地铁机电安装施工工法
地铁机电设备施工工法（一）
一、前言
随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。
地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。
从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。
二、工法特点
本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。
三、适用范围
本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。
四、工艺原理
由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质，以增加其耐腐蚀性，风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵，以防不同防火分区窜烟。
五、工程流程及操作要点
（一）低压配电专业
1.低压配电专业施工工艺流程
低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业，施工接口多，施工周期长，主要阶段的施工工艺如下
1）施工准备（图见附件）
2）施工阶段（图见附件）
3）调试阶段（图见附件）
2.低压配电专业主要工序施工要点
1）低压配电柜安装
a）低压配电柜安装：包括跟随式降压变电所内低压配电柜、混合式降压变电所内低压配电柜、区间变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、蓄电池室事故电源装置、设备随机配电柜及控制柜等的安装。
b）低压配电柜卸车与运输：低压配电柜到达施工现场地面时，施工方应会同甲方代表采用5～8吨吊车将配电柜卸到业主指定的临时存放点，配电柜下面需垫木方，上面需盖好防雨薄膜，然后用3吨铲车将电控柜运到设备吊装孔边上，再用电动葫芦将电控柜从设备吊装孔吊到站厅层或站台层。配电柜在搬运和安装中倾斜不超过15度，避免振动和撞击。
c）与盘柜安装有关的建筑物的土建工程施工标高、尺寸、结构及工程质量均应符合设计要求。
d）基础槽钢的预埋位置按图纸要求，必须准确到位。根据实际情况，分盘柜下进线与上进线两种，两种基础剖面图如图1，图2所示。预埋槽钢标高及水平度用水准仪和铁水平尺检测，保证型钢的平直度及水平度每米小于1mm，全长不大于5mm，达到要求后做好测量记录，同时固定牢固，进行水泥灌浆。（图见附件）
e）基础槽钢接地：按图纸接地要求在基础槽钢上焊镀锌接地螺栓，采用接地电缆和接地母排连接。对于0.4KV低压开关室的配电柜，其基础槽钢还要用-50×5的镀锌扁钢与接地干线可靠焊接。镀锌扁钢与接地干线（扁铜）之间焊接时，搭接面需三面施焊，且搭焊长度大于100mm。采用银焊条牢固焊接。
f）配电柜开箱检查：配电柜宜运到设备基础边上后开箱检查，配电柜开箱时，施工方专业工程师和监理工程师会同业主代表工程师、配电柜供货商代表一起开箱检查盘柜，并做好开箱检查记录。检查盘柜装箱单、技术资料、备品备件、内部设备元件是否完整；检查盘柜外观及内部设备元件是否良好；检查盘柜型号、规格、颜色是否符合设计要求，检查设备元件是否有铭牌和产品合格证，一次接线回路标注（相色标注）是否清晰。柜体外观检查应无损伤及变形，油漆应完好无损。
g）盘柜组立：配电柜安装前应先检查配电室是否具备条件：门窗是否已施工完成；地面施工是否已到凝固期，照明灯具是否已安装完成等；立柜前先按图纸规定的顺序将柜做好标记，然后放置到安装位置基础槽钢上。柜组立安装后，柜面每米的垂直度应小于1.5mm，相邻两柜顶部的水平偏差应小于2mm，成列安装时，柜顶部水平偏差应小于5mm，并且排列整齐。采用角尺和线坠进行检测，达不到要求时在柜底部垫1～5mm厚的薄垫铁校正，柜和柜之间采用不锈钢螺栓固定。
h）低压成套柜必须与预埋基础型钢材焊接。每个柜的焊缝不应少于四处，每处焊缝长约100mm左右，为了美观，焊缝应在柜体内侧，焊接时应把垫在柜下的垫片也焊在基础型钢上。
i）柜盘接地：柜与基础槽钢之间采用70平方的裸铜绞线及镀锌螺栓和基础槽钢可靠连接，装有电器的可开启的盘柜门应以6平方mm的软导线与接地的金属构架可靠连接。
j）盘柜母排连接：盘柜组立后进行母排连接，母排连接时相序及色标要正确，连接螺栓尽量方向一致，保证不同相裸露载流部分之间及与绝缘的金属之间的电气间隙不小于12mm，漏电距离不小于20mm。母排连接处应先用平锉挫平，然后用0号细砂纸打磨，待导电部分露出金属光泽后，用干绸布涂上电力复合脂。
k）低压抽屉的机械联锁或电气连锁装置应动作准确可靠，断路器分闸后隔离触头才能分开。抽屉与柜体间的二次回路连接插件应接触良好，抽屉与柜体间的接触及柜体、框架的接地应良。
l）盘柜安装在震动场所，应按设计要求采取防震措施。盘柜固定好后，应进行内部清扫，用抹布将各种设备擦干净。柜内不应有杂物，同时应检查机械活动部分是否灵活，导线
连接是否紧固。
m）盘内接线：引进柜内的电缆要排列整齐，避免交叉，电缆型号，规格要符合设计要求，电缆及其芯线在柜内不得有接头。电缆头采用电缆卡固定在低于端子排150-200mm处的柜内型钢上，且电缆固定牢靠，不得使所接的端子排受到机械应力。每根电缆应按设计编号要求挂塑料电缆牌，标明电缆编号，型号规格，要求标号清晰，不易褪色，柜内接线应正确，连接可靠，电缆芯线和所配导线的端部应套标准线号，标明其回路编号，芯线（导线）绝缘良好。铠装电缆在进入柜（盘）后，应将钢带切断，钢带端部应扎紧，并将钢带接地。盘柜内配线应整齐、清晰、美观。配电柜底板或顶板电缆进出孔采用开孔器开孔，大小适当，板孔用橡皮护口保护，电缆接线完毕后，采用防火密封胶及防火胶泥封堵橡皮护口与电缆之间的间隙，配电柜的上方不应敷设管道，柜底座周围应采取防火密封胶及防火胶泥封闭措施，防止鼠，蛇等小动物进入柜内。
n）二次回路检查，送电及功能测试：按原理图，元件布置图，接线图初审合格后，检查电气回路，信号回路接线应牢固可靠，进行送电前的绝缘电阻检查，需要达到0.5兆欧以上。按前后调试顺序进行耐压试验，送电及测试电路的功能，分别进行模拟试验：控制、连锁操作，继电保护和信号动作应正确无误、灵活可靠。二次回路交流耐压试验电压为1000伏特，当回路绝缘电阻值在10兆欧以上时，采用2500伏兆欧表代替，试验持续时间为1分钟。当回路中有电子元件设备的，试验时应将插件拔出或将其两端短接。同时，检查400伏特及以下的二次回路的带电体之间或接地间的电气间隙不小于4mm，漏电距离不应小于6mm。
o）成品保护：配电柜安装完成后用塑料布包扎，做好防水防潮防尘措施，配电柜室内要保持干燥，做好半成品保护工作。人员出入必须严加控制，门窗及时落锁。特别是在送电后，更应加强相关管理，每次的送电、断电操作必须经专业工程师的允许，施工队长具体操作才能完成，不允许其他人员私自操作。
2）配电箱安装
包括车站、区间的动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱的安装。
a）配电箱开箱及检查参照配电柜检查项目。对于安全照明配电箱内，安全变压器进出线接线端子在同一配电箱内，应有明显区分标志。
b）配电箱安装位置按图所示，型号规格要符合设计要求，采用M12的膨胀螺栓固定在墙上。
c）箱顶板及箱底板开孔时采用开孔器，开孔合适。
d）进出配电箱的钢管与配电箱之间采用锁母连接，锁母外管螺纹宜外露1～2扣，管口要用橡皮护口保护，胶粘固定，管护口和电缆之间的间隙采用防火密封胶泥封堵。（图见附件）
e）配电箱内汇流排和PE线要标志明显，接线时严格区分，电缆接线时要排列整齐，编号齐全，芯线留一定的裕量，接线要按图纸施工，正确牢固。
f）配电箱安装后，先用万用表检测线路通断，再用500V兆欧表检查线路绝缘，相与相线之间，相线与零线之间，相线与地线之间，零线与地线之间绝缘电阻应大于0.5兆欧，并做好记录。
g）配电箱安装后要进行内部检查，箱内各构件间连接应牢固，元器件应完好无损，箱内应无杂物，回路编号标志齐全，盘面标志齐全，正确且清晰。
h）配电箱的接地按图纸要求，箱内接地端子和接地线牢固接连。
j）配电箱安装后同样要用防雨塑料布包扎，采取防水防尘防潮措施。
3）电缆敷设。包括车站、区间的动力电缆及控制电缆线路的敷设。
a）电缆的运输：电缆到货后，采用吊车进行装卸，车速应均匀，拐弯或上下坡时要放慢车速，运输中电缆要立放。近距离搬运时，可采用滚动，滚动方向须顺着电缆盘上箭头所指示的方向。滚动中注意不要损伤电缆。短接电缆不可在地面上拖拉，要适当盘绕运走。
b）电缆的保管：电缆的存放处要求地面干燥、坚实、道路通畅、易于排水。塑料护套电缆应有防日晒措施。保存期间应每三日检查一次，木盘应完整，标志应齐全，封端要严密，铠装电缆应无锈蚀。若出现问题要及时处理。
c）电缆施工前准备工作：详细的电缆线路平面布置图、电缆排列平面图、电缆清册、固定电缆用的附辅助材料。准备必要的机具，如放线架，千斤顶。
d）施工前的检查：检查电缆的截面、芯数、电压等级、外层护层结构、长度等是否与设计相符，并做好记录。同时应检查是否潮湿，测量绝缘电阻。电缆施放线路是否与设计图纸相符。
e）电缆在电缆廊道内敷设：在电缆沟两侧须安装电缆支架，支架层间间距为200mm，最上层支架距沟顶距离150mm，最下层支架横档距沟底距离不小于50mm，支架采用L50×5的镀锌角钢制作，用M12的膨胀螺栓固定在电缆沟侧壁上。电缆支架上敷设-40×4的镀锌扁钢作为支架接地线，镀锌扁钢与接地干线采用镀锌螺栓连接，电缆支架每隔600mm安装一组。电缆在沟内敷设时低压动力电缆及控制电缆应与高压电缆分别敷设在不同的支架上。支架固定安装、电缆敷设时，应严格执行施工规范规定的相关距离要求。
f）电缆在桥架内敷设：按照电缆的数量，敷设走向，确定电缆盘安放点，避免电缆交叉。电缆敷设时先放长电缆，后放短电缆，先放桥架左侧走向的电缆，后放桥架右侧走向的电缆，避免交叉，电力电缆与控制电缆在桥架上敷设时应分层，若必须在同一层桥架内应用桥架隔板隔开。强电与弱电电缆在同一竖井内敷设时，应分别在竖井的两侧敷设或采取隔离板隔开。桥架内电缆垂直敷设时，在电缆上端及每隔1.5到2米处固定；水平敷设时在电缆首端、尾端转弯处及直线段每隔5到10米固定一次。电缆采用绝缘绑扎线及尼龙扎带固定牢固。电缆桥架内每根电缆每隔50米处，电缆的首端、尾端及转弯处挂电缆标志牌，注明电缆编号、型号、规格、起点及终点。在电缆敷设完毕后立即封闭电缆头，采用自粘绝缘胶带，防止潮气进入电缆内。电缆在梯级式桥架、槽式桥架内的横断面的填充率电力电缆不大于40%，控制电缆不大于50%.
