我国铁路的噪声危害和降低噪声方法分析

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析

车辆工程（詹）102 1003010617

石英男

根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结

经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：

1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。

2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。

研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。

3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。

4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。

5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。

6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。

从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。心理学上将这种病症称为心身疾病，意

指由心理因素引起的身体上的疾病。噪音引起心身疾病的几率是相当大的，而且治疗比较困难，需要比较长的调养恢复期，给人的日常生活和工作带来很大的麻烦。

电力火车极快的速度需要很大的电能来维持，高达30千伏的高压电。这将

导致路线附近居民的触电危险，更为重要的是将会给路线附近的居民造成严重的电磁辐射。

强电磁辐射波危害：高铁供电电压为30千伏时，对周边环境及居民至少有如下影响：

1、英国国家辐射保护委员会：每年500名白血病患儿中至少有两位直接与高压电线等引起的电磁辐射有关；

2、瑞典国家工业与技术发展委员会：居住在距高压电线300米以内地段的儿童患白血病的概率是一般儿童的2.7倍以上；

3、美国加州健康科学评价机构：电磁场能够在一定程度上导致罹患儿童白血病、成人恶性脑瘤、肌萎缩侧索硬化症、流产等的危险性的增加，可能引起自杀和成人白血病；

4、美国得克萨斯州癌症医学基金会：在高压线附近工作的工人，其癌细胞生长速度比一般人要快24倍；医学证明，辐射电磁波对人体有八大伤害：a、细胞癌化促进作用；b、荷尔蒙不正常；c、钙离子激烈流失；d、痴呆症的引发；e、异常妊娠异常生产；f、高血压心脏病；g、电磁波过敏症；h、自杀者的增加。

5、世界卫生组织所属的国际癌症研究组织证明：高压线电磁辐射能够诱发癌症并加速人体的癌细胞增殖;周围有高压线经过的住户居民，患乳腺癌的概率比常人高7.4倍;影响人类的生殖系统，主要表现为男子精子质量降低，孕妇发生自然流产和胎儿畸形等;可导致儿童智力残缺。影响人们的心血管系统，表现为心悸，失眠，部分女性经期紊乱，心动过缓，心搏血量减少，窦性心率不齐，

白细胞减少，免疫功能下降等。如果装有心脏起搏器的病人处于高压电磁辐射的环境中，会影响心脏起搏器的正常的使用;对人们的视觉系统有不良影响……

6、女性和胎儿尤其容易受到伤害，调查表明： 1到3个月，受到强电磁辐射可能造成肢体缺陷或畸形；4至5个月，受到电磁辐射可能引起智力发育不全，甚至造成痴呆；6至10个月，受电磁辐射可导致免疫功能低下，出生后体质弱，抵抗力差。

振动对建筑的影响危害是直接的，高速行驶的列车其冲击震动力会对铁路沿线居民居住的房屋建筑结构造成损害，火车的往复通行对房屋形成频繁的共振，犹如低烈度地震一般，久而久之事必造成房屋梁柱、墙体、地面发生断裂痕，房屋整体结构质量严重受损，房产贬值，固定资产缩水，居民经济利益蒙受巨大损失。

长期处于噪音伴随着震动的环境，可以造成人的情绪紊乱、心理压抑、神经紧张、精神崩溃诸多心理疾病的发生。

津秦高铁的西移修建征占了我们的居住区，路基与我们现在居住区只有30米左右，三大环境公害污染了我们的家园，居住区与铁路路基两侧：既没有修建隔离带、减振沟，又没有安全绿化带（安全缓冲区）和加强干涉型消声器的隔声墙。这是规范化高铁线路穿越居民居住区必须设计修建的环境工程，为什么标准工程在我们这里没有按设计规范要求实施修建？？人们不禁要问：高铁修建的规划设计单位是怎么规划设计的、怎么进行环境测试评估的、怎么通过质量监督验收的？？？。。。

我们在这里居住的村民每天饱受噪声、振动、辐射污染之苦，列车经过时，汽笛声震耳欲聋，因为我们这里正处于列车进出站区域位置，两个人在大街上谈话都被列车噪声淹没，夏天再热房屋也开不了窗户，休息睡觉被噪声惊醒，看电视的声音都将被打断，我家客厅茶几上面的茶杯都会跟着抖动，我家的窗口以及二层门口地面出现了裂缝痕迹，我们好端端的别墅式住宅在遭受着铁路震动的破坏；在我的左右邻居中结婚几年都没能生育孩子，怀孕了也不知不觉的流产了，怀孕却不敢在自己家里住，女方回到娘家住了近一年才得以安全生产，再有患高

