通用机场名词解释

通用机场名词解释

飞行员、乘客以及机场工作人员都需要熟悉使用一定体量的机场名词，以确保他们能够顺利完成任务，然而对机场名词的理解经常被低估了。为了帮助工作人员更好地理解和掌握机场名词，下面对常见机场名词进行解释：

1.站楼(Terminal)：航站楼是机场的主要建筑物，用于乘客进行乘机检查、安全检查、登机和滑行。航站楼是机场和乘客之间的桥梁，乘客通过这里安全准时地登机。

2.道(Runway)：跑道是飞机起落、滑行和停车的地方，也是机场和天空之间的连接点。一个实用的跑道由长度较短的跑道头（Runway Threshold）和较长的跑道尾（Runway End）组成，其宽度约为45至60米不等。

3.坪(Apron)：机坪是机场的停机坪，满足飞机的维护、装载和停机的需求。机坪的结构有硬地面、软地面和砂路，常用材料为混凝土（Concrete）和柏油（Asphalt）。

4.端服务中心（Terminal Service Center）：终端服务中心是机场内所有客服活动的主要场所，包括飞机延误、乘客航班变更和投诉等服务活动，也是航空客户服务的核心。

5.制塔（Control Tower）：控制塔是监督机场、指挥航空器行驶位置和活动的管制机构，是安全管制和监测系统的重要组成部分，主要是管制航空器飞行的位置，确保安全的飞行环境。

6.台（Radio Station）：电台是机场重要的通讯设备，有利于机

场和航空公司之间进行及时的信息交流和协调，从而实现更高效地旅行。电台除可以用来传输文字以外，还可以进行语音通讯，这是最重要的功能。

7.电监视系统（Optical Surveillance System）：光电监视系统是机场安全监控的重要工具，记录飞行器进出机场的数据，确保飞行安全。光电监视系统经常被称为“山寨”，其采用的技术有：视频追

踪系统（Video Tracking System）、雷达追踪系统（Radar Tracking System）和多坐标追踪系统（Multi-Coordinate Tracking System）。

8.共服务中心（Public Service Center）：公共服务中心是一个服务机场乘客和工作人员的安排中心，包括提供机场地图、客服、帮助乘客查询航班状态等。此外，该中心还提供其他服务，如咨询、礼品店服务、餐饮服务等。

以上是机场常见名词的简要解释，本文试图提供一个基础的了解，以供参考。飞行员、客户服务人员和其他机场工作人员应该进一步熟悉机场名词，以确保更安全高效的机场管理操作。最重要的是，要记住：安全第一！

通用机场名词解释

通用机场名词解释 飞行员、乘客以及机场工作人员都需要熟悉使用一定体量的机场名词，以确保他们能够顺利完成任务，然而对机场名词的理解经常被低估了。为了帮助工作人员更好地理解和掌握机场名词，下面对常见机场名词进行解释： 1.站楼(Terminal)：航站楼是机场的主要建筑物，用于乘客进行乘机检查、安全检查、登机和滑行。航站楼是机场和乘客之间的桥梁，乘客通过这里安全准时地登机。 2.道(Runway)：跑道是飞机起落、滑行和停车的地方，也是机场和天空之间的连接点。一个实用的跑道由长度较短的跑道头（Runway Threshold）和较长的跑道尾（Runway End）组成，其宽度约为45至60米不等。 3.坪(Apron)：机坪是机场的停机坪，满足飞机的维护、装载和停机的需求。机坪的结构有硬地面、软地面和砂路，常用材料为混凝土（Concrete）和柏油（Asphalt）。 4.端服务中心（Terminal Service Center）：终端服务中心是机场内所有客服活动的主要场所，包括飞机延误、乘客航班变更和投诉等服务活动，也是航空客户服务的核心。 5.制塔（Control Tower）：控制塔是监督机场、指挥航空器行驶位置和活动的管制机构，是安全管制和监测系统的重要组成部分，主要是管制航空器飞行的位置，确保安全的飞行环境。 6.台（Radio Station）：电台是机场重要的通讯设备，有利于机

