汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例

一、引言

近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放

对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。

二、汽车EGR系统的控制原理

1. EGR系统的基本原理

EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进

行回收再利用。其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧

时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。EGR

系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元

等组成。

2. EGR系统的控制策略

在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、

发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。

3. EGR系统的优化

为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。

三、汽车EGR系统的常见故障实例

1. EGR阀堵塞

由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。

2. EGR冷却器泄漏

EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同

时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。

3. EGR压差传感器故障

EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。

四、个人观点和理解

作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间

达到了一种平衡。但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。

总结

本文通过对汽车EGR系统的控制原理和常见故障实例的探讨，希望读者能够更全面地了解汽车排放控制的关键系统。我们也要意识到，随

着汽车技术的不断发展，EGR系统也在不断演进和优化，为汽车的环

保性能提供了更好的保障。

结语

汽车废气再循环（EGR）系统作为环保领域的重要技术之一，其控制

原理和故障实例的深入探讨对我们理解汽车排放控制系统具有重要意义。希望本文能够为您对EGR系统有更加深入的了解提供帮助，也希望这一技术能够不断完善，为我们的环境保护事业贡献更多力量。

至此，本篇文章结束。汽车废气再循环（EGR）系统的控制原理与故

障实例是汽车环保领域关注的焦点之一。随着汽车技术不断发展，EGR系统也在不断演进和优化，为汽车的环保性能提供了更好的保障。本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理和常见故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。

EGR系统是通过再循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回

收再利用。其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产

生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。EGR系统

一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情

况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。EGR系统的控制策略主要包括负

载控制、速度控制和温度控制等方面。

为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。

然而，在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性

能和排放造成影响。常见的故障实例包括EGR阀堵塞、EGR冷却器泄漏和EGR压差传感器故障。EGR阀堵塞会导致废气再循环受阻，影响到汽车的排放性能。EGR冷却器泄漏会影响系统的效率，同时还可能

引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。EGR压差传感器的故障会影响发

动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。

汽车废气再循环（EGR）系统在汽车排放控制中起着至关重要的作用。通过了解EGR系统的控制原理和常见故障实例，我们可以更好地理解汽车环保技术的要点，同时也能够在日常使用中更加重视对EGR系统的维护和保养。希望随着汽车技术的不断进步，EGR系统能够不断完善，为环境保护事业贡献更多的力量。

发动机废气再循环控制系统故障诊断

发动机废气再循环控制系统故障诊断 废气再循环（EGR）系统的作用是减少NOx的排放。其主要原理是将适量的废气（5%～16%）引入气缸参加燃烧，降低气缸内燃烧的温度，从而减少NOx的排放量。但是为了保证发动机能够正常工作，必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量。本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术，下面介绍其故障诊断方法。 废气再循环系统原理 本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。发动机ECM根据各传感器传输的信号，通过EGR电磁阀控制EGR阀的升程。EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM，ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGR阀升程量进行比较，然后输出EGR阀升程调整控制信号，通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。 图1 本田雅阁4L发动机废气再循环系统 废气再循环系统的故障诊断 1.确认故障码 当MIL显示的故障码（DTC）为12时，表示废气再循环系统发生故障。其具体故障诊断如下： （1）读取故障码短接仪表板下方的诊断插头（SCS），MIL显示的故障码为12。 （2）验证故障码将故障码清除，再次起动发动机，将自动变速器手柄置于P或N挡，使发动机维持在3000r/min左右运转，直到风扇转动，然后使发动机怠速运转。看MIL显示的故障码是否为12，如果故障指示灯不亮了，说明系统正常，可能是线路接触不良，需检查EGR阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。如果故障指示灯仍然亮，且MIL显示的故障码仍然为12，则进行下一步检查。 2.检查ECM输出电压 1）关闭点火开关，拔出EGR阀的六芯插头。

2）接通点火开关，测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V，如图2所示。如果电压过低或无电压，则为电源线路短路或接触不良，应予以排除；如果电压是5V，则进行下一步检查。 图2 3.检查EGR阀升程传感器线路是否断路 关闭点火开关，拔下ECM的C插头，检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况，如图3所示，如果不导通，则说明EGR阀与ECM的C6端子之间的线路存在故障，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。 图3 4.检查EGR阀升程传感器线路是否短路 检查EGR阀插头的1号端子与搭铁之间的导通情况，如图4所示。如果导通，说明EGR 阀与ECM的C6号端子之间存在断路故障，应予以排除；如果不导通，则进行下一步检查。

