动力性能试验标准汇总

实测实量标准

实测实量标准 1）、混凝土结构工程 1、截面尺寸偏差 指标说明：反映层高范围内剪力墙厚度、柱尺寸的偏差。 允许偏差值要求：现浇墙、柱、梁结构尺寸允许偏差为：+4mm、-2mm。超过该允许偏差记为不合格。 测量工具：5 米钢卷尺 测量方法和数据记录 （1）以钢卷尺测量同一面墙/柱截面尺寸，精确至毫米。 （2）同一墙/柱面作为1 个实测区，累计实测实量5 个实测区。每个实测区从地面向上300mm 和1500mm 各测量截面尺寸1 次，选取其中与设计尺寸偏差最大的数，作为判断该实测指标合格率的1 个计算点。 2、表面平整度 指标说明：反映层高范围内剪力墙、砼柱表面平整程度。 允许偏差值要求：表面平整度允许偏差为：4mm。超过该允许偏差记为不合格。测量工具：2 米靠尺、楔形塞尺

测量方法和数据记录： （1）剪力墙/暗柱：选取长边墙，任选长边墙两面中的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。 （2）当所选墙长度小于3 米时，同一面墙4 个角（顶部及根部）中任取2 个角。按45 度角斜放靠尺，累计测2 次表面平整度。这2 个实测值分别作为该指标合格率的2 个计算点。 （3）当所选墙长度大于3 米时，除按45 度角斜放靠尺测量两次表面平整度外，还需在墙长度中间水平放靠尺测量1 次表面平整度。这3 个实测值分别作为判断该指标合格率的3 个计算点。 3、垂直度 指标说明：反映层高范围内剪力墙、混凝土柱表面垂直的程度。 允许偏差值要求：垂直度允许偏差为：4mm（层高≦5m）、5mm（层高﹥5m）。超过该允许偏差记为不合格。 测量工具：2 米靠尺 测量方法和数据记录： （1）剪力墙：任取长边墙的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。 （2）当墙长度小于3 米时，同一面墙距两端头竖向阴阳角300mm 位

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

实测实量相关标准

金科股份华东区域公司实测实量实施细则 （2015年版） 第一章目的及适用范围 第一条为强化对监理和施工单位的过程管理力度，提高质量管理效率，全面提升实测实量机制执行效果，根据《金科股份工程管理制度汇编》，特制订本细则。 第二条本细则适用于华东区域公司管理范围内在建住宅项目。 第二章职责与分工 第三条华东区域公司工程技术部 负责实测实量管理细则的编制、修订、完善；负责对各项目实测实量工作进行日常巡查、抽查和考核。并配合集团工程管理职能部门对区域公司工程项目部进行实测实量日常抽查、季度检查、考核及管理。督促区域公司工程项目部对集团提出的实测实量问题进行整改、复查、上传集团备案。 第四条华东区域公司所辖工程项目部 负责贯彻执行国家法律、法规及金科股份工程管理制度；负责制定本项目实测实量管理目标及要求。督促监理、施工单位对其承包的楼栋(标段)按照比例要求进行实测及标记，并书面完成各项数理统计分析报告，进行动态纠偏，留档备查。 第三章实测实量管理要求及细则 第五条管理架构保障 区域公司工程项目部应根据在建项目实体检测量，设专人或偏重一人（工程师）统筹项目实测实量工作；监理单位设置专人督促施工单位按工程进度完成实测工作，并对施工单位数据进行独立复测,每月10日前反馈工程项目部;施工单位设置专职实测实量人员或实测小组进行现场实测，并汇总数据每月

