富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法

富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法

富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法

一、前言近年来，随着城市建设的不断推进，既有铁路线路的改造和扩建成为大城市的重要任务。然而，由于土质条件的限制，部分地区的施工难度较大，特别是富含水分的易液化砂层。为了解决这一问题，富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法应运而生。

二、工法特点富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法具有以下特点：1. 小幅度下沉：通过控制盾构机的下沉速度，实现对盾构机的精确控制，保证周围土体不发生液化。2. 富水地层抗液化措施：在盾构机面前设置孤立墙、虚拟墩台等辅助结构，形成抗液化“空岛”，保证施工工作区域不受地下水涌入导致液化的影响。3. 盾构机挖掘与推进协调进行：通过精确控制盾构机的推进速度和挖掘深度，保证盾构机在施工过程中保持平稳运行，并将土层的液化风险降到最低。

三、适应范围富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法适用于富含水分的易液化砂层情况下的盾构施工。适用范围包括但不限于城市地铁、高铁等交通工程中的近距离下穿既有铁路施工。

四、工艺原理富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的实现基于以下工艺原理：1. 土层力学特性分析：通过地质调查和实验数据分析，确定富水易液化砂层的物理性质和力学特性，为施工工艺的制定提供依据。2. 盾构机控制

原理：通过对盾构机的控制系统进行优化设计，实现对盾构机在施工过程中各项工艺参数的准确控制。3. 抗液化措施研究：通过钻孔、水文监测等手段，分析富水地层的液化特性，提出抗液化措施。

五、施工工艺富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的施工过程分为以下阶段：1. 盾构机进洞：通过

土层开挖和推进支护等工艺步骤，将盾构机推进到施工起始点，并进行水平和垂直的调整。2. 区域封闭：在盾构机进洞面前

设置孤立墙、虚拟墩台等封闭措施，形成抗液化“空岛”，保证

施工工作区域不受地下水涌入导致液化的影响。3. 盾构掘进：通过精确控制盾构机的推进速度和挖掘深度，逐步推进并开挖土层，同时实施支护，保证盾构机的稳定运行。4. 站驻封闭：在盾构机推进至站点时，进行站驻封闭工作，确保盾构机的稳定和工作区域的安全。5. 盾构机回撤：在完成隧道穿越后，

通过控制盾构机的回撤速度和挖掘深度，使盾构机依次回撤，并进行水平和垂直的调整。

六、劳动组织富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的劳动组织包括施工队伍的组织和管理，施工进度的安排，人员的培训和安全教育等。

七、机具设备富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法中使用的机具设备包括盾构机、钻孔设备、水文监

测设备、支护设备等。这些设备具有高度的自动化和精确控制能力，能够满足施工的需求。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法采取以下质量控制措施：质量监控和检测、工艺规范和操作规程、技术交底和培训、返工和整改等。

九、安全措施在富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路的施工过程中，需要注意以下安全事项：工地围挡和标识、人员培训和安全防护用品、危险源识别和分析、紧急疏散和应急处置等安全措施。

十、经济技术分析富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的经济技术分析包括施工周期、施工成本和使用寿命。通过对施工工法的分析评估，可以评估其在实际工程中的经济效益并进行比较。

十一、工程实例目前，富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法已经在某城市的地铁扩建工程中得到了成功应用。通过该工法的实施，能够较好地控制盾构施工过程中的液化风险，保证施工的顺利进行，并最终实现了铁路线路的顺利扩建。

总结富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法通过对盾构机的控制和采取抗液化措施，实现了对富含水分的易液化砂层的施工，并在实际工程中得到了验证。该工法的优点在于施工过程中能够有效地控制地层液化风险，并能够保证施工的安全和顺利进行。在实际工程中，需要严格按照工艺

规范和操作规程进行施工，并进行质量控制和安全措施的执行，以确保施工过程的稳定和成功。通过对工法的经济技术分析，可以评估其在不同工程中的适用性，为实际工程提供参考和指导。

富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法

富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法 富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法 一、前言近年来，随着城市建设的不断推进，既有铁路线路的改造和扩建成为大城市的重要任务。然而，由于土质条件的限制，部分地区的施工难度较大，特别是富含水分的易液化砂层。为了解决这一问题，富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法应运而生。 二、工法特点富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法具有以下特点：1. 小幅度下沉：通过控制盾构机的下沉速度，实现对盾构机的精确控制，保证周围土体不发生液化。2. 富水地层抗液化措施：在盾构机面前设置孤立墙、虚拟墩台等辅助结构，形成抗液化“空岛”，保证施工工作区域不受地下水涌入导致液化的影响。3. 盾构机挖掘与推进协调进行：通过精确控制盾构机的推进速度和挖掘深度，保证盾构机在施工过程中保持平稳运行，并将土层的液化风险降到最低。 三、适应范围富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法适用于富含水分的易液化砂层情况下的盾构施工。适用范围包括但不限于城市地铁、高铁等交通工程中的近距离下穿既有铁路施工。

四、工艺原理富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的实现基于以下工艺原理：1. 土层力学特性分析：通过地质调查和实验数据分析，确定富水易液化砂层的物理性质和力学特性，为施工工艺的制定提供依据。2. 盾构机控制 原理：通过对盾构机的控制系统进行优化设计，实现对盾构机在施工过程中各项工艺参数的准确控制。3. 抗液化措施研究：通过钻孔、水文监测等手段，分析富水地层的液化特性，提出抗液化措施。 五、施工工艺富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的施工过程分为以下阶段：1. 盾构机进洞：通过 土层开挖和推进支护等工艺步骤，将盾构机推进到施工起始点，并进行水平和垂直的调整。2. 区域封闭：在盾构机进洞面前 设置孤立墙、虚拟墩台等封闭措施，形成抗液化“空岛”，保证 施工工作区域不受地下水涌入导致液化的影响。3. 盾构掘进：通过精确控制盾构机的推进速度和挖掘深度，逐步推进并开挖土层，同时实施支护，保证盾构机的稳定运行。4. 站驻封闭：在盾构机推进至站点时，进行站驻封闭工作，确保盾构机的稳定和工作区域的安全。5. 盾构机回撤：在完成隧道穿越后， 通过控制盾构机的回撤速度和挖掘深度，使盾构机依次回撤，并进行水平和垂直的调整。 六、劳动组织富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法的劳动组织包括施工队伍的组织和管理，施工进度的安排，人员的培训和安全教育等。 七、机具设备富水易液化砂层盾构近距离下穿既有铁路控制施工工法中使用的机具设备包括盾构机、钻孔设备、水文监

