CEFR和BN800系统运行工况的分析和比较
设备冷却水系统正常运行工况下流量调节分析
设备冷却水系统正常运行工况下流量调节分析 发表时间：2019-06-05T16:13:42.960Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：陈奎岳晗 [导读] 设备冷却水系统是核岛重要的冷源系统，其主要功能是冷却核岛内各种热交换器，并通过重要厂用水系统将负荷传送给最终的热阱——海水。 中国核电工程有限公司中国北京 100840 摘要：，正常运行工况下，设备冷却水系统需要带公共列运行，由于设备冷却水系统用户多，在调试过程中出现了流量偏差的问题。因此，本文主要研究了设备冷却水系统在正常运行工况下用户流量偏差出现的原因及解决方法，为后续核电调试工作提供参考。 关键词：核电调试；设备冷却水系统；流量调节 Flow Adjustment Analysis for Component Cooling System under Nominal operating condition CHEN Kui，YUE Han （China Nuclear Power Engineering Co.，Ltd. Beijing 100840，China） Abstract：Under nominal operating conditions，the component cooling system needs to run with a common train. Due to the large number of users of the component cooling system，the problem of flow deviation appears in the commissioning process. Therefore，this paper mainly studies the causes and solutions of user flow deviation in component cooling system under normal operation conditions，which can provide reference for the follow-up nuclear power commissioning work. Key words：commissioning of nuclear power；component cooling water system；flow rate adjusting 引言 设备冷却水系统是核岛重要的冷源系统，其主要功能是冷却核岛内各种热交换器，并通过重要厂用水系统将负荷传送给最终的热阱——海水。设备冷却水系统为核岛内的用户设备提供冷却水，由于各个用户运行期间产生的热量各不相同，因此用户的流量调节是调试阶段最关键的工作内容，只有保证各个用户流量满足设计需求，才能发挥设备冷却水系统的功能，为核电安全运行提供保障。 1 用户设备流量调节 1.1 流量调节原理 设备冷却水系统在正常运行工况下，由一系列的一台泵运行，冷却安全列和公共列上所带的用户。另一系列处于停运状态。在管道安装的条件下，用户的流量调节由限流孔板和流量调节阀进行调节，限流孔板可以粗略地调节流量，一般认为在调节阀全开的情况下，通过孔板流经用户的流量应不小于给定流量的设计值，而流量调节阀可以精确地调节用户的流量，使用户的流量完全符合设计给定的定值，流量由安装在用户设备上游的流量表进行监测。 在进行用户流量调节的调试过程中，先进行流量孔板试验，保证孔板的孔径大小满足设计要。在限流孔板满足设计要求的前提下，进行用户流量的精确分配。 1.2 流量调节中问题 在进行正常运行工况下，设备冷却水泵额定流量能够满足各用户流量需求的总和。然而在用户流量调节的过程中，当用户流量通过调节阀调整到设计给定流量时，在进行接下来其他用户流量的调节过程中，这一用户的流量出现了偏差，其之前满足设计的流量在其他用户流量调节之后出现了下降，导致了这一用户的流量不足的情况出现。因此，在总流量总体满足要求用户流量总和需求的前提下，需要对出现的问题进行分析。 1.3 流量失配问题分析 流量是个动态量，时刻处于变化之中，流量的测量还会受到温度、压力、流量范围、流体相态和流动状态等多种因素的影响。设备冷却水系统由设备冷却水泵、板式换热器、试验管路、阀门、流量计，孔板等相关设备组成。在进行流量调节的过程中，对流体的稳定性有一定的要求，如果用平均流量表示瞬时流量值会产生较大的重复性误差，会直接影响流量的准确值，因此对各种影响流量的参数进行分析是十分必要的。 （1）管道和阀门 在设备冷却水系统中，弯道，阀门是管道系统的重要组成部分，在流量监测的过程中，水在封闭管道中循环流动，当流经弯道时水流的速度大小、方向都会发生改变，造成水流流量、压力的损失，产生的二次螺旋流动还会沿管道方向传播；当流经阀门时可能产生漩涡、气穴、死水区等危害管道工况的流动现象，特别是当阀门突然关闭或打开时，流量的流速迅速发生变化，在流体惯性的作用下，管内的压强会产生剧烈波动，并在整个管长范围传播，出现水击现象。水击发生时流量的冲击与振荡使流动损失加剧。此外，管道变径，空气浮力等也会对流量产生影响，造成测量结果不准确的后果。 （2）流量不稳定性 离心泵是设备冷却水系统中的动力源，也是造成流量不稳定的原因之一，离心泵在工作过程中产生的压力不是静态的，而是随时间变化的，表现为有规律的周期脉动和混有周期信号的随机脉动两种形式。随机脉动一般认为由叶片转动造成的流动紊乱和汽蚀引起的。离心泵压力脉动幅度与其工作状态有关，随着流量的增大，各类压力脉动值都相应增大。此外，离心泵电机电源压力不稳定引起离心泵转速变化，叶片泵端面磨损及密封处液体漏失等因素也会造成压力波动，使流量不稳定。 （3）阀门启闭过程 在管道中阀门的快速开启和关闭会引起水击现象的发生，管道中压强急剧升高和降低，交替变化，对流量表的检测产生影响。 2 结论 经过各个因素的分析以及研究发现，在离主管道位置远的用户出现了流量降低的情况，此外弯管布置多的用户也出现了此现象，考虑到在流量调节的过程中，不需要对阀门进行启闭操作以及设备冷却水泵的稳定性。因此认为管道布置和弯管对流量调节造成了影响，离主管道远的用户在其他用户流量供给后，由于管道过长或弯管过多，管阻增大，用户流量出现降低。
冷库制冷压缩机运行中的正常工况
冷库制冷压缩机运行中的正常工况 冷库制冷压缩机运行中的正常工况1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃; 2、压缩机的排气温度r12系统最高不得超过130℃，r22系统不得超过150℃; 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃; 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应; 5、压缩机的排气压力r12系统最高不得超过1.2mpa，r22系统不得超过1.6mpa 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3mpa; 7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜; 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况; 9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常; 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷压缩机冷库维修为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库维修入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管(低压管)的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出
现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。 1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象 常见原因有： 电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。 电动机拖不动，主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。 运行中突然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。 制冷量不足，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。 不制冷;主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。 压缩机本身的故障。制冷系统发生故障后，必须分段检查，查明原因，采取合适的措施予于排除。 2、冻堵：又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。常发生在节流机构中。当含水量超过规定标准[如r12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通过，制冷装置不能正常工作。判断方法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消除上述现象即
供热系统工况分析
供热系统工况分析 1.供热系统工况分析 1.1何为热力工况、水力工况？ 研究供热系统供热量、温度等参数的分布状况称为热力工况。在热力工况的研究中，热用户室内温度的分布状况的分析尤为重要，室内实际温度是否达到设计温度直接关系到供热效果的好坏；当供热成为商品时，室温是否达标，将变为衡量供热这个商品质量优劣的唯一标尺。因此，无论供热系统的设计，还是供热系统的运行，分析供热系统的热力情况都是头等重要的任务。 研究供热系统压力、流量等参数的分布状况称为水力状况。供热系统的供热量是通过热媒（亦称介质，为热水、蒸汽、空气等）输送的。因此，热媒的输送状况，直接影响供热量的分布状况，进而影响室内温度的分布状况。而热媒的输送状况，通常是通过其压力、流量等来描述的。由于水力状况是用来分析热媒传送状况的，因此，水力状况是热力工况的源头，研究热力工况，必须着手研究水力状况。 1.2热力工况与水力工况的关系 在供热行业里，通常困扰我们的最大难题就是冷热不均，处于热源近端的室温过热，被迫开窗户；靠近热源末端的室温过冷。表1.1告诉我们：凡是室外温低的，都是进入散热器的循环流量远小于设计流量造成的。进一步分析，还可得出以下结论：凡室温低于4.5℃的，其循环流量只是设计流量的20%；凡室温在10℃左右的，流量约为设计值的30%左右；凡室温在16以上时，流量均在设计流量的70%以上；
