路面病害处理施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程
B5合同段
路面病害处理施工方案
批准
审核
编制
中铁十四局集团有限公司
国道211线高速公路工程B5合同段项目部
二〇一五年三月
一、编制说明
本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上，结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。
二、编制依据
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。
三、工程概况
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为：路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m3，车辙修补0.8m3，路面病害修补：40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土81854㎡，60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220㎡，80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060㎡，90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310㎡，180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基
层1140㎡。
根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂
贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。
四、施工准备
1.交通已封闭，安全方案已编制，安全防护措施已到位；
2.病害调查已完成，形成病害调查一览表；
3.施工所需人员机械已到位，已对所有作业人员进行了技术交底和安全培
训；
4.路面修补所需材料报检及配合比申报已通过，实验室已通过验收具备检
验能力。
5.拌合站已具备生产条件，材料储备满足生产需求。
五、施工人员、设备
1、人员
表1 路面病害处理施工人员一览表
职责负责人职务主要工作内容
总指挥贾卫东项目负责人全面管理、指挥生产、检查工作的落实技术负责人林涛总工程师
做好技术交底，保证施工顺利进行，对数
据数据进行分析、总结
现场负责人王海东副经理现场技术指导，施工检查监督质检组邹红超部长质量检验工作
物资部李乃河部长负责材料准备，机械的调试，保证机械正常施工
试验室李志强部长试验检测
工程部潘文涛部长施工方案编制，工程量统计
施工队秦亮队长负责桥面路基病害作业调度协调工作工程部张路技术员负责路面病害处理现场技术指导
工程部孙伟技术员负责桥涵病害处理现场技术指导
施工队共有施工人员30人，并所有工人均进行了工前技术交底和安全交底工作。目前上述人员已经全部到位。
2、机械设备
现场到场设备见下表：
表2 路面病害处治施工主要机械表
机械名称厂牌及规格型
号
额定功率或容
量
完好情况数量
沥青砼拌和设备320t/h 座良好 1 沥青砼摊铺机RP755 台良好 1
水泥混凝土自动计量
拌合楼
HZS750 座良好 1 混凝土搅拌运输车6m3 辆良好 3 改性设备NOVO-460A 套良好 1 乳化沥青设备RH-6 套良好 1 双钢轮压路机HD120 台良好 3 胶轮压路机XP261 台良好 4 开槽机路斗士台良好 2 智能沥青洒布车CLW507 台良好 1 运输车25方辆良好8 铣刨机维特根2000 辆良好 1 清扫车山猫辆良好 1 灌缝机路斗士台良好 1 空压机活塞式台良好 1
六、路面病害处治施工方案
6.1施工计划
1、2015年3月10日到3月21日，进行右幅交通封闭、病害调查。
2 、2015年3月15日到4月24日，进行右幅路面病害处理及桥面病害处理。
3、2015年7月1日到7月6日，进行左幅交通封闭、病害调查。
4、2015年7月3日到7月23日，进行左幅路面病害处理及桥面病害处理。
施工顺序，从本标段起点DK27+700开始向大里程方向施工，先施工右幅路面桥面，再施工左幅路面桥面。
6.2病害处理修复材料
根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。
1、修补材料
（1）密封胶
路面裂缝密封胶，该产品为固态改性沥青聚合物，具有高温下低粘性和低温下高弹性的特点。在190度高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终保持其密封作用。
材料技术要求：针入度（25度）：30-70，弹性不小于30%，软化点不小于85度，延展性（25度）不小于30cm,粘着张力不小于500%，安全加热温度204度，沥青兼容性良好。
施工时密封胶的温度应达到193摄氏度，但不能超过204摄氏度，槽口尺寸应满足最低设计要求，宽度不小于1cm，灌缝前应保持槽内及两侧绝对清洁；施工时路面温度应保持在4摄氏度以上，否则进行预热，保证密封胶有足够的冷却时间。
（2）防裂贴
性能指标：防裂贴是一种高优质的道路高分子聚合物改性材料，对道路的反射裂缝具有良好的防治作用，并具有防水效能。其性能指标要求如下：
表3 防裂贴技术指标及要求
项目单位技术指标
拉力N/100cm 8000
伸长率% 40
软化点(℃) 85-115
低温柔韧度- -15度、无裂
纹
运动粘度135℃，不大于(Pa·s) 1.5-3.0
不透水性压力MPa 0.2
保持时间min 30 黏附性- ≥4.0或粘合面外
断裂
高温抗剪50度Mpa 0.12
6.3旧路面处理施工方案
6.3.1技术要求
1、本次对裂缝宽度<5mm,缝细、缝壁无散落、顺直无支缝轻微裂缝不做特殊处理，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后通过沥青晒布车进行粘层乳化改性沥青的洒布直接封闭；
2、对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理干净缝隙后采用密封胶灌缝；