排气再循环(EGR)系统原理说明

排气再循环系统（EGR） 燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。 下面简单介绍一下EGR系统的工作原理： EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx 的含量。EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。 EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。 过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，电脑控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，电脑才控制少部分废气参与再循环。而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。

废气再循环

摘要 伴随着汽车技术的迅猛发展，汽车尾气对大气造成了越来越严重的污染。作为汽车主要动力源的柴油机，其排放主要污染物Nox的危害己经引起了各国政府的高度重视，对NOx的排放控制逐渐成为研究的热点。利用废气再循环(EGR)技术可有效控制发动机NOx的排放，是当前公认的一种行之有效的控制Nox的排放方法。 本文从EGR的工作机理、作用、控制原则、控制分类，以及设计及检修进行介绍。主要研究内容包括: 第一部分分析了废气再循环系统的工作原理与实现方法，针对柴油机的实际性能和结构特点，确立整车废气再循环系统的整体设计方案。 第二部分对EGR系统的控制方法及其种类。并对EGR系统进行了设计，通过对不同结构冷却器和EGR阀的选择条件判断如何选择合适的EGR系统。 第三部分根据EGR控制阀的结构，举例说明如何对EGR进行检修。并对EGR 系统进行展望，突破研究方向。 关键字：EGR 阀检修 EGR率

目录 摘要 (1) 目录 (2) 第一节EGR的工作原理 (3) 第二节 EGR率对发动机动力性、经济性的影响 (4) 第三节 EGR 技术主要存在问题与控制原则 (5) 3.1存在问题 (5) 3.2控制原则 (5) 第四节 EGR系统的种类 (6) 4.1 普通电控式EGR控制系统 (6) 4.2 可变式电控EGR控制系统 (6) 4.3 可变式电控EGR控制系统 (7) 4.4 闭环控制式排气再循环 (8) 第五节国内主要发动机配EGR的效果 (9) 第六节 EGR系统的设计依据及选型 (10) 6.1 设计依据 (10) 6.2 EGR系统的选型 (10) 第七节 EGR系统的检修 (11) 7.1 案例1：EGR阀因积碳堵塞 (11) 7.2 案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞 (11) 第八节对EGR系统的展望 (11) 参考文献 (12)

国四EGR原理与维修

国四EGR原理与维修 废气再循环系统（EGR）（一）EGR系统的必要性废气再循环（Exhust Gas Reciculation）简称EGR系统，用于减少废气中NOx的含量。由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的NOx也随之增加。因为高温促使氮和空气中的氧化合，所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度上止点诊断仪，啥功能都有。废气主要成分是CO2和水蒸汽（H2O），这些都是非常稳定的气体，不和氧反应。EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和燃油混合气和这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了（混合气变稀）。另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走了。因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减少了NOx的产生。（二）EGR的工作1、EGR阀的识别与测试EGR阀有正压力控制式和负压力控制式两种类型：（1）正压力控制式—简称P型正压力控制式完全由真空来控制，当发动机起动后，若有真空源到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开，必须真空完全消失，EGR阀才会关闭。（2）负压力控制式—简称N型负压力控制式由真空及排气压力来控制上止点 诊断仪，啥功能都有，当发动机起动后，原在EGR膜盒的真空会泄放，直到EGR动作条件达到时，才有发动机真空

