集装箱油漆工艺
一.钢材表面预处理及检验
1.总述
钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。
表面预处理的主要作用是：
（1）清除表面导致油漆过早失效的杂质；
（2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。
2.钢材表面预处理要求
（1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5
（2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm
（3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质
（4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘
（5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污
（6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除
（7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰
（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净
（9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理
3.表面预处理工艺
车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。
车间预涂的一般工艺过程：
原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整—
—二次喷砂——检查及修补
（1）原材料检验
对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。
（2）除油
所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。
对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂
处理。
（3）喷砂处理的要求
1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。
2）经常更换磨料以保持一定粒度。
3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。
4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。
5）喷砂应达到ISO8501-1，Sa2.5的清洁度，达到近乎白色金属的清洁度，至少95%的表面应看不到任何残留物。
6）喷砂表面不应有尖点，表面粗糙度应控制在Rz25-50μm，灰尘及任何残留物应在涂装底漆之前用刷子、高压空气或真空吸尘器去除。
（4）车间底漆涂装
对环氧富锌底漆的要：
①快干；
②对钢材表面粘着力强；
③良好的物理特性，如抗磨损、弯曲、冲击、划伤等特性；
④良好的防锈保护性能；
⑤对焊接、切割的影响小；
⑥对后道油漆的良好的相容性；
⑦良好的喷涂工艺性能。
施工要求
①底漆应在表面处理完后尽快涂装；
②厚度控制在10-15μm之间，间隔时间一般不应超过8小时，如果超过，则重新喷砂；
③如果干燥条件及通风条件不利于底漆迅速干燥，为了防止粘漆，可进行烘干；（5）注意事项
在钢板进行成型、拼装时，防止已经过表面处理和预涂底漆的钢板表面再次污染，堆放在车间要采取防尘措施。
（6）二次喷砂
整箱总装完成后，采用手动喷砂处理方法对焊缝周围及仍然存在表面缺陷的部分进行二次表面清理，如焊烟、飞溅、焊缝粗糙表面及油污、灰尘等。
在喷砂之前，焊接及气割缺陷，如飞溅、不平焊缝、砂眼、气孔、未焊透等缺陷必须进行清理和修补，对不平焊逢应采用手动工具进行打磨，修整，去除尖角。
喷砂密度不低于85%的被清理表面。喷砂后应去除灰尘和油污，表面灰尘用
压缩空气或真空吸尘方法清除，油污用有机溶剂清洗干净。
喷砂要注意选择合适的磨料并保证配比、粒度和清洁度外，喷砂房还应有足够的照明。
二次喷砂完毕后，所处理表面的清洁度必须达到ISO 8501-1, Sa2.5的标准，表面粗糙度必须控制在Rz 25-50μm。
（7）检查及修补
二次喷砂处理后，一些缺陷会暴露出来，在进行油漆系统涂装之前，对喷涂表面的缺陷，尤其是焊缝缺陷进行再次检查和修补。对局部未达到表面预处理要
求区域可用铁刷、手动工具等进行修补。对于局部缺陷的修补同样应达到清洁度
ISO 8501-1 Sa2.5，粗糙度应控制在Rz 25-50μm要求。仔细检查喷漆表面的灰
尘、油污，对仍然存在灰尘和油污的表面应清理干净。预处理合格的整箱进入油
漆施工工位开始底漆施工，时间间隔不应超过8小时，如果超过，则重新喷砂。
二.油漆施工规
1.总则
钢材表面预处理完成后，尽快进行油漆涂装。
油漆施工方法有刷涂、辊涂、空气喷涂和无空气喷涂。