3、对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝，在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴，24小时内铺筑中面层。
6.3.2、路面病害处理施工方法与技术措施
1、横向裂缝处理
裂缝宽度在5mm以内，缝细、缝壁五散落、顺直无支缝。
a、清除缝中杂物及尘土。
b、通过粘层及加铺措施直接缝闭。
2、中度裂缝
裂缝宽度在5mm以上，基本顺直，有轻微支缝，缝壁无严重碎落。
a、除去松动的裂缝边缘；
b、用开槽机进行开槽，槽口几何尺寸根据现场实际情况进行调整，但槽口的
尺寸至少为宽1cm，深1.3cm，深宽比不应超过2:1；
c、为降低裂缝的反射作用，采用密封胶进行灌缝，灌缝前将裂缝内的灰尘和松散碎料清理干净；
d、施工时密封胶的温度应达到193℃，但不能超过204℃；
e、槽口尺寸，满足设计要求。施工时的路面温度应保持在4℃以上，否则进行预热。保证密封胶有足够的冷却时间。
3、重度裂缝
（1）、单条重度裂缝
主要裂缝宽度≥5mm，缝壁散落严重，支缝多，并伴有轻唧泥现象的单条严重裂缝。
a 、对裂缝内唧浆，采用大功率空压机将裂缝内唧浆清理干净。
b、待缝内干燥后，按照中度裂缝处置方案对裂缝进行灌缝封闭。
c、灌缝后在裂缝顶面铺设抗裂贴，宽度为96cm。（详见下面抗裂贴的施工工艺）
抗裂贴的施工工艺
a、粘附抗裂贴的表年处理：粘附表面必须清除灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。
b、使用抗裂贴的环境要求：应在表面温度等于或大于21℃的条件下使用；如果表层温度低于21℃，采用温火烤抗裂贴的表面。
c、抗裂贴的铺设：在铺设前不得将隔离膜解开；将成卷抗裂贴拉紧，铺设后的抗裂贴应平整，不起皱、不翘边；在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50-125mm，不能超过两层以上的重叠，在铺设抗裂贴后，用胶轮滚筒进行滚压至少三遍；在铺设完成后，应尽早进行沥青混合料的摊铺，其间隔时间不小于24小时，同时要避免施工车辆等机具在材料商行走或抽拉。
（2）连续严重横向裂缝、唧浆
连续大段落严重横向裂缝、唧浆病害属于本路段最典型的病害，处理病害采用沥青稳定碎石作为基层修补材料。具体方案为铣刨现有路面结构8cm下面层+18cm基层，重新铺筑18cmATB-30沥青稳定碎石基层+8cmAC-25C改性沥青混合料下面层方案对病害进行处理。另外为彻底处理唧浆路段病害，在唧浆重点路
段设置横向排水盲沟，用以排出路面结构层内部积水，保证病害处理效果。
4、唧浆施工方法
（1）、本路段为唧浆轻微路段，对于唧浆裂缝小于5mm的进行清扫车清扫干净后，用空压机将缝隙清理缝隙干净后通过沥青晒布车进行洒布粘层乳化改性沥青直接封闭；对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝；对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝，在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴，24小时内铺筑中面层。
（2）、对唧浆路段面层已破坏路段，将原路下面层铣刨，设透层、封层后铺筑各面层沥青混合料，层间喷洒粘层油；对唧浆路段少数段落灌缝后再次唧浆，钻芯显示与下面层粘结部分基层松散破碎，对基层进行处治，铣刨后用ATB-30填筑。
5、路面铣刨施工方法
施工前按图纸及监理工程师确定整修范围划定铣刨作业基准线，并根据流水作业的进度要求，确定铣刨段长度和宽度，采用机械作业，路面结构层均用铣刨机铣刨。
封闭交通
测量放样
铣刨
铣刨料运输
剔除大料径料
铣刨料堆放
清扫下承层
下道工序
图2施工工艺流程图
铣刨时严格控制铣刨厚度，保证路面纵向平顺，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度，在铣刨过程中，严禁铣刨深度的突变，铣刨结束将要结束时，铣刨深度要缓慢降低到零，最后人工处理铣刨起点和终点。
铣刨完成应及时进行铣刨拉毛面的清扫工作，采用人工配合清扫车进行遗留铣刨料的清扫。
1）施工技术措施
（1）铣刨标高控制
1、路面封闭后，按设计要求进行长度确定过渡段铣刨时应对桥面顺接标高进行复核，确定实际铣刨宽度。
2、桥面铣刨时应对桥面标高进行复核并确定厚度，保证其平整度。
3、现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。
4、清理相关的干扰铣刨作业路面设施。
（2）铣刨作业
a、铣刨施工现场应设现场铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
b、铣刨前提前调查统计好明，暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
c、铣刨作业应保证纵向边线顺直，铣刨时铣刨机边线最好以标线做行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。路桥过渡段的斜向区段的铣刨深度在现场以5m为基准进行标注。
d、一个铣刨段落以400～600 m为宜。先铣刨靠路线中央分隔带的三道（顺序为超车道、行车道，应急车道，以便施工车辆通行）。
e、一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机的边板应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
f、铣刨机速度控制在3～5 m／min为宜。若速度过快会造成沥青铣刨料出现大块，导致拌和下料困难，影响基层级配。速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。
g、铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度。在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。
h、铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。
i、铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原困无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后，凿出一个断面确定夹层厚度。小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
