交通工程毕业设计指导书

毕业设计指导书一、目标和要求

（一）目标

毕业设计是交通工程专业本科教学教育计划中最后的一个教学环节，也是最重要的实践性教学环节，是培养学生综合运用大学中所学的交通工程基础理论、基本知识及基本技能，分析和解决公路工程设计、科研中的实际问题，训练学生工程分析和工程处理能力的重要环节，也是学生从学校走向社会，从理论到实践的适应性过渡阶段。

（二）要求

1.对学生能力培养的要求

交通工程专业的毕业设计，要求学生在教师的指导下完成实际工程某一路段设计任务，拟定平纵横设计、路基与路面设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置与设计、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。

①通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读、撰写开题报告与编制设计说明书等方面的能力，使学生全面了解本专业的工程设计过程，基本掌握公路与城市道路的设计方法，熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法，增强学生走向工作岗位后的适应能力。

②培养和提高计算机应用能力。毕业设计中的大部分图纸可以采用现有CAD软件绘制，提高学生的计算辅助设计能力；开题报告和设计说明书以及其它图表要求运用办公软件进行处理，提高学生的计算机应用能力；根据需要，也可要求学生自己编写相关设计与计算程序，提高学生的编程能力。

③设计说明书的摘要部分要求中外文对照撰写，篇幅一般在300～500个字。

④成果要求。每位学生应提交设计说明书、计算书和有关图纸，说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。计算书是设计中有关计算的方法和过程，要求计算理论、方法和结果正确，数据可靠，对要求编程电算部分的内容，要附有计算机程序和电算结果。本专业毕业设计要求学生应完成4km左右路段的道路设计工作，提供的图纸包括路线平面图、纵断面设计图、横断面设计图、路面结构设计图、路基路面排水设计图、小桥涵总体布置图、直线、曲线及转角表、路基设计表、土石方数量计算表（包括土方调配）、施工组织与概预算等，立交还包括端部设计图。上述图纸采用计％，排水设计图纸要求达到工程初步设计深度，其它图纸要求达50算机绘制的数量不少于

到施工图设计的深度。图纸是工程师的语言，要能正确表达设计意图，符合国家标准及有关设计规范，投影正确，线条和尺寸标注规范，图面要求排列整齐、布置合理、疏密匀称、清洁美观。2．毕业设计（论文）材料要符合规范

1）任务书、开题报告、成绩评定书等应按格式规范填写；

2）在成绩评定书中，成绩一栏应按五级分制填写，即优、良、中、及格和不及格；

3）所有材料（除图纸外）应使用碳素或蓝黑墨水填写，禁止使用园珠笔；

4）所有材料中，需要签字处应该如实签字；

5）各按指标要求向学院报校级优秀毕业设计（论文）名单及优秀指导教师名单，一律在A4纸上用电脑打印；

6）毕业设计（论文）的题目；学院、专业名称以及学生的姓名等在任务书、图纸、档案袋、推荐表、论文缩写等中应前后一致，设计题目必须具体准确，禁止出现“××××公路”的设计题目出现。

7）毕业生要统一使用学校的毕业设计（论文）专用档案袋，毕业设计（论文）封面学校统一，

格式可在教务处网站的下载中心下载。

8）要保证图面质量（线条、工程字基本功）；

9）为了保证对学生能力的培养，图纸最好包含1/3铅笔图；

10）各系、所的图框应该一致；

11）在所有材料中，学院、专业、班级等书写应该规范。

3．毕业生的毕业设计（论文）装订顺序应统一

1)封面；

2)任务书；

3)中、外文摘要（300字左右）；

4)开题报告（2000字左右）；

5)设计说明书或设计计算书；

6)目录；

7)论文正文（附参考文献）；。

二、毕业设计程序与主要内容

毕业设计一般可分为设计准备阶段、设计阶段和总结答辩阶段。．

1．设计准备阶段的工作内容

毕业设计题目选定后，应由指导教师向学生下达毕业设计任务书。设计任务书是设计的依据，一般应包括设计题目名称、设计项目的背景和要求、设计项目的自然条件和交通条件的基本情况、要求的设计内容和必须提交的文件和图表等内容。熟悉设计任务书是做好设计的前提，必须认真研究设计任务书，分析各种条件和设计要点，对设计中的关键问题拟定初步的处理方法。

