低碳交通

低碳出行，让城市生活更美好

当城市里穿行的汽车越来越多，出行不再便捷时；当空气被污染，蓝天白云难以再现时;当人们意识到建筑的高度，道路的宽度，都有一个最大限度时，如何解决城市普遍面临的空气污染、交通拥堵等日益突出的问题，成为了全社会关注的焦点，“低碳（零碳）出行，让城市生活更美好”的理念也由此应运而生。

只有健康的交通系统才会有健康发展的城市，才会有健康的人类社会。低碳出行的发展目标是通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染三个方面的完整结合，其核心是资源、环境和系统的可扩展性，它关系到交通系统内部的优化及外部系统的协调、共生，关键则取决于居民选择的出行方式和交通工具。

一、倡导低碳出行方式

低碳出行交通体系是建设节能减排型城市的重要组成部分，也是衡量一座城市发展可持续性的基准点之一。一座城市的市民选择何种出行方式，很大程度上影响着这座城市的交通体系构成，也决定了交通低碳化的推广程度。因此，要构建低碳出行体系，首先就要大力提倡市民选择低碳出行方式。

1、低碳出行，公交优先

与其说“公交优先”是破解城市交通难题的唯一选择，不如说公共交通作为一种大运量、高效率的交通方式，在占用道路空

间、环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性，是现阶段低碳出行方式的最优选择。据统计，若按在市区同样运送lOO名乘客计算，使用公共汽车的道路占用长度为使用小汽车的九分之一，油耗约为五分之一，排放的有害气体为十五分之一左右1。目前各国采取的“公交优先”的政策模式各有千秋，但主要还是从立法支持、制度保障、措施到位3方面着手。在我国，相继出台了《关于优先发展城市公共交通的意见》及《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》等政策，为“公交优先”提供了强有力的法律支持。松江区近年来通过完善公交硬件设施、调整公交票价体系、提高公交服务水平等措施，公交吸引力得到了大幅提升，百姓出行获得了极大方便，有效减少了大量交通碳排放，“公交优先”政策取得了丰硕成果。

2、尝试公交多元组合模式。

现在的公交线路很多都采取“一条线路，相同车型”的经营模式，使线路经营缺乏灵活性，甚至造成运能浪费。因此，可以尝试根据不同客流峰值和不同的时间，选择适应的车型，满足客流需求的同时降低运营能耗。例如可以借鉴香港设置公共小巴的做法，在不违反交通法规的前提下，不必遵循“站点下客”的规则，发挥车型小，班次密、路线灵活的特点，使线路安排更便捷，公交覆盖更广阔，人民群众更满意。同时发展磁悬浮、轨道交通等大容量、高班次、低能耗的公交方式针对城市客流高峰。

1王丽馨. 浅论我国大城市交通拥堵的成因及解决途径

3、适度合理使用小汽车

小汽车的无节制使用无论是对城市交通还是城市环境都将会带来灾难性的后果。随着我国国民收入的不断提高，居民私家车拥有量也经历了持续几年增幅超过10%的井喷期，但私家车拥有率过高，利用率过低的矛盾却一直没有解决，给城市交通体系带来越来越重的负担。以上海为例，截止2008年私家车拥有量就达到了196万辆,占用了77%的道路面积率,却只承担了12%的客流运送量,利用率极低。因此，提倡低碳出行方式，就必须提倡适度、合理地使用小汽车。

（1）探索拼车出行理念

“拼车”的概念最早源自于1984年的洛杉矶奥运会，政府将高速公路的最快一条左方车道改为拼车车道，仅限乘员两人以上的车辆使用，有效缓解了交通拥堵。当今科技水平的进步，为拼车提供了更多的便捷。人们可以通过电话、网络等新一代媒体进行拼车信息互动交流，另外，此次世博会上还提出了一种“公共交通拼车工程”的方案来解决拼车实时性，市民可以在手机芯片内预设模块，通过简单呼叫和后台信息交换处理，让就近的“拼车志愿者”驾车停靠，实现实时、快捷、方便地拼车，大幅提高社会车辆的载客效率。

（2）推广汽车共享服务

在此次世博会的城市案例馆中，德国城市不莱梅的“汽车共享”项目为我们提供了一种在高密度城市中提高用车效率的可行

模式。根据其原理，一辆私家车每天大约只有2小时是行驶路上，其余约22小时都闲置在车库，造成了大量的资源占用和浪费，为此，通过汽车共享的合理统筹，市民只需缴纳少量费用就能通过网络、电话预定至就近停车点取车使用，节省了大量停车占用面积和不必要的车辆购置费用，并达到汽车利用率的最大化。

二、推广低碳交通工具

交通行业历来是能源消耗大户，目前全世界汽车总保有量约6.5亿辆，运输业所消耗的能源占全球石化燃料消费量的1/2左右，而自机动车的尾气排放和噪声污染在整个城市污染源中更是占到50%-70%。寻求交通新能源方式，是实现低碳出行，绿色交通的重要途径。

1、新能源汽车

新能源汽车是指除了汽油、柴油发动机以外，所有使用其他能源的汽车，不管是燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车，或者是太阳能汽车，都包括在新能源汽车范围内。其优点是能耗小、污染低，在世界各地备受青睐。

正在举办的2010年上海世博会，也向我们传达了“低碳世博，绿色交通”理念，园区内正在使用的公交车辆包括新型无轨电车、超级电容车、混合动力车等新能源交通工具，实现了园区内“零排放”，同时在世博会后这些新能源公交车辆都将投入到城市交通运营中，将低碳出行的理念与实践，逐步带入我们的生活

中。

2、自行车

自行车交通具有灵活、方便、经济、零碳排等优点，建立合理的自行车交通网络，对解决城市交通拥挤和环境污染问题，具有重要的现实意义。松江区也将在佘山旅游度假区推出公共自行车租赁服务，把自行车这一交通工具与观光旅游相结合，起到休闲出行两不误的作用。

三、加强低碳出行理念宣传

倡导低碳出行模式，关键在于加强相关理念宣传。其中包含了政府主导的传媒宣传和市民理解接受两部分。例如每年的6月5日世界环境日、9月22日世界无车日期间推出低碳出行宣传教育活动；以及市民自发的宣传、实践等活动；其目的都为了使低碳出行的理念深入社区、进入家庭、融入个人。

城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；居民生活质量的提高，需要安全、方便、舒适、快捷的公交客运服务。为了城市交通的可持续发展，需要我们全社会共同努力，大力提倡低碳出行方式、推广低碳交通工具，并最终实现“低碳出行，让城市生活更美好”的交通理念。