j、把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染)和加水作业，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
k、运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作区域。车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，避免出现压车、堵车等问题。
l、铣刨时用水量控制原则
采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。保证铣渣清扫和吹尘极易完成。值得注意的是，若出现在施工过程中，部分路段设计铣刨深度达路基，高压水冲洗容易造成路基进水，产生新的病害，此时应采用吹风除尘法。
（3）清渣、除尘施工
a、清渣
清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2～4人，采用人工清扫，清扫机清理相结合的方法。主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣创面的松散科和夹层清理干净。
b、除尘
采用一台或多台大功率空压机进行作业。。铣去一个车道时铣刨机两次重合段因水量过多且部分残渣被履带压实，该部分是清扫的重点及难点，需用钢丝刷或清扫车多次清扫。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多
少而定。
铣刨宽度、严格按照三方签认的方案确认表进行（待病害调查后确认），沿行车方向铣刨，方向与原路中线平行，铣刨长度视病害长度而定，铣刨深度按原路面设计深度逐层铣刨（实际中下面层与基层铣刨深度与设计可能有差别，如遇上述情况必须要与现场技术人员确认）。每层铣刨两侧预留15cm台阶，横向接缝需风镐处理（要准备尖头与扁头两种）。桥面铣刨时严格控制铣刨深度，不得伤及桥面铺装钢筋，桥面铺装层顶面只能做打毛处理。铣刨完成后用清扫车进行清扫，空压机进行细小颗粒清楚，等完全干净后进行粘层油的洒布。
铣刨后的路槽不得留有未铣净的夹层、变现顺直。①、路槽台阶清理：清扫人员要紧跟铣刨机后对边上预留台阶进行清扫，人员清扫顺序为先用钢丝刷再用大扫把再用钢丝刷，最后用吹风机清理。②、铣刨后工作面路槽清理：应及时用清扫机、鼓风机和人工相结合的方式清理干净，不得有浮尘、松散石子等杂物。废料用自卸式汽车运至指定地点堆放，不得堆弃或散落在中央分隔带或边坡上。
七、施工注意事项
1、所有机械及人员必须严格遵守本项目的安全生产规章制度和安全操作规程。
2、遵守有关部门对环境卫生的规定,现场做到文明施工,各种材料、机具要堆码整齐、场地要平整，经常保持工地清洁。
3、对运输设备进行维护保养，确保运输设备的使用安全。
4、坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均须穿戴反光背心，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。
5、加强对运输司机、机械操作手进行安全教育，做到车辆的一日三检，在弯道和坡道处严格控制车速，确保运输中的安全。
6、运输和储存材料时,采取可靠措施防止材料漏失,污染环境。
7、加强文明施工和环境保护工作，遵守中铁十四局集团有限公司国道211线高速公路B5标中、上面层项目部、监理单位现场文明管理规定，服从市场管理，切实做好各项工作。
八、路面病害治理质量控制指标及检验频率和方法
表4 密集配沥青混合料技术要求
试验指标单位技术指标
击实次数（双面）次75 动稳定度次/mm ≥3000
空隙率% 3～5 稳定度MS，不小于KN 8 流值FL mm 2～4 沥青饱和度VFA（%）65～75
水稳定性要求
浸水马歇尔试验残留
稳定度
% ≥85 冻融劈裂残留强度比% ≥80 低温弯曲με≥2800 渗水系数ML/min 120 表 5透层质量检测方法和标准
项目质量或允许偏
差
检测频率检验方法洒布量0.7Kg/㎡1次/作业段用托盘称量洒布均匀性均匀一致随时目测
距下一道工序施工间隔
时间
≥24h 1次/日用手表渗透深度≥5mm 1次/每作业段钻芯，尺量九、质量、安全、环保控制体系
（一）质量控制体系
1、工程质量目标
项目交工验收的工程质量等级评定为合格；
项目竣工验收的工程质量等级评定为优良。
2、工程质量管理体系
2.1 质量管理组织机构
健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完
善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工
程质量目标的实现。组织机构详见3图。
‘
图3 质量管理组织机构
项目经理
项目总工程师 项目副经理
工程管理部
安全环保部
物 资 部 综合管理部 工地试验室
农民工管理办公
财
务 部
质 检 部 室
混凝土拌合站
沥 青拌合站
防护排水施工
队 交通工程施工队
路 面 施 工 队 计
划
合
同部 质量领导小组
2.2 质量保证体系
图4质量保证体系
3、工程质量保证措施
1、ATB施工质量控制措施
（1）混合料拌和质量控制
原材料质量控制：沥青和碎石集料质量，必须符合设计及规范有关要求。沥青采用成品罐仓储备，各种规格集料严格区分堆放，严禁混合堆放。料场设置排水系统，确保集料、细料必须搭防雨棚。
拌和配料严格按照批准的配合比拌和，相互协调好拌和、运输、摊铺、碾压各道工序的施工配合。
（2）施工质量控制：松铺系数控制：通过试验段确定松铺系数并在施工中严格执行，根据现场实际情况，准确测定标高，确保摊铺施工质量。
碾压遍数和压实度控制：配置足够的符合要求的压实设备，保证压实遍数，检查及时，确保压实度。
平整度控制：必须由专人负责控制施工过程，及时处理问题。
2、沥青混合料面层施工质量控制
（1）材料和设备质量控制
沥青混合料所用的粗细集料、填料及沥青的技术指标必须符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。并根据材料、半成品、构配件、设备的特点，按照防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、温度和湿度等方面的不同要求，安排适宜的存放环境，保证其存放期间的质量。