血压脑中风的发病率非常高，已经相继有几个患精神疾病、狂躁症、抑郁症患者，这样发展下去我们的身体健康、子孙后代的身体健康怎能会有保障，实在令人堪忧。

列车时刻都在干扰着我们的正常生活，在这里居住，我们没有感受到社会进步、科学发展带来的优越环境，只有遭受到无尽的伤害，受制于三大污染源（噪声、辐射、震动）区域内的我们既有亲身身体的伤害，又有房屋受损的经济损失。既然修建高铁有利于国家建设方便于人民大众，但却不要以损害一方人民健康和正常生活环境为代价，而肆意破坏居住区居民的生活环境，无视居住区人民身体健康，剥夺居住区居民要求适宜宜居生活环境的健康权的诉求。

高速铁路噪声的相应防治措施

控制噪声一般可从噪声源、传播途径及受声点3个方面人手。在噪声源方面，可通过优化列车相关结构及参数来降低噪声源源强；在传播途径方面，以拦截噪声的传播，从而隔离噪声源来保护对象。其中从噪声源方面降低噪声污染是较为经济有效的方法。结合我国国情和已经发展了高速铁路的国家积累的经验，提出治理途径。

2．1 、降低高速铁路噪声源

2．1．1 控制轮轨噪声

轮轨噪声是高速铁路噪声的主要组成部分。主要是列车运行时，车轮与钢轨接头处的撞击和已磨损的车轮在钢轨上的摩擦而产生的。因此，高速铁路应采用改善轨道结构和车轮结构来降低列车运行的噪声。目前采取的措施有：

1)采用中型钢轨及弹性钢轨；

2)减少钢轨的波形磨损；

3)采用无缝钢轨，钢轨削正研磨；

4)采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车

轮；

5)采用吸音装置。

2．1．2 控制列车整体噪声

由于集电系统的噪声，主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此，相对应的措施是改进集电弓滑板的形状，减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩。

空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连。减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体，车体材料大部分选用隔音材料，再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺

寸。

2．1．3 控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声

由于桥梁结构在车辆的动力作用下，产生振动并辐射低频噪声。因此，桥梁

构造物的噪声控制主要从设计和安装着手。比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁，以降低车辆对桥梁的冲击效应，有效减低桥梁低频噪声。隧道噪声在高速运行时尤为明显。当车辆以高速冲入隧道入口时，在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时，压缩波将向外部放射而产生很大的噪声。因此，应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料，以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构。

2．2、传播途径及受声点方面的措施

2．2．1 线路两侧设绿化带

一般说来，铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播，又可以保护路基的稳定，还有净化空气，美化路容的作用。一般认为，矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好。不同宽度灌木降噪效果见表3。

2．2．2 设置防声屏障以限制噪声的传播

噪声在传播途径中，若遇到障碍物尺寸远大于声波时，则大部分声波能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”，其区域的大小与声响频率有关，声响频率越高，声影区范围越大。如果被保护点处于声影区，等效声级可以降低8 dB(A)～15 dB(A)；如果处于非声影区，也可降低3 dB(A)。为了增强防声屏障的效果，可在防声屏上铺设一些吸声材料，以避免和附近建筑之间形成反射。防声屏障的效果与其结构本身的隔声值有关，而所涉及的最小单位面积与屏障高度、屏障与声源的位置有关。

2．2．3 合理布置路线

在进行路网规划时，应注意不同功能线路之间的配合，避免穿越市中心和文教区、住宅区。对穿越城市的进站列车应开辟专用区域，以便集中采取措施。对于住宅区、文教区等特殊区域，应与铁路干线保持一定距离，利用环境自然条件降低噪声，必要时还可采用路堑或高架路。对于列车流量大的区域，应通过运行图控制车流密度，车辆匀速运行，以降低噪声。