低碳交通的实现方式

低碳交通的实现方式 摘要随着我国经济的快速增长,城市的机动车交通也在飞速发展,但成为城市环境较大的污染源之一,从交通领域介绍减少碳排放的低碳交通方式,从而改善城市的环境,使能达到可持续发展。 关键词低碳交通;慢行交通 在城市经济快速发展,大量消耗能源,向大气层中排放了过多的二氧化碳,引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。在实践中生态城市、低碳城市、紧凑城市、和谐城市等概念被相继提出,其中低碳城市由于目标的唯一性而更易于施行而成为规划研究和实践的重点。低碳城市涉及建筑节能、产业节能和交通节能三个主要领域,而交通运输工具是二氧化碳排放的主要来源之一。因此,城市规划最有可能产生积极效果的是交通节能领域,即构建符合城市可持续发展的城市低碳交通。低碳交通是相对于对传统粗放式交通的一个全新体系,但其不仅仅是追其交通碳排放的降低,而是在满足交通需求不断提升的背景下碳排放降低,同时必须具备充分的可持续性。 1低碳交通的实现方式 1)慢行交通系统。慢行交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通,一般情况,慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式,慢行交通主要包括步行及自行车交通。城市道路中机动车道旁的非机动车道、人行道、行车专用道、步行街,以及道路交叉口、路段上的人行过街通道等均为慢行交通的载体。 2)交通导向系统。①交通导向发展的模式(TOD)。TOD即公共交通导向型发展模式,是一种从全局规划的土地利用模式,为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式。TOD的发展模式强调全面对土地进行规划,首先设地铁站,在地铁站辐射半径内的交通通过公交来实现,而公交车站又能够与自行车道系统连接起来。把地铁与快速的公交回路、自行车线路叠加在一起,三者可以实现无缝换乘。政府可以把地铁站辐射范围内的土地预告控制起来,通过拍卖回收一部分土地增值收益。因为交通可达性的提高可以让土地增值80%以上,增值部分可以补贴地铁的建设,可占到地铁投资的50%-60%。TOD模式下各种交通工具联系得非常紧密。城市规划最重要的两个着眼点:一是土地利用,二是可达性。TOD发展模式不仅把公共交通系统与土地利用进行了合理组合,还可以使地铁这种大规模投资建设得到回报,同时可增加“地铁上盖区”的社会就业岗位。比如香港任一个新区的地铁口周边区域内就解决了很多人的就业问题,最高可达70%。倡导土地的高密度利用,有利于大规模发展电动自行车交通和出租自行车。自行车与地面快速公交系统(BRT)和地铁等大容量公共交通的衔接要精心设计,处处体现人性化,就可以达到生态化的效果。②BRT与“双零换乘”。我国城市的BRT发展取得了很大的进展,但BRT车辆设计和换乘枢纽设计等方面还比较粗糙缺人性化。而在真正“公交优先”的城市如巴西的库里蒂巴等城市这两者就进行了

“低碳交通”与城市交通工具选择策略

“低碳交通”与城市交通工具选择策略 [摘要] 根据有关文献资料及INTERNET网站上的“碳足迹”计算器数据，将人们在城市交通中常用公共交通工具的碳排放值进行对比研究。以低碳经济为视角，提出了城市公共交通工具选择策略，给出了城市“低碳交通”建设的建议，为构建城市轨道交通系统、限制小汽车的扩张、倡导健康绿色的出行方式等城市交通建设问题提供相关佐证。 [关键词] 低碳经济、低碳交通、交通工具、碳足迹 Title: “Low-carbon transport” and selection strategy o f the city’s traffic tools Chu Hongyan1Song Weitang2 1.Nanjing College of Information Technology,210046 Nanjin China 2.Nanjing Communications Institute Of Technology, 211188 Nanjin China Abstract: According to the literature and the “carbon footprint” calculator’s data in the Internet site, We juxtapose Various carbon emissions of urban public traffic tools that people is commonly used, to a low-carbon economy perspective, We put forward the city’s public transport selection strategy, and given proposal of the city’s “low-carbon transport” building ,related evidences about the cities traffic construction issues such as to build urban rail transit systems, limiting the expansion of cars, promote healthy green way to travel and so on. Key words: Low-carbon economy, low-carbon transport, traffic tools, carbon footprint 2003 年英国政府以白皮书的形式发表了题为“我们未来的能源：创建低碳经济(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy) ”的报告，首次提出了“低碳经济” 的概念，指出：“低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，通过创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，为发展、应用和输出先进技术创造了机会，同时创造新的商机和更多的就业机会”。2007年6月，英国公布了气候变化法案，还出台了英国气候变化战略框架，提出了全球低碳经济的远景设想。随后，世界各国关于“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳生活方式”、“低碳社会”等的一系列新概念随之产生。 当前，世界各地探索建设“低碳城市”的实践蓬勃开展，城市交通是城市重要的基础设施，是城市社会经济正常运行的必要基础，与发展低碳经济、建设低碳城市一样，构建低碳城市交通模式已是未来城市发展的必然趋势。 一城市交通与“低碳交通”

低碳交通

低碳出行，让城市生活更美好 当城市里穿行的汽车越来越多，出行不再便捷时；当空气被污染，蓝天白云难以再现时;当人们意识到建筑的高度，道路的宽度，都有一个最大限度时，如何解决城市普遍面临的空气污染、交通拥堵等日益突出的问题，成为了全社会关注的焦点，“低碳（零碳）出行，让城市生活更美好”的理念也由此应运而生。 只有健康的交通系统才会有健康发展的城市，才会有健康的人类社会。低碳出行的发展目标是通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染三个方面的完整结合，其核心是资源、环境和系统的可扩展性，它关系到交通系统内部的优化及外部系统的协调、共生，关键则取决于居民选择的出行方式和交通工具。 一、倡导低碳出行方式 低碳出行交通体系是建设节能减排型城市的重要组成部分，也是衡量一座城市发展可持续性的基准点之一。一座城市的市民选择何种出行方式，很大程度上影响着这座城市的交通体系构成，也决定了交通低碳化的推广程度。因此，要构建低碳出行体系，首先就要大力提倡市民选择低碳出行方式。 1、低碳出行，公交优先 与其说“公交优先”是破解城市交通难题的唯一选择，不如说公共交通作为一种大运量、高效率的交通方式，在占用道路空