（2）沥青混合料摊铺前的质量控制
在摊铺前对基层进行清理，达到干净干燥的要求。同时对下承层质量进行检测，强度不足时予以补强。
（3）现场铺筑的质量控制
沥青混合料的拌和严格按照生产配合比配料，在生产过程中严格控制各种原材料用量和温度。
沥青混合料运输过程中为保证不产生过大的温度离析和骨料离析，混合料需覆盖，运输时间不得大于0.5h，若运距较长采用带搅拌功能的沥青混合料转运车运输；装料时严格注意装车顺序，卸料时注意车身抬起高度。
摊铺采用两台以上摊铺机联合施工，摊铺要匀速平稳，连续进行并保证混合
料各个阶段的施工温度。
沥青混合料在初压后面层不产生推移、开裂现象；复压后面层表面要无明显轮迹；终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。
3、组织保证措施
项目经理部建立完善的质量管理机构，对本合同项目实施全过程监控。见图3。
4、制度保证措施
建立健全工程质量终身责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制。建立质量检查制度和工程质量奖惩制。
5、施工操作的质量保证措施
施工操作中坚持自检、互检、交接检制度，实行岗位责任制。整个施工过程中贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法。加强施工现场的试验工作。
十、安全生产管理体系及保证措施
1、安全生产管理目标
本项目建设期间的安全生产总目标：国道211线高速公路路面工程建设期间，要力争实现不发生安全生产死亡责任事故；不出现重、特大安全生产责任事故；不发生集体中毒、中暑责任事故；不出现火灾责任事故，建设平安工地。
2、安全生产管理体系
图5安全生产管理体系
3、 安全生产保证措施 （1）安全思想教育
加强安全思想教育，工程开工前对参建人员进行正规的上岗安全培训，讲解有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。 （2）安全制度法规
工程开工时，针对工程特点，制定对本项目管理行之有效的安全规章制度，进行宣读张贴，和经济奖罚挂钩。具体安全生产管理制度如下：
①安全生产会议制度； ②安全生产费用管理制度； ③安全生产检查及隐患排查制度； ④安全生产奖惩和责任追究制度； ⑤重大危险源检测、监控、管理制度； ⑥安全设施、设备管理和检修、维护制度； ⑦生产安全事故报告、应急救援和调查处理制度；
⑧安全生产应急管理制度及各类安全生产应急处置方案或措施等。
安全生产管理体系
思想保证 项目部季度安全教育
班组每周安全活动 组织保证 安监处 安委会
项目经理安全责任制
项目部安全环保部 项目部安全领导小组 部门安全责任制
制度保证
公司安全生产规章制度
国家、省部、地方安全生产法律法规
项目安全工作标准
计划 教育 检查 奖惩
特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程 技术保证
分部、分项工程安全技术交底 施工组织设计安全保证措施
安全QC 小组 P D C A
资源保证
施工现场安全警示标志 施工现场安全防护措施
作业人员劳动保护用品
（3）隐患排查治理基本管理原则
隐患排查治理基本管理原则：及时发现、及时汇报、及时处理。
4、安全预警系统
（1）组织系统的建立与运转
①建立从公司一级领导到施工现场的施工作业班组的直线领导系统，依靠施工现场的项目经理组织实施。
②一旦事故发生，不管在工地内还是在工地外发生，其结果导致直接施工人员或第三方人员伤亡时应立即将受伤人员送往医院进行救治并向业主代表报告，首先口头报告，然后在事故发生后24 小时内提交书面报告，分事故的类别及大小向相关部门汇报。
（2）救助系统的建立
①设施保证系统
现场驻地项目部大门口设立醒目的救急、应急电话指示牌，上面明确急救电话为120、火警电话119，报警电话110，并为电话的拨打提供必须的固定电话设施（座机、手机）。
②共建安全系统
与当地的医疗系统建立直线的对联联系，并在施工现场设立受专业医护培训的临时人员；在办公室及作业队伍驻地张贴当地医疗救助联系电话。本工程的驻地医疗联系单位为灵武市人民医院，直接上级医疗单位为灵武市人民医院急救中心，可直接用电话拨打120、110、114 等电话联系。
③保证系统
凡是施工现场有工人上班，现场的管理人员必须有人值班，以保证现场发生紧急情况时，能够有管理人员进行统一的组织、安排应急管理措施的实施。
④安全教育的落实
以积极的态度搞好班前的安全生产教育，对现场的施工人员的安全教育必须有专人负责并长期坚持。
5、安全组织机构与人员配置
建立健全完善的安全组织管理机构，确保安全管理工作正常进行，安全工作具体由1名副经理负责，并配备多名经验丰富的专职安全工程师主持日常安全管
理事务，同时在各班组配备兼职安全员。
6、安全技术交底制度
严格执行安全技术交底制度，使参加施工的人员能了解作业过程中可能发生的种种事故隐患，每一单项工程都要以书面形式严格进行安全技术交底。
7、施工安全许可制度
在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制项目安全风险评估报告，并报上级安全主管部门及监理工程师的认可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有专项安全生产保证措施
8、交通组织施工安全保证措施
在上路施工过程中，应严格按照当地政府安监部门、交警部门、路政部门的规定，做好安全生产单元预警的各项工作，并对上路作业的施工管理人员和作业人员进行安全培训。
施工时制定严格纪律，严禁往高速通行的路面抛扔杂物。
严格安装交警和路政部门批复的交通组织方案进行设置警示灯，限速牌，锥形桶，水马，公告牌等标志，务必保证高速公路行车和施工安全。
与高速公路交警、路政部门密切联系，积极配合改路绕道，并设置绕路航标志，引导通行车辆绕道，避开危险区域。
所有上路作业施工人员必须穿反光背心，佩戴安全帽。
及时路面和桥面上的杂物，防止杂物坠落以及垃圾污染。
尽量使用机械设备作业，提高自动化和机械化，减少人工作业工序，减轻人工作业强度。
派专职安全员监督现场施工。
9、恶劣天气情况下施工安全保证措施
加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时向施工现场发布雷雨、台风预警。
