制冷系统在运行中的正常工况

冷库制冷系统在运行中的正常工况：

1、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应，压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃。

2、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，排气温度最高不得超过130℃；R22系统的排气压力不得超过1.6MPa ，排气温度最高不得超过150℃。

4、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。

5、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa，曲轴箱的油温最高不得超过70℃。

6、如果冷凝器采用水冷却的要经常注意冷却水量和水温，冷凝器的进水温度应比出水温度低2-5℃。

7、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况；

8、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常；

制冷系统的运行调整：

1.1蒸发温度的调节

蒸发温度一般由蒸发压力查表后得出，蒸发温度的高低取决于生产工艺的需要及蒸发器的传热温差。当被冷却介质为自然对流的空气时传热温差约为10～15℃；被冷却介质为强制循环的空气时传热温差约为5～10℃；被冷却介质为强制循环的水及盐水时传热温差约为5℃。蒸发温度要保持适当，要尽量达到设计的蒸发温度，以保证制冷系统经济、合理的运行。

正常运转中，蒸发温度随热负荷的变化而变化，要根据实际运行

情况进行压缩机的增减载。在压缩机的容量和热负荷不变的情况下，若蒸发器传热情况变差，如霜层过厚或油垢过厚、供液阀开得过小而供液不足以及蒸发器中存油过多等，都会影响蒸发温度和换热效率。这种情况下，应采取相应措施：融霜、适当增大供液量，对蒸发器积油进行清理等。

1.2冷凝温度的调节

冷凝温度用冷凝压力或排气压力查表后得出。水冷冷凝器的冷凝温度较冷却水出口温度高4～6℃；蒸发式冷凝器的冷凝温度比夏季室外空气湿球温度高8～14℃；风冷冷凝器冷凝温度比空气温度高8～18℃；最终冷凝温度不允许超过40℃。

1.3膨胀阀的调节

膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂压力和进入蒸发器流量的重要装置，也是有高低压“分界线”的，制冷剂的流入口是高压常温的液体，流出口低压常温的液体。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。

例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R22制冷剂为例），相对应的压力约为0.2MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.32~0.25MPa 表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与

库房温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上，需要一个时间过程。每调整膨胀阀一次，幅度应为1/4圈，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定反映在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发吸热减少，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过湿蒸汽（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列恶劣工况，甚至损坏压缩机。由此看来，正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距蒸发器入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。

1.4压缩机的排气温度过高：

1、吸气压力过低，吸排气压差过大（气缸压缩比大），膨胀阀的开启度小，调节压力低；

2、吸气温度过高，即吸气过热度大，吸气管过长或保温效果差。

3、冷凝器灰尘多、环境温度高或冷凝风机功率过小；冷却水量不足或水温过高。

4、系统中不凝性气体（空气）过多。

5、冷凝压力过高，相应的冷凝温度也高，引起排气温度升高。

6、压缩机气缸或阀组故障。

1.5压缩机的排气压力过高：

1、系统中不凝性气体（空气）过多。

2、冷却水量不足或水温过高。

3、冷凝器太脏，结垢过多。

4、系统中制冷剂过多。

1.5压缩机的油温过高：

1、压缩机的吸排气温度过高。

2、润滑油太脏或油质太差。

3、压缩机机件磨损严重。

冷库压力经验：一般,小型冷库用R22的比较多。系统的高压是和环境温度有关的（指风冷机组，水冷却的则和水温有关），一般在表压0.8-1.8MP之间；而低压和库温有关，0-5度的库一般在表压0.3MP左右，而-18度的库则不能高于0.12MP。当冷库在降温过程中间，低压高于上述值也是正常的。

1.6如何更换压缩机：

一般冷库压缩机都比较好换，都是用罗丝将管路阀门固定在压缩机接口上的。更换压缩机前应做好制冷剂回收工作以保护大气环境，冷媒回收或充注时人员需带防护镜，室内需要通风良好。检查新压缩机是否充注足够量的冷冻机油。装配时换掉接口垫（必须是耐氟的）换掉分子干燥塞。一般不建议采取压缩机自身抽真空。

将真空泵的进气口连接至组合检修压力表，检修压力表低压表（带真空负压）接至压缩机系统低压维修接头，高压表连接至系统高压维修接头。

抽负压：开动真空泵，打开检修压力表高、低压表阀。几分钟后，在真空表上产生740mmHg高度的真空。若达不到此真空度，说明系统有泄漏，抽真空时间不得少于60min。

冷媒充注：以R22为例，当真空度标准且稳定正常后，将真空泵拆下，将R22钢瓶连接至组合检修压力表，微开R22钢瓶阀拧松连接压力表的螺帽，排除管道里的空气。将高压检修阀打开，将标定的制冷剂量的4/5制冷剂加入冷凝器系统内，再将系统压缩机通电运行，观察冷库的降温情况和压力表的压力，补充制冷剂至运行工况和足量的标定制冷剂量。注意，补充R22制冷剂的过程中，不得冲注液体，低压力表不得超过0.55MPa。