软弱液化土层盾构施工技术

软弱液化土层盾构施工技术 摘要：盾构在富水砂层掘进碰到液化土层，盾构姿态较难控制、隧道轴线偏 差增大，管片拼装易出现较大错台，管片间易出现渗漏和裂缝，土仓出土口和盾 尾易出现涌水涌砂，地面容易出现较大沉降等现象。本文介绍了土压平衡式盾构 机在液化土层的施工经验，希望对类似工程施工能起到一定借鉴作用。 关键词：盾构施工，液化土层，施工技术 盾构机在富水砂层掘进最怕遇到中度以上的液化土层，会导致盾构姿态变得 难以掌控、刀盘前土压保不住，出土口易出现涌水涌砂，管片拼装错台较大、边 角易碎裂，同步注浆量大、成型隧道不稳定，管片出盾尾后上浮、管片剑易渗漏，在盾构切口前30环、盾尾后20环范围内地面累积沉降较大等不良现象。上述问题，均较难解决，单纯从某方面入手，效果都不理想。 1. 工程概况 南通临江靠海陆地形成较晚，主要由泥砂淤积而成，地下水位较高，系典型 富水粉细砂层。盾构机穿行线路土层主要为粉细砂，孔隙比大、含水量高、流动 性强、自稳性能差，砂层受到扰动后易产生液化现象，甚至形成流砂。 南通市城市轨道交通1号线一期工程为地下线路，全长39.2km，设28座车站。车站采用明挖顺筑法施工，区间采用盾构法施工。区间隧道掘进线路部分标 段存在液化土层，给施工带来较大难度。 1. 盾构机在液化土层中施工所面临的问题 2.1盾构姿态难以控制

液化土层因土层较软弱、呈流塑状，掘进过程对土层扰动会使周边土体液化；在盾构停止掘进时因液化土层流塑性较大土仓内土压很快泄压，使盾构机姿态难 以控制，前方地面出现沉降，如果多次“闷推”保压将加剧土体液化，使盾构机 刀盘出现较大下沉。 另外，因盾尾成型隧道在软弱液化土层中处于不稳定状态，使得盾构机千斤 顶回踩时因隧道不稳定，导致盾构机上下、左右姿态调整较难实现，纠偏出现滞 后性。 2.2管片拼装易出现较大错台、碎裂、渗漏现象 盾构在软弱液化土层中掘进，管片拼装质量较难控制。主要原因如下： 1. 盾构姿态的不稳定，容易导致出盾尾后管片间因推力的错位，而发生挤压， 导致管片边角碎裂。 2. 成型隧道在软弱液化土层中因浮力较大，上部土体压力不足而会在出盾尾后 出现上浮，导致管片间、环与环间容易出现较大错台及渗漏水现象。 3. 盾尾后成型隧道的不稳定，如果管片在拼装时圆度不足，管片外侧易出现开 口现象，遇水膨胀条不能很好地压紧，在盾构推力及上浮力作用下隧道的摆尾现象，加剧了环向管片间、纵向环间的管片间的错台、边角裂缝以及渗漏水现象的 发生。 2.3地面沉降量偏大 盾构在软弱液化土层掘进，地面日沉降量和累积性沉降量偏大，对周边建筑 物和管线易造成破坏。主要原因如下： 1.

盾构隧道穿越铁路施工工法

盾构隧道穿越铁路施工工法 一、前言在城市化快速发展的今天，铁路和道路交通越来越成为重要的交通工具，尤其是城市交通。铁路和公路的建设离不开穿越隧道的工程，而盾构隧道作为一种先进的隧道工程施工方法，引起了越来越多的关注。本文将介绍盾构隧道穿越铁路施工工法，包括工法特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便为实际工程提供参考指导。 二、工法特点盾构隧道穿越铁路施工工法是一种基于盾构机进行隧道施工的方法，它与传统的开挖法相比有以下优点： 1、机械化程度高，施工效率高。盾构机在施工隧道时， 不需要像传统开挖法那样需要大量人力。使用盾构机，一天能够开挖几十到上百米，施工进度大大提高。 2、对周围环境影响小。盾构机在施工时，不会像传统开 挖法那样对周围环境造成大面积破坏，不仅对旁边的道路和建筑物没有太大影响，也不会影响铁路运营。 3、土方处理装置先进，能够处理难以处理的土层。盾构 机配备了破碎器和输送设备，它可以将钻出来的土方运输出来，然后在地面上进行处理和利用。 三、适应范围盾构隧道穿越铁路施工工法适用于铁路施工中的各种条件和场合，特别是适合于复杂地形和地质条件中的隧道施工，例如山地、高速公路、城市地下管线等场合。

四、工艺原理盾构隧道穿越铁路施工工法的实际工程是一种多元化和复杂的过程，其中涉及到很多的技术措施和工序。下面将对其中的关键工艺环节进行具体的分析和解释。 1、地质调查和设计隧道施工首先需要进行地质调查，包括地下水、地质构造、岩土层水平、倾角及裂隙等多项考察，以便确定地质环境，评估工程难度和风险。根据地勘结果，进行隧道设计和施工方案制定，包括盾构机的技术参数、隧道相邻结构物保护措施、隧道钢筋混凝土衬砌设计等。 2、盾构机试洞在实际施工前，需要进行盾构机试洞，测试机器的性能和可靠性，确保机械设备能够满足施工的要求，同时，试洞还可以为后续施工提供一定的数据和参数参考。 3、盾构机的安装和组装在盾构机的实际安装和组装中，需要在隧道外建设盾构坑，将盾构机从盾构坑中下放，安装好各项部件，进行检测和试运行，随后即可正式进入施工阶段。 4、盾构施工过程盾构机施工一般难免会涉及到地质灾害问题，如流沙、惯性覆岩、含水层、高应力围岩等问题。在这些问题的处理过程中，需要采用相应的技术措施和方案，常用的有预支式液压支护、地压平衡或不平衡盾构等，同时还需要针对性地选择工艺方法和设备，如三维冻结固结、支挡管法等等。 5、环片的制造和安装隧道开挖后，就需要进行钢纤维混凝土制品的制造和环片的拼装。钢纤维混凝土制品的制造是盾构隧道施工的关键环节，也是隧道质量控制的重要环节。拼装

