地铁施工工艺

3. 2盾构法

盾构法是暗挖隧道施工中一种先进的工法。盾构法施工不仅施工进度快，而且无噪音，无振动公害，对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响较少。由于管片采用高

精度厂制预制构件，机械化拼装，因而质量易于控制。盾构技术的发展，尤其是泥水式、土压平衡式盾构的开发、使之在松散的含水砂层、砂夹卵石层、高水压地层等所有地层中进行开挖成为可能，所以当工程地质和水文地质条件以及周围环境情况等难以用矿山法和明挖法施工时，盾构法是较好的选择。上海地铁及广州地铁盾构施工的区间隧道工程质量优良、对城市环境影响小，所取得的成就令人瞩目。因此，地铁区间隧道采用盾构技术已成为发展的

必然趋势。继以上两城市采用盾构技术之后，南京、北京、深圳地铁区间隧道，均采用了盾构法施工，目前工程正在实施之中。

3. 2. 1盾构机类型的选择

盾构施工法是使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂崩塌，边在机内安全地进行开挖作业和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工工法”，因此，盾构施工工法，是由稳定开挖

面、盾构机挖掘和衬砌三大要素组成。选择盾构施工方法时，在充分掌握各种施工方法特点的基础上，根据工程的围岩条件，选择能保持开挖面稳定的机型，对于确保施工顺利和安全

可靠至关重要；成都地铁通过地层为富水的松散、无自稳能力的砂卵石层，砾卵石含量高，且在隧道范围内可能存在随机分布的少量大粒径漂石，因此，所选择的盾构机，既要能确保

开挖面的稳定，又能处理少量大粒径漂石。据调查，目前世界上已有相当数量的工程实例及相应的盾构机设备。

如瑞士的Grauholz隧道是一座长5. 5km的铁路双线隧道，内径10. 6m。通过地段地

质十分复杂，由于冰河时代阿尔卑斯山的冰川汇人该地区，松散的土壤沉积物构成了该地区

的整个地质构造：粘土、细砂、中砂及卵石，还可能遇到抗压强度高达200MPa，尺寸超过

几米的大块砾石。由于隧道两端洞口区段由富含地下水的松散沉积物构成，中间段通过稳定

岩层，盾构机选用直径为11. 6m的混合式盾构，在松散地层中采用泥浆盾构的开挖方式，利用锚固在刀盘上的刀具切割大砾石，在岩层地段采用敞开式掘进方式。又如德国汉堡4座易北河公路隧道，隧道长3. 1km，内径12. 35m，隧道沿线遇砂、淤泥、冰河漂流物以及直径大于2m 的大块漂石。隧道掘进采用直径14.2m的混合式盾构机，以泥浆支护其开挖面，完成了其中2 561m地段的隧道工程。英国Fylde Coastal水利改建工程、加拿大Shcppald 大街地铁隧道，成功的采用盾构机刀盘上的滚刀处理了地层中卵石。在日本，由于地质条件

复杂，位于山地河流带多为砂卵石且含有大漂石地层。据不完全统计，在最大卵石粒径＞400mm的砂卵石地层中，采用盾构法施工的工程实例见表1。由此表明在日本采用土压

平衡式盾构或泥水式盾构在砂卵石且含有大粒径卵石地层中进行盾构隧道施工已有相当多的工程实例。

在自稳性差的饱水砂卵石地层中，为了保持开挖面的稳定应选择密封式盾构机，但究竟是选用泥水式盾构还是土压平衡式盾构机呢？下面将从开挖面稳定、大粒径漂石处理方式、

排土设备、造价四个方面进行比较。

.2. 2开挖面的稳定

泥水式盾构是在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封仓中，注入适当压力的泥浆，并与大刀盘切削下来的土体混合，经充分搅拌后形成高浓度的泥水，然后用排泥泵及管道输送

至地面。由于有一定压力的高浓度泥水可在较短时间内使开挖面土体的表面形成透水性很低的泥膜，使泥水压力通过泥膜向土层传递，形成地层土水压力的平衡力。泥水盾构对地层扰

动最小，地面沉降小（可控制在10mm），易于保护周围环境，如广州地铁一号线黄沙一公园前地段，隧道通过饱水砂层、淤泥等软弱地层，地面有密集的明末清初旧房，地铁施工采用两台泥水式盾构，成功的完成了四个区间盾构隧道，地面沉降基本控制在10mm 以内。因此采用泥水式盾构通过建筑和铁路股道，安全性高。