g）电缆在保护管内的敷设：从桥架、支架引至设备，墙外表层或屋内行人容易接近处和其他可能机械损伤的地方，电缆应有一定机械强度的保护管（厚壁镀锌钢管）保护，采用电缆穿管敷设方式。管道要求：管口光滑，内部应无积水且无杂物堵塞。穿电缆时，不得损伤保护层，可采用滑石粉作润滑剂，便于管内穿电缆，管子表面的防腐层应完好，否则须涂防火涂料，镀锌钢管管内应打磨光滑，管内吹扫干净，穿电缆前装上管护口，管护口胶粘固定，钢管镀锌层损伤处应刷二遍防火涂料。电缆管长度在30米以上时，管内径不应小于电缆外径的1.5倍。
h）电缆在区间遂道内的敷设：进入区间施工前，必须得到业主有关部门的批准后，制定详细的施工计划，做好相关安全防护措施。对于区间内规格较大的电缆采用租用轨道车的方法进行施工，轨道车速度不应大于20M/min。（图见附件）
i）电缆在敷设过程中应有专人领线，在一些重要的转弯处，要严格把质量关。一根电缆放完后，应立即沿路整理、挂牌。配电盘柜下的电缆在敷设完毕后，应立即整理并用卡子固定好，电缆全部放完后，由工程技术人员立即填写施工记录，并画出竣工草图。
4）电缆桥架安装
a）施工前准备工作：施工前，应结合站内其它专业图纸以及综合管线图，由电缆桥架供货商协助，做好现场测量，绘制出详细的电缆桥架二次平面布置图（包括桥架的走向、标高、型号规格等）。
b）桥架的选型：根据本标段对桥架选型要求，总的原则在无吊顶的房间采用梯级式桥架；在吊顶中安装的桥架采用梯级式或槽式防火型桥架。桥架的结构要满足强度，钢度及稳定性要求，符合生产厂家给出的允许荷载要求。
c）桥架支架采用L50×5的铝合金角钢及铝合金槽钢制作支架、吊架、对于不靠墙安装的400mm宽以上的桥架采用龙门架支撑，而靠墙安装的桥架采用L型及L型加斜撑的支架支撑。支撑采用M12的金属膨胀螺栓牢固地固定在楼板或墙上。
d）桥架水平敷设时，宜按荷载曲线选择最佳跨距进行支撑，跨距通常为1.5-3m或将支撑选择在附件的接头处。当桥架内侧弯曲半径不大于0.3m时，应在距非直线段与直线段的接合处0.3-0.6m的直线段侧设置一个支架或吊架；当半径大于0.3m时，在非直线段宜增设一个支架或吊架。
e）电缆桥架在离地面的高度不宜低于2500mm（在专用电缆井道内除外）。
f）对于采用铝合金桥架在钢制支架、吊架上固定时，应有防电化腐蚀的措施。
g）铝合金梯架、槽式线槽的直线段超过20米时，应留有不少于20mm的伸缩缝。在经过建筑物伸缩沉降缝时必须断开，断开距离以10cm左右为宜。
h）桥架安装时其连接螺母朝外，连接处要牢固可靠，拐弯处及变径时选用供货厂家的定型产品，保证整体横平竖直，在坡度建筑物上安装时应与建筑物保持相同的坡度。
i）桥架系统应有可靠的电气连接，桥架之间采用16平方mm的铜编织进行跨接，并且每隔50米与接地干线（或者接地铜排）可靠连接，铝合金梯架伸缩缝间桥架须跨接接地线。
j）桥架安装好后要及时做好保护，以免装修喷涂污染。采用塑料彩条布加以掩盖。
k）特别注意：因桥架安装场所在运行中振动较大，所有桥架、支架安装连接用各类螺栓必须装置弹簧垫圈。
5）配管
a）技术要求：所有配管（包括金属软管）、接线盒、底盒、连接头等一切配件及材料符合现行国家标准的规定。施工中严禁使用有裂缝、压扁、堵塞、严重腐蚀过的钢管。所有穿线及防护的金属管内部要求光滑。管道在穿线前应将管内的积水及杂物清除干净，穿线前将管内的锋利边缘清除干净，避免线路受损。所有管道安装必须保持整齐，在一个相同的基准内施工，应与墙身及相邻的管道保持平行或垂直。在同一平面之相同区间内，所有管道必须保持高度一致。从接线盒处引到设备端子的线路均应加金属软管保护，使用的金属软管长度不能超过1米。不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内，管路必须接地，但不能作为地线用。电线管路弯曲半径：明暗配时均不应小于管外径的6倍，当电线套管遇下列情况之一时，中间应增设接线盒，且接线盒位置应便于穿线，金属电线管和金属盒（箱）必须与保护地线有可靠连接。管长每超过30米，无弯曲；管长每超过15米，有二个弯曲。管长每超过20米，有一个弯曲；管长每超过8米，有三个弯曲。管子入盒或箱时，盒外侧应套有锁母，内侧必须装护口。管线经过建筑物的变形缝处，应采取补偿措施，导线跨越变形缝的两侧应固定，并留有余量。电线管路中间加装接线盒，应符合规范规定，在TN-S系统中，金属电线管和金属盒（箱）必须与保护地线（PE线）有可靠的电气联接。
b）敷设于本工程的电线套管、管口、管子连接处均应作密封处理，在管口处加上管护口，采用胶粘固定。管护口与电缆电线之间以及管子丝接处采用密封胶泥密封。
c）埋入墙内或混凝土的管子，离表面的净距离不应小于15mm。
d）钢管与设备连接时，应将钢管敷设至设备内，不能直接进入时，应在钢管出口处加金属软管引入设备，金属软管长度不宜大于2米，金属软管采用软管接头连接，管应包扎严密。
e）进入落地式配电箱的电线套管，应排列整齐，管口应高出基础面不小于50mm。
f）电线套管的切割套丝：配管时，按实际长度切割管子，用钢锯、割刀或无齿锯切割，
严禁用气割。管子套丝时，先将管子一小部分伸出压力案并压紧，然后调好代丝用合适的板牙套丝。施工时采用省力高效的电动套丝机。套丝完毕后将管口毛刺用锉刀刮口，以免毛刺划破导线绝缘层。
g）电线套管弯曲：明暗配时均不应小于管外径的6倍，当埋设于地下或混凝土楼板内时，不应小于管外径的10倍。对于G50及以下的钢管采用液压弯管机弯制；对于G70、G8O 的钢管采用中频弯管机弯制；管径在80以上的，可用热煨法。被破坏的镀锌层必须采取防腐措施。弯管处不得出现凹凸和裂缝，弯扁程度不应大于管外径的10%。
地铁机电设备施工工法（二）
热煨法：先在管内塞满、塞实烘干的沙子，然后用木塞堵住两端口。再在弯曲半径部位均匀加热，最后在胎具内弯曲成型，再浇以凉水，倒出沙子即成型。用此法煨弯时，应比预定弯曲角度略大20-30，以弥补因冷却回缩。管子的加热长度公式如下：
L=лаR/180其中R为弯曲半径mm，а为弯曲角度
（图见附件）
h）钢管进入灯头盒，开关盒，接线盒及配电箱时，管口露出应不小于5mm，明配管应锁母固定，露出丝扣2至4扣。
i）在建筑物的吊顶内配管，必须采用镀锌钢管、金属线槽布线，吊顶内金属软管的长度不应大于800mm.
j）钢管的支持件应固定牢固，线路在经过建筑物的伸缩缝及沉降缝处应设补偿装置，即钢管在伸缩缝及沉降缝处断开，加装分线盒，分线盒间采用金属软管连接，金属软管预留一定的裕量，在跨越处的两侧应将导线固定，并留有适当裕量，且钢管之间须用16平方mm的铜芯接地线跨接。
k）厚壁钢管之间的连接采用套管连接，套管长度应是管外径的1.5到3倍，连接管的接口应在套管中间，焊接应牢固，严密。线管与通风、上下水管等之间的最小距离：穿管配线平行敷设距离为100mm，交叉为50mm.
l）阻燃硬塑料管敷设，阻燃硬塑料管用于设备房内照明配线，硬塑料管沿建筑物表面敷设时在直线段上每隔30米应装补偿装置。
m）明配的硬塑料管在穿过楼板而受机械损伤的地方应有钢管保护，其保护高度距楼板面不应小于500mm.
n）明配塑料管应排列整齐，固定点的距离应均匀且符合规定要求。
6）管内穿线
a）配线规格，型号及敷设方式应符合设计要求，配线起点，终端按设计回路编号挂牌。标明设计回路号，型号规格。
b）管内穿线前应检查导线的型号规格是否符合设计要求，管子敷设是否符合要求。导线穿入钢管前，在导线出入口处，应加橡皮管护口保护导线。
c）不同回路的导线，不应穿于同一根管子内，但对同类照明的几个回路，在满足管内足够空间前提下，允许穿同一根管内（不多于8根）。
d）导线在管内不得有接头或扭结，其接头应在接线盒内连接。导线放线时应采用放线架，导线不得在地上或硬物上拖动，以免损伤导线绝缘，导线敷设后采用500V摇表进行绝缘检查，应符合设计要求。
e）导线穿管敷设时采用钢丝带线，并在管内放入适量的滑石粉，拉线时应两人操作，其中一人送线，一人拉线，不可生拉硬扯，应俩人协调统一。当拉到某一点拉不动时，可用锤子敲打或俩人来回反复拉动几次线后再向前拉。
f）穿线时，应先穿钢丝带线作为牵引线。当管路较长弯曲较多时，应在配管前先穿入钢带线。现场施工中，若管路较长，且弯曲多从一端穿线较困难时，可从两端同时穿带线（穿前先把两钢丝弯成小钩），当估计二根钢丝接头之后，反向转动两根钢丝使之绞合在一起，然后把其中一根拉出，此时可在钢丝上绑扎导线穿线。
7）电缆头制作安装与电缆的连接
a）电缆头施工的要求：制作电缆头的材料、工具、附件等均应在施工前准备齐全，且质量合格。施工现场应保持清洁、干燥、明亮，要选择良好的天气。制作电缆头从剥切开始到完毕，必须连续进行，时间越短越好，以防吸潮。同时在制作过程中要严防汗水滴入绝缘材料内。在操作时不允许损伤绝缘层。电缆终端头的出线应保持固定位置，并保持必要的电气间距和合适的弯曲半径。制作完毕后经验收合格方可与系统、设备相连，连接时要核对相位，确认无误后方可连接。
b）由于地铁站内湿度较大，电缆不允许有中间接头，电缆终端头制作严格遵守制作工艺规程，由熟悉制作工艺的熟练技术工人制作。对于50平方mm以上的电缆终端头建议采用热缩电缆头制作。对于50平方mm及以下的电力电缆头采用干包方式。电缆头制作后按设计采用电缆卡牢固地固定在柜、箱的支架或框架上，电缆头带电部分对地净距离应满足室内配电装置的最小安全净距的要求。
c）电力电缆终端头的铠装层应良好接地，接地线采用16m㎡的铜绞线。对于10平方mm以下的低压电缆的接地线采用6平方mm的铜导线。
d）电缆芯线的连接：对于6平方mm以上的铜绞线的连接，其线端头压接铜线鼻子，线鼻子的规格与线芯规格相符，且压接牢固。
e）控制电缆的终端头可采用塑料电缆端头制作，自粘带包扎，以防潮气侵入。
f）电缆的试验与检查：电缆敷设及连接前进行绝缘电阻试验，1千伏以下的电缆使用1千伏兆欧表测量绝缘电阻值，应大于1兆欧。
g）电缆芯线相色的排序符合规范规定。
h）电缆连接前，采用电缆对线表校线，且挂标牌，芯线套标号。对于铜绞线控制电缆，其芯线端头要压接带绝缘护套的针式接线端子，然后接到接线端子上。
8）室内照明灯具安装
a）灯具安装前就认真核对灯具安装位置，要做到照度满足要求，位置合理，维修方便。公共区灯具应密切结合装饰专业图纸，保证灯具安装完毕后，保持灯具水平一致、美观。
b）检查灯具的型号，规格符合设计要求，附有相关产品合格证。
c）照明器具安装形式、高度、位置应符合设计要求，安装牢固，照明灯具外壳均应接地，灯具的相线应经开关控制。
d）同一室内成排的灯具安装应整齐，其中心偏差不应大于5mm.成排灯具中心线以细钢丝挂线拉直找准。
e）事故照明灯具须有标明特殊标志，疏散指示灯具标明走向及距安全出口的距离。
f）在变电所内，高压、低压配电设备的正上方，不应安装灯具。
g）AC36伏灯具照明变压器安装在事故照明配电箱内，电源侧应有短路保护，其开关的额定电流不应大于变压器的额定电流。变压器外壳，铁芯和低压侧的一端或中心点均应和接地端子可靠连接，接地良好。
h）嵌入顶棚内的装饰灯具（包括公共区及出入口）的配管配线应按照以上项目的要求及做法完成，与嵌入式灯具连接的金属软管，其末端的固定管卡宜安装在自灯具、器具边缘起沿软管长度1米内。
i）嵌入顶棚内的装饰灯具的边缘应与顶棚面的装修直线平行，如灯具对称安装时，其纵横中心轴线应在同一条直线上，偏斜不应大于5mm.
