汽车离合器轴承振动加速度测量仪

汽车空调系统

毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术 论题：汽车空调系统 姓名：闫茂更 班级：08汽车电子 学号：2008104003 指导老师：孙春燕

汽车空调系统 摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。

汽车空调-电磁离合器

电磁离合器 定义：在电磁力作用下具有离合功能的离合器。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。 干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。 干式多片湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。 磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高 转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。 转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η＝n2/n1

适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合 或分离。 主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于 接合状态，主动间带去从动件转动。 广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。 电磁离合器一般用于环境温度－20—50％，湿度小于85％，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％ 编辑本段电磁离合器的特点 1、高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。 2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用. 3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。 4、动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。 编辑本段使用注意事项 ●干式电磁离合器使用时禁止加入油脂，否则将导致扭矩下降。 ●电磁离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。 ●电磁离合器可同轴安装，也可以对轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，对轴安装时，主动部份与从动部份轴之间同轴度应不大于0.lmm。 ●湿式电磁离合器工作时,必须在摩擦片间加润滑油,润滑方式采用(1)分浇油润滑;(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍;(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。

SKF在线振动监测方案

SKF在线振动监测系统方案 一、方案组件一：IMx-W IMx-W智能监测单元是一个专门针对风力发电行业应用的IP65等级认证测量单元，适用于恶劣的工业环境并且符合CE要求。 IMx-W配有16个模拟信号输入，该动态信号可以通过设置用于多种传感器，例：加速度、速度和位移或者其他易采用的参数。除了模拟通道之外，可以使用2个数字通道来测量转速、触发或者数字状态来指示何时进行测量。 主要特点： ?16个测量模拟通道，每模块4通道。 ?2个通道数字输入，脉冲信号，速度及开关量等。 ?适用于任何类型的传感器，信号和测量配置。 ?每个通道能输出多个测量参数。 ?每个测点分别设置警告和报警状态。 ?可使用设备转速和/或负载控制警告和报警。报警信号，尤其是风力发电机故障类型，如不平衡，齿轮损坏等。 二、方案组件二Observer8.1分析软件 Observer8.1软件是一套专家向导的机器分析软件，能够实现智能化的机器状态诊断，对机器和过程的正确评估提供没有专家时的专家意见。成功的机器状态监测必须基于为数据管理和分析提供功能强大、用户友好的机器故障诊断软件。

三、方案组件三：加速度传感器 该系统使用高质量加速度传感器，壳体电子绝缘和内部屏蔽。 主轴、齿轮箱、发电机和结构的机械分析可以通过在机器安装加速度 传感器来完成。传感器径向方向的运动将会积压传感器中的压电晶 体，由于装填的质量块的惯性力，产生临时的电荷，通过传感器集成 电路转换为电压。这个信号分为DC分量和与加速度成正比的波动的 AC电压信号，IMx-W测量和分析这个信号。该方案主要应用了两种 加速度传感器：低频加速度传感器、标准加速度传感器。 四、安装方案 1、由于目前还没有实际机组相关的数据，所以该方案的安装方面的 设计主要参考了SKF公司提供的样例和一些学术论文的建议。具体 方案如表-1： 测点测试对象安装位置及测试方向传感器类型 1 主轴前轴承在轴承下边；径向低频加速度传感器 2 主轴前轴承在轴承下边；轴向低频加速度传感器 3 主轴后轴承在轴承下边；径向低频加速度传感器 4 齿轮箱行星级轴承在输入轴；径向低频加速度传感器 5 齿轮箱行星级轴承在行星齿轮的顶部；径向标准加速度传感器 6 2级齿轮行星输出中间轴之间；径向标准加速度传感器 7 2级齿轮中间轴和高速轴之间；径向标准加速度传感器 8 发电机前轴承轴承下侧；径向标准加速度传感器 9 发电机后轴承轴承下侧；径向标准加速度传感器 表-1：测点安装位置及传感器类型