建立在膜盒内，但EGR阀尚未能开启，必须排气压力到达EGR阀时才能打开。2、EGR阀的开启控制因为在低温及低负荷的情况下，Nox的生成量很少，所以EGR系统在没 必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖 动甚至熄火。在高速时，如果EGR阀打开，则会影响发动 机的输出功率，高速时功率不足。因此，EGR阀的工作时机必须控制，在一般情况下必须同时满足以下条件：① 发动 机达到工作温度。② 中高速时。EGR阀的开启控制有以下几种：（1）直接真空控制极少数早期车型EGR阀的真空由 节气门控制，真空管接至节气门前方，当发动机加速时，真空源即作用于EGR阀上。（2）温控阀控制早期EGR阀的真空源是由温控阀来控制，当发动机到达工作温度时，位于水道上的温控阀打开，接通节气门到EGR阀膜片室的真空。 如果节气门打开到一定角度，真空吸力便吸开EGR阀，使 废气进入进气歧管。（3）电磁阀控制EGR阀的真空源，由 电脑控制一个电磁阀，当电脑不提供搭铁时，真空无法流到EGR膜盒；当电脑提供搭铁后，电磁阀打开，使真空源流到EGR膜盒，使得EGR阀打开。（4）流量阀控制该型电磁阀的设计是分别由三组电磁控制流量阀，由电脑控制该组电磁阀的开度，并不利用真空膜盒。（5）步进电机控制日产风度A33的EGR系统采用步进电机控制EGR流量控制阀的开度，从而控制废气的再循环量。步进电机有4组线圈，都由ECM

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制（EGR）基本原理 废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。通过将一部分废气引回到 燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。 1. EGR系统组成 一个基本的EGR系统由以下组件构成： •EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。 •EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。 2. EGR工作原理 EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理： 2.1 损失燃烧温度 将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。 2.2 稀释燃烧气体 废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。 2.3 排放物质的再燃 废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。

2.4 燃烧稳定性的改善 废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。 3. EGR系统控制 为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。 3.1 EGR阀门控制 EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。 3.2 EGR冷却器控制 EGR冷却器的控制与发动机的工况和环境温度息息相关。在高温环境下，废气温度较高，需要提高冷却器的冷却能力。控制系统根据传感器测量的废气温度和环境温度，调整冷却液的流量和温度，以保持废气温度在合适的范围内。 3.3 EGR系统故障诊断 为了确保EGR系统的正常运行，控制系统还需要进行故障诊断。利用EGR传感器监测的数据，控制系统可以检测到EGR阀门和冷却器的故障，并采取相应的措施，例如报警、降低发动机功率或关闭EGR系统等，以防止进一步的损坏。 4. EGR系统的优势与挑战 EGR技术的引入对内燃机的性能和环境影响带来了优势与挑战。 4.1 优势 •减少氮氧化物（NOx）的排放，改善空气质量。 •提高燃烧效率和燃油利用率，降低油耗和碳排放。 •改善发动机的可靠性和耐久性，减少针对NOx排放的后处理系统的需求。

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例 一、引言 近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放 对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。 二、汽车EGR系统的控制原理 1. EGR系统的基本原理 EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进 行回收再利用。其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧 时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。EGR 系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元 等组成。 2. EGR系统的控制策略 在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、 发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。 3. EGR系统的优化

为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。 三、汽车EGR系统的常见故障实例 1. EGR阀堵塞 由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。 2. EGR冷却器泄漏 EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同 时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。 3. EGR压差传感器故障 EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。 四、个人观点和理解 作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间 达到了一种平衡。但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。

EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍

EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍 EGR原理 1：引言 汽车发动机废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）是一种用于降低发动机排放和提高燃烧效率的重要技术。本文将介绍EGR的原理及其相关细节。 2： EGR的定义 EGR是一种通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中的系统，以降低排放物质的并改善燃烧过程。废气是指燃烧产生的未燃烧燃料和氧化物的混合物。 3： EGR的工作原理 3.1 EGR系统组成 EGR系统由EGR阀、EGR冷却器、EGR传感器和ECU（Engine Control Unit）等组件组成。 3.2 EGR的工作过程 当发动机在适当的工作条件下，ECU会控制EGR阀打开一定程度，将一部分废气引入到发动机燃烧室中。这样做有助于降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的，并提高燃烧效率。

4： EGR的优点和应用 4.1 降低氮氧化物排放 通过EGR系统的应用，可有效地减少发动机排放的氮氧化物，从而降低对环境的污染。 4.2 提高燃烧效率 EGR系统能够改善燃烧过程，减少燃烧温度波动，提高燃烧效率，进而提高发动机动力和燃油经济性。 4.3 控制发动机工作温度 通过向燃烧室引入废气，可以有效地降低发动机工作温度，减少引擎部件的磨损和腐蚀。 4.4 减少噪音和振动 EGR系统的应用可以降低发动机的噪音和振动，提高整车的行驶舒适性。 5： EGR的挑战和解决方案 5.1 污染物的控制 虽然EGR系统可以降低排放物质的，但引入废气也可能带入一些污染物。因此，需要对EGR系统进行精确的控制和优化，以达到最佳的污染物控制效果。