铁路噪声对环境的影响

铁路噪声对环境的影响 摘要：近年来，我国铁路建设取得了飞速发展。高速铁路网、铁路客运专线网的建立大大缓解了我国长期运力不足的现状。但与此同时，大量高速铁路，客运专线的建立也对周边的环境、土地、电网造成了很大的压力。随着人们对生活品质和环境保护要求的提高，铁路噪声渐渐的为人们所关注。本文将对铁路噪声产生的原因及采取防范措施做深入的阐述。 关键词：铁路噪声环境影响声屏障 正文: 我国对铁路噪声的治理由来已久。1996年，我国颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》。在该法案中，对铁路运输产生的噪声做出了明确定义。铁路噪声是交通运输噪声的一种，指的是铁路机车等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。我国高铁和客运专线开通以后，车速大大提高，相应的振动和噪声源也出现了一些新的变化，那么铁路噪声是怎么产生的呢？有什么特点呢？ 一、铁路噪声产生的原因及特点 铁路噪声总体上来说，产生的原因有以下几种：即钢轨与车轮的摩擦声、车体在高速行驶时与空气之间产生的阻力声、系统声（鸣笛，广播、建筑物共振声）等。每种都有其各自的特点。 1、钢轨与车轮的摩擦声 轮轨噪声是在行车过程中，轮轨与钢轨之间由于运动产生的摩擦声以及车轮撞击钢轨产生的噪声，是铁路噪声的主要来源。主要是钢轨顶面或车轮踏面的不均匀摩擦造成的。如地面不平、线路不平、坡度等原因造成的；第二个原因是钢轨扣件、连接头松动、轨枕失效原因导致的轨道与火车车体共振产生的冲击噪声；第三个原因是车轮通过小半径曲线时，由于挤压外轨产生的摩擦及车轮与钢轨滑行的时候产生的噪声。第一个原因和第三个原因受车速的影响较大，当车速提高时，摩擦会增加，撞击钢轨的频率会加快，噪声会增大。 2、列车高速行驶时与空气之间产生的摩擦声 列车在行驶过程中所受阻力包括机械阻力和空气阻力，列车低速运行时，机械阻力是主要的，当列车高速行驶的时候，空气阻力与机械阻力大致相同。当车速大于200的时候，空气阻力就成为列车行驶百分之六十以上的阻力了。相对应的引发的空气噪声也随之增加。大量实验表明，同样的车体在不同速度下，与空气产生的摩擦噪声分贝数成正比，而当车速超过200公里的情况，分贝数增加的系数明显成提高。这也是当前我国动车和高铁为什么会采用梭子型车头和降低车体的原因。减小列车空气阻力的主要途径就是空气压力系数及头尾的压力系数