在分析、研究设计任务书的基础上，认真准备设计中用到的各种设计资料，如有关的国家标准和规范、有关的各种参考书、手册等等，都要在设计开始前准备好，以便提高工作效率。

2.设计阶段主要工作内容

设计阶段是毕业设计的主体，本阶段的任务是在教师的指导下独立完成某个工程的设计工作，具体内容包括资料整理分析与开题报告的撰写，方案比选、平面设计、纵断面设计、横断面设计、排水设计、路基与路面设计等，编制设计文件和图纸绘制。

①资料整理与分析

设计资料是设计的客观依据，在熟悉设计任务书的基础上，对设计任务书中提供的各种资料加以整理和分析，确定设计项目的等级、工程规模及采用的主要技术指标，并对设计项目的方案提出初步的比选思路，对设计中可能存在的难点问题提出初步的解决措施，撰写和提交开题报告，经指导老师同意后，进入后续设计阶段。

②路线方案选择

本阶段工作要达到初步设计的深度要求，在对地形、地物、水文、地质等自然条件和交通条件资料分析的基础上，拟定2～3个可行的设计方案，列出各方案在工程难易、营运、施工、养护管理以及对环境的影响等方面的优缺点和工程造价进行全面的技术经济论证，择优选用。

③路线平面、纵断面、横断面及路基、路面设计

4设计文件

毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。路面设计等构造物的结构设计需要提供计算书。

设计说明书的编写要力求简明扼要、条理清楚，并附有必要的图表。说明书的摘要部分简要介绍设计任务和主要设计成果，一般要求用中、英文撰写。正文部分的具体内容包括：

简述设计任务、设计依据和技术标准，给出设计基础资料和资料分析与整理的结果，阐述设计项目方案设计、平面、纵断面、横断面及路基、路面设计等构造物设计的思路与主要成果。

5设计图纸

图纸是工程师的语言，是工程设计的主要成果。鉴于毕业设计的时间限制，结合本专业的特点，一般要求绘制平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线曲线及转角表（、逐桩坐标表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格。

3.毕业设计答辩阶段主要工作内容

毕业答辩是毕业设计工作的最后阶段，是学生毕业设计的总结和回顾，要求学生做好下列工作：①将毕业设计任务书、开题报告、毕业设计说明书和设计计算书、毕业设计图表、外文翻译资料等按照统一的要求装订成册。

②参加毕业答辩，要求学生应该对毕业答辩做好充分的准备，在答辩时，首先简要的陈述毕业设计的课题名称、设计要求、设计思路及设计过程和设计成果。其次要准备回答答辩教师提出的各种问题。

三、毕业设计内容

1.确定公路等级：

按照《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》，根据公路功能、远景交通量、公路的使用任务与性质以及设计路段所处地形，经论证后确定公路技术等级。

2.公路技术指标的确定与验算：

技术指标的选定要以《公路工程技术标准》为依据，必要时运用所学的路线设计专业理论知识，对下列技术指标的极限值进行理论上的分析计算与论证。

平曲线极限最小半径，一般最小半径，不设超高最小半径及平曲线最小长度；

平曲线的超高方式，加宽值；

缓和曲线长度；

停车与超车视距；

合成坡度值；

竖曲线最小长度及半径；

路基、路面宽度。．

然后对照《标准》结合拟定的实际方案，阐明所选择各项技术指标的合理性。

3.路线方案的拟定与比选：

路线方案的比选是为了确定两控制点间经济合理的路线，这不仅关系到该路的工程投资和运输效益，重要的是能否满足国家政策、经济要求，在纸上定线确定路线设计方案，首先熟悉地形图，根据给定的起、讫点和中间控制点，认真分析，反复比较，拟定各种可能的路线方案布设，从路线的长度，土石方数量，桥涵与防护工程数量，用地拆迁的经济、技术指标等诸方面初步确定推荐方案和比较方案（比较内容参见教材路线方案经济、技术指标表）。

路线方案比选除比较表外，还应对各路线方案有特殊影响的地形，不良地质和水文状况提出处理措施，并加以阐述。

最后拟定的设计路线方案，依行经地区的地形特征，，应根据地形图按照全面布局、逐段安排、具体定线三个步骤进行。

4.平面设计

在地形图上，根据路线几何设计的有关要求，设置里程桩，地形地物加桩，河流二边桥位桩，涵洞中心桩（整桩为50m，桩距不大于20m），用正切法计算量出转角。根据路线等级、技术标准要求，交角点附近实际地形地物情况，考虑前后线型的协调，合理的选定平曲线半径。一般情况下，为提高公路线型质量，应尽量采用大于或等于一般最小半径，避免采用极限最小半径，然后计算平曲线各要素，计算各曲线起讫桩号，最后在平面图上直接绘出平曲线，同时，抽查至少一个估计平面视距有可能不足的平曲线，运用包络图，结合纵横断面检查视距是否保证。