凡实际流量超过设计流量1-2倍以上的，室温都将超过20℃以上。 1.3热力工况与水力工况的稳定性 实现热力工况稳定，供热系统在整个运行期间，并不是始终维持设计流量（最大循环流量）进行定流量运行，而是随着室外温度的升高逐渐减少系统循环流量。在表1.2的实例中，当室外温度tw为设计外温tw=-18℃时，保持热力工况稳定的循环流量为设计运行流量，此时，各热用户皆为室温18℃。当外温升至-4.1℃（当地供暖季的平均外温）时，维持热力工况稳定的循环流量是设计流量的89%（即失调度Xs=0.89）,而不是设计流量。而且随着室外温度的不断升高，维持热力工况稳定的循环流量也将不断减少。这就说明：供热系统，只有实施变流量调节，才能使热力工况得到稳定。因此，通常习惯采用的质调节即定流量调节，是无法维持热力工况稳定的。这种调节的好处是简单方便，因而，多年来，国内长期一直延用这种调节方式。随着信息技术和变频调速技术的普遍应用，变流量调节已经变得十分方便，不但可以保证热力工况的稳定，而且有显著的节电效果，此时，再坚持质调节即定流量调节，就显得太过落后了。 推广供热计量技术以来，行业内仍有一些技术人员主张继续维持定流量运行。他们的理由是：推广供热计量技术以后，由于恒温阀的调节作用，系统的流量肯定是变动的，但这种变动只是系统总流量的10%左右，因此，为了维持热力工况的稳定，建议系统仍然按定流量运行。这种理念的基础，是认定定流量调节才能保证热力工况稳定。根据上述分析，这显然是错误的，根源是对室内供暖系统的工况缺乏
空调系统运行工况实验
空调系统运行工况实验 实验指导书 土木工程系暖通实验室 指导教师：王春慧
一、实验目的 1、了解和掌握空调处理过程和空调系统的组成。 2、测定表冷器的性能。 3、模拟夏季空气处理方案。 4、了解和掌握夏季一次回风系统空气处理过程。 5、掌握空气处理主要过程段的热工计算方法。 二、实验装置 8 9 14 13 12 15 11 10 7 6 5 4 3 2 1 G F E D C B A 图１ 1—排风调节阀；２—一次回风调节阀；３—二次回风调节阀；４—新风调节阀；５—新风过滤器； ６—预热器；７—表面式换热器；８—蒸汽喷管；９—再热器；10—送风机；11—电热源； 12—沉浸式换热器；13—水泵；14—风冷热泵模块机；15—蒸汽发生器。 本实验装置如图1所示。该装置主要由空气循环系统、风冷热泵系统、冷（热）媒水系统和蒸汽系统四部分组成。 空气循环系统由空气处理机组、模拟房间和回（排）风管三大部分组成，空气处理机组内包括预热器、表面式换热器、蒸汽喷管、再热器和送风机等，主要实现对空气的热质处理过程；模拟房间内设电热源，用于夏季工况时辅助模拟室内外综合冷负荷；回（排）风管引出一次回风口、二次回风口和排风口。 热泵系统由风冷热泵模块机和沉浸式换热器连接组成，夏季工况时可提供处理循环空气所需的冷量，冬季工况时可提供处理循环空气所需的部分热量。 冷（热）媒水系统由沉浸式换热器通过水泵连接表面式换热器组成，给表面式换热器提供冷（热）量。 蒸汽系统由蒸汽发生器连接蒸汽喷管组成。 全空气空调系统实验装置采用半透明设计，整体固定在机架上，可以模拟全新风系统、再循环式系统、回风式系统等全空气空调系统冬（夏）季工况的切换运行，并能在不同空气流动模式下实现对空气的加热、冷却、加湿、除湿等单独及组合处理过程，同时通过对相关参数的科学测定，可以进行空气处理过程的有关理论分析。 三、实验原理 全空气空调系统通常根据房间送风参数的要求，将空气在空气处理装置中处理后，再通过风道输送到房间中，该系统又称集中空调系统。全空气系统完全是由空气来负担室内的冷负荷、热负荷、湿负荷。根据处理的空气来源不同，全空气系统可分为全新风系统、再循环式系统和回风式系统三大类： 全新风系统又称直流式系统，处理的空气全部来自室外新鲜空气（新风），即新风经处理后送入室内，消除室内的冷、热负荷、湿负荷后排出室外。 再循环式系统又称封闭式系统，处理的空气全部来自室内再循环空气，即室内空气经处理后再送回室内消除室内冷、热负荷、湿负荷。 回风式系统又称混合式系统，处理的空气通常是部分新鲜空气和室内回风的混合空气，即新风和回风混合并经处理后，送入室内消除室内冷、热、湿负荷。回风式系统通常可分为一次回风系统和二次回风系统两大类。一次回风系统是将从房间抽回的空气与室外空气混合、处理后再送入房间中。二次回风系统是
汽车运行工况(教案)