为了达到最佳施工质量，要严格按正确的施工工艺进行施工，油漆的稀释、混合均应符合油漆使用说明书，保证施工工具完好并适于油漆施工，保证施工环境合乎要求。
在施工过程中应经常测量油漆的湿膜厚度并适当调整施工参数以达到规干膜厚度。
油漆应该按产品说明书提供的存放条件存放，生产中应根据实际消耗量和生产时间采购，禁止使用过期的油漆，生产完后，如果油漆有剩余，应听从供应商建议适当处理。1.油漆施工环境要求
（1）温度
常用的油漆可以在环境温度及基体温度5℃-50℃之间施工，温度过高或过低对油漆的施工都会造成不利的影响，考虑温度的同时还应考虑湿度条件。
（2）湿度
油漆应在至少高于露点3℃以上的条件下施工。当周围环境湿度高于85％时，应禁止喷漆施工。
（3）通风
油漆施工境应该有良好的通风条件，在室外施工，风速过大会要采取防风措施。2.油漆施工指导
油漆施工前应根据规要求和具体的油漆技术参数进行调漆，对于双组分油漆应采用固化剂加入基料然后充分搅拌的混合方法，混合充分后在施工前加入适当的稀释剂，油漆的稀释比例可根据气候及生产条件作适当调整。混合后的双组分油漆不能超过其混合使用期，混合使用期与温度有关，温度高，混合使用期就较短。因此，应在每次施工前根据生产状况估计油漆消耗量配制油漆并在使用过程中应注意经常搅拌。
（1）车间底漆
1)钢材表面应没有油污，喷砂之前用有机溶剂清洗油污。
2)钢材须经完全喷砂后达到ISO8501-1，Sa2.5的标准，表面粗糙度达到
Rz25~50μm，喷砂密度不小于85%。
3)钢砂规格为G25-G40(Ф0.6-0.8mm)，钢丸规格为S280-S360(Ф0.1-0.6mm)，
磨料的配比为钢丸/钢砂=6/4
4)表面灰尘等级不低于ISO 8502-3, No.3的标准。
5)喷砂完马上喷底漆10-15μm，厚度不宜超过20μm。
6)保证底漆干燥，必要时可进行烘干。一般在80-100℃下烘干1-3分钟。（2）二次喷砂
1)用有机溶剂清除部装及总装过程中的油污。
2)钢材须经完全喷砂达到达到ISO8501-1，Sa2.5的标准，表面粗糙度达到Rz 25
-50μm，喷砂密度不小于85%。
3)使用钢丸（粒径：0.4-0.8mm）、菱角砂和钢丝段的混合磨料。
4)表面灰尘等级不低于ISO 8502-3, No.3的标准。
（3）焊接等缺陷修补
集装箱油漆工艺
一.钢材表面预处理及检验 1.总述 钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。 表面预处理的主要作用是： （1）清除表面导致油漆过早失效的杂质； （2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。 2.钢材表面预处理要求 （1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5 （2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm （3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质 （4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘 （5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污 （6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除 （7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰
（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净 （9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理 3.表面预处理工艺 车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。 车间预涂的一般工艺过程： 原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整— —二次喷砂——检查及修补 （1）原材料检验 对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。 （2）除油 所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。 对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂 处理。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术 关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保 作者：李敏风 3．3．5．3 预喷涂 在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。 (1)焊缝。焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。 (2)二次锈蚀部位。对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。 (3)箱体结构上的“死角”。由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。因此，对这些部位需要预涂。箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。 在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。 3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法
水性集装箱涂料
水性集装箱涂料 1 范围 本标准规定了钢质通用集装箱水性涂料及其配套系统的技术及有害物质限量要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存要求。 本标准适用于保护和装饰通用集装箱钢结构表面的水性涂料及其配套系统。包括箱内和箱外的二层以上涂膜的涂料系统和箱内地板漆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1725 色漆清漆和塑料不挥发物含量的测定（ISO3251，IDT） GB/T 1728-1979 漆膜、腻子膜干燥时间测定法 GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB/T 1768-2006 色漆和清漆耐磨性测试旋转橡胶砂轮法(ISO7784-2,IDT) GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定（ISO7253，IDT） GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐射（ISO11341，IDT）GB/T 3186 色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样（ISO15528，IDT） GB/T 4893.1-2005家具表面耐冷液测定法 GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法 GB/T 6739 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度(ISO15184,IDT) GB/T 6742 色漆和清漆弯曲试验（ISO1519，IDT） GB/T 6750 色漆和清漆密度的测定比重瓶法(ISO2811-1，IDT） GB/T 6753.1色漆、清漆和印刷油墨研磨细度的测定（ISO1524，IDT） GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 9271-2008 色漆和清漆标准试板 GB/T 9272 色漆和清漆通过测量干涂层密度测定涂料的不挥发物体积分数（ISO3233，MOD）GB/T 9274-1988 色漆和清漆耐液体介质的测定 GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度（ISO3270，IDT） GB/T 9286色漆和清漆划格试验 GB/T 9750 涂料产品包装标志 GB/T 11186.2-1989涂膜颜色的测量方法第二部分：颜色测量 GB/T 13491 涂料产品包装通则 GB 18582-2008 室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量 GB/T 20624.2 色漆和清漆快速变形(耐冲击性)试验第2部分：落锤试验(小面积冲头) （ISO6272-1，IDT） GB/T 23986-2009色漆和清漆挥发性有机化合物(VOC)含量的测定气相色谱法（ISO11890-2，IDT）GB/T 23992-2009 涂料中氯代烃含量的测定气相色谱法 GB/T 23993-2009 水性涂料中甲醛含量的测定乙酰丙酮分光光度法 GB 24409-2009 汽车涂料中有害物质限量
集装箱油漆涂装工艺
集装箱油漆涂装工艺 沈阳派尔化学有限公司苍工 一.钢材表面预处理及检验 1.总述 钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。 表面预处理的主要作用是： （1）清除表面导致油漆过早失效的杂质； （2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。 2.