微小型深沟球轴承振动检测及识别

微小型深沟球轴承振动检测及识别 周兴荣,王志坚 (无锡光洋轴承有限公司,江苏无锡214072) 摘要:介绍测振仪类型、性能、使用注意事项及检测项目,详细说明速度型测振仪对微型深沟球轴承振动的识别方法以及对轴承运转异常内容的推断。 关键词:深沟球轴承;振动;检测;识别;测振仪 中图分类号:TH133.33;TG806文献标识码:B文章编号:1000-3762(2003)06-0040-03 高精度低噪声深沟球轴承的生产中,异常声占不良率的60%以上,因此,降低异常声是低噪声轴承生产的重要课题。一般生产过程中异常声产生的主要原因为:加工异常、组装异常和洗净异常。测量人员由于对轴承振动机理和测量原理了解不足,不能充分利用测定数据、图像进行分析判断,及时查明异常发生原因而延误时机,带来经济损失。本文根据我们的使用经验就测振仪检测原理、识别方法作一介绍。 1测振仪类型和检测原理 目前,国内用于轴承振动检测的仪器主要有两类:加速度型(如S0910)和速度型(如B VT-1A)。 1.1加速度型测振仪 S0910加速度型测振仪的传感器由加速度计、测杆和弹簧组成,其系统谐振频率一般在4 kHz左右。该仪器检测的加速度信号转变为电信号,经过测量放大并经带通滤波器将250Hz~10 kHz频带内信号输出进行处理,由表头显示振动加速度分贝值。加速度型传感器谐振频率在轴承的振动工作频区内,易使拾取的测定信号失真。传感器测定力为5~10N,这相当于测试时在轴承外径上加了一个较大的径向力,测量微小型轴承时,使得轴承的结构响应发生变化,导致测值不准。 1.2速度型测振仪 BVT-1A速度型测振仪的速度传感器谐振频率一般在10kHz以上。该仪器检测信号 收稿日期:2002-03-18 作者简介:周兴荣(1965-),男,汉族,硕士,制造部部长,工程师。经过三个带通滤波将50~300Hz,300~1800Hz,1 800~10000Hz频带内的信号分别输出进行处理。 传感器谐振频率在工作频区外拾取的速度信号失真小,示值可靠。传感器测定力小于0.7N,适用于微小型轴承。 1.3速度型测振仪测定使用方法及注意事项 (1)轴承装夹时采用液压夹紧方式,端面定位,使轴承检测过程中受力均匀,但无法感知一些异常,如低频振动等。微小型轴承可采取内径锥度定位,手持轴向压紧的检测方式。但该方法对手势要求较高,为避免扭力,须经过一定培训方可操作。 (2)轴向夹持力与轴承使用受力状况相似,为最佳检测状态。因轴向力大小将决定钢球接触位置,一般状况下微小型轴承装配力较小,根据客户使用条件确定检测方法,使检测更为有效。 (3)轴承检测装卸时测量头从自由状态到检测压缩状态,噪声大,无法采用耳机监听,降低了监听的分辨能力。 (4)测振仪上主轴磨损和传感器测头磨耗产生异常,将导致视频出现异常图形,输出失真,无法区分合格品和不良品。因此,须作定期主轴清洗并更换测头。 (5)不同尺寸钢球混入无法测定。日前,许多安德鲁仪在低频段配置了不同尺寸检测功能,可有效检定不同尺寸钢球混入品。 (6)根据高频共振原理,示波器输入端接入电箱高频输出端。电箱背后有四个高、中、低和通频带输出端,示波器同其中高频输出相连。否则异常波形无法显示而导致判断失误。 2速度型测振仪检测项目 可检测项目:低、中、高频段振动速度均值 ISSN1000-3762 CN41-1148/TH 轴承 Beari ng 2003年第6期 2003,No.6 40-42

汽车空调压缩机常见故障分析诊断

依维柯空调压缩机常见故障分析 现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。 故障原因 根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因： (1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。 (2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。 (3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。 (2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。 尼桑德胜C280空调压缩机不工作 故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。 故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。 首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

振动测量仪器知识.doc

振动测量仪器知识 一、概述 （一）用途 振动测量仪器是一种测量物体机械振动的测量仪器。测量的基本量是振动的加速 度、速度和位移等，可以测量机械振动和冲击振动的有效值、峰值等，频率范围从零点 几赫兹～几千赫兹。外部联接或内部设置带通滤波器，可以进行噪声的频谱分析。随着电子技术尤其是大规模集成电路和计算机技术的发展，振动测量仪器的许多功能都通过数字信号处理技术代替模拟电路来实现。这不仅使得电路更加简化，动态范围更宽，而且功能和稳定性也大大提高，尤其是可以实现实时频谱分析，使振动测量仪器的用途更加广泛。 （二）分类与特点 振动测量仪器按功能来分：分为工作测振仪、振动烈度计、振动分析仪、激振器 （或振动台）、振动激励控制器、振动校准器测量机械振动，具有频谱分析功能的称为 频谱分析仪，具有实时频谱分析功能的称为实时频谱分析仪或实时信号分析仪，具有多路测量功能的多通道声学分析仪。 振动测量仪器按采用技术来分：分为模拟振动计、数字化振动计和多通道实时信号 分析仪。 振动测量仪器按测量对象来分：分为测量机械振动的通用振动计，测量振动对人体 影响的人体（响应）振动计、测量环境振动的环境振动仪和振动激励控制器。 工作测振仪特点 通常是手持式，操作简单、价格便宜，只测量并显示振动的加速度、速度和位 移等。以前用电表显示测量值，现在都是用数字显示。通常不带数据储存和打印 功能，用于一般振动测量。振动烈度计是指专用于测量振动烈度（10 Hz～1000 Hz 频率范围的速度有效值）的振动测量仪器。 实时信号分析仪特点 实时信号分析仪是一种数字频率分析仪，它采用数字信号处理技术代替模拟电路来 进行振动的测量和频谱分析。当模拟信号通过采样及A/D转换成数字信号后，进入数字 计算机进行运算，实现各种测量和分析功能。实时信号分析仪可同时测量加速度、速度和位移，均方根、峰值（Peak）、峰-峰值（Peak-Peak）检波可并行工作。不仅分析速度 快，而且也能分析瞬态信号，在显示器上实时显示出频谱变化，还可将分析得到的数据输出并记录下来。 动态信号测试和分析系统特点 包含多路高性能数据采集、多功能信号发生、基本信号分析，还可以选择高级信号分析；以及模态分析、故障分析等应用。尤其适合振动、噪声、冲击、应变、温度等信 号的采集和分析。 人体（响应）振动计特点 主要用于测量和分析振动对人体的影响。人体振动又分为人体全身振动和手 传振动，测量计权振动加速度有效值。仪器性能应符合GB/T 23716-2009《人体对 振动的响应——测量仪器》的要求，对于全身振动（频率计权W c、W d、W e、W j、W k、） 和用于进行轨道车辆舒适度评价的全身振动（频率计权W b）频率范围为0.5 Hz ～80 Hz，对于建筑物内连续与冲击引起的振动（频率计权W m）频率范围为 1 Hz～80 Hz ， 1

