美国交通运输面临哪些难关
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美国交通运输面临哪些难关
交通运输直接影响到美国经济的发展和个人的安康幸福，所以，美国国家科学院交通运输研究委员会（trb）执委会定期地确定一些交通运输领域的重要课题，以便引起公众的注意。
美国每年所有交通方式的总运输周转量超过4.6万亿人英里，货运总价值将近8万亿美元。交通运输体现美国经济的全球性贡献在于通过美国港口的年国际货运价值为1.5万亿美元。美国交通运输是其国内生产总值（gdp）的主要贡献之一（1998年为11.2％）。
现今，不论是交通运输服务的对象还是服务的提供者都面临着巨大挑战。trb执行委员会认为美国交通运输目前面临着几个方面的重要问题，它们是：安全、拥挤及制度约束、环境与能源、基础设施改造与资金短缺、人口老龄化与社会负担、技术与创新等。其中许多课题具有相关性。
安全威胁来自两方面
美国的交通运输系统面向开放的社会和市场经济环境而设计，重点在于其高效、高速和可靠。其特点在于将交通和人们的日常生活方式紧密联系在一起。然而，这又使得交通运输系统易遭受恐怖破坏攻击。当遭到攻击时，臃肿和庞大使得系统自身在短时间内无法恢复其功能。
另外，交通事故所造成的伤亡是公众的主要健康威胁。尽管美国交通事故的死亡率和重伤率在逐步下降，但每年仍有4万人死于交通事故，300万人受到重伤害，约95％的事故发生在道路上。如果机动车乘员有70％以上使用安全带，那么每年就可以有数千人免于死亡。尽管强硬的州法律或者一些缺少行政支持的干预手段对制约具有较
高风险的驾驶员十分有效，但减少交通死亡和伤害的关键应该是驾驶员行为的改变。因此，进一步减少伤亡的改进措施应该具有创新性和行政意愿。
交通拥挤与制度制约
在过去经济繁荣的12年期间，美国航空、公交、公路和铁路客货运输需求增长速度高于交通运输容量自身的增长速度，结果导致交通拥挤日益严重。由于航空和公路拥挤导致的延误，使得每年国家在时间和燃料上的损失估计达到750亿美元。尽管各种运输方式都在试图增加其运送容量，但基于资金、社会阻力和环境因素等各种原因，
交通运输系统的容量增长速度比以前要慢。更多的综合性技术、改进的需求管理及系统操作方法和增加基础设施投入都是必要的手段。
现今的制度在设施、模式和服务等方面也限制了美国交通运输系统的有序发展、运营和相互协作。交通运输系统是许多模式的松散联合体，尽管兼并的改革已经写入了联邦法律，但在资金筹集上仍然是各干各的，相互无联系，缺少协作性。
此外，为了保证地方的作用和体现民主决定的价值，绝大部分交通规划、程序设计和执行都放在大都市和州这一级，导致了一系列的分离，如较慢的公共规划和执行过程无法满足人们对交通服务千变万化的需求。
环境与能源压力
民意测验显示，交通对环境的不利影响也在逐年增加。一方面，美国人对清洁空气和水的期望值很高，不希望交通运输能力的扩充影响环境；另一方面，人们的交通需求日益增加。因此，要设法找到既满足公众的旅行需求又满足环境保护的目标这样的新途径。
美国交通很大程度上依赖石油燃料，主要是汽油，这种需求每年都在增加，另一方面石油燃料的消耗所产生的有害排放对健康、生态
和气候变化又带来影响。近期燃料费用增加了10％，这种戏剧性的价格波动已经影响了私人运载工具的使用，也引发了公交系统的财政问题。
基础设施需要改造,交通投入需要加大
二战后建设的主要公路和公交设施，包括整个州际公路系统、多数机场和公交系统，需要不断更新和维护，必须投入很大的重建资金。尽管美国每年要投资300亿美元来维修公路和公交设施，美国交通部估计，在近年内编入联邦预算法案中的公路和公交设施投入的增加部分根本无法满足需要。
长期以来，燃料税一直投入到国内的大多数公路和公交设施。然而，从长远来看，燃料税的收入受到增加的免税添加剂（如酒精）、增加的燃料效率和非汽油的动力技术等的影响。此外，一些部门在交通运输方面对销售税和一般性税收的依赖性增加，将影响到交通运输长期建立起
来的使用者付费的原则。这些非运输性的税收来源受经济形势和政策调整的影响很大。
人口老龄化挑战和低收入家庭重负
到2025年，65岁以上的美国老龄人口占总人口的比例将从现在的13％增加到约19％。驾驶技术随着年龄的增加会下降，出行主要依赖汽车。由于大多数老人会选择在他们的退休地周边地区居住，为方便出行，必须增加许多郊区的设施，这无疑会增加城市的运行困难和增加开支。
对于低收入家庭，特别是居住在汽车占主导地位的大城市地区的低收入家庭，交通开销变得很重。在人口密度较低的郊区，低收入家庭收入的25％将用于交通开支。
技术革新障碍
尽管技术革新可以为几乎所有的交通运输领域提供保证，但开发和应用革新技术的前景不容乐观。例如，新车辆的私人制造商能为革新提供奖励和承诺，而公共部门却不能，他们必须着眼于更多的社会目标和任务，这无疑会减少做决定的空间。这种操作实施的分散性不可避免地带来了研究计划的分散，从而导致最可行、风险最小的普通项目能够立项，而长期的、高风险的研究项目很难得到支持。联邦执行机构在技术革新项目方面的资助能力也受到议会指定的研究与发展基金用途的限制。
交通运输系统在吸引技术型人员方面也正面临着困难。因为私人企业普遍实行较高的工资，这对公共机构对交通运输人员的需求构成了威胁。
交通运输研究任重而道远
从需求和部门重要性的角度看，美国交通运输的研究与发展基金已经失去了平衡。虽然交通运输对gdp的贡献已经接近于健康医疗对gdp的贡献，但联邦在健康医疗领域的研究与发展基金的投入却是交通运输的10倍。近年来，美国对科学、工程技术与健康方面的投资显著增加，但对交通运输的投资一直很低且没有变化。
交通运输对个人、社会和国家是极其重要的，美国交通运输所面临的挑战正在发生变化，并且从来没有像今天这么大。面对这种挑战，必须进行研究与革新，但存在巨大的障碍。从国家的层次上看，作为技术革新源动力的交通运输研究的投资已经与交通对社会的贡献彻
底地失衡了。此外，交通运输研究计划的资金支持和管理都不是最佳的，国家必须认识到交通运输研究的潜在利益而明智地投资。
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?申通称快递业不堪重负落后于电子商务发展速度https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/w/dz/480434.html
国外交通运输网站