设备冷却水系统正常运行工况下流量调节分析

设备冷却水系统正常运行工况下流量调节分析 发表时间：2019-06-05T16:13:42.960Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：陈奎岳晗 [导读] 设备冷却水系统是核岛重要的冷源系统，其主要功能是冷却核岛内各种热交换器，并通过重要厂用水系统将负荷传送给最终的热阱——海水。 中国核电工程有限公司中国北京 100840 摘要：，正常运行工况下，设备冷却水系统需要带公共列运行，由于设备冷却水系统用户多，在调试过程中出现了流量偏差的问题。因此，本文主要研究了设备冷却水系统在正常运行工况下用户流量偏差出现的原因及解决方法，为后续核电调试工作提供参考。 关键词：核电调试；设备冷却水系统；流量调节 Flow Adjustment Analysis for Component Cooling System under Nominal operating condition CHEN Kui，YUE Han （China Nuclear Power Engineering Co.，Ltd. Beijing 100840，China） Abstract：Under nominal operating conditions，the component cooling system needs to run with a common train. Due to the large number of users of the component cooling system，the problem of flow deviation appears in the commissioning process. Therefore，this paper mainly studies the causes and solutions of user flow deviation in component cooling system under normal operation conditions，which can provide reference for the follow-up nuclear power commissioning work. Key words：commissioning of nuclear power；component cooling water system；flow rate adjusting 引言 设备冷却水系统是核岛重要的冷源系统，其主要功能是冷却核岛内各种热交换器，并通过重要厂用水系统将负荷传送给最终的热阱——海水。设备冷却水系统为核岛内的用户设备提供冷却水，由于各个用户运行期间产生的热量各不相同，因此用户的流量调节是调试阶段最关键的工作内容，只有保证各个用户流量满足设计需求，才能发挥设备冷却水系统的功能，为核电安全运行提供保障。 1 用户设备流量调节 1.1 流量调节原理 设备冷却水系统在正常运行工况下，由一系列的一台泵运行，冷却安全列和公共列上所带的用户。另一系列处于停运状态。在管道安装的条件下，用户的流量调节由限流孔板和流量调节阀进行调节，限流孔板可以粗略地调节流量，一般认为在调节阀全开的情况下，通过孔板流经用户的流量应不小于给定流量的设计值，而流量调节阀可以精确地调节用户的流量，使用户的流量完全符合设计给定的定值，流量由安装在用户设备上游的流量表进行监测。 在进行用户流量调节的调试过程中，先进行流量孔板试验，保证孔板的孔径大小满足设计要。在限流孔板满足设计要求的前提下，进行用户流量的精确分配。 1.2 流量调节中问题 在进行正常运行工况下，设备冷却水泵额定流量能够满足各用户流量需求的总和。然而在用户流量调节的过程中，当用户流量通过调节阀调整到设计给定流量时，在进行接下来其他用户流量的调节过程中，这一用户的流量出现了偏差，其之前满足设计的流量在其他用户流量调节之后出现了下降，导致了这一用户的流量不足的情况出现。因此，在总流量总体满足要求用户流量总和需求的前提下，需要对出现的问题进行分析。 1.3 流量失配问题分析 流量是个动态量，时刻处于变化之中，流量的测量还会受到温度、压力、流量范围、流体相态和流动状态等多种因素的影响。设备冷却水系统由设备冷却水泵、板式换热器、试验管路、阀门、流量计，孔板等相关设备组成。在进行流量调节的过程中，对流体的稳定性有一定的要求，如果用平均流量表示瞬时流量值会产生较大的重复性误差，会直接影响流量的准确值，因此对各种影响流量的参数进行分析是十分必要的。 （1）管道和阀门 在设备冷却水系统中，弯道，阀门是管道系统的重要组成部分，在流量监测的过程中，水在封闭管道中循环流动，当流经弯道时水流的速度大小、方向都会发生改变，造成水流流量、压力的损失，产生的二次螺旋流动还会沿管道方向传播；当流经阀门时可能产生漩涡、气穴、死水区等危害管道工况的流动现象，特别是当阀门突然关闭或打开时，流量的流速迅速发生变化，在流体惯性的作用下，管内的压强会产生剧烈波动，并在整个管长范围传播，出现水击现象。水击发生时流量的冲击与振荡使流动损失加剧。此外，管道变径，空气浮力等也会对流量产生影响，造成测量结果不准确的后果。 （2）流量不稳定性 离心泵是设备冷却水系统中的动力源，也是造成流量不稳定的原因之一，离心泵在工作过程中产生的压力不是静态的，而是随时间变化的，表现为有规律的周期脉动和混有周期信号的随机脉动两种形式。随机脉动一般认为由叶片转动造成的流动紊乱和汽蚀引起的。离心泵压力脉动幅度与其工作状态有关，随着流量的增大，各类压力脉动值都相应增大。此外，离心泵电机电源压力不稳定引起离心泵转速变化，叶片泵端面磨损及密封处液体漏失等因素也会造成压力波动，使流量不稳定。 （3）阀门启闭过程 在管道中阀门的快速开启和关闭会引起水击现象的发生，管道中压强急剧升高和降低，交替变化，对流量表的检测产生影响。 2 结论 经过各个因素的分析以及研究发现，在离主管道位置远的用户出现了流量降低的情况，此外弯管布置多的用户也出现了此现象，考虑到在流量调节的过程中，不需要对阀门进行启闭操作以及设备冷却水泵的稳定性。因此认为管道布置和弯管对流量调节造成了影响，离主管道远的用户在其他用户流量供给后，由于管道过长或弯管过多，管阻增大，用户流量出现降低。