j）照明灯具采用吊杆及吊链吊装时吊竿应垂直，双链应平行，照明灯具内外应用干布及无水酒精擦净，导线与灯具连接应紧密牢固，不伤线芯，照明灯具及导线应绝缘良好。
特别注意：照明导线连接应避免采用包布包扎，施工中应选用合适的插拔式连接器。
9）接地系统安装
a）一般技术要求：电力工程中电机、变压器、配电设备及其他电器的金属外壳和底座，互感器的二次线圈及底座、盘柜的框架、电力电缆的金属护层、穿线钢管、金属电缆桥架、支架等部分结构均应按设计要求接地或接零。低压柜、环控柜的基础型钢应与结构钢筋进行电气隔离，柜/箱体的金属非带电部分应接地，装有电器的盘柜可开启门用软铜导线与接地端子相连。变电所设备接地母排（PCE）通过240m㎡铜芯电缆接至接地网两点；弱电设备接地母排（WCE）通过240m㎡铜芯电缆接至接地网两点。区间强电电缆支架的接地扁钢通过120m㎡铜芯电缆与接地母排连接。设备接地母排（PSCE）通过120m㎡铜芯电缆与变电所设备接地母排（PCE）连接。区间弱电电缆支
架的接地扁钢通过120m㎡铜芯电缆与弱电接地母排连接。接地干线沿墙敷设时，离地面距离为250-300mm，离墙间隙10-15mm，支持件间距水平直线段小于1500mm，垂直段小于2000mm，转弯处小于500mm.支持件布置应均匀，接地线穿墙时应有钢管保护。接地干线应在不同地点与接地网有不少于两点的连接。每个电气装置应以单独的接地线与接地干线连接，不得在一根接地线中串接几个需要接地的电气装置。
b）安装步骤与方法：
①首先对车站内预留接地引出点接地电阻进行复测。接地铜母排装于二只
ZNA-6MN支柱绝缘子上，支柱绝缘子以嵌入式膨胀螺栓固定于墙体上，铜排距地约300mm.接地母排与接地网接地引出线间应有不少于两点连接。采用低烟无卤阻燃电缆连接，电缆一端压接铜接线端子与母排用镀锌螺栓紧固，另一头与引出线可靠焊接（铜焊）。从强电接地母排引至变压器、低压柜、给排水管道接地连接均用1×95电缆连接，如图9所示。
②给水、排水、冷冻水管的接地，用50×4扁钢围管道一周，焊实，引出端开孔；用一根TJ-95铜绞线两端压接铜线鼻分别与扁钢及接地干线扁铜连接。详细做法见如图10.
（图见附件）
③多层桥架，相邻桥架间、桥架与立柱/支架间、立柱与托臂间用1×95裸铜绞线连接成一连续导体，并就近与接地干线至少有一点相连。
④管路跨接：本系统中吊顶内或明敷设的管路，需用铜导线连接成一连续导体，并与接地干线相连。管路的跨接采用2.5平方mm以上铜导线，将导线两端剥皮，分别缠绕在两根相接的管子端头处（离管口约100mm），缠绕应不少于7圈，用专用接地卡子将导线紧固于管子上。
10）密集型母线槽安装
从变电所至低压配电室至环控电控室的供电干线，两段低压母线间联络，一般采用密集型母线槽。
a）施工工艺流程图
（图见附件）
b）母线槽安装前应根据施工平面图、车站综合管线图，由供货商协助，对现场测量绘制二次设计平面图作为供货商生产母线槽、我方安装施工的依据。
c）母线槽按设计及规范要求到货后，我方专业工程师和供货商代表、监理、业主代表四家共同进行开箱检查验收，并做好检查验收记录。（母线间绝缘用1000V摇表测试，应大于10兆欧）
d）母线槽外观应无损伤变形，附件齐全，绝缘良好。
e）根据现场实际情况，母线槽支架采用门吊式、L型、或三角支撑件进行制作，支架上钻孔必须使用机械钻孔，严禁使用电气焊割孔。吊支架加工完毕后，应进行热镀锌加喷处理。
f）直线段线槽支架的距离不应大于2米，拐弯处及与箱、盘连接处必须加装支架。
g）母线槽直接固定在支架上，螺栓应加平垫和弹簧垫。或者按供货商给出的安装图集进行固定。
h）需要线插转换箱的位置，线插箱应符合相关设计要求，为保证插接箱和母线接触紧密，在插接处可涂导电膏，减少接触电阻。
i）插接母线槽的安装允许偏差：
表1安装允许偏差
项目允许偏差（mm）检查方法
2m段垂直、水平4
拉、吊线检查
全长垂直5
成排间距5
j）母线外壳两端、及其所有非导电部分的金属件均应用专用铜导线作接地连接，连接板或连接线应牢固可靠，整个母线槽外壳应保证可靠接地，且用接地电阻测试仪测其接地电阻不小于0.5欧。
k）安装完毕后应整理、清扫干净，用兆欧表检测相间、相对地绝缘电阻值，并作好记录。检查测试应符合设计要求，送电空载运行24小时，无异常现象。
11）事故照明装置蓄电池组的安装
a）蓄电池安装前的外观检查：蓄电池外壳无裂纹、损伤、漏液等现象。蓄电池的正负极性必须正确，壳内部件应齐全无损伤；有孔气塞通气性能良好。连接条、螺栓及螺母齐全，无锈蚀。蓄电池的电解液，其液面高度在两液面线之间；防漏运输螺塞无松动、脱落。
b）蓄电池组的安装：蓄电池放置的平台、基架及间距符合设计要求。蓄电池的安装平稳，同列电池高低保持一致，排列整齐。连接条及抽头的接线正确，接头连接部分涂以电力复合脂，螺母紧固。
c）蓄电池引出电缆采用塑料色带标明正、负极的极性，正极为赭色，负极为蓝色。每个蓄电池在其台座或外壳表面用耐碱棒料标明编号。
地铁机电设备施工工法（三）
2.给排水及消防专业施工要点
1）施工准备：熟悉图纸，做好施工准备工作。参照有关专业图和建筑结构图，以及综合管线图纸，核对管道的坐标，标高是否交叉，管道排列所用的空间是否合理，并协同相关人员及时进行处理。对施工用材料和工机具进行清点、核对。
2）施工定位及测量：
a）施工定位和测量工作应在各专业图纸会审工作完成后进行，会同结构施工单位对结构的标高进行复合检查。
b）根据给排水管线设计施工图纸及车站综合管线图，对施工现场的管线实际安装位置进行结构尺寸的测量工作，对给排水管线的线路走向在纵、横向，以及标高等方面进行详细的测量并记录。按实际测量的结果画出管路、管径、变径、预留管口、阀门位置等施工草图，并在实际安装的结构位置做上标记，按标记分段量出实际安装的标准尺寸，记录在施工草图上，然后按草图测量的尺寸预制、加工、校对且编号。
c）绘制的施工草图须按规定的相关程序进行审核、批准；并经施工现场监理工程师及其它相关专业进行核对、确认。若存在与设计图纸有较大的变动、变更时，还应取得设计部门以及业主相关部门的认定、批准。
3）管支架制作及防腐
a）给排水及消防系统管道支架的材料一般采用A3F钢，管道支、吊架在制作下料、钻孔时均不得采用火焰切割方法，型钢的下料采用切割机，孔位的加工采用台式钻床；支吊架的焊接材料采用T420-T425。
b）支架的管卡采用标准镀锌件，支架在制作完毕后采用热镀锌工艺进行防腐处理；支架的结构形式见图12、图13所示，做作尺寸参见表4；支架在制作焊接完毕后，焊缝表面应进行外观打磨处理，清除焊接时产生的焊瘤、焊渣等物；并对支架进行边角毛刺打磨至光滑。（图见附件）
c）支架在制作完毕后均须做热镀锌防腐处理，热镀锌层厚度不小于80μ。支架在镀锌前应进行外观检查；表面应整洁无毛刺，相对尺寸应符合要求，对热镀锌处理后的支架不得再进行任何切割修改工作，否则必须重新进行热镀锌处理。
4）管支架安装
a）管道支架的安装见图12、图13所示，采用膨胀螺栓将支架底板与结构墙体进行固定；在进行固定工作时，必须要注意结构的安全性，不得有任何对结构有破坏性的固定。
b）在固定支架前，预先根据施工图进行管线放线，根据给排水管路的走向以及管道的坡度进行测量放线，按照表3的规定以及相关技术规程规范要求的管道支架间距进行支架的固定工作。
表3管支架间距表
管径1520253240506580100150
间距 1.522 2.53344 4.56
c）支架的安装固定应平整牢固，相对支架间应有一定的坡度值（管线坡度），安装位置应正确，符合相关要求，在安装支架时，还应考虑到管线上阀件、金属软管、以及固定支架等的位置，尽量避开。管道支架的布置既要符合间距的要求，又要做到间距均匀，外观美观。立管在每层离地面1.5m-1.8m处安装至少1付支架。
d）管道固定支架的安装：应根据施工图纸以及相关规定在管线的一定位置安装固定支在金属软管的两端、金属伸缩节的一端、以及管线终端和变线处均须设置固定支架。
5）管道安装
a）给排水及消防系统分为给水及消防系统、压力排水系统和无压排水系统；给排水系统管道的安装应根据经核对后的综合管线施工图纸进行施工，管道的施工应按照先主干管，后支管的原则进行顺序敷设。
b）所有管道、管件必须能够满足业主提出的相关技术要求，同时必须有出厂合格证、材质证明等资料，各项指标应符合国家标准、部颁标准或国际相应标准的要求。
c）所有钢管、管件在使用前均应按相关要求进行检查，各类钢管和管件应壁厚均匀，无锈蚀，不得有砂眼、裂纹等缺陷。管件应无偏扣、乱扣、角度不准等现象。阀门的规格、型号应符合设计要求，外观规矩，无损伤裂纹，开关灵活，关闭严密。管道安装的坡度，坡向应符合设计要求。其它没有要求的应考虑方便排放管内的积水要求，同时在高位设置自动放气阀，低位点设泄水阀。明装钢管成排安装时，直线部分应互相平行。曲线部分，当管道水平或垂直平行时，应与直线部分保持等距，管道水平上下并行时，曲率半径应相等。
d）管道在安装前，必须清除内部污垢和杂物，在安装中断或完毕的敞口处，应临时封闭。
e）管道安装时应及时进行管道的固定和调整工作，管道支架与管道的接头、阀件等应错开一定的距离。
f）与设备在连接前必须清理干净管内的杂物、焊渣，防止杂物流入设备内，堵塞设备内循环通道。
g）管道穿过基础、墙壁和楼板时，应按设计要求加套管，管道接头不能设在套管内。对隐蔽工程的施工应严格执行有关标准规范。作好相关的施工记录。
h）给排水及消防管道管外壁应涂色环并喷涂相应的文字，其中色环宽度应为
50mm，直线管段色环间距为5米，在管道弯头及管道穿墙处需补加色环。在涂色环时，应间距均匀，宽度一致。给排水管道外涂色环要求（见表4及图15）。
表4
管道类别色环喷字备注
颜色内容颜色
生活给水管黄色SH黄色
生活、消防合用管绿色SX绿色
消防水管红色XF红色
污水管黑色W黑色
废水管蓝色P蓝色
6）给水系统管道安装
a）给水系统（生活用水、生活合用给水系统）管道的管材采用钢塑管，钢塑管内衬为UPVC衬层，内衬层防腐能力强，不生锈，不结垢，内壁光滑且卫生，对于管径DN＞80MM的采用法兰连接，DN≤80MM时，采用丝扣连接。
b）对给水系统采用的钢塑管的技术要求：钢塑管的内衬层（UPVC）与钢管之间应连接牢固且具有优良的密封措施。钢塑管的外层镀锌钢管应能承受一定的外力，且内外表面不应有有害的伤痕或裂纹等缺陷。钢塑管管件应为整体注塑产品。
c）钢塑管在搬运及安装时，应注意防止碰撞，冲击。不得与化学品同放，防止出现软化和侵蚀现象，并应防尘，远离火源。
d）因钢塑管的内衬层是UPVC材料，以及考虑到钢塑管的连接方式（要求端口平直），因此在钢塑管进行切割下料时，应采用电动锯切割，并且在切割的过程中随时用冷却液进行冷却，切割时要保证断口与管中心的垂直度。钢塑管管件的断剖面见图16所示，因在管件内部有橡胶密封圈，因此要求钢塑管端面要有一定的平整度，在钢塑管切割完毕后，用刮刀或绞刀修整内缘，去除内壁凸纹、毛刺及棱角，为了保证管内衬塑层的密封，在管端塑层处应倒角。管端螺纹应加工至标准规定长度（见图17及表5）。在进行连接时，在管端和管件螺纹根部均匀涂上一圈专用密封胶。
表5圆锥管螺纹标准
型号有效螺纹长度
（mm）
基准距离
（mm）
型号
有效螺纹长度
（mm）
基准距离
（mm）
1513.28.25023.415.9
2014.59.56526.717.5
2516.810.48029.820.6
3219.112.710035.825.4
4019.112.715040.128.6
e）为了保证钢塑管的连接密封性，钢塑管管螺纹的加工要有一定的精度，因此对于钢塑管的工程规格、内外径以及壁厚等均有一定的要求。（见表6）钢塑管要求衬塑层平滑，与外层主体的同轴度高，管件与钢管的配合尺寸得当，在加工丝扣后无需大的修整即可安装使用。
