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隧道出洞方案

一、编制说明 (1)

1、编制依据 (1)

2、编制目的 (1)

3、适用范围 (2)

二、工程概况 (2)

1、地形、地貌 (2)

2、地震 (2)

3、水文地质 (2)

4、不良地质现象与特殊岩土 (3)

5、主要工程数量 (3)

三、施工准备 (4)

1、施工便道 (4)

2、施工用风及施工用电 (4)

3、弃碴 (4)

6、主要施工机械设备配置 (4)

7、施工进度计划 (5)

四、施工方案、方法 (8)

1、施工方案 (8)

2、仰坡施工方法 (9)

3、套拱大管棚施工方法 (13)

4、搭设钻孔作业平台及安装钻机 (13)

5、钻孔 (14)

6、钢管加工及安装 (15)

7、注浆 (15)

8、开挖及初期支护 (16)

五、监控量测措施 (20)

1、监测点布置 (20)

2、监测数据的处理及反馈 (21)

3、监控量测频率及测点增减调整 (23)

六、安全质量保证措施 (23)

1、组织保证措施 (23)

2、思想保证措施 (26)

3、管理措施 (26)

4、技术保证措施 (27)

5、安全保证措施 (33)

6、应急救援预案 (40)

七、环境保护内容及措施 (43)

1、水土及生态环境的保护措施 (43)

2、水环境保护措施 (44)

3、土地资源保护 (44)

4、大气环境保护及粉尘的防治 (44)

5、完工后场地清理及恢复平整的环保措施 (44)

八、文明施工措施 (45)

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一、编制说明

1、编制依据

（1）、《中华人民共和国安全生产法》(2014年修正版)；

（2）《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）

（3）《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）

（4）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015)

（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

（6）《公路工程验收试验规程》（JTGGE41-2005）

（7）《公路工程水泥基水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）

（8）《公路测量规范》（GB50026-2007）

（9）《爆破工程安全规范规程》(GB6722-2011)

(10)《福建省高速公路施工标准化管理指南》

（11）施工合同与风霜岭隧道总施组

（12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2014

（13）《爆破安全规程》(GB6722-2014)

（14）隧道国九条、省隧道十一项安全管理措施

（15）其他国家法律法规标准规范等

（16）项目部对施工现场的调查资料及拟投入的施工资源

（17）本公司积累的成熟施工技术、科技成果、工法以及类似工程的施工经验

2、编制目的

风霜岭隧道右右洞出口段围岩为坡残积土，全、强风化石英闪长岩为主，岩土体结构松散，洞顶上部覆盖土层及风化层厚度较小，洞顶以上围岩稳定性较差，勘查期间YK68+030-YK68+075段地下水位位于洞顶以上，YK68+075-YK68+105段地下水位位于洞身处。正常涌水量为11.29m3/d，YK68+050右13米有一滑坡体，为浅层土质滑坡，长25m，宽30m，体积约750m3，主要为暴雨等不良因素作用下，土体物理力学指标强度降低，只是坡面浅层土体发生溜塌滑动，滑面距隧道顶板厚度约20m，离隧道洞门水平距离大于40m。风霜岭隧道右右洞出口电力资源匮乏，施工材料进场便道需

穿越村道，交通不便。出口施工为保证A4合同段风霜岭隧道右右洞在质量安全进度环保的前提下顺利出洞，有效指导现场洞口工程施工，进一步规范项目管理，提高管理水平，参照施工图纸、隧道工程方面规范标准、施工现场地质水文调查、同类工程经验等编制本方案。

3、适用范围

本方案适用于风霜岭隧道右右洞出洞，如地质水文等条件发生变化时，方案修改按照相关程序执行。

二、工程概况

风霜岭隧道：右右洞起止里程YYK67+240～YYK68+105,全长865m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道进口、出口分别处于半径为4300米的平曲线和直线上；纵坡为0.7%。