作业场所噪声危害及其防治措施分析

作业场所噪声危害及其防治措施分析 发表时间：2018-07-17T14:50:07.420Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：陈强[导读] 要对噪声的产生进行研究，找出对人所产生的危害，并找到相应的解决对策。这样才能降低噪声对我们的不利影响。苏州市百信环境检测工程技术有限公司江苏苏州 215101 摘要：只要是影响人们正常的休息、学习和工作的声音，都称之为噪声。在噪声作业场所工作会对人的听力、身体健康或者其它产生较大的危害。本篇文章探讨了相关职业病作业危害、对工业噪声作业场所的风险进行了分析，并提出了相关的解决对策。关键词：噪声作业场所,危害,职业健康Absrtact: as long as it is the sound that affects people's normal rest, study and work, it is called noise.Working in a noisy workplace can cause greater harm to people's hearing, physical health or other health.Based on the risk index and occupational hazards, this paper analyzes the risk of industrial noise workplaces and puts forward some countermeasures. Keywords: noise workplace, risk index, occupational health 前言 我国目前正处于高速发展的阶段，而且是工业大国，制造业大国。而工业和制造业的工作在操作过程中会涉及到大量的机械工作，这势必会产生较大噪声，比如在进行切割、打磨工作时。这类操作设备除了检修时期会停止作业外其它时候大多都在进行工作，相关的工作人员和邻近的工作人员长时间在这种较大的噪音中工作。不论是对身体健康还是心理健康都会有较大的危害，相关人员会有相应的职业病。所以对应该加强对对噪声作业场所工作人员以及相关企业的关注，减少噪声对人们的危害。本文以工业噪声为例分析了噪声作业场所的风险。 一、噪声作业场所产生的危害（一）造成相关人员听阈位移噪声产生的最主要危害是对听觉器官，噪声对听觉的危害是生理到病理的改变。轻微的会出现暂时性听阈位移，假如没有进行相关的治疗就会转变为永久性听阈位移。暂时性听阈位移的产生是因为长时间接触噪声后产生的听阈水平的改变，如果离开噪声环境，经过一段时间的恢复听力就会回到原来的水平。暂时性听阈位移就是指长时间处在噪声的环境下听觉产生了疲劳，听力明显降低听阈升高超过1 5—30dB，但在离开噪音后短则几小时长则几十个小时候，听力就会恢复[1]。可是如果在听力没有恢复时，就继续进入噪声环境中工作，那么听力的暂时性听阈位移就会恶化，久而久之就会形成永久性听阈位移。永久性听阈位移无法治疗痊愈的，永久性听阈位移最常见的病变是听毛倒伏、缺失、稀疏，听毛细胞肿胀、变性或消失等现象。患有这些症状的人能够进行正常的人际交流，自己自没有失聪的感觉。（二）职业性耳聋 在噪声环境下工作的工作人员，如果较长的时间都处于无休止的噪音中，那么在工作的过程中就会逐渐使自己的听觉受到相应的伤害，长此以往就会造成职业性耳聋。职业性耳聋是在我国甚至是世界其它噪声工作环境较大的国家的最为普遍的职业病。职业性耳聋在我国也是一种法定的职业病。判断为职业性耳聋的基本条件是持续在噪声环境下工作三年以上的劳动人员，纯音测试听力是感音神经性聋的人员，以及听力的损伤程度是高频下降型的人员。依据噪声暴露情况计算LEX，8h或LEX，W后，确定工作场所噪声作业级别，共分四级。表1 噪声作业分级表 注：表中等效声级LEX，8h与LEX，W等效使用。（三）严重的头昏头痛在噪声环境下长时间工作，人的听觉器官就会受到相应的损伤，而且会对相应的神经系统产生连锁反应。轻微的会出现头痛、头晕、失眠，浑身无力的症状，情况较为严重的会发生记忆力慢慢变差，情绪焦虑暴躁不稳定的现象。（四）血压上升 在噪音环境下工作的相关人员，因为处于一个嘈杂的环境，心率会受到噪音的影响出现加快或是变慢的现象，如果在较长的时间内，都在噪音较大的环境下工作，那么人的身体状况就会发生相应的变化，导致血压不断升高，血管的紧张度增高，弹性变低。（五）肠胃功能出现损坏长时间处在高强度噪声线下的相关工作人员会因噪声对身体的影响，产生没有食欲、或是食欲降低，肠胃的功能出现错乱，胃液的分泌物减少等问题。这就导致相关工作人员身体的新陈代谢能力降低了。相应的身体疾病就会出现，严重影响人的身体健康。（六）月经不调 长时间处于较大的噪音环境下，人的生殖功能会受到影响，女性表现得更加明显，长期在噪声下工作的女性，会因为噪声的影响产生经不调的问题，出现月经周期不正常、经期推后、经血量增多及严重的痛经等。（七）影响周围的相应事物噪声会对人们的工作、学习和生活产生一定的影响，人们在学习和工作的时候需要相对安静的环境才能提高效率，如果有较大的噪声存在，那么工作和学习就会受到不利的影响。在人们休息时，安静的环境是保障睡眠的基本条件，如果有噪声，那么人们的休息就回受到较大的影响。从而影响第二天的工作和学习。 二、预防噪声危害的措施（一）控制噪声的源头

上海环境噪声标准

附件 上海市环境噪声标准适用区划（2011年修订） 1. 总则 1.1 编制目的 为适应本市环境管理需要，在2008年上海市人民政府批准的“上海市环境噪声标准适用区划”基础上进行局部调整，为环境噪声执法、污染源治理、环境规划等提供依据。 1.2 编制依据与引用标准 1.2.1 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 1.2.2 《上海市环境保护条例》 1.2.3 城市的行政区划、自然地貌及规划用地现状；城市规划、环保专项规划等 1.2.4 GB/T15190-94《城市区域环境噪声适用区划技术规范》 1.2.5 GB3096-2008《声环境质量标准》 1.2.6 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》 1.2.7 GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》 1.2.8沪府办[2011]51号《上海市控制性详细规划技术准则》 1.3 适用范围 1.3.1 本适用区划适用本市行政区域。 1.3.2 GB3096《声环境质量标准》、GB12348《工业企业厂界环境

噪声排放标准》、GB22337《社会生活环境噪声排放标准》等标准中的标准适用范围按照此适用区划执行。 1.3.3 飞机噪声、铁路机车噪声不适用本区划。 1.4 相邻适用区达标原则 工业企业以及固定源设备（如冷却塔、变电设备等）排放噪声影响到相邻噪声适用区内的噪声敏感建筑物时，其排放的噪声在敏感建筑物处应达到该区域的声环境质量标准。 1.5 适时调整原则 对国务院、市政府批准的大型居住社区、新增工业区、独立工矿用地或者工业区范围调整的，噪声标准适用区可按用地性质或经国务院、市政府批准的规划作相应调整，由市环保局按调整的规划公布执行。 2. 各类噪声标准适用区区域范围 2.1 1－3类噪声标准适用区 2.1.1 黄浦区：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.2 黄浦区（原卢湾区）：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.3静安区：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.4 徐汇区： 2.1.4.1 2类区：3类区及交通干线两侧区域以及附属站、场、