5日前报监理部。 第六条实测合格标准 一、合格标准： 各项目主体阶段实测合格率≥85%，初装修阶段实测合格率≥90%，安装实测合格率≥85%。 二、整改标准： 实测超出国家及地方规范标准的必须无条件整改，超出允许偏差的1.5倍又未达到质量锤运用标准的，须编制整改方案报监理部总监理工程师、工程项目部负责人审核批准后实施。整改时监理部、项目部工程师、施工质检员先对不合格部位进行数据标识取证记录，然后按照方案要求处理并在整改过程中对同一部位拍照记录。整改完成且施工单位自检合格后报监理、项目部工程师验收签字做好记录（包括影像、隐蔽记录、数据等）备查。 三、锤砸标准： 对照《金科股份江苏地产质量锤使用实施细则》的各项要求，对实测最大偏差达到质量锤标准的工程实体，可运用质量锤。例如：现浇板砼厚度偏差超过-15㎜和+25㎜以上（规范-5mm~+8㎜）的（三个点）。 第七条实测实量检查内容、比例及要求 一、施工单位对各分项工程进行100%实测，以楼层为单位对各实测部位进行数字自编号和实测数据记录，交房项目根据一户一档原则建立分户质量实测档案。对于检查中出现的不合格项，在整改完毕后需及时把整改后的实测数据补充进去，保证资料的可追溯性。 二、监理单位对项目各分项工程按照不低于70%的比例对施工单位实测数据进行独立复测，复测应对照施工单位的实测部位数字自编号，同时将实测结果上墙，并定期进行实测数据统计分析和督促施工单位进行整改。 三、区域公司工程项目部每月20日前，对项目各分项工程按照不低于30%的比例对施工单位、监理单位实测数据进行独立复测。 同时，华东区域公司工程技术部可按照附件2、附件3内容，对各项目进行日常和季度实测抽查，抽查结果纳入季度排

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。

汽车动力性能的评价标准

浅谈汽车动力性评价标准 摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。 关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计 1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述 1.1汽车动力性概述 汽车动力性是汽车最基本的使用性能。汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。 对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。汽车

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

精装修工程高质量检查实用标准(实测实量)

精装修工程质量检查操作指引 1、目的 1.1规范产品质量实测过程中的程序、取样方法、测量操作、数据处理等具体步骤和要求。 1.2提供产品质量实测的操作方法，尽可能消除人为操作引起的偏差。 1.3 强调工程一次成型质量，以实测实量达标率反映工程一次成型质量水平。 1.4 以查促改，加强过程不断改进，持续提升工程质量。 2、实施原则 2.1 施工单位须对其施工产品质量负责，根据工程进度实时对施工范围的所有工程质量进行100%实测实量，检查记录按月建立分户实测档案，工程部检查比例须符合集团制度要求，并对实测档案的准确性和真实性负责。 2.2 工程部项目经理须对当月施工范围的所有工程质量按每个施工单位不低于10户进行检查且总数不低于20户，工程部经理须对当月施工范围的所有工程质量按每个施工单位不低于2户进行检查，并在检查记录表上签字确认。 2.3 户内墙、地砖全部施工完毕后，方可进行此户实测实量，且应在墙、地砖施工完毕7天后进行测量。 2.4 工程管理部须对工程部的检查记录表准确性和真实性进行复核。 2.5 工程管理部装修工程检查时应检查户内装修各已完成的所有工作面（不仅限于上个月完成工作量），不断促进整改。 2.6 每道工序完成后（指该工序所有工作量已完成，包含细部处理）施工单位须立即进行检查，工程部须在工序完成7日内进行检查，工程管理部按月对各工程部和施工单位所施工工程质量进行抽查。 2.7 同一户内同一工序内容须全数完成，检查时未完成位置直接按不合格点记录。 2.8 工程部须在每月25日前上报施工单位当月工程量（包含上月26日至本月25日），并确保施工单位当月所施工工程量与实际形象进度相符。如出现不符现象，视滞后情况扣罚施工单位当月综合达标率1%-4%。 3、工程管理部取样原则与计算说明 3.1取样原则 3.1.1工程管理部对工程质量进行抽查复测时，按户进行抽查，所有检查项仅限于套内各项工程质量。 3.1.2工程部对工程质量进行抽查时，须尽可能将检查面均匀分散，工程管理部将对当月施工范围工程质量现场随机抽查。 3.1.3现场实测实量时，须按编号进行记录、存档，不合格点须在现场实体上原位进行标注。 3.1.4测量数据须真实、有效。 3.2 计算说明 3.2.1检查表以户为单位，统计每户的质量达标率。 4、顶棚 4.1 吊顶石膏板不平整、接缝高低差