风霜岭隧道右右洞出口超前大管棚支护为40m。隧道地质：出口洞顶围岩为全风化石英闪长岩，洞身围岩为中风化岩为主。洞顶上部中风化层厚度约0-4m，全风化层土体结构较为松散。围岩呈碎、裂状松散结构。新建风霜岭隧道与原有风霜岭隧道距离为30m～40m，互为小净距隧道。

1、地形、地貌

隧址区属侵蚀剥蚀丘陵地貌，地形呈波状起伏。丘陵地天然坡度一般约为25°-35°左右，植被较发育，地表表层覆盖2～4m残坡积粘性土，偶夹滚石，隧道出口均已开辟为香蕉园。距离右右洞出口右侧约37米有既有高速公路，洞口正前方100米有新建涵洞一座，洞口左侧有乡村机耕道一条，周边无其他建筑物，爆破施工条件较好。

2、地震

根据《中国地震动参数区划图》GB183306-2001，本区地震基本烈度7度，根据地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。

3、水文地质

隧址区地下水主要为坡残积层、风化岩层的空隙裂隙水及洞身基岩裂隙水，水量较贫乏。施工中的右右洞正常涌水量取值320m3/d，未见地下热水发育。地表水对砼

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具微腐蚀性，对砼中的钢筋具微腐蚀性，地下水对砼具有若腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性。经现场勘查，坡积粉质粘土层厚度约3米，全风化石英闪长岩层厚度约7米，微风化石英闪长岩厚度约5米。

4、不良地质现象与特殊岩土

本项目隧道范围内的不良地质主要为断裂构造。洞口段围岩为坡积粉质黏土、碎块状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散。经现场勘查隧道右右洞出口段仰坡处于残积粉质粘土层和残积砂质粘性土层，边仰坡稳定性一般，开挖采用台阶式放坡，坡率为1：1。

出口段围岩上部为薄层残积土，下部为石英闪长岩及其风化层，并伴有球形风化岩夹杂其中，围岩级别V级，稳定性较差，地下水发育。

5、主要工程数量

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三、施工准备

1、施工便道

利用既有高速公路采用交通布控，将材料运至施工现场，隧道右幅有一条既有乡村便道，可以通过K68+146涵洞外的线外道路到达隧道右右洞施工现场。

2、施工用风及施工用电

隧道出口施工用风采用高压16m3移动式空压机供风。施工用电根据施工需要，我部设置200kw移动式柴油发电机一台。

3、弃碴

隧道出口石方弃渣运至 YYK68+820～950段路基解小后进行填石路段填筑，土方运至弃土场废弃。

4、劳动力及管理人员组织

6、主要施工机械设备配置

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7、施工进度计划

截止2017年3月11日，我标段风霜岭隧道右右洞进口段已掘进至YYK67+987，共掘进747m，占该隧道全长865m的86.3%。剩余出口段未施工的段落分别为YYK67+987-YYK68+025计38mⅣ级围岩，采用Z4支护；YYK68+025-060计35mⅤ级围岩，采用Z5-1支护；YYK68+060-090计30mⅤ级围岩，采用ZDK-1支护。总计剩余出口段长度103m。

根据现阶段施工准备进展情况及施工临时设施建设情况，结合本工程总体施工安排及我单位以往工作经验，制定进进洞施工进度如下：

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四、施工方案、方法

1、施工方案

按照“早进晚出”的原则进行施工，隧道放坡开挖时洞口开挖自上而下分层开挖，随挖随喷锚防护。进口段仰拱、二衬及时施做，紧跟掌子面，出口段防排水系统提前施做，管棚施工后及时施做明洞地基处理及仰拱施工。再两头掘进实现顺利贯通。（1）、出口准备工作：

我项目部多次组织现场技术人员对该隧道出口处进行地质勘查及测量放线工作，精准的划出了天沟、边仰坡施作红线。该洞口段围岩地表水和雨水渗透较快，为了防止雨水和地表水侵入洞身，我项目部已提前施做完成洞顶截水天沟及边仰坡。现正在施工超前管棚，从管棚钻孔施工中可以看出YYK68+050-090段40米围岩均为土质，拱部120°范围内并夹杂有球形的孤石，没有水流出，在拱部以下部分偶遇球形孤石。出洞口为浅埋地段，而且洞顶植被茂密水源较为丰富，上部为薄层坡残积土，下部为全、强风化石英闪长岩，围岩级别为Ⅴ级，稳定性较差，施工过程中极易产生冒顶坍塌、失稳。故在管棚施工结束后，先将明洞段YK68+095-105段10米地基处理和仰拱施做完成，能对山体形成支档体系。

