数学建模论文设计--物流与选址问题

物流预选址问题 (2)

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一、问题重述 (2)

二、问题的分析 (3)

2.1 问题一：分析确定合理的模型确定工厂选址和建造规模 (3)

2.2 问题二：建立合理的仓库选址和建造规模模型 (3)

2.3 问题三：工厂向中心仓库供货的最佳方案问题 (3)

2.4 问题四：根据一组数据对自己的模型进行评价 (4)

三、模型假设与符号说明 (4)

3.1条件假设 (4)

3．2模型的符号说明 (4)

四、模型的建立与求解 (5)

4.1 问题一：分析确定合理的模型为两个工厂合理选址并确定建造规模 (5)

4.1.1模型的建立 (5)

4.2 问题二：建立合理模型确定中心仓库的位置及建造规模 (7)

4.2.1 基于重心法选址模型 (8)

4.2.2 基于多元线性回归法确定中心仓库的建造规模 (10)

4.3 问题三：工厂向中心仓库供货方案 (10)

4.4 问题四：选用一组数据进行计算 (11)

五、模型评价 (16)

5.1模型的优缺点 (16)

5.1.1 模型的优点 (16)

5.1.2 模型的缺点 (16)

六参考文献 (16)

物流预选址问题

摘要

在物流网络中，工厂对中心仓库和城市进行供货，起到生产者的作用，而中心仓库连接着工厂和城市，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好工厂和中心仓库的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。

本论文在综述工厂和中心仓库选址问题研究现状的基础上，对二者选址的模型和算法进行了研究。对于问题一二，通过合理的分析，我们采用了重心法选址模型找到了工厂和中心仓库的大致位置并给出了确定工厂和中心仓库建造规模的参数和公式，通过用数据进行实例化分析，我们确定了工厂和中心仓库位置和建造规模。对于问题三我们运用LINGO软件简单的解决了工厂对中心仓库的供货情况。问题四我们选用了一组数据通过求解多元线性规划对问题进行了实例化分析。为中心仓库的选址问题做了合理说明。最后我们对模型进行了评价和分析。

关键词：物流网络重心法选址模型多元线性规划

一、问题重述

某公司是生产某种商品的省内知名厂家。该公司根据需要,计划在本省建设两个生产工厂和若干个中心仓库向全省所有城市供货。根据市场调研,全省有m个城市，每个城市单位时间需要该公司的物资量是已知的，有关运费的信息也是确定的，工厂和中心

仓库的单位面积的建设费用和运营费用已知，请你建立数学模型，回答以下问题:

1、如何为两个生产工厂选址?（建多大规模？）

2、建多少个中心仓库?分别建在什么地方?（分别建多大规模？）

3、生产工厂如何向中心仓库供货?

4、请你自己选用一组数据进行计算（可以根据假设、地图和铁路、公路、水路等

信息选择有关数据），并对你的模型和结果作出评价。

二、问题的分析

物流配送中心，是为了在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构，是满足订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等需要的手段和设施。而配送中心布局和选址，对其功能发挥和综合效益影响极大，应进行定性与定量因素综合分析。

在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率，因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。

工厂是生产商品的源头，商品的需求量往往决定了工厂的建造规模，而运输费用则是衡量工厂选址的标准，对公司的收入有着及其密切的联系。

本文旨在通过对城市布局和对商品需求量的分析，通过模型的建立解决三个有关工厂和仓库选址及建造规模的问题，并通过数据对所建模型进行评价。

2.1 问题一：分析确定合理的模型确定工厂选址和建造规模

考虑到工厂生产的商品直接运往中心仓库，所以工厂的建立由中心仓库的位置决定。本题中公司计划在本省建设两个生产工厂和若干个中心仓库，所以允许我们先行

确定中心仓库的位置，再由中心仓库的位置确定工厂的位置，而工厂的建造规模可以

由城市对商品的需求量决定。

在确定效益函数中各指标值权重时，考虑到层次分析法是一种能有效解决比较、判断、评价和决策问题的实用方法，因此选用层次分析法确定各个指标在效益函数中权重。将值带入效益函数，再参照优劣等级表，即可对模型进行评价。

2.2 问题二：建立合理的仓库选址和建造规模模型

问题二要求建立合理的仓库选址和建造规模模型，考虑到考虑到工厂生产的商品直接运往中心仓库，所以工厂的建立由中心仓库的位置决定。本题中公司计划在本省建设两个生产工厂和若干个中心仓库，所以允许我们先行确定中心仓库的位置，再由问题2确定的中心仓库位置确定工厂的位置，而工厂的建造规模可以由城市对商品的需求量决定。

2.3 问题三：工厂向中心仓库供货的最佳方案问题

我们将问题实例化，假设两个工厂向四个中心仓库供货，工厂的生产量和中心仓库的容纳量均已知，利用优化指派模型对问题进行分析得到供货的最佳方案。

2.4 问题四：根据一组数据对自己的模型进行评价

我们通过对某公司的一组数据进行分析利用自己建立的模型计算解决以三个问题，并以此初步评价本模型的优劣。

三、模型假设与符号说明

3.1条件假设

（1）工厂和仓库的选址是任意的，不受政治、地理、环境等因素的影响；

（2）各地交通条件相同，运输过程中不受交通条件的影响；

（3）工厂运输费率是一定的；

3．2模型的符号说明

符号意义

a

i

从第i个工厂到第j个中心仓库的单位运输量

w

i

从第i个工厂到第j个中心仓库的运输总量（第j个仓库的容纳量）

d

i

从i个工厂到第j个中心仓库的路程

μ

i

由重心法得到的各个中心仓库的备选地址（取值1表示选中该仓库，取

值0表示不被选中）

W

j

所有中心仓库需求量之和

E

i

表示商品从工厂到城市总的运输费用

V

j

各备选中心仓库到城市的可变费用（由仓库的选取确定）Ci 工厂到备选中心仓库固定费用

β

1、β

2、

β

3

表示权重系数（根据决策者的需求量决定）

四、模型的建立与求解

4.1 问题一：分析确定合理的模型为两个工厂合理选址并确定建造规模

问题一要求确定合理的模型确定工厂选址和建造规模。

考虑到工厂生产的商品直接运往中心仓库，所以工厂的建立由中心仓库的位置决定。本题中公司计划在本省建设两个生产工厂和若干个中心仓库，所以允许我们先行确定中心仓库的位置，再由问题2确定的中心仓库位置确定工厂的位置，而工厂的建造规模可以由城市对商品的需求量决定。 4.1.1模型的建立