汽车动力性能检测设计

汽车动力性能检测设计 摘要：基于汽车动力性检测的必要性，对相关的检测方法、使用仪器等作一介绍，同时对各指标对动力性的影响进行分析，利于推动我国汽车动力性的定期检测，保障交通安全。 关键词：动力性检测；检测；综合测试仪 Cardynamicperformancetestdesign Someschoolsomeone Abstract:basedonthedynamicperformanceofthenecessityofcartesting,andrelative testmethods,thepaperintroducestheuseofinstruments,andsoon,atthesametimetothe indicatorstoanalyzetheeffectofdynamicperformance,behelpfulforpromotingourco untry'scarofdynamicperiodically,safeguardtrafficsafety. Keywords:powerperformancetesting;Detection;Comprehensivetestinstru ment 前言 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具。运输效率高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度高。汽车的运输生产率就越高而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车的动力性。 随着我国高等级公路里程的增长、公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶速度愈来愈高，但在用汽车随使用时的延续其动力性将逐渐下降，不能达高速行驶的要求，这样不仅会降低汽

汽车性能与检测考试库

汽车性能与检测考试库

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开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1

题型：填空题 难度系数：2 答案：外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位灯光、尾气（废气）工位 9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )

实测实量标准考试卷(B卷)

一、填空题（共20题，每空分，共分） 1. 顶板水平度：一套房内按功能划分随机实 测（_3丄功能房间，随机实测（_5 _）个点。 2. 安全文明由安全生产和文明施工两部分组成，但是安全文明合格率=安全生产合格率（80% ） +文明施工合格率（—20%） + （—动 态管理扣分项）三项综合得分率。 3. 装饰工程裂缝/空鼓：该项指标的合格要求是（无裂缝）、（10cmX 10cm）。 4. 防渗漏管理中，厨卫管井未设置混凝土防水反坎；现场测区选（—2 ）个测区，每个测区选取（一 5_）个厨卫间管井部位。 5. 楼板厚度:合格评判标准（-5,10 ），正偏差不合格点每个扣（—2 _）分，负偏差不合格点每个扣（一 5 ）分。 6. 钢筋保护层厚度：梁、柱保护层偏差标准（-7,10 ），一套房内梁筋、墙柱筋、板筋保护厚度共（_25 ）个点 7. 主体阶段项目实测：别墅需必须具备10套 及以上，多层别墅需（—2 ）层及以上拆模完成。 8. 安全生产：电梯井内应每隔（—2_）层且不大于（_10 ）米设置安全硬防护。 9. 悬挑式脚手架：操作层的施工均布荷载标准值不得超过（—3 ）kN/ m2,且无高坠风险。 10. 安全生产坍塌：基坑挖槽、坑、沟深度超过丄2 ）米时，周边须设防护栏杆，防护栏杆高度不得低于匕1.2 ）米，用密目式安全网全封闭。 11. 安全生产检查中，（作业层）、（悬挑底层）必检楼层 12. 工地卫生间：每丄5丄万平米设置1处（或2个移动厕所） 13. 防空鼓开裂：装饰墙面空鼓实测比例小于 C85% ）计为0分。 14. 最新评估标准中，主体工程外墙平整度随机抽选山墙，采光井及（—凸窗_）部位进行实测。 15实测实量方正性，方正性的实测选点原则 为（长边不应大于短边的3倍）、（短边应大于 1m）。 16、装饰工程门贴脸：留缝宽度应从（一门套底板面）与（—门洞砂浆面边_）的距离进行测量。 17、砌筑户型样板：在标准层拆模后（1个月）完成，且需包括各工序节点说明。 18.2016年集团交付评估中户内观感、公共部位观感、外立面观感、园林观感的均取得交付底线，请计算综合得分（—77.5 ）。 19、卫生间门槛石安装，底部须做防水处理，并保证客厅地面完成面咼于卫生间地面完成 面最少（一 10 ） mm 20. 四纵四横：最新交付评估标准装修房户 内观感中的“四纵四横”实测占户内观感的比重为（5%。