场和航空公司之间进行及时的信息交流和协调，从而实现更高效地旅行。电台除可以用来传输文字以外，还可以进行语音通讯，这是最重要的功能。 7.电监视系统（Optical Surveillance System）：光电监视系统是机场安全监控的重要工具，记录飞行器进出机场的数据，确保飞行安全。光电监视系统经常被称为“山寨”，其采用的技术有：视频追 踪系统（Video Tracking System）、雷达追踪系统（Radar Tracking System）和多坐标追踪系统（Multi-Coordinate Tracking System）。 8.共服务中心（Public Service Center）：公共服务中心是一个服务机场乘客和工作人员的安排中心，包括提供机场地图、客服、帮助乘客查询航班状态等。此外，该中心还提供其他服务，如咨询、礼品店服务、餐饮服务等。 以上是机场常见名词的简要解释，本文试图提供一个基础的了解，以供参考。飞行员、客户服务人员和其他机场工作人员应该进一步熟悉机场名词，以确保更安全高效的机场管理操作。最重要的是，要记住：安全第一！

名词解释

南宁市“十二五”规划纲要草案附件材料之三 “十二五”规划纲要有关名词解释 一、产业集群 是指在特定区域，大量产业联系密切且具有分工合作关系不同规模等级的企业，以及与企业发展相关的各种机构、组织等，在空间上集聚并形成强劲的、竞争优势持续的现象。其核心是在一定空间范围内产业的高度集中。 二、战略性新兴产业 是指以重大技术突破和重大发展需求为基础，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用，知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业。 三、非化石能源 是指非煤炭、石油、天然气等经长时间地质变化形成，只供一次性使用的能源类型外的能源，包括当前的新能源及可再生能源，含核能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等可再生能源。发展非化石能源，提高其在总能源消费中的比重，能够有效降低温室气体排放量，保护生态环境，降低能源可持续供应的风险。 四、生物柴油 是生物质能的一种，指以油料作物、野生油料植物和工程 - 1 -

微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成，可代替石化柴油的再生性柴油燃料。 五、可再生能源 是指原材料可以再生的能源，包括生物质能、太阳能、光能、风能、水能、地热能、潮汐能等能源。 六、清洁能源 是指在生产和使用过程中不产生有害物质排放或不排放污染物的能源。包括可再生能源和不可再生但经过洁净技术处理过的能源。 七、保税物流中心 是指封闭的海关监管区域，并且具备口岸功能。分A型和B型两种。A型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。B型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。 八、综合保税区 是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，由海关参照有关规定对综合保税区进行管理，执行保税港区的税收和外汇政策集保税区、出口加工区、保税物流区、港口的功能于一身，可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、- 2 -

通用机场建设审批程序

一、通用机场的概念 2009年4月,国务院印发了《民用机场管理条例》;2012年12月,民航局依此修订下发了《民用机场建设管理规定》（CCAR—158-R1）。其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T 5026—2012)，通用机场分为：一类通用机场（具有10~29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通用机场（具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场). 直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言，国内直升机场均为通用机场。 经行业主管部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。 二、通用机场建设审批程序 根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理,民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设，未进行规划.2014年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着，建设通用机场,只需要地方许可，审批权限或将落到各省（自治区、直辖市）发改委。 民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、

通用机场分类管理办法(2017)

通用机场分类管理办法 第一章总则 第一条为贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》要求，促进通用机场健康发展，制定本办法。 第二条本办法适用于通用机场的建设与运行管理。 第三条通用机场根据其是否对公众开放分为A、B两类： A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场； B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除A类通用机场以外的通用机场。 A类通用机场分为以下三级： A1级通用机场：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场； A2级通用机场：含有使用乘客座位数在5~9之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场； A3级通用机场：除A1、A2级外的A类通用机场。 本办法所称商业载客飞行，指面向公众以取酬为目的的载客飞行活动。 第四条新建通用机场应当按照本办法要求取得场址行业审核意见。 第五条通用机场应当按本办法要求取得使用许可证（以下简称许可证）后方可开放使用。 第六条通用机场办理许可证，应当由机场运营人向民航地区管理局按照本办法规定条件和程序提出申请。 第七条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国通用机场实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责辖区内通用机场的监督管理。 第八条通用机场运营人在申请许可证过程中应当对提交资料的真实性负责。