铁路客车室内噪声预测与控制技术分析

铁路客车室内噪声预测与控制技术分析 为了能够针对铁路客车室内噪声进行深入分析和预测，进一步改善列车内部噪声品质，本文主要通过建立相关分析模型，对列车室内噪声的形成机理进行了探讨，通过对铁路列车的客车结构以及声场耦合系统进行了传递响应分析后，最终找出了对列车内部噪声贡献量最大的声源和传递路径，为进一步实现列车噪声解耦和改造提供科学的依据。 标签：铁路客车;内部噪声;结构一声耦合;控制技术 引言 在实际针对轨道列车的噪声进行控制的时候，通常情况下，都是在客车完成制造后，对列车内部的噪声进行实验测量，针对列车噪声薄弱区域制定降噪处理措施，在实际进行列车降噪改进的时候，必须要经过多次的“声学设计一试验测试一修改设计”等多个环节后，才能达到理想的效果，近几年来，学者在充分利用有限元分析方法对汽车以及船舶工业的噪声问题进行研究的过程中获得了丰硕的研究成果。因此，也可以利用同样的方法针对铁路客车建立起系统仿真模型，找出影响铁路客车的主要噪声源，通过对客车结构进行进一步修改，最终达到理想的降噪效果。 1铁路客车室内噪声预测与控制理论基础 铁路客车内部是一个半自由场半混响场的封闭空问，这样就能形成一个良好的声学系统。而车身本身的结构可以理解为是一个弹性体，车辆运行时，在轨道激励作用下，车身以及车厢的壁板将产生振动，这种振动会导致其周边的空气以及箱体内部的声压出现相应的变化，会使得客车车体结构与内部的空气流动相互之间作用，形成一种声同耦合系统。因此，在对客车白身结构一声场耦合系统进行研究的过程中，还会进一步涉及到声场与客车结构振动之问产生的耦合[1]。 2建立客车室声一固耦合系统模型 铁路客车的车体通常情况下都是由车体底架、地板、侧墙、端墙以及车顶等几个部分组成，车窗与车体之前的圆弧主要是通过橡胶密封胶条来进行连接，车窗下部分是由一个矩形的薄壁筒型结构组成车的主体[2]。根据上述描述就能够建立起相应的铁路客车室声一同耦合有限元模型，并充分利用三维弹性梁单元来表达客车主体中的梁和柱，针对整个车体结构中的板件以及相关的挡风玻璃主要采取的是三维弹性壳单元进行模拟，利用三维流体单元模型来完成对车体内部声场的模拟，对于车体结构相接触的流体主要采用的是接触性单元来进行模拟。 在实际建立模型的过程中要注意必须要实现梁单元与板单元接点的吻合，不然就会导致出现严重的计算误差;必须要对声学单元的尺寸进行严格的控制，最佳的声学单元尺寸为每个波长六个单元，充分结合空气中的声音速度以及噪声实

噪声危害及预防

噪声危害及预防 随着现代工业生产的发展，噪声对职业人群的健康影响越来越大。工业噪声是引发职业病的主要因素之一，加强职业病的防治刻不容缓。 什么是声音？声音是由物体振动而产生的，振动的物体称为声源。振动在弹性介质中(气体、液体和固体)，以波的形式传播，其一定频率范围内的波动作用于人耳引起对声音的感知。频率的单位为赫兹，符号为Hz。 正常人耳能听到的频率范围在20Hz～20000Hz，低于20Hz的是次声，高于20000Hz的是超声。人们在日常说话时的语音信号频率范围在300Hz～3000Hz之间。 反映声音强弱等级的单位是分贝，符号为dB。如细声细语在20dB左右，安静的房间在40dB左右，普通谈话在60dB左右，吸尘器吸尘声在80dB左右，割草机声在100dB左右，链锯声在120dB左右，喷气式飞机附近可达140dB～150dB甚至更高。 噪声是生活中和工作中使人不舒适、厌烦以至难以忍受的声音，它通常是各种不同频率和不同强度的声音无规律的组合。如果在三步左右距离对话需提高声音来沟通，通常被认为我们已经暴露于有危害的噪音环境中了。