轴承振动与位移检测系统

空分旋转机械轴承振动与位移检测系统 一．简介 1．型号与厂家： 型号：3300系列。（3300-12，3300-03，3300-16，3300-20） 厂家：美国本特利公司（内华达州）。 2．组成： 2-1电涡流非接触式传感器： 2-1-1 工作原理：通过传感器顶端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测量物体的振动和静位移的。 原理简要介绍：在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz~2MHz）的交变电压。当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，是导体的表面层感应出一涡流，而这一涡流所形成的磁通链又穿过原线圈。这样，原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感。耦合系数的大小又与二着之间的距离及导体的材料有关。即间隙增加，谐振频率下降。为了将这一谐振频率的变化转变为某一电压的变化，在线路中引进一分压电阻。 下图所示为电涡流传感器系统响应特性曲线：

2-1-2安装注意事项： (1)在安装涡流传感器时，要注意平均间隙的选取。平均间隙选在线性段的中点，这样，在平均间隙两边容许有最大的动态振幅（不同大小直径的探头线性范围不同）使探头表面与被测物表面之间的不断变动的距离，始终在线性范围之内。 （2）在测轴振时，常常把探头安装在轴承壳上，所测结果是轴相对于轴承壳的振动（垂直与水平方向各装一个探头）。 （3）位移探头安装时零位电压调整应在轴承调整机械零位后进行。 （4）探头安装时注意与延伸电缆和前置器匹配。 （5）接头要防水，不要用电工胶带（使接头变脏）。 （6）当拧进探头，而不同时转动它所带的电缆时，可能把探头拧坏。安装时，探头与电缆要一同转动。 2-1-3型号含义：330101-A（没有螺纹长度）-B（探头体长度）-C（总长度）-D （接头选择）-E（批准单位选择）。 2-2延伸电缆 型号说明：330130-A（电缆长度选择）-B（铠装选择）-C（批准单位选择） 2-3前置器 型号说明：330100-A（总长度选择）-B（批准单位选择） 3．3300/12交流电源 选项说明：3300/12-A（输入电压选项）-B（电源输入模块选项）-C（批准机构选项）4．3300/03系统监测器 选项说明：3300/03-A（形式）-B（批准机构选项） 5．3300/16双通道振动监测器 选项说明：3300/03-A（满量程范围选择）-B（传感器选择）-C（报警继电器选择）-D

汽车空调电磁离合器设计

浅析汽车空调压缩机电磁离合器的设计 来源：未知本站编辑：中华论文联盟日期： 2011-08-16 23:34 点击数：257 一、汽车空调压缩机电磁离合器的工作原理 离合器线圈通电后在线圈内产生了电磁力，在电磁力的作用下，驱动盘被吸合到压缩机皮带轮的端面上，由于压缩机皮带轮是由汽车发动机驱动，在电磁吸引力的作用下，皮带轮结合面和驱动盘之间产生了强大的摩擦力，并且带动驱动盘旋转，由驱动盘带动压缩机工作。反之，线圈断电，压缩机停止工作。 一、电磁离合器的磁通回路 为了使电磁离合器的驱动盘和皮带轮具有足够的摩擦力，必须是在电磁离合器的驱动盘和皮带轮之间产生较强的磁场。线圈通电后，由铁磁物质的皮带轮、驱动盘、线圈壳体和气隙所形成的磁通的闭合路径称为磁路。该磁场的磁场强度H沿着磁力线形成闭合回路，其方向为磁力线上各个点上的切线方向。