间、环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性，是现阶段低碳出行方式的最优选择。据统计，若按在市区同样运送lOO名乘客计算，使用公共汽车的道路占用长度为使用小汽车的九分之一，油耗约为五分之一，排放的有害气体为十五分之一左右1。目前各国采取的“公交优先”的政策模式各有千秋，但主要还是从立法支持、制度保障、措施到位3方面着手。在我国，相继出台了《关于优先发展城市公共交通的意见》及《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》等政策，为“公交优先”提供了强有力的法律支持。松江区近年来通过完善公交硬件设施、调整公交票价体系、提高公交服务水平等措施，公交吸引力得到了大幅提升，百姓出行获得了极大方便，有效减少了大量交通碳排放，“公交优先”政策取得了丰硕成果。 2、尝试公交多元组合模式。 现在的公交线路很多都采取“一条线路，相同车型”的经营模式，使线路经营缺乏灵活性，甚至造成运能浪费。因此，可以尝试根据不同客流峰值和不同的时间，选择适应的车型，满足客流需求的同时降低运营能耗。例如可以借鉴香港设置公共小巴的做法，在不违反交通法规的前提下，不必遵循“站点下客”的规则，发挥车型小，班次密、路线灵活的特点，使线路安排更便捷，公交覆盖更广阔，人民群众更满意。同时发展磁悬浮、轨道交通等大容量、高班次、低能耗的公交方式针对城市客流高峰。 1王丽馨. 浅论我国大城市交通拥堵的成因及解决途径

基于绿色交通理念的城市交通发展策略

基于绿色交通理念的城市交通发展策略 发表时间：2018-10-17T09:32:20.607Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：梁青山 [导读] 摘要：随着城市化进程的加快，人们生活质量得到了明显改善，拥有汽车的人群数越来越多，这也使得交通拥堵、汽车尾气等问题日益突出。 天津国际工程咨询公司天津市 300202 摘要：随着城市化进程的加快，人们生活质量得到了明显改善，拥有汽车的人群数越来越多，这也使得交通拥堵、汽车尾气等问题日益突出。进行绿色交通建设是时代发展的必然需求，是缓解汽车尾气污染的重要手段，进行交通绿色建设规划具有重要意义。本文将针对绿色交通理念的城市交通发展策略展开研究和分析。 关键词：绿色交通；可持续发展；城市 随着城市化进程的加快，机动车拥有量迅猛增长，城市大兴修建道路、高架桥、立交桥等“畅通工程”，但机动车、非机动车与行人的通行能力并未得到根本改善。在实践中人们逐渐认识到，解决大城市的交通阻塞仅仅通过新建和拓建道路是远远不够的。目前汽车尾气、噪声、拥挤、社会公平、生态环境恶化等城市问题日益严重，已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的负面因素。如何能从根本上解决交通问题，从实际出发引入“绿色交通”的理念，采用低污染，适合城市交通的运输工具，建立起合理的交通体系，健康的交通秩序，实现城市交通的可持续发展显得刻不容缓。 一、绿色交通的特征 绿色交通强调减轻交通拥挤、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源，是为了节省建设维护费用而建立起来的低污染、有利于城市环境多元化发展的交通运输系统，促进城市可持续发展，满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。 绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。绿色交通工具包括低污染车辆，如电动汽车、天然气汽车、双能源汽车、氢气动力车和太阳能汽车等；包括各种电气化交通工具，如有轨电车、无轨电车、轻轨和地铁等。绿色交通工具的优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车和单人驾驶的自用车。 基于绿色交通理念研究城市开发与交通容量和环境容量的关系，使交通系统和土地利用协调发展，实现交通顺畅、有序，交通参与者安全、舒适，并达到节能减排的目的。 二、北方某市城市绿色交通发展现状 某市“十二五”规划明确提出了建设“低碳城市”的发展目标，积极构建绿色交通体系，高度重视节能减排工作，并于2012年被交通运输部确定为首批国家“公交都市”创建试点城市和全国第二批低碳交通运输体系试点城市，围绕绿色交通、公交都市和低碳城市开展了一系列富有成效的工作。 （一）城市路网建设 城区现有道路1900余条，总长度达2 200km，其中次干道及以上道路长度达1 000km，形成“两轴、三环、十射”的新格局，公交线网初具规模，能满足市区居民出行需求。 （二）城市公交系统建设 大力发展常规公交、快速公交和轨道交通，推进“大公交”发展战略。截至2015年年底，公交运营路网长度达到776km，公交斑马线路205条，公交运营车辆5 433台，出租汽车15 519台，公交车辆保有量达到14.7标台/万人，高峰小时平均满载率低于90%，公交线网密度达到2.89 km/km2，主干道公共交通港湾式停靠站年均增长5%，城市周边20km范围城乡客运班线公交化改造率达到85%，公共汽电车准点率达到85%，进场率达到70%。城市中心区公交站点500m覆盖率达到90%，实现主城区500m、5min换乘，公共客运系统分担率达到45。“十二五”期间新建和改造了115座公交首末站、123km公交专用道、1 200座停靠站，公共客运系统承担全日出行量比例达到45%。 （三）城市轨道交通系统建设 该市地铁规划有“九线一环”，总里程340km，地铁总工程预计在20年内完成，总投资2 000亿元。2008年3月启动，2013年9月地铁1号线一、二期工程通车试运行。轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式，工程完成后将新增线路，总规模可达12条线和1条环线和两条支线。 （四）慢行交通系统建设 体现以人为本，优先保障慢行交通，积极推进适合步行、自行车等慢行系统，为绿色出行创造条件，营造安全、舒适、宜人、低碳的慢行环境。增加友谊路等道路两侧人行道宽度，该市现有2条步行街。2013年，平房区率先在全市运行公共自行车租赁服务系统，建设租车点近百个，建立了近20km自行车专用道，投入自行车2 200辆，办卡者达到5 000人，实现慢行交通与公共交通实现无缝对接，破解交通末端“最后一公里”难题，该经验正在被群力区和松北区等借鉴应用。 （五）采用新能源运输车辆 新增大容量新能源公交车2 200辆；加大节能和新能源公共汽车投入，机动车尾气排放达到欧IV标准。目前，新能源公交车辆占全部公交车辆56%。天然气（CNG）公交车辆采用天然气，每年可替代燃油3.5万吨。2013年推出80辆气电混合动力公交车，2015年有7条公交线路采用160台油气混合、气电混合动力车和200台插电式混合动力车。部分车辆采用GPS技术，对运营车辆实施动态管理，依据路面及交通状态信息合理控制车速，提升车辆节能效果。 三、城市绿色交通发展中存在的问题 从目前看，城市绿色交通发展中存在的问题有7个方面：（1）城市交通规划与城市总体规划、土地利用规划整合不够。进行城市交通规划时，对国土资源的综合利用、环境资源的生态效应和环境效应重视不够。（2）交通基础设施建设有待加强。城市道路网密度低、快速路及主干道数量少且贯通性差；公交线网覆盖不均衡，路权意识欠缺；城市停车难，慢行交通环境有待改善。（3）交通运输方式相互衔接不畅。城市各种运输方式之间的换乘仍需改进，以实现公共汽车、轨道交通和自行车之间的零距离换乘。（4）交通管理体制有待完善。管理方面各自为政，未形成多层次、多渠道的交通投融资体制与机制，资金来源单一、严重不足；缺乏公交优先发展的定位与指导。（5）交通规划和建设人性化不够。步行、非机动车等慢行交通基础设施不完善，直接影响到交通弱势群体的安全。（6）交通信息化水平有待进一步加强。交通公共信息平台建设不完备，行业智能信息化管理水平不高，公交调度和站牌智能化、应急监管信息系统、物流综合信息平台