做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设避雷针，以免出现火灾，设备损坏和人员伤亡。
做好防雷电的监督、检查和指导工作；随时注意各工段的施工情况，遇异常情况及时向安全领导小组汇报。
在此期间应注重组织人员对恶劣天气下的急救演习。
雷电雨中避免高空作业、上路作业、带电作业。
大风、大雨时拌合站应停止使用，大风后，应对上述设备进行检查试车，发现问题要及时维修，满足施工要求。
当气候十分恶劣时，应根据施工情况及时向安全小组请求停止施工，做好设施的防护工作。注意天气变化，当天气好转后及时向安全小组汇报，请求恢复施工。
在绕道便道设计时，要充分考虑各种恶劣天气影响因素，设置减速、防滑措施。
10、用电安全保证措施
加强与当地供电部门的联系，掌握停电计划信息，提前做好准备。
现场电路要有作业设计、平面设计，电器拉线、设闸要规范，按照方案操作。
用电器要有漏电保险装置，一一保险。
大风或雨后启用电器前，要由专业人员检查，电路电闸要严格防潮防雨。
在电器设备处设置标志牌。
在电器设备及线路上进行工作前，均应检查是否有电，设备的所有部分都不带电时，方可工作。
施工现场用电，要做好线路的绝缘，必须做到24小时有电工在现场值班，随时掌握施工现场的用电情况。
各类电动工具，要管好、用好、经常清洗、注油，严禁机械带“病”运行，各类防护罩应完整无缺。
电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止用其它金属代替保险丝。
现场配备足够功率的发电机组，储备足够的燃材及配件，并妥善维护，确保其正常运行和随时能使用。
施工现场派驻电工，24小时值班制度，保证用电正常。
当遇到断电时，按照既定程序起动发电机，恢复施工正常用电。
11、机械使用安全保证措施
机械设备必须要有出厂合格证，有设备性能、使用、维修、保养、说明书。
混凝土路面病害处理方案
混凝土路面病害处理方案 （一）、施工准备工作 1、主要人员、机械配置 工程师1人，施工员1人，技术员1人，普通工20人。 切割机4、破碎机2、钻孔机4台，压浆机1台，灰浆搅拌机1台，75KW发电机1台，洒水车1台。 2、根据设计要求和现场调查，确定需进行处理砼板块，分类做好标记。仔细检查板块上裂纹、破损情况，做好详细记录，并保留图片资料，监理工程师签字后备案。 （二）、施工方法： 1、水泥路面接缝处理 水泥混凝土沥青路面加铺沥青层之前，应将水泥板间纵横向接缝处杂物清理干净，并采用沥青玛碲酯进行灌缝，之后喷洒粘层油，加铺聚酯玻纤布，最后加铺沥青层。 2、水泥砼板裂缝修补 A、宽度小于3mm轻微裂缝 采用扩缝灌浆法，方法如下： （1）顺着裂缝扩建成1.5-2.0mm的沟槽，槽深可根据裂缝的宽度确定，最深不超过2/3板厚； （2）清除砼碎屑，吹净尘土，用0.3-0.6的清洁石屑回填; (3)采用热沥青灌缝，待固化达到强度后，即可进行统一沥青罩面。 B、贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝
采取条带进行补缝，方法如下： （1）在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且裂缝距离不小于150mm； （2）凿除横缝内混凝土的深度70mm； （3）每隔500mm打一对耙钉孔，耙钉孔的大小应略大于耙钉直径2-4mm，并在两耙钉孔之间打一对耙钉孔直径相一致的耙钉槽; (4）耙钉宜采用φ16螺纹钢筋，使用前予以除锈处理，耙钉长度不小于200mm，弯钩长度为70mm； （5）耙钉孔可采用环氧砂浆填充，必须满填砂浆，方可将耙钉插入孔内安装；（6）切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石；（7）浇筑混凝土应振捣密实、抹平，并喷洒养护剂； （8）修补面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料； （9）待灌缝材料达到强度后，即可进行统一沥青罩面。 3、水泥混泥土面板断角处置 对于水泥砼路面板断角病害，为了保证加铺后复合路面的整体强度，应将断面角处破除重新现浇混凝土板，并在相邻板块间增设Ф25拉杆。 4、水泥混凝土面板错台处置 错台高差小于10mm，则磨平错台后即可按照设计要求加铺沥青层；若错台高差大于10mm，应采用C15细石混凝土填补错台位置，然后在加铺沥青层。 5、水泥混凝土板断板、破碎处治 对于水泥混凝土路面板断板、破碎病害，为保证加铺后复合路面的整体强度，应破除碎的板块，在槽壁上均匀涂抹改性乳化沥青层，之后重新浇筑混凝土板，并在相邻板块之间增设传立杆或拉杆。
桥梁病害修补施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程 B5合同段 桥梁病害处理施工方案 批准 审核 编制 中铁十四局集团有限公司 国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部 二〇一五年五月
一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。 主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 工程量清单子目号工程量清单子目名称单位数量 410-6 现浇混凝土附属结构 -a C30混凝土防撞墙m314.1
路面病害处理专项施工方案
目录 一、工程概况 2 （一）、基本情况 2 （二）、既有路面及路基病害处理方式 2 二、编制依据及执行的技术标准 3 三、路面病害处理专项施工方案 3 （一）、人员配备 3 （二）、机械情况 3 （三）、材料准备 4 （四）、施工方案 4 四、质量保证措施 6 五、安全保证措施 6 六、环境保护措施 8 七、工期保证措施 9 ++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案
一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长2.524864km。其中 K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。
沥青路面病害处理方案
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
公路病害处理方案