重心法是将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。

假设中心仓库的个数和位置已确定，将K 个中心仓库按照地理位置及物质需求量合理均匀的划分为两个区域。每个区域建一个工厂位置由重心法确定。

假设某个区域内有b 个城市，其坐标分别为（X i,Y i ）,（i=1，2，……b ）；在该区域建一个工厂，坐标是（X 0 ,Y 0），设运输费用为E g ；总费用为C g (x),则有

E g =∑=n

1

i g g gi d a i i ω （4.1.1）

其中a gi 表示单位物资从工厂到中心仓库i 运输单位距离的费用；ωgi 表示工厂到中心仓库i 的运输量（即第i 个中心仓库的需求量）；dg i 表示从工厂到中心仓库i 的距离；

g 3g gi 2g g 1g g )x (P V E C βββ++= （4.1.2）

其中βg 1、βg 2、βg 3表示权重系数，可以根据决策者的需求来定，且βg 1+βg 2+βg 3=1；

i g V 表示工厂总的运营费用；g P 表示工厂的建设费用。

式1.1中

d gi =2

i 02i 0y -y x x ）

（）（+- （4.1.3） 将式1.3代入式1.1中并对等号两边同时求偏导即

∑=-=??b i i

i i i d x x a E x 1g 0g g 0)

(ω （4.1.4）

∑=-=??b

10g g 0g )

(i i

i i i d x x a y E ω (4.1.5) 由2.4解得

∑∑===b

i gi gi

gi b

i gi i

gi gi d a d x a x 1

1

0ωω ，

∑∑===b

i gi gi

gi b

i gi gi

gi gi d a d y a y 1

1

0ωω （4.1.6）

考虑到两个方程右边均含有x 0，y 0而消去x 0，y 0较为麻烦，因此我们采用迭代法进行计算，

其计算的方法如下：

（1）以所有城市的重心坐标作为中心仓库的初始位置坐标(x 0

0,y 0

0)；

（2）利用方程式（5.1.1）和（5.1.3）计算与(x 0

0,y 0

)相应的总的运输费用E 0；

(3）把(x 0

0,y 0

)分别代入方程式（5.1.3）和（5.1.6）中，计算中心仓库的改善

地点(x 1

0,y 1

)；这样反复计算下去，直到计算出所有重心点。

（4）利用方程式（5.1.1）和（5.1.3）计算各个地点相对应的总的运输费用E ； 由此可确定该区域工厂的坐标（x 0，y 0），同理运用此法也可确定另一个工厂的坐标。b 个中心仓库的位置布局及工厂选址如下草图：

考虑到各个城市所需商品量不同，以物资量及运输费用来确定工厂规模。我们认为工厂的建造规模与城市所需物资量及运输费用呈线性相关，则有

S= V C E 321ααα++ (4.1.7)

其中S 表示工厂的建造规模，E 表示总的运输费用，C 表示建设费用V 表示经营费用，α1，α2，α3分别表示对应的权系数，且α1+α2+α3=1。

设1?α

，2?α，3?α分别作为α1，α2，α3的估计量，得到样本回归方程为： 332211????i i i x x x y

ααα++=（i=1，2，3…n ） （4.1.8） 用Excel 辅助计算可得到3个待估参数1?α

，2?α，3?α的估计值。 4.2 问题二：建立合理模型确定中心仓库的位置及建造规模

问题二要求建立合理的模型确定中心仓库的位置及建造规模。查阅资料，我们决定

用重心法选址模型对中心仓库进行合理选址。考虑到重心法是一种布置单个设施的方法，而本问题中中心仓库有多个，我们先对其中一个仓库选址，再根据城市对商品的需求量确定仓库的个数及规模。

这种方法要考虑现有设施之间的距离和要运输的货物量，不考虑在不满载的情况下增加的特殊运输费用。

4.2.1 基于重心法选址模型

将本省n 个城市按照地理位置及物质需求量合理的划分为K 个区域，现设某个区域有m 个城市，坐标为（X i,Y i ）,（i=1，2，……m ）；在该区域建一个中心仓库，坐标是（X 0 ,Y 0），设运输费用为E ；总费用为C,则有

E=i i i i μωd n

1

i a ∑= （4.2.1）

其中a i 表示单位物资从中心仓库到城市i 运输单位距离的费用；ωi 表示中心仓库到城市i 的运输量（即第i 个城市的需求量）；d i 表示从中心仓库到城市i 的距离；μi 表示由重心法得到的中心仓库的备选状态（μi =1表示被选中，μi =0表示不被选中）。

i 3i 2i 1)x (μμμβββC V E C ++= （4.2.2）

其中β1、β2、β3表示权重系数，可以根据决策者的需求来定，且β1+β2+β3=1；i μE 表示备选中心仓库μi 总的运输费用；i μV 表示各个被选中心仓库μi 总的运营费用；i μC 表示各个备选中心仓库μi 的建设费用。 式2.1中

d i =2

i 02i 0y -y x x ）

（）（+- （4.2.3） 将式2.3代入式2.1中并对等号两边同时求偏导即

∑=-=??n i i

i i i d x x a E x 100)

(ω （4.2.4）

∑=-=??n i i

i i i d x x a y E 100)

(ω (4.2.5) 由2.4解得

∑∑===n

i i i

i n

i i i

i i d a d x a x 1

1

0ωω ，

∑∑===n

i i i

i n

i i i

i i d a d y a y 1

1

0ωω （4.2.6）

考虑到两个方程右边均含有x 0，y 0而消去x 0，y 0较为麻烦，因此我们采用迭代法进行计算，其计算的方法如下：

（1）以所有城市的重心坐标作为中心仓库的初始位置坐标(x 0

0,y 0

0)；

（2）利用方程式（5.2.1）和（5.2.3）计算与(x 0

0,y 0

)相应的总的运输费用E 0；

(3）把(x 0

0,y 0

)分别代入方程式（5.2.3）和（5.2.6）中，计算中心仓库的改善

地点(x 1

0,y 1

)；这样反复计算下去，直到计算出所有重心点。

（4）利用方程式（5.2.1）和（5.2.3）计算各个地点相对应的总的运输费用E ； 由此可确定该区域中心仓库的坐标（x 0，y 0），同理运用此法也可确定其他中心仓库的坐标。K 个城市的位置布局及中心仓库选址如下：

4.2.2 基于多元线性回归法确定中心仓库的建造规模 在式4.2.2中

i 3i 2i 1)x (μμμβββC V E C ++=

令 y=C(x)，x i1=i μE ，x i 2=i μV ，x i3=i μC

对于一个实际问题，如果我们获得n 组观测数据（x i1，x i2，x i3）（i=1，2，3……n ）

???

?

?

?

??

?++=?