（2）、开挖方法：

出口段YK68+060～090段开挖方法原设计为 CD法，由于在进行边仰坡施工和管棚钻孔施工时发现有球形孤石，如果采用CD法施工在进行石方爆破时会将中隔壁炸裂，或者在进行中隔壁施工时遇到孤石，中隔壁将无法施工。为保证施工质量和安全，将该段CD法开挖方案变更为三台阶开挖方案，此方法施工空间大，方便机械化施工，可以多作业面平行作业。在地质条件发生变化时，便于灵活、及时地转换施工工序，调整施工方法。初期支护工序操作便捷。初期支护和二衬仍然维持V级围岩设计的支护类型不变。为了确保安全，隧道的顺利贯通，对三台阶法开挖制定了以下辅助措施：

①预留变形量由原设计的10cm变更为30cm。

②拱部120°径向打设Φ50锚管进行加固拱部围岩，并采用水玻璃双浆液注浆，钻孔时避开管棚。

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③将原设计Φ22锁脚锚杆变更为Φ70锁脚锚管，向下倾斜角度45°。

④型钢连接A3钢板由原设计的长度24cm变更为40cm，其他参数不变，使其增加拱脚受力面积。

⑤记录管棚的实际送管长度，在长度未达到设计长度40m处，采用2根超前小导管进行补强。

（3）、进口端掘进，YYK68+090处贯通：

出洞口为浅埋地段，而且洞顶植被茂密水源较为丰富，上部为薄层坡残积土，稳定性较差而且此类围岩地表水和雨水渗透较快，雨季施工极易产生冒顶坍塌、失稳，采用进口端单向掘进的施工方法贯通。为确保该段施工安全质量，现场施工要点如下：（1）套拱应按设计完成2.6m片石混凝土基础，若经检测地基承载力不足，应加强地基处理，以防止不均匀沉降；

（2）完成洞口段15m明洞二衬基础及套拱仰拱施工，并对洞口掌子面回填后采用钢筋网+锚杆+喷射混凝土封闭；

（3）孤石处理不应采用大药量爆破解体，拱部孤石宜采用先加固后处理的方法，严禁放炮爆破，防止拱部坍塌及冒顶；

（4）加强洞口滑坡体地段地表排水，必要时可对地表进行注浆固结处理；

（5）洞内V级围岩应严格按三台阶预留核心土环形开挖工法，严格施工步距步序，严格锁脚锚管施作，二衬距掌子面不宜大于35m；

（6）加强洞口滑坡体地段地表观测观察，地表观测点从YYK68+070向洞内延长至YYK68+035，监控量测频率调整为3-4次/d。

2、仰坡施工方法

（1）测量放线

测量组首先对进洞的各个桩点进行复核并测设边仰坡开口线及隧道中线和开挖断面，放出截水沟位置以及洞口边仰坡尺寸。

（2）洞顶截水沟开挖及砌护施工

边仰坡5m外设上宽1.4米、底宽0.6米、深0.8米、壁厚30cm的梯形截面截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。在与自然水系汇集处截水沟尺寸加大，改为底

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宽1.5米，高1.5米，顶宽4.5米的现浇混凝土。截水沟要与原有隧道截水沟相接，为防止泥砂淤积，截水沟沟底纵坡不小于3％，截水沟沟底纵坡大于20％时，应设置急流槽，急流槽的基础要稳固，基底可每隔2米设一平台，以防滑动，急流槽很长时，应分段砌筑，每段长度为5～10米，接头处用防水材料填缝，截水沟与路基排水系统顺接形成地表完善的防排水系统。