第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 汽车是在一定的道路和交通条件下完成运输任务的。为了提高汽车运输生产率，降低运输成本，必须研究汽车在所运行的交通和道路条件下的运行状况。 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶人以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。 汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器挡位、发动机转速、加速踏板（油门）开度、制动频度、加速度、油耗、污染物排放等。在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各挡使用频度、离合器动作频度等。 汽车运行工况调查的内容，可根据研究任务的需要而增减。通过对测试汽车运行工况数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律及其数学特征；进而在无偏性、一致性和有效性的原则下，推断出汽车运行工况参数的总体分布和数学特征。 汽车运行工况是一个随机过程，受到许多因素的影响，如道路状况、交通流量、气候条件
以及汽车自身技术性能的变化等。 汽车运行工况的研究常采用测试统计方法和计算机数字仿真方法。 一、汽车运行工况调查 在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。 汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的一个重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。 汽车运行工况调查的主要内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、加速踏板开度及挡位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。 在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如计算机硬盘、磁带机、光线示波器、x-y记录仪），供统计分析使用。 在测试汽车运行工况时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合有关规定，或对测试参
调速水泵运行工况及相关问题分析
调速水泵运行工况及相关问题分析 发表时间：2019-05-09T14:17:37.533Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：叶龙 [导读] 分析了调速水泵运行压力跌落值及最佳转速计算，给出了水泵调速设备的转速范围的关计算方法。 新界泵业集团股份有限公司浙江温岭 312575 摘要：现阶段，随着社会的发展，科学技术的发展也越来越迅速。·调速水泵在化工企业的供水系统的应用日益广泛，文中阐述了调速水泵与恒速水泵的容量对供水系统的影响，分析了调速水泵运行压力跌落值及最佳转速计算，给出了水泵调速设备的转速范围的关计算方法。 关键词：调速水泵；运行工况；相关问题分析 引言 某化工企业的水泵把水从水源中取出送至净水厂，再把净化的水送至供水管网，同时长距离输送水需要将水加压。水泵站是供水系统中的枢纽，水泵是这枢纽中的主要设备。近几年调速水泵在供水系统发展很快，但在实际应用中仍然存在着较大的盲目性，文中针对调速水泵的常见问题进行了分析。 1调速水泵与恒速水泵容量对运行的影响 调速水泵（简称调泵）和恒速水泵（简称恒泵）容量的变化，对水泵运行有着很大的关系， 1.1调泵容量相等于或小于恒泵容量 调泵和恒泵在相等容量下组合运行。（1）先开调泵，从零到QA，以调泵变换转数运转。（2）调泵开到QA即满转，水泵流量接近QA 点时就须开恒泵。刚一开恒泵满转，为全速的特性曲线，流量到B点。但立即退回到需要点C。（3）从A到B流量，即以调泵变速承担。（4）流量后退到QD点时，AD一段调速曲线成水平线或趋近水平，由于AD段可来回摆动，很可能摆动到QA，一到QA恒泵停转，但流量稍大于QA，又需要开恒泵，造成开停频繁。5）为防止开停频繁，使流量退到E停恒泵才好。但恒泵循本身曲线，在QE点流量时，压力须退到F，这时F点压力大于设定压力，而调泵则要根据压力标定要求，须将F点拉到E点，但恒泵则由于其特性曲张特点不能下降，这样调泵就不得不空转，造成断流现象。调泵容量小于恒泵容量时，由于不稳定区扩大，增加频繁开动次数和由于滞流区增加缔切时间更长，使破坏性更大。 1.2调泵容量大于恒泵容量 调泵容量大于恒泵容量组合运行，（1）先开调泵，以调泵变换转数，从零到A运行。（2）调泵开到A即满转，流量接近A时就须开恒泵，这时流量到B点，但立即退到需要点C，从A到B都以调泵变换承担。（3）流量后退到D点时，D点在调泵的控制点，特性曲线尚在陡峭区，故无不平衡现象，流量在退到A点时，由于过A点还须开着恒泵，故不能关闭恒泵。（4）流量后退至E点，这时可停恒泵，此时调泵还在起作用，故无缔切现象。但调泵绝不能再退到F点以后才停恒泵，这样就如第1种情况一样，又会发生缔切现象。调泵容量小于恒泵容量是不利的，所以可得出结论，在调泵与恒泵组合运行时，每当需要停1台恒泵，只要待停的1台恒泵容量小于继续运行的调泵（包括1台调泵和若干此调泵能带动的恒泵，此种情况可以1台大容量调泵看待）总容量时，运转起来不会发生缔切现象，开停频繁不平稳情况也会减少。实际运行时，一般调泵由于调速设备的影响，使调泵不能维持其预定的转速，而使调速的压力有1个非线性的跌落值。