4极电磁离合器的磁路如图1所示。6极电磁离合器的磁路如图2所示。 从图l图2的结构图中我们可以看出离合器线圈是放在U型线圈壳体里面，并且用耐热树脂密封在壳体里面的，因此泄漏到空气中的漏磁通很小，可以忽略不计。另外离合器线圈的电力是由汽车蓄电池供应，可以认为是恒稳电流，因此由恒稳电流在铁芯中产生的磁场是稳定的。 三、电磁离合器的电磁吸引力的计算 为便于分析可以由图1、图2电磁离合器线圈部分简化成为由线圈+铁芯组成的一个简单的电磁铁。当线圈中通以电流后，大部分磁通线沿铁芯、衔铁和工作气隙构成闭合回路，这部分磁路称为主磁路，还有一小部分磁通线没有经过工作气隙和衔铁，而经过空气自成回路，这部分磁通称为漏磁通。主磁通使衔铁磁化，磁化后衔铁的磁极与铁芯的磁极正好相反，相互吸引，产生吸力。但是漏磁通部通过衔铁，不会使它磁化，因此也不会产生吸力。在一般的情况下，我们总要尽量减少漏磁通。 电磁离合器在非工作状态下，驱动盘和皮带轮端面间是有间隙的，这个间隙一般为0.3-0.55mm之间。 作用在驱动盘端面上的电磁吸引力；F=B S／u牛 式中：B-线圈内部磁感应强度韦伯／平方米 S-气隙处铁芯的截面积平方米 u一空气中的磁导率 线圈内产生的磁感应强度B与导磁物质中产生的磁场强度H之间的关系式： B=HU式中；H-磁场强度 μ——铁芯的磁导率 H=NI/L式中：H-磁场强度A/M N-线圈匝数 I-电流强度A L-铁芯平均长度M 上式的具体计算可由电磁离合器的具体结构尺寸和选用材料来进行。 四、电磁离合器传递扭矩的计算 应用电磁离合器的电磁吸引力的计算可以计算出电磁离合器传递的扭矩。假设驱动盘和皮带轮之间的摩擦系数为6（6的数值，在机械加工工艺达到稳定的量产条件后，可以通过实验室实验获得）。 T=FR 6式中；T-传递扭矩N.M F--电磁吸引力N R--摩擦面的有效平均半径M 电磁吸引力的大小还和驱动盘的弹性体的材料的不同而不同，当材料和工艺条件确定后，具体数值可以通过实验获得。五、在进行零部件结构设计时需要注意的几个问题 1．电磁离合器皮带轮轴承 皮带轮轴承的工作环境是非常恶劣的，既要承受冬季零下-40℃的严寒，又要承受夏季+40℃的酷暑，又要承受4000-6500r/min 的连续运转和6500-8000r/min的短时间运转，一般轴承很难胜任。因此在轴承的选择上一定要慎重。 2．线圈 由H级耐高温高强度的圆漆包线制成，需承受1 50℃连续高温。线圈的温升必须满足下式；T= (R-R)(234.5+T)/R<85℃ 式中；R一室温电阻 R--115℃电阻 3．磁路材料 构成磁路的皮带轮、线圈壳体、驱动盘必须用高导磁材料制成。现在的线圈壳体由08AL或10钢制成，皮带轮和驱动盘由10-20钢制成。计算表明，在磁路的总磁压降中，发生在皮带轮、驱动盘、线圈壳体中的磁压降只占20%，其余80%损耗在气隙中。4．隔磁环和磁极 由于前盖是非磁性材料（铝合金），磁力线不可能穿入，所以磁力线只能如图1、图2所示，穿过最小的空气气隙形成一条封闭回路。 现在使用的电磁离合器有4级和6级两种，4级离合器有4对磁极，6级离合器有6对磁极，级数越多，电磁吸引力越大。但是级数多离合器的结构就复杂，有时还受到尺寸的影响不能把离合器做的很大。因此目前电磁离合器多采用4对磁极。

第10章 汽轮机轴承振动监测装置

第十章 汽机轴承振动监测装置 一、ZXP-106M型6通道振动监测装置 我厂#1机组采用ZXP-106M型6通道振动监测装置，其振动传感器为磁电式感应传感器，可连续测量6个位置的振动位移幅值（P-P），每个通道都可进行独立的报警值设定。 1检修项目与质量标准 1.1传感器 1.1.1传感器引出线绝缘层完好，无明显压痕、折痕，连接正确牢固、无虚接，线号正确清晰； 1.1.2传感器内支承弹性元件无变形或断裂，感应线圈应灵活，无卡涩现象，外壳密封良好； 1.1.3感应线圈电阻值符合规定，无断线，绝缘正常。 1.1.4传感器安装应固定牢固，无松动现象，与机壳连接处应平整、光滑，无杂质。 1.2 监测装置 1.2.1装置内外清洁，无损伤,数字符号清晰，铭牌齐全正确； 1.2.2装置内各元器件齐全无缺损，并插（焊）接牢固，无虚接现象。 1.2.3显示屏上的LED发光管应清晰无缺损，不应有引起读数误差的故障。 1.2.4装置上的各按键应灵活可靠，不应有卡涩或接触不良的现象。 1.3整套监测系统 接线正确，压接线牢固，各标志清晰,线缆绝缘合格。 2 调校项目与技术标准 2.1振动传感器特性校准 振动传感器的校准，在省电科院标准校验台上进行，电科院应出具校验报告。校准合格后方可投入使用。 在激振频率为55HZ时,分别调节振幅为20,40,60,80,100μm，测量传感器的输出电压。振幅与输出电压应成线性关系。 2.2测振仪振幅示值线性校准 在振动频率为55HZ时,调节振幅，逐点校准振动表指示值。指示误差不应超过±5%。 2.3频率响应特性试验 2.3.1在保持振幅为80μm时，分别读取不同频率时（20，30，