城市低碳交通发展趋势

城市低碳交通实现方法研究 随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，小汽车已快速步入家庭，城市交通的能源消耗和温室气体排放量快速增长已经不可避免。全球气候变化涉及的水资源安全、能源安全、生态安全等科学问题已越来越关注人类活动的影响，而碳排放成为影响全球气候增温的主要因数。国内外研究发现碳排放与城市化过程相交织。低碳交通遂成为遏制全球增温的首要选择。与此同时，在经历300年的高速工业文明发展阶段后，全球正面临着气候变化和资源环境的巨大压力，外延增长式的城市发展模式已难以适应新形势下的发展需求，城市发展模式面临着转型的抉择。国内外学者对低碳交通的理论内涵进行了积极而有益的探索，取得了一系列研究成果。因此，实现城市交通的低碳化也势在必行。 一城市低碳交通发展现状 （一）国内城市低碳交通发展现状 国内城市低碳交通发展日益严峻，空气的污染，使得国内一些大城市出现雾霾等恶劣天气。 自“十五”初期以来，北京市各项交通基础设施规模较以前大幅增加，交通设施投入也明显增多，铁路、公路以及轨道交通里程不断增加，设施水平也领先全国。在这一阶段，全是机动车保有量迅速增加，年均增幅达到10%，汽车迅速走进家庭，道路交通出行总量显著增加。与国际上其他发达国家的城市相同，北京同样在其现代化、城市化、机动化的过程中，备受交通堵塞、空气质量恶化等同题的困扰。 参照国际上普遍采用的发展阶段的标准划分，北京市正进入从中等发

达城市向发达城市迈进的新阶段。北京城市交通体系也随着城市发展逐渐从非机动化时期进入机动化时期，在机动化过程中先后经历了公交车主导、出租车主导和私家车主导的时期跟随这种发展阶段的变化，交通发展经历了从低碳排放向高碳排放的转变。从低碳交通的角度出发，虽然在非机动化时期交通出行是低碳的，但那是低水平经济社会发展的侧面反映，从社会经济发展和人民生活水平等总体方面考虑，并不能代表交通的理想状态。应对城市化进程的加快和机动车数量的迅猛增长，政府日益重视发展公共交通的必要性和紧迫性。尤其在2007年～2010年，以轨道交通为标志的公共交通发展较快，2010年北京市轨道交通运营线路、运营里程和客运量均达到了2007年的2倍，在公共电汽车等方道、增加公共交通设施等一些公交优先措施，公共电汽车客运量也逐渐增加，2010年公共电汽车日均客运量比2007年增加近600万人次。2012年北京交通全力推进实施28条缓堵综合措施，中心城交通指数控制在5.2左右，全市交通总体安全顺畅。 2013年，北京交通将着力减少进出中心城的小客车流量，公共交通出行比例力争达到46%，中心城交通指数控制在6.0以下，确保全市交通运行安全顺畅。由于发展公共交通，2008年～2012年，北京减排二氧化碳1344万吨，平均每年减排268.8万吨。北京以低碳为目标的交通管理措施主要在近几年实行，旨在缓解城市越发严重的交通拥堵情况，包括错峰上下班、机动车尾号限行、开辟公交专用车道、加大淘汰黄标车和老旧车力度、提高机动车燃油标准、实施差别化停车费等一系列综合治理措施。通过这些措施的实施，保障了常住人口年增60万人，机动车保有量年增50余万辆的情况下，交通运行情况和生态环境没有持续恶化。这些措施的实行对缓解交通拥堵、减少交通碳排放发挥了一定的作用，但并不能成为低碳交通发展问题的治本之方。面对小汽车的膨胀式增长，这些管理措施的实行仍不能从根本上解决拥堵问题。

低碳发展战略在交通领域效果显著(高中阅读)

低碳发展战略在交通领域效果显著 材料一： 低碳发展战略在交通领域效果显著，不仅会减少二氧化碳排放，降低空气污染，而且能提高城市交通效率，减少拥堵，是双赢战略。交通领域的碳排放主要是小汽车造成的，要减少小汽车的碳排放，可以从很多方面做出选择，最重要的是减少小汽车的使用，为城市交通提供更为方便快捷环保的出行方式：步行、自行车等非机动慢行交通方式；公共汽车、地铁、轻轨电车等能效较高的公共交通方式。 当前，我国大多数城市仍然保持着较高慢行交通比例，但随着城市小汽车拥有量的增加，慢行交通的比例逐年下降。丹麦哥本哈根在20世纪90年代慢行交通比例下降，但2005年后，自行车出行数 量反超小汔车。哥本哈根的经验很明显，单纯建设自行车道和人行道是远远不够的，需要一个完整的高质量的慢行交通服务设施网络，才能保证形成完整的慢行交通系统。 （摘编自何柳《城市低碳交通发展战略》）材料二 骑车出行为啥总不尽如人意？山西省社科院周洁表示，自行车道被占用的情况，近年来在国内各大城市都出现了。她认为，随着机

动车数量的爆发式增长，原有的机动车道不够用，因此大量挤占自行车道。加上当今以车为本的理念非常突出，城市规划过于重视快速路网建设，逐渐忽视了自行车道。 山西省交通运输厅综合规划处一位工作人员分析认为，自行车道之所以总是被迫“瘦身”，涉及规划和管理两个原因。一方面，在新建道路规划过程中，忽视了自行车道；另一方面，交通管理不够精细，导致自行车道屡被占用。 针对广大居民对自行车骑行环境建设的需求，记者专门对北京市民进行了问卷调查，以下为调查结果：

（材料摘编自2017年9月13日《山西经济日报》《自行车出行：路在何方？》，图表来源于李振宇、尹志芳、廖凯、李超《北京居民 自行车出行意愿调查与发展对策》）材料三 相关研究表明，步行或骑车去上班与降低心血管疾病风险相关。与乘坐私人交通工具上班的人相比，步行或骑自行车上班的人，明显不太可能患有肥胖症、高血压和糖尿病。 目前，纽约市比以往任何时候都更适合自行车出行，现有的街道已有700多英里(1英里=1．6093千米）自行车专用道和公园小道 可供骑车，市区内的室内和室外自行车停车泊位也增加不少。此外，纽约市对骑自行车还做了大量的宣传工作，比如设立骑车资讯网站和电话服务平台；在健康公报上告诉市民如何“安全骑车”；制定“街道守则”，告诫市民骑车规则；在适当的地方设置骑车地图和指示标志，向骑车者指示哪里可以免费停车和休憩；在公园里设有纽约市步行计划，这些计划适合所有年龄段的人；规划了夏季步行街和周末步行街，以供大家步行、骑车和做其他运动。过去5年，纽约市步行和骑车通勤的人数已翻倍。