钢材表面预处理要求 （1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5 （2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm （3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质 （4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘 （5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污 （6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除 （7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰 （8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净 （9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理 3.表面预处理工艺 车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。 车间预涂的一般工艺过程： 原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整 ——二次喷砂——检查及修补 （1）原材料检验 对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。 （2）除油 所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。 对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行 喷砂处理。 （3）喷砂处理的要求 1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。 2）经常更换磨料以保持一定粒度。 3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。 4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。 5）喷砂应达到ISO8501-1，Sa2.5的清洁度，达到近乎白色金属的清洁度，至 少95%的表面应看不到任何残留物。
涂料按照材料分类
涂料按照材料分类 涂料：涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能(如绝缘、防腐、标志等)的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。包括油(性)漆、水性漆、木器漆、粉末涂料、木蜡油。今天，济南石墨烯新材料科技有限公司就跟您来探讨一下涂料的分类问题。 油漆：以有机溶剂为介质或高固体、无溶剂的油性漆。 1、按照涂料形态（粉末、液体） 2、按成膜机理分（转化形、非转化型） 3、按施工方法分（刷、辊、喷、浸、淋、电泳） 4、按干燥方式分（常温干燥、烘干、湿气固化、蒸汽固化、辐射能固化） 5、按使用层次分（底漆、中层漆、面漆、腻子等） 6、按涂膜外观分（清漆、色漆；无光、平光、亚光、高光；锤纹漆、浮雕漆…） 7、按使用对象分（汽车漆、船舶漆、集装箱漆、飞机漆、家电漆……）船舶涂料还可根据使用部位和应用环境特点分为防锈涂料、防腐涂料、防污涂料、耐候涂料、耐热涂料以及船底漆、船壳漆、甲板漆、标志漆、油舱漆、电瓶舱漆、压载水舱涂料、弹药舱涂料、生活舱涂料和其他特殊功能涂料等。 8、按漆膜性能分（防腐漆、绝缘漆、导电漆、耐热漆……） 9、按成膜物质分（醇酸、环氧、氯化橡胶、丙烯酸、聚氨酯、乙烯……）以上的各种分类方法各具特点，但是无论哪一种分类方法都不能把涂
料所以的特定都包含进去，所以世界上还没有统一的分类方法。中国的国家标准GB2705－92，采用以涂料中的成膜物质为基础的分类方法。涂料通常由基料（树脂、粘接剂）、颜料、填料、溶剂和少量功能性添加剂等组成，按基料种类可分为17大类；按性能特点可分为有机涂料、无机涂料、溶剂型涂料、无溶剂型涂料、水性涂料、粉末涂料、高固体份涂料和厚浆型涂料等；按其功能特点又可分为磁漆、色漆、清漆、调和漆、底漆、面漆和中间漆等；成品有模板漆，内外墙乳胶漆，防火乳胶漆等。
集装箱生产问题探讨-油漆缺陷
集装箱生产问题探讨-油漆缺陷（1） 随着我国的进出口贸易和海运业的飞速发展，集装箱生产的数量也在迅猛发展， 2007 年我国 各集装箱生产厂的总造箱量已达到 15000 万 TEU ，占世界造箱总量的9成，每年总的涂料使 用量达到 200 万 t 左右。 作为行业的主要生产基地，国内涉及生产线问题的文章并不多见，在此，根据工作经验，整合相关资料，对集装箱涂装生产中出现的一些常见问题的成因及解决方法做一详解，供业者借鉴，有不妥当处请指正。 1 集装箱涂装的特点 集装箱涂装不仅要求有良好的防腐蚀作用，还要求有不同一般的外观，以体现箱主的企业形象和实力。 因为集装箱经常在海上使用，长期经受海洋性气候的侵蚀，因此要求外面漆必须能够耐高盐分的潮湿环境。 而集装箱的使用特点——可以门对门地装卸货物，就注定集装箱的内外面难免经常受到较为强烈的货物的碰撞和损伤，因而内外面漆要求耐冲撞，并且当面漆被损坏后还可以保证一段时间对钢材的保护。 由于集装箱需要运输的货物品种多样性，并且有一些是食品和药品，这就要求内面漆不但具有防腐、耐磨的性质，还要满足食品卫生的要求。 集装箱生产是流水线生产上才能有如此大的产量，因而使用的涂料必须适应流水线的生产要求。根据这些使用特点，通用集装箱涂装配套是： 外面漆：环氧富锌底漆 + 环氧底漆 + 氯化橡胶面漆或丙烯酸面漆 内面漆：环氧富锌底漆 + 环氧面漆 这种配套经过长期的使用验证，既可以适应集装箱生产的流水线作业，又可以适应集装箱近乎苛刻的防腐性能要求。 2 集装箱涂装工艺 集装箱涂装前一般都进行平板打砂处理涂装一次环氧富锌车间底漆，再进行板材的裁剪和压型，进行分装，而后对分装件进行整装，整装后对所有焊道进行二次打砂处理，再涂装二次环氧富