路面大中修工程专项施工方案 一、对施工工作人员的教育与管理 对现场作业人员通过各种形式的教育使工人掌握本工种的技术要点、作业中的各种安全隐患；提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念，同时做好作业人员的现场安全管理工作，做到作业现场必须有专人负责、指挥，禁止各类违规作业、违章指挥事件的发生。主要包括以下几方面： 1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育，经考核合格，签订安全目标责任书后方可安排施工作业。 2、不因为工期紧，环境特殊，省略工前、工中、工后安全教育。 3、狠抓落实安全生产责任，由安全科负责人负责管理监督现场安全员、现场协管员落实各项安全措施，明确安全作业责任人。 4、特种作业人员必须持证上岗。 5、进行严格和细致的分项工作安全技术交底，在未交底的情况下不得作业。 6、进入施工现场的作业人员必须按要求穿戴工作服，未按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。 7、遇上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，准备好相关的安全设施，各项安全防护用品配戴整齐并在现场安全管理人员说明有关安全注意事项后方可进入现场。
二、路面大中修专项施工方案 在取得高速交警、路政和业主的施工审批后，项目部将进行不改变交通流方向的单车道封闭交通施工。封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面大中修施工。路面大中修施工的范围、深度、处理方法将严格按照业主代表及监理工程师的指示进行，并符合《公路沥青路面养护技术规范》的要求进行。病害部位先实地标出，经监理工程师检验确认后，进行分层铣刨或开挖后，每次铣刨后由监理工程师根据下承层的情况确定是否需要进一步加深和扩大处理范围，并确定处治方案。进行规范开槽，槽壁、槽底垂直平整，槽内任何松散物及废料将清除干净。对铣刨层的清扫是路面路面大中修施工的重要环节，铣刨层是否清扫干净，直接影响路面大中修施工质量。为此专门配备美国产山猫多功能清扫车和大容量空压机，铣刨后先用山猫多功能清扫车将铣刨层清扫干净，再用大容量空压机把铣刨层角落的零星浮土、灰尘及松散石子全部吹净，确保坑槽内无任何松散物及废料。再请监理工程师进行检验，经检验合格，并丈量了病害坑洞的尺寸以后，立即洒布改性乳化沥青，并按规定分层回填沥青混凝土。施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。待沥青路面摊铺层自然冷却，混凝土表面温度低于50o C后，方可恢复交通。 三、路面大中修施工基本原则 1、少刨多加，经局部病害处治后的路段为提高路况等级时可实施周期性全幅罩面的原则。 2、坚持封（堵）排结合，以封（堵）路面水为主的原则， 3、修补部分的路面材料的弹性模量和组成设计原则上与原路
沥青路面的病害形式、形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法 一常见沥青路面病害类型 沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。 1.裂缝：①横向裂缝。横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝， ②纵向裂缝。纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。 ③交叉裂缝。两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。 2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。 3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形 4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。 5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂. 6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。 二．病害形成的原因 1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位臵及轮迹分布范围
较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。（3）网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm 以下，1m2以上。（4）反射裂缝：主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。 2.车辙：车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响
水泥混凝土路面病害维修施工方案
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月
水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a) 裂缝类；b) 变形类；c) 接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I 接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽50厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。 II 交叉裂缝或破损板块 凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。 处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐，在水泥砼面板初凝前应进行毛面处理。 重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光
沥青路面常见病害处理方案资料