第二章场址审核 第九条通用机场场址审核由机场建设项目投资人向所在地民航地区管理局提出申请，并提交场址说明材料。 民航地区管理局对通用机场拟定场址是否满足航空器起降要求及是否对邻近机场产生影响出具审核意见。 第十条通用机场场址说明材料应当说明拟定场址的有关状况，包括以下内容：（一）场址的基本情况，包括地理位置、场地状况、建设内容（含可能的未来规划）； （二）机场运行的相关影响因素，包括空域条件、气象条件、电磁环境、净空环境、环境影响以及与城乡建设和土地利用规划的相容性。 通用机场场址说明材料应由具有咨询、设计等相关资质的机构编制。相关材料如需相关部门认可的，应取得相关部门意见。 第十一条对于通用机场建设项目投资人报送的场址说明材料，民航地区管理局应当在二十个工作日内出具审核意见。 如需要，民航地区管理局应当对拟定场址进行现场踏勘，复核报告内容，对报告提出可能的补充要求。 第三章A类通用机场的使用许可管理 第十二条申请A类通用机场许可证的应当具备下列条件： （一）运营人具有法人资格； （二）运营人对机场具有运营权； （三）机场飞行场地满足相关技术标准要求； （四）具有对飞行场地进行检查和维护的制度安排； （五）具有符合本办法附录一要求的《机场手册》并载有体现本条除第（一）、（二）项之外对应要求的具体内容； （六）民航局规定的其他条件。 对于A1级和A2级具有跑道供固定翼飞机起降的机场（以下简称跑道型机场）和表面直升机场，还应当具备下列条件： （六）具有机坪运行管理制度； （七）具有满足本办法附录二要求的消防能力；

民用航空的名词解释

民用航空的名词解释 民用航空是指在非军事目的下进行的航空活动，主要包括民航运输、通用航空、航空服务和航空旅游等领域。为了更好地理解和掌握民用航空领域的相关术语，我们有必要对一些常见的民用航空名词进行解释。 首先，我们先来了解一下民航运输领域的一些术语。航班是指航空公司根据特 定的时刻表安排的飞行任务，通常会标注航班号、出发地、目的地、出发时间和到达时间等信息。飞行器则包括不同类型的飞机，如客机、货机、直升机等。而机场是航空运营的重要基地，提供飞机起降、旅客服务、货运服务等各种设施。值得一提的是，世界上最繁忙的航空枢纽之一是亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场， 也是全球客运量最大的机场。 接下来是通用航空的术语解释。通用航空是指非商业飞行，包括私人飞行、公 司专机、空中救援、航空纪录等各种非商业用途。私人飞机是指个人拥有的小型飞机，用于私人用途，如自驾游、商务会议等。而公务机则是政府、企事业单位或富豪所拥有和使用的专机，用于商务出行和公务活动。在通用航空中，还有一个重要的角色是航空器的驾驶员。驾驶员需要经过专业训练和考试，获得合格的驾驶执照，才能操纵飞机进行飞行。 除了上述两个领域，航空服务也是民用航空的重要组成部分。其中，航空货运 是指通过飞机进行的物流运输，可以快速将货物送达远距离的目的地。而航空快递则是指通过航空运输进行的快递服务，具有快速、安全的特点。此外，还有航空维修和航空训练等服务。航空维修是指对飞机进行定期和非定期的检修和维护，确保飞机运行的安全和可靠性。航空训练则是指对飞行员和地面人员进行的培训，包括飞机操纵技术、航空安全知识和应急处理等方面。 最后，我们来了解一下最近几年兴起的航空旅游行业。航空旅游是指利用航空 器进行旅行和旅游活动。随着人们休闲观念的改变和航空运输的便捷性，航空旅游行业迅速发展起来。现在，人们可以通过互联网预订机票、酒店和旅游套餐，畅游