【CN110041772A】一种集装箱专用水性漆及其制备方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910193220.3 (22)申请日 2019.03.14 (71)申请人 河北晨阳工贸集团有限公司 地址 072550 河北省保定市徐水区晨阳大 街1号 (72)发明人 高超 郑齐 董立志 胡中源 (74)专利代理机构 北京汇信合知识产权代理有 限公司 11335 代理人 戴凤仪 (51)Int.Cl. C09D 133/00(2006.01) C09D 5/14(2006.01) C09D 5/08(2006.01) C09D 7/61(2018.01) C09D 7/62(2018.01) C09D 7/63(2018.01)C09D 7/44(2018.01) (54)发明名称 一种集装箱专用水性漆及其制备方法 (57)摘要 本发明公开了一种集装箱专用水性漆，包括 如下重量份数的组分：水性丙烯酸乳液40-50份、 去离子水8-12份、防冻剂0.5-0.9份、中和剂0.4- 0.6份、分散剂0.5-1.5份、消泡剂0.1-0.3份、成 膜助剂3-7份、杀菌剂0.05-0.15份、颜料4-6份、 防闪锈剂0.5-1.5份、润湿流平剂0.4-0.6份、防 尘触变剂2-4份、增稠剂2-4份。还公布了一种制 备方法。本发明的集装箱专用水性漆能够解决传 统涂料在硅酮胶上一遍一次施工常出现发花现 象，以及传统水性涂料在镀锌板上附着力以及耐 水性较差的问题。权利要求书1页 说明书5页CN 110041772 A 2019.07.23 C N 110041772 A
集装箱用涂料的研究及涂装工艺
集装箱用涂料的研究及涂装工艺 发表时间：2018-07-09T14:40:45.850Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：陶志发1 张晓璐2 [导读] 摘要：集装箱制造业自19世纪70年代引入中国后，多年来一直快速发展。 1中铁铁龙集装箱物流股份有限公司辽宁大连 116001； 2中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002 摘要：集装箱制造业自19世纪70年代引入中国后，多年来一直快速发展。目前，世界上超过95%的新箱由中国制造。随着集装箱运输业的快速发展，集装箱物流运输设备越来越多地被海运业所采用。其中，中国生产的标准干货集装箱的销售十几年来一直位居世界。本文中对集装箱涂料以及涂装工艺进行了探讨。 关键词：集装箱；涂料；涂装工艺 1前言 随着集装箱产量的不断攀升，涂装过程中所挥发出的大量VOC严重影响环境质量。据统计，我国集装箱年产量约270万TEU，行业需求涂料30万t/a，集装箱溶剂型涂料中40%的成分为挥发性有机溶剂，除此以外，施工前还要加入20%左右的稀释剂以达到预期的施工效果。集装箱涂料是集装箱生产的重要原料之一。集装箱涂料涂装是集装箱制造技术的重要组成部分。与焊接技术一起，被认为是集装箱制造业的两大关键。集装箱涂料和涂装工艺的好坏将直接影响成品的质量，这一直是集装箱厂家关注的焦点。 2集装箱涂料的特性 集装箱是一种在内陆和海上来回运输的国际运输工具。因此，集装箱涂料不仅要经得起地球上任何恶劣气候条件的考验，而且要适应海上和陆地上的任何运输方式。因此，集装箱涂料必须具有以下特性： （1）施工性能良好，车间底漆的干燥率适合钢板预处理线的施工要求，其它涂层厚度较厚，一次喷涂干膜厚度可达75μm，漆膜修复方便。 （2）具有耐候性、耐水性和耐高温性能的薄膜。一般来说，容器的温度范围是（40~+70℃。 （3）漆膜力学性能良好，耐磨损，抗冲击，3～5年内保持原有色泽。 （4）集装箱内涂层还应具有耐磨、耐水、耐腐蚀、耐油等特点。 3集装箱涂装工艺 3.1预喷涂 集装箱喷漆车间在进行底漆涂装前，首先要进行预喷涂，这是保证涂装质量的重要环节。按照常规工艺，喷涂后立即要求喷焊。集装箱的预喷部分主要有3个部分。 （1）焊缝。焊接两侧的钢结构采用电焊焊接。钢结构的热应力分布不均匀，内部电极电位不同，导致焊缝位置特别容易生锈，尤其是已除去车间漆膜的焊缝位置，容易生锈。 （2）二次锈蚀部位。经过喷砂处理二次锈蚀部位后，应立即喷涂底漆，防止生锈。 （3）箱体结构上的“死角”。主要是考虑涂料喷涂过程中，由于其结构原因存在死角，导致的无法使用无气喷涂，故而进行预涂。 3.2喷漆要点 喷涂应遵循“先上后下，先内后外，先难后易”的原则。喷枪应与被涂物表面保持水平距离，运动速度应匀速平稳，一般每分钟30米左右。