据有关资料推荐，调泵运行，一般要保持要求的最大流量时的压力时，则该泵流量为零时的设定压力，要比该点要求的实际压力约大10%。美国Michata城水泵站的水泵投入生产的共有7台，其中1台调泵、6台恒泵，每台每d额定送水量94625m3，转数900r/min，恒泵功率1337.7kW，调泵功率1385.4kW，调泵比恒泵功率高3.5%，认为就是为了补偿电机在调速状态下，因为不减低要求的水泵转数而增加的功率。为了避免在使用调泵运转时，比该泵在恒速时要有的转数减低，影响使用效果，甚至在出现大流量，不能达到给定压力，同时结合国内情况，使能安全、可靠及有效的运行，以达到预定的结果，建议选择的调速电机，其功率要超过该电机用在恒速运转时功率的5%，或选泵时也可以考虑所选得的调泵H-Q选择性曲线，要适于调速后合乎预定要求。 2水泵站采用调速设备 选用调速设备后，有的水厂并没有得到节电效果，得不偿失。鉴于设备本身价格昂贵，选用它除了要做技术经济比较之外，还需详细计算选择调速设备的必要性，所选调速设备的调速范围，运行中适应工况变化的最佳转速等。 2.1泵站综合效率计算 调速设备选型之后，为判断供水系统是否应该采用调速设备，以及采用调速设备后是否提高效率，应对泵站进行综合效率计算。综合效率计算η综合见（1）式：η综合＝η泵·η传·η管·η电·η池（1）（设η池＝1，忽略水池进出的水头损失之差）式中η泵—水泵工作点效率；η传—由传动方式决定的传动效率；η管—管路输出功率与输入功率之比，η管＝H净／H全；η电—电动机的效率，根据水泵的轴功率N轴及传动效率算出电动机的有效功率N效，再根据电动机的输入功率N入计算得出电动机效率见（2）式N效＝N轴／η传η电＝N效／N入（2）η传＝1（水泵和电动机是直接传动时）。按η综合＝η泵·η传·η管·η电计算出泵站的综合效率。低于55％，应对泵站内各环节的效率进行分析，设法提高该泵站各个环节的效率。采用水泵调速是提高水泵站效率的办法之一。选定调速型式之后，应再计算调速后的综合效率是否提高。 2.2调速泵的最佳转速计算 在采用调速设备的供水系统中，调速设备的最佳转速就是满足管路工况要求时，水泵运行的最佳工况。这工况只有1个点，这个点是管路特性曲线与水泵最高效率抛物线的交点，在转速的变化范围为40％以内满足管路特性曲线上任一工况，都能找到相应的较佳转速。多台泵并联时，C值按水泵并联后的额定工况点参数计算。如果净扬程是变化的，那么最佳转速也是变化的，运行中可根据净扬程的变化，调至最佳转速，使其高效运行。 2.3变频器外置安装 这种安装方式，需要额外的空间放置变频器。变频器与电机之间需要电缆连接，如果距离过长，需要专业的屏蔽电缆连接。在初始投
制冷系统在运行中的正常工况
冷库制冷系统在运行中的正常工况： 1、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应，压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃。 2、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，排气温度最高不得超过130℃；R22系统的排气压力不得超过1.6MPa ，排气温度最高不得超过150℃。 4、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 5、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa，曲轴箱的油温最高不得超过70℃。 6、如果冷凝器采用水冷却的要经常注意冷却水量和水温，冷凝器的进水温度应比出水温度低2-5℃。 7、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 8、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 制冷系统的运行调整： 1.1蒸发温度的调节 蒸发温度一般由蒸发压力查表后得出，蒸发温度的高低取决于生产工艺的需要及蒸发器的传热温差。当被冷却介质为自然对流的空气时传热温差约为10～15℃；被冷却介质为强制循环的空气时传热温差约为5～10℃；被冷却介质为强制循环的水及盐水时传热温差约为5℃。蒸发温度要保持适当，要尽量达到设计的蒸发温度，以保证制冷系统经济、合理的运行。 正常运转中，蒸发温度随热负荷的变化而变化，要根据实际运行
情况进行压缩机的增减载。在压缩机的容量和热负荷不变的情况下，若蒸发器传热情况变差，如霜层过厚或油垢过厚、供液阀开得过小而供液不足以及蒸发器中存油过多等，都会影响蒸发温度和换热效率。这种情况下，应采取相应措施：融霜、适当增大供液量，对蒸发器积油进行清理等。 1.2冷凝温度的调节 冷凝温度用冷凝压力或排气压力查表后得出。水冷冷凝器的冷凝温度较冷却水出口温度高4～6℃；蒸发式冷凝器的冷凝温度比夏季室外空气湿球温度高8～14℃；风冷冷凝器冷凝温度比空气温度高8～18℃；最终冷凝温度不允许超过40℃。 1.3膨胀阀的调节 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂压力和进入蒸发器流量的重要装置，也是有高低压“分界线”的，制冷剂的流入口是高压常温的液体，流出口低压常温的液体。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。 例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R22制冷剂为例），相对应的压力约为0.2MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.32~0.25MPa 表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与