噪声对人体影响是多方面的 长期接触一定强度的噪声，可以对听觉系统造成危害， 主要表现在： （1）听觉敏感度下降、语言接收和信号辨别力差； （2）耳鸣，凭空听到嗡嗡声或其他不正常的声音； （3）交谈困难，听不清别人在说什么； （4）所有的声音都听不真切，像被闷住了一样； （5）严重时会造成听力损失和职业性噪声聋。 研究发现，噪声的影响是多系统、多器官的损害，主要 表现在： （1）神经系统出现神经衰弱综合症，脑电图异常，植物神经系统功能紊乱； （2）心血管系统出现血压不稳（多数表现增高），心率加快,心电图有改变（窦性心律不齐, 缺血型改变）； （3）消化系统出现胃液分泌减少，蠕动减慢，食欲下降； （4）内分泌系统表现有甲状腺功能亢进，肾上腺皮质功能增强，性功能紊乱，月经失调等。 如何知道自己是否出现早期听力损失 噪声损害你听力的一些迹象: （1）较难听清别人的谈话，听起来声音变形或压抑； （2）在你的耳朵内会产生一些轰鸣声，噪声听力损失发展较缓慢，耳蜗损害感觉双耳有犹如蝉鸣高调耳鸣； （3）很难听清一些高的或柔和的声音：对门铃声音反应迟钝，对较高的女声听不清楚，鸟叫声不敏感……都应怀疑高频听力受损； （4）由于你提高电视机或收音机的声量而招致一些抱怨； （5）做个常规的纯音测试可测知不同频率的声音敏感程度。

铁路噪声声屏障设计说明

铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处

图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。

铁路车站环境噪声控制

铁路车站环境噪声控制 孙卓 （乌鲁木齐站安全科，新疆乌鲁木齐铁路局830006） 摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。 关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制 噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。 1．噪声的定义 噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。 噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。 2.车站噪声来源 车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面： 2.1机车车辆噪声 机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛

是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A 加权的声压下，距钢轨30m 之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A 加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中，汽笛噪声的影响是最重要的。 列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。 据测量，当列车的速度v 在100（公里/小时）时，轮/轨噪音的方程为： p L (v)=p L (0v )+20lg （0v v ） （1） 当速度100

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法分析

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析 车辆工程（詹）102 1003010617 石英男

根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结 经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下： 1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。 2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。 研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。 3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。 4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。 5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。 6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。心理学上将这种病症称为心身疾病，意

噪声危害及预防

噪声危害及预防 噪声危害及预防 随着现代工业生产的发展，噪声对职业人群的健康影响越来越大。工业噪声是引发职业病的主要因素之一，加强职业病的防治刻不容缓。 什么是声音？声音是由物体振动而产生的，振动的物体称为

声源。振动在弹性介质中（气体、液体和固体），以波的形式传播，其一定频率范围内的波动作用于人耳引起对声音的感知。频率的单位为赫兹，符号为Hz。 正常人耳能听到的频率范围在20Hz?20000Hz，低于20Hz的是次声，高于20000Hz的是超声。人们在日常说话时的语音信号频率范围在300Hz?3000Hz之间。 反映声音强弱等级的单位是分贝，符号为dB。如细声细 语在20dB 左右，安静的房间在40dB 左右，普通谈话在60dB左右，吸尘器吸尘声在80dB左右，割草机声在100dB 左右，链锯声在120dB左右，喷气式飞机附近可达140dB?150dB甚至更高。噪声是生活中和工作中使人不舒适、厌烦以至难以忍受的声音，它通常是各种不同频率和不同强度的声音无规律的组合。如果在三步左右距离对话需提高声音来沟通，通常被认为我们已经暴露于有危害的噪音环境中了。

噪声对人体影响是多方面的 长期接触一定强度的噪声，可 以对听觉系统造成危害，主要表现 在： （1 ）听觉敏感度下降、语言接收和 噪音有害 信号辨别力差； （2）耳鸣，凭空听到嗡嗡声或其他不正常的声音；（3 ）交谈困难，听不清别人在说什么； （4 ）所有的声音都听不真切，像被闷住了一样；（5）严重时会造成听力损失和职业性噪声聋。 研究发现，噪声的影响是多系统、多器官的损害，主要表现在： （1）神经系统出现神经衰弱综合症，脑电图异常, 植物神经系统功能紊乱； （2）心血管系统出现血压不稳（多数表现增高），心率加快,心电图有改变（窦性心律不齐，缺血型改变）； (3)消化系统出现胃液分泌减少，蠕动减慢，食欲