●IRU https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/ ●美国卡车协会The American Trucking Associations (ATA)https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/ ●日本汽车货运协会Japan Trucking Association (JTA) www.jta.or.jp ●美国运输部DOT (https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 美国交通运输管理的政府机构网站，介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。 ●美国运输研究局TRB (https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/trb/） 该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。 ●美国智能运输协会ITS America (https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/home.nsf) 该站点介绍了ITS的研究信息、科研项目、ITS年会及国际会议等情况。 ●美国各州公路和运输工作者协会AASHTO （https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/） 一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括：协会的期刊、书店、信息、会议索引等。 ● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 该站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ●德国联邦公路研究所BAST (http://www.bast.de/index.htm） 该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。 ●美国特纳-费尔班克公路研究中心（https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/） 该站点可查询ITS、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。 ●得克萨斯运输研究院TTI（https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,） 该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。 ●加拿大运输部TRANSPORT CANADA网址（http://www.tc.gc.ca/） 该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规，科研情况、交通新闻及相关的站点等。 ●ARGONNE 国家实验室运输技术研究发展中心TTRDC （https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/）该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。 ●国际空运协会(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 该网站包括业界新闻、会议与展览，相关链接、热点透视等方面内容。 ●联合高速公路运输协会(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 该网站介绍燃料价格、法令法规、在线配载、保险信息、相关链接等方面内容。 ●美国卡车协会(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 网站系统介绍物流信息、交通话题、管理与展览等方面内容。 ●美国铁路协会(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,/) 网站栏目包括业内新闻、铁路资料图书馆、客户论坛、铁路相关链接。 ●电子船运指南(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,) 网站主要栏目包括常规研究、特殊研究、船运相关链接、船运论坛、运输企业联系信息。 ●海港管理顾问(https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,) 网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。 ●美国管理协会(American Management Association) 美国管理协会成立于1923年，其网址为https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,。 ●美国生产与存货管制协会(American Production and Inventory Control Society) 该协会成立于1957年，其目标在促进生产和改进存货管理。其网址为https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,。 ●欧洲物流协会ELA (European Logistics Association) 中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,。 ●美国运输工程师协会(Institute of Transportation Engineers) 其网址为https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html,。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。
五种交通运输方式的特点24920