土压平衡式盾构是指在推进时靠由刀盘切削下来的土体使开挖面地层保持稳定的盾构。盾构的前端紧靠刀盘设置密封仓，盾构推进时，前端刀盘旋转切削土体，切削下来的土体进人密封土仓，当土仓内的土体足够多时，可与开挖面上的土、水压力相抗衡，使开挖面地层保持稳定。盾构在砂卵石地层中掘进时，因土的摩阻力大，渗透系数高，地下水丰富，单靠掘削土提供的被动土压力，常不足以抵抗开挖面的水、土压力；此外，由于土体的流动性差，使在密封仓内充满卵石土后，原有的盾构推力和刀盘扭矩常不足以维持正常推进切削的需要，密封仓内的碴土也不易于流人螺旋输送机和排出地面。因此，应向开挖面、土仓内、螺旋输送机内注人掭加剂(膨润土或高效发泡剂) ，通过刀盘开挖搅拌作用，使注入的添加剂和开挖下来的土砂混合，而将泥土转变为具有流动性好和不透水的泥土，及时充满土仓和螺旋输送机体内的全部空间，通过盾构千斤顶的推力使泥土受压，与开挖面土压和水压平衡，以稳定开挖面。这类盾构称为加泥式土压平衡盾构。

由于土压平衡式盾构，可通过控制排土量或进土量，较好的维持正面水土压力的平衡，在水位高，含砂量大的地段，可加入添加剂，提高土砂的流动性和不透水性，以保持开挖面的稳定。由于它对不同的地层有较好的适应性，所以目前土压平衡式盾构机已占绝对优势，国内地铁绝大多数选用土压平衡式盾构机施工区间隧道，均取得了较好的效果。与泥水式盾构相比，在砂、砾石层中掘进时，只需加适当的添加剂，就能保持开挖面的稳定，但省去了分离设备，因而加泥式土压平衡盾构的出现是盾构法技术的一大进步。

2)加泥式土压平衡盾构

加泥式土压平衡盾构是采用螺旋输送器进行排土，由于配备的螺旋机直径受到盾构机尺寸的限制，所以可能排除的卵石直锄；受到限制，如中轴式螺旋输送器直径为700mm 时，通过最大砾石粒径为

250mm,采用带式螺旋输送器虽然可以连续排除砾石的粒径要大得多，但是对于少见>600mm 的漂石输送亦有困难，所以仍需利用刀盘上的滚刀将大粒径的漂石破碎至300?400mm左占，然后通过刀盘上的开口放进机内后采用带式螺旋输送器排土，所以采用加泥式土压平衡盾构只进行一次破碎，且破碎的数量较少，出土效率高

3．2．4 排土设备

(1) 泥水式盾构

泥水式盾构是通过排泥管和排泥泵将土石送至地面泥浆处理场，经分离后的泥浆再通过

送泥管输送至工作面。由于开挖下来的石土为砂卵、碎土石，对排泥管和泵的摩耗较大。在

管路弯曲部位或盾构机不可能更换的部位，应采取厚管壁管道等措施。排泥泵的能力必须能确保所需的流量和扬程，还必须确保碴土中的固体物能够顺利通过。

(2) 加泥式土压平衡盾构

排土设备可选择中轴式螺旋输送器或带式螺旋输送器。中轴式螺旋输送器可连续排除石块的粒径受限，但是止水性和耐压陛较好。带式螺旋输送器可排除400mm 石块，但止水性差。为解决带式螺旋输送器产生土砂喷发现象，除加人添加剂外，可在输送器上加设滑动闸门、锥阀等止水装置，或采用两段带式螺旋输送器来解决。

3．2．5 设备费用

泥水式盾构需配置庞大的泥浆分离设备，费用高，占地面积大。成都地铁拟定的盾构始发井地段难以找到其场地。加泥式土压平衡盾构开挖出来的含部分添加剂的土石如不进行处理，则可省去大笔分离设备费用和场地。两者相比较加泥式土压平衡盾构机设备费用低。3．2．6 推荐采用的盾构机类型

(1)技术经济比较

以下从十一个方面对泥水式盾构和加泥式土压平衡盾构进行比较 表2泥水

式盾构与加泥式土压平衡盾构优缺点比较

1、明挖法

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工， 完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法， 在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法 施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由 于地铁工程一般位于建筑物密集的城区， 因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周 围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术 简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，