延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm 范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。 二、离析、松散： 1、离析、松散现象的成因： 沥青混凝土的最佳时间是夏季高温季节。由于去年大规模沥青路面施工在11
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
沥青路面病害处理措施
沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
沥青路面常见病害处理方案
xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
桥梁病害修补工程施工设计方案
桥梁病害修补施工方案一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 四、施工准备 1、材料准备： 根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。 （1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、
路面病害处理专项施工方案
目录 一、工程概况 (2) （一）、基本情况 (2) （二）、既有路面及路基病害处理方式 (2) 二、编制依据及执行的技术标准 (3) 三、路面病害处理专项施工方案 (3) （一）、人员配备 (3) （二）、机械情况 (3) （三）、材料准备 (4) （四）、施工方案 (4) 四、质量保证措施 (6) 五、安全保证措施 (6) 六、环境保护措施 (8) 七、工期保证措施 (9)
++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案 一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长 2.524864km。其中K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。
水泥混凝土路面病害维修施工方案
水泥混凝土路面病害维 修施工方案 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月 水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混
凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a)裂缝类；b)变形类；c)接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。 用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。 横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在
沥青路面车辙病害原因和处治方案
沥青路面车辙病害原因与处治方案 一、什么是车辙： 车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永 久压痕。过去，人类广泛应用马车，在泥土路 上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕， 雨后，路面有泥水压痕更深。古人云：“前面 有车，后面有辙。”车走多了，路上留下两条 平行的很深的车辙。现代路面车辙是路面周期 性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车 辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的 安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为 决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的 维修、养护及翻修等作出优化决策。 二、沥青路面车辙的类型和产生原因： 沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙 产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。 2、结构型车辙 产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。 3、失稳型车辙 产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。 4、压密型车辙 在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。 从车辙的形成过程来看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表明沥青对混合料的高温性能十分重要。当然骨架的稳定性和细集料的多少也会影响车辙形成的进程。在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更易发生，这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。 三、影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素： 1、沥青混合料 现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度，其取决于混合料的粘结力和内摩擦角，受集料物理化学性质的影响；粘结力又取决于沥青材料的化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜的厚度、沥青矿料比、沥青与矿粉系的分散结构特征以及沥青与矿料的相互作用，增加内摩擦角和矿料等颗粒间的嵌挤作用可以提高沥青混合料的抗剪稳定性。 ①材料性质。沥青的粘度和沥青与矿料之间的粘附性是影响沥青混合料高温稳定性的两个因素；沥青粘度越大，沥青与矿料之间的粘附越好，那么混合料的高温稳定性越好，因此要选用粘度大的沥青和非酸性矿料以提高混合料的高温稳定性和强度，以便产生较高的抗车辙能力；沥青改性是一种提高沥青高温稳定性的有效手段，据佐治亚洲的加载车轮检测结果证明，改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。 ②矿物集料的表面纹理、料颗粒大小、形状、级配、颗粒相互位置、矿料数量、可以影响混合料的孔隙结构，即孔隙的大小、形状与连通闭合情况、沥青用量状况以及沥青的用量和沥青同集料的互相作用情况，因而可以对车辙的大小表现出不同的影响。采用洁净坚硬的碎石，硬度大、棱角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。在整个矿料混合料中对沥青温度稳定性影响最大的是矿粉，用石灰岩和冶金矿渣制成的矿粉掺拌的沥青混合料有较高的高温稳定性能。 ③矿料级配。为探讨集料级配对车辙大小的影响，有关研究人员将集料分为过细级配组、细级配组和粗级配组三种，环道试验结果表明:热拌沥青混合料在最佳沥青含量、8%空隙率时粗级配有较大的车辙深度，过细级配次之，细级配组车辙深度最小。另有单轴荷载试验资料:在最佳沥青含量时中粒式沥青混合料车辙最小，细粒式次之，粗粒式大于细粒式，沥青碎石车辙最大。可见，单纯增大矿料粒径并不能提高路面抗车辙能力，而良好的级配和最大的密实度因增加了矿料之间的嵌挤力，而提高了混合料的高温抗车辙能力。 ④空隙率。在进行沥青混合料配合比设计时，对空隙率的选择一般都是根据当地材料和经验进行的，当取值过高时，提高密实度可增加骨料间的接触压力，从而提高路面的抗车辙能力，相应地沥青和矿粉用量也要增加，从而又削弱其抗车辙能力。当空隙率小于某一临界值后，继续减小空隙率，使得混合料内部没有足够的空隙来吸收材料的流动部分，造成混合料外部的整体变形，由此而形成车辙。大量试验表明:各种级配的混合料在最佳沥青含量时，随空隙率的增大车辙有所增加。 2、路面结构组成 沥青路面的抗车辙能力除了受所用材料及其性能影响外，还与路基类型和路面厚度有关。沥青路面厚度与车辙的关系较为复杂，同样的材料在不同的路面结构中会表现出不同的性能，有关室内环道试验表明:当其路基为砂土材料时，面层厚度对车辙影响很大，面层沥青混合料较薄时车辙较深，而且较大部分来自路基的形变；而当面层较厚时，路基基本上不产生车
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害 １.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（１)沥青混合料油石比过大;(2)表面磨损过度;（3)雨水侵入沥青混凝土内部；（4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式:纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽(裂缝类)是常见的沥青路面早期病害,指路面破坏成坑洼深度大于2ｃm,面积在0.0４㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3．松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积０.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有:(１)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;(2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离;(３)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失;（４)机械损害或油污染。 脱皮（松散类)沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落,面积0．1 ㎡以上。导
路基病害处治施工方案1
目录 1.工程概况 (3) 2．编制依据 (3) 3．施工计划 (4) 3.1 施工进度计划 (4) 3.2 材料计划 (4) 3.2.1水泥 (5) 3.2.2细集料 (5) 3.2.3粗集料 (5) 3.2.4片石 (6) 3.3 机械设备计划 (6) 4.施工工艺技术 (6) 4.1 施工准备 (6) 4.2 病害调查分析及处理措施 (7) 4.2.1路面破损调查及原因分析 (7) 4.2.2病害处理措施 (7) 4.3施工步骤 (12) 4.3.1 测量放样 (12) 4.3.2病害处置 (12) 4.4验收要求 (17) 4.5 环境保护措施 (17)
5．施工安全保证措施 (18) 5.1、安全措施 (18) 5.2安全生产责任制 (18) 6．施工管理及工作人员配备和分工 (20) 7．安全事故应急预案 (21) 7.1组织、指挥系统 (21) 7.2事故应急援救流程 (22) 7.3应急预案演练 (22)
##至##路基病害处治施工方案 1.工程概况 本项目路线长度9.752公里，路面结构层为：（1）K0+000-K2+302.43段及K9+394.18-K9+751.85段路面结构为20cmC30水泥混凝土路面面层+20cm 二灰稳定碎石基层+泥结碎石路面层；（2）K2+302.43-K9+394.18段路面结构层为3cm表处+20cm二灰稳定碎石基层+泥结碎石路面层，该道路建成通车至今，仅进行国日常养护和小修保养，未进行过大修工作，目前原水泥砼路面现状较好，原沥青表处路段病害较为严重，行车舒适性较差。本次本段设计等级：维持原道路等级；设计时速：20km/h（原路指标） 2．编制依据 与业主签订的施工合同 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版 《公路工程施工技术标准》（JTG B01-2014） 《公路养护安全作业规程》 《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/ F30-2014） 《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20 -2015） 《公路工程集料实验规程》（JTG E42-2005） 《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTG E51-2009） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F08/1-2004） 《##至##段一阶段施工设计图纸》 其他现行规范、标准。