杭州的低碳城市交通实践与发展对策

宣烈 陈洁行１／ＣＨＥＮＪｉｅ＇ｄｎｇ，沈悦林２／ＳＨＥＮＹｕｅｌｉｎ，龚勤。／ＧＯＮＧＱｉｎ，卢亚萍ｖＬｕＹａｐｉｎｇ （１浙江省城市科举研究舍，浙江杭州．３１００００；２杭州市科技信息研究院．浙江抗州．３１００００） 【摘要】在论述杭州迫切需要发展低破盘通后。峙杭Ⅲ实施低碳城市变通ｎ基础自实践进行７分析．井提出Ｔ进一步实施城市抵碇交通的建议。 ｔ关键词】札州；低蕞；城市变通：发展时策 【中圈分类号】Ｆ２９４．３【文献标识码】Ａ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｆｔｅｒｅｌａｈｅｍｔｅｓＨａｎｇｚｈｏｕｕｒｇｅｎｔｌｙｔｏｎｅｅｄｔｏｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅｌｏｗ—ｃ盯ｂｏｎＩｍｎｓｐｏａａｄｏｎ．ｈ鹅ｃａｒａｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓ１０ｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｌｏｗ—ｃａｒｂｏｎｍｕｎｉｃｉｐａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｒｏｕｎｄａ６０ｎａｎｄ山ｅｐｒａｃｔｉｃｅａｎｄ ｐｍｐｏｓｅｄｆｕｖｍｅｒｉｍｐｌｅｍｅｎｔｓＩｈｅｃｉｔｙｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ ｔｒａｎｓｐｏａａｔｉｏｎｔｈｅｓｕｇｇｅｓ６０ｎ ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ｔｔａｎｇｚｈｅｕ；ｋ—ａＩｂｏｎ：ｆｌｔ／１ｈｎ印ｏｍＩ”ｍＤｅｖｄｏｐｍｅｎｔ ｃｏｕｎｔ…… １．慌娴渔切需要发展低碳交通 “低碳城市”是指吼低碳经济为发展模式爰方向、市Ｂ“低碳生活为理念和行为特征、政府以低碳社会为建设标本和监图的址市。“低碳城市变通”是指以低碳经济为发展模式、以低碳生活为市民秆为特征、以低碳社会为政府建设标准的城市变通。 从杭州自身的发展来说，低碳城市和低碳交通的发展要求非常迫切。杭州市区（３０６８ｋｍ２）２０２０年规划人口７２５万。这样规模的艘市理想的碳排放容量应该是多少？空通的理想碳排放窖撤应该是多少？理想的小汽车容最是多少，目前对此尚缺乏研究．更投有啊确的结论。而交通的碳排放在城市碳排总量的比煎可Ｈ说日益增加。对杭州来说，城市小汽车的过度增匠和过度使用的弊端Ｅ妊非常明显，带米的空通拥堵、大气污染和交通安全问题Ｂ经擞大的影响了城市经济的运行救率和市民的生活品质。只有发展低碳、低污染和低道路资源占有率的交通方式，才是杭州７２５万人口城市交通“畅通之路”、“绿色之路”和‘未来之路”。 １垫鞔州臻潞躲蝴市交通的基础与实践 ●． ２．１公交优先的基础与实施 ２００８年．杭州全市社会机动车拥有盘达１３９．５４万辆．其中私人汽车５６５２万辆，市睡每百户居民家庭拥有汽车１７“辆，有机动车道路公共停车泊位３７０００个．其中收费泊位１９０００个。全市营运公共汽车（含中巴）达５２８９辆．营运公盘缱路达４２７条．开通快速公交线２条。正在运行的免费公共自行车２００００辆，投＾运营（试运营）服务点１０２５个。萧山、余杭区与主城区实现公交一体化。全市境内公路总里程达到１４６９９５３ｋｍ．其中高速公路４９４１５ｋｍ．全市公路通村率为９９５％。至年末．萧山国际机场已开通航线１９３条．其中国际航线３０条．港、澳、台航线８条：垒年民航旅客进Ｈｊ港达到１２６７３２万人次。全市货物运输总量２２５亿Ｉ．艨客运输嚣２９ｌ亿人敬。全年接待人境旅游者２２１３３万人次，接待国内游客４５５１．６７万人次．市民出境旅游人敦为２８２６万人敬。市区空气质量达到二缓和好于二缎的天数为３０１天。市区＾均公园绿地面积１４ｌｍ２．市区建成区绿化授盖书为３８７％。 （１）常规公变 抗州市近年来朋大了埘常规公共交通的建设投资，机强公空场站建设，完善公交线网，更新车辆。目前垒市营运公交线路达４２７荣，公挂汽车（舍中Ｂ）达公交车总数逃５２８９辆．其中空竭车辆比例８５３％（主城Ⅸ达到９０．５％）．低地板（低＾口）和空气悬架系统车辆比例３４％．自动变速器车辆比谢２５％。老城区的公交线同密度为３２ｋｍ／ｋｍ２．拥有骷为１９４８辆，万人。 （２）快速公室 快速公交一号线（ＢＩ线）自２００６年４月２６Ｈ开通至夸Ｂ有３年，在营运中得到了稳步发展自成体系。在３年内，先后开通了Ｂ立１路、Ｂ支２路、Ｂ立３蹄，井与Ｋ９００路、５０９蹄．形成了１条主线、８条同台免费换乘线、６条接驳线、１２条专月ｊ道共享的快速公空网络系统。２００７年快述公室髓络年客运量逃到７３００万人次，占公交总客运量帕８１６％。目前，Ｂｌ缱平均运送建度达到了２５３ｋｔ．ａ／／Ｉ，Ｈ寸｜（普通公交线路为１２５ｋｍ／小时），其中高峰为２４７ｋｎｄ／ｂ时．平峰为２５８ｋｍ／／ｂ时．线路准点率逃到了８９９％（业通公交线路不到３０％ｌ。 快速公交二号线于２００８年１０月１日试虐行．井通ｌＯ天时间内平均日发避班次５１６班；共运送泉客１５１６９０＾趺，最商２１０３３人趺．平均Ｈ运送乘客１５１６９人次。远营建度为主线为１８叭ｋｍＤｂ肘，区间１５４７ｋｍ／Ａ、时，平均运进建度１６７６ｋｒｎ／小时。 （３）轨道交通 杭州市轨道推荐方寨共规捌有９条鼽道绒一期工程由地铁１、２号线的部分共同组成，全长约７６ｋｉｎ．计埘２０１１年建 ＃｛＆ＥｍＡ１６＃２０。９４镕１２自 万方数据