水泵房内设备运行工况简明
君源酒店水泵房内设备运行工况简明 一.水泵运行部分: 1.了解水泵运行的流程,及主要阀门的位置及用途,及控制区域; 2.进入水泵房内首先须检查水源是否充足,水池水位是否正常; 3.检查该系统所有阀门是否开启或关闭到位,达到水泵运行前水系统的工况要求;确定无因检修或清洗时没有关闭或打开到位的阀门; 4.检查须运行水泵的控制箱通电是否正常,自动控制系统设置是否全部设置为自动模式; 5.水泵是靠天面水池内设置的液位探头来控制水泵的起停,具体表述如下: 天面水池发出低水位信号电动蝶阀控制箱发出开阀指令开阀到位后控制 箱开阀指示灯(绿色)亮后向水泵控制箱发出指令冷水泵启动,开始向天面水箱供水 天面水池发出高水位信号电动阀接受到高水位信号发出指令,关闭电动阀电 动阀关闭到位后,关阀指示灯(红色)亮,同时水泵停止运行停泵三分钟后电动阀动作恢 复到开阀状态,一个运行周期完成; 6.热水系统的运行工况具体表述; 热水循环部分:市政补水管道向热水箱(低温水箱)补水空调机房热水泵控制箱启动热水循环泵启动热水主机(设定温度) 水泵房内设定温度参数,低于设定温度时低温水箱电动阀打 开,高温水箱电动阀关闭; 当高于设定温度时(45°)关闭低温电动阀,打开高温电动阀(达 到设定温度的热水注入高温水箱) 由设定温度来控制电动阀的开启/关闭及注水 水箱; 热水运行部分:天面水池发出低水位信号电动蝶阀控制箱发出开阀指令开阀到位后控制箱开阀指示灯(绿色)亮后向水泵控制箱发出指令冷水泵启动,开始向天面水箱供水天 面水池发出高水位信号电动阀接受到高水位信号发出指令,关闭电动阀电 动阀关闭到位后,关阀指示灯(红色)亮,同时水泵停止运行停泵三分钟后电动阀动作恢复 到开阀状态,一个运行周期完成;(热水系统在运行过程中回水系统不会受停启水泵影响,不停的的 将回水系统管道内的热水回到地下室低温水箱; 7.天面水箱/地下室水箱设有低水位/高水位报警并将信号联动到工程部值班室内;水泵控制箱内设有缺水保护装置 及故障报警装置; 8紧急情况应急办法: (1):如水泵控制箱控制系统不能工作;应考虑以下情况,主电源是否被切断,控制箱内 控制回路保险是否烧坏;检查电源及更换保险;(冷/热水泵)
工况分析
通过查阅相关资料获悉，8个车速测试工况（除工况6）均是采用国际标准工况，模拟日常道路实际行驶情况。主要是测试汽车在不同的驾驶环境下所产生的油耗，并能通过尾气排放量和成分分析对环境的污染程度，以制定更加合理有效的道路行驶政策。不同国家采用的测试工况是因国情而异的。 由于测试工况只是模拟实际驾驶情况，与实际油耗有一定的差距，如实际路况的差异，不同驾驶员驾驶习惯的差异，但可作为一种参考。一般情况下，正常车辆通过模拟工况碳当量法所测出的油耗与实际油耗在2L以内都属于正常情况。 下面对各个测试工况进行详细分析： 工况1（ECE 15）： 又称作“ECE 15工况”，该限值和试验方法标准是参照联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规制定的。由怠速、加速、等速、减速等共计15种不同车速和负荷组成一个试验循环的一种试验工况，一个循环周期为195秒，完成整个循环测试需要经过4个循环共计780秒，每个循环的行驶距离为6.95km。最高车速50km/h，平均车速19km/h。适用于市区内的车辆行驶情况。 工况2（EUDC）： 又称作“城郊高速公路工况”，EUDC工况一个循环为400秒，最高车速120km/h，平均车速62.5km/h。 目前一般是将工况1和2结合使用，即四个城市模拟工况加一个城郊模拟工况，如图1所示。工况总运行时间为1180秒，我国和欧洲均采用此测试工况。由图可知，无论是城市工况和市郊工况，变速度行驶时间都比较短，然而在市区日常使用中，基本上没有长时间稳定车速行驶工况出现。 图1 ECE+EUDC工况模拟循环 工况测试基本参数如表1所。
表1 基本参数 工况3（EUDC，Low Power）： 此工况为车辆在低功率情况下行驶的城郊高速工况，最高车速为90km/h。与工况2相比，此工况车速达到90km/h后，没有继续加速至120km/h的过程，而是匀速到359秒时减速至0。 工况4（FTP75,Cold Start）： 即Federal Test Procedure，是美国所采用的一种市区模拟循环测试工况，此工况分为三个阶段，包括冷启动阶段，暂态阶段和热启动阶段。其中从测速曲线图来看冷启动和热启动的车速曲线相同，分别运行时间为505秒，过渡阶段运行864秒，总计1874秒。最大车速91.45km/h，平均车速34.1km/h。工况4为冷启动阶段。 工况7（FTP75,Cold Start，Short）： 从车速曲线上分析此工况为工况4的车速曲线进入第二次怠速之后的部分曲线。 工况8（FTP75，Transient）： 此工况即为上文所提到的第二阶段，过渡阶段。 在实际测试过程中一般将三个阶段结合使用，测试曲线如图2所示。 图2 美国FTP75工况市区测试曲线