交通运输的主要工具为汽车、轮船、飞机、管道。相对应的主要 交通运输方式有公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运 输。改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的 交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。对于我国而言，交通 运输是我国经济发展的重要组成部分， 交通运输的发展促进了我国经 济的发展，丰富了人们的生活方式，随着加入世贸组织， 我们的生活中发挥着越来越重要的作用，当然，在我国， 的运输主要依赖于这五种交通运输工具。 各种交通运输方式的性价比和优缺点： 、公路运输的优缺点 基地，以车辆为主要工具， 以实现旅客和货物位移为目的的生产生活 活动。公路运输是我国国民经济的基础产业和服务性行业之一， 是我 国交通运输体系的重要组成部分，是连接其它运输方式的重要纽带。 随着我国公路建设的迅速发展， 公路交通运输网的不断完善， 公路运 输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最 丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。 在我国， 公路运输的主营业务是旅客运输、 货物运输及与公路运 输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要是用汽车运送旅客、 服务社会大众、具有商业性质的活动，包括城市公交、旅游客运、私 家车和包车客运。货物运输主要是指以载货汽车为主要交通运输工 具，通过道路使货物发生转移的生产活动。 1.公路运输的优点主要有以下几点: (1) 灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输, 不需要转运或反复装卸搬运; (2) 建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输 交通运输在 货物和旅客 在现代运输方式中， 公路运输以道路为运行基础， 以站场为作业
美国公路运输战略发展的最新趋势
第19卷 第5期 1999年10月 国 外 公 路 1 文章编号:1003-6512(1999)05-0001-04 美国公路运输战略发展的最新趋势 柳长立 编译 (解放军汽车管理学院,安徽蚌埠 233011) 摘 要:结合美国运输部2000年执行规划中公路运输部分的有关目标和规划,归纳了 近年来美国公路运输战略及其发展的主要趋势。 关键词:美国公路运输;规划;趋势 Ξ 公路运输是美国运输系统的重要组成部分,其发展对美国整个运输系统的交通安全、机动能力、经济和贸易发展、环境保护和国防战备这五大战略目标的实现有直接的影响,因此在美国运输部的发展战略规划中始终占有重要地位。美国运输系统发展史同时也是一部运输系统管理政策发展史,在此过程中逐步形成了其特有的风格。 90年代以来,美国公路及其运输在经济和社会发展中的影响仍然十分显著,特别是公路交通安全、公路机动能力、公路对经济和贸易的促进作用以及公路对环境的影响等方面的问题已经引起了全社会的广泛关注。在此背景下,美国公路与运输的战略目标及其执行计划等都发生了根本性的变化,主要体现在如下几个方面。 1 以公路交通安全为首要的战略目标 运输业是美国经济中十分重要的产业,目前,与各种运输相关的总产值占美国G DP (国内生产总值)的11%以上。但是,美国主要运输方式也给美国人民的生命和财产安全造成了极大的威胁。因此,降低各种运输方式的交通事故及其损失、提高综合运输的交通安全性,一直是美国运输部最重要的战略使命。在刚刚公布的美国运输部2000财政年度(2000年4月1日到2001年3月31日;以下将财政年度简称年)执行规划中,有超过34亿美元的预算与运输交通安全直接有关,其中有38%以上将投资于公路交通安全领域(表1)。 美国是汽车消费大国,其公路交通十分发达,每年因此而导致死亡和受伤的人数也很多,例如1997年美国公路交通事故导致了41967人死亡、340多万人受伤,其医疗成本达到了1650亿美元;由于公路交通事故导致的人员死亡和受伤数量,占所有与运输有关的事故导致的人员死亡和受伤总数的比例分别达到了94%和99%。同时公路交通事故是造成6～27岁美国人死亡的主要原因,所以美国政府十分重视公路交通安全,并将其作为下世纪初公路发展战略的首要目标来追求。 在美国运输部2000年交通安全规划中,公路交通安全主要集中在以下4个方面: ①努力降低公路交通造成的相对伤亡率。具体战略目标是:将全国公路的致命性里程事故率从1996年的1.1人/(亿车?km)减少到0.9人/(亿车?km);导致人员受伤的 Ξ收稿日期:1999-08-10
【交通运输】美国综合交通枢纽考察
美国综合交通枢纽考察 美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。 一、航空枢纽 相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。 尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计，2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了
8500万人人次。 （一）拥有多达5-10个航站楼 鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼，芝加哥O’Hare 机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。
图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局
（二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场 美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场， 最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场 图3 洛杉矶LAX 机场航站楼布局
交通运输行业研发中心-交通运输部doc资料
交通运输行业研发中心 自评估报告（格式） （2013-2018年） 研发中心名称： 依托单位： 通讯地址： 邮政编码： 联系人： 联系电话： 电子邮件： 2018年月填报