铁路噪声污染解决办法

噪声污染是公路、铁路的主要环境问题之一，随着车辆增多与速度的提升,辐射到车外的噪声也相应递增,沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。隔音屏可以有效降低车辆行驶过程中产生的噪声。主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。 隔音屏主要由基础、立柱和隔音屏板几部分组成。基础是声屏障的主要承载力结构，它可以单独设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施（如防撞墙与硬路肩等）上；立柱是声屏障的主要受力构件，它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等方法，将立柱上的底法兰与基础连接牢靠，以达到整个声屏障的受力要求，声屏障立板是声屏障起降噪效果的最主要部件，它可以通过专用高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内，形成声屏障。同时屏立板设计的好与坏、形式及材质的好与坏将直接影响到整个声屏障的降噪效果、景观效果、使用寿命、防腐蚀能力及安全可靠性诸多因素。 隔音屏具有一下特点 1、美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方； 2、经济：模块化生产，装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用；

3、种类多：有百叶吸声板、玻璃钢吸声板和金属穿孔吸音板等。 4、实用性：具有良好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污染； 5、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响 天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。 公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。生产能力可达80万平方米。隔音墙目前全部机械化自动生产,能够充分保证产品及时供货。所生产的隔音墙确保安装无缝隙，减少二次噪声，达到更好的隔音量。产品使用年限达到25年。

铁路噪声预测

第七章声环境影响评价 声环境现状调查与评价 声环境现状调查 本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。具体敏感点分布及概况见表及图、图。

注：1、“距离”是指拆迁后的敏感点的主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离；2、“高差”是指地面与其的相对高差，以地面标高为±，“+”表示轨面高出敏感点地面，“-”表示轨面低于敏感点地面；3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。 现状监测与评价

（1）执行的标准和规范 声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。 （2）测量实施方案 ①监测方案 根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表。 表声环境现状监测布点方案 ②监测仪器 环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。 ③测量时间、方法及测量值 以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续

测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。 ④测点布设原则 选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外处进行监测。 （3）现状监测结果及评价 ①监测结果：现状监测结果见表。 ②评价方法 采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。以等效连续声级Leq作为噪声评价量。Leq值为声级的能量平均 能量平均的一个稳定声级值。值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i ③评价结果

高速铁路对我们的环境污染

警惕高铁对人居环境的影响 2012.4.10. 根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结 经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下： 1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。 2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。 研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。 3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。 4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。 5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。 6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心

汽车尾气及噪声对人体健康的危害分析实用版

YF-ED-J4342 可按资料类型定义编号 汽车尾气及噪声对人体健康的危害分析实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

汽车尾气及噪声对人体健康的危 害分析实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 我国汽车工业实现了突飞猛进的发展，汽 车在促进经济繁荣，给人民带来方便的同时， 也带来了能源和环保问题，其中影响最大的， 莫过于随着机动车总量的飞速增长而日益严重 的汽车尾气及噪声污染。 1汽车尾气 中国预防医学科学院最近对汽车尾气作了 详尽分析，发现汽车尾气含有上千种化学物 质，其中含量较大的是一氧化碳（CO）、氮氧 化物（NOX）、碳氢化合物（HC）、铅化合物及

颗粒物等。 1.1一氧化碳（CO） 它是燃油不充分燃烧的产物，车速越慢排放量越多，大城市空气中90%的CO来自汽车尾气。CO对人体最大的危害是当人吸入含有CO的气体时，人体血液中的血红蛋白（Hb）便立即同CO结合，生成碳氧血红蛋白（COHb），使这部分Hb不能与氧气（O2）结合生成O2Hb而失去输送O2的功能，导致人体各部分组织缺氧，特别是人脑组织和心脏缺氧，进入昏迷状态，严重者死亡。CO与人体血红蛋白的结合力是O2的250倍，对人体的呼吸和循环系统危害严重。 1.2氮氧化物（NOX） 它主要是在高温燃烧条件下生成的二氧化

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析 高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。 从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。 1 监测依据 依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。 声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。 2 监测实施方案 2.1 测量仪器 采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。 2.2 测量人员 现场测量人员经培训合格，持证上岗。 2.3 监测点的选择 为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。 2.4 监测点的设置原则 铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处；声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。 2.5 噪声监测量值选择 监测点b为日常监测，监测1h等效声级。监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。 2.6 监测现场说明 选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。测试时本底噪声为50db（a）左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。

噪音的危害

噪音的危害 噪音给人带来生理上和心理上的危害主要有以下几方面: 一、损害听力。有检测表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损。 二、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。影响睡眠, 造成疲倦。 三、从心理声学的角度来说，噪音又称噪声，一般是指不恰当或者不舒服的听觉刺激。它是一种由为数众多的频率组成的并具有非周期性振动的复合声音。 简言之，噪音是非周期性的声音振动。它的音波波形不规则，听起来感到刺耳。从社会和心理意义来说，凡是妨碍人们学习、工作和休息并使人产生不舒适感觉的声音，都叫噪音。如流水声、敲打声、沙沙声，机器轰鸣声等，都是噪音。它的测量单位是分贝。零分贝是可听见音的最低强度。 噪音有高强度和低强度之分。低强度的噪音在一般情况下对人的身