汽轮机各种工况(TRL、THA、T-MCR、VWO等)
1．额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa 绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。 2．最大连续功率（T－MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。 3．阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR 定义条件下发电机端输出的功率。一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。此流量应为保证值。上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。 二.锅炉 1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。
2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL 的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。 3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。对应于：汽轮机阀门全开VWO工况，指在额定进汽参数下，背压 4.9KPa，0％补给水量时汽轮机的最大进汽量。 注： a.汽机进汽量和锅炉蒸发量是按机组采用汽动给水泵考虑的。 b.在TMCR工况下考核汽机热耗和锅炉效率的保证值。在VWO工况下考核汽机最大进汽量和锅炉最大连续出力保证值。 c.一般说，汽机TMCR时的出力比之TRL时的出力大5％左右。汽机VWO时的进汽量比之TMCR时的进汽量多3～5％，出力则多4～4.5％。 d.如若厂用汽需用量较大时，锅炉BMCR的蒸发量考虑比汽机VWO时的进汽量再增多3％左右。 e.不考虑超压条件。 f.TMCR工况下汽机背压4.9KPa为我国北方地区按冷却水温为20℃的取值。在我国南方地区可根据实际冷却水温取值，调整为5.39KPa或更高些。 ６００ＭＷ机组 １机组热耗保证工况（ＴＨＡ工况）机组功率（已扣除励磁系统所消耗的功率）为６００ＭＷ时，额定进汽参数、额定背压、回热系统投运、补水率为０％．２铭牌工况（ＴＲＬ工况）机组额定进汽参数、背压１１．８ＫＰa、补水率３％，回热系统投运下安全连续运行，发电机输出功率（已扣除励磁系统所消耗的功率）
输电线路综合运行工况在线监测与预警系统
输电线路综合运行工况在线监测与预警系统 【产品简介】 随着社会的发展科技的进步，对电网的可靠性及智能化要求越来越高，人们提出了智能电网（Smart Grid）建设的设想，应用输电线路智能化在线监测设备进行远程“感知”的需求日益增加。输电线路在线监测是坚强智能电网建设输电环节的重要组成部分，也是提升输电线路生产运行管理精益化水平的重要技术手段。 输电线路运行环境复杂，统计显示输电线路每年因覆冰、大风、山火、雷击等造成的线路跳闸占到线路跳闸的80%以上，因气候、外力等因素造成的线路跳闸比例呈逐年上升趋势，建立输电线路综合运行工况在线监测与预警应用系统，实现了输电线路在线监测信息一体化、平台化、实用化，提高电网的管控能力，促进电网安全稳定运行。 输电线路综合运行工况在线监测与预警应用解决方案基于统一的业务规范和通信规约，集成在线监测、设备通信、主站系统等方面技术，为输电线路运行工况提供集成化的数据分析和管理中心。解决方案采用GPRS、CDMA等通讯方式，对影响输电线路运行的覆冰、大风、山火、微气象、偷盗等进行监测。结合气象数据、GIS数据建立数据分析模型对输电线路的综合工况进行分析，形成预警机制，对
覆冰、大风、山火、防盗等预警，为输电线路的生产管理提供技术支持。 【业务功能】 覆盖电网企业安全、生产业务领域，具体如下： ●覆冰在线监测：在覆冰灾害天气情况下在线监测现场情况，计算 出输电线路导线的覆冰厚度及覆冰变化趋势，在灾害事故发生前给出预警信号，为线路的安全运行及线路检修提供决策依据。 ●大风在线监测：在舞动多发的季节，通过在线监测，拾取导线横 向舞动的轨迹，通过在线监测现场情况，系统再现导线舞动的实际情况，在发生导线舞动事故前发出预警信息。 ●山火在线监测：在山火多发的季节，通过监测到杆塔周围发生山 火时，系统根据终端上传的实测烟雾值、实时拍照图片或录像文件判断山火的发生，并结合气象局对各个地区发布的降雨、高温、旱灾、火灾信息以及地理植被情况进行预警。 ●防盗在线监测：主要针对偷盗塔材、开山炸石，恶性施工，树木 生长对线路杆塔造成的影响进行监测，保证输电线路杆塔塔材的安全。 ●微气象在线监测：高压输电线路所处小气象环境、微气象环境往 往是气象预报盲区，而气象环境参数监测是输电线路设备安全、稳定运行的基础，也是分析、预测线路故障的基础和必要的边界条件。通过在线监测输电线路小环境气象条件，并将气象监测数
工况
工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠
水泵的串联运行和并联运行工况分析
泵的串联和并联运行 （1）两台相同特性泵的串联运行 图10-8中HⅠ是单台泵的特性曲线。HⅡ是两台泵串联工作时的合成特性曲线，它是在同一流量下两泵相应扬程（纵坐标）相加得到的。R是装置特性曲线。单台泵运转时工况点为A，两泵串联时工况点为B，由图可知，两台泵串联扬程和流量都增加，其增加程度和装置特性曲线的形状有关，但都小于单独运行时的两倍。 （2）不同特性泵的串联运行 图10-9中，HⅠ、HⅡ为两条单独运转时的特性曲线，HⅢ是串联合成特性曲线。R1，R2是两条装置特性曲线。当装置特性曲线为R1时，合成工况点为A，两泵的工况点分别为A1、A2。如果装置特性曲线为A2时，合成工况点为B。当阻力曲线在R2以下时，其运转状态是不合理的。在Q＞QB时，两泵合成的扬程小于泵Ⅱ的扬程。若泵Ⅱ作为串联工作的第二级，则泵Ⅰ变为泵Ⅱ吸入侧阻力，使泵Ⅱ吸入条件变坏，有可能发生气蚀。若把泵Ⅰ作为串联工作的第二级，则泵Ⅰ变为泵Ⅱ排出侧的阻力，消耗一部分泵Ⅱ的扬程。
两台泵串联工作，第二级的压力增高，应注意校核轴封和壳体强度的可靠性。泵串联工作，按相同的流量分配扬程。 （3）相同特性泵的并联运转 图10-10中HⅠ（HⅡ）是单独一台泵的特性曲线。HⅢ是两泵并联合成的特性曲线，它是在相同扬程下两泵流量相加得到的。一台泵单独运转时的工况点为A1，合成工况点是A，各泵的实际工况点为B。一台泵运转时，流量为QA1，两台泵并联运行时的流量为QA。因QA=2QB＜2QA1。即是说，由于管路阻力的存在，即使用两 台泵并联运行，总的合成流量也小于单独运行时流量的2倍。并联运行时的流量随装置特性曲线变陡而减小。
制冷设备运行工况及调整
小型制冷设备的运行工况及调整 小型制冷设备在食品工业的冷冻中，主要用于液体载冷剂的制冷系统，如盐水溶液、乙醇溶液等。制冷工质通常为R12、R22等。它由制冷压缩机、水冷壳管式冷凝器、膨胀阀、立管（排管）式或螺旋管式蒸发器等组成。为便于操作维修，缩小安装位置，通常将制冷压缩机、油分离器、水冷壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀等部件安装在同一机座上，组成压缩冷凝机组。再用管道通过膨胀阀与蒸发器连接，形成一个完整的制冷系统。 制冷系统在运行中的正常工况： 1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃，比盐水温度高5-10℃； 2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃，R22系统不得超过150℃； 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃； 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应； 5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，R22系统不得超过1.6MPa； 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa； 7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜； 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷设备的运行调整： 制冷设备的运行调整，直接关系整个系统的运行工况是否正常，制冷效果能否达到要求的重要操作。在制冰系统中，盐水溶液（氯化钠或氯化钙溶液）的浓度（含盐量）与蒸发器的热交换有着密切关系。溶液的浓度低，结晶点（凝固点）温度高，热量小，制冷量小，制冷温度下降缓慢；溶液的浓度高，结晶点（凝固点）温度低，热量大，制冷量也大，制冷温度下降得快。但溶液浓度不得超出其自身的凝固点，否则冰点反而上升。氯化钠的凝固点为-21.2℃，溶液中的盐含量为23.1%，在100份水中的盐含量为30.1%；氯化钙的凝固点为-55.0℃，溶液中的盐含量为29.9%，在100份水中的盐含量为42.7%（参照《氯化钠氯化钙溶液特性表》）。定期对盐水溶液进行测试，保持盐水溶液在规定的范围内，对整个制冷系统能否正常及经济运行是非常重要的 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置，也是高低压侧的“分界线”。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测盐水温度为-10℃，蒸发温度比盐水温度低5~10℃，即-15~-20℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23~0.054MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5~15℃，相对应的吸气压力应为0.12~0.166MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与盐水温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。