截水沟示意图

（3）坡面开挖防护

边仰坡开挖应从上而下分段施工，并分段及时防护，开挖仰坡时尽量减少对坡面植被的破坏，以满足“零开挖”进洞要求。锚杆采用φ22砂浆锚杆，每根长5.0m，间距1m×1m，成梅花形布置，施工时锚杆应垂直于围岩开挖面，钢筋网采用φ6钢筋，网格间距20cm×20cm,喷射C20混凝土，厚10cm。

①钢筋网片加工：Ⅰ级φ6钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸2×2米，网格尺寸为20×20cm。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。

②成品的存放：制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮

湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。

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③钢筋网片安装：按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度不得少于一个网格。

④检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符。

⑤钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为±15mm。

⑥钻孔应圆而直，钻孔方向与岩层主要结构面垂直。锚杆孔深允许偏差为±50mm。

⑦仰坡开挖完成经检查合格后立即进行初喷砼（4cm）封闭坡面：喷浆前先用高压风枪清扫浮尘、石屑坡面。用钢筋和锚杆固定钢筋网，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力，待初喷终凝后再喷射混凝土。喷砼配合比及速凝剂的掺量必须严格按试验室提供的数据进行添加，不得随意改动。湿喷混凝土施工工艺流程见图1“湿喷混凝土工艺流程图”

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图1 喷射混凝土施工工艺框图

3、套拱大管棚施工方法

(1)、混凝土套拱施作

①套拱截面尺寸为0.6m×2m(厚×长)，在明洞外廓线以外（明洞最后两米即暗洞以外两米）施作；套拱内埋设3榀I18工字钢，钢架纵向间距75cm，型钢钢架由3个单元组成，钢支撑架设之前必须对基底进行夯实加固，套拱基底承载力应大于0.3MPa，架立模板，浇筑C15片石混凝土护拱基础，钢拱架采用钢筋连接，并焊接牢固；钢支撑与管棚导向管焊接成整体。

②根据图纸（S5-1-25）第二十五页施工辅助措施右右洞出口超前大管棚支护为40m。

③导向管采为Φ127mm×4mm，长2.0m的钢管，管距：环向间距50cm，外插角1-3°，方向与线路中线平行，安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。纵向钢架间采用Φ12纲筋将其连接成整体，纵向连接钢筋交错布置，导向管与钢架之间采用Φ12钢筋焊接牢固，防止浇筑套拱混凝土时产生位移。钢管规格：热扎无缝钢管（钢花管），外径108mm，壁厚6mm。每节钢管节长为4m、6m两端均预加工成长15cm的外丝扣，以便连接接头钢管，隧道纵向同一断面处的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m；管棚前端加工成长为10cm 的锥头。

④套拱模板采用5cm厚木板加工，模板安装前按设计画出套拱的轮廓线，确保模板安装位置正确，模板必须具有足够的强度和刚度，满足承受混凝土自重及施工荷载。套拱采用C25混凝土进行浇筑，混凝土采用拌合站机械拌和，插入式捣固器进行捣固，浇筑混凝土时必须两侧对称进行，以免产生偏压而使套拱横断面中心及标高不对。

⑤Φ32钢筋作为接地母线，与导向管相连，成环布置，两段预留一定长度，确保能伸入电缆槽中。

4、搭设钻孔作业平台及安装钻机

（1）潜孔钻平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔施工由两台钻机从高孔位向低孔位对称进行，可缩短移潜孔钻与搭设平台时间，便于钻机

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（2）平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定、具有足够的强度及刚度，防止在施钻时潜孔钻产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量及机械损坏。

（3）钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置，用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法进行复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。

5、钻孔

洞口大管棚钻孔施工，奇数采用钢花管，偶数采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。见钻孔施工工艺图2

图2 钻孔施工工艺流程

（1）钻孔之前按照设计标注管棚孔位，管棚环向间距为50cm，均匀布置在断面设计范围内。

（2）为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ120mm。

（3）岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进；隧道洞口段围岩较差，为了防止钻孔作业过程中坍孔，钻孔作业可根据需要采用跟管钻进。