EGR工作原理

1．废气再循环（EGR）的工作原理 柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。 EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NO X 压力形成过程放慢。这就是氮氧化物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。 EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。 在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。 全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。

1.ECU 2.离合器开关 3.发动机转速传感器 4.真空泵 5.油门位置传感器 6.真空调节器 7.EGR阀及阀门位置传感 8.水温传感器 2．输入参数 为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号： 当前负载情况

废气循环工作原理

废气循环工作原理 废气循环系统（Exhaust Gas Recirculation, EGR）是用于减少内燃机发动机排气中氮氧化物（NOx）排放的一种环保技术。废气循环系统通过将一部分排出的废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧室内的燃烧温度，从而减少NOx的生成。下面将详细介绍废气循环系统的工作原理和系统构成。 一、废气循环系统的工作原理 废气循环系统的工作原理基本上是将一部分已燃烧的废气从发动机排气口抽出，通过一系列管道和控制部件再引入进气道，在进气道中混合再次进行燃烧，从而达到减少NOx 的排放。主要包括以下几个方面的工作原理： 1. 抽气与再进气：废气循环系统主要通过电磁阀或调节阀控制，从发动机的排气管路中抽取一部分废气，并通过管道再引入到进气道中。 2. 燃烧调节：再进入的废气在进气道与新鲜空气混合后，进入到燃烧室中。由于废气中含有大量不易燃烧的惰性气体，这部分废气将占据燃烧室的一部分体积，减少了可燃混合气的进入。 3. 降温作用：废气中的惰性气体在燃烧过程中会吸收燃烧产生的热量，降低燃烧室内的温度。较低的燃烧温度有利于减少NOx的生成。 废气循环系统通过再利用一部分废气，稀释和降低进气中氧气的含量，在燃烧室内减少燃烧温度，从而减少NOx的生成，起到了环保和降低发动机排放的作用。 二、废气循环系统的构成 废气循环系统主要由以下几个部件构成： 1. EGR阀：EGR阀是废气循环系统的关键部件之一，用于控制废气的抽取和再进入的量。EGR阀的控制一般由发动机电控系统控制，根据发动机工况和工作状态，调节EGR阀的开度实现废气流量的控制。 2. EGR冷却器：EGR冷却器通常用于冷却再进入的废气，减少再进入的废气温度，以进一步降低燃烧温度。EGR冷却器通常采用冷却液或空气作为冷却介质，降低废气温度的同时也有助于减少废气对进气系统的腐蚀和积碳。 3. EGR传感器：EGR传感器用于监测EGR系统的工作状态，反馈给发动机控制单元，确保EGR系统能够按照设定的参数正确工作。

egr冷却器工作原理

egr冷却器工作原理 引言： egr冷却器是现代汽车发动机中常用的一种排放控制装置，它能够有效地降低发动机的氮氧化物（NOx）排放。本文将从egr冷却器的工作原理入手，详细介绍其工作过程和效果。 一、egr冷却器的作用 egr冷却器全称为废气再循环冷却器（Exhaust Gas Recirculation Cooler），它主要用于降低发动机的燃烧温度，减少氮氧化物的生成。当发动机燃烧时，一部分废气会被重新引入到进气道中，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室。egr冷却器的作用就是在废气重新进入进气道之前，通过冷却废气的方式降低其温度，从而减少氮氧化物的生成。 二、egr冷却器的结构 egr冷却器通常由进气管、出气管、冷却管和壳体组成。冷却管内充满着冷却液，废气从进气管进入冷却管，经过冷却液的热交换后，温度大大降低，然后从出气管排出。 三、egr冷却器的工作过程 1.进气阀开启：当发动机负荷较轻或怠速时，进气阀打开，新鲜空气通过进气管进入燃烧室，同时大部分废气通过排气阀进入排气管排出。