喷嘴和工作面之间的距离是300（500毫米。面对上下横梁和角柱时，应从外向内喷涂，（如图1所示）以减少空枪现象。 （1）控制喷漆距离。喷涂距离是指喷嘴与表面之间的垂直距离，一般约为300（500毫米。喷涂距离对涂膜厚度和涂膜效果有影响。在相同条件下，涂层间距较近，涂层厚度较厚，涂层效率高。但喷涂距离太近，单位时间形成的涂膜太厚，容易产生“流挂”、“皱皮”等膜病。反之，喷涂距离远，涂膜薄，效率低。喷涂距离太远，则油漆分散，涂层效率差。另外，由于喷雾颗粒在大气中的运行时间长，稀释剂挥发，油漆表面粗糙甚至脱落。因此，保持喷涂距离不变是保证漆膜均匀厚度的重要因素之一。 喷涂时还须注意：喷枪必须垂直于涂层表面。喷枪运行时，必须保持平行，以保持喷涂距离恒定。如果喷枪是弧状运行，喷流距离变化，将使薄膜中央与两段有明显的差异。（如图2所示）此外，喷雾距离与雾的宽度密切相关。当喷枪速度和喷雾量不变时，喷雾距离逐渐增大，喷涂效果将出现近距离时，喷幅小，涂膜厚，距离远，喷幅大，最终导致漆膜不均匀，甚至“露底”。 （2）使喷雾雾幅重叠。由于喷涂图形的中间涂层厚且边缘较薄，喷涂必须相互重叠以保持薄膜厚度的均匀性，相邻的两条漆带覆盖约为50毫米。 （3）掌握喷枪移动速度。在集装箱喷涂过程中，为了使涂层达到规定的膜厚，有必要选择喷枪的流量和喷雾宽度。同时，控制薄膜厚度的关键是掌握喷枪的速度。在集装箱喷涂过程中，喷枪的速度一般控制在25至30米/每分钟，并且保持恒定，以保证喷涂膜厚的均匀性。 3.3漆膜的干燥 在集装箱喷涂完成之后，首先自然会干燥10到20分钟，这样可以使得油漆流平、溶剂挥发。然后进入干燥窑进行下一步干燥，干燥窑
可行性报告(海工装备防腐)详解
环保型海工装备表面防腐处理装置研发与应用 省部产学研结合项目可行性分析报告 一、立项依据 （一）项目的目的及意义 随着我国国民经济持续稳定地增长，油气资源短缺问题日益严重，对外进口依赖程度逐年提高，因此确保油气资源安全稳定供应已经成为国家能源安全战略的核心，其中立足国内油气资源勘探开发是国家能源战略的重点。近年来，我国海上石油产量一直稳步增长，占全国石油总产量的比重从2000年的6.7%升至2009年的11%。据专家推测，整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间，约占我国总资源量的三分之一，而且天然气资源量为50万亿方，属于世界四大海洋油气聚集中心之一，有“第二个波斯湾”之称。广东省拥有漫长的南海海岸线，海洋石油资源丰富，中海油的湛江分公司及深圳分公司均在广东境内。因此，广东省将在未来海洋油气资源开发扮演重要的角色，同时也是主要的受益省份。 海洋石油资源开发的关键在于海洋工程装备。尽管部分骨干企业已经初步形成功能模块设计建造、总装设计建造和调试的能力，但就整体而言，我国的海洋工程装备仍在全球属第三梯队，与欧美企业、韩国及新加坡企业相比，仍有不小的差距，这严重地制约了我国深海油气田的开采。由工信部负责制定的《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已基本草拟完毕，即将推出，其中对于中国海洋石油开发利用的相关装备制造等做了明确细致的规划。海洋工程装备业涉及到的行业包括海洋油气开发、海工平台制造、配套设备制造、油气开采服务以及设备设计总承等。“十二五”规划期间，海洋工程装备制造业将作为国家新兴支柱产业培育的重点领域，必定迅猛发展，由此催生了海洋防腐产业巨大的市场需求。
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺 摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。 【关键词】集装箱喷漆工艺 1. 表面预处理 1.1打砂方法 第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。 1.2打砂标准 打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。表面粗糙度一般应达到25-35Lm。随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。打砂可以去掉表面腐蚀产物，也会去掉一些表面材料，材料剩余厚度至少大于原厚度的95%。这一规定对耐候钢板零件保持结构强度尤其重要。 1.3预喷要求 等到打砂结束，用空压机抹掉表面的一些污染物，这样做一来可以防止气体中的水蒸气，二来防止气体中的油气。做完以上两步以后，就要开始集装箱的漏
防腐蚀涂料工程预算知识问答
