预制小箱梁施工方案..

小箱梁预制

首件施工方案

中铁十四局集团津汕高速公路项目部

2007年7月

一、工程概况

津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。

二、工期及人员安排

根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。

为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。

施工负责人：朱光宇

技术负责人：杨德青

质量负责人：杨立军

试验负责人：王合功

测量负责人：候宪魁

安全文明负责人：陈贵俊

三、现场布局和临时设施

1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站；

2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台

四、主要机具设备

五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1）

预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。

（1）、台座及模板的设计、加工

⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。

⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵

横肋采用型钢，确保模板具有足够的强度及刚度。内模采用活动式钢内模，按3m分节。共上场外模5套，内模5套。按成跨考虑。模板平整、接缝严密。模板的加固通过对拉螺栓，和模板外加木斜支撑来实现，加固时对拉螺丝拧紧，木支撑支顶应牢固。

（2）钢筋加工、绑扎及波纹管安装

⑴钢筋严格按图纸给出的尺寸加工，加工钢筋的允许偏差应满足以下规定：冷拉调直的伸长率不大于1%，调直后的局部弯曲不大于被弯钢筋的0.25倍，受力钢筋单根成型长度不大于±10mm，单根箍筋（宽、高）不超过-3mm。钢筋接头按以下方式进行：箍筋水平筋绑扎搭接，绑扎搭接长度不小于35d，主筋长度不够时，采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，焊缝宽度等于被焊接钢筋直径的0.8倍，焊缝厚度等于被焊接钢筋直径的0.3倍。波纹管和锚垫板安装随钢筋绑扎和模板支立进行，波纹管采用塑料波纹管，钢绞线采用后穿法进行施工。

⑵为了防止出现波纹管进浆或浇注时被压扁堵塞管道，采用以下措施进行处理：浇注前波纹管中先塞入一根略小于波纹管内径的塑料衬管，待梁的砼浇注完后，再把塑料衬管抽出以保证管道通畅。

⑶波纹管采用钢筋井字架固定，安装时精确按设计坐标放置，在曲线段按0.5m一道进行加密，确保其位置准确，避免管道在浇筑混凝土过程中产生位移。

⑷锚垫板固定在端模上，保证位置准确。钢端模在加工时根据锚垫板的设计位置和角度做出相对应的连接板，利用垫板的四角螺孔用螺丝将锚垫板固定在模板上。固定时中间夹海绵条防止漏浆。波纹管与锚垫板接头用胶带密封。

（3）支立模板

立模时，先安装侧模，后安装端模。立模前把模板上的杂质清除干净，刷上脱模剂，然后用螺栓把相邻模板连接起来，模板接缝夹双面胶条，以防漏浆，之后用拉杆和撑杆把模板固定。端模立好后，重新调整锚垫板和端部加固钢筋。模板安装完毕经验收合格后，进行下一道工序施工。

（4）混凝土施工

⑴混凝土运输采用水泥搅拌运输车，龙门吊配合吊斗入模。浇注先浇注底板，后浇注侧板及顶板。底板采用插入式振动棒振捣，侧板采用多个小功率附着式振动器进行，局部不易振实的地方以插入式振动器辅助振捣。振捣过程应避免振动器碰撞预应力筋的管道、预埋件等，经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求，锚垫板处用振动棒加强振捣。所有的管道应设压浆孔，压浆孔要采取封堵措施，可用同型号螺丝封堵，锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，防止砼浇注时砼浆漏入孔道或将灌浆孔堵死，给施工造成困难。

⑵梁体浇筑完成后，进行土工布加塑料薄膜全包养生，养生时间为7天。当砼强度不小于2.5MPa时拆除模板。

（5）张拉和压浆

⑴预应力砼在14天龄期以后，强度达到设计标号的95%且弹性模量达到100%后，进行预应力筋的张拉。张拉前进行孔道检查及时清除孔道内的杂物，对孔道堵塞的做好扩孔和通孔，为穿束作准备。穿束采用穿束器进行。

⑵张拉机具

张拉机具选用与HQM锚具配套使用的YCW型千斤顶，油泵采用ZB500高压油泵。千斤顶在使用前进行检查和校验，检查千斤顶的油管有无裂纹，接头是否牢固，接头螺纹的规格是否一致，以防止