17.通用机场建设标准

通用机场建设标准 1 范围 本标准规定了通用机场场址确信、飞行场地、空中交通管制及导航设施、效劳及保障设施、抗震设防和环境爱惜等方面的技术要求和指导原那么。 本标准适用于全数功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。 本标准所称通用航空活动不包括利用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。 2 标准性引用文件 以下文件关于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准 GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 MH5001 民用机场飞行区技术标准 MH5008 民用机场供油工程建设技术标准 MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准 国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机

场（卷II） 3 术语和概念 以下术语和概念适用于本标准。 经营性载人飞行活动指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公事飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。 4 分类 本标准所指通用机场依照其对公众利益的阻碍程度分为以下三类： 一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。 二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。 三类通用机场：除一、二类外的通用机场。 5 一样要求 通用机场工程项目建设应遵循以下原那么： a) 保证飞行平安，知足必需的平安技术要求。 b) 合理配置运行设施，知足功能需要。 c) 建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原那么，以降低工程造价和运营本钱，为通用航空进展制造良好环境。

通用航空概念

通用航空概念 一、引言 通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动，包括私 人飞行、通勤运输、农业喷洒、航空拍摄等。随着经济的发展和人民 生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空领域，那么什么是 通用航空？它有哪些特点和应用场景呢？下面我们将详细介绍。 二、通用航空的定义和特点 1. 定义：通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动。它包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、医疗救援、消防救援、警务 巡逻等各种形式。 2. 特点： （1）灵活性：与民航不同，通用航空不需要遵守严格的时间表和路线规定，可以根据需求进行调整。 （2）适应性：通用航空可以在任何天气条件下进行飞行，并且可以在任何地点起降。 （3）高效性：由于不需要遵循固定路线和时间表，通用航空可以更加高效地满足用户需求。 （4）安全性：通用航空的飞行员和机组人员经过专业培训，能够保证飞行安全。

三、通用航空的应用场景 1. 私人飞行：私人飞行是通用航空的重要应用场景之一。私人飞行可以满足个人或企业的商务、旅游等需求，同时也可以作为个人爱好进行。 2. 通勤运输：通勤运输是指通过通用航空进行城市间或城市内的快速交通。这种方式可以避免拥堵和浪费时间，提高出行效率。 3. 农业喷洒：农业喷洒是指通过通用航空进行农田施药和除虫。相比传统的地面施药方法，农业喷洒可以更加高效、快捷地完成任务。 4. 医疗救援：医疗救援是指通过通用航空进行医疗物资和医护人员的快速运输。这种方式可以在紧急情况下迅速救治伤员，提高生命救治率。 5. 消防救援：消防救援是指通过通用航空进行火灾现场的侦查和灭火工作。这种方式可以在火灾发生时迅速到达现场，避免火势扩大。 6. 警务巡逻：警务巡逻是指通过通用航空进行城市或边境地区的巡逻和监视。这种方式可以提高治安维护的效率，减少犯罪率。 四、通用航空的发展趋势 1. 技术升级：随着科技的不断进步，通用航空领域也在不断升级。例如，自动驾驶技术、无人机技术等都将为通用航空带来更多便利。 2. 市场扩大：随着人们生活水平的提高和需求的增加，通用航空市场也在不断扩大。未来，通用航空将成为人们出行、商务、旅游等领域中不可或缺的一部分。 3. 规范管理：为了保证通用航空的安全和可靠性，相关部门将加强对

机场的定义及分类

机场的定义及分类 国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。 机场还可分为： 国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。 门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。 国内机场：供国内航班使用的机场。 地区机场：经营短程航线的中小城市机场。 轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。 备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。 民用航空的定义、分类和组成 民用航空的定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 民用航空的分类： 分为两部分。商业航空和通用航空 商业航空 也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。 通用航空 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文