富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施22

富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施 段浩 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点，但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性，在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，无较多经验可以借鉴，在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道，已经完成成型隧道1000余米，在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点，对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。 成都地铁地质情况描述：

盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。砂卵石具有分选性差，强度高的特点。 <2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm，夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 <3-4>粉、细砂（Q3fgl+al）：灰绿色，饱和，中密，夹少量卵石。呈透镜体状分布。 <3-7>卵石土（Q3fgl+al）：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～75%，粒径以30～70mm为主，据钻探揭示，最大粒径150mm，夹零星漂石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。 隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22.6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。

富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法10.23

富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法 中铁隧道股份有限公司 章龙管、杨书江、罗松 一、前言 盾构施工以其安全、快速、高效在国内外地下工程，尤其是城市地下铁道建设中得到越来越广泛的应用。但是，在富水砂卵石地层中还没有采用过。在使用盾构法进行城市地铁隧道修建中，不可避免的要对线路沿线地面建（构）筑物造成一定程度的影响，要求在盾构施工时既要保证盾构施工隧道本身的安全，还要解决好盾构穿越地层时对邻近既有建（构）筑物的影响问题。成都地铁一号线四标区间隧道沿成都市南北城市交通主干道人民南路下放穿行，沿线建（构）筑物众多，管线密集，盾构隧道全长4878.9m，埋深9~15米,隧道洞身地层基本为全断面砂卵石层，国内尚无在该地层中盾构掘进施工的工程实例。在施工中，需要防止由于盾构隧道施工引起的地层移动和地表沉降，避免地表及周边既有建（构）筑物发生过量变形与破坏，是一具有相当难度的技术难题。如何解决盾构设备配套、碴土改良和同步注浆等，将成为盾构隧道施工成败的关键，也为以后国内类似工程提供经验和参考。因此，开发此工法非常重要和必要。 结合隧道局科研课题“富水含大漂石砂卵石地层盾构施工关键技术研究（隧研合2006-26）”，中铁隧道集团成都地铁项目部开展了科技创新，取得了“富水砂卵石地层土压平衡盾构施工技术”这一新成果。形成了富水砂卵石地层土压平衡盾构施工的施工工法。该工法由于在处理成都特有富水砂卵石地层盾构掘进进度，施工质量以及盾构施工对既有建筑物、管线影响方面效果均较明显，技术先进，故有显著的社会效益和经济效益。 二、工法特点 富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法具有施工质量高、施工进度快、施工安全对地面影响小的特点。 （一）、施工质量高 该工法在成都特有的富水砂卵石地层中施工效果好，施工质量高。成型隧道各方面指标均符合国家规范要求，管片错台、破损、渗漏均和少发生。 （二）、施工进度快 该工法在成都特有的富水砂卵石地层中还体现出施工进度快的特点。 盾构机于2007年9月8日在现场组装完成并顺利始发，2008年1月29日完成火~桐区间945.1米的掘进，区间顺利贯通。2月1日至2月28日盾构机过桐梓林站，2月28日在桐梓林站始发，截至4月26日桐~倪区间已掘进494.5米。 左线最新最高月进度2008年3月1日~3月31日掘进234环，共357米，创造了在成都特有富水砂卵石中盾构掘进新记录。 （三）、施工安全对地面影响小 ①该工法施工不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，地面人文自然景观也受到良好的保护，周围环境不受施工干扰； ②土压力平衡盾构在施工过程中对地表影响与浅埋暗挖等其他施工方法比较较小，且更易控制，地表相对安全。 ③按欧美和日本的施工经验，地层渗透系数与盾构选型关系示意图，则应选择泥水盾构，但通过实践证明，针对成都地铁的水文地质条件，该盾构选型示意图并不是唯一条件，还有砂卵石的含量、粒径，地层的富水等条件。在做好针对本水文地质在刀盘设计、刀具布置、刀盘开口率、推力主驱动能力配置的情况下，土压力盾构是完全能够满足成都特有水文地质条件下的施工要求的。 三、适用范围 富水砂卵石地层中，临近建（构）筑物、管线密集、地面条件限制、地层构造复杂的土压平衡盾构地下工程施工。

盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工

1前言随着城市建设的发展，地铁下穿既有铁路的工程越来越多。为防止盾构在推进过程中，造成既有铁路区段内土体下沉，危及行车安全，同时确保隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定，采取在推进前对铁路线路预加固和对铁路影响范围内的隧道采用加强配筋的钢纤维硅管片，以及在盾构推进时实行信息化反馈施工并进行信息分析，及时调整井下掘进施工参数，保持盾构开挖面的稳定和管片脱出盾尾时及时采用同步注浆、二次注浆来填充盾尾建筑空隙，并由铁路部门及时对线路进行养护等措施，以保工程和铁路行车安全。上海轨道交通 9号线下穿沪杭铁路进行防护的设计与施工实践证明，以上措施既安全又经济，达到了预期目标。2地理环境和地质环境2.1地理环婉上海轨道交通9号线在dk20+664处下穿沪杭铁路线(铁路里程约dk31 +820)，线路呈西东走向，为上、下行线及东出人段线三线。选用ф6340mm的土压平衡盾构推进。铁路为双线铁路(路基宽约13m)，位于隧道上方，与隧道基本正交(相交角约880 ) 。隧道顶埋置深度约8m。2．2地质环境根据详细勘察工程地质报告，平行、立交段的地层情况自上而下为:填土褐黄色粉质粘土、灰色粉砂、灰色粉质粘土、灰色粘土等，其中区间段隧道通过的地层主要为上部灰色粉质粘土，下部灰色粘土。各主要土层参数参见表表1土层物理力学性质参数表 场地地基土属较弱场地土类型，建筑场地类别为n类;场区抗震设防烈度为七度，设计基本加速度为。.1g，设计地震分组为第一组。通过静力触探试验成果进行液化判断，场地深度20.0m范围内不存在液化层。本场区明洪、明塘发育，且分布有较多的暗浜。3设计路基中列车产生动应力沿深度是逐渐衰减的，衰减的程度与土层的物理力学性质以及列车动载大小等许多因素有关，根据实测资料，一般认为动应力的影响深度约4-7m。但是，当基床下部有构筑物时，动应力的传播将发生较大的变化。再则，隧道的施工必然会引起地面变形，由此引起的线路不平顺将加大轮轨间的冲击力，使路基内动应力加大，从而使隧道结构受到的附加动应力增大;其次，由于5次大提速，沪杭线的列车行驶速度及行车密度均大大提高，目前沪杭铁路日行车约8090对，其中客车约5。对，其余为货车，客车的行车速度为140km/h，货车为70km/h，今后货车将提速至80km/h。车速的大幅提高，同样会加大列车动载作用。故沪杭线行车与地铁的相互影响应该从地铁施工期以及长期运营两个方面综合考虑。首先，在地铁隧道施工过程中，应同时保证南新线上行驶列车的行车安全以及地铁施工的安全性，而后者又将直接影响列车行车安全;其次，在地铁长期运营期间应能保证其结构变形不至引起南新线的轨道不平顺过大，从而保证列车行车安全。为减小沪杭线行车与地铁的相互影响，应从两方面着手:一，采取措施以减小列车动荷载对盾构隧道结构的影响，从而从外因上减小盾构管片的变形;二，加强管片的强度和刚度，从内因上提高抵抗变形的能力。盾构管片结构的配筋量以裂缝宽度满足0.2mm要求控制。由于隧道施工时引起的轨道面不平顺增加，沪杭铁路列车运行在盾构顶产生的动荷载增大，因此在此影响范围内的管片所需的配筋量比正常地段增加。本工程钢筋砼管片在沪杭铁路中心线左右两侧各30m范围内的配筋为受拉钢筋4ф22和4ф25，受压钢筋为4ф20和6ф12;配筋比原设计的配筋量增加31 %-44 %。所以，设计采取盾构周围土体加固的措施，以减少沪杭铁路运行传下来的动荷载，并增加土体抗力，以减小管片内力;同时加强隧道管片的配筋，控制其结构变形、保证安全。

富水砂层盾构施工注意事项

富水砂层盾构施工注意事项 富水砂层盾构施工是指在富水砂层环境下进行的盾构隧道施工工艺。富水砂层是指含水量较高，且颗粒粒径较小的砂土层，相对于其他类型的地层，富水砂层的盾构施工存在一定的难度和风险。下面将从盾构设计、施工方法和安全措施等几个方面详细介绍富水砂层盾构施工的注意事项。 首先，盾构设计方面需要考虑富水砂层的特点。盾构施工在富水砂层中容易发生涌水和土体突泥，因此在设计过程中应采用有效的水封及排泥措施，使得施工过程中水文地质条件得到控制。此外，针对砂层松散性和水稳性差的特点，可以适当增加盾构壳体的保护深度，以确保盾构的施工安全。 其次，在盾构施工方法方面，需要选用适合富水砂层盾构的施工工艺。富水砂层盾构施工可以采用开挖前水封、预冻法或喷浆加固等方法增强地层的稳定性，在施工过程中降低水位的影响。同时，选用适当的推力及掘进速度可以减小地层沉降和土体突泥的风险，确保盾构施工的安全性。 再次，盾构施工中的对地层水文地质条件的监测需要及时、准确地进行。监测手段包括地下水位监测、土体渗透性监测、土体极限含水量角监测等。通过实时监测，可以及时了解地层变化情况，提前预警并采取相应的应对措施，减小富水砂层盾构施工的风险。 此外，盾构施工过程中需要加强对盾构机械设备的维护和保养。富水砂层的盾构

施工对盾构机械设备的抗水性、推进能力和密封性等要求较高。因此，在施工前需要对盾构设备进行全面检查，并定期进行维护保养，确保设备的正常运行和施工的连续进行。 最后，盾构施工安全措施需要得到充分重视。由于富水砂层盾构施工容易出现涌水和突泥等地质灾害，施工现场需要设置必要的安全警示标识，防止人员误入危险区域。同时，盾构施工人员需要经过专业培训，掌握富水砂层盾构施工的相应知识和技能，提高应对突发情况的能力。 综上所述，富水砂层盾构施工需要在设计、施工方法、地层监测、设备维护和安全措施等多个方面进行注意。只有全面考虑和采取相应措施，才能保证富水砂层盾构施工的安全性和顺利进行。

富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘进施工工法(2)

富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘 进施工工法 富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘进施工工法 一、前言 随着城市化进程的不断推进，城市地下空间的开发和利用越发重要。然而，一些地质条件复杂的地区往往给盾构施工带来了困难。富水石灰岩上软下硬地层就是其中一种典型的复杂地质情况。为了解决这一问题，设计和研发了适用于该地质情况下的盾构掘进施工工法。 二、工法特点 富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘进施工工法具有以下特点： 1. 结构简单：该工法采用盾构机作为主要设备，盾构机具有结构简单、操作方便等特点，能够适应复杂的地质情况。 2. 地层适应性强：对于富水石灰岩上软下硬地层，通过调整盾构机的工艺参数和施工参数，能够适应不同地质情况下的施工需求。 3. 施工速度快：由于盾构机具有自动化控制、巡航掘进等功能，能够实现高效快速的施工，提高施工效率。

4. 施工质量高：通过合理的施工工艺和质量控制措施，能够保证施工过程的质量，确保工程的稳定和安全。 三、适应范围 富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘进施工工法适用于以下范围： 1. 地质条件：适用于富水石灰岩上软下硬地层的盾构施工，能够应对地下水丰富、地质层次复杂的情况。 2. 工程类型：适用于地铁、水库、隧道等地下工程的盾构施工，能够满足工程对施工速度和施工质量的要求。 四、工艺原理 富水石灰岩上软下硬地层中盾构掘进施工工法基于以下工艺原理： 1. 地质分析：通过地质勘探和岩土分析，获取并分析目标地层的地质信息，确定地质条件和地质参数，为后续施工提供依据。 2. 工艺参数调整：根据地质参数和施工实际情况，调整盾构机的工艺参数，包括刀盘转速、推进速度和土压等参数，以适应软硬地层转换时的施工需求。 3. 技术措施：采取钻孔预裂、喷浆固结、土压平衡等技术措施，提高施工过程的安全性和稳定性。 五、施工工艺