在使用中发生意外事故。然后一边慢慢打开机具的控制阀，一边看压

力表来启动张拉设备，先将千斤顶空载往复运行二、三次以便排除油缸内多余的空气。千斤顶在带压工作或实验时，操作人员应站在两侧，端头方向应禁止站人，千斤顶带有压力时严禁拆卸液压系统中的任何部位。张拉前拆除所有制约箱梁张拉变形的约束支撑包括所有侧模板。千斤顶与压力表快慢已配套检验。张拉机具设有专人使用和管理，

经常维护、定期校验。

⑶张拉顺序

钢绞线张拉采用双控，严格按设计顺序对称张拉，张拉采用两端同时张拉的方法，张拉时两端应均速同步进行。

⑷张拉程序及张拉应力控制

张拉程序为：0 →0.15σcon→0.3σcon→1.0σcon（张拉控制应力持荷5分钟）→锚固。每束的张拉操作程序应先张拉控制应力的15%σcon，以此作为量测伸长值的起点，然后拉伸至30%σcon，最后张拉至控制应力的100%σcon并持荷5分钟，然后锚固并测伸长值。

⑸张拉质量控制

张拉采取应力和伸长值双重控制，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则停止张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。

⑹压浆

张拉完毕后待应力平稳后及时灌浆。灌浆采用真空灌浆工艺。压浆前先做准备工作，将锚具外部多余的预应力筋割掉，预应力筋切割后余留3cm，锚具外用环氧树脂或砼填塞。孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，保证孔道润湿，使水泥浆与孔壁的结合良好。

孔道压浆采用配合比为1(水泥):0.42（水）:0.1（高效缓凝减水剂）:0.0075（膨胀剂），所用水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为

P.O42.5。最大泌水率为2.5%，拌合后3h内泌水率为2%，24h后全部被浆吸收。拌合水泥浆应先下水再下水泥，拌合时间不少于1分钟，灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并保灰浆的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的时间间隔不超过40分钟。当一次压浆，不能确保管道中充满水泥浆时，需进行二次压浆，但二次压浆的间隔时间应掌握好，宜以先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30-40min。(附真空压浆施工工艺)

质量控制要点：

1、孔道必须密封、清洁、干爽，水泥浆抗压强度应不小于40MPa。

2、浆体配方控制，水泥浆应由精确称量的42.5#普通硅酸盐水泥和水组成（通过试验掺入适量的膨胀剂）

（6）封端混凝土（仅限边跨非连续端）

孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板、锚具、端面混凝土上的污垢，并将端面混凝土凿毛，绑扎钢筋、立模板浇注砼。

六、质量检验及质量标准

预应力筋制作安装允许偏差

模板、支架及拱架制作时的允许偏差

模板、支架及拱架安装的允许偏差

加工钢筋的允许偏差

钢筋位置允许偏差

就地浇筑梁实测项目

附：真空压浆工艺

（一）真空压浆工艺原理:真空压浆工艺是将孔道系统密封;一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出,并保证孔道真空度在80%左右,同时压浆端压入水泥浆.当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同,在经过特定位置的排浆(排水及微末浆)、保压以保证孔道内水泥浆体饱满.

（二）真空辅助压浆体系的组成：

? 真空辅助压浆施工工艺

? 能自身提供密闭体系的锚具组装件；

? 塑料波纹管

? 浆体专用助剂

? 专用设备

? 成熟、先进的工艺流程及熟练的施工技术人员

1. 施工工艺

施工工艺的必备要素：

a) 真空吸浆的工艺规范必须确保下列目标的实现

i. 在孔道内正确完成和营造真空；

ii. 在导管和大气之间或导管和导管之间无裂缝；

iii. 浆体中无空气；

iv. 导管中无水。

b) 设备及辅具必须具备以下条件

除了通常的灌浆设备以外，还须以下设备：

i. 真空泵，有真空压力表和控制刻度盘；

ii. 压力容器，作为一个屏障，阻止浆体进入真空泵损坏它；

iii. 加筋的干净软管，能承受负压；

iv. 进口、出口、排气口的截止阀；

v. 预应力和非预应力两端的盖帽。

c) 工艺规范

真空吸浆工艺包括：

准备：所有的入口、通风孔、排水口、出口配置空气阀。

清除管道里的水和杂物

第一步：除了真空泵进气阀外、关闭其他通风孔，开启真空泵抽管内空气，-0.08Mpa的压力表明导管密封良好。作为一个方案，正压力0.3Mpa也可以采用。两个方案都不满足，表明导管密封不严。也许