??++=++=332211n 233222211213

31221111x x x y y y n n n x x x x x x βββββββββ （4.2.6） 设1?β

，2?β，3?β分别作为1β，2β，3β的估计量，得到样本回归方程为： 332211????i i i x x x y

βββ++=（i=1，2，3…n ） （4.2.7） 用Excel 辅助计算可得到3个待估参数1?β

，2?β，3?β的估计值。

4.3 问题三：工厂向中心仓库供货方案

我们根据工厂和中心仓库的位置及规模来确定最佳供货方案，考虑到两个工厂，多个中心仓库，每个工厂需对多个中心仓库供货，为了方便我们采用模型实例化方案来解决这个问题。

设两个工厂为A 1,A 2, K 个中心仓库分别为B 1，B 2，……B k ，其中每个工厂的产量为a 1，a 2，每个中心仓库对城市的供货量为b 1，b 2，……b k ，从工厂A i 到中心仓库B j 的单位运费为C ij （i=1，2，j=1，2，……k ）。建立目标函数如下，

ij 2

1i k

1j ij min ∑∑==d C

（4.3.1）

s.t. j b x ≤∑=2

1

i ij （j=1，2，……k ）

i k

a y

≥∑=1

j ij

（i=1，2）

x ij ≥0 ，ij y ≥0 （i=1，2，j=1，2，……k ）

其中d ij 为第i 个工厂到第j 个中心仓库的距离，x ij 表示第j 个中心仓库的最大容货量，

ij y 表示第i 个工厂的最小生产量，第j 个中心仓库对城市最大供货量，a i 为第i 个工厂最小生产量。

4.3.1模型实例化

具提问题如下：设有两个工厂，四个中心仓库，其中工厂生产量、中心仓库运输量及单位运费如下表4.3.1所示

B 1 B 2 B 3 B 4 生产量

A 1 110 130 236 145 50 A 2 142 125 186 169 60 运输量

20

25

30

22

由LINGO 软件求解，得到

*11x =20，0*

13*12==x x ，22*14

=x ，0*24*21==x x ，25*22=x ，30*

23=x ，即工厂A

1

运往中

心仓库B 1 的运量为20，运往中心仓库B 2 、B 3 均为0，运往B 4 的运量为22，剩余8个单位，工厂A 2运往中心仓库B 2 的运量为25，运往中心仓库B 3 的运量为30，运往B 1 、B 4 的运量为0，剩余5个单位。由此我们便得到了两个工厂向四个中心仓库具体的运货方案。

4.4 问题四：选用一组数据进行计算

我们根据某公司在河南省内的物流运输数据选用省内十二个市进行分析。运输费用及个市坐标如下表5.4.1所示：

表4.4.1

城市运输重量A

i

（吨）单位运费W

i

（元/吨）

横坐标X

i

纵坐标Y

i

郑州343 230 113.40 34.46

洛阳175 210 112.27 34.41

开封172 190 114.21 34.47

许昌84 110 113.49 34.01

漯河93 120 114.16 33.50

南阳97 120 112.32 33.00

新乡72 115 113.52 35.18

焦作85 100 113.12 35.14 驻马店73 90 114.01 32.58 平顶山24 97 113.17 33.44

济源45 87 112.35 35.04

周口20 74 114.38 33.37 根据该公司提供的数据计算出建设费用及运营费用如表4.4.2所示：

表4.4..2 单位：万元备选中心仓库城市建设费用运营费用

郑州200 204

μ

1

新乡189 200

μ

2

开封156 177

μ

3

许昌166 188

μ

4

漯河144 155

μ

5

驻马店168 185

μ

6

μ

周口167 172

7

μ

南阳198 210

8

平顶山178 190

μ

9

济源145 167

μ

10

洛阳130 148

μ

11

μ

焦作188 199

12

根据河南省地图将以上所选城市按地理位置及需求量划分为四个区域如下：

采用迭代法，求出各个重心以及中心点的运输成本，计算结果如下表：

中心仓库μ

i 横坐标X

i

纵坐标Y

i

总的运输费用E i

（元）

总费用（万元）

μ

113.71 34.70 53188.8 2094.46

μ

1

113.58 34.50 53156.3 2094.00

μ

2

113.49 34.48 52113.4 2082.45

μ

3

114.01 33.37 53120.4 2090.90

μ

4

114.00 33.32 53111.5 2075.55

μ

5

113.86 33.25 53000.25 2080.24

μ

6

113.75 33.20 52999.7 2076.62

μ

7

112.75 33.22 51888.6 2049.55

μ

8

111.88 33.15 51435.3 2030.44

μ9 112.58 34.86 51003.5 2006.00 μ10 112.53 34.56 50001.5 1960.61 μ11

112.44

34.40

49998.9

1975.56

采用多元线性回归对总成本目标函数的系数进行求解 用spss 辅助计算结果如下：

由上图的输出结果，可以得到本例中的回归系数为1?β=0.038, 2

?β=0.770, 3

?β= -0.424。故所求回归方程为 i 424.0770.0038.0)x (i i μμμC V E C -+= ( 5.4.1)

根据以上求解结果将μ0 ，μ1，μ2……μ11分别代入式5.4.1中，计算出总运费的结果

如下：C （μ0）=2093.45，C （μ1）=2093.80，C （μ2）=2050.46，C （μ3）=2092.95，C （μ

4）=2076.53，C（μ5）=2085.24，C（μ6）=2075.62，C（μ7）=2049.57，C（μ8）=2025.37，C（μ9）=2005.24，C（μ10）=195809，C（μ11）=1973.48 。由此我们可以看出本模型计算结果与实际数据符合的很好，较为理想。

四个区域内的中心仓库的最佳建造坐标分别为：（113.49，34.48），（113.75，33.20），（111.88，33.15），（112.58，34.86）。

五、模型评价

5.1模型的优缺点

5.1.1 模型的优点

（1）问题一，二，我们选取了重心法对模型进行了合理的构建，方法简单易懂。

（2）问题三我们对模型进行了实例化，用数据进行了精确的计算，并用LINGO对模型进行了求解，给出了工厂对中心仓库的确切的供货方案。

（3）模型四我们选用了一组数据进行了计算，用计算数据充分的说明了我们所见模型的合理性。

5.1.2 模型的缺点

（1）各模型的数据使用前基本上都需要进行标准化处理。

（2）我们只对中心仓库进行了实例化分析，工厂的建立与中心仓库雷同。

六参考文献

[1] J.Korpela, M.Tuominen,1996.“A Decision Aid in Warehouse Site Selection”.

International Journal of Production Economics,45,P169—180.