（4）管棚机开钻时，可低速低压，待成孔1.0 m后可根据地质情况逐渐调整钻速

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（5）钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。

（6）钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。

（7）认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖的地质预探预报和指导洞身开挖的依据。

（8）跟管钻进注意事项

①管钻进轨迹应与导向孔轨迹相同。

②地表导向要严格遵守导向仪的操作规程，准确测量各项参数（深度、轨迹方向等），及时与管棚机操作人员联系沟通，确保钻孔施工准确。

③钢管连接迅速、牢固、预防坍塌卡管。

6、钢管加工及安装

（1）钢管应在专用的管床上加工，大管棚由外径Φ108mm，壁厚6mm的热轧无缝钢管进行加工，管棚钢管交错钻设孔径为15mm的溢浆孔，间距为30cm，呈梅花形布置，钢管尾部3.5m不钻孔作为止浆段，前端管头加工成圆锥形，便于入孔安装。

（2）棚管顶进采用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管，外插角为1°～3°。

（3）钢管接头采用丝扣连接，丝扣螺纹段长度大于15cm，相邻钢管的接头应前后错开不小于1.0m，隧道纵向同一截面内接头数不大于50﹪。

7、注浆

采用KBY-50/70液压注浆机将纯水泥浆注入管棚内，浆液采用0.5:1水泥浆，向管棚钢管内注浆顺序为先下后上，全孔可采用一次性注浆，注浆初压0.5MPa～1.0MPa，注浆压力逐步升高，终压2MPa，持压15min并且进浆量为20～30L/min以下时，注浆结束。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填。

同一环管棚钢管依次编号为1～35#，施工时先打编号为单号的钢花管，注浆后再打双号，编号为双号的钢花管可做为注浆质量的检查管。在单号钢花管注浆完成之后，

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再在双号钢管中注浆填实。施工时应做好记录。

8、开挖及初期支护

“三台阶法”，是在隧道开挖过程中，分上、中、下三个台阶七个开挖面，以前后七个不同的位置相互错开开挖，分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。此方法优点：施工空间大，方便机械化施工，可以多作业面平行作业。在地质条件发生变化时，便于灵活、及时地转换施工工序，调整施工方法。适应不同跨度和多种断面形式，初期支护工序操作便捷。在台阶法开挖的基础上，预留核心土，左右错开开挖，利于开挖工作面稳定。在围岩变形较大或突变时，在保证安全和满足净空要求的前提下，可尽快调整闭合时间。

8.1施工工艺流程

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图8.1-1施工工艺流程图

8.2三台阶法施工步骤

施工步骤见附图1，开挖透视见附图，施工工序见附图3

第1步，上台阶开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为3～5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1榀拱架间距，开挖后立即初喷4cm混凝土。开挖后应及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚管，锁脚锚管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度28cm。

第2、3步，左、右侧中台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1m，开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷4cm混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚管，锁脚锚管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度28cm。

第4、5步，左、右侧下台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1m，开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷4cm混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚管，锁脚锚管与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度28cm。

第6步，开挖上、中、下台阶预留核心土：分别开挖上、中、下台阶预留的核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。

第7步，隧底开挖：每循环开挖长度为3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱。

8.3台阶法施工要点

8.3.1采用三台阶法施工，将超前地质预报纳入施工工序，并根据工程水文地质变化情况，及时调整各部台阶长度或施工方法，采取相应的技术措施，及早封闭成环，保证施工安全。

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8.3.2采用三台阶法施工的隧道，应根据工程水文地质条件，按设计要求做好超前支护，防止围岩松弛，保证隧道开挖安全。在断层、破碎带、浅埋段等自稳性较差或富水地层中，超前支护应按设计要求进行加强。

8.3.3三台阶法施工应符合下列要求：

1. 以机械开挖为主、人工开挖为辅；

2.上台阶沿开挖轮廓线环向开挖，开挖后及时支护；

3.其他分步平行开挖，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；

4.仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；

5.施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；

6.完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。

7.按标准化要求，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。

8.标准化要求，开每一台阶开挖后及时喷射4cm厚砼对围岩封闭。

9.标准化要求：为防止下沉变形，可在底部加设槽钢托梁等相关措施。

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隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表承包单位：监理单位: 合同号：编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审批。附件：施工工艺说明和图表。承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。本项目隧道为山岭岩土隧道。主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