表6
规外内塑层内塑层规外内塑层内塑层
格径内径壁厚格径内径壁厚
M m D d
公
差
T
公
差
m
m
D D
公
差
T
公
差
1521.
3
12.
8
+1.
4 1.
5
±0.
2
506050
+1.
4 1.
5
±0.
2 -0.
5
-0.
5
2026.
8
18.
3
+1.
4 1.
5
±0.
2
65
75.
5
65.
+1.
3 1.
5
±0.
2 -0.
5
-1.
2533.
5
24.
+1.
4 1.
5
±0.
2
80
88.
5
76.
5
+1.
4 2.
±0.
2 -0.
5
-1.
3242.
3
32.
8
+1.
4 1.
5
±0.
2
10
11
4
10
2
+1.
6 2.
±0.
2 -0.
5
-1.
5
404838+1.
4 1.
5
±0.
2
15
16
5
15
1
+2.
0 2.
5
±0.
2 -0.
5
-1.
5
7）压力排水管道安装
a）地铁站内压力排水系统管道采用镀锌钢管，管径DN＜100时采用丝扣连接；管径DN≥100mm时采用刚性法兰连接，对埋墙钢管应补刷环氧树脂两道。室外压力排水采用球墨铸铁管道，采用沥青对外表进行防腐处理。
b）排水管部分与设备接口，采用法兰连接时，法兰应垂直于管道中心线焊接，其表面应相互平行。法兰的焊接应按照规定的要求进行，焊接完毕后，焊缝表面的焊渣、飞溅等应清除干净。少数在现场焊接处应刷红丹防锈漆两道、银粉漆两道防腐。法兰衬垫采用橡胶垫，材质符合设计要求和施工规范规定，且无双层。法兰的衬垫不得突入管内，其外圆到法兰螺孔为宜。
c）管道的焊接应保证焊口平直度、焊缝加强面符合施工规范规定，焊缝表面无结瘤、夹渣和气孔等缺陷。
d）对于室外压力排水管道采用球墨铸铁管道：球墨铸铁管采用橡胶圈密封进行密封连接，这要求在施工和运输的过程中，必须保护好承插接口的接触面，接触面不得有缺陷。橡胶密封圈在使用前进行严格的检查，橡胶密封圈是否有损伤，是否有弹性，安装时可涂试滑石粉，减少装配时的摩擦力；存放橡胶密封圈在阴凉处，远离汽油、煤油、香蕉水等化学有机溶剂。在橡胶圈安装时安装前，管道密封接触面必须清理干净。球墨
铸铁管搬运及安装时，应注意防止碰撞，冲击。安装下料采用切割机下料，管道切口应垂直管道中心线，允许正负偏差不大于管径的1%，且不大于2mm，用平锉或磨光机并对管切口进行倒角处理。球墨铸铁管承插连接两根管道，其管道中心线必须保持一定的同心度，环向间隙均匀一致，其偏差必需在允许范围内。
8）无压排水管道安装
a）车站内无压排水系统（重力排水系统）主要是车站内的地漏排水及卫生间的排水、排污系统，管道材料选用UPVC管，采用粘接。
b）UPVC管的连接采用专用粘结剂进行粘结连接，在粘结前，应将粘结区域内采用细砂纸将表面打毛，便于增加管道间的粘结力。
c）排水管在垂直方向上必须转弯时，应用带清扫口的90°弯头进行连接。
d）排出管与立管连接采用2个45°弯头。
e）排水管道的横管与横管，横管与立管连接，应用90°三通，45°三通Y型四通等管件，卫生器具排水管与排水横管连接时，用45°三通。
f）在立管上应每二层设置检查口，但在最低层和有卫生器具的最高层必须设置，检查口的设置高度，从地面至检查口中心一般为1.00m，并应高于该层卫生器具上缘0.15m.
g）排水横管上加设清扫口，应将清扫口设置在楼板或地坪上与地面相平，排水管起点设置的清扫口与横管相垂直的墙面距离不得少于1.15m，若排水管起点设置堵头代替清扫口时，与墙面应有不少于0.40m的距离。
9）消防管道的连接形式
a）法兰连接：
采用法兰连接时，法兰应垂直于管道中心线焊接，其表面应相互平行。法兰的焊接应按照规定的要求进行，焊接完毕后，焊缝表面的焊渣、飞溅等应清除干净。对管道进行热锌镀工艺防腐处理后进行安装连接，法兰衬垫的厚度材质应符合设计要求和施工规范规定，且无双层。管道镀锌层的厚度不得小于80微米，法兰的衬垫不得突入管内，其外圆到法兰螺孔为宜。
b）丝扣连接：
管道的连接方式采用丝扣连接时，管道端头的连接丝扣的加工应满足图17及表7的相关尺寸并符合规范的规定。为了保证管道丝扣的连接密封性能，管道的下料应采用电动切割机割断，并采用电动套丝机加工管道丝扣，以保证丝扣的质量，加工的丝扣不应有乱丝、断丝等影响丝扣密封性的缺陷。在管道连接后，接口处应无外露麻丝。
c）卡箍连接：区间隧道内消防水管的连接采用柔性卡箍连接；卡箍连接为机械连接，在现场不允许焊接。卡箍连接方式可以满足消防管道的部分伸缩，具有轴向和径向的补偿能力。由于地铁区间隧道内的特殊性，维修不方便，因此对于管道卡箍接头（见
图19）具有较高的质量要求；卡箍在管道的轴向最大补偿能力应不小于3.2mm，最大允许偏转角度不小于1°6′，卡箍各部件（见图20）应满足以下的技术要求：
①外壳体：采用优良球墨铸铁原料及先进的热处理制造工艺制造而成，壳体在相互敲击时，声音应清脆响亮。
②胶圈：采用化合物材料，结构设计原理应保证多层防漏和有效正常的使用寿命。胶圈在压缩变形时瞬间可恢复原状，并自带润滑剂，便于安装。
③螺栓：螺栓材料选用应是经热处理的优质碳素钢，抗拉、抗剪强度大，保证其长期不生锈，螺栓设计应具有自锁功能，保证在隧道行车振动的环境下不滑脱。
管道沟槽的加工：管道沟槽的加工采用专用管道滚槽机进行加工，由于采用卡箍连接的管道的密封主要靠卡箍的夹紧力，使卡箍内的密封胶圈被动压制紧贴在管道的外表及未端表面，防止外漏。因此，固定卡箍沟槽的加工质量对于管道密封性能的好坏有直接的关系。在加工沟槽时应注意沟槽的深度应符合设计要求且不得超标。区间内的消防水管管径为DN150，该管道的连接采用卡箍接头，管道沟槽的加工尺寸见图21所示。
（图见附件）
加工沟槽的管道在外径、管道不圆整度、管外径等方面都有严格的要求，因此对需要进行沟槽加工的管道应进行严格的检验、检测，不符要求的管道不准使用，管道沟槽的加工应按照以下的加工工艺流程进行。
地铁机电设备施工工法（四）
10）附属设备及材料的安装
a）给排水及消防系统的附属设备及材料包括阀门、阀件、金属软管等材料，在安装时应与管道的施工同步进行，安装前，应按照相关规定进行各项技术要求的检查，合格后方可进行安装。
b）金属伸缩节及金属软管的安装：在车站内的直线管道上，应根据施工图纸的要求设金属伸缩节，金属伸缩节采用拉杆式（四杆）轴向型波纹管伸缩节，工作介质为自来水，两端连接方式为法兰。金属伸缩节在安装时一端为固定支架，另一端的第一个导向支架距伸缩节距离为4倍管径，第二个导向支架与第一导向支架的距离为14倍管径（见图22）。管道穿越变形缝时应设金属软管，并在两端设固定支架。金属软管应为带金属编织网的金属软管，法兰接口。金属软管的软管和编织网材质为不锈钢且不低于SUS316L，法兰材质为碳素钢。金属伸缩节的固定杆件在安装未完成之前不得松开。管道安装、调整完毕后，将固定杆件松开。安装过程中，不允许焊渣飞溅物掉入波纹管口，不允许波壳受到其它机械损伤和伸缩时受到机械摩擦。对有流向要求的膨胀节应按介质流向箭头的要求进行安装。与波纹接触的保温材料应不含氯离子。
c）橡胶软接头：为了防止杂散电流的危害，在进出车站的给排水引入管上应设置橡胶软接头。在所有水泵进出水管上根据需要设置橡胶软接头。橡胶软接头两端可任意偏转、便于调节轴向或横向位移，其材料组成为，主体：极性橡胶；内衬：尼龙麻布；骨架：硬钢丝；法兰：低碳钢。橡胶接头在泵站管道上使用，能有效的减小水泵工作时对排水管道产生的振动。
d）阀门、阀件的安装：阀门、阀件在安装前，应作耐压强度试验。试验应以每批（同牌号、同规格、同型号）数量中抽查10%，且不少于一个，如有漏、裂等不合格的应再抽查20%、仍有不合格的则须逐个试验。对于安装在主干管上起切断作用的闭路阀门，应逐个作强度和严密性试验。强度和严密性试验压力应为阀门出厂规定的压力，同时将试验结果进行记录以备查。阀门安装位置、方向应符合设计要求，阀门、阀件的连接应牢固、紧密，不得有渗漏现象。安装后，阀门与管道中心线应垂直，操作机构灵活、准确。阀门安装应保证其型号、规格符合设计要求，表面洁净，朝向正确，启闭灵活。
e）潜污泵安装：潜污泵安装顺序：偶合装置底座固定--导杆安装--排水立管安装--泵体就位。潜污泵安装前将水池内建筑垃圾清理干净，以免造成水泵堵塞。潜污泵在池内潜入水中的深度应符合设备技术规定及设计要求。自动耦合装置中的两根导轨应垂直安装并保持互相平行。自动耦合装置中的螺栓、螺母等所有连接件安装时应紧固。水泵自动耦合装置就位前应检查基础的地脚（或膨胀螺栓）的大小、材质，其垂直度必须满足安装要求，螺丝应拧紧，扭矩均匀，螺母、垫圈及底座间接触紧密。潜污泵吊装后，其导向挂件上的两只挂耳，应以导管为中心均匀放置，防止偏向一边而致使水泵倾斜或卡住挂耳破坏密封性能。安装时可以反复提起再吊下，直到使水泵获得正确安装位置。
11）水压试验及通水消毒
a）给水及消防系统试压：
①给水及消防系统试验压力为1.5Mpa，水压试验用清洁水（城市供自来水）作介质，从地面水表井处利用临时管线接至车站水系统入口处（正式管路系统未接通前）注水前，关闭所有附属设备的进水阀及分段处碟阀（与消防系统），并打开管路系统最高点的排气阀，将管路系统内的空气排尽，待水灌满后，关闭排气阀和进水阀，利用试压泵对系统进行加压，压力逐渐升高到一定数值时，停下来对管路系统进行检查，无问题时再继续加压。
②整个加压过程分四次0.6Mpa、0.9Mpa、1.2Mpa、1.5Mpa当压力达到试验压力
1.5Mpa时，停止加压，对管路系统进行检查，观察压降情况，在10分钟内，压降不超过0.05Mpa时，既为合格。
③水压试验合格后，须进行严密性试验，将管路系统内压力下降至工作压力，保压1小时，进行外观检查，不漏为合格。
④系统试压时，应在系统管线的高低点各加一块压力表，试压泵出口处设一块压力表，（见图23）厅层与站台层位差较大的管线系统，考虑到静压的影响，试验压力应
以系统内最高点的压力为准，但最低点的压力不得超过管道附件及阀门的承受能力。（图见附件）
⑤压力试验时，如发现有泄漏，不得带压修理，缺陷消除后，应对该管路系统按照水压试验流程重新进行试验。试验用压力表须经校验，精度不低于1.5级，压力表的满刻度值为2.0Mpa。
12）排水系统试压（试验）
a）地铁车站排水系统分为无压、有压排水系统；区间隧道泵房、车站废水泵房及污水泵房的排水（污）系统为有压排水（污）系统，应按照要求进行压力试验，其它排水系统为无压（重力）排水系统，只做灌水试验。
b）无压排水系统灌水试验：无压排水系统管材为U-PVC管，安装完毕后只做灌水试验，向系统内灌水十五分钟后，再灌满延续5分钟，液面不下降为合格，排水系统管路内灌水高度不低于最高排水位。站厅地漏落水管灌水高度不低于站厅地面地漏。
c）有压排水系统试压：有压排水系统管材为镀锌钢管，安装完毕后应做压力试验，试验压力0.4Mpa.保压三十分钟，无压降为合格。污水有压排水系统试验压力0.4Mpa.保压24小时，保压期内，进行系统管路外观检查，不漏无压降既为合格。
13）给水（生活用水）系统通水冲洗
a）给水系统在压力试验合格后，须进行通水冲洗，冲洗水用清洁水（城市供水），冲洗前先检查管路系统内连接的所有附属设备，站厅层电热水器、卫生间给水管应与主干管隔断，以免有体积较大的留存脏污、杂物等进入管道而引起堵塞。待主干管冲洗干净后，再冲洗各支管。
b）冲洗流量不小于1.5m/s流速，根据自来水进口处水表流量来判断冲洗流量是否满足要求。（管道通水能力应满足20升/秒）。水冲洗的排放管接在区间泵房处，冲洗水排入区间隧道排水沟内，在利用废水泵房潜水泵抽至地面城市排水系统。
c）水冲洗应连续进行，冲洗时间应根据出口处的水色与入口处的水色是否一致来确定，当出口水色和透明度与入口处目测基本一致时为合格。
14）给水管线消毒、冲洗