[2] 龚延成，郭晓汾，蔡团结，李卫江，物流配送点选址模型及其算法研究[J]，中国

公路学报，2003年，第16卷第2期123－126

[3] 鲁晓春,詹荷生.关于配送中心重心法选址的研究[J].北方交通大学学

报,2000,24(6):108—110

[4] 姜大立，杜文，易腐物品物流配送中心选址的遗传算法[J].西南交通大学学报，

2003，(2):62-67

[5] 王战权，杨东援，配送中心选址的遗传算法研究[M].实用物流技术，2001.3:11-14

[6] 蒋忠中，汪定伟.BZC电子商务中配送中心选址优化的模型与算法[J].控制与决策，

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[7] 戴更新，于龙振，陈常菊.基于混合遗传算法的多配送中心选址问题研究[J].

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[8] 吴兵,罗荣桂,彭伟华.基于遗传算法的物流配送中心选址研究[J].武汉理工大学学

报: 信息与管理工程版, 2006, 25(2): 89- 91.

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空工程学院学报.2007，22(2):292- 294.

[10] 张方，刘丙午.基于混合整数规划模型的物流配送中心选址优化[J].北京物资学

院，2007，(8).

部分程序代码如下：

model:

! A 2 Warehouse,4 Customer

Transportation Problem;

sets:

Warehouse/1..2/:a;

Customer/1..4/:b;

Routes(Warehouse,Customer):c,x;

endsets

! The objective;

[OBJ] min =@ sum(Routes:c*x);

!The demand constraints;

@ for(Customer(j):[DEM]

@ sum(Warehouse(i):x(i,j))>=b(j));

!The supply constraints;

@ for(Warehouse(i):[SUP]

@ sum(Customer(j):x(i,j))<=a(i));

! Here are the parameters;

data:

a=50,60;

b=20,25,30,22;

c=110,130,236,145,

142,125,186,169;

ENDDATA

end

物流毕业论文范文

中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点专科_ __物流管理____专业毕业设计( 论文) 珠海广播电视大学 毕业论文 题目：现代物流技术与装备在仓储管理中的应用 姓名：张三 学号： ********** 专业：物流管理 入学时间： 200 春（秋） 指导教师及职称：李四经济师 所在电大：珠海广播电视大学 200 X年X月X日

录 一、现代物流技术及物流装备基本情况介绍 (1) ( 一)、现代物流技术 (1) (二) 、现代物流装备 (1) 二、珠海华粤公司仓储管理中物流技术及物装备的实际应用 (2) (一)、珠海华粤公司基本情况介绍 (2) (二)、仓储管理中运用到的物流技术 (2) (三)、仓储管理中运用到的装备 (3) (四)、物流设备在仓储管理中产生的作用 (3) (五)、仓储管理中存在的问题 (3) 三、后序物流技术及设备应用改善方案与措施 (3) (一)、物流技术运用的计划 (3) (二)、物流装备的进一步改善 (4) (三)、总结 (5) 四、参考文献 (6) 内容摘要

近年来不论是生产型企业还是流通型企业,都存在库存的物质,即都需要进行仓储管理. 现在用地越来越紧张、厂房租金或者使用成本持续上涨，人工费用也逐年增加，相关费用（水电费、管理费等等）升高。所有这些，都迫使企业对仓储物品管理方式进行调整，去适应现代经济的发展需求，运用现代化的物流装备及物流管理技术进行管理，去提高工作效率、工作数据准确率、信息传递速度，使企业物流活动能够做到标准化、信息化为一体，为企业做好后勤保障工作作好垫铺。 现代物流技术与装备的发展，虽然给企业的发展与提高竞争力带来了很大的促进作用，但企业类型不同、规模不同、发展的阶段不同，总之，每个企业的实际情况不尽相同，在运用现代物流管理技术与装备时，不能全盘照搬，而是要有选择性的吸收及运用，将企业的资源动作及利润最大化。因此，本文首先论述了在仓储物流管理中的所需要的各类设备及器具的必要性，然后从过程改善及人员思想转变过程等方面，分析了目前开展工作中存在的主要问题，最后针对过程的问题提出了相应的改进计划。 【关键词】物流技术物流设备现代化仓库标准化托盘货架

数学建模 学校选址问题模型

学校选址问题 摘 要 本文针对某地新开发的20个小区建设配套小学问题建立了0-1规划模型和优化模型。为问题一和问题二的求解，提供了理论依据。 模型一： 首先：根据目标要求，要建立最少学校的方案列出了目标函数： ∑==16 1i i x s 然后：根据每个小区至少能被一所学校所覆盖，列出了20个约束条件; 最后：由列出的目标函数和约束函数，用matlab 进行编程求解，从而得到，在每个小区至少被一所学校所覆盖时，建立学校最少的个数是四所，并且一共有22种方案。 模型二： 首先：从建校个数最少开始考虑建校总费用，在整个费用里面，主要是固定费用，由此在问题一以求解的条件下，进行初步筛选，得到方案1,4,8的固定成本最少。 然后：在初步得出成本费用最少时，对每个这三个方案进一步的求解，求出这三个方案的具体的总费用，并记下这三套方案中的最小费用。 其次：对这三套方案进行调整，调整的原则是：在保证每个小区有学校覆盖的条件下，用多个固定成本费用低的备选校址替换固定成本费用高的备选校址。在替换后，进行具体求解。 再次：比较各种方案的计算结果，从而的出了如下结论： 选用10,11,13,15,16号备选校址的选址方案，花费最少，最少花费为13378000元。 最后：对该模型做了灵敏度分析，模型的评价和推广。 关键字：最少建校个数 最小花费 固定成本 规模成本 灵敏度分析

1. 问题重述 1.1问题背景： 某地新开发的20个小区内需要建设配套的小学，以方便小区内居民的的孩子上学。但是为了节省开支，建造的学校要求尽量的少，为此，设备选定的16个校址提供参考，各校址覆盖的小区情况如表1所示： 表1-1备选校址表 备选校址 1 2 3 4 5 6 7 8 覆盖小区 1,2,3, 4,6 2,3,5,8, 11,20 3,5,11,20 1,4,6,7, 12 1,4,7,8,9,11,13, 14 5,8,9,10 11,16,20 10,11,1516,19, 20 6,7,12, 13,17, 18 备选校址 9 10 11 12 13 14 15 16 覆盖小区 7,9,13, 14,15, 17,18, 19 9,10,14,15,16, 18,19 1,2,4,6, 7 5,10,11, 16,20, 12,13，14,17, 18 9,10,14, 15 2,3,,5, 11,20 2,3,4,5,8 1.2 问题提出： 问题一、求学校个数最少的建校方案，并用数学软件求解（说明你所使用的软件并写出输入指令）。 问题二、设每建一所小学的成本由固定成本和规模成本两部分组成，固定成本由学校所在地域以及基本规模学校基础设施成本构成，规模成本指学校规模超过基本规模时额外的建设成本，它与该学校学生数有关，同时与学校所处地域有关。设第i 个备选校址的建校成本i c 可表示为 ?? ???-??+=，　否则，　若学生人数超过学生人数0600 )600(50 1002000i i i c βα 其中i α和i β由表1-2给出： 表1-2 学校建设成本参数表（单位：百万元） 备选校址 1 2 3 4 5 6 7 8 i α 5 5 5 5 5 5 5 3.5 i β 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.1 备选校址 9 10 11 12 13 14 15 16 i α 3.5 3.5 3.5 3.5 2 2 2 2 i β 0.1 0.1 0.1 0.1 0.05 0.05 0.05 0.05 考虑到每一小区的学龄儿童数会随住户的迁移和时间发生变化,当前的精确数据并不能作为我们确定学校规模的唯一标准，于是我们根据小区规模大小用统计方法给出每个小区的学龄儿童数的估计值，见表1-3： 表1-3.各小区1到6年级学龄儿童数平均值（样本均值） 小区 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 学龄儿童数 120 180 230 120 150 180 180 150 100 160