填报要求 本报告为开展交通运输行业研发中心(以下简称研发中心)评估提供基础材料设计，是评估的重要依据。请按以下要求认真、如实填写。 一、总体要求 1.报告内容共分十一部分:基本信息、研发方向、人才队伍、设施设备、研发项目与投入、研发成果与推广应用、科研信用体系建设、开放交流与服务、建设与运营管理、发展设想与目标、审核意见等。 2.报告内容中涉及的项目任务书、成果获奖证书(鉴定证书)、知识产权(授权)证书、技术引进与转让合同、用户报告等相关材料(复印件)应作为本总结报告附件。如材料篇幅较大时，只复印其核心证明内容(合同必须附封面、经费部分、签章)。 3.研发中心认真、准确填写，指定专人进行审核。 4.报告和佐证材料采用A4纸双面印刷，分别用软纸面装订成册。排版清新整洁，合理分段表达；总结报告和佐证材料应添加内容目录，以便查阅翻看。 5.研发中心主任、依托单位、协助管理机构意见和签章完整，签章与基本信息表内容一致。 二、内容要求 1.本次评估基准期时间为2013年9月1日至2018年8月31日。申请书中所填数据均须为研发中心在评估期内的数据。不得以评估基准时间外或不相关的内容(包括项目、成果、奖励、合同等)予以充抵，否则无效。 2.报告中表格须完整填写，内容不得空缺，如果某项栏目内容没有，请填“无”；涉及多个选项时，只填写选项序号(如 A、B、C 等)。 3.表格中内容空间如果不够，可以自行扩充。 4.相关内容应覆盖各项提示要点，逻辑清晰、论述充分，必要时提供具体的数据、事例等支撑，避免内容空洞。例如:在研项目与研发成果应写明核心技术指标、具体的技术创新点、成果推广的准确数据与案例等。 5.用词客观、具体、准确，避免夸大和虚化。例如:对中心研发工作和成果效应的判断上，应明确中心具体在哪些技术、层次、范围内对“节能减排”“技术升级改造”“培育新兴产业”“社会发展”等方面发挥了作用。
美国公路运输的发展趋势
美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高
美国联邦法规第49部运输正文
子部分A—概述 192.1 本部分范围 (a)本部分依据外部大陆架陆地法案(美国联邦法典第43部第1331部分)所定义的术语规定的管道设施和天然气运输的最低安全要求，包括外大陆架范围内的管道设施和天然气的运输。 (b)本部分不适用于: (1)开采碳氢化合物或把开采的碳氢化合物进行初次分离，脱水，或对其进行其它处理的每 座出口法兰上游的海洋管道，下游更远的设施为先。 (2)下列区域以外的天然气的陆上采集。 ①任何城市，城镇或乡村结合部或非结合部界线以内的区域。 ②指定的任何住宅区或商业区，如小区、商业或购物中心、或社区开发地界。 (3)墨西哥湾入海口内的天然气的陆上采集。第192.612 款规定的情况除外。 (4)只把石油天然气或石油天然气/空气混合物输送到下列位置的所有管道系统。 ①少于10个用户，如果系统任何部分均不位于公共场所内；或 ②仅有一个用户，如果系统完全位于该用户的土地上(无论该系统的某个部分是否位于公 共场所内)。 (5)外大陆架上游的某个点，天然气开采商的运营责任正是从此点开始移交给管道运输商的。192.3 定义 以下为在本部分所用相关词的定义。 “局长”指研究和特殊计划局局长，或运输部部长委派其为代表，授权其处理有关事宜的任何人。 “配气管道”指管道，而不是集气管道或输送管道。 “暴露的管道”指管顶凸出于水深不到15 ft(4.6 m)的海床之上（按平均落潮水位测定值）。 “气体”指天然气、易燃气体、或有毒或腐蚀性气体。 “集气管道”指从当前的开采设施，向输送管道或干线运输天然气的管道。 “墨西哥湾及其入海口”指从墨西哥湾海岸和其朝向大海的入海口的平均高水位标志的水域(不包括河流、潮汐滩涂、湖泊和运河)，包括水深达15 ft(4.6 m)的领海和外大陆架（按平均落潮水位测定值）。 “对航行造成危胁”，按本部分之目的，指埋设在水深不到15 ft(4.6 m)的海床之下的、管顶覆盖层小于12 inch(305 mm)的管道（按平均落潮水位测定值）。 “高压配气系统”指在某个配气系统中，干线管道内的气体压力高于向用户送气的压力。 “管段”指在毗连压缩机站之间、在压缩机站和储气设施之间、在压缩机站和截断阀之间、或在毗连截断阀之间连续运行的输送管道。 “列出的规范”指在本部分附录B第一部分中列出的规范。 “低压配气系统”指在某个配气系统中，干线管道内的气体压力与向用户送气的压力实际相等。 “干线”指作为一条普通供气源，为一条以上的送气管道供应天然气的配气管道。 “最大实际运行压力”指正常运行超过1年期间所生成的最高压力。 “最大允许工作压力(MAOP)”指管道或管段可以在本部分规定的压力下来工作的最高压力值。 “自治区”指某个州的某座城市、县城、或任何其他政治区划。 “海上”指沿美国海岸部分一般落潮水位线以外，该部分直接与公海相接壤，以及内陆水域朝海界限标记线以外。 “运营商”指某个专门从事天然气运输的人。 “外大陆架”指下沉陆地法案(美国联邦法典第43部第1301部分)第II部分所定义的、位于朝海方向的所有下沉陆地，和位于适航水域之下、陆地区域以外的所有下沉陆地。这些陆地的下层土壤及海床属美国所有，并受美国所管辖和控制。 229
五种交通运输方式的特点
五种交通运输方式的特 点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。 二、 铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： （1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。 （2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。 （3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。 （4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。 （5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。 （6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。 2.铁路运输的主要缺点： （1）初始建设投资高，并且建设周期长。 （2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。 （3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。 (4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。 综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。 三 、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： （1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。 （2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。 （3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。 （4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。 2.水陆交通运输的缺点： （1）受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。 （2）运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。
中外交通公路运输安全分析
中外交通安全对比分析 摘要：随着社会的发展，交通问题也越来越受到人们的关注，特别是在交 通安全领域更加的引起人们的注意，因为交通事故已经成为威胁人民生命与财产安全的社会公害之一，因此，世界各国为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，都投入了大量的人力、物力和财力来研究应对交通安全的对策与措施。本文主要通过主要通过对比中外交通安全的现状，发现中国交通安全方面存在的问题，为我国道路交通安全的发展提供一些合理性的建议。 关键词：道路交通安全；交通事故；交通安全措施； 随着我国经济的发展，人民的生活水平日益提高，私家车和从事运输行业的车辆越来越多，车辆增加带来的最严重的交通问题之一就是交通事故的增加，一场交通事故轻则造成一定的财产损失，重则造人人员的死亡和重大的财产损失。我国是世界上的人口大国，人口基数大和车辆众多，那么我国的交通事故情况与国外的交通事故情况是怎样一个情形呢，下面我通过一组数据表来对比看一下
从上面往期交通事故统计资料对比可以看出，我国虽然人口基数大、车辆众多，交通事故死亡人数最多和万车死亡率比较大，但是十万人口死亡率不是很高，
且年事故数、死亡人数、万车死亡率和十万人口死亡率在逐年下降，说明我国在交通安全方面相关政策正在逐年完善，也从侧面说明我国机动车驾驶人员的素质在不断提高。在此方面，我的建议是，我国交通部门应该进一步加强在交通安全方面的管理，不要因为交通事故的改善而放松交通安全方面的管理，同时交通部门也应该加大对机动车驾驶人员的交通安全意识方面的相关知识的宣传和学习，进一步加强机动车驾驶人员的驾驶素质，以保障交通安全的进一步提高。 同时，通过以上各国每年交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下结论： (1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。 (2) 英国和德国同属欧盟国家，为了降低道路交通事故率，改善道路安全状况，欧盟采取了一系列措施，包括限速和提高驾驶员安全意识等。通过这些措施的实施，事故数和死亡人数每年以10%~20%的速度下降。 (3) 日本作为亚洲的发达国家，20世纪80年代末，为了遏制急速上升的交通事故数，日本制订并实施《交通安全综合计划》，在此之后，交通事故和事故死亡人数呈现下降趋势。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反弹，出现了两个小高峰，二者都超过94万起，2001年交通事故死亡人数达11000人/年。2004年之后交通事故呈现稳定下降的趋势且死亡人数稳定在7000~8000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人数为6352人，比上一年下降7.6%。 (4) 我国道路交通事故由2003年的66.7万起下降到2009年的23.8万起，死亡人数从10.4万人下降到6.8万人，万车死亡率从10.8下降到3.6，10万人口死亡率由8.1降至5.1。2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。 一起交通事故绝不是偶然的，他是由种种原因造成的，下面是我国交通事故起因分析表：
国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较
国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较人们看来从货物运输看，国外主要经济发达国家公路运输一直呈稳定增长的趋势。在国土面积较小的国家里，公路运输在各种运输方式中居主导地位。美国国土面积较大，各种运输方式各有所长和不足的特点十分明显，1986年货运周转量中公路占25.48%、铁路占35.94%、国内水运占15.06%、管道运输占23.24%、国内航空占0.28%，公路运输居第二位。汽车运输承运货物的比重，美国1987年机械制造品占74%，水泥和水果、蔬菜占80%，所有的牲畜和运距在500公里以内的，全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送，所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。 在汽车货物运输中，又分为营业性运输和自用性运输两大部分。营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式，在发达国家中美国有很强的代表性。零担运输在美国十分发达整车运输同零担运输相比，生产过程简化了货运站装卸分拣作业，一般将整车货物从起点运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高，一般只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输一般由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成。 旅客运输目前国外主要经济发达国家，公路旅客运输在交通运输体系占有绝对的优势，客运周转量基本上占90%左右。铁路旅客运输十分发达的日本，1988年公路客运周转量也占到62%，但公路客运周转量中绝大部分是自用轿车来完成的。 概括地讲，国外公路运输业的发展具有以下主要特点：公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存。而国内公路运输业的发展具有以下主要特点：机动灵活，适应性强可实现“门到门”直达运输中、短途运输中，运送速度较快 ；原始投资少，资金周转快 ；掌握车辆驾驶技术容易 单车运量小，运输成本较高；