通用机场建设规范

通用机场建设规范 2012-05-29发布 2012-06-01实施 通用机场建设规范? 1 范围? 本标准规定了通用机场场址确定、飞行场地、空中交通管制及导航设施、服务及保障设施、抗震设防以及环境保护等方面的技术要求和指导原则。? 本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。? 本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。? 2 规范性引用文件? 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。? GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准? GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求? MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置? MH5001 民用机场飞行区技术标准? MH5008 民用机场供油工程建设技术规范? MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准? 国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II）? 3 术语和定义? 下列术语和定义适用于本标准。? ? 经营性载人飞行活动 ?指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。? 4 分类? 本标准所指通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：? 一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。? 二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。?三类通用机场：除一、二类外的通用机场。? 5 一般要求? MH/T 5026—2012? 通用机场工程项目建设应遵循下列原则：? a)? 保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。? b)? 合理配置运行设施，满足功能需要。? c)? 建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。? d)? 科学规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。? 6 场址? 通用机场位置应与当地城乡规划和土地利用规划相协调。?

航空名词解释

航空名词解释 描述：航空和民用航空的知识点。 等。 的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 政府部门 中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是： （l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。 （2）对航空企业进行规划、审批和管理。

（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。 （4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。 （5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。 （6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。 （7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。 民航企业 指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。 民航机场 机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众

2021年航空名词解释

Not only rewards success, but also rewards failure. （WORD 文档/A4 打印 / 可编辑 / 贞眉可删） 航空名词解释 1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容 的 ______ 及其认识手段。 3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水Z上的空气空间。 4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。 5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。 &拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。

7.空屮禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间 8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。 9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。 10.航空器的国籍标志:识別航空器国籍的标志。 11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。 12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。 13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。 14•航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。

通用机场建设

通用机场建设 一、通用机场简述 1. 范围 民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等效劳的机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等效劳的机场。 2. 分类： 所指通用机场分为以下三类：一类通用机场指具有10～29 座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000 架次以上的通用机场；二类通用机场指具有5～9 座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000 架次之间的通用机场；三类通用机场除一、二类外的通用机场。 二、法规、标准 1. 法规： ①中华人民共和国民用航空法（1996年3月1日实施）。民用机场应当持有机场利用许可证，方可开放利用。从事非经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门办理记录。从事经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证，并依

法办理工商记录； ②国务院发布《民用机场治理条例》（2020年4月1日国务院第55次常务会议通过，2020年7月1日起实施）。通用机场投入利用的，通用机场的治理者应当向通用机场所在地地域民用航空治理机构提出申请，并附送符合本条例第十八条规定条件的相关材料。地域民用航空治理机构应当自受理申请之日起30个工作日内审查完毕，作出准予许可或不予许可的决定。准予许可的，颁发通用机场利用许可证；不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由 2.标准： ①中国民用航空局发布《通用机场建设标准》MH/T5026-2021（2021年5月29日发布，2021年6月1日实施）。内容为机场场址确信、飞行场地、空中交通管制及导航设施、效劳及保障设施、抗震设防和环境爱惜等方面的技术要求。 ②《通用航空机场设备设施》GB/T17836-1999 ③《通用航空经营许可治理规定》（CCAR—135TR—R3）（2007 年2月14 日起实施） 三、计划、政策 1.计划 《中国民用航空进展第十二个五年计划》2020 年4 月7日出台：第八章论述加速通用航空事业进展。 ①推动基础设施建设。全面布局和建设通用航空机场、起降点，运输机场建设计划要兼顾通用航空效劳需要。鼓舞通用航空企业和社会力

通用机场布局规划

xx市通用机场布局规划 前言 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的各类航空活动。包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游观光、商务旅行、私人飞行等航空活动。 伴随国家对低空空域开放进程的加快，2012年4月，国家空管委将xx列入低空空域管理改革试点地区。2013年初，国家空管委办公室批复了xx飞行管制分区低空空域划设方案，正式启动xx低空空域管理改革。2013年9月，成都军区空军正式颁发了《xx飞行管制分区低空空域管理实施细则》，为xx低空空域管理提供了指导依据。 xx低空空域管理改革的开展，以及经济社会的快速进步，为通用航空产业开展提供了良好契机，通用航空开场快速起步。xx直升机投资公司、两江新区通用航空集团通过与世界知名企业合作，xx造恩斯特龙直升机实现首飞，瑞士皮拉图斯飞机工程生产线和维修基地加紧建设，已形成年产直升机20架的生产能力。预计到2015年，可形成年产各类通用飞机200架生产能力。xx现有xx通用航空公司等5家通用航空运营企业，近10家通用航空筹建企业，飞行学院xx