心健康没有什么害处，而且在许多情况下还有利于提高工作效率。高强度的噪音主要来自工业机器（如织布机、车床、空气压缩机、风镐、鼓风机等）、现代交通工具（如汽车、火车、摩托车、拖拉机、飞机等）、高音喇叭、建筑工地以及商场、体育和文娱场所的喧闹声等。 这些高强度的噪音危害着人们的机体，使人感到疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病。高强度的噪音，不仅损害人的听觉，而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉、智力等都有不同程度的影响。 如果人长期在95 分贝的噪声环境里工作和生活，大约有29% 的会丧失听力；即使噪声只有85 分贝人，也有10% 的人会发生耳聋；120~130 分贝的噪声，能使人感到耳内疼痛；更强的噪音会使听觉器官受到损害。在神经系统方面，强噪音会使人出现头痛、头晕、倦怠、失眠、情绪不安、记忆力减退等症候群，脑电图慢波增加，植物性神经系统功能紊乱等；在心血管系统方面，强噪音会使人出现脉搏和心率改变，血压升高，心律不齐，传导阻碍滞，外周血流变化等；在内分泌系统方面，强噪音会使人出现甲状腺机能亢进，肾上腺皮质功能增强，基础代谢率升高，性机能紊乱，月经失调等；在消化系统方面，强噪音会使人出现消化机能减退，胃功能紊乱，胃酸减少，食欲不振等。

铁路环境噪声的适用标准14页word文档

铁路环境噪声的适用标准 铁道劳动安全卫生与环保2019年第3l卷1期…磊::::j..-聱景玲__ 羹篓篓篓鏊囊篓:篓篓冀 {j霸鐾妻0:::焉薷蒸蒸薷一=瓣一=蠢墓=囊瓣 文章编号:1003—1197(2019)O1—0O06—05 铁路环境噪声的适用标准 焦大化 (铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081) 摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议 的问题.笔者根据GB3096—1993的条文表述,编制依据, 编制说明,理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影 响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准 应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准 和铁路环境噪声标准时,应充分注意铁路的类型及其噪 声的特点,提高标准的科学性和可行性. 关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声; 环境噪声 中图分类号:X-651文献标识码:A 自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁 路环境噪声的适用标准问题,长期存在不同意见.其中 的焦点是: GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》是否适 用于铁路噪声; 如何处理GB3096—1993(城市区域环境噪声标 准》和GB12525—1990(铁路边界噪声限值及其测量方法》 的关系. 此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声

控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见. 1GB12525—1990的性质和制定依据 GB12525—1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪 声限值的国家标准. GB12525—1990的制订方法采取了社会调查,即对居 住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查, 收稿日期:2019.09.12 作者简介:焦大化(1945一),男,北京人,副研究员,长期从事铁路噪声振动的评价,预测控制和标准的研究. 6 并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据,因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30m的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求,说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受,不会产生较大的环境干扰. GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方 法和依据为: 采用社会调查法(与交通噪声相同的调查方 法),比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异; 采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中l7 个地区铁路两侧居民,获得有效表格l656份; 调查了吵闹程度和对交谈,思考,听收音机,睡 眠(入睡,睡眠深度,觉醒)的干扰率; 调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的 影响程度不同,同样干扰率下,铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高l5dB(A).其中,相同干扰率时,各分项 指标的差值见表l所示. 表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别

铁路噪声预测

第七章声环境影响评价 7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查 本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。具体敏感点分布及概况见表7.1-1 及图7.1-1、图7.1-2。 其的相对高差，以地面标高为±0.00m，“+”表示轨面高出敏感点地面，“-”表示轨面低于敏感点地面； 3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。 7.1.2 现状监测与评价 （1）执行的标准和规范 声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。 （2）测量实施方案 ①监测方案 根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表7.1-2。 ②监测仪器 环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定

部门检定合格，并在每次测量前校准。 ③测量时间、方法及测量值 以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。 ④测点布设原则 选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。 （3）现状监测结果及评价 ①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。 ②评价方法 采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。以等效连续声级Leq作为噪声评价量。Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。 ③评价结果 声环境评价结果见表7.1-3。 目前织毕铁路正在建设过程中，铁路沿线测点噪声源主要是社会生活噪声（监测期间，织毕铁路未施工），各测点昼间、夜间等效声级分别为43.7~49.1dB、36.1~40.9 dB，各测点昼夜间等效声级均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。