美国危险品运输管理
Bureau of Dangerous Goods, Ltd. USA 美国危险品运输管理 Introduction to 49-CFR November, 2010北京，中国 ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved 2 一架载化工品的货机从上海到洛杉矶…… One HAZMAT Cargo plane from SHA to LAX, you need … A.中国法规(CAAC, MOT, AQSIQ, etc..) B.国际法规(ICAO/IATA, IMDG) C.美国法规(49 CFR etc.) B C A
一架载化工品的货机从上海到洛杉矶…… One HAZMAT Cargo plane from SHA to LAX, you need … 中国有关法规China’s D.G. Transport Regulation 空运By Air: CCAR-276 of CAAC 水运与陆运By Water and Road: Regulations of MOT 分类与鉴定DG Classification/Packaging: AQSIQ 国际法规Int’l Regs.in different Transport Modes 空运Air: ICAO/IATA 海运Vessel: IMDG 美国危险品法规US HAZMAT Transport Regs.多种运输模式49 CFR, Security Measures ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved3 美国政府危险品管理 美国政府危险品运输的管理 T.I.中的美国国家差异(USG) 简介危险品运输法规49-CFR 近期锂电池运输的政策讨论 ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved4
《安全管理》之美国的交通行政管理体制
美国的交通行政管理体制 美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。 一、美国交通发展概况 美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，20xx年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，20xx年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。20xx年共有1069.8万总注册吨位。此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。20xx年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。20xx年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德-马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。20xx 年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。(见表1) 在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。据统计，20xx年公路完成的旅客周转量占88.75%，航空客运自“911”事件后，所占比
五种交通运输方式比较
有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种交通运输方式 铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路
比较合理。2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1 ／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。水路运输的主要缺点是：（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金
美国交通运输面临哪些难关
遇到侵权问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.wendangku.net/doc/4516731117.html, 美国交通运输面临哪些难关 交通运输直接影响到美国经济的发展和个人的安康幸福，所以，美国国家科学院交通运输研究委员会（trb）执委会定期地确定一些交通运输领域的重要课题，以便引起公众的注意。 美国每年所有交通方式的总运输周转量超过4.6万亿人英里，货运总价值将近8万亿美元。交通运输体现美国经济的全球性贡献在于通过美国港口的年国际货运价值为1.5万亿美元。美国交通运输是其国内生产总值（gdp）的主要贡献之一（1998年为11.2％）。 现今，不论是交通运输服务的对象还是服务的提供者都面临着巨大挑战。trb执行委员会认为美国交通运输目前面临着几个方面的重要问题，它们是：安全、拥挤及制度约束、环境与能源、基础设施改造与资金短缺、人口老龄化与社会负担、技术与创新等。其中许多课题具有相关性。 安全威胁来自两方面