2.进气阀关闭：当发动机负荷增加时，进气阀关闭，此时一部分废气会被引入到进气道中，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室。 3.废气冷却：废气进入egr冷却器的进气管，流经冷却管，在冷却管内与冷却液进行热交换，废气的温度得到降低。 4.废气排出：经过冷却的废气从出气管排出，再次进入排气管。 四、egr冷却器的优势 1.降低NOx排放：egr冷却器通过降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，有效地降低了发动机的排放。 2.提高燃烧效率：适量的废气重新进入燃烧室，可以改善燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃料消耗。 3.延长发动机寿命：egr冷却器能够降低发动机的燃烧温度，减少热应力，从而延长发动机的使用寿命。 五、egr冷却器的注意事项 1.冷却液的选择：egr冷却器中的冷却液需要定期更换，选择合适的冷却液可以有效地保护冷却器的性能。 2.冷却器的清洁：egr冷却器中容易积聚碳垢，定期清洗可以保持其正常工作状态。 3.冷却器的维护：定期检查冷却器的密封性能，确保其正常工作。 六、总结 egr冷却器作为一种重要的排放控制装置，在现代汽车中发挥着重

本田雅阁EGR工作原理本田雅阁

本田雅阁EGR工作原理本田雅阁,EGR,原理 EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。 本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。 1 EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM/PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。 废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是

高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。 1.1EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。 1.2EGR阀提升传感器

该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。 1.3EGR阀 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。 2.EGR系统的故障检测与诊断 2.1检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。 2.1.1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。 2.1.2检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。 2.1.3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废

废气再循环电子控制系统的结构与原理

废气再循环电子控制系统的结构与原理 1．电子掌握废再循环系统的掌握原理 废再循环电子掌握系统的组成与掌握原理如图12-2所示。ECU 依据各传感器的信号推断发动机工况与状态，以确定是否需要废气再循环或环流最的大小，并输出占空比可变的掌握脉冲，通过掌握ECR 电磁阀的占空比来调整EGR阀的开度，以实现最佳的EGR率掌握。在EGR电子掌握系统的存储器中储存有各工况下的最佳废气环流量值。通常以电磁阀占空比参数的方式储存，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器信号，通过查找与计算的方式得到最佳的EGR电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号，将废气再循环流量始终掌握在最佳值。 有的EGR电子掌握系统通过EGR阀开度传感器反馈EGR阀开度信息，相应的在ECU的存储器中储存的是发动机各工况下的ECR阀开度参数。工作时，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器的信号查找并计算得到最佳的EGR阀开度，并与当前EGR阀开度比较。假如不相等，ECU将调整占空比掌握脉冲，将EGR周的开度调整至最佳状态。 为确保发动机正常工作，在如下状况下，废气再循环电子掌握系统使EGR再循环流量为0。 ①当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时（高、低限值因车型而不同），ECU输出掌握信号，使发动机停止废气再循环。

②在发动机处于低温度状态时，ECU也输出掌握信号，不进行废气再循环。 ③当发动机处于怠速工况时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。 ④在起动发动机时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。 2．电子掌握废气再循环系统的结构 (1) ECR阀 EGR阀内部膜片的一侧（下部）通大气，装有弹簧的另一侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀掌握。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度增大，废气环流量增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气环流。 安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图所示。EGR阀开度传感器一般为电位计式传感器，其测量扦与EGR阀的膜片相连接，ECR阀开度变化时，通过膜片带动测量杆移动，使电位计输出相应的电信号。 (2)EGR电磁阀 EGR电磁阀的结构如图12-6所示。EGR电磁阀有三个通气口，EGR电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口被关闭，这时ECR电磁阀使进气管与EGR阀真空室相通；当EGR电磁阀线圈通电时，产生的电磁力使阀体下移，阀体下端将通进气管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使ECR阀的真空室与大气相通。EGR电磁阀详细的工作状况如下： 当需要增大废气再循环流量时，ECU输出的占空比减小，EGR