a）给水管线部分在系统冲洗完毕后，需要进行管道消毒，用每升含20～30mg游离氯的水在管道中留置24小时以上进行消毒。
b）采用自制水箱（1m3）配制消毒液，向管路系统内加灌，按每升水加20～30mg 纯游离氯（20～30g/m3）进行配制；配制时先将水箱内加水，将游离氯缓慢到入水中，并搅拌至均匀。配制好消毒液后，打开进水阀门，向管路内加灌至满位置，停留24小时进行消毒。
c）消毒工作完成后，将管路内消毒液采用泄水阀排放至隧道排水沟内，同时打开清洁水源阀门对消毒液进行稀释，利用区间废水泵房内废水泵将稀释后的消毒液排放至城市排水系统内。
d）给水管线在消毒工作完成之后，须再用饮用水冲洗，并经有关部门取样检验水质未被污染，方可使用。
（三）环控专业
地铁车站环控系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道）、车站大、小系统组成。
1.环控专业施工工艺流程，见图24。
2.环控专业的施工要点
1）主要设备运输安装方法
a）隧道风机安装：隧道风机是属于大型轴流风机类，其直径约2000mm，重量为2500kg左右，是地铁机电安装工程中体积大重量重的大设备，风机主要安装在车站站厅、站台的隧道风机房内，用于车站隧道和区间隧道的送排风。由于是整体设备安装就位，其施工工艺较简单，但由于地铁施工场地狭小，其吊装运输难度较大。运输见图25。
（图见附件）
①施工准备：进入轨行区施工必须按照业主的要求，提前申报，填写申请报告。在得到现场监理的签字认可之后，方能进入轨行区施工。
②基础复测、验收：设备安装前应会同监理、土建施工方等单位一起根据设计图纸和规范对基础进行复测验收，检查的主要项目有：a.基础表面有无蜂窝、空洞；b.基础标高和平面位置是否符合设计要求；c.基础形状和各部主要尺寸、预留孔的位置和深度是否符合要求。风机基础的允许偏差见表9：
表7风机基础的允许偏差表
项次偏差名称偏差值（mm）
1坐标位置（纵、横中心线）20
2各不同平面的标高0、-20
3上平面外形尺寸±20
4凸台上平面外形尺寸0、-20
5凹槽尺寸+20、0
6平面的水平度5mm/m、全长10mm
7垂直度5mm/m、全长10mm
③作好复查记录，验收合格后应由监理、土建、安装单位三方签证并归档。待基础现场打扫干净，根据设计和设备底座地脚螺栓孔，在基础上准确的放出设备纵横中心线，并放出减震器定位线。为设备就位作好准备。
④设备出库、运输通风系统的隧道风机，通过轨道车直接运到隧道区间风机房或车站内站台的吊装孔处。具体时间根据业主批准的《轨行区作业令》上的时间进行。
⑤设备就位：减震器安装完成并检查核对无误后，便可就位风机设备，风机就位时，用千斤顶将设备顶起略高出减震器上表面50mm，通过轨道或型钢缓慢将风机移至基础上，对准减震器和设备底座螺栓孔，将风机放至减震器上，拧定位螺栓。
⑥风机就位工作完成后，应检查各承载减整器是否受力均匀，各压缩量是否一致，是否有歪斜变形，如有不一致，应重新进行调整，直到设备技术文件的规定。
d）水泵安装
冷冻、冷却水泵设备到货时为整体供货，由于该设备体积较小，重量相对较轻，安装时搬运和调整都比较方便，但在安装时必须注意以下几点。
①水泵基础经复查必须达到设计及规范要求。并经过应会同监理、土建施工方等单位一起根据设计图纸和规范对基础进行复测验收。
②水泵吊运时，捆绑绳索应置于泵与电机的两端，切不可置于电机吊环和水泵的轴上。（图见附件）
③水泵的减震器与减震台架应先放置在基础上，并调整其台架上表面的水平度使其达到设计要求。
④水泵就位于台架上后，应检查台架下减震器受力是否均匀，压缩量是否一致，如不一致，应重新设置减震器的位置。
⑤水平度的调整，应用水平仪在水泵的轴上或在水泵出口的法兰上。其纵、横向水平度应符合设备技术文件的规定，当无规定时，纵向安装水平偏差不大于0.1/1000；横向水平偏差不大于0.2/1000；
⑥检查并调整电机轴与水泵轴的同轴度，用百分表在联轴器上测量两轴的径向及角向位移，调整电机轴使其达到规范要求。
⑦在安装就位调整完毕后，再固定好水泵底座导向块。
⑧联轴器处必须设置保护罩，以避免不小心伤及操作人员。
⑨水泵与管道的连接处必须设置防震橡胶接头，严禁钢管与水泵直接强行连接，水泵进出水管处必须设置固定支架。
e）冷水机组安装
冷水机组运到现场时是整体设备，其重量及外形尺寸相对较大，在安装就位时吊运难度较大。
地铁机电安装施工方案
目录 第一章、编制说明 (4) 1.1编制前言 (4) 1.2编制依据 (4) 1.3编制原则 (5) 第二章、工程概况 (6) 2.1工程简介 (6) 2.2工程特点 (8) 2.3施工范围 (8) 第三章、施工总体部署 (9) 3.1施工组织管理体系及质量管理体系 (9) 3.1.1施工组织管理体系 (9) 3.1.2质量管理体系 (9) 3.1.3施工及质量管理机构设置 (10) 3.2施工组织作业计划 (10) 3.2.1总体原则 (10) 3.2.2施工顺序 (11) 3.2.3劳动力安排 (12) 第四章、施工准备 (12) 4.1组织准备 (12) 4.2技术准备 (12)
4.3劳动力准备 (13) 4.4 施工机械、机具准备 14 4.5材料、设备准备 (16) 4.6施工现场用电准备 (17) 4.7建立健全各项管理制度 (17) 第五章、主要施工方法及技术措施 (18) 5.1施工依据及主要参考资料 (18) 5.2现场施工及质量控制流程图 (19) 5.3主要施工方法及技术措施 (20) 531、通风与空调施工顺序安排 (20) 532、通风管道施工工艺流程图 (22) 533、风管制作工艺流程：风管制作工艺流程图 (23) 534、风管部件制作工艺流程 (34) 535、风管及部件安装工艺流程 (36) 536、风机安装工艺流程 (45) 537、风机盘管及风柜安装工艺流程 (49) 538、风管及部件保温工艺流程 (50) 539、冷冻、冷却、冷凝水管道及设备安装工艺流程 (52) 5310、制冷剂管道与制冷设备的安装 (61) 5.3.11、通风空调系统调试工艺流程 (63) 第六章工期目标及工期保证措施 (69) 6.1工期目标 (69)
地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理
地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理 摘要：随着社会逐渐进步与现代技术的应用，地铁行业的机电安装工程亦获得了长足的进步。其中，地铁工程电气施工就属于非常重要环节，而对此环节施工加强研究则非常具有意义。基于此，本文主要介绍了地铁行业机电安装工程中的电气施工，并针对加强地铁行业机电安装工程中电气施工控制与质量管理措施进行了分析，以期望可以对提高地铁机电安装工程质量给予帮助。 关键词：地铁机电安装工程；电气施工；工艺与控制管理 1强电工程工艺技术要点 1.1施工准备 首先，做好机电安装与土建施工的协调，基于土建施工完成情况下施行机电安装。其次，不仅要提前做好现场踏勘，严格审查施工图纸，同时还应做好对图纸和现场的比对、研究，以确保施工图纸有效性。此外，按照工程现场状况，合理安排施工人员，优化现场资源，确保后方机电安装有序。 1.2机电安装工程管线铺设 在对机电进行安装时，将会涉及到各种不同设备，故而管道的连接方式也各不相同。但是铺设管道时，因受到各个因素影响，极易产生严重质量问题。倘若对线路的设计不合理，没能遵照施工图纸进行施工，那么必将影响到管道敷设的质量。基于此情况下，施工企业须在进行管道敷设之前进行现场检查，然后依照图纸的要求及设计条件，方能保证机电安装线路合理性。此外，在敷设时还应按照管道的不同要求，选择的处理方式也是不一样的，并针对结构施工要求进行管道预埋、预留。 1.3做好防雷工艺 一是应先对防雷接地体焊接做好，再遵照相关规定进行接地连接，以期进一步提高接地体防腐处理，然后在基于检验合格后实施下一步工作。二是防雷引线的安装，引线与防雷等级有着密切的关系，这就要求施工人员具备一定的专业知识。三是防雷装置的安装，结合现场情况，按设计要求选材配套，确保防雷装置的安全可靠。 1.4预留洞及预留点 随着机电设备数量的不断增加，设计领域也朝着多样化方向发展。在安装过程中，线路较多，比较复杂。施工前对机电施工预留孔洞、预留点进行控制，并加强管理，以满足后续机电安装的具体要求。从总体上看，目前预留洞的位置、尺寸、高度等，这些均是在施工时需要着重给予管理和控制的内容。对比结合设计参数，不仅可以确保预留设计合理准确性，亦可以防止此类问题为机电安装造成的影响，降低由此引发的美观问题、质量问题。 2电气施工工艺与控制管理存在问题 2.1电气施工工艺较落后且优化困难 截止当前，我国机电安装工程中的电气施工技术仍然陈旧，并且很难优化，这在于大数据的收集和理论操作在电气施工过程中起着重要的作用，需要进行一些仿真实验。我国科学技术水平虽然较高，却难以在施工现场配备精密的试验设备，让施工现场处于理想化环境，无法让理论操作实现高精度计算结果，而且很大程度上这些因素也将影响着电气施工技术的运行，尤其会严重影响到机电安装工程的整体质量。因此，在正式施工前，大多企业会交由更专业的计算机构处理这类工作，利用更精密设备进行计算。
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
地铁机电安装施工工法
地铁机电设备施工工法（一） 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 % 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质，以增加其耐腐蚀性，风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵，以防不同防火分区窜烟。 五、工程流程及操作要点 （一）低压配电专业 1.低压配电专业施工工艺流程 低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业，施工接口多，施工周期长，主要阶段的施工工艺如下 ~ 1）施工准备（图见附件） 2）施工阶段（图见附件）
地铁半铺盖施工工法
地铁车站半铺盖施工工法 1 前言 随着现代城市的发展，充分利用地下空间的要求在不断提高，现阶段我国正进入大规模地开展城市市政工程建设的高潮，如果能将明挖法和暗挖法的优势结合起来施工地铁车站，使之成为一种综合而独特的施工方法，将会既降低工程成本、提高施工速度、缓解交通压力，又能适应目前国内施工队伍的技术水平和城市地铁建设的客观需要。 在常州地铁文化宫站施工中采用了半铺盖明挖法施工，车站东侧、和平路延陵路路口、和平路罗汉路路口采用400mm厚铺盖板，铺盖板一侧与1000mm厚地连墙冠梁连接，一侧与横向支撑连接，纵向盖板梁下每8m设置一道型钢格构柱中间桩，形成半铺盖体系。 2 工法特点 2.1 文化宫站地质水文条件十分复杂，基坑深度大，周边环境要求高，基坑围护采用1000mm地下连续墙，其刚度大，止水效果好，是围护结构中最强的支护型式。 2.2中间桩采用钻孔灌注桩，能适应各种复杂地质，成孔时间短，效率高，且能灵活施工，受场地限制小。 2.3 支撑体系采用4道钢支撑及2道混凝土支撑，保证了整个铺盖板体系的稳定性。 2.4半铺盖法修建地铁车站，投资成本较低，速度适中，机械化程度也较好，最重要的是其可以有效满足周边环境与交通的需要。 2.5 相对于明挖法，减少了扬尘污染和环境、交通的影响。相对于暗挖法，减少了大量的支撑及工序，施工难度小，节约了材料、时间和施工费用。