大连冷冻机制冷系统操作规程

制冷系统操作说明 大连冷冻机股份有限公司

前言 目前，我国冷冻食品工业和化工行业迅速发展，各种大中小型冷库及制冷站越来越多，其制冷系统广泛采用氨或氟利昂制冷剂。氨或氟制冷系统的专业性、技术性很强，制冷装置的使用、维修、管理，必须严格按照科学办事，认真执行有关标准和法规，做到科学、安全、卫生、节能。 由于现阶段关于氨或氟制冷装置使用、操作、安全管理的操作规程几乎没有，我公司特别编制了?制冷系统操作说明?，以供制冷系统使用单位参考。若与制冷系统设计与安装厂家出具的说明书有冲突，以厂家资料为准。

第一章制冷装置操作的标准、法规及要求 一、制冷装置操作的现行标准及规范 1 ?钢制压力容器? GB150 2 ?钢制管壳式换热器? GB151 3 ?冷库设计规范? GB50072 4 ?工业金属管道工程施工及验收规范? GB50235 5 ?制冷设备，空气分离设备安装工程施工及验收规范? GB50274 6 ?工业金属管道设计规范? GB50316 7 ?建筑物隔热用硬质聚氨酯泡沫塑料? GB10800 8 ?室外给水设计规范? GBJ13 9 ?室外排水设计规范? GBJ14 10 ?建筑给水排水设计规范? GBJ15 11 ?建筑设计防火规范? GBJ16 12 ?工业设备及管道绝热工程施工及验收规范? GBJ126 13 ?活塞式单机双级制冷压缩机? JB/T5446 14 ?组合冷库用隔热夹芯板技术条件? JB/T6527 15 ?喷油螺杆式单级制冷压缩机? JB/T6906 16 ?制冷装置用压力容器? JB/T6917 17 ?组合冷库? JB/T9061 18 ?聚氨酯硬泡体防水保温工程技术规程? JCJ14 19 ?冷藏库建筑工程施工及验收规范? SBJ11 20 ?民用建筑电气设计? JGJ/T16 21 ?压力容器安全技术? 22 ?压力管道安全管理与监察规定? 二、制冷装置操作人员要求

冷库制冷压缩机运行中的正常工况

冷库制冷压缩机运行中的正常工况 冷库制冷压缩机运行中的正常工况1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃; 2、压缩机的排气温度r12系统最高不得超过130℃，r22系统不得超过150℃; 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃; 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应; 5、压缩机的排气压力r12系统最高不得超过1.2mpa，r22系统不得超过1.6mpa 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3mpa; 7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜; 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况; 9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常; 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷压缩机冷库维修为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库维修入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管(低压管)的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出

现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。 1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象 常见原因有： 电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。 电动机拖不动，主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。 运行中突然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。 制冷量不足，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。 不制冷;主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。 压缩机本身的故障。制冷系统发生故障后，必须分段检查，查明原因，采取合适的措施予于排除。 2、冻堵：又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。常发生在节流机构中。当含水量超过规定标准[如r12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通过，制冷装置不能正常工作。判断方法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消除上述现象即

空调系统运行工况实验

空调系统运行工况实验 实验指导书 土木工程系暖通实验室 指导教师：王春慧

一、实验目的 1、了解和掌握空调处理过程和空调系统的组成。 2、测定表冷器的性能。 3、模拟夏季空气处理方案。 4、了解和掌握夏季一次回风系统空气处理过程。 5、掌握空气处理主要过程段的热工计算方法。 二、实验装置 8 9 14 13 12 15 11 10 7 6 5 4 3 2 1 G F E D C B A 图１ 1—排风调节阀；２—一次回风调节阀；３—二次回风调节阀；４—新风调节阀；５—新风过滤器； ６—预热器；７—表面式换热器；８—蒸汽喷管；９—再热器；10—送风机；11—电热源； 12—沉浸式换热器；13—水泵；14—风冷热泵模块机；15—蒸汽发生器。 本实验装置如图1所示。该装置主要由空气循环系统、风冷热泵系统、冷（热）媒水系统和蒸汽系统四部分组成。 空气循环系统由空气处理机组、模拟房间和回（排）风管三大部分组成，空气处理机组内包括预热器、表面式换热器、蒸汽喷管、再热器和送风机等，主要实现对空气的热质处理过程；模拟房间内设电热源，用于夏季工况时辅助模拟室内外综合冷负荷；回（排）风管引出一次回风口、二次回风口和排风口。 热泵系统由风冷热泵模块机和沉浸式换热器连接组成，夏季工况时可提供处理循环空气所需的冷量，冬季工况时可提供处理循环空气所需的部分热量。 冷（热）媒水系统由沉浸式换热器通过水泵连接表面式换热器组成，给表面式换热器提供冷（热）量。 蒸汽系统由蒸汽发生器连接蒸汽喷管组成。 全空气空调系统实验装置采用半透明设计，整体固定在机架上，可以模拟全新风系统、再循环式系统、回风式系统等全空气空调系统冬（夏）季工况的切换运行，并能在不同空气流动模式下实现对空气的加热、冷却、加湿、除湿等单独及组合处理过程，同时通过对相关参数的科学测定，可以进行空气处理过程的有关理论分析。 三、实验原理 全空气空调系统通常根据房间送风参数的要求，将空气在空气处理装置中处理后，再通过风道输送到房间中，该系统又称集中空调系统。全空气系统完全是由空气来负担室内的冷负荷、热负荷、湿负荷。根据处理的空气来源不同，全空气系统可分为全新风系统、再循环式系统和回风式系统三大类： 全新风系统又称直流式系统，处理的空气全部来自室外新鲜空气（新风），即新风经处理后送入室内，消除室内的冷、热负荷、湿负荷后排出室外。 再循环式系统又称封闭式系统，处理的空气全部来自室内再循环空气，即室内空气经处理后再送回室内消除室内冷、热负荷、湿负荷。 回风式系统又称混合式系统，处理的空气通常是部分新鲜空气和室内回风的混合空气，即新风和回风混合并经处理后，送入室内消除室内冷、热、湿负荷。回风式系统通常可分为一次回风系统和二次回风系统两大类。一次回风系统是将从房间抽回的空气与室外空气混合、处理后再送入房间中。二次回风系统是