噪声与震动等对环境的影响。

明挖法施工程序一般可以分为 4大步：维护结构施工T 内部土方开挖T 工程结构施工T

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、 靖宇路交叉口东侧的控江路中心线（表2）

管线恢复及覆土,

如图

1. 图1明挖法旌丁步驟示意

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

2018年全国地铁轨道交通项目

预期招标年预期招标时间大区/地点项目名称招标模式标段车站数量数量预期2018年2018年3月DG-云南昆明地铁5号线总包环控电控柜20520 2017年2017年12月CC-河南郑州地铁3号线1期总包环控电控柜21546 2017年2017年12月NA-天津天津地铁Z4线总包400V开关柜23552 2017年2018年3月DG-云南昆明地铁5号线总包400V开关柜20480 2017年2017年11月CC-河南郑州地铁3号线1期总包400V开关柜21504 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁10号线甲供400V开关柜24576 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁4号线3期总包400V开关柜13312 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁6号线1期甲供400V开关柜20480 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁8号线2期甲供400V开关柜12288 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁8号线1期待定400V开关柜6144 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁5号线2期甲供400V开关柜7168 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁6号线2期甲供400V开关柜8192 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁2号线3期甲供400V开关柜372 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁3号线3期南延甲供400V开关柜124 2017年2017年11月SE-福建厦门地铁2号线1期总包400V开关柜23552 2017年2017年11月EA-安徽芜湖轻轨1号线总包400V开关柜25600 2017年2017年11月EA-安徽芜湖轻轨2号线1期总包400V开关柜11264 2017年2017年11月SE-浙江杭州地铁1号线3期总包400V开关柜5120 2017年2017年11月SE-浙江宁波地铁2号线2期甲供400V开关柜5120 2017年2017年11月SE-浙江宁波轨道交通奉化线2期甲供400V开关柜6144 2017年2017年11月SE-浙江宁波地铁4号线甲供400V开关柜25600 2017年2017年11月EA-安徽合肥地铁1号线3期甲供400V开关柜372 2017年2017年11月EA-江苏苏州地铁5号线甲供400V开关柜34816

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类

（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

地铁车站工程施工方法

一．地铁车站工程施工方法：主要有三种 1.明挖法； 2.盖挖法； 3.暗挖法 答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一．地下连续墙围护结构施工方法:： 答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法： 答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。二．基坑降水施工方法： 答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固： 答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖： 答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程： 答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种： 答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。 泥浆配备： 答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工： 答：成槽至槽底设计标高后，置换出槽底泥浆和沉渣，清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土： 答：为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的现象，槽段

地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)

1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);

地铁、轨道交通建设方面相关法律、法规规定清单

地铁、轨道交通建设 相关法律、法规、规定及工程规范 清单 一、法律类 1、中华人民共和国合同法 2、中华人民共和国招标投标法 3、中华人民共和国建筑法 4、中华人民共和国土地管理法 5、中华人民共和国安全生产法 6、中华人民共和国消防法 7、中华人民共和国劳动法 二、行政法规类 1、建设工程质量管理条例 2、建设工程安全生产管理条例 3、建设工程安全生产许可证条例 4、建筑工程施工许可管理办法 5、实施工程建设强制性标准监督规定 3、建设工程勘察设计管理条例 4、工程建设项目招标范围和规模标准规定 5、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 三、政府规章类 1、工程建设项目施工招标投标方法 2、关于禁止串通招标投标行为的暂行规定 3、招标拍卖挂牌出让国有土地使用权规定 4、工程建设项目堪察设计招标投标办法 5、建筑工程项目设计招标投管理办法

6、工程建设项目招标投标活动投诉处理办法 7、招标公告发布暂行办法 8、工程建设项目自行招标试行办法 9、国家计委关于指定发布依法必须招标目招标公告的媒介 10、评标专家和评标专家库管理暂行办法 11、住房和城乡建设部关于印发《城市轨道交通建筑安装工程费用标准编制规则》的通知 （建标[2011]159号） 12、住房城乡建设部关于印发《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》的通知建质[2014]42号 四、地方规定类 1、《杭州市地铁建设工程安全生产管理暂行办法》 发布部门: 杭州市政府 发布文号: 杭政办[2011]18号 2、《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》 发布部门: 住房和城乡建设部 发布文号: 建质电[2008]118号 各省、自治区建设厅，北京市建委、规划委、交通委，上海市建设交通委、规划局，天津市建委、规划局，重庆市建委、规划局。 3、《杭州市地铁建设管理暂行办法》 发布部门: 浙江省杭州市人民政府 发布文号: 杭州市人民政府令第234号，自2007年7月1日起施行。 4、《南京市轨道交通管理条例》[2008] 于2008年9月28日批准，自2009年1月1日起施行。 5、《上海市轨道交通管理条例》最新版 2013年11月21日修订通过，自2014年1月1日起施行。 五、工程规范类 1. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2001(2008版) 2. 《建筑设计防火规范》GB5016-2006 3. 《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 4. 《钢结构设计规范》GB50108—2001