绿色交通低碳出行演讲稿

绿色交通低碳出行演讲 稿 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

绿色交通低碳出行 ——交通出行方式的思考 尊敬的各位评委，亲爱的同学们： 大家下午好，我是来自10级交通工程2班的xxx。“低碳生活”作为一种生活方式，先是从国外兴起，如今，这股风潮逐渐在我国一些大城市兴起，潜移默化地改变着人们的生活。咱们的生活都离不开衣食住行，这其中的行已经从老式的车马舟船转变为新式的交通工具。我想，人们的出行方式也可以从低碳生活中走出一条绿色的康庄大道。所以今天我演讲的题目就是“绿色交通，低碳出行”。 绿色交通是一种全新理念，它的出行方式主要有步行交通、自行车交通和公共交通。而绿色交通主要在于大力发展城市公共交通。目前，福州公交已经进入了新能源时代，我们所熟知的55路公交车就是所谓的新能源公交车。据说福州今年年底将新投放清洁能源公交车650辆，看来这场绿色革命是势在必行。 那为什么我们会提倡绿色交通呢？其实当前空气污染、温室气体排放、石油消耗和城市拥堵四大问题的困扰，已成为我们不得不解决的问题，绿色交通的出现，恰恰就是解开问题的钥匙。公共交通都是对环境有益的绿色交通工具。发展绿色交通除了能减少城市空气污染、节约能源外，还具有减少城市交通阻塞、有利于出行安全的优点。另外小汽车的交通事故率是公共汽车的倍。公共交通都是城市内比较安全的交通工具，如果人们能够在合理的范围内尽量多乘坐公共交通工具，可以大大提高安全性。 让我们一起享受绿色交通，一起感受低碳出行。今天，你低碳了吗？这就是我对交通出行方式的思考，谢谢大家聆听我的演讲，谢谢！

厦门低碳交通发展研究

02 《城市观察》2010年第4期Urban Insight 2010, No. 4 温室气候排放主要是由工业、建筑与交通等行业的一次性能源消费所引起的。根据国际能源署（IEA）提供的有关数据，近5年来，交通运输的能耗占世界总能耗的20%以上。过去10年来，全球CO 2排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却高达25%。在发展低碳经济已经成为全球的共同理念之后，世界上许多国家特别是英国、美国等发达国家纷纷将低碳交通作为低碳经济转型的重点领域。近年来，我国交通运输业能源消耗及温室气体排放量迅速增长，低碳转型面临严峻形势。据国家交通运输部《交通运输 厦门低碳交通发展研究 ◎ 任 力 倪 玲 李 响 摘?要：厦门城市规划与交通结构滞后于低碳交通的发展，各种交通工具的能源消费与碳排放的迅速增长严重制约了厦门低碳交通转型。为了实现厦门低碳交通转型，相应的对策有：加强低碳城市交通规划，优化交通结构，激励低碳交通技术创新，完善低碳交通制度，促进低碳港口航运产业转型，推进低碳航空发展。此外，还需要建立起区域性的海西城市低碳交通联盟，大力拓展各种低碳交通融资渠道。 关健词：厦门?低碳交通?低碳转型【中图分类号】F5 2.3 系统节能减排方向与途径研究》的预计，到2020年，道路机动车、民航、水运船舶等的总能耗比2007年增长约1.5倍，交通运输领域CO 2总排放量将达到15亿吨左右。届时交通运输领域CO 2排放贡献率将达到18%～20%。在这一形势下，福建必须将低碳交通转型作为新一轮经济结构调整与发展转型的关键。厦门作为福建省经济实力最强的城市，是国家确定的首批8个低碳试点城市之一。本文以厦门市低碳交通的发展作为研究对象，其低碳交通转型的成功与否对于福建以及沿海城市低碳经济转型具有一定的示范性与代表性。 【基金项目】福建省软科学项目（2010R0089）、福建省中国特色社会主义理论体系研究中心2010年度重点项目（2010B018）、厦门市社科规划项目（厦社科研[2010]12号）的阶段性成果。

“低碳交通”城市交通工具选择策略

“低碳交通”与城市交通工具选择策略[摘要] 根据有关文献资料及internet网站上的“碳足迹”计算器数据，将人们在城市交通中常用公共交通工具的碳排放值进行对比研究。以低碳经济为视角，提出了城市公共交通工具选择策略，给出了城市“低碳交通”建设的建议，为构建城市轨道交通系统、限制小汽车的扩张、倡导健康绿色的出行方式等城市交通建设问题提供相关佐证。 [关键词] 低碳经济、低碳交通、交通工具、碳足迹 title: “low-carbon transport”and selection strategy of the city’s traffic tools chu hongyan1song weitang2 1.nanjing college of information technology,210046 nanjin china 2.nanjing communications institute of technology, 211188 nanjin china abstract: according to the literature and the “carbon footprint” calculator’s data in the internet site, we juxtapose various carbon emissions of urban public traffic tools that people is commonly used, to a low-carbon economy perspective, we put forward the city’s public transport selection strategy, and given proposal of the city’s