培训公司已完成近40名直升机飞行员的培训。 通用机场是开展通用航空产业的根底平台。通用航空产业的开展迫切需要完善根底设施建设，规划建设通用机场，以适应通用航空飞行以及人才培训等通用航空产业开展的需要。目前，xx已形成江北机场、万州机场、黔江机场等“一大两小〞机场，并规划建设武隆、巫山两个支线机场，未来将形成“一大四小〞运输机场格局，为xx通用航空产业开展提供骨干支持。根据《xx市人民政府关于开展通用航空产业的意见》，特制定《xx市通用机场布局规划》。规划期至2020年。 一、指导思想和布局原则 〔一〕指导思想 抓住国家低空空域管理改革、大力支持通用航空业加快开展的良好机遇，统筹兼顾、合理规划全市通用机场布局，构建符合xx区域特色的通用机场体系，满足通用航空器制造、通用航空飞行、人才培训等全产业链开展，以及空中应急救援体系建设的需要。 〔二〕布局原则 军民航运输优先原则。通用机场布局必须确保军航及民航公共运输不受影响，在此前提下只要满足通用航空运行技术标准，均可规划建设通用机场。 普遍效劳原则。与民航运输机场规划布局相衔接，离各

通用机场的分类

一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次 达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次 600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 三类：除一、二类外的通用机场。对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。三类通用机场可参照上述标准执行。 1.通用机场的定义 关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。 采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。 在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、

空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。” 华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。” 采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。 又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。” 2.通用机场的分类 机场体系总体上可分为民用机场与军用机场两大类。其中民用机场又分为运输机场与通用机场两类，军用机场分为永备机场与野战机场两类。通用机场建设中涉及到的临时起降点即对应于军用机场中的野战机场。结合总参作战部2014年下发的《关于新建通用机场场址核准问题》，军方对通用机场的区分为通用机场与临时起降点两类，其中临时起降点又进一步细分为连续使用2年以上、需建

民航专业名词解释汇总

民航专业名词解释 注：下文中的规章均是现行有效的规章，文中的概念原则上只适用于相应规章，本文是人为将其范围扩展。这也是不得已而为之，望各位读者能够理解。 涡轮式飞机：是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器；涡轮式直升机：是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器；活塞式飞机：是指装有活塞式发动机的固定翼航空器；活塞式直升机：是指装有活塞式发动机的旋翼航空器；民航局批准的培训机构：是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR747部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构； 民航局认可的培训机构：是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。 摘自《CCAR66-R2》 通用航空机场：是指无公共航空运输定期航班到达的民用机场。 一般国内运输机场：是指有公共航空运输定期航班到达的运输类机场。 一般国际运输机场：是指除局方指定的特别繁忙机场之外的国际机场。 特别繁忙运输机场：是指由局方指定的交通流量较大的国

际机场，包括北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场和广州新白云机场。 商业非运输运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的商业非运输运营人运行合格证和运行规范，使用民用航空器实施公共航空运输之外的以取酬或出租为目的的商业航空飞行的航空器运营人。 私用大型航空器运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的私用大型航空器运营人运行规范实施私用飞行的航空器运营人。 大型航空器：是指符合下述任一情况的航空器： (1)最大起飞全重5700千克以上的大型飞机； (2)涡轮多发飞机； (3)最大起飞全重3180千克以上的大型旋翼机。 航空器代管人：是指为航空器所有权人代管航空器，按照所有权 人之间签定的协议为所有权 人提供航空器的运行管理服务，经局方审定取得局方颁发的运行 规范的航空器运营人。 部分产权项目：是航空器代管人管理航空器的一种组织方式，必 须满足以下所有条件： (1)代管航空器由一个或一个以上部分产权所有权人拥有, 并且 至少有一架航空器由不止一个所有权人拥有； (2)每个所有权人在一架或一架以上代管航空器上拥有至少一个 最低部分产权份额；