轴承测量仪操作手册

BVT型轴承振动测量仪操作手册 编制：安代明 2005年5月9日

BVT型轴承振动测量仪操作步骤与测量标准 技术条件 1.测量轴承尺寸范围：BVT—5 内径φ5~60mm BVT—6 内径φ65~120mm 2.测值范围：0—10000μm/s 3.频带划分：低频带50~300HZ；中频带300~1800 HZ； 高频带1800~10000HZ； 4.主轴转速：1800±36r/min 一.测量放大器的启动与校准 1.按下电源开关，指示灯亮。 2.分别按动低频量程选择键，中频量程选择键和高频量程选 择键于1000μm/s档位。 3.拉出增益旋钮。 4.按动功能选择键的低频键，然后旋转增益旋钮，使校准数 显表显示数字为708，此时，低频带表头示值应在1000±40μm/s范围内。然后逆时针旋转校准旋钮，使校准表显示为0。 5.按动功能选择键的中频键，然后旋转增益旋钮，使校准数 显表显示数字为696，此时，中频带表头示值应在1000±40μm/s范围内。然后逆时针旋转校准旋钮，使校准表显示为0。

6.按动功能选择键的高频键，然后旋转增益旋钮，使校 准数显表显示数字为491，此时，高频带表头示值应在1000±40μm/s范围内。然后逆时针旋转校准旋钮，使校准表显示为0。 7.校准完毕，如果一切正常，则将功能选择键臵于测试(T) 档,并把校准增益旋钮推进。 注意:每天测试前校准一次。在进行上述校准时,若校准示值超出规定范围,应及时通知制造单位进行调试。 二.测量放大器定值调整(供快速测量使用) 1.推进增益旋钮。 2.低频带定值调整。 a.按照轴承在低频带的允许极限值,选择低频带量程。 b.按动功能选择键至低频档位臵。 c.旋转增益旋钮，使低频带表头示值等于其允许极限值。 d.调节低频带预臵旋钮，使其指示灯刚刚发红光。 3.中频带定值调整。 a.按照轴承在中频带的允许极限值，选择中频带量程。 b.掀动功能选择键至中频档位臵。 c.旋转增益旋钮，使中频带表头示值等于其允许极限值。 d.调节中频带预臵旋钮，使其指示灯刚刚发红光。 4.高频带定值调整。 a.按照轴承在高频带的也许极限值，选择高频带量程。

轴承振动标准

轴承振动标准 1、附属机械轴承振动标准 附属机械轴承振动标准 2、机组轴振动标准 国产200MW及以下机组，一般以测轴承为准，如测轴振动制造厂家无规定时，可参照下表执行。 大型汽轮发电机组轴振参考标准（双振幅，um） 3、轴承振动标准 轴承振动标准（双振幅，mm） 4、ISO 3945振动标准 ISO 3945振动标准

振动烈度V f （mm/s）与振动位移峰峰值S p-p （mm）之间的换算关系 S p-p ＝2√2 V f /ω 其中角速度ω＝2лf，f为频率。 当f＝50Hz时，振动烈度与振动位移对应值见下表： 振动烈度与振动位移对应值 5、IEC振动标准（双振幅，um） IEC振动标准 6、我国现行的汽轮机振动标准是如何规定的？ 1）汽轮机转速在1500r/min时，振动双振幅50um以下为良好，70um以下为合格；汽轮机转速在3000r/min时，振动双振幅25um以下为良好，50um以下为合格。2）标准还规定新装机组的轴承振动不宜大于30um。 3）标准规定的数值，适用于额定转速和任何负荷稳定工况。 4）标准对轴承的垂直、水平、轴向三个方向的振动测量进行了规定。在进行振动测量时，每次测量的位置都应保持一致，否则将会带来很大的测量误差。 5）在三个方向的任何一个方向的振动幅值超过了规定的数值，则认为该机组的振动状况是不合格的，应当采取措施来消除振动。 6）紧停措施还规定汽轮机运行中振动突然增加50um应立即打闸停机。同时还规定临界转速的振动最大不超过100um。