3 适用范围 3.1 适用于城市中心交通压力较大的地铁车站施工。 4 工艺原理 半铺盖法是利用地连墙及钢格构柱中间桩作为基础，上方采用第一道混凝土支撑及冠梁、盖板梁在车站一侧形成钢筋混凝土板面，下方采用4道钢支撑及一道混凝土支撑来减小地连墙变形，格构柱之间采用钢系杆连接，增强整体稳定性，以满足施工及交通需要。 中间桩为整体铺盖体系的主要受压构件，采用强轴方向垂直于车站长度方向，纵向间距8m。力的传递方式由上部铺盖板传递到盖板梁，再由盖板梁及梁支撑传递到中间桩。半铺盖示意及效果图见图4.1-1、4.1-2。
地铁机电安装工程施工方法(好
（仅对施工方法和工艺进行描述） 机电安装工程施工方法 1.总体施工安排部署 工程施工以：先大后小，先繁后简，先重点部位，后次要部位的程序进行施工；管线敷设依先高后低，先主干后分支的原则进行施工，配管遵循先风管，后水管，再电气配管，其次设备安装的原则进行施工，实体施工完成按单机、单系统、系统联调、站级调试模式逐级推进，施工流程见图1-01所示。 施工工艺流程图1-01
2.车站环境控制系统施工方案 2.1.工程概述 本标段通风空调系统的工程项目包括KL Sentral、Pasar Seni、Merdika、Bukit Bintang、Pasar Rakyat、Cochrane、Maaluri等车站的环境控制系统设备、管线的安装、调试。车站通风空调系统的构成主要含车站公共区通风空调和防排烟（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调系统和防排烟(简称车站小系统)。 （1）车站大系统 根据地铁运营环境的要求，在车站站厅和站台公共区，设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。系统设置新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、风机盘管。 （2）车站小系统 根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运营时为设备正常运行环境和运营管理人员提供工作环境，事故状态时，迅速排除烟气。车站小系统设置新风机、风机盘管、柜式空调器、排风机及排烟风机。 （4）车站大、小系统的水系统 本标段的大、小系统空调冷源均由各站独立冷源提供。 2.2.施工组织方案 环控系统具有规模大、车站多、面积大、配合多、管理难、技术要求高等特点。为此，我们将根据工程的实际情况和标书的要求，围绕工程的难点和特点，合理选择施工方法，运用计算机辅助设计、节点目标分解等，实施动态的施工管理，确保工程施工目标的实现。 （1）平行施工、动态管理工 实际施工中，我们将各车站的施工范围进行分区平行施工，各个施工区均有各自的施工主管和施工班组，各自根据总控计划的要求，同时开展施工工作，这样把施工工作面细化后，有利于现场的施工管理及施工组织协调，使整个施工周期大为缩短，保证总体施工目标的顺利实现。另外，各个施工面的班组可以进行
地铁施工方案及人员配置
地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表
2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道
通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：
地铁机电安装施工管理-最新文档
地铁机电安装施工管理 1机电安装工程的施工内容机电工程安装的施工内容根据相关专业合理安排工作。 (1)建筑装饰专业：负责车站内所有专业安装标高参照线( 一米线)的测定和标注，设备和管理用房的墙体砌筑、粉刷，离壁墙安装，天花吊顶安装，地面垫层，地砖和防静电地板铺设，防火门窗安装，防火封堵，栏杆扶手安装，地面消防出入口和高风亭的结构浇筑及防水，卫生问装饰及防水，公共区顶面喷涂黑色防霉涂料等工作，并承担管线综合任务。 (2)通风空调专业：负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装，风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试，空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装，风口安装，以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和调试等工作。 (3)给排水及消防专业：负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装，雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装，消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试，卫生器具安装，以及区间消防管道、消火栓、废水泵站等的安装和调试等工作。 (4)照明及动力供电专业：负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试，以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS BAS IMS PIS、AFC 安全门、电梯、公共区装饰等12 个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。
(5)导向标志专业：负责车站外部、公共区的乘客导向标志设备的安装和调试，设备及管理用房内设备的房间标牌、设备及线缆标志标牌的制作安装，警示标志、操作标志、路径引导标志等的制作安装等工作。 2核对各专业设计接口 因地铁工程各专业的专业性较强，同一个车站和区间往往有 3至4 家设计院承担设计任务。设计工作同样时间紧、任务重，且各专业的设计方案都密切相关，任何一点微小的设计方案变化往往牵一发而动全身，因此更需强调专业间的协调一致。大量的、繁重的沟通工作难免出现疏漏。这就要求各施工单位之问及各专业之间要互相进行交底，共同核对设计资料，以查漏补缺，化隐患于无形。 (1)建筑装饰：与各专业核对管线走向，以明确预留孔洞的位置、规格，以及防水、防火要求；核对各房间功能，以及设备高度与净空的匹配；核对设备基础尺寸、类型，与地面装饰型式是否吻合；核对设备尺寸与门窗尺寸的关系。 (2)通风空调：核对各专业设备、管线位置与风管走向是否冲突；核对各专业位于房间顶面的设备与风口设置是否冲突，协助公共区装饰单位完成排版图。 (3)给排水及消防：核对各专业设备、管线位置与水管走向是否冲突；核对消防箱安装方式与所在房间的防火等级和气体灭火设计是否冲突；协助公共区装饰单位完成排版图。 (4)动力照明：核对动力、照明设备供电回路数及容量是否满足各专业设备要求；核对照明和灯具布置是否与其他专业顶面设备冲突；核对电缆
地铁机电设备施工工法-城市地铁机电设备安装施工工法
城市地铁机电设备安装施工工法 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有、XX、XX、XX、XX、XX等，XX及XX已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规X的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规X化管理达到缩
浅谈地铁机电安装工程的工程计量
浅谈地铁机电安装工程的工程计量 张文涛 摘要：工程计量是地铁机电安装工程过程中最重要的一环，涉及到工程款的支付，关系到项目整体运作状况，所以怎样做好工程计量工作，是需要我们总结和思考的问题。本文结合深圳地铁竣工结算和哈尔滨地铁工程计量过程中的经验教训，分析和总结应如何做好计量支付工作。 关键字：地铁机电安装工程计量 正文 1.工程计量的技术准备 1.1.学习合同文件，合同文件是整个项目运做的基础文件，指导文件，约束文件。学习 合同，分析合同把合同责任具体落实到各责任人和合同实施的具体工作上。建议邀请公司参与投标的的相应人员向项目管理人员和项目各相关人员进行“合同交底”组织大家学习合同和合同总体评审结果，对合同的主要内容作出解释和说明。 1.2.学习招标文件。招标文件是合同的补充文件，各专业的技术要求，材料要求，施工技术要求都在招标文件中有了明确的规定，是要在施工过程中要落实执行的，与合同工程量清单对比，查看是否有漏项或与清单项目特征不一致的项目，如果有在清单更新的时候要及时上报。例如地铁车站为了解决潮湿防腐蚀的问题，各专业固定支架用的膨胀螺栓，在很多位置都规定使用不锈钢膨胀螺栓，这些都在标书中有明确的规定。再如哈尔滨地铁招标文件中有一条施工要求为“车站内所使用的金属软管均应为普利卡金属软管”,而普利卡金属软管敷设安装此项在工程量清单里却没有，所以我们在清单更新的时候就上报了。 1.3.学习图纸，通过对图纸的学习，能更快更准确的了解清单项目，不要认为看图纸是各专业工程师的事，作为计量工程师认真学习图纸是必须的。这样才能为工程变更和清单项目组价做好坚实的基础。 1.4.掌握合同规定的支付程序，索赔程序，索赔条件等，积极开拓索赔途径。计量人员开拓的索赔途径，交代给技术人员，在生产过程中进行执行、配合。提高项目的赢利能力。 2.项目成本的分析和控制 根据合同和技术人员提供的工程量，对合同进行成本核算，对项目的成本管理提出建议。
地铁机电安装工程的施工协调管理
地铁机电安装工程的施工协调管理 引言：地铁机电安装工程包括建筑装饰、通风空调系统、给排水及消防、照明及动力供电系统、导向标志系统等 5 个专业，与其他15 个专业都有施工接口，且与其他16 个安装、装饰专业都要交叉施工。同时，机电安装单位的施工范围遍布车站和区间的每一寸空间，且站内管线综合工作也由其负责，因此，机电安装单位自然承担着协调各专业施工单位的地盘管理商角色。 一、施工协调管理的重要性每个专业的施工任务都有着独特的内涵和外延，有着各自的标准和需求，每个系统都精巧、复杂而千头万绪。在施工期间，必然要面对时间和空间的激烈冲突。 (1)空间上的矛盾。在地钬狭小的空间内，要容纳数十万米的管道、桥架、线缆和数以千计的设备，施工高峰期有几百名施工人员同时进入一个车站施工。各专业对公共的作业空间和工作面的争夺，极易陷入白热化，严重时会导致严重冲突。 (2)时间上的矛盾。空间的次序决定了施工的顺序，但分属十余个标段的施工单位，如没有统一的协调，必然陷入无序的交叉施工。无意中相互阻碍、封闭工作面、互相破坏半成品或成品等情况，都会造成大面积的窝工或返工。 (3)矛盾集中的严重后果。各种矛盾集中将引发窝工、返工、导致冲突等不良后果，终将演变成影响甚至决定施工质量、工期、安全的各种不可控因素，为未来地铁的安全运行埋下隐患，甚至造成恶劣