5.纵断面设计

按确定的路线中心线点绘路线纵断面图的地面线，进行纵坡设计，其设计标高一般为未超高路基的内侧边缘标高，（旧路改建或城市道路则指路面中心线的标高）。

纵断面设计包括纵坡的选定，坡度的限定，以及竖曲线半径的确定。

为利于行车平顺，坡长应有限制，尽量减少变坡点和避免设置小半径竖曲线，注意做到缓坡宜长，陡坡宜短。为满足行车和排水要求，公路应注意最大纵坡与最小纵坡的限制。

纵断面设计线拟定前，应先确定控制点标高（如桥涵标高，最小填土高度，最大挖方深度，交叉口标高等）。然后按照《标准》规定，确定纵坡度及其长度，注意平纵面组合，选定专变坡点，拟定竖曲线半径，计算各曲线要素。

最后计算设计标高和施工高度，填写路基设计表。．

6.横断面设计

绘制横断面地面线，根据路基宽度、路面宽度、加宽超高、边沟尺寸、施工高度与路段地质资料确定路基边坡坡率，除曲线段因半径小于不设超高最小半径而应设置高外，其余地段一般均可做沉平坡设计横断面（即戴帽子）。

曲线段的路基加宽按《标准》规定执行。路基超高方式应参照《标准》选定，一般以未加宽路面内侧边缘为旋转轴。

高填方和地质条件较差的，深挖及穿田等地段需设挡土墙或田路分界墙，驳岸等防护工程，其结构类型、断面尺寸、顶宽按目前通常做法不包括在路基宽度之内，具体可参照《标准》，但要求抽样对典型断面进行稳定性和应力验算，编制计算书及绘制结构置图（立面图，平面图与结构断面图），最后计算设计路段的工程数量。

为保证路基边坡的稳定，路基排水设计是十分重要的，除了在纵断设计时考虑路基最小高度、最小纵坡度、必要的涵洞布置，以及横断面按常用边沟尺寸以外，由指导教师视情况决定是否做其他排水系统设计和水力计算。

7.路面设计

根据公路等级、交通量、车辆组成确定路面等级和路面类型，在此基础上再结合当地的材料，地质水文及使用要求等拟定路面结构组合，经分析确定一种（若为高级路面，应对沥青路面与水泥混凝土路面两种方案进行比较）。

沥青路面设计应考虑的问题有：确定标准轴进行车辆换算，计算容许回弹弯沉值。确定路段干湿类型及组合设计方案（不同干湿路段至少应拟定两个结构组合设计方案），然后计算路面结构层所需厚度并绘制路面结构图，刚性路面设计考虑的问题有：确定设计荷载以及有关设计参数，拟定结构组合设计方案，确定板的厚度及平面尺寸。在路面设计方案确定以后，应拟定各路面结构层提出材料要求和施工要求。

8．工程量计算

公路工程量计算主要包括设计路段的路基、路面工程，防护工程。。

四、公路毕业设计文件

毕业设计文件由说明书、设计图纸和计算表格组成。

（一）说明书内容：

．概述：概略叙述设计任务、公路性质、公路所在地区自然情况及编制依据。1．

2．公路等级与路线方案：论述确定公路等级的原则和依据，技术指标、指标的选取与验算，路线方案的说明与比较。

3．路线设计：平面、纵断面、横断面设计的考虑因素，技术标准的选用，路基土石方和防护工程的工程数量。

4．路基设计：典型横断面设计、防护工程的抽样验算、工程数量以及排水设计的考虑依据。5．路面设计：路面等级的确定，路面类型方案比较与选择，各结构层类型选择与厚度计算。

6、桥型总体布置。

7、挡土墙设计。

8、施工组织设计。

总之既要有一个较全面的阐述，又要有重点地对线形设计、标准选用、路面工程等加以说明，要求文字通顺，论理清楚，字迹工整清晰，且又有具体数据给予论证，最后应有结论和致谢，附参考文献、附录及原文和译文。