实测实量标准.doc

实测实量各项要求 第十二章工程质量管控 一、实测实量验收标准 第一条普通混凝土结构钢筋工程实测实量验收标准 1、检查内容：钢筋搭接位置、搭接长度；主筋随意切割、主筋位移；板负弯矩钢筋；钢筋骨架有效高度；保护层。 2、检查数量： （1）受力钢筋间距：随机抽取不少于施工部位的1/3 构件； （2）主筋随意切割、主筋位移：全数检查； （3）钢筋骨架有效高度：支座处、悬挑结构； （4）受力钢筋保护层：随机抽取不少于施工部位的1/3 构件。 3、检查方法：钢尺检查。 4、质量要求： （1）受力钢筋间距：允许偏差±10mm； （2）主筋严禁随意切割； （3）钢筋骨架宽、高：允许偏差±5mm，长度：允许偏差± 10mm； （4）受力钢筋保护层厚度：允许偏差基础±10mm，柱梁± 5mm，板墙壳± 3mm。 第二条普通混凝土结构模板工程实测实量验收标准 1、模板安装检查数量： （1）模板内垃圾：全数检查； （2）标高、轴线：随机抽取不少于施工部位的1/3 。 2、检查内容：模板内垃圾、标高、轴线。 3、检查方法：水准仪、经纬仪、钢尺、靠尺、塞尺、拉线检查。 4、质量要求： （1）模板内严禁有垃圾； （2）标高、轴线：允许偏差±5mm。 5、模板拆除： 严格执行根据同条件养护试块检测强度作为拆模依据的制度，同时按规范严格控制拆 模混凝土强度要求，严禁无拆模申请而提前拆除水平结构模板行为。对于无拆模申请和拆 模试块报告而强制性进行模块拆除，一经发现按5000 元 / 次进行处罚。对于拆模试块强度

不足而强制性进行模板拆除，按照每低一个百分点100 元的标准进行处罚。 底模拆除时的混凝土强度要求 达到设置的混凝土立方体抗压强度标准值的百 构件类型构件跨度 (m) 分率 (%) ≤ 2 ≥ 50 板＞2，≤ 8 ≥ 75 ＞ 8 ≥ 100 ≤ 8 ≥ 75 梁、拱、壳 ＞ 8 ≥ 100 悬臂构件- ≥ 100 拆除后的混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。 拆模后严格禁止使用干水泥抹面，如发现干水泥抹面按照500 元/ 处的标准进行处罚。 第三条普通混凝土结构混凝土工程实测实量验收标准 1、检查方法： （1）垂直度的测量：尺子摆放在距阴阳角10cm 地方，小于 3.5m 层高的墙面，尺子上端距顶板 10cm(若存在水平接缝的骑跨水平缝 ); 大于 3.5m 层高的墙面，尺子底部矩地面50cm。 （2）墙面的平整度测量：把尺以倒“八”字的形式伸至顶部阴角或阳角，以 45°角抽测两个点，有门窗洞口的，必须骑跨洞口进行测量。 （3）地面的平整度测量：检尺一端顶紧检测房间墙角，沿对角线进行测量；有分隔 缝或门洞口的，应骑跨测量。 2、检查内容：墙面垂直度、墙面平整度、地面平整度 3、质量要求：墙面垂直度允许偏差±5mm、墙面平整度允许偏差±5mm、地面平整度允许偏差± 5mm。 4、结构裂缝 （1）检查数量： ①地下室外墙：每片墙面不超过 3 处，长度不大于30cm，无渗漏现象； ②底板： 2000m2面积不超过 3 处，长度不大于 50cm，无渗漏现象； ③楼板：随机抽取不少于1/3 数量。 （2）检查内容：地下室外墙、底板裂缝、楼板裂缝。 （3）检查方法：目测、放大镜观察，裂缝观测仪检查。