的社会影响。 二、机电安装工程的施工项目内容 (1)建筑装饰专业：负责车站内所有专业安装标高参照线( 一米线)的测定和标注，设备和管理用房的墙体砌筑、粉刷，离壁墙安装，天花吊顶安装，地面垫层，地砖和防静电地板铺设，防火门安装，防火封堵，栏杆扶手安装，地面消防出入口和高风亭的结构浇筑及防水，卫生间装饰及防水，设备区顶面喷涂黑色防霉涂料等工作，并承担管线综合深化施工的任务。 (2)通风空调专业：负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装，风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试，空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装，风机、风阀、消音器等设备安装，以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和凋试等工作。 (3)给排水及消防专业：负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装，雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装，消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试，卫生器具安装，以及区间消防管道、消火栓、区间废水管及废水泵站等设备管线的安装和调试等工作。 (4)动力及照明供电专业：负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试，以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS BAS IMS PIS、AFC 安全门、电梯、公共区装饰等12 个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。
地铁机电安装管线施工管理.doc
地铁机电安装管线施工管理- 【摘要】以深圳市轨道交通工程为例，在做好该工程施工管理工作的基础上，对综合管线施工布置及技术要点进行了研究，取得了良好的施工效果。 1工程概况 本文所探讨的深圳市轨道交通2号线三期、8号线一期工程项目，是由深圳市2号线既有车站新秀站接出，终至新建车站盐田路站，与既有地铁2号线（赤湾至新秀）贯通运营。新建线路全长约16.14km，全线采用地下敷设方式；共设车站9座、停车场1座、主变电所1座，站后工程涉及上述范围内的常规设备、系统设备、车站辅助设备等各类设备的安装工作。 2施工管理 2.1施工图纸与现场结合 施工单位要严格审核施工图纸，与现场对照，发现错误及时与设计沟通解决。确保现场施工人员均能充分了解管线密集区的具体位置，在掌握本专业图纸的基础上还需要了解其他专业施工图纸；应与其他专业施工单位进行密切沟通，了解其施工安排、周期计划、管线路径等各方面的信息，在此过程中应做好信息记录工作，将相关内容落实到现场施工中。 2.2关键及特殊部位绘制剖面图、空间布置图 在进行机电安装时极容易受到空间的限制，若无法满足施工需求则需要适当缩减间距，或是采取屏蔽共槽等技术措施，虽然此类方式具有可行性,但需要在不影响系统可靠性的条件下进行；诸如设备房走廊等均是地铁线路中管线较为集中的区域，此时，需要绘制出相关的立面、剖面以及空间图，而后将所得到的
结果以发文的形式上交给监理单位，通过审核后下发给各施工班组。 2.3BIM技术在地铁综合管线施工中的作用 随着BIM技术在国内理论与实践的不断推进，将其运用于地铁站后的施工及安全生产管理中，在带动施工效率提升的同时，也可大大降低了施工安全隐患。尤其是在综合管线安装过程中，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息做出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础[1]。1）利用BIM软件将二维图纸转换为三维模型，并在模型上赋予其在整个生产周期中的各种信息，提前模拟施工，发现设计缺陷、施工中可能遇到的各专业管线空间冲突及安全隐患。目前，在深圳地铁2号、8号线站后施工中，对于每个在建车站，均根据其设计图纸，进行车站风、电及砌筑BIM建模，并利用BIM技术对综合管线进行优化。BIM技术的应用，不仅提高了前期图纸深化设计质量，还能在施工前的施工模拟中提前发现设计中存在的“错、漏、碰、缺”问题，从而进行及时地设计更正、优化，减少甚至避免施工段现场碰撞冲突，解决机电管线综合排布碰撞检查及净高控制问题，使设计图纸切实符合施工现场操作的要求，并能进一步辅助工程施工管理。2）利用软件对管线种类错综复杂，设备种类多、大且设备房间空间有限的冷水机房、环控机房等重点设备房进行比选，运用“装配式”施工理念及方法（见图1），可以大大提高施工质量、缩短施工周期，并使后期运维更加方便，确保了实际施工中机房的管线排布合理、整齐、美观。3）还可利用BIM5D平台进行安全管理，在实际的现场施工管理中主要
南京地铁二号线机电安装项目工程施工组织设计
第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况
充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心，孝陵卫西沟左侧，车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭，车站右端设置一组活塞风井，共有4个出入口（含一消防通道）。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里，车站用地范围的南侧为50M宽（红线宽度）宁杭公路，路南侧是江苏省农科院，车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站，车站分为两层，车站右端设置局部三层（局部设备层）。地车站总长度176m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站共设4组风亭，均在宁杭公路北侧，新排风亭均为低矮风亭，车站设有4个出入口（含一消防通道）。 马群车站位于50M宽（红线宽度）宁杭公路马群段中心绿岛上空，路北侧是南京木器厂厂区，路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站，车站中部二层设置站厅，设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台，站台层设计长度为140m，设计宽度为16.82m，车站总高20.35m,
地铁车站机电安装工程施工技术方案
地铁车站机电安装工程施工技术方案严格按照业主总体施工要求，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，采用新工艺、新方法、新材料、新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，实行专业化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段工程建设，实现预期目标。 1、因为是站后安装工程，各专业同时施工，考虑到各专业之间交叉施工相制约的因素，本工程总体施工安排为：“先站厅、后站台”，“先地下、后地面”，“先设备用房及管理用房、后公共区”。 2、在充分理解和消化施工图纸设计意图的情况下，应本着先下水，后上水；先预制，后安装；先主管，后支管；先难后易，先高后低，先系统试压，后系统吹洗；再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。对有特殊要求的管道的施工工序按设计施工验收规范标准执行。 3、开工前对风、水、电管线的走向、标高等进行定位放线，有冲突的地方及时解决，解决不了的报设计现场解决，尽可能以最短时间做好综合管线的二次深化设计。 从车站小轴端开始，先进行在设备房区的大系统风管安装，水、电管线与之同步进行，一周后，安装装修进行大系统风管安装完成的房间砌筑至顶，小系统风管穿墙体处可制作套管在墙体预留（水、电管线同步），从站厅层小轴端设备房区，分向东、西两侧安装，站厅层安装完后，再进行站台层风管的安装。最后进行公共区的风水电管线安装。期间为了配合公共区装修单位与其他专业的施工，工序可适当进行调整。 4.1环控系统施工方案 4.1.1系统概述 环控系统的作用，就是通过对车站和设备、管理用房的不断换气，排除受到污染的、品质变坏的空气，补充经处理过的，具有符合要求温湿度的新鲜空气，通过消声处理、降低噪声。 空调系统：通过本系统使站厅层和站台层公共区域、车站设备和管理用房的空气得到调节、使人感到舒适。 通风系统：维持车站正常工况、阻塞工况通风降温或火灾工况时的排烟要
广州地铁水平冻结法施工工法
地铁冷冻法施工工法 中铁十二局集团有限公司 一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术，很好的解决了这一技术难题，完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点 1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。 2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。 3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。 三、适用范围 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固。 四、施工工艺 （一）工艺原理 冷冻法加固土体，矿山法开挖构筑的基本原理是：在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水
地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁（冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备
———冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统———安装冻结盐水系统和监测系统———积极冻结———试挖———隧道掘进与临时支护，维护冻结———永久支护———停止冻结。其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的监测与控制(见图1)。 图1 冻结施工程序 （二）施工方法 1、施工准备 (1)用风机房基坑作冻结施工工作井。风机房基坑尺寸应满足冻结孔布置和打钻的需要。
浅谈地铁车站主体结构工程施工的方法
浅谈地铁车站主体结构工程施工的方法 [摘要]随着我??城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。本文主要分析的就是地铁车站主体结构工程施工方式，进而提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。 [关键词]地铁车站；主体结构；施工方式 中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号： 1009-914X（2017）11-0149-01 1.地铁结构的特点 地铁结构设计特点：百年大计、周边环境复杂、岩土及地下工程具有明显的地域性和多变性、涉及专业多、协调配合多、设计与施工紧密联系。地铁结构的特点决定了地铁结构设计的流程多、设计周期长、反复多，其设计过程始终处于边设计、边施工的状态。对于一般的明挖车站从设计开始到施工结束一般需要2年的时间。 2.工程概况 某地铁4号线二期工程车站主体结构采用二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，防水以自防水为主，辅以全包防水，