瓦振：即轴承座振动，简称轴承振动。它是以支承转子的轴承座振动的峰峰值（双振幅）为评定尺度。其评定标准以轴承座的垂直、水平、轴向三个方向的振动中最大数值为评定依据。轴振：转轴振动，转轴的径向振动。轴振分为相对振动和绝对振动，这是两种测量方式，用接触式传感器（如速度传感器）测量转轴相对于地面的振动为绝对振动，非接触式传感器（涡流探头）测量转轴相对于轴承座的振动为相对振动，或者用一个非接触式传感器和一个惯性式传感器组成的复合传感器测量转轴的绝对振动。对于瓦振、轴振都可以带保护，这因各厂要求不同而不同，一般情况是同一个瓦的一个瓦振信号和两个轴振信号3取2保护。 轴振：转轴振动瓦振：轴承振动瓦振由轴振引起 轴振和瓦振的差别可以反映出轴承座的刚度。 这样说吧 假象在没有轴承的情况下，汽轮机转子高速旋转，当受到任何一个激振力时，转子就会偏离原来的旋转中心，如果这个力不消失，那么偏离就会越来越大。 在有轴承的情况下，轴承油膜会给出一个与转子偏离反向相反的力来阻止转子偏离，转子的偏离就会减小。 好多书上讲包括大家学的都是轴振是瓦振的3～5倍，其实只是个数据的总结，不存在任何线性关系。 振动受到很多方面的影响。 对，没有绝对线性关系 轴振不一定在下边测，是用电涡流位移传感器安装在轴瓦上测的轴和轴瓦的相对位移振动 瓦振一般用压电加速度传感器，测轴瓦的绝对振动。一般来说总是转子的振动通过轴传给瓦的，所以轴振大才瓦振大，但因为有油膜的关系，轴振大瓦振不一定大，除非外来的激励或者瓦产生共振使瓦振比轴振大。 还有个问题就是瓦振的单位一般用速度的，单位不一样就没法比了 轴振动指大轴相对轴瓦振动位置值，瓦振动指轴承座振动位移绝对值轴振动是非接触式测量，使用电涡流传感器检测； 瓦振动是动圈式传感器测量 轴振一般装在上轴瓦或上轴承盖上，分垂直左右45度方向各一 瓦振动是垂直方向一只。

轴振动和轴承振动测量的区别

轴承故障是工业机械设备常见的故障之一，轴振动和轴承振动是有很大的区别，测量的方法也是不同。但状态监测至关重要，需要多轴振动和轴承振动做周期性检测，可预知性的了解机器的突发性故障，磨损度和寿命预测，使企业可以提前预知机器可能产生的各种情况，提前作好准备，以达到保证不间断安全生产。 轴振动，即轴相对于轴承座的相对振动，一般用在大机组的在线上。安装时是把传感器（多是位移传感器-电涡流传感器）固定在轴承座上，因此测的是轴相对于轴承座的相对位移，单位多是位移；轴振动是机组振动的源头，由于旋转件的不平衡、负载的不均匀、结构刚度的各向异性、间隙、润滑不良、支撑松动等原因导致振动的发生，所以95%机组振动的状态能够从轴振动反映出;针对轴振动我们可以提供实时阶次跟踪、相位阶次跟踪、轨道分析、动平衡等功能，提取振动信号幅值、时域、频域、时频特征、相位、轴心轨迹，根据特征进行故障判断，下面图形为仪器检测截图。 轴承座振动，即在监测时把传感器配有磁铁吸附在轴承座上（没有安装），测的是轴承座的绝对振动。大多数巡检用的手持式数据采集仪都是如此，多用加速度传感器。常见的问题是支持松动。支承松动引起系统的结构刚度变小，很小的激振力会引起较大的振动。 该故障有如下的特征（1）、相位不稳定（2）振动随转速变化明显（3）基

频及分数谐波振幅大，伴随2f3f等高频振幅（4）松动方向振动大（5）轴承座的振动会明显增大。使用FFT频谱分析功能，测量轴承座与台板、台板与基础之间的接触不良，可以通过测量他们之间振动的差异来判断。观察检测点的频谱值。对于一般的轴承座来说，在同一轴向位置，如下图，测点上下标高差在100mm以内的两个连接部件，在连接紧固的情况下垂直方向的差别振动应小于2μm；滑动面之间正常的差别振动应小于5μm；当两个相邻部件差别振动明显大于这些数据时，即可判断链接刚度不足。差别振动越大，振动故障越严重。 杭州锐达数字技术有限公司是美国晶钻仪器公司中国总代理，负责产品销售、技术支持与产品维护，是机械状态监测、振动噪声测试、动态信号分析、动态数据采集、应力应变测试等领域的供应商，提供手持一体化动态信号分析系统、多通道动态数据采集系统、振动控制系统、多轴振动控制系统、三综合试验系统和远程状态监测系统等。更多详情请拨打联系电话或登录杭州锐达数字技术有限公司咨询。

3汽车空调压缩机及电磁离合器

实 习 教 案 编号： SHJD—508—11 专业工种：汽车空调构造与维修指导教师：徐哲 2014-2015 学年度第二学期用

教案首页 编号：SHJD-508-11 版本号：A/O 流水号： 授课日期 班级 课题：项目一空调压缩机及电磁离合器 教学目的要求：掌握压缩机的功能及结构，空调压缩机的工作原理 教学重点、难点： 1、空调压缩机的检修2、电磁离合器的检修 授课方法：讲授法演示法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：科鲁兹轿车一辆，开口扳手，梅花扳手，套管扳手，钳子，锤子等。 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲 项目一空调压缩机及电磁离合器 （一）安全与环保教育 （二）汽车空调压缩机的功能与分类 （三）电磁离合器 （四）实训 （五）小结