汽车运行工况(教案)

第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 汽车是在一定的道路和交通条件下完成运输任务的。为了提高汽车运输生产率，降低运输成本，必须研究汽车在所运行的交通和道路条件下的运行状况。 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶人以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。 汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器挡位、发动机转速、加速踏板（油门）开度、制动频度、加速度、油耗、污染物排放等。在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各挡使用频度、离合器动作频度等。 汽车运行工况调查的内容，可根据研究任务的需要而增减。通过对测试汽车运行工况数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律及其数学特征；进而在无偏性、一致性和有效性的原则下，推断出汽车运行工况参数的总体分布和数学特征。 汽车运行工况是一个随机过程，受到许多因素的影响，如道路状况、交通流量、气候条件

以及汽车自身技术性能的变化等。 汽车运行工况的研究常采用测试统计方法和计算机数字仿真方法。 一、汽车运行工况调查 在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。 汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的一个重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。 汽车运行工况调查的主要内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、加速踏板开度及挡位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。 在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如计算机硬盘、磁带机、光线示波器、x-y记录仪），供统计分析使用。 在测试汽车运行工况时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合有关规定，或对测试参

制冷系统在运行中的正常工况

冷库制冷系统在运行中的正常工况： 1、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应，压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃。 2、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，排气温度最高不得超过130℃；R22系统的排气压力不得超过1.6MPa ，排气温度最高不得超过150℃。 4、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 5、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa，曲轴箱的油温最高不得超过70℃。 6、如果冷凝器采用水冷却的要经常注意冷却水量和水温，冷凝器的进水温度应比出水温度低2-5℃。 7、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 8、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 制冷系统的运行调整： 1.1蒸发温度的调节 蒸发温度一般由蒸发压力查表后得出，蒸发温度的高低取决于生产工艺的需要及蒸发器的传热温差。当被冷却介质为自然对流的空气时传热温差约为10～15℃；被冷却介质为强制循环的空气时传热温差约为5～10℃；被冷却介质为强制循环的水及盐水时传热温差约为5℃。蒸发温度要保持适当，要尽量达到设计的蒸发温度，以保证制冷系统经济、合理的运行。 正常运转中，蒸发温度随热负荷的变化而变化，要根据实际运行

情况进行压缩机的增减载。在压缩机的容量和热负荷不变的情况下，若蒸发器传热情况变差，如霜层过厚或油垢过厚、供液阀开得过小而供液不足以及蒸发器中存油过多等，都会影响蒸发温度和换热效率。这种情况下，应采取相应措施：融霜、适当增大供液量，对蒸发器积油进行清理等。 1.2冷凝温度的调节 冷凝温度用冷凝压力或排气压力查表后得出。水冷冷凝器的冷凝温度较冷却水出口温度高4～6℃；蒸发式冷凝器的冷凝温度比夏季室外空气湿球温度高8～14℃；风冷冷凝器冷凝温度比空气温度高8～18℃；最终冷凝温度不允许超过40℃。 1.3膨胀阀的调节 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂压力和进入蒸发器流量的重要装置，也是有高低压“分界线”的，制冷剂的流入口是高压常温的液体，流出口低压常温的液体。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。 例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R22制冷剂为例），相对应的压力约为0.2MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.32~0.25MPa 表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与

水泵房内设备运行工况简明

君源酒店水泵房内设备运行工况简明 一.水泵运行部分: 1.了解水泵运行的流程,及主要阀门的位置及用途,及控制区域; 2.进入水泵房内首先须检查水源是否充足,水池水位是否正常; 3.检查该系统所有阀门是否开启或关闭到位,达到水泵运行前水系统的工况要求;确定无因检修或清洗时没有关闭或打开到位的阀门; 4.检查须运行水泵的控制箱通电是否正常,自动控制系统设置是否全部设置为自动模式; 5.水泵是靠天面水池内设置的液位探头来控制水泵的起停,具体表述如下: 天面水池发出低水位信号电动蝶阀控制箱发出开阀指令开阀到位后控制 箱开阀指示灯(绿色)亮后向水泵控制箱发出指令冷水泵启动,开始向天面水箱供水 天面水池发出高水位信号电动阀接受到高水位信号发出指令,关闭电动阀电 动阀关闭到位后,关阀指示灯(红色)亮,同时水泵停止运行停泵三分钟后电动阀动作恢 复到开阀状态,一个运行周期完成; 6.热水系统的运行工况具体表述; 热水循环部分:市政补水管道向热水箱(低温水箱)补水空调机房热水泵控制箱启动热水循环泵启动热水主机(设定温度) 水泵房内设定温度参数,低于设定温度时低温水箱电动阀打 开,高温水箱电动阀关闭; 当高于设定温度时(45°)关闭低温电动阀,打开高温电动阀(达 到设定温度的热水注入高温水箱) 由设定温度来控制电动阀的开启/关闭及注水 水箱; 热水运行部分:天面水池发出低水位信号电动蝶阀控制箱发出开阀指令开阀到位后控制箱开阀指示灯(绿色)亮后向水泵控制箱发出指令冷水泵启动,开始向天面水箱供水天 面水池发出高水位信号电动阀接受到高水位信号发出指令,关闭电动阀电 动阀关闭到位后,关阀指示灯(红色)亮,同时水泵停止运行停泵三分钟后电动阀动作恢复 到开阀状态,一个运行周期完成;(热水系统在运行过程中回水系统不会受停启水泵影响,不停的的 将回水系统管道内的热水回到地下室低温水箱; 7.天面水箱/地下室水箱设有低水位/高水位报警并将信号联动到工程部值班室内;水泵控制箱内设有缺水保护装置 及故障报警装置; 8紧急情况应急办法: (1):如水泵控制箱控制系统不能工作;应考虑以下情况,主电源是否被切断,控制箱内 控制回路保险是否烧坏;检查电源及更换保险;(冷/热水泵)