富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法(2)

富水砂卵石地层盾构施工地表沉降 控制施工工法 富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法 一、前言在城市建设和地铁交通建设过程中，盾构施工是一种常见的地下工程施工方法。然而，盾构施工可能会引起地表沉降问题，给周边环境带来一定的影响。为了解决这一问题，富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法应运而生。本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法具有以下几个特点：1. 采用浅埋盾构施工方式，减少地 表沉降影响范围及程度；2. 选择适当的施工工艺，通过改变 土体应力状态来控制地表沉降；3. 采取合适的加固措施，增 加地下空间的抗沉降能力；4. 针对地下水的情况，采取相应 的排水措施，确保施工过程中的地下水位稳定。 三、适应范围富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法适用于以下情况：1. 地下水位较高的地区，如河流沿岸、湖泊周边等；2. 地下富含水砂卵石的区域；3. 盾构施工项目 中要求较严格的地表沉降控制要求；4. 对周边环境影响要求 较高的区域，如文化遗址、历史建筑等保护区域。

四、工艺原理富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法的基本原理是通过改变土体的应力状态来控制地表沉降。具体包括以下几个步骤：1. 针对地下水位较高的情况，进行 地下水的排水处理，降低地下水位；2. 在盾构施工前，加固 地下空间，增加地下空间的抗沉降能力；3. 在盾构施工过程中，采用合适的盾构施工参数，控制施工速度和土体的松动程度；4. 盾构施工完成后，对施工区域进行综合处理，包括地 表恢复、地下空间修复等。 五、施工工艺富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 建立合适的工程 水平，确定盾构施工的起点和终点；2. 进行地下水的降水处理，降低地下水位至合适的工程处理范围；3. 对施工区域进 行加固处理，增加地下空间的抗沉降能力；4. 进行盾构施工，控制施工速度和土体松动程度；5. 盾构施工完成后，对施工 区域进行地表恢复和地下空间修复。 六、劳动组织富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法的劳动组织应根据具体项目情况进行合理组织。包括施工人员的配备、工作任务的分工、施工进度的安排以及安全管理等方面的要求。 七、机具设备富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法所需的机具设备包括盾构机、水泵、排水设备、加固材料及设备等。这些机具设备需要具备适应工法要求的性能和特点，以确保施工过程的顺利进行和施工质量的保证。 八、质量控制富水砂卵石地层盾构施工地表沉降控制施工工法的质量控制包括对施工工艺、加固措施、施工参数等方面

盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法

盾构下穿飞行区及既有线铁路自动 化监测施工工法 盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法 一、前言随着城市建设的不断发展，盾构施工工法在地下与上部结构相互交叉的情况下越来越多地应用。本文将介绍一种盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法，该工法在施工过程中充分考虑了安全问题，并采取了相应的技术措施，以保证施工的稳定性和成功性。 二、工法特点该工法的主要特点是利用自动化监测技术，通过对盾构施工过程中的数据实时监测和分析，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和工期的控制。同时，该工法还可以实现盾构施工线路的穿越，减少对既有线路的干扰。 三、适应范围该工法适用于地下与上部结构相互交叉的项目，特别是需要穿越飞行区及既有线铁路的项目，包括地铁、轻轨、隧道等。同时，该工法还可以根据具体项目要求进行相应的技术调整和改进，以适应不同的地质条件和施工环境。 四、工艺原理该工法的工艺原理是通过实时监测和分析盾构施工过程中的数据，包括地下水位、土体位移、盾构机参数等，以判断施工中是否存在问题，并及时采取相应的技术措施进行处理。同时，该工法还可以利用自动化监测系统生成的数据，实现对施工过程中的质量和进度进行评估和控制。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：前期准备工作、盾构机施工、自动化监测与数据分析、穿越既有线铁路、后期处理和验收。其中，自动化监测与数据分析是该工法的核心环节，需要实时监测和分析施工过程中的数据，以确保施工的正常进行。 六、劳动组织该工法的劳动组织需要根据具体项目要求进行合理安排，确保施工的顺利进行。同时，还需要组织专业技术人员对施工过程中的数据进行监测和分析，并及时处理施工中的问题。 七、机具设备该工法需要使用盾构机、自动化监测系统等机具设备。盾构机是施工过程中的核心设备，用于开挖地下隧道。自动化监测系统则用于实时监测和分析施工中的数据，并生成相应的报告和分析结果。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量，该工法采取了一系列的质量控制措施。包括但不限于：对盾构机进行定期维护和检修，确保其正常运行；对施工过程中的数据进行实时监测和分析，及时发现并处理施工中的问题；根据自动化监测系统生成的数据结果，对施工质量进行评估和控制等。 九、安全措施在施工过程中，特别是在穿越飞行区及既有线铁路时，需要采取一系列的安全措施。包括但不限于：对施工现场进行标识和划定安全区域，确保施工人员的安全；设置监测系统，对施工过程中的数据进行实时监测，及时预警安全风险；严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量和安全性等。

盾构下穿既有地铁车站施工技术研究

盾构下穿既有地铁车站施工技术研究 摘要：近年来，我国交通建设不断完善与进步。邻近既有车站进行车站和隧 道下穿施工时，因既有车站为已运营线路车站，需要在保证新建地铁车站及下穿 隧道实施安全的同时，也要设法保证既有车站的营运安全。大量已实施的临近既 有车站的基坑开挖和隧道下穿既有车站工程实例证明，邻近既有车站新建地铁车 站和隧道下穿既有车站的实施，必将不同程度的引起既有车站的位移或沉降。特 别是在新建车站和下穿隧道实施工程中，在临近实施范围内产生土体的相对位移，对车站的运营安全产生较大的影响。 关键词：盾构下穿；既有地铁车站；施工技术 引言 随着我国城镇化建设的不断发展，城市交通压力巨大。轨道交通已经成为解 决交通压力的通用方式。一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负 面影响。因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取 近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。 1盾构下穿对既有运营车站的影响 1.1盾构下穿既有运营车站风险 盾构隧道近距离下穿既有运营车站，如措施不当，易造成车站结构沉降、损伤，影响线路运营安全。必须在实施前评估近接施工风险，并采取多种工程措施 控制对既有站的影响。此工程的主要风险为盾构下穿施工引起既有车站主体结构、附属结构沉降变形过大从而危及运营安全的风险。邻近既有轨道交通结构外部作 业风险等级的划分主要依据外部作业的工程影响分区及与既有站的接近程度来综 合确定。此工程新建盾构隧道位于既有站正下方，接近程度为非常接近，隧道与