教学程序 讲解示范（课题分析与工艺过程）一、安全与环保教育 1.遵守安全操作规程和安全制度 2.坚持文明操作，严谨违反操作规程 3.坚决杜绝一切野蛮操作规程 4.合理选用并正确使用各种工具 5.对精密量具要正确使用，做到轻拿轻放，用过之后注意防锈并放入用器具内，不 可乱丢乱放 6.注意防火安全，防止易燃物失火 二、汽车空调压缩机的功能与分类 1．功能 空调压缩机是空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环流动，吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂，压缩成高温高压状态并送往冷凝器。 2．分类 （1）按运动形式的不同，空调压缩机可分为往复活塞式和旋转式两大类。 往复活塞式压缩机包括曲轴连杆式和轴向活塞式。轴向活塞式压缩机有摆盘式和斜盘式两种。 旋转式压缩机可分为旋转叶片式（简称旋叶式）、转子式、螺杆式及涡旋式四种。 （2）按压缩机工作时工作容量是否变化可分为定排量式和变排量式。 定排量空调压缩机的排气量随发动机转速的提高而提高，它不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，对发动机的油耗影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出口的温度信号，当温度达到设定值时，空调压缩机电磁离合器分离，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器接合，压缩机再次工作。定排量空调压缩机也受空调制冷系统压力的控制，当管路内压力过高或过低时，空调压缩机也将停止工作。 变排量空调压缩机可根据制冷负荷的大小自动改变输气量，使空调系统的运行更加经济。 ◇曲轴连杆式空调压缩机的认知 曲轴连杆式压缩机是第1代空调压缩机，目前大多应用在客车中大排量空调制冷系统中。1．结构原理 压缩机的结构与发动机相似，由曲轴、连杆驱动活塞往复运动，一般采用双缸结构，如图2-1所示。每缸上方均装有进排气阀片，结构示意图如2-2所示。

电机滚动轴承的故障分析判断方法

电机滚动轴承的故障分析判断方法 轴承在机械中主要是起支撑及减少摩擦的作用，因此轴承的精度、噪声等都直接关系到机械的使用及寿命。转动轴承在设备中的应用非常广泛，转动轴承状态好坏直接影响旋转设备的运行状态，尤其在连续性大型生产企业，大量应用于大型旋转设备重要部位。因此实际生产中作好转动轴承状态监测与故障诊断是搞好设备维修与治理的重要环节。我们经过长期实践与摸索，积累了一些转动轴承实际故障诊断的实用技巧。本文将主要对转动轴承常见的故障诊断并做出分析。 一、转动轴承故障诊断的方式及要点 转动轴承的早期故障是滚子和滚道剥落、凹坑、破裂、腐蚀和杂物嵌进。产生的原因包括搬运粗心，安装不当、不对中、轴承倾斜、轴承选型不正确、润滑不足或密封失效、负载分歧适以及制造缺陷。根据经验，对转动轴承进行状态监测和故障诊断的实用方法是振动分析。振动分析对于转动轴承的诊断是将由加速度传感器获得的加速度信号，经过1kHz的高通滤波器往除低频信号后，对其进行包络处理，将调制信号移至低频，最后进行频谱分析，以便找出信号的特征频率。 根据转动轴承的结构特点、使用条件不同，它所引起的振动是频率在1kHz以上，数千赫乃至数十千赫的高频振动(固有振动)，通常情况下是同时包含了上述两种振动成分。因此检测转动轴承振动速度和加速度信号时应同时覆盖或分别覆盖上述两个频带，必要时可以采用滤波器取出需要的频率成分。考虑到转动轴承多用于中小型机械，其结构通常比较轻薄，因此传感器的尺寸和重量都应尽可能地小，以免对被测对象造成影响，改变其振动频率和振幅大小。 转动轴承的振动属于高频振动，对于高频振动的丈量，传感器的固定采用手持式方法显然分歧适，一般也不推荐磁性座固定，建议采用钢制螺栓固定，这样不仅谐振频率高，可以满足要求，而且定点性也好，对于衰减较大的高频振动，可以避免每次丈量的偏差，使数据具有可比性。 实用中需留意选择测点的位置和采集方法。要想真实正确反映转动轴承振动状态，必须留意采集的信号要正确真实，因此要在离轴承最近的地方安排测点，在电机自由端一般有后风扇罩，其测点选择在风扇罩固定螺丝处有较好监测效果。另外必须留意对振动信号进行多次采集和分析、综合进行比较，才能得到正确结论。 1转动轴承故障的频谱和波形特征 (1)径向振动在轴承故障特征频率及其低倍频处有波峰，若有多个同类型故障(内滚道、外滚道等)，则在故障特征频率的低倍频处有较大的峰值； (2)内滚道故障特征频率有边带，边带间隔为l倍频的倍数； (3)转动体特征频率处的边带，边带间隔为保持架故障特征频率； (4)在加速度频谱的中高区域若有峰群忽然生出，表明有疲惫故障； (5)径向诊断时域波形有垂直复冲击迹象(有轴向负载时，轴向振动波形与径向相同，或者其波峰系数大于5，表明故障产生了高频冲击现象)。 2转动轴承的故障诊断方法 转动轴承的振动信号分析故障诊断方法分为简易诊断和精密诊断两种。简易诊断的目的是初步判定被列为诊断对象的转动轴承是否出现了故障；精密诊断的目的是要判定在简易诊断中被以为是出现故障轴承的故障种别及原因。由于转动轴承自身的特点，一旦损坏普通维修很难修复，大多采用更换的维修方式进行处理；而精密诊断的主要作用是理论研究和在特