制冷机组操作手册

约克制冷机组 一、启动及运行系统（9:00启动制冷机组） 1、检查冷冻水压力，静态保持在0.5MPa以上，缺水请及时补压； 2、检查冷却水压力，静态保持在0.4MPa以上，缺水请及时补压； 3、检查所使用机组及循环泵阀门是否处在开启状态（使用设备阀门应开启，其他设备阀门处在关闭状态）； 4、启动冷冻泵，观察电流、电机是否出现异响、异味、震动等情况（如：出现异常及时更换设备并上报相关领导）； 5、启动冷冻泵半小时后，启动冷却泵观察电流、电机是否出现异响、异味、震动等情况（如：出现异常及时更换设备并上报相关领导）； 6、冷冻、冷却泵启动后观察制冷机组显示屏上是否有水流动作，待冷冻水循环40分钟、冷却水循环30分钟后，长按制冷机组控制面板启动按钮（1-3秒后松开），机组自行启动； 7、制冷机组启动后观察电流、油温、油压差、负荷百分比、蒸发压力、蒸发温度、冷凝压力、冷凝温度。机组正常启动后电流随着负荷百分比变化，观察冷冻水温度缓慢下降至设定温度（7-9度），； 8、制冷机组启动正常后冷冻、冷却水温温差保持在5度左右； 9、正常启动后观察冷却水温度，冷却水温超过24度时启动1-2台冷却水风扇，冷却水温相应提高时冷却塔风扇相应增加。 注明：冷冻水供水温度保持在7-9度，回水温度保持在12-14度内，冷却水温度保持爱在28-37度之间。 二、关闭系统（周日-周四21:30、周五六21：00关闭制冷机组） 1、在制冷机组显示屏输入密码9675点击屏幕软停机，制冷机组自动卸载； 2、制冷机组关闭后30分钟后停止冷却泵运行； 3、制冷机组关闭后1小时后停止冷冻泵运行 备注：详细填写制冷机组运行记录，字迹工整、数据准确。 备注：详细填写制冷机组运行记录，字迹工整、数据准确。

汽轮机各种工况(TRL、THA、T-MCR、VWO等)

1．额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa 绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。 2．最大连续功率（T－MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。 3．阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR 定义条件下发电机端输出的功率。一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。此流量应为保证值。上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。 二.锅炉 1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。

2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL 的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。 3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。对应于：汽轮机阀门全开VWO工况，指在额定进汽参数下，背压 4.9KPa，0％补给水量时汽轮机的最大进汽量。 注： a.汽机进汽量和锅炉蒸发量是按机组采用汽动给水泵考虑的。 b.在TMCR工况下考核汽机热耗和锅炉效率的保证值。在VWO工况下考核汽机最大进汽量和锅炉最大连续出力保证值。 c.一般说，汽机TMCR时的出力比之TRL时的出力大5％左右。汽机VWO时的进汽量比之TMCR时的进汽量多3～5％，出力则多4～4.5％。 d.如若厂用汽需用量较大时，锅炉BMCR的蒸发量考虑比汽机VWO时的进汽量再增多3％左右。 e.不考虑超压条件。 f.TMCR工况下汽机背压4.9KPa为我国北方地区按冷却水温为20℃的取值。在我国南方地区可根据实际冷却水温取值，调整为5.39KPa或更高些。 ６００ＭＷ机组 １机组热耗保证工况（ＴＨＡ工况）机组功率（已扣除励磁系统所消耗的功率）为６００ＭＷ时，额定进汽参数、额定背压、回热系统投运、补水率为０％．２铭牌工况（ＴＲＬ工况）机组额定进汽参数、背压１１．８ＫＰa、补水率３％，回热系统投运下安全连续运行，发电机输出功率（已扣除励磁系统所消耗的功率）

制冷系统运行管理办法

WAT制冷系统运行管理办法 一、实施目标 为加强制冷系统运行管理,规范制冷机组操作、运行，保障制冷系统运行安全可靠，减少制冷系统事故影响，结合生产实际，制定本办法。 二、适用范围 本办法适用于WAT制冷机组及附属设备运行维护、制冷管网系统及空冷器安装、撤除及运行维护。 三、职责范围 1、生产服务中心：负责制冷机组及附属设备、管网等运行管理工作。 2、环境工程项目部：协助生产服务中心做好制冷系统运行管理相关工作；负责空冷器安装、撤除、维修及日常运行管理。 3、环境工程一队：负责φ219以下管径制冷管路安装、撤除及主管路运行维护工作，制冷机组运行、制冷系统运行、维护管理工作。 4、生产准备一队：负责φ219及以上管径制冷管路安装回撤及工作面φ219制冷管路维护运行工作面。 5、井下各生产单位：责任区域内制冷管网漏水等明显问题隐患排查汇报。 四、考核规定 （一）WAT制冷机组及附属设备