信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).(良心出品必属精品)

信号专业高级应知应会知识点(51题 1. 简述移位接触器的检查。 答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。 2、车辆段控制台黑屏故障的分析? 答:发生黑屏的原因主要有以下几点: 1. 显示器掉电; 2. 上位机掉电; 3. 显卡故障; 4. 视频线断线或插头松脱; 5. 控制台切换板故障; 6. 显示器故障。 3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么? 答:上位机有三块通信卡。 ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。 4、信号系统电源屏结构图

5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分: 1交流转变为直流。将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。 2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。 3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。改善了逆变器的动态特性和稳定性。

地铁车站结构施工方法

地铁车站结构施工方法 （一）接地网施工 （1）施工方法 在每段基坑开挖至基底设计高程时，测放出水平接地极、垂直接地极、水平连接带、接地引入线及自然接地体位置，开始进行接地网施工。 水平接地极、水平 连接带、接地引入线均 一般采用50mm×5mm扁 铜，材质为T2紫铜，垂 直接地极一般采用连铸 铜包钢接地极。水平接 地网采用人工平铺埋设；对于接地引入线在采用专门的接地引入装置，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求；垂直接地极采用人工进行打入，打入至设计标高后，采用III 型热熔扁接头与水平接地极进行焊接；自然接地体采用风镐将钻孔桩主筋凿出，然后与之焊接。 为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 （2）施工技术措施 接地网在车站底板以下，若接地网穿越下翻梁时，仍保

持梁底以下的相对关系。 接地网的引出线引出车站底板以上，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。 接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试，暂定测试三次，确保接地电阻≤0.5Ω，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定，如测试后算出接地电阻不能满足要求，根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。 施工完成后，接地引入线需要妥善保护，以免丢失、断裂。 在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。 （二）垫层及底板施工 （1）垫层施工 垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。 因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：①机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。②垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设

地铁车站内部结构施工方案

如有帮助，欢迎下载支持 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (2) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (4) 4.1施工分块 (4) 4.2施工顺序 (5) 4.3施工流程 (5) 5钢筋、模板及混凝土施工 (5) 5.1钢筋施工 (5) 5.1.1普通钢筋施工 (5) 5.1.2钢筋植筋施工 (6) 5.1.2.1工艺流程 (6) 5.1.2.2注重事项 (8) 5.2模板施工 (8) 5.3混凝土施工 (9) 5.3.1 砼施工技术措施 (9) 5.3.2 施工缝缝面处理 (9) 5.4预埋件及预埋留孔 (9) 5.5支架施工 (10) 5.5.1 支架搭设 (10) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (10) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (10) 5.5.1.3 支架搭设流程 (10) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (10) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (13) 6质量保证措施 (14) 6.1模板工程质量保证措施 (14) 6.2钢筋工程质量保证措施 (14) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (15) 6.4支架搭设质量保证措施： (16) 7安全文明施工措施 (16)

如有帮助，欢迎下载支持 1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。

地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)

地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司

目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -

地铁车站内部结构施工方案

地铁车站内部结构施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2 围护工程 (1) 1.3 结构工程 (1) 1.4工程重点、难点分析 (1) 2编制依据 (1) 3施工总体部署 (2) 3.1 施工单元划分 (2) 3.2 结构施工顺序 (2) 3.3 进度计划 (4) 3.4 劳动力计划 (4) 3.5 工具设备配置 (4) 3.6 材料计划 (4) 4 基坑结构施回筑施工方案 (5) 4.1 内部结构回筑施工 (5) 4.2 模板体系 (5) 4.3 脚手支架 (5) 4.4 钢筋成型与绑扎 (5) 4.4.1 钢筋现场绑扎的准备工作 (5) 4.4.2 结构板的钢筋绑扎 (6) 4.4.3 侧墙的钢筋绑扎 (7) 4.4.4 楼板的钢筋绑扎 (7) 4.5 混凝土浇筑 (7) 4.5.1 混凝土施工总体要求 (7) 4.5.2 混凝土施工方案 (7) 4.6 预埋钢洞门 (13) 4.7结构防水施工方案 (13) 4.7.1结构自防水 (14)