1《滚动轴承 振动(加速度)技术条件及测量方法》研究报告

《滚动轴承振动（加速度）技术条件及测量方法》标准研究报告 1 研究目的和意义 结合2009年发布的国家标准《滚动轴承振动测量方法》GB/T24610.1-2009、GB/T24610.2-2009 、GB/T24610.3-2009和GB/T24610.4-2009的相关要求，根据我国轴承行业振动测量方面的应用和发展现状，为了规范和统一行业现行的滚动轴承振动（加速度）测量方法，积极与国际标准和国外先进标准接轨，全面满足用户要求，进一步提高质量，收集了国内几家主要轴承生产企业和日本NSK公司的轴承样品，与行业仪器生产企业和轴承生产企业进行深入沟通，对轴承振动（加速度）测量仪器进行了全面改造，经过对各型号轴承的反复测量和试验验证，并广泛征求了相关部门和行业用户的意见，已经于2011年完成了JB/T5314《滚动轴承振动（加速度）测量方法》的修订工作。 JB/T7047-2006《滚动轴承深沟球轴承振动（加速度）技术条件》标准自2006年颁布实施以来，对规范深沟球轴承振动的测试，提高国内深沟球轴承的动态性能、满足用户产品验收以及促进行业技术进步等起到很大的作用。由于JB/T5314《滚动轴承振动（加速度）测量方法》修订之后测量方法的内容发生了很大变化，所以有必要对与之配套使用的JB/T7047《滚动轴承深沟球轴承振动（加速度）技术条件》标准尽快进行修订。 本项目通过对国内外轴承产品的振动加速度测试，制订出与振动加速度测量方法相匹配的并与国际先进水平接轨的振动加速度限值，以满足用户对轴承振动性能判定的需要。 2 国内外研究概况及国内存在的问题 滚动轴承的振动可使用很多方式中的任一种来评定，目前国际上主要形成了以两种物理量（速度和加速度）为基础的轴承振动测量系统。美国和西欧的轴承公司多以轴承振动速度作为被测物理量，而俄罗斯和东欧则多以振动加速度作为被测物理量。我国最初轴承振动测试技术研究重点是以加速度为基础的，各轴承企业配备的测试手段大都是以加速度为物理量的仪器。 近年来，由于机电产品，特别是家电和自动化办公机具的发展，对滚动轴承的动态性能提出了更为严格的要求，不仅要求轴承的振动低、音质好，而且要求

汽车空调系统的工作原理

1空调系统的组成 空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成， 2.2 制冷原理简介 1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。 2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。 3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。 4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。 5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。 6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。 一．汽车空调的工作原理 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。

泵振动检测方法和测量仪器的选择

泵振动检测方法和测量仪器的选择 赵海燕毛靓华尚伟光王小文 （1．沈阳鼓风机集团石化泵有限公司2．沈阳鼓风机集团核电泵业有限公司） 摘要：振动对机械设备具有重要意义，振动越来越引起人们的重视。振动检测在原理与结构上具有很大差别，如何根据具体的测量目的、测量对象以及测量环境合理地选用传感器是在进行某个量的测量时首先要解决的问题。当传感器确定之后，与之相配套的测量方法和测量设备也就可以确定了。本文主要介绍了振动的检测标准及其测量方式，提出了振动传感器和测量仪表的选择方案。 关键词：振动检测传感器选择使用 随着科学技术的迅猛发展，机械工业化的程度也飞速提高，现代工业生产的机械设备正逐步走向复杂化、高速化、自动化。为了掌握设备运行状态、避免事故的发生，对生产中的关键机组实行在线监测和故障诊断，越来越引起人们的重视。 对于旋转机械，目前主要的分析信号来自振动信号。对于泵来讲，泵发生故障的重要特征是机器伴有异常的振动和噪声。其振动信号能实时地反映水泵故障信息。因此泵的振动检测方法和振动传感器的选择具有至关重要的意义。 一、振动检测执行标准介绍 目前，国际和国内关于机器振动测量和评定的标准共有两个系列。ISO7919(GB/T11348)系列“旋转机械转轴径向振动的测量和评定”，测量与评价的是轴的振动位移。ISO/TC10816(GB/T6075)系列“在非旋转部件上测量与评价机器的机械振动”，测量与评定的是轴承座的振动烈度。这两个系列标准几乎涵盖了各类旋转和往复机器，作为评价产品动态性能的依据，也为机器设备的振动状态检测和诊断奠定了基础。 GB/T11348系列“旋转机械转轴径向振动的测量和评定”提出了采用在旋转轴上直接测量的方法测量和评定机械振动的总则。确定轴振动的目的与下列问题有关： a）振动特性的变化 b）过大的动力负荷