在邻近管道的交叉口有裂缝，在此情况下，将一簇导管一起灌浆是一个成功的解决办法。

第二步：在负压力下，浆体流入管道（或一簇管道）。通过观察浆体在透明的通风管中出现表示灌浆工作正在进行，直到浆体进入压力容器。此时，关闭阀门，浆体进入一个废的容器中，直到流出的浆体无摆动，并有良好的稠度。

第三步：按次序，打开阀和通气孔，所有盖帽和通气孔在正压力下，关闭阀门。

第四步：孔道加压至0.04Mpa;关闭进口阀之前保持一段时间.正如通常的灌浆操作一样必须做好所有的工作和预防措施,确保施工的成功.

2. 浆体

浆体的组成:浆体由水泥、水、专用剂组成，其混合体应达到下列指标：

A水灰比为：0.42；

B浆体泌水率：水泥浆在拌和3小时后，其泌水率应不小于2%，且泌水应在24小时内被浆体完全吸收。

C浆体温度：水泥浆搅拌及压浆时浆体温度应不小于35度；

D稠度：13~18秒；在45分钟内，浆体的稠度变化不应大于2秒。E缓凝时间：其初凝时间应不小于3小时，终凝时间应大于17小时。F膨胀率：小于5%；

G密度：不小于2.0g/㎝3；

H抗压强度：在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于25Mpa，

28天龄期的强度应不小于60Mpa。

满足以上浆体性能的压浆浆体，才为合格的压浆浆体。

附表1

后张法预应力箱梁施工工艺框图

30米小箱梁吊装方案.

专项工程施工方案专项工程名称：×××大桥30m小箱梁吊装架设

×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图

预制小箱梁安装施工方案

预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线

桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。

预制小箱梁施工方案

京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号：K9+911.9-K10+261.9共14跨，计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号：K10+291.9-K10+425.7共6跨，计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号：K10+261.9-K10+291.9共1跨，计24块。具体数量见下表

小箱梁截面为倒梯形，上宽除边梁（带翼板）2.85m夕卜，其余（中板）上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角，故每块的长度不一致，为此应对照设计图查看并计算较核，确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡，因此板与板之间位置，除了受长度尺寸限制外，同样受板面坡向限制，不可互换，更不可调向安装，因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长，对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点： 1、因小箱梁截面为倒梯形，箱梁不设吊环，生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m，及端头顶板7m范围内，砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标

1、质量：确保工程质量满足合同要求 2、工期：2004年10月25日完工。、安全：确保安全生产，无安全事故发生。3. 4、文明施工：确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置： 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长，由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构： 预制厂厂长：李鹏 质检员：安全员：施工员：施工员：技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理： (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标，并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系： (1)质保体系： 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书，建立项目质量

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。

25米小箱梁施工方案

平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日

一、小箱梁预制施工工艺方 （一）预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米，分为：砼拌和区，小箱梁预制区，小箱梁存放区，钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座（根据施工进度增加）；台座铺设厚1CM的钢板。（具体详见附图：预场平面布置图） 场内安装1台50吨龙门吊，1台通用门式龙门吊，便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米，起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站，每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板，板材厚度为5MM，其中模板数量为：25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 （二）钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书，并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验，不合格钢材坚决清退。

2、进场钢材，按品种、规格分类挂牌堆放，底部垫方木架空不着地，上盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。 3、钢筋加工时，钢筋应平直，无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，

预制预应力小箱梁施工方案

成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。

、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。

箱梁预制与安装施工方案-图文.