主体结构净距不足2m，主体结构位于盾构施工的强烈影响区，因此判断此工程盾构下穿既有车站主体结构的风险等级为特级。 1.2盾构下穿对既有运营车站影响的数值模拟分析 为进一步定量分析预测盾构下穿对既有运营车站的影响程度，采用Midas-GTS-NX岩土工程计算软件对交叉区域建立三维模型，模拟计算新建盾构隧道施工过程对既有运营车站结构变形的影响。土体采用“修正莫尔-库伦”弹塑性模型模拟，既有车站板墙结构及新建隧道结构均采用线弹性面单元模型模拟。根据数值模拟计算结果，盾构下穿施工引起的既有车站变形主要为沉降位移，双线隧道下穿完成后引起的既有车站最大沉降值为2.96mm，位于盾构穿越位置上方车站南侧底板处；引起既有车站水平向位移较小，为0.79mm。上述位移均满足既有站及轨道结构±5mm的位移限值要求。因此，由模拟结果得出此工程盾构下穿方案可行，对车站的影响整体可控。 2工程重点分析及针对性措施 2.1盾构机切割地铁站地下连续墙和立柱桩施工 根据施工经验对盾构机刀具配置，下穿前将刀具更换为扁齿滚刀，确保将地连墙钢筋有效切割。盾构切墙时对土体的扰动主要来自两方面，一方面是盾构磨墙时桩的移动以及断桩等对周围土体的扰动；另一方面，为确保切磨的钢筋能够顺利带出土仓，盾构掘进模式采用土压平衡式。切磨地连墙第一层钢筋时，土压设定应将通常设定的土仓压力适当地降低，根据理论计算，此处水平主动土压约为2.2bar，因此盾构切磨第一层钢筋时，土压可设定为1.6bar左右。盾构切磨地连墙第二层钢筋时，应按照理论值2.2bar计算土压，防止盾构超挖，造成原有车站站结构沉降，同时掘进过程中，根据施工监测实时进行调整。 切磨立柱桩时土压按照理论预压2.2bar设定，实际推进根据监测数据进行微调。 推进速度：控制掘进速度，同时提高刀盘转速，以降低贯入度掘进模式，推进速度控制在2mm/min～4mm/min，刀盘转速控制在1.0rpm~1.2rpm。

浓泥水平衡盾构穿越砂卵石地层并近接既有运营地铁线路的顶管掘进施工工法(2)

浓泥水平衡盾构穿越砂卵石地层并近接既有运营地铁线路的顶管掘进 施工工法 浓泥水平衡盾构是一种用于穿越砂卵石地层并近接既有运营地铁线路的顶管掘进施工工法。该工法具有以下特点：首先，采用了浓泥水平衡盾构机，能够有效地应对砂卵石地层带来的困难；其次，通过控制盾构机的推进力和进出土速度，以及注浆和抽水等措施，实现了施工过程中对地层的准确控制；最后，同时结合使用机械拼装和手工拼装技术，提高了施工效率和施工质量。 浓泥水平衡盾构适用于砂卵石地层，特别是在与既有地铁线路近接的情况下，能够减小对周边环境和运营线路的影响。该工法在项目场地的土质情况和地下水位情况符合要求的条件下，具有较大的适用范围。 施工工法的原理是基于浓泥水平衡盾构机的工作原理和砂卵石地层的特点，通过对施工过程中的一系列技术措施进行具体分析和解释，确保施工过程的顺利进行。具体来说，施工工法主要包括以下几个阶段：预处理阶段、预拼装阶段、掘进阶段、管片拼装阶段、回填阶段和收尾阶段。每个阶段都有特定的施工工艺和技术措施，以保障施工的质量和安全。

劳动组织是保障施工进度和施工质量的重要环节。根据实际工程需求，施工过程中需要合理组织施工人员和施工机械设备，安排工作任务和编制施工进度表，确保施工过程的有序进行和任务的及时完成。 施工工法所需的机具设备包括浓泥水平衡盾构机、混凝土搅拌站、起重机、注浆设备等。这些设备具有高效、稳定和可靠的特点，能够满足施工工艺的要求。 质量控制是保障施工质量的重要措施。通过对施工过程中的每一个环节进行严格的质量控制，包括对土层的预处理和支护措施、对管片拼装的检查和验收等，确保施工过程中的质量达到设计要求。 安全措施是保障施工安全的重要措施。施工中需要注意的安全事项包括人员安全、机械设备安全、防火安全和防汛安全等。特别是在与既有地铁线路近接时，需要加强施工区域的防护措施和监控措施，确保施工安全。 经济技术分析是对施工工法的经济性和可行性进行评估和比较。通过对施工周期、施工成本和使用寿命等进行分析，能够为实际工程提供参考和决策依据。 最后，通过工程实例的介绍，展示了浓泥水平衡盾构穿越砂卵石地层并近接既有运营地铁线路的顶管掘进施工工法的实际应用效果。这些实例能够进一步验证该工法的可靠性和可行性，为实际工程提供参考和借鉴。

盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法

盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工 工法 盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法 一、前言近年来，高铁建设如火如荼，为了确保高铁与其他交通线路的无缝衔接，盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法应运而生。本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。 二、工法特点盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法具有以下特点：1. 无需拆除高铁轨道：该工法可以在保持高铁正常运行的同时进行施工，无需对高铁轨道进行拆除，减少了对交通运输的影响。2. 施工过程安全可靠：盾构可以在地下进行施工，减少了对地面运行的风险，保障了施工人员的安全。 3. 施工效率高：盾构施工速度快，可大幅缩短施工周期，节约施工成本。 4. 保护环境：施工过程中使用无砟轨道，减少了对周围环境的影响，保护了生态环境。 三、适应范围该工法适用于盾构穿越高铁铁路施工，尤其适用于地质条件复杂、盾构施工难度较大的路段。 四、工艺原理在盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工中，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取了以下技术措施：1. 设计合理的盾构坑段：根据地形地质情况和盾构机的工作要求，合理选择盾构坑段位置，并确保坑段的

稳定性和安全性。2. 盾构掘进技术：通过合理设置切口、注浆、支护等措施，确保盾构机在地下顺利掘进，并保证施工的质量和安全。3. 无砟轨道施工技术：采用无砟轨道材料，通 过合理的施工工序和施工方法，确保无砟轨道施工质量。4. 施工监测与控制：通过在施工过程中对地质变化、盾构机参数等进行实时监测与控制，及时采取相应的措施来保障施工的安全和稳定。 五、施工工艺1. 设计盾构坑段：根据地质勘探结果和盾 构机的工作要求，确定盾构坑段的位置和尺寸。2. 盾构机进场：将盾构机运进盾构坑段，并进行基础施工，确保盾构机的安全稳定。3. 施工准备：进行周边环境保护和安全措施，检 查盾构机及相关设备的工作状态，进行施工现场布置。4. 盾 构掘进：盾构机开始掘进，同时进行地质监测和盾构机参数监控，及时调整盾构机工作状态。5. 环片安装：盾构机掘进一 段距离后，进行环片的安装，同时进行环片灌浆施工。6. 无 砟轨道施工：在盾构掘进完成后，对无砟轨道进行施工，包括轨道铺设、固定、修整等工序。7. 工程验收与交付：对施工 工程进行质量检测和验收，确保工程质量符合设计要求，并按照相关规定进行交付。 六、劳动组织施工过程根据工艺要求，合理安排施工人员，并设立专门的施工管理部门，负责施工协调和组织工作。 七、机具设备该工法所需的机具设备主要有盾构机、环片安装设备、无砟轨道施工设备、测量仪器等。

盾构穿越既有铁路施工技术探讨

盾构穿越既有铁路施工技术探讨 该文结合某隧道工程，介绍了盾构在穿越轨道交通4号线地下区间施工时所采取的施工技术和措施。在充分了解了周边环境、相邻构筑物、管线、盾构机、特定的水文地质条件以后，把盾构穿越分为3个阶段，在试推进阶段收集盾构推进参数，在穿越阶段控制盾构施工参数，在穿越后阶段根据沉降监测情况进行后期补压浆。同时考虑好穿越轨道交通运营线时在不良地层中推进的技术措施，以及做好隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的监测工作，做好信息化施工管理，做到数据及时采集、及时分析、及时指导施工。并做好应急预案。其成果可供同行借鉴。 标签：隧道工程;穿越轨道交通运营线;施工技术;不良地层技术措施 引言： 随着既有铁路网络的发展，新建隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多。目前，国内外许多专家学者已经对各种工法下穿既有地铁构筑物开展了控制沉降量方面的研究。 一、盾构穿越铁路风险分析 对盾构穿越铁路的风险分析是非常重要的一个步骤，可以根据以往经验，先对穿越铁路的工况采用有限元模型进行模拟分析，为制定穿越铁路方案提供理论支持。有限元模型尺寸可以根据经验来确定，然后进行优化以形成有限元网格。对于该网格可以进行模拟土体开挖，还可以利用ADINA软件中单元生死的技术来模拟隧道开挖过程。正如文献[2]指出的是，单元死掉是刚度消失的过程，ADINA的单元死掉可以让其刚度在一段时间内变化，最终为零，这可以用于模拟施工过程的时间效应，从而实现控制应力释放率的大小。 二、工程概况 某隧道工程长度累计3947m，共3287环。隧道内径φ5500mm;隧道外径6200mm;管片厚度为350mm。衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。管片环全环共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为S10。 该区间下穿段埋深23.45～23.5m，区间开挖范围内主要穿越粉土层、中细砂层、粉质黏土层，局部夹杂卵石层，开挖范围内拱部位于粉土层。本区间地段有4层地下水：第1层为上层滞水（较普遍存在）距隧道上方约9.7m;第2层层间滞留水距隧道上方约2.8m;第3层层间滞留水距隧道下方约1m;第4层潜水距隧道下方约3m。盾构下穿段地质情况见图1。 三、盾构机

富水砂层盾构钢套筒接收施 工工法

富水砂层盾构钢套筒接收施工工 法 富水砂层盾构钢套筒接收施工工法是在富水砂层地层区域进行盾构施工时，钢套筒起到接收力量和保护钻切刀盘的作用。本文将从富水砂层特点、工法原理、施工手段及注意事项等方面进行详细介绍。 一、富水砂层的特点富水砂层是指砂岩中含有大量的水，并且水分容易渗透到砂岩中。富水砂层主要特点有以下几个方面： 1. 渗透性强：富水砂层的砂粒结构比较疏松，空隙率大，水分容易通过缝隙渗透到砂层中。 2. 积水丰富：富水砂层的地下水位较高，砂层中的水分 丰富，形成了大量的积水区域。 3. 动水压力大：由于砂层中的水分渗透性强，积水丰富，所以形成了较大的动水压力，对盾构施工带来一定的风险。 二、工法原理富水砂层盾构钢套筒接收施工工法的原理是通过钢套筒来承载盾构机在施工过程中的推进力量，并且防止富水砂层中的水分进入到盾构机的工作空间。 在施工中，首先在盾构机刀盘前安装一段钢套筒，然后将盾构机启动，推动刀盘推进。当盾构机前进到钢套筒前端时，