汽车使用性能与检测课程标准总结

汽车使用性能与检测课 程标准总结 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

《汽车使用性能与检测》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制中专汽修运用与维修专业的专业核心课程之一 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。 （三）课程设计思路 按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。

本课程建议课时为64课时，其中理论课时为47课时，实践课时为17课时。本课程的总学分为3学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生在具有汽车基本知识的基础上，能了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径、掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识、掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义、了解汽车性能检测设备的工作原理、掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法，为今后核心技术课程的学习奠定基础。通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。 (一) 知识教学目的 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 (二) 能力培养目的 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 (三) 思想教育目的 培养具有实事求是、认真负责和一丝不苟的工作作风，树立良好的职业道德观念。 三、内容标准

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

实测实量制度模板

实测实量制度

实测实量制度 工程部 2月17日

前言 希望经过工程《实测实量制度》, 指导施工以及实测实量, 并经过各项目部质量推手角色客观、实际地把施工现场处于不同施工阶段的质量缺陷、安全隐患及时发现反馈和整改; 同时规范产品质量实测的程序、取样方法、测量操作、数据处理等步骤和要求, 努力提升工程实体产品质量; 同时提升项目部管理水平和便于公司整体管控项目产品质量水平。 本《实测实量制度》适用于所有中联建业集团所属的开发项目。 因各种因素, 难免有部分缺陷, 发现并更改后经批准能够加入本制度。

目录 一、实测实量管理要求 二、实测实量检测工具 三、分部分项工程实测实量使用具体方法、实测数据合格标准

一、管理要求: 1、项目部组织监理及施工方对现场分部分项工程的施工样板进行全面实测实量, 并标注实测实量数据, 确保符合规范要求。 2、项目部组织监理及施工方对现场毛坯样板房及精装样板房

进行全面实测实量, 并标注实测实量数据, 确保符合规范要求。 3、在各分部分项工程施工过程中要求施工单位质量控制人员全程全部进行随施工随实测实量。项目部、监理进行部分实测实量工作。项目部和监理对于发现尺寸偏差过大和发生频率比较高的质量问题须进行总结和要求施工单位制定专项的解决方案并报监理及甲方审批执行, 做到及时发现, 及时纠偏。 4、各分部分项工程施工完成验收时要求施工单位全面进行实测实量工作, 项目部、监理单位做好抽查记录。 5、项目部组织监理单位、施工单位一起在分户验收中全面逐栋、逐楼层、逐套、逐房间开展100%的实测实量工作, 并将原始测量数据记录入表, 分类整理后归档提交公司工程部备案一套。 6、由项目部组织的每次实测实量前对检测组成员进行实测实量交底和提出要求, 并做好记录。 7、工程部在项目巡检过程中对各项目现场工程进行部分实测实量, 作为对施工过程中的抽查和管控依据; 同时, 监督各项目部实测实量制度的执行情况。 8、项目部对于现场实测实量的结果要及时知会公司工程部, 以便公司对项目的整体管控。 9、在每周的监理例会上要对本周现场实测实量的内容、进

实测实量检查验收标准.