通用机场建设标准

通用机场建设标准条则说明 （征采建议稿） 第一章总则 第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运转设备，第一条目前，我国针对运输机场公布了《民用机场工 保证通用机场的安全合用性，拟订本标准。程项目建设标准》（建标105-2008）和《民用航空支线机场 建设标准》（MH5023-2006），对运输机场建设进行了详尽的 规定，但对于通用机场建设缺少针对性的标准，故拟订本标 准。 第二条本标准合用于所有功能仅用于展开通用航空活动的机第二条鉴于《民用机场管理条例》（国务院令第533场，不包含暂时起降点和水上机场。号）第八十四条已对“通用机场”进行了定义：“指为从事 工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞翔，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、大海监测、科学实验、教育训练、 文化体育等飞翔活动的民用航空器供给腾飞、下降等服务的 机场”，故本标准不再对“通用机场”进行定义。为了划分 “能够及已经展开通用航空业务的运输机场”，本标准限制

本标准所称通用航空活动不包含使用 30座以上的航空器进行的经营性载人飞翔活动。 本标准所称经营性载人飞翔活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞翔活动，如包机（出租）飞翔、空中旅行等；不包含以空中作业为直接目的的载人飞翔活动，如农林飞翔、空中勘察等。 第三条通用机场工程项目建设应依照以下原则： 1、保证飞翔安全，知足一定的安全技术要求。 2、合理配置运转设备，知足功能需要。 3、建设规模及设备配置坚持合理、合用、客观实质原则，以降低工程造价和营运成本，为通用航空发展创建优秀环境。 4、长久规划，合理确定建设阶段，充足考虑发展空间。仅合用于“展开纯通用航空业务的机场”。 暂时起降点并不是实质性的机场，水上机场则履行特别 规则，所以，此两类情况均不在本标准的范围以内。 参照美国 FAA鉴于航空器座位数对机场进行分级管理的经验做法，以及国务院《生产安全事故报告和检查办理条例》（国务院令第 493号）对“特别重要事故”定性为“死亡 30 人以上”的数目等级，本标准将合用的经营性载人飞翔通用航空活动限制在 29人以下。 载人飞翔活动主要针对两种对象：第一种是经过支付酬 劳获得服务的不确定对象（民众），第二种是空中作业活动 中附加的必需的工作人员。本标准主要针对第一种对象。 第三条此四项原则可简单总结为“安全、合用、经济、可连续发展”。

通用机场建设管理规定(初稿)

参考：1、《条例》第14、18投运条件、19提交材料 2、民航局发明电2009-3236明传电报《关于通用机场投入使用基本条件等问题的批复》 特别提醒：需另行制定基地、非基地机场对通导、气象、安保、消防设施和人员的最低配备标准或者修改原有国标 通用机场管理规定 第一章总则 第一条为规范通用机场建设和运行安全管理，根据《中华人民共和国民用航空法》、国务院《建设工程质量管理条例》、《民用机场管理条例》等法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于通用机场的建设与运行安全管理。 第三条本规定所称通用机场，是指除运输机场外供民用航空器使用的机场。根据通用机场规模，分为一类通用机场、二类通用机场和三类通用机场。（通用机场概念，与条例中表述不一样。建议仍保留现在的定义） 一类通用机场是指设有基地航空公司的或仪表飞行的、有固定设施的通用机场，包括民用航空器生产组装厂家的试飞场。 二类通用机场是指不设基地航空公司的或目视飞行的、有固定设施的通用机场，海上平台和高架直升机场，无论是否有基地航空公司，均列为二类通用机场。 三类通用机场是指执行某次临时任务，暂时供民用航空器起飞、降落，用于非载客飞行的无固定设施的临时场地。 第四条中国国家民用航空局（以下简称“民航局”）负责全国通用机场建设与运行安全的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区内通用机场建设与运行安全的监督管理。 第五条通用机场的建设与运行应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。 第六条一类通用机场工程建设程序包括：场址论证（代项目申请和可行性研究）、初步设计、建设实施、工程验收。 二类通用机场工程建设程序包括：方案设计、建设实施、工程验收。