物流开题报告

物流开题报告 毕业设计（论文）题目:具有智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统 设计（研究）内容和意义： 本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。 物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。 (1) 卸货管理 卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动并进行初步的分类。 (2) 入库管理 入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货整理。并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置进行堆垛作业。 (3) 库存管理

库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。 (4) 出库管理 出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。 (5) 计费管理 按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。 (6) 出门查验管理 对装上运输工具上的货物进行核查若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。 结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)该仓储物流管理系统的具体内容如下: 仓储物流系统流程结构图 本系统完全基于Web在Microsoft Visual Studio集成环境下开发以Access数据库系统作为后台数据管理工具并结合运用了_ML实现其中的ASP(Active Server Page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用除了简单灵活外还具有以下一些特点:

物流设施选址

（1）我选择是安徽省的10个城市，城市如下表所示： （2）各城市的经济情况及物流发展情况： 安徽省地处华东、长江三角洲腹地,横跨淮河、长江、新安江三大水系,省会为合肥。安徽省面积13.96万平方公里，人口6593万人，市场辐射近5亿人口，是中国东西部经济交融的重要地区。近几年来，安徽经济和社会发展呈现又好又快的喜人局面，目前GDP总量在全国位列第15位，进出口总量居全国第11位，已设立外商投资企业6000余家。目前，安徽正进入新一轮经济增长周期的上升阶段，经济社会呈现加速发展的势头。 安徽省与中国经济发展最具活力和潜力的长江三角洲地区无缝 对接，处于承接东部辐射和产业转移的最前沿。目前正在建设沿江高速公路以及合宁、合武、宁宜、铜九等高速铁路，建成后安徽将有6条高速公路和6条快速铁路通向长三角，合肥到南京的行程将缩短到45分钟，到上海缩短到两个半小时，到武汉缩短到2个小时以内。 “十一五”时期，全省新建铁路1000公里以上、高速公路2000公里，改善航道里程约550公里，新增港口吞吐能力1.3亿吨，增加机场吞吐能力一倍以上，一半以上的省辖市将进入以上海为中心的“三小时经济圈”。这给物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。“十五”期间，安徽省物流总值年均增长保持在20％左右。 （3）我选择康师傅方便面为配送商品： 康师傅方便面属于快速消费品，而快速消费品是一类特殊的商品，与耐用消费品有着很大的不同，其产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润非常薄，市场竞争非常激烈。除少数高端产品外需要的技术水平并不高，主要是劳动密集型产业，降低生产成本以利于产品价格的潜力有限，只有物流环节最有潜力。同时快速消费的日益个性化、多样化等趋势，以及销售渠道的较大改变，这些都决定了快速消费品物流独特的特点及对物流供应商较高的要求。 方便面这类商品对物流成本更为敏感。由于单品的价值较低，所

物流装备论文

上海海洋大学 物流信息技术与装备的发展趋势 （课程论文） 学号：1 1 2 5 1 3 1 专业：工业工程 学员姓名：陈袁波 任课教员：吕超 2014年6月

摘要 “摘要”是摘要部分的标题，不可省略。 标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。 摘要是毕业设计（论文）的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图。重要的表格可以写入。 摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。 篇幅以一页为限，字数为300字左右。 摘要正文后，列出3-8个关键词。“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 关键词与摘要之间空一行。关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。 关键词：物流；信息化；装备

目录 摘要 (2) 1 物流信息技术的发张趋势.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 物流信息技术的概念................................................................ 错误！未定义书签。 1.2物流信息技术的意义................................................................. 错误！未定义书签。 1.3 论文正文格式............................................................................ 错误！未定义书签。 1.4 章节标题格式............................................................................ 错误！未定义书签。 1.5 各章之间的分隔符设置............................................................ 错误！未定义书签。 1.6 正文中的编号............................................................................ 错误！未定义书签。 2 图表及公式的格式说明...................................................................... 错误！未定义书签。 2.1 图的格式说明............................................................................ 错误！未定义书签。 2.1.1 图的格式示例.................................................................. 错误！未定义书签。 2.1.2 图的格式描述.................................................................. 错误！未定义书签。 2.2 表的格式说明............................................................................ 错误！未定义书签。 2.2.1 表的格式示例.................................................................. 错误！未定义书签。 2.2.2 表的格式描述.................................................................. 错误！未定义书签。 2.3 公式的格式说明........................................................................ 错误！未定义书签。 2.3.1 公式的格式示例.............................................................. 错误！未定义书签。 2.3.2 公式的格式描述.............................................................. 错误！未定义书签。 2.4 参考文献的格式说明................................................................ 错误！未定义书签。 2.4.1 参考文献在正文中引用的示例...................................... 错误！未定义书签。 2.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式.............................. 错误！未定义书签。 2.4.3 参考文献的书写格式...................................................... 错误！未定义书签。 2.4.4 参考文献的书写格式示例.............................................. 错误！未定义书签。 2.5 量和单位的使用........................................................................ 错误！未定义书签。 2.5.1 使用方法.......................................................................... 错误！未定义书签。 2.5.2 中华人民共和国法定计量单位...................................... 错误！未定义书签。 2.6 规范表达注意事项.................................................................... 错误！未定义书签。 2.6.1 名词术语.......................................................................... 错误！未定义书签。 2.6.2 数字.................................................................................. 错误！未定义书签。 2.6.3 外文字母.......................................................................... 错误！未定义书签。 2.6.4 量和单位.......................................................................... 错误！未定义书签。 2.6.5 标点符号.......................................................................... 错误！未定义书签。结论.................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献............................................................................................ 错误！未定义书签。附录A 附录内容名称（调研报告）.................................................... 错误！未定义书签。致谢.................................................................................................. 错误！未定义书签。