工程检查实测实量验收标准 1.实测实量验收目的 1.1．为保障深圳星河地产公司开发的工程，客户关注度高的分项工程的施工质量达到验收标准，提高产品质量和客户满意度。 1.2．规范监理单位、第三方、建设单位等对工程质量检查验收实测过程中的取样、评价方法。 1.3．经监理单位、第三方、建设单位实测实量的数据结果，作为对施工单位付款及质量评估的依据。 2.适用范围 2.1.适用于所有新建、改建、扩建工程。 2.2. 实测实量验收的分项工程包括：混凝土结构、砌体、抹灰和饰面、门窗、水电安装。以上实测实量的检验批检测不代替按施工验收规范等组织进行的验收和评定，施工单位按照本标准进行100%自检实测，监理单位按照50%进行抽查，建设单位按照本标准在监理单位抽查范围内取实测总量的10%进行抽查。 2.3 本工程分为三个阶段进行实测实量：主体阶段、装修阶段、竣工验收后交楼阶段。 主体阶段（砌体完成后，抹灰前）：本规定第5.1、5.2条适用本阶段。 装修阶段：本规定5.3－5.5条适用于本阶段。 竣工验收阶段：采用甲方逐套验收标准。 2.4 如有加建工程，本规定所有实测项目均适用。 3.术语 3.1.测点：按标准要求进行采集并作为计算点的测量点位。是实测实量检测的最基本数据单位。 3.2.测区：每户（套）中每个独立功能房间或每层的公共部分，为一个测区。3.3.单项实测点合格率：同一检验批中同一实测项目的测点的合格比率。

3.5. 检验批：检测项目相同，质量要求和生产工艺等基本相同，由一定数量构件等构成的检测对象。每一检验批可按1-2层自然楼层划分。 4.实测实量验收原则及职责 4.1. 全面原则、随机原则、简化和优化检测项目原则、真实原则。该标准执行过程中，将根据工程项目发现的典型质量问题对检测项目进行调整。 4.2．施工单位应按质量验收规范对检验批进行实测实量和验收，需提供本实测实量标准相关的配合工作，包括但不限于提供场地条件、基线、图纸参数等。施工单位实测实量自检结果报告须3日内报送监理、建设单位，并对不符合项按照建设单位项目部要求的整改时限进行处理，如逾期未整改完毕或拒绝整改，建设单位有权委托第三方单位进行处理，所产生的费用及相关责任仍由原施工单位承担。 4.3. 监理单位按本标准内容要求编制实测实量实施细则，经建设单位项目部批准后实施。项目监理部设置专职人员负责进行实测实量工作，人员配备数量和检测仪器设备需满足现场工作需要，独立按第4条实测实量验收实施办法及标准进行全面的实测实量，每批次在具备实测实量条件2日内检测完毕，并书面通报施工单位质量评估意见和提出改进要求。实测实量结果及意见同时送建设单位项目部，作为质量管理、供应商评价和进度款支付等依据。 4.4. 未配备监理或专职实测实量监理人员的工程，建设单位项目管理部门应根据工程规模和需要，委托第三方按本标准进行实测实量工作。 4.5.建设单位工程管理部等部门根据需要，委托第三方按第4条实测实量验收实施办法及标准，全部或选择性对工程进行实测实量。 4.6. 实测实量合格判定：混凝土结构、砌体工程所有单项实测点合格率不得低于规定的80%，其余20%不大于规定值的150% ，每一检验批合格率不得低于85%；抹灰及饰面、门窗、安装工程所有单项实测点合格率不得低于规定的85%，其余20%不大于规定值的150% ，每一检验批合格率不得低于88% 。单项实测点合格率以及每一检验批合格率达不到要求、实测值大于规定值的150%的实测项目，施工单位必须限期进行整改，由监理（第三方）复查直至达到实测实量合格要求。 作，施工单位不予支付相应部位当期进度款，监理单位不予计取相应岗位人员监理酬金。实测实量验收不合格的检验批按合同及有关规定处理。 4.8．实测实量检查用表见附件。