总体要求：机组运行效率达到90%以上，冬季（11-5月）蒸发器功率2500KW以上不进行考核，夏季（6-10月）蒸发器功率3000KW以上不进行考核，低于考核标准按照2元/KW 对单位进行考核，并联责分管副职或包机人10%/台，单位负责人5%/台，最高考核单位500元/台，考核检查周期为每月上旬一次性检查。 1、电机：每项不合格罚款50元。 (1)螺栓、接线盒、护罩等零部件齐全、完整、紧固，无失爆。 (2)有设备铭牌、焊号，保持清晰。 (3)温度正常，轴承温度不超过75℃，无异响。 (4)绝缘良好，转子绕组的绝缘电阻不低于0.5M?。 (5)接地装置符合要求，电机外壳、接线盒接地螺栓齐全，符合接地要求。 (6)统一刷蓝漆。 2、压缩机及油泵：每项不合格罚款50元。 (1)螺栓、护罩等零部件齐全、完整、紧固。 (2)温度正常，壳体温度不超过85℃，无异响。 (3) 压缩机及油泵滑环密封正常，滴漏允许10-15滴/分，并使用容器盛接，严禁通过管路引入水沟内。 (4)能量调节阀完好，各阀门正常使用。 (5) 联轴器正确安装,径向及轴向偏差符合要求。 (6)油路压力及密封正常，杜绝跑冒滴漏；油过滤器前后油压差大于1bar，否则及时更换油过滤器。

输电线路综合运行工况在线监测与预警系统

输电线路综合运行工况在线监测与预警系统 【产品简介】 随着社会的发展科技的进步，对电网的可靠性及智能化要求越来越高，人们提出了智能电网（Smart Grid）建设的设想，应用输电线路智能化在线监测设备进行远程“感知”的需求日益增加。输电线路在线监测是坚强智能电网建设输电环节的重要组成部分，也是提升输电线路生产运行管理精益化水平的重要技术手段。 输电线路运行环境复杂，统计显示输电线路每年因覆冰、大风、山火、雷击等造成的线路跳闸占到线路跳闸的80%以上，因气候、外力等因素造成的线路跳闸比例呈逐年上升趋势，建立输电线路综合运行工况在线监测与预警应用系统，实现了输电线路在线监测信息一体化、平台化、实用化，提高电网的管控能力，促进电网安全稳定运行。 输电线路综合运行工况在线监测与预警应用解决方案基于统一的业务规范和通信规约，集成在线监测、设备通信、主站系统等方面技术，为输电线路运行工况提供集成化的数据分析和管理中心。解决方案采用GPRS、CDMA等通讯方式，对影响输电线路运行的覆冰、大风、山火、微气象、偷盗等进行监测。结合气象数据、GIS数据建立数据分析模型对输电线路的综合工况进行分析，形成预警机制，对

覆冰、大风、山火、防盗等预警，为输电线路的生产管理提供技术支持。 【业务功能】 覆盖电网企业安全、生产业务领域，具体如下： ●覆冰在线监测：在覆冰灾害天气情况下在线监测现场情况，计算 出输电线路导线的覆冰厚度及覆冰变化趋势，在灾害事故发生前给出预警信号，为线路的安全运行及线路检修提供决策依据。 ●大风在线监测：在舞动多发的季节，通过在线监测，拾取导线横 向舞动的轨迹，通过在线监测现场情况，系统再现导线舞动的实际情况，在发生导线舞动事故前发出预警信息。 ●山火在线监测：在山火多发的季节，通过监测到杆塔周围发生山 火时，系统根据终端上传的实测烟雾值、实时拍照图片或录像文件判断山火的发生，并结合气象局对各个地区发布的降雨、高温、旱灾、火灾信息以及地理植被情况进行预警。 ●防盗在线监测：主要针对偷盗塔材、开山炸石，恶性施工，树木 生长对线路杆塔造成的影响进行监测，保证输电线路杆塔塔材的安全。 ●微气象在线监测：高压输电线路所处小气象环境、微气象环境往 往是气象预报盲区，而气象环境参数监测是输电线路设备安全、稳定运行的基础，也是分析、预测线路故障的基础和必要的边界条件。通过在线监测输电线路小环境气象条件，并将气象监测数

工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠

制冷系统操作规程

氨制冷系统辅助设备安全操作规程 一、油分离器的操作 1、油分离器正常运行操作： （1)正常运行时，油分离器进气阀、出气阀必须出于全开状态，放油阀应该关闭。 （2）洗涤式油分离器供液阀的开启度视液位控制要求而定，一般洗涤式油分离器壳体上会有液位指示牌。 （3）如油分离器上装有液位指示计或油位指示计，其阀门应微开或全开。液面计阀门有倒关装置，当玻璃破裂时，在全开状态下弹子会堵塞阀孔，防止大量油、氨外溢。 （4）根据放油计划或压缩机耗油量，油分离器应经常进行放油，一般每周不得少于一次。系统运行中可用手摸分油器下部判断其存油量，存油较多，其下部温度会较低。 （5)做好设备运行记录。 2、油分离器的放油操作： （1）检查集油器是否处于待工作状态。 （2）如果是洗涤式油分离器，为提高放油效果，放油前提前半小时左右关闭供液阀，先开启油分离器放油阀，然后缓慢开启集油器进油阀，向集油器放油。注意：洗涤式油分离器供液不能关闭太久，防止容器内积油被过热气体汽化而进入冷凝器。 （3）放油操作时，要密切注意油分离器和集油器内油位的变化，当集油器内油位达到最高工作油位时，关闭油分离器放油阀和集油器进油阀，