机场选址问题数学建模优秀论文

机场选址问题 摘要 针对机场选址问题，文章共建立了三个模型用以解决该类问题。为了计算出任意两城市之间的距离，我们利用公式（1）将利用题目中所给的大地坐标得出了任意两点之间的距离，见附录2。 对于问题1，我们主要利用0-1变量法，从而对问题进行了简化。我们设了第i个 y以及第i个城市是否是以第j个支线机场为最近机场的()j i x,。城市是否建支线机场的 i 然后将任意两点之间的距离与该城市的总人数之积，再乘以0-1变量()j i x,，最后得出每一个所有城市到最近机场的距离与该城市人口的乘积，然后利用LINGO进行编写程序，进行最优化求解，最后得出的结果见表1和表2，各大城市以及支线机场的分布见图2。 对于问题2，该问题是属于多目标规划的问题，目标一是居民距离最近机场的距离最短，目标二是每个机场覆盖人口数尽可能相等。我们在第一题的基础上，又假设了一些正、负偏差变量，对多个目标函数设立优先级，把目标函数转化为约束条件，进而求得满足题目要求的结果。 对于问题3，我们分析到影响客流量的因素是GDP跟居民人数，所以通过所搜集的资料分析我们给予这两个因素以不同的权重。然后同样采取问题2中所给的反求机场覆盖的方法，求的各个机场所覆盖的客流量，再让其在平均客流量水平上下浮动。通过LINGO程序的运行得到的六个机场的坐标见表6，六个机场的分布见图7。 针对论文的实际情况，对论文的优缺点做了评价，文章最后还给出了其他的改进方向，以用于指导实际应用。 关键词：选址问题；多目标规划；LINGO；0-1变量法；加权

1．问题的重述 近年来，随着我国经济社会的迅猛发展，公共交通基础设施日趋需要进一步完善与提高。支线机场作为我国交通运输体系的有机组成部分，对促进欠发达地区经济社会的发展具有基础性的作用。现某区域有30个城市，本区域计划在未来的五年里拟建6个支线机场。 任务1，确定6个支线机场的所在城市，建立居民到最近机场之间的平均距离最小的数学模型。 任务2，在任务一基础上，确定6个支线机场的所在城市，建立使得每个支线机场所覆盖的居民人数尽可能均衡的数学模型。 任务3，在任务一基础上，根据近一年每个城市的GDP 情况，确定6个支线机场的所在城市，建立使得每个支线机场的客流量尽量均衡的数学模型。 2．问题的分析 2．1 问题1 题目要求是建立居民到最近机场之间的平均距离最小的数学模型，该问题其实就是利用的0-1变量建立的模型。首先我们设两个0-1变量，一个是控制某个城市是否为支线机场的i y ，一个是控制某个城市的最近机场是哪一个的ij x 。针对于上述两个0-1变量，我们分别设立了约束条件。同时又为了满足问题所要求的使局面平均距离最小，我们将某一个城市到离它最近的机场的距离与该城市的人口乘积作为目标函数，在LINGO 软件中，通过设立一约束条件，最后将目标函数进行最优化求解。 2．2 问题2 该问题可以归结为多元目标线性规划的问题，所以我们在第一问的基础上又增加了一个目标函数，最后利用加权的方法将两个目标函数转化成了一个目标函数，将另一个目标函数作为约束条件。同时我们又引入了正负偏差变量，通过控制该变量达到覆盖居民人数均衡以及居民到城市之间的平均距离尽量小。 2．3 问题3 该问题要求的是客流量尽量均衡，经过分析可以知道，城市的GDP 越高，说明该城市经济越繁荣，货币流通越快，从而反映出客流量越大。另一方面城市越大、人口越多，也在一定程度上反映出了该城市客流量越大。基于上述两点，我们对GDP 跟城市人口分别给予了不同的权重来反映其对客流量的影响大小。按照第二问的方法，我们依然利用多元目标线性规划的只是进行求解。通过LINGO 编写程序，最中求得可行解。

本科毕业论文参考题目--物流管理专业题目

物流管理专业毕业论文参考题目 1、国内外主要港口物流发展模式及对深圳的启示 2、第三方物流的风险识别及防范 3、中国邮政物流的现状与发展建议 4、区域物流与区域经济的关系探讨——以深圳为例 5、我国社会XXXX资源回收物流的经济意义及物流体系建立 6、我国XXXX废弃物物流策略研究 7、企业物流模式的选择 8、深圳市物流园区规划及其发展` 9、浅析我国第三方物流业发展战略 10、深圳物流园区现状及其发展趋势探讨 11、基于XXXX的物流政策分析——以深圳物流政策为例 12、物流客户关系管理 13、我国物流现状及发展趋势分析 14、深圳空港发展的进程、现状及对策研究 15、业务外包的风险管理和控制 16、基于循环经济的汽车逆向物流研究 17、深圳海港快速发展的成因分析 18、深圳港口物流发展的现状与对策 19、我国国际货运代理业的改革和发展 20、物流企业绩效评价体系研究 21、基于循环经济的逆向物流研究

22、国外零售企业供应链管理经验及对我国本土企业的借鉴 23、CEPA基础上深港物流合作 24、供应链管理下通讯和电子行业价值探讨 25、区域物流与区域经济关系研究—以深圳为例 26、中小物流企业共同配送问题研究 27、浅析中国物流企业的服务营销 28、国际快递巨头压力下中国快递业的现状及发展对策 29、连锁零售企业物流配送模式及其发展探究 30、戴尔直销模式下的供应链管理 31、汽车企业的采购模式 32、供应链中的牛鞭效应与库存控制 33、深港集装箱港口竞合经济学分析 34、浅析物流外包的风险与防范 35、关于中远物流核心竞争力的探讨 36、现代物流发展对深圳产业结构的影响研究 37、现代物流业与深圳经济的发展 38、标准化、信息化物流对深圳经济的促进作用 39、我国快递业法制化建设研究与分析 40、深圳废旧家电逆向物流的研究 41、通过逆向物流实现餐饮业“绿色化”的策略研究 42、我国第三方物流企业运行模式探讨 43、从深港物流一体化看两地集装箱港口合作的趋势

物流园区选址浅析

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)

摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下： 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划，并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词：物流园区；选址