主体结构尺寸见表1。 3.主体结构施工流程 3.1 主体结构施工分段 分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4-1/3处，并结合其它因素一并考虑。 3.2 施工前准备工作 一是基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。二是掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。三是对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。四是垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 4.钢筋施工 4.1 钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常，要补充化学成
地铁工程机电安装及装修危险源辨识与管理制度 (1)
xx地铁7号线工程机电安装及装修10标 危险源辨识与管理制度 编制人： 复核人： 批准人： xx集团机电设备安装有限公司 xx地铁7号线工程机电安装及装修10标项目经理部 年月日 （AQ3.1.1.20）危险源辨识与管理制度 AQ3.1.1.20 地下车站施工属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对地车站施工特性，结合本工程的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、
料、法、环等因素综合分析，本工程有8类可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源： （1）高处坠落；（2）物体打击；（3）机械伤害；（4）触电；（5）中毒；（6）火灾、（7）起重伤害、（8）轨行区车辆伤害。
对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 （1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 （2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照规定监督检查，认真落实整改。 13.2.2加强安全生产的综合管理。 （1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 （2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 （3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。 （4）严格加强各种危险源和管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 13.2.3对现场存在的八个重大危险源的具体预防措施 （1）预防高处坠落事故的防护措施 ①为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。 ②施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。 ③凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。 ④对所有预留洞口，如短边超过25mm的预留洞口，加木盖进行防护，凡超过1000mm 的洞口应在上方铺设厚度不小于50mm 的木板，并在下方支
地铁站机电安装工程施工方案
目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (1) 第一节工程规模 (1) 第二节工程范围 (2) 第三节工程特点及对策 (3) 第三章项目组织结构 (4) 第一节机电安装管理架构 (4) 第二节项目管理层设置 (5) 第三节主要管理人员岗位职责 (5) 第四节项目管理目标 (7) 第四章施工计划 (7) 第一节施工进度计划 (7) 第二节机械设备计划 (11) 第三节劳动力计划 (12) 第四节主要设备材料到货计划 (13) 第五章施工总体布置 (13) 第一节大临设施布置 (13) 第二节车站临时用电 (14) 第三节车站临时用水 (19) 第四节排水及排污方案 (21) 第六章施工方案 (21) 第一节低压配电与照明系统安装方案 (22) 第二节给排水、消防及气体灭火系统安装方案 (35) 第三节通风空调系统安装方案 (52) 第四节火灾自动报警(FAS)系统安装方案 (60) 第五节设备监控(BAS)系统安装方案 (68) 第六节轨行区作业方案 (74) 第七节车站施工协调与综合管线施工部署 (75) 第七章调试方案 (77) 第一节设备单体试车 (77) 第二节车站联动试车 (82) 第八章质量目标保证措施 (86)
1.质量管理目标 (86) 2.质量保证措施 (86) 3.安装工程质量通病及防治措施 (87) 4.降低成本技术措施 (87) 第九章文明施工及安全生产保证措施 (88) 1.编制文件依据 (88) 2.文明施工管理架构图 (88) 3.文明施工安全生产管理职责 (88) 4.文明施工管理措施 (89) 5.安全技术措施 (90) 6.消防保卫措施 (90) 7.雨季施工措施 (91) 第十章成品及设备部件保护措施 (91) 第十一章工程交接、验收 (92) 1.自检验收 (92) 2.专项验收 (92) 3.竣工验收 (93) 4.工程保修服务 (93)
地铁机电设备安装工程施工管理策划 张仲平
地铁机电设备安装工程施工管理策划张仲平 发表时间：2019-12-09T09:56:28.333Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：张仲平 [导读] 摘要：机电设备是地铁的重要组成部分，机电设备的安装是否合理，运行是否稳定，直接关系到地铁的正常运行和交通安全。 中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司陕西省西安市 710000 摘要：机电设备是地铁的重要组成部分，机电设备的安装是否合理，运行是否稳定，直接关系到地铁的正常运行和交通安全。因此，加强对机电设备的施工管理和统一规划，提高安装质量，保证地铁安全稳定运行是值得探究的问题。鉴于此，文章对地铁机电设备安装工程施工管理工作要点进行了研究，以供参考。 关键词：地铁施工；机电安装；管理措施 1地铁机电设备安装工程施工存在的问题分析 1.1施工图纸和施工设计不符 随着基础建设的大力发展，设计单位也越来越多，行业竞争更加激烈，由于施工任务重、时间紧、技术交底工作不到位等原因，在机电设备实际施工中，常会出现通风空调专业与土建专业之间的问题，有时会出现土建专业预留的孔洞和机电施工图纸不吻合的情况，还有的土建设备图纸上的设备位置与机电图纸上的设备位置不一致等情况，在一定程度上制约了机电设备施工的顺利进行。 1.2管线综合施工难度大 地铁常规机电安装管线施工涉及面广、范围大，比如，动力照明涉及各个房间的插座、开关、灯具、设备的管线；通风空调的风管、风口及空调水管；给排水及消防所用的排水管、给水管、消防管等管线涉及整个车站，除了电气专业外还需要十几个专业同时进行施工，相互配合，协调统一。若设计不到位，各系统的集成性不够，很可能会出现管线冲突现象，加大了施工难度，严重时不得停工返工，不仅影响施工进度，还会造成人力物力的大量浪费。管线综合施工是个庞大、复杂的工程，各专业必须明确施工顺序，按照先上后下，先风、后水、再电，小管让大管、有压让无压的基本原则和顺序进行施工。 1.3协调管理困难 地铁机电设备安装施工不仅需要精湛的施工技术、优质的施工质量，同时还需要良好的协调管理，主要包括场地协调、工序协调、各专业间的接口协调等。因车站场地有限，设计的专业又较多，因此场地分配困难，例如土建专业要进行垫层施工，需要不断改移场地，对机电设备安装影响较大。因此在进行机电安装施工的同时，做好各专业系统施工单位的施工协调、配合工作是十分必要的。此外还需对各种接口进行严格的控制，这些都需要投入大量的人力物力，而施工人员和成本是有限的，给机电施工带来了一定的压力和困难。 2地铁机电设备安装工程的施工管理策略 2.1前期设计与策划 为了提升地铁机电设备安装施工质量，应该提前作出科学合理的设计。在地铁机电设备安装工程中，其施工质量与设计人员综合素质、专业能力等有着紧密的联系，包括方方面面的内容，如轨道交通、地铁设计和土建等。对此应该在机电设备设计上入手，加强施工安装前的质量控制，从地铁工程实际特点出发，充分考虑到工程地域特点与水文条件，保证设计更有针对性，同时施工开始前也要加强施工场内的防潮通风处理。在地铁项目实施之前，需要先做好现场勘查工作，包括进场时间的处理、人员的科学配置、物资阶段性进场时机等。这需要在现场制定完善的施工方案，保证相关计划的科学性。对此要成立现场勘查专业小组，与施工技术人员一起进行，这样能够让施工队掌握现场状况，同时也是对其施工能力与水平进行检验的有效手段。 2.2材料控制与安全管理 材料对机电设备安装工程影响很大，只有提升材料的质量，才能保证最终工程建设水平，对此项目部应该将工程材料质量控制放在重要位置。在材料进场的过程中，应该从国家规范、合同和现场办公制度等出发，保证做到取样送检、报验、正确标识和分类堆放。在材料进场的过程中应该做好质量控制工作，项目部要定期组织项目管理人员开展材料检验培训会议，促使管理人员掌握更多先进的材料检验技术。在施工期间应该在进场材料上实行“材料员自检、技术抽检、质检复检、监理验检”的四检模式，这是对进场材料质量控制的可行方式，也让材料合格率达到100%。机电设备安装属于系统性工程，有着众多的施工接口，工期很短，在安全上有着较高的要求，加强安全管理显得尤为关键。这对施工人员的操作提出了严格要求，保证在施工上做到规范性，并增强自我安全防范意识，包括认真戴好绝缘手套与防护面具，不能出现带电作业的情况，提升地铁机电设备安装施工的安全性。 2.3重视施工工序的协调 施工工序是否科学合理直接关系到施工进度和施工质量。在机电设备安装施工过程中，应严格遵照交接标准，科学的布置管线，下引管道和排放管道应最先安装，并做好保温处理，搭设供电桥，科学排设电缆线，搭设动力架桥以及照明设施；其次是立管以及水管安装，然后是消防联动设备和地铁管线，之后是安装灯具、摄像头、吊顶灯设备。值得注意的是，大型设备运进后，才能完成墙体的砌筑施工，管道的预埋完毕，才能进行墙体粉刷，待通风管道施工安装完成后，再进行与其相配套的机电装置的设计组装。做好各个专业施工工序的协调工作，遵循先上后下，先风、后水、再电，小管让大管、有压让无压的基本原则，保证施工安装的顺利有序进行。 2.4加强施工各环节控制 在地铁机电设备安装工程施工期间，可以采取八字控制法保证质量，即“标高、接口、支架、固定”，这样包括管线施工各个控制点，如标高将管线位置确定了下来，要保证标高合理，与其他专业无冲突。在明确标高后则关注接口问题，材料与管径不一样，在连接方法上也有较大差异，因此接口应结合规范与设计规定，保证连接的合理性。在管线施工过程中，需要放出支架的作用，地铁机电设备施工面临的空间并不大，很多管线通常会显得比较集中，这也为综合支架的应用创造了有利条件，保证综合支架设置的有效性。在固定方面，主要是保证管线支架的牢固性，在各种墙体上对支架的固定、膨胀螺栓的固定等也需要加大控制力度。在地铁机电设备安装施工中，在工艺上有着一定的特殊要求，需要设置相应的特殊质量控制点，在质量控制点上加大质量监控力度，促使工序质量能够实现提升。如对通风空调专业来说，应该在风管的漏风与漏烟方面加大检测力度，在安装消防水管支架的过程中，应该充分考虑到以往地铁机电设备施工经验，保证支架间距的合理性，以保障支架的牢固。 2.5做好竣工验收工作 对地铁机电设备安装工程来说，在施工管理方面与其他工程施工相同，即竣工后要加强验收工作，这与前期安装一样，是非常关键的