停止向集油器内放油。按集油器的操作规程，将油放出系统后继续放油操作。 （4）放油完毕，关闭油分离器放油阀和集油器进油阀，开启供液阀恢复油氨分离器的工作状态。 （5）按集油器放油操作规程，将油放出系统。 （6）做好设备运行记录。 二、冷凝器的操作 1、壳管式冷凝器正常运行操作： （1）根据压缩机制冷能力和冷凝器的热负荷，确定需投入运行的冷凝器和冷却水泵的台数。 （2）正常工作时除放油阀、放空气阀关闭外，其它阀门应全部处于开启状态。经常观察冷凝压力，表示压力最高不得超过1.5MPa/cm2。 （3）壳管式冷凝器应有足够的冷却水量。如有两台以上冷凝器，应调整好水阀，使每台水量基本均匀相等。立式冷凝器的分水器应全部装齐，不应短少，避免水量分布不均或不沿管壁下流。 （4）应经常检查冷凝器冷却水系统的工作状态，检查冷却水温与水量是否符合要求，一般立式冷凝器进出水温差为2～4℃，卧式冷凝器进出水温差为3～6℃。冷凝温度一般较出水温度高4～6℃。 （5）应定期检查并清除冷凝器的水垢，一般每年清除1-2次水垢和污泥(视水质情况而定)，水垢厚度不应超过1.5mm。 （6）定期用酚酞试剂(纸)检查其出水，如发现有氨的现象，应停止其工作，切断其与系统的联系，查明原因、排除故障并做好记录。

制冷压缩机组使用说明书正文

https://www.wendangku.net/doc/504250137.html, 天津冰乐制冷公司 风冷冷凝制冷压缩机组 水冷冷凝制冷压缩机组 单机双级制冷压缩机组 制 冷 操 作 使 用 说 明 书 北京天津冰乐制冷公司制冷工程技术有限公司

目录 机组简介 (3) 一到货验收 (3) 图 1 天津冰乐制冷公司单机制冷压缩机组及单机双级制冷压缩机组型号标识 (4) 二设备吊装 (4) 三设备安装 (4) 1 设备位置 (4) 图2 天津冰乐制冷公司制冷压缩机组安装距墙最小位置图 (4) 2 设备防震 (5) 3 电气安装要求 (5) 4 机房通风要求 (5) 四制冷管路连接 (5) 1 机组高于蒸发器的情况 (6) 图3 天津冰乐制冷公司机组高于蒸发器做法示意图 (6) 2 机组低于蒸发器的情况 (6) 图4 天津冰乐制冷公司机组低于蒸发器做法示意图 (6) 3 冷凝器的连接 (7) 4 制冷管路支撑 (7) 图5 天津冰乐制冷公司制冷管道支撑架绝热做法示意图 (7) 5 制冷管路绝热 (7) 图6 天津冰乐制冷公司制冷系统直管段接口处保温做法示意图 (7) 6 焊接 (7) 7 泄压管连接 (8) 五系统电气连接 (8) 图7 天津冰乐制冷公司风冷冷凝制冷压缩机组接线端子示意图 (8) 图8 天津冰乐制冷公司水冷冷凝制冷压缩机组接线端子示意图 (8) 六系统保证（质保说明） (8) 七设备检查 (9) 1 正压检漏 (9) 2 抽空检漏 (9) 八系统操作说明 (10) 图9 天津冰乐制冷公司风冷冷凝制冷系统流程示意图………………………………………

10 图10 天津冰乐制冷公司水冷冷凝制冷系统流程示意图 (10) 1.抽真空 2.真空加氟 (11) 3.运行加氟 4.收氟 (11) 5.润滑/油位检查及补油和换油 (11) 九开机程序 (12) <1> 开机前检查事项: (12) <2>开机运行: (12) <3>做好制冷系统运行纪录:《制冷机组运行纪录表》 (12) 十维护保养: (13) 十一、故障与原因及排除方法：（故障分析表） (14) 制冷压缩机组，是制冷系统的“心脏”。我公司生产的制冷压缩机组选用德“比泽尔”半封闭活塞式压缩机作为主机， 1、机组冷凝方式划分：风冷冷凝、水冷冷凝和蒸发冷凝三大系列， 2、机组蒸发温度划分：高温（空调）、中温（-5—0℃冷藏库）低温（-18℃冷冻库） 单机双级速冻（—25至—40℃速冻）四大系列， 机组的冷量选择从：2HP至50HP（马力）系列化 以上系列产品可满足所有的高、中、低温，空调、食品冷藏、冷冻、食品陈列柜、制冰机、冷库、速冻库、隧道速冻机、工艺冷却及其它制冷设备的需要。 专业整体化机组设计极大的提高了设备的运行效率，降低了用户的运行成本，提高了核心部件的使用寿命，便于用户的安装、维修和管理。 20HP（马力）以上风冷冷凝制冷压缩机组一般为分体式（压缩机组与风冷冷凝器分为两部分，需要用户现场连接。）也可以根据需要制成一体机。我公司也可以根据用户要求设计制造各种非标准制冷设备。 科学、有效、简洁、可靠的设计加上世界名牌“比泽尔”压缩机使得法士豪制冷压缩机组成为高质量，性价比最好制冷机组之一。法士豪公司诚信的售后服务保证，解决了客户一切后顾之忧。 对于工程商来说，使用我公司的机组，您要做以下六项工作： （1）检查机组型号、外观、配件、压力是否正常； （如发现问题请及时与我公司联系） （2）安装设备（包括设备基础及机房，室外防雨罩棚等） （3）连接制冷管路 （4）电气控制连接 （制冷压缩机组上所有需要外接的电路，出厂前已全部接入接线盒内接线端子上，客户可根据接线端子图，把线接入控制电柜，如用户需要我公司也可以根据用户要求提供控制电柜， （5）检漏、打压、抽空并充注制冷剂； （6）调试启动运行系统。