施工人员使用水泥和沙浆将钢套筒与砂层紧密连接起来，形成临时封堵。 然后，在钢套筒前端的临时封堵内注入压力平衡液，在液压力的作用下，平衡了砂层的动水压力，形成一个相对封闭的工作空间，防止砂层中的水分进入到盾构机的工作空间。 盾构机推进过程中，随着刀盘的推进，钢套筒不断地与砂层连接，形成连续的盾构施工工作空间，确保施工安全。 三、施工手段富水砂层盾构钢套筒接收施工工法的施工手段主要包括以下几个方面： 1. 钢套筒的选用：选用适应砂层特点的钢套筒，如厚壁 或双层钢套筒等。钢套筒应具有足够的强度和刚度来承受盾构推进过程中的力量。 2. 施工配套设备：准备适当的施工配套设备，包括钢套 筒安装工具、压力平衡液注入设备等。这些设备可以保证施工进展顺利，减轻人工操作的难度。 3. 施工控制：对盾构施工过程进行严格的控制，特别是 在接收阶段，要确保钢套筒能正确地与砂层连接，并且在临时封堵内注入压力平衡液。 四、注意事项富水砂层盾构钢套筒接收施工工法在施工过程中需要注意以下几个关键点： 1. 钢套筒的保护：富水砂层中的砂粒比较尖锐，对钢套 筒有一定的磨损作用。施工中应采取适当的措施来保护钢套筒，延长其使用寿命。

盾构下穿时速350公里高速铁路施工工法

盾构下穿时速350公里高速铁路施 工工法 盾构下穿时速350公里高速铁路施工工法 一、前言近年来，随着高速铁路建设的不断推进，盾构下穿工法在施工中的应用日益广泛。本文将介绍一种适用于时速350公里高速铁路的盾构下穿施工工法，包括工法特点、适应 范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容。通过深入解析该工法的理论基础和实际应用，旨在为实际工程提供参考和指导。 二、工法特点该工法的特点主要包括施工效率高、施工精度高、环境污染小、施工安全性好等。首先，由于采用盾构机进行施工，能够大大提高施工效率，缩短施工周期。其次，盾构机具有精确控制和导向功能，能够保证每一个穿越点的位置和角度准确无误，实现高施工精度。此外，盾构下穿工法无需进行开挖，能够减少对地表和周围环境的干扰和破坏，环境污染较小。最后，由于工法操作简单，施工安全性较高，能够减少施工事故的发生。 三、适应范围该工法适用于时速350公里高速铁路的盾构下穿施工，能够解决河流、道路、隧道、岭体等各类地质条件下的穿越问题。无论是在城市市区，还是在郊区乡村，都能够有效应用。

四、工艺原理该工法是通过盾构机进行施工，采取一系列措施保证施工的顺利进行。首先，根据实际工程需要，确定穿越的位置和角度。然后，选择适当的盾构机，并进行调试和检查，确保其正常运行。接下来，根据穿越点的地质条件和设计要求，制定相关施工方案，包括排水、防塌、衬砌等措施。最后，进行实际施工，采用适当的施工方法和操作，控制好盾构机的推进速度和姿态调整，确保施工过程的安全和稳定。 五、施工工艺施工工艺包括预处理、开挖、支护、衬砌等各个阶段。首先，进行预处理，包括场地准备、探测、定位等工作。接下来，进行盾构机的开挖和推进工作，同时进行土层的排除和处置。然后，进行支护工作，采用合适的支护方式和材料，保证施工过程中的稳定和安全。最后，进行衬砌工作，根据设计要求，采用合适的衬砌材料和技术，保证施工质量。 六、劳动组织施工过程中，需要合理组织人员，协调各个工种之间的配合，确保施工进度和质量。同时，需要对施工人员进行培训和安全教育，提高他们的技能和意识，减少施工事故的发生。 七、机具设备施工中需要使用的机具设备主要包括盾构机、排水设备、支护设备、衬砌设备等。盾构机是该工法的核心设备，具有推进、开挖、支护等功能。排水设备用于排除工地内的水分，保证施工的干燥和稳定。支护设备用于保护施工现场，防止土层塌方和其他事故的发生。衬砌设备用于施工衬砌材料，保证施工质量和工程的安全。 八、质量控制质量控制是施工过程中的关键环节，需要采取一系列措施保证施工质量符合设计要求。首先，要对施工材

成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层盾构下穿房屋施工技术

成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层盾构下穿房屋施工技术 成都作为中国西部地区的重要城市，城市建设一直处于高速发展阶段。随着城市规划的不断拓展和土地资源的有限，地下空间的利用显得尤为重要。在地下空间建设中，盾构工程成为一种重要的施工方式。而盾构下穿房屋施工技术则是一种针对复杂地层条件下的工程施工技术，成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层是具有代表性的地质条件之一。 一、背景介绍 二、富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层特点 富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层是指由富水的砂卵石层和淤泥质黏土层交替分布而成的地层。这种地层的特点主要包括： 1. 富水的砂卵石层具有较高的渗透性和透水性，地下水位常常处于较高位置； 2. 淤泥质黏土层具有较大的厚度和较差的承载力，易产生变形和沉陷； 3. 地层之间的交互作用使得地下工程施工过程中出现的地层变化具有较大的不确定性。 三、盾构下穿房屋施工技术挑战 1. 地下水位周期性变化导致施工条件不确定。富水的砂卵石层使得地下水位变化较大，且经常处于变化之中。这对盾构下穿房屋的施工条件提出了极大的挑战。地下水位的高低影响着土层的稳定性和施工工艺的选择，需科学合理地进行变化规律分析，提前做好施工准备。 2. 地层承载能力不均匀导致隧道稳定性问题。淤泥质黏土层的承载能力较差，容易发生变形和沉陷，这对盾构下穿房屋稳定性提出了较高的要求。如何准确判断并合理设计支护结构，是需要解决的重要问题。 3. 地下障碍物和地基条件复杂导致施工风险增加。在盾构下穿房屋施工过程中，场地周边常常存在各种地下障碍物和地基条件复杂情况。这些地下障碍物对盾构的施工路径和顶管的稳定性都会产生不利影响，增加了施工风险。 1. 地层调查精细化。在项目初期，通过精细化地层勘察，深入了解地下水位变化规律和地层分布情况。对富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层的特征进行深入研究，为工程设计和施工方案制定提供科学依据。 2. 施工工艺优化。根据地下水位变化规律，科学设计合理的隧道施工工艺和排水方案。选择合适的支护结构和材料，确保隧道稳定施工和施工质量。