防腐蚀涂料工程预算知识问答 1. 防腐蚀涂料工程定额适用于哪些工程项目? 防腐蚀涂料工程，定额适用于设备、管道、金属结构等各种防腐涂料工程。 2. 防腐蚀涂料工程定额是否包括除锈工作内容? 防腐蚀涂料工程定额不包括除锈工作内容 3. 什么是涂料配合比?当涂料配合比与实际设计配合比不同时?其人工、机械消耗量应如何计算? 涂料配合比中涂料主要由四种成分组成： （1）成膜物质，如各种树脂和植物油、沥青等。 （2）颜料，如白色颜料二氧化钛、黑色颜料炭黑、彩色颜料联苯胺黄等。 （3）溶剂，如氯代烃和硝基烃、酮和酯以及苯系溶剂、萜烯类溶剂等。 （4）各种助剂，如硅树脂流平助剂。 将这些成分按一定比例（一般按重量比）配制后就可得到所需涂料。配制涂料所用的比例就是涂料配合比。涂料配合比与实际设计配合比不同时，可根据设计要求进行换算，其人工、机械消耗量不变。 4. 防腐蚀涂料工程定额聚合热固化是按什么考虑的，如采用其他方法。应如何处理? 定额聚合热固化是采用蒸汽及红外线间接聚合固化考虑的，如采用其他方法，应按施工方案另行计算。 5. 什么是聚合?常用的聚合方法有哪几种？聚合是将已渗入混凝土孔隙中的有机浸渍液转化为固态聚合物。聚合方法有：（1）辐射法：不加引发剂的高能辐射聚合。 （2）加热法：加引发剂的加热聚合。 6. 什么是化学法?什么是热固化? 化学法指不需辐射及加热，只用引发剂和促进剂的纯化学聚合。涂料的作用在于能在物质的表面形成一层坚韧的固体薄膜，一般来说，涂料首先是一种流动的液体，在涂布完之后才形成固体薄膜，因此是一个玻璃化温度不断升高的过程，这个过程就是所谓的固体。以热熔的方式成膜的过程就是热固化。 7. 在防腐蚀涂料工程定额中，如采用定额中未包括的新品种涂料，应如何执行定额? 如采用防腐蚀涂料工程定额未包括的新品种涂料，应按相近定额项目执行，其人工、机械消耗量不变。 8. 什么是涂料?其基本名称代号是怎样的? 涂料是涂在物体的表面，能使物体美观或保护物体防止侵蚀的物质，如油漆、干性油等。涂料的基本名称代号见表3—1。表3—1 涂料的基本名称代号 00 清油 01 清漆18 金属（效应）漆、37 电阻漆、电位55 耐水漆82 锅炉漆 02 厚漆闪光漆器漆60 防火漆83 烟囱漆 03 调合漆20 铅笔漆38 半导体漆61 耐热漆84 黑板漆 04 磁漆22 木器漆39 电缆漆、其他62 示温漆85 调色漆 05 粉末涂料23 罐头漆电工漆63 涂布漆86 标志漆、路标漆、 06 底漆24 家电用漆40 防污漆64 可剥漆马路划线漆 07 腻子26 自行车漆41 水线漆65 卷材涂料87 汽车漆（车身）09 大漆27 玩具漆42 甲板漆、甲板66 光固化涂料88 汽车漆（底盘） 11 电泳漆28 塑料用漆防滑漆67 隔热涂料89 其他汽车漆 12 乳胶漆30（浸渍）绝缘漆43 船壳漆70 机床漆90 汽车修补漆 13 水溶（性）漆31（覆盖）绝缘漆44 船底漆71 工程机械用漆93 集装箱漆
成膜助剂种类
目前，建筑涂料在涂料工业中占有很重要的地位。随着我国建筑及装饰业的迅猛发展，人们对生活质量要求的不断提高和环保意识的不断增强，涂料行业对VOC （沸点低于250℃的挥发性有机化合物含量）的控制进一步严格。作为装饰材料之一的水性乳胶涂料已成为建筑内墙装饰的主体材料，同时建筑外墙装饰应用率也达35%。而在乳胶漆中使用的许多乳胶聚合物在常温下无法形成薄膜，在低温下绝大多数乳胶聚合物都不会形成薄膜。涂料中聚合物成膜温度必须在最低成膜温度以上才能固化成膜。而最低成膜温度往往高于室温导致不能成膜。为使乳胶漆形成完整的涂抹，所以必须添加能起聚结作用的成膜助剂。 成膜助剂通常是溶解性很强且挥发性非常缓慢的溶剂。成膜助剂又称凝聚剂、聚结剂，它能使聚合物粒子溶胀、受压变形，从而降低乳液及乳胶漆的最低成膜温度。成膜助剂常常为高沸点的溶剂，具有一定的挥发性，在涂膜形成后慢慢挥发。如醇酯（十二碳醇酯）类、乙二醇醚类和乙二醇酯类。它们能够软化乳胶聚合物颗粒，使这些颗粒聚结融合再一起，更好地形成薄膜。成膜助剂除降低乳胶漆最低成膜温度（MFFT）外，还可以改善乳胶漆的耐气候性、可擦洗性、涂层的展色性等漆膜性能。十二碳醇酯是一种极好的乳胶漆成膜助剂，它可以有效地用于聚乙酸乙烯均聚物、共聚物和三聚物中，以及纯丙烯酸、苯乙烯/丙烯酸、聚丁苯乙烯和乙烯基乙酸乙烯等乳胶中。 第一章成膜助剂的助成膜机理 与溶剂型涂料不同，乳胶漆的成膜机理一般分为以下过程： 第一，充填过程。乳胶漆施工后，随着水分逐渐挥发，原先以静电斥力和空间位阻稳定作用而保持分散状态的聚合物颗粒和颜料、填料颗粒逐渐靠拢，但仍可以自由运动。在该阶段，水分的挥发与单纯水的挥发相似，为恒速挥发。 第二，融合过程。随着水分的进一步挥发，聚合物微粒表面吸附的保护层破坏，裸露的微粒相互接触，其间隙愈来愈小，至毛细管经大小时，由于毛细管作用，其毛细管压力高于聚合物微粒的抗变形力，微粒变形，最后凝集、融合成连续的涂膜。这一过程是乳胶漆能否成膜的关键，若乳液聚合物的玻璃化温度（Tg）较高（为了使涂膜具有良好的机械性能，耐候性和沾污性，Tg值一般不能太低），在较低环境温度下，就很难变形，从而会使融合过程受阻，导致不能成膜，这时需要用成膜助剂协助成膜。成膜助剂可以使乳胶粒子溶胀变软，因此，很容易使他们融合在一起形成连续的膜。 第三，扩散过程。残留在水中的助剂逐渐向涂膜扩散，并使聚合物长链相互扩散、渗透、缠绕形成具有良好性能的均匀涂膜。随着成膜助剂从漆膜中逐渐挥发，最终达到理想的漆膜性能。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术 一、概述 集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。 为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。 从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。 以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。 表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法