隧道进洞施工方案

目录一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。（1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。（2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。（1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。（2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。（1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。（2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。（3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。（4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。（5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。（6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。一、主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程）大保隧道出洞专项施工方案编制：审核：批准：中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。二.工程概况 2.1工程简介隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分

X隧道单向掘进出洞方案

重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路白塔隧道单向掘进出洞方案编制：复核：审核：路桥建设重庆BOT项目 2011年10月20日

一、工程慨况：白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间，线路呈南西-北东走向，穿越山体为低山地貌。进出口地形均较陡，洞口外侧均属于深切沟谷，地形陡峻。左线全长584m，右线全长602m。隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。进口地形较陡，属于古崩塌体，坡向约坡向约225°，坡角大于40°，洞轴线与地形等高线基本垂直，洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性较差，底部前缘有线状分阶段布的泉眼，有再次发生崩塌、滑塌的可能。隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞，右线K19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞。二、隧道单向掘进出洞前准备工作：白塔隧道由出口向进口独头掘进，截止2011年10月20日，左线上断面掘进至ZK19+304，隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225，距离79m；右线上断面掘进至K19+293，隧道进口明暗交接处里程为K19+225，距离68m。白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前，必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。 1、洞口上方围岩处治：排除危石，然后进行锚网喷射混凝土加固，支护参数为ф22

药卷锚杆长6m，间距1.2*1.2m梅花形布臵，φ8钢筋网20*20，C25喷射混凝土10cm厚。 2、地表注浆：按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。 3、钻安大管棚并注浆：在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前，按设计要求将管棚施工完毕。三、隧道单向掘进出洞方案：㈠、上台阶小导洞出洞方案：隧道掌子面施工至距贯通面约10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度5m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞，剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案，小导洞位于隧道顶部中间位臵，导坑尺寸为5m（高）×4m（宽），以便装载机出碴为宜，小导洞利用小药量爆破法开挖，确保安全。方案一、喷锚支护围岩自稳能力较强时，小导洞开挖后，应即使进行初期支护，拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射C20混凝土厚度为10cm。方案二、隔栅钢架锚喷支护围岩自稳能力差易坍塌时，需加工隔栅钢架，间距1.2m～1.5m,连接筋环向间距1.0m, 拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射混凝土厚度20cm，隧道小导洞贯通后，可在进口明暗交界处开挖支护2榀工字钢钢架支护，然后从出口向进口逐步扩挖至设计轮廓，及时按照设计

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案一、工程概况新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。二、长隧道施工组织 2.1森村隧道森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道出洞施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。

目录【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)

隧道出渣与运输方案

隧道出渣与运输方案现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。在出渣过程中，应严格做到以下几点：一、装渣与卸渣 1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应. 2、装渣作业应符合下列要求: (1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备; (2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人. 3、卸渣作业应符合下列要求: (1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行; (2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整; (3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;

二、运输 1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.

2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率. 3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路. 4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求: (1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加 2.5m;会车视距宜为40m; (2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h. 5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除. 6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定. 7、运输车严格听从指挥人员的安排，按照规定路线有序行走，严禁碰撞隧道初期支护； 8、清渣人员清理前，必须检查是否有可能坠落的石块，确保无坠落物后再行施工；

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案一、工程概况及洞口水文地质条件阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：主要施工负责人员表隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工；（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工；（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工；（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

凹凼隧道右洞出洞方案

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸第HL-6合同段隧道洞口专项施工方案中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日

凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案一、工程概况 1、基本情况凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件（1）地质构造隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。（2）地质岩性隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开挖出渣及运输方案编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日

目录一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)

八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)

一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目施工安全方案报审表承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号：监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件水文地质：（1）地表水沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。（2）地下水工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