实测实量标准

施工现场质量管理实测实量 检查标准详细说明 一、混凝土结构工程 1、截面尺寸偏差 指标说明：反映层高范围内剪力墙厚度、柱尺寸的偏差。 允许偏差值要求：现浇墙、柱、梁结构尺寸允许偏差为：+8mm、-5mm 。超过该允许偏差记为不合格。 测量工具：5 米钢卷尺 测量方法和数据记录 （1）以钢卷尺测量同一面墙/柱截面尺寸，精确至毫米。 （2）同一墙/柱面作为1 个实测区，累计实测实量5 个实测区。每个实测区从地面向上300mm 和1500mm 各测量截面尺寸1 次，选取其中与设计尺寸偏差最大的数，作为判断该实测指标合格率的1 个计算点。 2、表面平整度 指标说明：反映层高范围内剪力墙、砼柱表面平整程度。 允许偏差值要求：表面平整度允许偏差为：8mm 。超过该允许偏差记为不合格。测量工具：2 米靠尺、楔形塞尺 测量方法和数据记录： （1）剪力墙/暗柱：选取长边墙，任选长边墙两面中的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。 （2）当所选墙长度小于3 米时，同一面墙4 个角（顶部及根部）中任取2 个角。按45 度角斜放靠尺，累计测2 次表面平整度。这2 个实测值分别作为该指标合格率的2 个计算点。 （3）当所选墙长度大于3 米时，除按45 度角斜放靠尺测量两次表面平整度外，还需在墙长度中间水平放靠尺测量1 次表面平整度。这3 个实测值分别作为判断该指标合格率的3 个计算点。 3、垂直度 指标说明：反映层高范围内剪力墙、砼柱表面垂直的程度。 允许偏差值要求：垂直度允许偏差为：8mm （层高≦5m ）、10mm （层高﹥5m ）。超过该允许偏差记为不合格。 测量工具：2 米靠尺 测量方法和数据记录： （1）剪力墙：任取长边墙的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。 （2）当墙长度小于3 米时，同一面墙距两端头竖向阴阳角30cm 位置，分别按以下原则实测2 次：一是靠尺顶端接触到上部砼顶板位置时测1 次垂直度，二是靠尺底端接触到下部地面位置时测1 次垂直度，这2 个实测值分别作为判断该实测指标合格率的2 个计算点。 （3）当墙长度大于3 米时，同一面墙距两端头竖向阴阳角30CM 和墙中间位置，分别按以下原则实测3 次：一是靠尺顶端接触到上部砼顶板位置时测1 次垂直度，二是靠尺底端接触到下部地面位置时测1 次垂直度，三是在墙长度中间位置靠尺基本在高度方向居中时测1 次垂直度。这3 个实测值分别作为判断该实测指标合格率的3 个计算点。

电动汽车 动力性试验方法

企业机密 Q/CAF01 电动汽车 动力性试验方法 一汽轿车股份有限公司产品部 发布

前言 为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。 本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。 本标准主要起草人：单承标。

电动汽车动力性试验方法 1范围 本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。 本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车。 2引用标准 下列文件对于本文是必不可少的，。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》 GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》 GB/T 18386-2001 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 3定义 本标准采用GB/T 3730.2定义和下列定义。 3．1试验质量 整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。 3．2动力半径（轮胎） 指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。 3．3最高车速 指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。 3．4 30分钟最高车速(V30) 指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速（试验程序见7.1)。 3．5加速性能(V1到V2） 车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间（试验程序见7.5和7.6)。 3．6爬坡车速 车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过1km的最高平均车速（试验程序见7.7)。 3．7坡道起步能力 车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。 4试验条件 4．1试验应在下列环境条件下进行： 室外试验大气温度为5～32℃；室内试验温度为20～30℃；大气压力为91～104 kPa。高于路面0.7m 处的平均风速小于3m/s，阵风风速小于5m/s。相对湿度小于95％。室外试验不能在雨天和雾天进行。4．2试验仪器 如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB／T 12548进行误差校正。 4．3测量的参数、单位和准确度 表1规定了测量的参数、单位和准确度。