4.7.3附加全包外防水层 (15) 4.7.4其他特殊防水构造 (15) 5常规混凝土结构模板支架工程 (15) 5.1 模板支架设计 (15) 5.2模板支架的安装 (15) 5.3模板支架的拆除 (17) 5.4模板支架的施工要求 (17) 5.5 模板体系施工技术质量措施 (18) 5.5.1 模板施工的一般规定和要求 (18) 5.5.2 模板体系施工技术措施 (19) 5.5.3 模板体系施工质量措施 (20) 5.6模板体系施工安全措施 (21) 5.6.1 施工现场操作规范 (21) 5.6.2 高处作业安全措施 (21) 5.6.3 模板安拆安全要求及措施 (21) 5.6.4 脚手架搭拆安全措施 (23) 5.6.5 施工现场临时用电安全措施 (23) 5.6.6 施工现场防火安全措施 (24) 6.文明施工与环境保护 (24) 6.1 文明施工目标 (24) 6.2 文明施工措施 (24) 6.3 消防管理措施 (25) 6.4 市容卫生管理措施 (26) 6.5 配合交通措施 (26) 6.6 社会治安综合治理措施 (26) 6.7 环境保护主要技术措施 (26) 7质量保证措施 (27) 7.1 质量检验标准 (27) 7.2 工程质量保证措施 (27)

地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案

地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案 1明挖车站 1.1设计概述 本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。 1.1.1胜利桥站 胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.2汽车北站 汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不

透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.3XX机场站 XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。 本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.4庙头站 庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。

地铁车站装饰装修施工方案

北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录

一、总体施工安排 车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后外的程序。如下流程图：

二、各工序施工要点 吊顶工程技术标准 一般规定 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。

（9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。 铝合金天花吊顶施工 吊顶工程一般采用轻钢金属龙骨，轻金属龙骨包括轻钢龙骨和铝合金龙骨两种，按其断面形状可分为U形龙骨，LT型龙骨和异型龙骨。按其承截能力分为上人龙骨和不上人龙骨，按其用途又分为主龙骨、副龙骨、小龙骨、横撑龙骨、边龙骨和配件。目前国内对金属龙骨、金属零配件及饰面板都有系列产品（详见各系列产品说明）。 （1）、铝合金龙骨吊顶工程的施工准备 （A）审核顶棚设计图纸、检查结构尺寸是否与建筑设计相符，并要求设计单位进行交底； （B）金属龙骨及其全部配件应按设计规格选用，其数量有所备用。 （C）有预埋件的要检查预埋件数量、质量并做好记录；

我国地铁轨道交通发展的研究现状

《地铁与轻轨》期末论文 文献综述 （包括国内现状、研究方向、进展情况、存在问题、参考依据等） 题目我国地铁轨道交通发展的研究现状姓名黄铭 学号30903217 专业班级土木0901 所在学院工程学院

我国地铁轨道交通发展的研究现状 1. 国内研究现状 什么是地铁？地铁顾名思义就是地下铁道，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。这样一个系统，也恰好形成了我们现如今的城市轨道交通系统，这样一个交通系统，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。所以，地铁轨道交通的发展是非常有好处的。 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。而在我国，第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。在随后的几十年里，地铁的发展也如雨后春笋一般，在我国各地陆陆续续都建成或在建地下轨道交通系统，比如天津地铁，广州地铁，上海地铁，包括即将完工通车的杭州地铁等。 如此之多的地铁在建或待建，地铁的用途是什么？绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。我国地铁轨道的蓬勃发展，又从一个侧面很好的反映出我国经济建设正在进入高速发展的时期，也表示出我国正在向发展中强国迈进。 对于我国而言，轨道交通建设的发展目前正处在关键时期，尤其是我国进入快速城市化阶段以后，正在迅速形成多个以特大城市为核心的大都市圈以及较为集中的城市群，结合我国人13众多和相对集中的国情，对于这类区域交通的规划，

地铁车站砌体项目工程施工方案计划

目录 一编制依据........................................................................ -.1 -二工程概况........................................................................ -.1 -三施工安排........................................................................ -.1 -四施工准备........................................................................ -.1- 4.1技术准备 .................................................................. .-..1 - 4.2材料准备 ................................................................. .-..1- 4.3作业准备 .................................................................. .-.2 -五施工操作方法及要点.............................................................. -.2 -六施工工艺........................................................................ -.5 - 6.1混凝土砌块砌筑 ............................................................ -.5- 6.2应注意的问题 .............................................................. .-..6 - 6.3植筋工艺 .................................................................. .-..7 -七质量要求........................................................................ -.9 -八成品保护....................................................................... -.10 -九安全措施....................................................................... -.10 -十质量目标、保证体系及保证措施................................................ -.10 -十一- 环境保护及文明施工措施.................................................... -.13-十二安全目标、保证体系及保证措施............................................... -.15-