隧道洞内反坡排水专项施工方案

新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口洞内反坡排水专项施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部二O一六年八月

目录一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)

一、编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计；（2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；（6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)；（7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；（9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；（10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；（11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。（12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、适用范围新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。三、工程概况玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～

回头岭隧道进出洞安全施工方案

回头岭隧道进出洞安全施工方案审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司九景衢铁路项目部一工区二零一四年七月回头岭隧道进口出洞安全施工方案一、工程概况 1、1设计概况回头岭隧道全长31 98、27m，隧道进出口里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+763；隧线分界里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+7 65、5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距间距为 4、4~ 4、496m。隧道内铺设有咋轨道，直线地段轨道结构高度为766mm。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道进口出洞方向为上坡，与三望源水库相接，该桥衢州端台尾里程为DK187+5 64、73,与隧道洞口相接，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。洞内水沟在洞口0、5m采用混凝土封堵，洞内电缆槽与洞外电缆槽进行顺接，详见桥梁专业相关设计图，施工过程中做好洞门与桥台的施工协调，避免相互干扰及废弃工程。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡，与黄柏坑岭中桥相邻，该桥九江端台尾里程为DK190+7 65、5,桥台台尾与隧道洞口里程之间设 2、5m长的甲式桥隧过渡段，过渡段轨下设置C20混凝土刚性路基，桥隧过渡段采用甲式过渡，设计参见“九景衢遂参03-39”有关图，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。 1、2工程地质DK189+050处发育一断层破碎带，物质揭示宽度约为50m，岩层破碎，波速较低，性质不明。遂址区岩层产状变化较大，走向以北向西为主，倾角较大，115~182∠25~85；主要发育两组节理，节理产状为：285∠80及125

∠50，节理面平直，闭合，无填充；70∠ 70、45∠75节理面平直，闭合，无填充。节理发育可降低岩体稳定性，使围岩发生掉块等危害。二、总体出洞方案综合考虑以下因素，回头岭隧道进出口端拟采用台阶法掘进贯通施工方案。（1）出口端山体经实际量测坡度20~45度，地势相对较陡。因受地形限制、修筑便道分困难、安全隐患较大等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。（2）隧道较长，是本标段的重点工程，在合同工期内能够按时贯通。（3）进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，极大的增加了工程投入。三、进口端防护方案 3、1洞口坡面防护明挖施工段边坡以及成洞面、洞顶仰坡进行锚喷防护。Φ22砂浆锚杆长度 3、5m，间距120x120cm；挂单层φ8网片（网格20x20cm）；C25喷射砼厚度10cm。坡顶设截水沟+2m宽碎落台。成洞面护拱完成后及时回填反压，稳定仰坡。 3、2进口段陡坡防护隧道进口端有水库，施工便道较窄，小导洞出洞后在该处开辟施工场地。由于自然地面坡度极大，正常施工时极易出现坠物伤人的安全隐患，须设置相应防护设施。防护方案为： 3、2、1距自然边坡2m处设置1m宽1m高的沙袋围堰，防止稍大物件或石块坠落；围堰外侧设置3m高安全防护网，防止较小物件或石块等坠落。 3、2、3在隧道下方设置1m宽，2m高的纵向挡墙，预埋连接筋，用防止隧道边坡落物，当隧道出洞需要进行爆破作业时，将安排专职安全人员对便道进行暂时进行通行，同时保证行人安全。四、确保隧道施工安全的措施贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命和施工设

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案一、洞口工程总体概况 1、地理位置湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