制冷设备运行工况及调整

小型制冷设备的运行工况及调整 小型制冷设备在食品工业的冷冻中，主要用于液体载冷剂的制冷系统，如盐水溶液、乙醇溶液等。制冷工质通常为R12、R22等。它由制冷压缩机、水冷壳管式冷凝器、膨胀阀、立管（排管）式或螺旋管式蒸发器等组成。为便于操作维修，缩小安装位置，通常将制冷压缩机、油分离器、水冷壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀等部件安装在同一机座上，组成压缩冷凝机组。再用管道通过膨胀阀与蒸发器连接，形成一个完整的制冷系统。 制冷系统在运行中的正常工况： 1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃，比盐水温度高5-10℃； 2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃，R22系统不得超过150℃； 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃； 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应； 5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，R22系统不得超过1.6MPa； 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa； 7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜； 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷设备的运行调整： 制冷设备的运行调整，直接关系整个系统的运行工况是否正常，制冷效果能否达到要求的重要操作。在制冰系统中，盐水溶液（氯化钠或氯化钙溶液）的浓度（含盐量）与蒸发器的热交换有着密切关系。溶液的浓度低，结晶点（凝固点）温度高，热量小，制冷量小，制冷温度下降缓慢；溶液的浓度高，结晶点（凝固点）温度低，热量大，制冷量也大，制冷温度下降得快。但溶液浓度不得超出其自身的凝固点，否则冰点反而上升。氯化钠的凝固点为-21.2℃，溶液中的盐含量为23.1%，在100份水中的盐含量为30.1%；氯化钙的凝固点为-55.0℃，溶液中的盐含量为29.9%，在100份水中的盐含量为42.7%（参照《氯化钠氯化钙溶液特性表》）。定期对盐水溶液进行测试，保持盐水溶液在规定的范围内，对整个制冷系统能否正常及经济运行是非常重要的 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置，也是高低压侧的“分界线”。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测盐水温度为-10℃，蒸发温度比盐水温度低5~10℃，即-15~-20℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23~0.054MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5~15℃，相对应的吸气压力应为0.12~0.166MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与盐水温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。

制冷系统示意图(详细描述)

SAV系列冷热交换型气液分离器 液分离器是一个具有一定容积的容器，以便能积聚部分制冷剂，不让它们直接进入压缩机。它的内部有二根焊接在一起的管子，入口管很短，出口管较长，而且弯成“U”字形，出口管的口设在最上方，“U”管的下方开有一个吸油小孔。当有气液混合的制冷剂进入气液分离器时，液体将积聚在气液分离器的下方，气体从“U”形管上方的开口由压缩机吸走；当进入气液分离器的制冷剂中无液体时，积聚在气液分离器下方的制冷剂液体逐步蒸发成气体由压缩机吸走；若积聚的制冷剂液体中有冷冻机油的话，它会进入吸油小孔被吸走，当然小部液体制冷剂也会进入吸油小孔，但由于小孔直径较小，即使吸入液体制冷剂也不致使压缩机发生液击现象。 冷热交换型气液分离器功能是把高压、高温需要冷却的冷媒与低压、低温需要来蒸发的冷媒两个管路集中在一个容器里，相互以高低温传导。使需要冷却的冷媒得到低温，需要加热的冷媒得到高温，经过总冷热交换作用后，系统的效率将会大大的提升，能达到最更好的制冷效果。 气液分离器的故障极少，由于气液分离器在冷冻机工作时会结霜，因此经常处干潮湿状态，时间长了会生锈，最后发生渗漏现象，由于工作时处于低压状态，往往在冷冻机停机时漏制冷剂，冷冻机运转时进空气，使制冷系统压力升高并带入水分。解决办法是更换新的气液分离器。不锈钢制造的气液分离器不存在生锈的问题。

油分离器内部的出入口的装有滤网，出入口滤网间还装有档板，下方

安装浮球阀和回油管，为又防止铁屑堵塞针阀和进入压缩机，在油分的下方还装有一块永久磁铁，以吸止铁屑。当油面上升到一定程度，浮球上升把针阀打开，冷冻机油由于高压压力的作用通过回油管被送还曲轴箱。有些油分离器使进入的气体发生旋转，又产生了离心作用的分油效果。油分的常见故障有分油效果不好和不回油等。如果滤网破损或者脱落，会发生分油效果不好的现象；如果回油阀脏堵或者浮球破损（被高压压偏，开焊进油等），会发生不回油的现象。解决办法是清洗，修理或更换油分离器。更换油分离器最好使用与原油分离器同一型号，这样高矮、接口和固定都方便；注意新的油分离器一定要按说明预加冷冻机油。