通过主导站点周边地区规划，统筹商业、居住、办公等的高强度土地混合使用以吸引、集聚客流，同时为更多市民提供交通便利，引导城市人口疏解。通过结合轨道站点设置社会停车场、公交总站等设施，建立发达的综合交通换乘体系，充分提高轨道站点可达性，进而强化轨道交通对周边中远距离地区居民的吸引力。最后，在策略上，港府坚守审慎的商业原则，利用和发挥市场作用，通过允许港铁公司参与沿线土地开发经营，尽享地铁建设带来的巨大土地增值效益，这也是香