低碳交通的内涵及其发展前景

产业与科技论坛2012年第11卷第8期 .6 2012.（11）.8Industrial &Science Tribune 低碳交通的内涵及其发展前景探析 □黄体允 【摘要】低碳交通是在低碳经济发展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染为特征的交通发展理念和行为方式，是低碳经 济发展的重要领域， 是实施交通节能减排的重要途径。文章在界定低碳交通的概念、阐述其内涵特征的基础上，结合中国提出的“十二五”节能减排目标，探讨了低碳交通的发展趋势和前景。 【关键词】低碳交通；低碳经济；节能减排；发展趋势 【基金项目】本文为江苏省交通节能减排工程研究中心软课题“引导居民低碳出行的路径选择与对策设计” （项目编号：JN201105）部分研究成果。 【作者简介】黄体允（1968．4 ），男，山东巨野人；南京交通职业技术学院副教授，硕士；研究方向：交通运营管理、特许经营 当前，以全球气候异常为标志的生态危机、以不可再生 的能源日趋减少面临的能源危机、 人与环境和谐发展的生存危机， 是我国乃至全球必须面对的重大挑战。2009年11月25日的国务院常务会议决定，到2020年中国单位GDP 二氧化碳排放将比2005年下降40% 45%， 2011年8月国务院颁布实施《“十二五”节能减排综合性工作方案》。低碳经济、低碳交通正是在此背景下被不断重视、丰富和发展。为了更 好地研究低碳交通及其发展前景，有必要首先探讨与低碳交通有关的概念，弄清其内涵。 一、低碳经济的概念及特征分析 （一）低碳经济的概念。“低碳经济”这一概念的出现，目前多数研究者认为是从二十世纪九十年代开始的。这一名词第一次出现在官方文件的表述中，是英国政府发表的2003 年能源白皮书 《Our energy future —creating a low carbon econo-my 》（我国一般将其翻译为：我们能源的未来――创建低碳经济）。但该文件并没有给出低碳经济的概念定义与内涵标准。那么，究竟什么是低碳经济？其内涵如何？从不同视角进行的研究对此看法有所不同。中国政法大学林灿铃教授 认为，“低碳经济”本身并不是一个确切的词藻，即便搁置“低碳经济” 本身概念的模糊性不谈，“低碳”标准的制定和实行也并非易事。因此，他认为“低碳”可以界定为：根据资源禀赋、生产力水平、经济结构、生产生活方式乃至历史文化、价值观念以及科技素质等前提力求节能减排，以低能耗、低污染等减少温室气体的排放，从而减缓全球气候变化而承担保护人类生活环境之责任的生产、生活模式。被民间誉为“低碳”教父的北京环境交易所董事长熊焰提出，低碳经济是在资源约束和环境压力双重作用下，一场彻底改变人类社会经济秩序和生存方式的革命。张景在 《关于中国发展低碳经济的探讨》 （管理观察，2010（31））一文中认为，低碳经济是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转 型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环 境保护双赢的一种经济发展形态。作者认为，“低碳经济”是 涉及社会、经济、技术、法律、生态、环保等多方面的系统工程， 不是某一学科研究的专属领域，而从不同视角出发，会给出不同的定义，难以一劳永逸地全面概括出来。我们试图从经济研究的角度给出如下界定：所谓低碳经济，就是在资源稀缺的背景条件下，为满足人类社会生存环境改善、生活质 量提高的需求， 以技术创新、制度创新为手段，以减少高碳能源消耗、减少温室气体排放为目标的经济发展新模式。 （二）低碳经济的内涵和特征。从上述概念的界定出发，可以探讨低碳经济有如下基本特征： 1．低碳经济以节能减排为核心。减少不可再生的化石能源消耗，使用清洁能源，从而控制并降低CO 2、 SO 2及其他温室气体的排放， 这是在能源危机、生态危机背景下的必然要求。 2．低碳经济以技术创新和制度创新为手段。在人类社会发展的不同阶段，每一次大的社会变革，都离不开新技术涌现与推动。在工业社会向现代低碳社会过渡的过程中，从根本上达到节能减排的目的，离不开技术的创新、制度的创新。 3．低碳经济以低碳生产和低碳消费为基础。政府应以经济手段、 法律手段规范新能源的开发、应用，引导厂商采用低能耗的生产方式，并辅之以舆论监督、教育宣传，引导厂商、社会组织和居民向采用低碳生活方式。 4．低碳经济以提高人的生活质量为最终目标。倡导低碳经济，并非是让人们降低生活质量，而是根据不同国家和地区所处的环境条件，尽可能地节能减排，在建设生态文明的同时，达到人与自然的和谐相处，从而最终提高人们的生活质量。 5．低碳经济的实质是世界各国在新一轮经济大潮中争夺话语权的表现。由于西方发达国家已经进入后工业化时代，其内在发展要求产业转型升级，摒弃粗放的以大量消耗能源为代价的发展，从而达到控制世界经济发展潮流，突出本国在全球经济一体化过程中的话语权。所以，基于这一点，潘家华先生认为，中国正处于工业化进程中的关键时期， · 61·

中国城市低碳交通建设的现状与途径分析

中国城市低碳交通建设的现状与途径分析 张陶新 1 周跃云 1 赵先超 2 （1.中国社会科学院城市发展与环境研究所＆湖南工业大学全球低碳城市联合研究中心，湖南株洲，412007；2.湖南师范大学资源与环境科学学院，湖南长沙， 410081）【摘要】提出并阐述了城市低碳交通概念及其内涵，分析了2000年以来中国城市交通能源消耗与碳排放的状况，分析表明：中国城市交通能源消耗和CO 2排放总量增加迅速，公共交通是各类机动交通工具中碳排放强度最低的，中国城市低碳交通建设面临着公共交通发展速度滞后、 居民出行结构的非机动化程度大幅降低、缺乏有效的需求管理、节能减排意识淡薄、城市交通管理体制与城市低碳交通建设不相适应等主要问题。基于现状分析，提出了中国城市低碳交通建设的三大战略方向和五项主要措施。 【关键词】城市低碳交通；碳排放；战略；措施【中图分类号】F291.1 【文献标识码】A 基金项目 ：“十一五”国家科技支撑计划项目（编号：2008BAJ08B18－2）、湖南省教育厅重点项目（编号：10A025）联合资助。 最近几年，中国交通运输部门化石能源消耗年均增长率为10.8%， 比全社会总能耗年均增长率高出1.06%，已经成为能耗增长最快的部门之一，而且还将逐渐成为中国未来能源需求和碳排放增长的主要贡献者 ［1］ 。从交通运输业的能源消耗结构 来看， 2007年中国交通运输业能源消费总量中，城市客货运输部门的能耗就占了交通运输总能耗的40%，城市交通所消耗的汽油和柴油占了交通运输业所消耗总量的80% ［2］ ，这一比例还将会随着机动 车保有量的快速增长而增加。中国的石油能源主要依赖进口，我国2008年的原油对外依存度已超过47.9%① 。因此中国城市交通走低碳化的发展道路不仅是减缓全球气候变暖的重要途径，而且也是应对中国未来能源安全的挑战，实现中国城市交通可持续发展的新选择。 1中国城市低碳交通的界定 中国经过30多年的改革开放，人民生活水平整 体上得到了显著提高，但地区差别较大，距离中等发达国家水平也还有很大的差距。中国的道路密度不到发达国家的40%，人均道路长度也不足发达国家的50%，中国千人汽车保有量还不到发达国家最低水平的10% ［3］ 。总体来看，中国除个别城市外 绝大部分城市的人文发展水平较低，实现经济社会 可持续发展仍然是未来50年中国的第一要务［1］ 。 根据中国经济社会发展的实际，参考交通可持续发展的有关概念［4］ ，我们认为，中国城市低碳交通可 以界定为： 城市低碳交通是在最大限度地满足社会经济发展对城市交通运输需求的基础上，以尽可能少的化石能源消耗和尽可能减少温室气体排放，为人流和物流提供安全、便捷、舒适和公平的服务。 城市低碳交通的内涵可以从以下四个方面来理解： （1）城市低碳交通不是一种新的交通方式，而是一种新的发展理念。其核心在于提高交通运输的能源效率， 改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式，引导人们合理出行。其目的是在降低能耗和减少碳排放量的同时， 增加运载能力，为人流和物流提供安全、便捷、舒适和公平的服务，不断满足人们的生产和生活对城市交通运输的需求。 （2）城市低碳交通建设是一项系统性工程。规划、 建设、维护、运输、交通工具的生产、使用、相关制度、技术保障措施、人们的出行方式和运输消费模式等等都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化，实现交通领域的全周期全产业链的低碳发展。 （3）城市低碳交通建设是实现城市可持续发展的一种有效途径，要与当地的人文发展水平相适