（二）设计图表

按照以下顺序完成并且装订成册。

1．封面

2、目录（表格形式）

3、说明

4、路线平纵面缩图

5、主要技术经济指标

6、路线平面图(1:2000)

7、路线纵断面图(横1:200 纵1:2000)

8、直线、曲线及转角一览表

9、纵坡、竖曲线表

10、路基标准横断面图

11、公路横断面图(1:200)

12、路基设计表

13、路基土石方数量计算表

、防护、排水工程结构设计图14．

15、路面结构设计图

16、路面工程数量表

17、路基排水结构布置图

所有图纸采用尺寸参照行业标准图纸幅面规格办理，每幅图纸下方绘上图签。

五、注意事项

1．每个学生必须全部学完教学计划规定的必修及选修课程，并能保证毕业设计的时间。要求每个学生独立思考，独立完成所规定的设计任务，以便充分发挥每个学生的聪明才智，锻炼学生实际工作能力。

2．学生必须制定详细的设计进度计划，按计划分阶段完成设计成果。

3．要树立严格的科学态度，不论做哪种类型的题目，都要认真对待，要重视调查研究，计算要准确，绘图要细致，文字表达要确切流畅，注意资料的收集、分析、整理工作，设计资料要妥善保管。通过毕业设计，应树立正确的设计思想，培养严肃认真的科学态度和严谨的科学作风，能遵守纪律，善于与他人合作的敬业精神。

六、毕业设计的进度安排

毕业设计时间一般为2013-2-25至5-31日止。要求学生完成规定的设计任务，评阅。答辩和评分时间安排l周。

公路设计项目设计进度具体安排内容如下：

1 收集熟悉资料，撰写开题报告

2 方案设计

3 平面设计

4 纵断面设计、编写平纵面的说明书

5 横断面设计

6 路面设计，排水设计，构造物设计

7 编写设计说明书余下部分，并整理图纸

8 指导老师审查，修改、整理图纸

9 评阅人审阅、准备毕业答辩

七、主要参考资料

；2004杨少伟，《道路勘测设计》，人民交通出版社，[1]

[2] 许娅娅，《测量学》，人民交通出版社，2004；

[3] 邓学钧，《路基路面工程》，人民交通出版社，2000；

[4] 交通部行业标准，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），人民交通出版社，2004；

[5] 交通部行业标准，《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），人民交通出版社，1994；

[6] 交通部行业标准，《公路勘测规范》（JTG C10-2007），人民交通出版社，2007；

[7] 交通部行业标准，《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），人民交通出版社，；2005JTG D50-2006交通部行业标准，《公路沥青路面设计规范》（），人民交通出版[8]

2006

社，

四系交通工程教研室．

道路毕业设计开题报告

重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日

开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。

毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超

毕业设计外文翻译资料

外文出处： 《Exploiting Software How to Break Code》By Greg Hoglund, Gary McGraw Publisher : Addison Wesley Pub Date : February 17, 2004 ISBN : 0-201-78695-8 译文标题： JDBC接口技术 译文： JDBC是一种可用于执行SQL语句的JavaAPI（ApplicationProgrammingInterface应用程序设计接口）。它由一些Java语言编写的类和界面组成。JDBC为数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口，使开发人员可以用纯Java语言编写完整的数据库应用程序。 一、ODBC到JDBC的发展历程 说到JDBC，很容易让人联想到另一个十分熟悉的字眼“ODBC”。它们之间有没有联系呢？如果有，那么它们之间又是怎样的关系呢？ ODBC是OpenDatabaseConnectivity的英文简写。它是一种用来在相关或不相关的数据库管理系统（DBMS）中存取数据的，用C语言实现的，标准应用程序数据接口。通过ODBCAPI，应用程序可以存取保存在多种不同数据库管理系统（DBMS）中的数据，而不论每个DBMS使用了何种数据存储格式和编程接口。 1．ODBC的结构模型 ODBC的结构包括四个主要部分：应用程序接口、驱动器管理器、数据库驱动器和数据源。应用程序接口：屏蔽不同的ODBC数据库驱动器之间函数调用的差别，为用户提供统一的SQL编程接口。 驱动器管理器：为应用程序装载数据库驱动器。 数据库驱动器：实现ODBC的函数调用，提供对特定数据源的SQL请求。如果需要，数据库驱动器将修改应用程序的请求，使得请求符合相关的DBMS所支持的文法。 数据源：由用户想要存取的数据以及与它相关的操作系统、DBMS和用于访问DBMS的网络平台组成。 虽然ODBC驱动器管理器的主要目的是加载数据库驱动器，以便ODBC函数调用，但是数据库驱动器本身也执行ODBC函数调用，并与数据库相互配合。因此当应用系统发出调用与数据源进行连接时，数据库驱动器能管理通信协议。当建立起与数据源的连接时，数据库驱动器便能处理应用系统向DBMS发出的请求，对分析或发自数据源的设计进行必要的翻译，并将结果返回给应用系统。 2．JDBC的诞生 自从Java语言于1995年5月正式公布以来，Java风靡全球。出现大量的用java语言编写的程序，其中也包括数据库应用程序。由于没有一个Java语言的API，编程人员不得不在Java程序中加入C语言的ODBC函数调用。这就使很多Java的优秀特性无法充分发挥，比如平台无关性、面向对象特性等。随着越来越多的编程人员对Java语言的日益喜爱，越来越多的公司在Java程序开发上投入的精力日益增加，对java语言接口的访问数据库的API 的要求越来越强烈。也由于ODBC的有其不足之处，比如它并不容易使用，没有面向对象的特性等等，SUN公司决定开发一Java语言为接口的数据库应用程序开发接口。在JDK1．x 版本中，JDBC只是一个可选部件，到了JDK1．1公布时，SQL类包（也就是JDBCAPI）