美国的交通运输系统面向开放的社会和市场经济环境而设计，重点在于其高效、高速和可靠。其特点在于将交通和人们的日常生活方式紧密联系在一起。然而，这又使得交通运输系统易遭受恐怖破坏攻击。当遭到攻击时，臃肿和庞大使得系统自身在短时间内无法恢复其功能。 另外，交通事故所造成的伤亡是公众的主要健康威胁。尽管美国交通事故的死亡率和重伤率在逐步下降，但每年仍有4万人死于交通事故，300万人受到重伤害，约95％的事故发生在道路上。如果机动车乘员有70％以上使用安全带，那么每年就可以有数千人免于死亡。尽管强硬的州法律或者一些缺少行政支持的干预手段对制约具有较 高风险的驾驶员十分有效，但减少交通死亡和伤害的关键应该是驾驶员行为的改变。因此，进一步减少伤亡的改进措施应该具有创新性和行政意愿。 交通拥挤与制度制约 在过去经济繁荣的12年期间，美国航空、公交、公路和铁路客货运输需求增长速度高于交通运输容量自身的增长速度，结果导致交通拥挤日益严重。由于航空和公路拥挤导致的延误，使得每年国家在时间和燃料上的损失估计达到750亿美元。尽管各种运输方式都在试图增加其运送容量，但基于资金、社会阻力和环境因素等各种原因，
五种交通运输方式的特点
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 交通运输的主要工具为汽车、轮船、飞机、管道。相对应的主要交通运输方式有公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输与管道运输。改革开放以来,我国的交通运输业发生天翻地覆的变化,相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。对于我国而言,交通运输就是我国经济发展的重要组成部分,交通运输的发展促进了我国经济的发展,丰富了人们的生活方式,随着加入世贸组织,交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用,当然,在我国,货物与旅客的运输主要依赖于这五种交通运输工具。 各种交通运输方式的性价比与优缺点: 一、公路运输的优缺点 在现代运输方式中,公路运输以道路为运行基础,以站场为作业基地,以车辆为主要工具,以实现旅客与货物位移为目的的生产生活活动。公路运输就是我国国民经济的基础产业与服务性行业之一,就是我国交通运输体系的重要组成部分,就是连接其它运输方式的重要纽带。随着我国公路建设的迅速发展,公路交通运输网的不断完善,公路运输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式,货物与旅客的运输量也快速增长。 在我国,公路运输的主营业务就是旅客运输、货物运输及与公路运输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要就是用汽车运送旅客、服务社会大众、具有商业性质的活动,包括城市公交、旅游客运、私家车与包车客运。货物运输主要就是指以载货汽车为主要交通
运输工具,通过道路使货物发生转移的生产活动。 1、公路运输的优点主要有以下几点: (1)灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输,不需要转运或反复装卸搬运; (2)建设投入资金低,修建公路的材料与技术相对于其它运输方 式易解决,社会渗透程度高。 (3)适应性强,便利快捷,容易获得,更贴近人们的生活。 2、公路运输的主要缺点有: (1)运输能力相对其它运输方式小,运送的货物与旅客比较少。 (2)运输货物或旅客耗费能源多,导致运输成本增加,不适合远距离运输。 (3)劳动生产率低,单位运输成本相对比较高,不适合大批量运输,由于汽车体积小,无法运送大件物资,不适宜运输大宗与长距离货物。 (4)公路建设占地多,随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 (5)容易发生事故,易污染环境。 因此,公路运输主要承担短距离、小批量,适合在内陆地区运输短途旅客、货物,可以与铁路、水路联运,为铁路、港口集疏运旅客与物资,可以深入山区及偏僻的农村进行旅客与货物运输;在远离铁 路的区域从事干线运输,从而降低运输成本。 二、铁路运输的优缺点 铁路交通运输就是客货运列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的运输方式。铁路运输就是一种最有效的已知陆上交通方式。铁路运
美国加拿大公路限重表 Weight_Notice
NY20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS*34,60036,000 NJ20' slider38,00033,920 *Alu.& MGSS*36,60038,000 RI20' tri-axle43,00038,920 *Alu.& MGSS*41,60043,000 CT40' standard 46,00043,600 *Alu.& MGSS*44,78046,000 ME44,000 (45'HQ) NH MA20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS*34,60036,000 20' slider38,00033,920 *Alu.& MGSS*36,60038,000 20' tri-axle43,00038,920*Alu.& MGSS*41,60043,000 40' standard 46,00042,000 *Alu.& MGSS*44,78046,000 44,000 (45'HQ) VT20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS*34,60036,000 20' slider38,00033,920 *Alu.& MGSS*36,60038,000 20' tri-axle43,00038,920 *Alu.& MGSS*41,60043,000 40' standard 43,00043,600 *Alu.& MGSS*44,78046,000 43,000 (45'HQ) MD20' standard36,000 PA20' slider38,000 DC20' tri-axle43,000same as above DE40' standard 46,000 44,000 (45'HQ) VA20' standard36,000 WV20' slider38,000 20' tri-axle43,000same as above 40' standard 46,000 NC20' standard36,000 20' slider38,000 20' tri-axle43,000 40' standard 44,00042,000 *Alu.