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -

3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵

预制小箱梁梁场建设方案

编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日

梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。

2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况

小箱梁安装专项方案

一、编制依据 1、两阶段施工图设计。 2、总体实施性施工组织设计。 3、《珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第9合同段施工招标文件》 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 6、《肇花项目工地建设标准化指南》 7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 8、有关安全方面的法律、行政法规。 9、起重吊装规范（JGJ276-2012）和有关起重规范。 10、小箱梁预制情况及桥梁下部施工情况。 11、WJQ30m/100t型架桥机操作使用说明书。 12、我单位历年参建类似工程施工经验。 二、工程概况 本合同段位于花都区赤坭镇、狮岭镇境内，为珠江三角洲外环高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段土建工程第九合同段，起点里程为K38+000，终点里程为K40+179.44，线路全长2.179Km。 主要桥梁工程为：特大桥1842.46m/1座（狮岭高架桥一），中桥556.04m/2座（马岭立交HS、SH匝道桥），共计664片小箱梁。 三、总体思路 1、安排部署 根据我部桥梁施工进度计划和现场实际情况，再结合预制标实际生产能力，我部计划分四个阶段进行本标段共计664片小箱梁的安装。 （1）、根据当前盖梁施工进展情况，预计在2013年7月13日前可完成狮岭高架

桥一左7#～19#墩盖梁施工。考虑到安装数量少，架桥机拆安时间长，现场适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装。计划在2013年7月20日～2013年8月10日期间采用2台120t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第8孔～第19孔共计60片梁长分别为24.5m、25m、25.672m的小箱梁吊装。 （2）、由于狮岭高架桥一左线第38孔～第73孔和右线第37孔～73孔以及马岭立交SH、HS匝道桥位于山前大道两侧，在进行该部分小箱梁安装时，山前大道不仅是运梁唯一道路，还是小箱梁安装过程中的隐患覆盖区。为确保山前大道交通安全和施工作业安全，我部按照分左右线同时进行以上段落小箱梁安装的指导思想进行下部结构施工，预计在2013年12月底全部完成以上部位的盖梁施工。计划在2013年11月5日至2014年1月20日期间（错过其他用梁标架梁高峰期），采用2台架桥机分左右线同时进行以上部位共计474片梁长分别为24.225m、24.888m、25m的小箱梁架设。 （3）、由于受征地拆迁影响，预计在2014年3月初方能完成狮岭高架桥一左线第1～第7孔和右线第1孔～第10孔的盖梁施工。结合以上部位小箱梁数量少，架桥机安拆时间长，且现场也适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装情况。计划在2014年3月15日～2014年4月10日期间采用2台120t汽车吊进行以上部位共计85片梁长分别为24.5m和25m的小箱梁吊装。 （4）、根据我部连续现浇箱梁施工进度计划，预计在2014年5月底方能全部完成左线第22～第34孔和右线第12孔～第33孔连续现浇箱梁的施工。结合两端未安装的小箱梁跨径和安装重量，计划在2014年6月15日～2014年6月30日期间采用2台150t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第20孔、21孔、35孔～37孔和右线第11孔、34孔～36孔共计45片梁长分别为25m、25.672m、30m的小箱梁吊装。 预制小箱梁安装时间表

预制小箱梁吊装方案

两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)

3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；

小箱梁预制及架设施工方案

一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施（公桥）-01》； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041～2000）； 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥，右幅为1联（4*25m）+1联（4*25m）+主桥+1联（4*25m）+2联（3*25m），左幅为2联（4*25m）+主桥+3联（3*25m）先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁，全桥共计272片，其中边跨边梁片，边跨中梁片，中跨边梁片，中跨中梁片，道路等级为城市主干道，双向8车道，桥面宽度为46.5m，2×【0.25m （栏杆）+6.5m（人非混行）+0.5m（机非隔离带）+16m（机动车道）】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3，普通钢筋2039t，s 15.24钢绞线284.134t，φ56波纹管56304m，90*25波纹管9410m，OVM.15-3锚具1344套，OVM.15-4锚具3008套，BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套，GYZF4375*77板式橡胶支座224套，GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 （一）施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工，即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制；安排1个专业运输队组织运输；安排1各专业架设队伍架设。 （二）场地布置

1、梁场设置在郎溪路既有梁场，共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等，占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利，供水（自来水）及供电管路齐全，现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组，用于小箱梁起吊，小型桁吊1组，主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 （三）施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要，拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 （四）施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2：

预制小箱梁吊装施工方案

目录 一、编制的依据 (2) 二、编制的范围 (2) 三、编制的原则 (2) 四、工程概况 (3) 五、架梁施工方案选择 (3) 六、施工组织计划 (4) 七、施工工艺流程及工艺要点 (6) 八、质量保证措施 (19) 九、安全保证措施 (21) 十、防触电和触电应急措施 (31) 十一、文明施工 (33) 十二、运梁受力分析 (34) 十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)