第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。

最新-物流设施设备的现状与发展对策 精品

物流设施设备的现状与发展对策 篇一：物流设施设备现状与发展对策论文物流设施设备的现状与发展对策【摘要】物流设施与设备是物流系统中贯穿于物流全过程、深入到各作业细节的复杂的技术支撑要素，设施与设备是物流的物质基础，也是物流运作效率的关键因素，物流的快速健康发展必须以设施设备的发展为为前提，研究物流技术设备的发展现状和趋势显得尤为重要。 【关键词】物流设备；现代物流；发展对策1物流技术设备的重要性现代物流的发展趋势是信息化,自动化,网络化,智能化,柔性化,这就要求我们利用各种先进技术改造我国仓储,运输,包装等物流环节,以提高我国物流效率,增强我国物流企业在国际物流市场上的竞争能力,加快我国物流现代化的步伐。 现代物流可以理解为含有运输,仓储,包装,装卸搬运,流通加工和配送等诸多功能要素的综合服务系统,范畴也从流通领域延伸到了生产领域甚至在工程管理,设备维护等诸多方面都得到广泛的应用但严格来讲,物流技术不是一门独立的新技术,它与空间技术,能源技术,材料技术一样,是某些新技术以及某些老技术在新的领域的综合利用因此,有必要结合我国物流企业当前及今后一段时期设备技术的发展现状,研究在目前形势下物流技术设备的发展趋势。 2设施设备的发展现状分析改革开放以来，中国的物流业已有长足的发展，特别是表现于交通运输业的快速发展。 我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、篇二：2019年物流设施与设备行业现状及发展趋势分析(目录)2019年全球及中国物流设施与设备行业发展调研与发展趋势分析报告报告编号：1928159行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发

数学建模学校选址问题

学校选址问题 摘要 本文为解决学校选址问题，建立了相应的数学模型。 针对模型一 首先，根据已知信息，对题目中给出的数据进行处理分析。在保证每个小区,学生至少有一个校址可供选择的情况下，运用整数规划中的0-1规划法，列出建校方案的目标函数与其约束条件，通过LINGO软件，使用计算机搜索算法进行求解。得出建立校址的最少数目为4个。再运用MATLAB软件编程，运行得到当建校的个数为4个时，学 首先，对文中给出的学校建设成本参数表和各校区1到6年级学龄儿童的平均值（样本均值）进行分析，可知20个小区估计共有4320个学龄儿童，当每个学校的平均人数都小于600时，至少需要建设8个学校；其次，模型一得到最少的建校数目为4个，运用MATLAB软件编程，依次列出学校个数为4、5、6、7、8时的最优建校方案，分别算出其最优建校方案下的总成本；最后，通过对比得出，最低的建校总成本为1650万，即选取校址10、11、13、14、15、16建设学校。 最后，我们不但对模型进行了灵敏度分析，，保证了模型的有效可行。 关键词：MATLAB灵敏度 0-1规划总成本选址 1 问题重述

当代教育的普及，使得学校的建设已成为不得不认真考虑的问题。 1.1已知信息 1、某地新开发的20个小区需要建设配套的小学，备选的校址共有16个，各校址覆盖的小区情况如表1所示： 2、在问题二中，每建一所小学的成本由固定成本和规模成本两部分组成，固定成本由学校所在地域以及基本规模学校基础设施成本构成，规模成本指学校规模超过基本规模时额外的建设成本，它与该学校学生数有关，同时与学校所处地域有关。设第i 个备选校址的建校成本i c 可表示为 （单元：元）学生人数)600-(50100200010? ?? ???+=i i i c βα，若学生人数超过600人，其中 i α和i β由表2给出： 并且考虑到每一小区的学龄儿童数会随住户的迁移和时间发生变化，当前的精确数据并不能作为我们确定学校规模的唯一标准，于是我们根据小区规模大小用统计方法给出每个小区的学龄儿童数的估计值，见表3： 1.2提出问题 1、要求建立数学模型并利用数学软件求解出学校个数最少的建校方案。 2、求出总成本最低的建校方案。 2 问题假设与符号说明

物流基础设施分析论文

物流基础设施分析论文 1998年6月，深圳市委二届八次全会（扩大）明确提出要充分利用港口、铁路、公路、机场等物流基础设施，把深圳建成区域性的物流中心。自此，物流业在深圳开始受到前所未有的重视。 从全国范围来看，深圳市物流业的发展还是比较快的。成立于1991年的福田保税区，已先后引进了22个国家和地区的37家仓储企业，并且明确提出了以国际贸易为龙头、以仓储物流为基础、建设区域性国际贸易及物流分拨中心的发展构想。另据有关资料表明：从1991年到1995年，深圳市物流业，包括交通运输。仓储。邮电等产值的年平均增长速度为31．79％，保证与国内生产总值。社会消费品零售总额和全社会固定资产投资额的同步增长，1996年又比1995年增长了34．08%，大大超过了GDP等的增长速度。尽管如此，作为一个新生事物和全新的经济概念，人们对物流业的认识难免会有一个过程，在当前的形势下，如何引导全社会正确地理解和认识物流业的性质、地位和作用，对建设物流中心城市战略全面有效地贯彻和实施，无疑具有重要的现实意义和深远的历史意义。 一、物流不等于简单的商流，更不是简单的建市场。商流是物流的前题和一个于项，物流是商流的基础和母项，是包括商品交易在内的综合的系统工程。 所谓物流，是由“物”和“流”这两个基本要素构成的。物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分资料，不论它处在哪个领域。哪个环节。物流中的“流”，指的是一种物理性运动，这种运动也称为“位移”。上述既定条件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定义有很多，至今也没有哪个学者的定义因其天衣无缝而具有权威性，大多是各有各的侧重。笔者认为：物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，包括处在供给者内部的物理性运动，物流并不是“物”和“流”的简单组合，而是经济、政治。社会和实物运动的统一，有其自身的发展规律，它的作用主要是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。场所价值包括从集中生产场所流人集中需求场所创造价值；从分散生产场所流人集中需求场所创造价值；从甲地生产流人乙地需求创造场所价值。现代物流的另一个重要特征是可以根据自己的优势从事一定的带有完善。补充、增

数学建模论文__物流与选址问题

物流预选址问题 (2) 摘要 .............................................................................................. 错误！未定义书签。 一、问题重述 (3) 二、问题的分析 (3) 2.1 问题一：分析确定合理的模型确定工厂选址和建造规模 (4) 2.2 问题二：建立合理的仓库选址和建造规模模型 (4) 2.3 问题三：工厂向中心仓库供货的最佳方案问题 (5) 2.4 问题四：根据一组数据对自己的模型进行评价 (5) 三、模型假设与符号说明 (5) 3.1条件假设 (5) 3．2模型的符号说明 (5) 四、模型的建立与求解 (6) 4.1 问题一：分析确定合理的模型为两个工厂合理选址并确定建造规模 (6) 4.1.1模型的建立 (7) 4.2 问题二：建立合理模型确定中心仓库的位置及建造规模 (10) 4.2.1 基于重心法选址模型 (10) 4.2.2 基于多元线性回归法确定中心仓库的建造规模 (12) 4.3 问题三：工厂向中心仓库供货方案 (13)