& MGSS* AL20' standard36,000------GA20' slider38,000------SC20' tri-axle43,000------40' standard 44,00042,000 *Alu.& MGSS* 42,78044,000 20' standard36,000 20' slider38,000 TN20' tri-axle43,000 40' standard 44,00042,000 *Alu.& MGSS* 42,78044,000 42000 (45'HQ ) FL20' standard36,00031,920 *Alu.& MGSS* 34,60036,000 20' tri-axle43,00037,920 *Alu.& MGSS* 34,600~40,60036,000~42,000 40' standard 44,00043,600 *Alu.& MGSS* 44,78046,000 45'44,000 TX20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS* 34,60036,000 LA20' stlider38,00033,920 *Alu.& MGSS* 36,60038,000 AR20' tri-axle43,00038,920 *Alu.& MGSS* 41,60043,000 NM40' standard44,00042,600 *Alu.& MGSS* 43,78045,000 MS20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS* 34,60036,000 OK20' slider38,00033,920 *Alu.& MGSS* 36,60038,000 20' tri-axle43,00038,920 *Alu.& MGSS* 41,60043,000 40' standard 44,00043,300 *Alu.& MGSS* 44,78046,000 44,000 (45'HQ) CA / OKL20' slider38,000--36,60038,000 NV20' tri-axle43,000--41,60043,000 40' slider43,00040,600 *Alu.& MGSS* 41,78043,000 **20' standard N/A WA20' slider36,000--32,60034,000 OR20' tri-axle43,000--41,10042,500 MT40' slider46,00043,600 *Alu.& MGSS* , WA,OR allows 42,000 *Alu.& MGSS* only 44,78046,000 ID WY20' slider34,00036,00038,000 20' tri-axle43,00041,60043,000 40' standard43,00041,000 *Alu.& MGSS* 41,78043,000 **20' standard N/A IL20' standard34,00031, 920 ( M.G.S.S )32,60034,000 WI20' slider38,00036,60038,000 MO20' tri-axle42,00036,920 ( M.G.S.S )39,60042,000 IA40' standard 44,00040,000 (aluminum), 39,600 (M.G.S.S.)40,78042,000 IN45'44,000 OH(Partial ) MI KY (PART) KS SD NE20' standard34,00031, 920 ( M.G.S.S )32,60034,000 MN20' slider38,00036,60038,000 ND20' tri-axle43,50036,920 ( M.G.S.S )39,60043,500 40' standard 44,00040,000 (aluminum)40,78042,000 40'39,600 (M.G.S.S.) CA 20' standard36,00031, 920 *Alu.& MGSS* 34,60036,000 AZ20' slider38,00033,920*Alu.& MGSS* 36,60038,000 UT20' tri-axle43,00038,920 *Alu.& MGSS* 41,60043,000 CO40' standard43,000 40,600 *Alu.& MGSS* 41,78043,000 45' standard / extendable43,000 20' tri-axle * Tru VCR*47,900-55,000 (CN OWC OF CAD 400 APPLIED) -- 47,900-55,000 (CN OWC OF CAD 400 APPLIED) 47,900-55,000 (CN OWC OF CAD 400 APPLIED) 20' tri-axle * Tru NYC*42,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) -- 42,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 42,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 40' tri-axle * Tru VCR*60,00060,00060,00060,000 40' tri-axle * Tru NYC*47,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 44,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 47,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 47,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) 45' tri-axle * Tru VCR*60,000------ 45' tri-axle * Tru NYC*47,000-55,000 (USD 250 overweight surcharge) ------ same as above ON