汽车节能技术-实现汽车低碳运输的途径

汽车节能技术-实现汽车低碳运输的途径．实现汽车低碳运输技术的途径分析 班级学号姓名 1 概念与背景

低碳浪潮中的低碳泛指的是保护地球生态环境的活动、行为、计划和思想观念在经济活动中的体现。低碳运输的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。 运输是物流的主要环节之一。交通基础设施、载运工具、信息及运输组织所构成的运输系统是物流管理系统中的重要组成部分。通过运输活动，物流系统的各个环节有机地联系起来，物流系统的目标才得以实现。运输在物流活动全过程中发挥着举足轻重的作用，于是传统的、粗放型的运输模式必将对低碳运输的发展造成巨大的阻碍。 低碳交通运输是一种高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展方式，其核心是在提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输体系最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。

21世纪，人类正面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺三大危机。因此，改变传统的物流现状，构建绿色物流体系显得尤为重要。目前，世界各国特别是发达国家都以发展绿色物流作为推动物流业发展的关键点。 2 实现汽车低碳运输技术的方法途径 尽管目前全球基本达成了低碳发展的共识，但实际上，由于发展阶段不同、国家立场不同，造成对低碳交通的评价衡量标准不同，低碳交通没有一个统一的落实执行准绳，而是一个逐步接近的终极目标，是一个动态追求社会经济发展与交通低碳化平衡点的过程。因此,可以说，低碳交通是人类低碳发展方向下体现在交通领域的一种新的发展理念以及为实现这种理念而采取的方式和执行的结果，是体现在交通运输领域的人与自然和谐发展的目标。而实现这一目标的途径则非常多，如图1所示： 实现汽车低碳运输技术通常是多种技术的有机结合。其中，局限于汽车的低碳运输技术大致有技术创新，信息技术以及城市规划。技术创新是汽车实现低碳运输最直接的方式，这些技术可以提高汽车使用过程中的能源利用率，降低高碳能源的使用率，甚至彻底改变汽车用能结构，这类技术包括新能源技术，能源利用率提升技术。信息技术和城市规划相结合，例如加强交通基础设施网络化建设、综合运输网络布局优化、区域运输通道统筹规划建设、提升路网等级、客货运站优化布局、城乡客运一体化、客货运零换乘和无缝衔接等措施，可以激发交通运- 2 - 输资源配置的集聚效应、网络效应和规模效益，这方面的技术较为混杂，其中最主要的技术是

浅谈低碳城市的建设对城市交通与道路系统提出的要求——城市总体规划原理

浅谈低碳城市的建设对城市交通与道路系统提出的要求 摘要：如今，“低碳”一词是世界各地的共同追求，在去年刚结束的上海世博会，也提出了“城市，让生活更美好”的口号。城市的发展与建设离不开交通和道路系统，它们是构成整个城市乃至联系各个地区之间的城市骨架，反映着城市的精神面貌，然而，城市的道路交通一直存在严重的污染问题，影响城市的环境，这也是人们一直在探索的问题。我就来谈谈关于低碳城市的建设对城市交通与道路系统提出的要求。 关键词：低碳城市、城市交通与道路系统、 一．关于低碳城市 低碳城市概念： 低碳城市(LOW-CARBON CITY)：指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。 低碳城市的建设：低碳城市的建设需要减少二氧化碳的排放量，低碳的建筑，低碳的交通是需要我们去密切关注的，建筑需要建立在材料和结构的基础上，我认为低碳材料是需要研究的一个方向。另外，城市方面，低碳交通也是一个主要内容。在了解了低碳城市的概念以后，还要分析我国城市交通与道路系统对城市发展的影响。才能知道它有哪些弊端，才可以知道需要完善哪些问题才能有利于低碳城市的建设。 二．我国城市的交通与道路系统对于城市发展的影响： 1.城市形成和发展的影响：交通是城市形成的重要条件，交通运输方式的配备完善与城市的规模、经济和政治等等有着密切的关系，绝大部分的城市都具有水陆交通条件，还有一些特大城市，是水陆空的交通枢纽。 2.对城市规模的影响：交通对城市规模影响很大，它既是发展的条件，又是制约的因素，特别是城市对外交通联系的方便程度，在很大的程度上会影响城市的人口规模。 3.对城市布局的影响：城市交通对城市布局与重要的影响，城市的交通走廊一般也是城市空间布局发展的走廊。 城市的发展过程中，人们一直在关注着经济的增长，追求着美好的物质和精神生活，却无视发展带来的环境危害和资源的枯竭，我国在建设和发展的过程中，应该注意到城市要“健康的发展”。人们已经开始留意到城市的建设带来的弊端，严重的危害着人们的生活质量。所以才会有“低碳”这一词语的出现。从上面城市的交通和道路系统对城市发展的影响也可以看出，低碳城市的建设离不开城市交通和道路。越是大城市，交通越发达，人口的规模越庞大，交通问题也就越多，城市环境的破坏也是越严重，二氧化碳的排放量越来越严重，想要建设低碳的城市，就需要对交通和道路系统提出许多控制性要求。否则，“低碳”一词就像空头支票，不能从根本上解决问题。我总结了以下几点要求。 四．低碳城市建设对城市交通和道路系统提出的要求： （一）减少小汽车的使用。 随着人们生活的逐渐富裕，小汽车已经走进千家万户，小汽车带来的停放问题、石油的紧缺问题、废弃和噪音污染严重，让城市的空气变得越来越污浊，人们对于生活的环境抱怨不停，既然需要良好的环境，就需要大家共同的努力，减少使用小汽车。如今，太阳能汽车已经研发出来，关于如何将太阳能汽车产业化和普及是我们需要考虑的，从而减少资源浪费和二氧化碳的排放污染。 （二）发展公共交通和低污染的节能型交通方式，特别是步行和自行车。 在我国的早期，人们的生活水平还没有很富裕的时候，自行车是我国大部分城市人们