4.4 问题四：选用一组数据进行计算 (14) 五、模型评价 (21) 5.1模型的优缺点 (21) 5.1.1 模型的优点 (21) 5.1.2 模型的缺点 (21) 六参考文献 (21) 物流预选址问题 摘要 在物流网络中，工厂对中心仓库和城市进行供货，起到生产者的作用，而中心仓库连接着工厂和城市，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好工厂和中心仓库的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述工厂和中心仓库选址问题研究现状的基础上，对二者选址的模型和算法进行了研究。对于问题一二，通过合理的分析，我们采用了重心法选址模型找到了工厂和中心仓库的大致位置并给出了确定工厂和中心仓库建造规模的参数和公式，通过用

物流管理毕业论文范文

江西财经大学 自学考试毕业论文开题报告

江西财经大学 自学考试毕业论文 题目对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考专业物流企业管理 学生姓名胡浩论文编号 指导教师王雪峰 2008 年度下

江西财经大学 目录 摘要及关键词 (5) 一、国际企业进入中国物流市场的动机分析 (5) （一）．产品生命周期理论与跨国物流经营 (5) 1.国内生产阶段 (6) 2.在海外发达国家设厂生产阶段 (6) 3.在发展中国家设厂生产阶段 (6) （二）．国际生产折衷理论与跨国物流经营 (6) 1.所有权优势段 (7) 2.内部化优势 (7) 3.生产区位优势 (7) 二、影跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (7) （一）．国际企业进入中国物流市场的策略分析 (7) 1.贸易式进入 (7) 2.契约式进入 (8) 3.投资式进入 (8) （二）．跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (9) 1.中国物流企业的根本优势是本土优势 (9) 2.中国物流企业的劣势也十分明显 (9) 三、我国物流企业的整体性战略与相机性策略 (9) （一）．我国物流企业应对国际竞争的整体性战略思考 (10) 1.以我国物流企业的本土优势为战略基础 (10) 2.改变经营管理理念，树立现代物流观 (10) 3.寻求资本市场支持 (10) 4.市场体系的培育 (10) 5.超前的人才战略 (11) （二）．我国物流企业应对国际竞争的相机性策略 (11) 1.“合”的策略 (11) 2.“御”的策略 (12) 3.“立”的策略 (12) 四、结语 (12) 五、致谢 (13) 参考文献 (13)

物流仓库选址标准

物流仓库选址操作大纲 第一节仓库面积的确定 一、新开城市、配送中心换租面积(RDC、CDC)设置标准（一）、计算基础数据 1）商品堆码单位面积堆码数量 商品堆码数量参考表

通道宽度参考表 2） 仓库通道宽度 （二）、具体各区域 面积测算： 步骤一：各品类的出货量计算 1.品类年出货数量=销售额*品类所占金额比列/品类平均单价 2.日峰值出货量=年出货量/365 天*出货峰值系数 步骤二：各品类的存储量计算 1.常规商品储存台套数=年通过品类数量/品类周转次数*普通商品存放比列*库存峰值系数 2.超大件储存台套数=空调存储量*空调超大件比列+冰箱存储量*冰箱超大件比列+小家电存 储量*小家电超大件比列 3.手机数码储存量=年通过台数/手机数码周转次数/每箱平均台数*手机数码储存峰值系数 4.电脑储存量＝年通过台套数/电脑周转次数*电脑储存峰值系数

步骤三：配送中心面积计算 1.普通商品储存区面积=∑品类储存台套数*各品项储存比列/各品项单位堆码数量/储存面积利用率 2.超大件区面积＝各超大件存储台数/各单位堆码数量 3.零散商品区面积：根据库位实际情况进行调整 4.3C库面积=（手机数码货架储存面积+电脑原地堆码储存面积）/空间利用率 A.手机数码货架储存面积＝储存箱数/货架平均堆码箱数/货架层数*货架尺寸/空间利用率B．电脑原地堆码面积＝储存台数/平米堆码台数 5.理货区面积面积=出货理货区面积+收货理货区面积 A.出货理货区面积=出货峰值量/平米堆码台套*出货峰值时段 B.收货理货区面积=出货理货区面积/2 6.残损机区面积=库存量*残损机比例*残损机存放月数/单位堆码数/面积利用率+残损区面积*附件区占比 7.配送退调货暂存区面积=日平均出货量*配调退换货比列*配送退调货峰值系数/单位堆码数*存放周期 8.快速周转商品区面积＝库存量*快速周转商品比列/单位堆码数量 9.存储区域面积＝储存面积/储存空间利用率 11.仓库面积＝存储区域面积＋运作功能区面积 12.配送中心占地面积＝仓库面积＋辅助用房面积+作业场地面积 辅助用房面积＝办公面积（办公人员数×4㎡/人）+食堂面积（员工工人数之和×2㎡/人）+住宿面积（住宿人数×3㎡/人） 作业场地面积＝仓库面积的40％（宽度不得低于20米） 13、仓库面积为理论计算数据，在实际操作中可上下浮动10％。 14、售后与物流配送中心在一起，售后用房则根据实际需求另外增加面积。 附仓库面积测算模型： （三）配送点(XD)面积设置标准 配送点面积标准为：300平米 二、仓库价格

圆通快递公司的物流设施设备

圆通快递公司的物流设施设备

圆通快递公司的物流设施设备 [内容摘要]本文通过对于圆通快递公司的物流设施设备的使用情况进行分析，从其中发现了圆通快递公司对于物流设施设备的购买和使用的过程中存在了一些问题，这些问题在我国民营的物流企业普遍存在，针对这些普遍的问题提出了几点解决的措施。 [关键词]圆通快递；物流设施设备；现状和问题；建议以及意见。 [ABSTRACT]In this paper, the logistics for the Yuantong Express the use of facilities to analyze, from which the company found Yuantong express logistics facilities for the purchase and use of a number of problems existing in the process, these private logistics enterprises in China widespread common problem for these solutions put forward several measures. [KEY WORDS]Yuantong Express;Logistics facilities and equipment; Status and issues; Suggestion 一、公司背景及简介。 上海圆通速递有限公司，成立于2000年5月28日。现已成为集速递、物流、电子商务为一体的大型民营企业。公司总部位于上海市青浦区华新镇。数年来，公司业务迅速发展，网络覆盖中国，公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点、5万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express （CAE)公司，开展国际快递业务。公司立足国内，面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场公司主营50KG以内小包裹快递，形成了包括同城当天件、区域当天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。