隧道工程进出洞施工方法及要点

隧道工程进出洞施工方法及要点 1.1.1设计优化根据项目进场后对洞口位置复勘的结果，焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符，出口左右洞均位于陡峻峭壁位置，悬壁临河，现场地形十分复杂，具备山陡、沟深、谷窄、临路、近水等特点，隧道进洞施工条件极差。图4-12 隧道洞口位置三维地形图隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下临河道，与河道高差约50m，水平距离约43m，且洞口深入岩体6m，洞口段埋深约20m，隧道不具备直接进洞条件，围岩实际为中风化片麻岩，灰绿色、灰黄色，完整性较好，片麻状构造，节理裂隙较发育。如按原设计方案施工，存在以下问题：（1）隧道洞口位于山体内，洞口边仰坡爆破开挖方量大，约2400m3，将对山体结构破坏严重，施工耗时较长，对其他工程干扰极大，安全风险极高。（2）削坡后隧道洞口缺乏作业平台，受洞口场地限制，无法进行大管棚作业、正常进洞施工和二衬台车拼装等。针对现场问题，通过动态的设计和合理的方案应用，彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问题。（1）将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式，为避免大规模的山体爆破开挖，实现隧道“早进洞”，将隧道暗洞进行3m延长，从而减少开挖方量，同时将洞门形式调整为倒削竹，避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。

焦树坪隧道右洞 1:0.3便道营盘河大桥0#台图4-13 隧道洞口段调整后示意图（2）采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术，施作洞口5m 小平台；同时根据洞口围岩较好情况，通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管，利用洞口小平台，完成超前作业，保证进洞时间和安全；并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填，扩宽洞前平台至13m ，解决陡峻峭壁位置进洞难题，实现了资源的合理利用。（3）在洞前短平台问题（洞前平台仅13m ）上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技术，降低了交叉作业造成的施工干扰，解决了短平台二衬台车拼装难题。 1.1.2边仰坡施工 1.1. 2.1 分层分段爆破削坡流程图

隧道出洞专项方案

一.编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 三、出洞施工方案 (3) 3.1总体施工方案 (3) 3.2施工方案 (4) 3.3.洞身管棚施工方法 (8) 3.4.出口段明洞施工 (12) 四、出洞施工进度安排 (14) 五、监控量测 (14) 5.1洞内监测 (14) 5.2地表监测 (15) 六、贯通测量 (15) 6.1隧道贯通误差 (15) 6.2隧道贯通误差估算 (15) 6.3贯通误差测定方法 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全保证措施 (18) 九、环境保护、文明施工措施 (18) 9.1 施工环保、水土保持方案 (18) 9.2 环保、水土保持措施 (19)

班果隧道出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）铁道第三勘察设计院新建铁路永仁至广通铁路扩能改造工程站前工程班果隧道施工图纸《班果隧道设计图》及相关定型图、参考图等。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 1.2主要技术规范、标准、规则、规程隧道出洞施工引用如下表所示的技术标准、规范。表1-1 技术规范、标准汇总表

二、工程概况 2.1工程概况班果隧道位于新康～元谋西站区间，隧道出口邻近普登河双线特大桥，双线隧道，左右线线间距为4.2～4.252m，设计为12 ‰的单面下坡，全隧除DK687+921.454～DK687+995段73.546m(左线)位于半径R-3500m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程DK687+567，里程DK687+995，全长428米，最大埋深约67米。本隧道全长428米，其中Ⅲ级围岩20米，占4.7%，Ⅳ级围岩195米，占45.6%，Ⅴ级围岩213米，占49.7%。本隧道从进口独头掘进，分为一个单位工程：进口为一个单位工程。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中出口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 DK687+987~+995段结合地形，地质条件，设置长8m的双耳墙明洞衬砌。洞口永久边仰坡采用喷砼植生防护，临时边仰坡采用喷锚网防护，喷C20砼，厚8cm；φ22砂浆锚杆，每根长3.5m，间距1.2m，梅花型布置，φ8钢筋网片，网格间距25*25cm。三、出洞施工方案 3.1总体施工方案班果隧道为隧道进口向出口单向掘进。计划掌子面上台阶开挖至DK687+967处，根据掌子面设计围岩情况拟定以下出洞方案。掌子面上台阶开挖至DK687+967（Ⅴ级围岩、抗震复合）处，施做一环φ108大管棚（壁厚8mm）超前支护，每根长20m，环向间距0.4m，里程段

隧道出洞方案

隧道进洞施工方案

隧道进洞施工方案

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大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

X隧道单向掘进出洞方案

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隧道高压进洞施工专项方案

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