交通工程毕业设计论文(设计)格式及要求模板(

毕业设计 [论文] 题目： 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 年月日

摘要 摘要是设计（论文）内容不加注释和评论的简短陈述，应以第三人称陈述。它应具有独立性和自含性，即不阅读设计（论文）的全文，就能获得必要的信息，摘要的内容应包含与设计（论文）同等量的主要信息，供读者确定有无必要阅读全文，也供文摘等二次文献采用。 摘要一般应说明研究工作目的、实验研究方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。 中文摘要一般不宜超过200~400字，英文摘要是中文摘要的英文译文，英文摘要页置于中文摘要页之后，其中英语摘要单词数量不少于500个。 关键词是为了文献索引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息款项的单词或术语。一般每篇论文应选取3~5个词作为关键词，关键词间用逗号分隔，最后一个词后不打标点符号。以显著的字符另起一行排在同种语言摘要的下方。如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4，关键词5 注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。

Abstract Abstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use. Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5

汽车专业毕业设计外文翻译

On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28

摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参

工程管理专业毕业设计外文翻译(外文+翻译)

Study on Project Cost Control of Construction Enterprises By: R. Max Wideman Abstract With the increasing maturity of construction market, the competition between construction enterprises is becoming fierce. The project profit is gradually decreasing. It demands that all construction enterprises enhance their cost control, lower costs, improve management efficiency and gain maximal profits. This paper analyses the existing problems on project cost control of Chinese construction enterprises, and proposes some suggestions to improve project cost control system. Key Words ：Construction enterprises, Project management, Cost control After joining the WTO, with Chinese construction market becoming integrated, the competition among architectural enterprises is turning more intense. Construction enterprises must continually enhance the overall competitiveness if they want to develop further at home and abroad construction market. Construction Enterprises basically adopt the "project management-centered" model, therefore, it is particularly important to strengthen project cost control. 1.The Current Domestic Project Cost Classification and Control Methods Cost refers to the consumption from producing and selling of certain products, with the performance of various monetary standing for materialized labor and labor-consuming. Direct and indirect costs constitute the total cost, also known as production cost or manufacturing cost. Enterprise product cost is the comprehensive indicator to measure enterprise quality of all aspects. It is not only the fund compensation scale, but also the basis to examine the implementation of cost plan. Besides, it can provide reference for product pricing According to the above-mentioned definition and current domestic cost classification, construction project cost can be divided into direct costs and indirect costs. Direct costs include material cost, personnel cost, construction machinery cost, material transportation cost, temporarily facility cost, engineering cost and other direct cost. Indirect costs mainly result from project management and company's cost-sharing, covering project operating costs (covering the commission of foreign projects), project's management costs (including exchange losses of

道路工程毕业设计开题报告

道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以

毕业设计外文翻译附原文

外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华

外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文

应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。

交通工程毕业设计计算书

某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计

Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design

汽车制动系统-毕业设计外文资料翻译

Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the parking brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic c omponents: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure).

重庆交通大学毕业设计中英文翻译

Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to

道路工程毕业设计指导

毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；