预制小箱梁架设方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、《DF架桥机使用说明书》 9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 10、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、编制范围 黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。

2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 四、工程概况 1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。主要工程数量见下表： 表1小箱梁主要工程数量表 预制小箱梁采用C50砼，梁高1.6m，每片梁重约在850-948 KN。本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁，该架桥机额定架梁跨度35m，

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用

预制小箱梁施工工艺方案

京秦高速公路天津一合同段K0+408.719大桥 预制小箱梁施工技术方案 天津城建集团有限公司京秦高速公路天津一合同段2014年4月23日

K0+408.719大桥预制箱梁施工技术方案 一、工程简介 1.1、编制依据 1、京秦高速公里天津段工程施工图设计第一标段 2、公路桥涵施工技术规范JTJ 041—2011 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1—2004（预制箱梁） 4、钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 5、现场施工调查情况、机械设备状况及施工技术力量 6、设计、业主及公司相关文件要求 7、京秦高速一标段施工组织设计 1.2、工程概况及预制场施工 1.2.1工程概况 K0+408.719大桥位于西五百户水库大坝泄洪道下游80m处，跨越水库下游泄洪通道。桥址处，泄洪道内及堤岸上均村在乡村土路。 K0+408.719大桥设计范围桩号k0+333.719~k0+483.719，桥长150m,桥梁面积4950m2。主线桥梁按左幅桥、右幅桥两座桥设计（小桩号至大桩号方向，左为左幅桥，右为右幅桥）。桥梁宽度各16.5m。全桥分6跨，每跨25m，长度150m 标准横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。 K0+408.719大桥斜交75度，上部结构采用25m先简支后连续预应力小箱梁，每跨10片25m预应力小箱梁，共计60片预应力小箱梁。下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。 预制梁梁高为1.4m，底板直线部分宽90cm，圆弧部分宽5cm，中间腹板

箱梁安装方案

文化路、谭园西路、小龙湾路、湾南路跨小龙湾桥梁工程文化路跨小龙湾桥梁工程 箱梁安装方案 建设单位：南京江宁建设发展有限公司 设计单位：南京广元市政设计有限公司 监理单位：南京天京建筑工程监理事务所 施工单位：南京润华市政建设有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 南京润华市政建设有限公司 二零一二年五月

箱梁安装技术方案 一、编制依据与编制原则 A、编制依据 （1）、南京市广元市政设计有限公司出具的《南京市江宁区杨家圩片区文化路小龙湾桥施工图设计》及相关的文字说明； （2）、建设部颁发现行的有关桥涵勘察、设计、施工的技术规程、规范、标准； （3）、本公司拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验和对工程所在地的现场踏勘、调查资料。 （4）、严格遵守市、区政府及有关部门在环境保护等方面的具体规定和要求。 B、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 3、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。 5、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 6、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

小箱梁施工方案

1 总则 1.1 编制依据 本施工工艺依据以下施工图、规范和标准，并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制。 1.1.1 《武汉市三环线东段（青化路立交～老武黄立交）工程第4标段》施工设计图； 1.1.2 现行设计规范，施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。 1.2 适用范围 1.2.1本工艺适用于武汉三环线东段道路工程第Ⅴ标段的预制小箱梁施工全过程。 1.2.2施工中要采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广实用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 1.2.3 施工人员要严格按照本施工工艺要求进行施工，值班技术人员及质检人员要对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符要及时予以纠正。 1.2.4 本工艺未尽事宜，要按现行有关技术规范和规程办理。 1.3 工程概况 小箱梁预制场位于东湖桥62#墩～68#墩之间，共需预制30m后张法预应力混凝土预制小箱梁边梁248片，中梁248片。小箱梁标准跨径29.13m，梁长29.88m，梁高1.7m,顶底板厚0.18m,腹板厚0.18～0.28，单幅桥每孔设4片小箱梁，梁间距3.3m，设3道横隔板，端隔板厚0.25m，中隔板厚0.2m，每片小箱梁间设0.8m宽湿接缝，在施工桥面系时将其连接。 主要工程量如下： 表1 梁场小箱梁预制主要工程数量