古巴项目集装箱油漆脱落8D报告0129
集装箱外观喷涂生锈8D报告 2016年1月26日接到华为客户投诉：古巴项目两台集装箱在客户现场发现生锈不良现象，如下图；此批集装箱为2015年11月13日生产出货。 DISCIPLINE 3（步骤3）：根本原因分析
2. 铰链处属于摩擦部位，经常开关门后此处油漆容易磨损露底，钢砂及打磨铁屑没有清理干净，遗留在门铰链铜 套内或门铰链与门耳朵夹缝，致使下雨生锈流锈水，如左下图。 3. 门百叶窗处需要打胶点较多（约1400多处），无法保证全部没有问题，叶片两端点焊后，密封胶没打好、包角 不到位，致使下雨生锈流锈水。如右上图。 4. 安装锁杆处螺钉为实配攻牙后安装（铁基材），雨水浸入后会使攻牙孔生锈，生锈后锈迹流到门板，产生上图 原因，建议后续集装箱外部攻牙部分全部改为压铆，并在四周打密封胶防止雨水浸入。如下图： 5. 集装箱铭牌处为现场配孔拉铆安装，雨水浸入后会使拉铆孔生锈，生锈后锈迹流到门板，产生上图原因，建议 后续图纸或质量控制要点明确在四周打密封胶防止雨水浸入。 DISCIPLINE 4（步骤4）：紧急措施 铰链及上下方的挡片是铁的，开关门时容易将油漆刮掉，此图就可以看到有生锈迹象 百叶窗密封胶没 有完全将焊接处覆盖，雨水浸入生锈后会有锈水流出 ，看到有生锈迹象 锁四周没有要求打胶，实际要打胶 此问题与上图问题相同，建议铆钉头部及铭牌四周打密封胶封堵
1月28日已通知箱厂来我司将可能造成生锈问题百叶窗全部检验打胶喷涂处理，进行返修处理，返修完成后做淋水检验。 同批备库另外4台已经均已出货（刚果，巴新，中科院，AI试制箱）通知华为一线进行排查。 DISCIPLINE 5（步骤5）：长期措施 一．完善和修正现有工艺流程，在箱体喷涂前由阳天安排专项品质检验员进行检验，针对焊接、清洗、底漆、中层漆、面漆质量、按规范进行点检、记录监控，防止
集装箱油漆工艺
集装箱油漆涂装工艺指导
一.钢材表面预处理及检验 1.总述 钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。 表面预处理的主要作用是： （1）清除表面导致油漆过早失效的杂质； （2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。 2.钢材表面预处理要求 （1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5 （2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm （3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质 （4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘 （5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污 （6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除 （7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰 （8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净 （9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理
3.表面预处理工艺 车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。 车间预涂的一般工艺过程： 原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整— —二次喷砂——检查及修补 （1）原材料检验 对原材料的原始状况进行检验。无法处理的材料应报废处理。原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。 （2）除油 所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。 对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂 处理。 （3）喷砂处理的要求 1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。 2）经常更换磨料以保持一定粒度。 3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。 4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。