2 工艺流程图 3 原材料质量标准和技术要求

3.1 混凝土 小箱梁施工全部采用C50的商品混凝土。拌制混凝土的水泥采用高品质的强度等级为52.5硅酸盐水泥；粗骨料采用连续级配，碎石最大粒径不超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3.2 钢筋 3.2.1钢筋采用HPB235和HRB335的钢筋，要符合《钢筋砼用钢1.热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋砼用钢2.热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的有关规定。 3.2.2预制小箱梁的非预应力筋包括以下几种： Ⅰ级：φ10； Ⅱ级：Φ25；Φ12。 3.2.3钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 3.2.4钢筋进场前由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋要分批（每批不超过60t）抽样，要做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。经复验合格后，方可入库使用。 3.2.5钢筋要存放在干燥地点，最低点离地面不小于30cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得粘污油脂、酸碱盐等有害物质。 3.3预应力钢绞线 =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛钢绞预应力钢绞线采用抗拉强度标准值f pk 线，力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的有关规定。3.4制孔胶管 预应力管道采用抽拔胶管成型，其基本技术要求如下：1）胶管外径为φ55 mm，不圆度不超过外径公差。2）胶管抗拉力为1500 Kg不断裂和不脱胶分层，放松后应能恢复原状，或允许不超过直径公差的残余变形。3）有较好的挠曲性能。4）能在-20℃～+60℃的条件下正常工作，且耐磨及多次倒用。胶管的长度为16m。 每一孔道由二根φ55胶管和一节长度为300mm，外径φ55，厚0.5mm铁皮管，在梁跨中间套接，然后将套管端用胶布缠绕以防松动脱落，致使水泥浆堵孔。 抽拔胶管具体要求如下：1）胶管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵；胶层气

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，

小箱梁预制施工方案(20140828)

广东省云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T4标 （K34+910~K45+000） 小箱梁预制施工方案 编制： 审核： 审批： 贵州省公路工程集团有限公司 罗阳高速公路T4标项目经理部 2014年 08月10日

目录 一、编制依据..2 二、工程概况2 三、施工组织安排3 1、施工人员配置 (4) 2、机械设备配置 (4) 四、预制梁施工工序5 五、预制梁的预制5 1、预制场的布置 (5) 2、绑扎钢筋、安装波纹管 (5) 3、模板安装 (6) 4、混凝土浇筑 (6) 5、混凝土养生 (6) 6、混凝土凿毛 (6) 7、张拉钢绞线束 (7) 8、孔道压浆 (8) 六、箱梁预制检验标准 (8) 七、施工进度计划 (10) 八、工程质量保证措施 (11) 1、质量管理体系 (11) 2、质量保证措施 (13) 九、环境保护及文明施工 (14) 十、文明施工、环境保护保证措施 (18)

一、编制依据 1）、罗阳高速T4标段施工招标文件、施工图纸。 2）、《广东省高速公路建设标准化管理指南》。 3）、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 一、规范、标准、文件一览表 类别名称编号 行标公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 行标公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 行标公路工程施工安全技术规程JTJ07-95 行标建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008 行标钢结构设计规范GB50017-2003 行标公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004 行标预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003 行标公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-2006 4）、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 5）、罗阳高速T4标段合同文件、《实施性施工组织设计》。 二、工程概况 本预制梁场主要承担T4标各大小桥共829片箱梁预制施工，其中25米箱梁441片，30米箱梁388片。场地选址按早期规划设在焦坑1号大桥6#桥台和大箩横大桥0#台之间的路基上，段落桩号为K41+120～K41+825，长705米，预制场总面积约为705m×24m=16920㎡。 经现场实际测量，场地范围内平曲线半径较大(R=4100m)，对梁场建设影响小，但地势高差较大，梁场两端的桥台为高程的控制点，高差达12.392米。经综合分析，并充分考虑梁场纵坡、运梁上桥纵坡、填挖土方工程量等几个方面因素后，来确定控制点高程。主要分设如下： 场区内纵坡布设：焦坑1号大桥6#桥台到K41+307段长187米为上桥调坡段，纵坡值为-4.8%，K41+307~+743段长436米，场地纵坡值为0%，K41+743~+790长47米为上桥调坡段，场地纵坡值为-9.36%，K41+790到大箩横大桥0#台为架桥机拼装场地，长35m,为平坡段，后期改为运梁通道；场地纵坡值由-9.36%降为-5.57%。 场地总体不设横坡，两侧轨道标高相等，在台座与台座之间设置横向排水沟，