汽油车egr阀工作原理

汽油车EGR阀工作原理 EGR（废气再循环）阀是现代汽油发动机排放控制系统的关键部件之一，它的主要功能是控制一定比例的废气重新进入进气系统，并与新鲜空气混合后再次燃烧。这样做的目的是减少氮氧化物（NOx）的排放，因为在低温下，NOx的生成量较少。EGR系统可以有效降低发动机的峰值燃烧温度，从而减少氮氧化物的形成。 EGR阀的工作原理可以分为以下几个步骤： 1. 控制信号：发动机控制单元（ECU）根据发动机的运行状态（如转速、负荷、温度等）计算出所需的EGR率，并向EGR阀发送相应的电控信号。 2. 开启EGR阀：接收到ECU的信号后，EGR阀会根据指令开启一定角度，允许一部分废气通过EGR冷却器（通常位于排气歧管和进气歧管之间）进入进气歧管。 3. 废气冷却：经过EGR冷却器的废气温度会降低，因为废气在排气管中已经是高温状态，直接进入进气歧管会影响发动机的正常工作，同时也可能导致EGR阀和进气道的积碳。 4. 混合燃烧：冷却后的废气与新鲜空气在进气歧管中混合，形成新的混合气，然后一同被送入气缸中燃烧。

5. 调节EGR率：在发动机运行过程中，ECU会不断调整EGR阀的开启程度，以维持设定的EGR率，确保在不同的工况下都能有效地控制NOx的排放。 6. 闭环控制：现代EGR系统通常采用闭环控制方式，即通过在排气系统中设置EGR位置传感器，实时监测EGR 气体的流量或压力，并反馈给ECU，由ECU根据反馈信号调整EGR阀的开度，实现更精确的控制。 EGR系统的设计必须确保在所有发动机运行条件下都能可靠地工作，同时不会影响发动机的动力性能和经济性。不当的EGR率可能导致发动机效率下降、动力不足或者增加积碳等问题。因此，EGR系统的设计和维护对于确保发动机的性能和满足排放标准非常重要。

汽车常见故障：废气再循环系统故障分析

汽车常见故障：废气再循环系统故障分析 故障现象： ◆ 发动机怠速不稳； ◆ 发动机怠速时会熄火； ◆ 发动机低速时会抖动； ◆ 尾气排放超标，氮氧化合物含量高。 故障原因： ◆ 发动机怠速不稳定甚至熄火故障原因是EGR 阀卡滞在开的位置； ◆ 排放超标、氮氧化合物含量过高故障原因是EGR 阀卡滞在关的位置或者管道堵塞。 故障诊断： 目前轿车发动机上应用较多的是由废气再循环阀（EGR）、三通电磁阀等组成废气再循环系统。 1.诊断废气再循环系统故障的具体步骤▼ 01 从节气门体上拆下真空软管并将真空泵接到真空软管上。 02 在发动机分别处于冷( 发动机冷却液温度为50℃或更低）、热( 发动机冷却液温度为80 ～95℃或更高）状态下，检查EGR 系统的工作状况，发动机冷态，怠速运转时施加真空应该消失，发动机热态时，真空应能保持住。 2.检查EGR 阀的控制真空度的方法▼ 在发动机冷却液温度为80 ～95℃时，从节气门体的EGR 真空接头上拆下真空软管，接上真空泵。 启动发动机，轰大油门使发动机转速增高后，检查EGR 阀的控制真空度是否随发动机转速的升高而正比例增加，如果真空度变化不合理，则说明节气门的通风孔可能堵塞，需要清理。 3.检修EGR 阀的具体步骤▼ 01 拆下EGR 阀，检查有无卡滞、积炭现象，如有则需要清洗。 02 将真空泵接到EGR 阀上。 03 向EGR阀通道吹气，检查EGR阀工作情况，当真空度不大于

7kPa时，空气应吹不过去，当真空度不小于23kPa时，空气可以吹过去。注意，在安装EGR阀时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22N·m的规定力矩。 4.检查EGR-TVV（废气再循环温控真空阀）的具体步骤▼ 01 从EGR-TVV上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV上。 02 抽真空，检查通过EGR-TVV真空的情况，正常情况下当发动机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发动机冷却液温度不低于80℃时保持真空。 03 将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内，从旁通出水口上拆下TVV阀，并将TVV阀放入水中。 04 当水温低于35℃时，TVV阀应该关闭，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV阀，当水温高于54℃时，TVV阀应该开启，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV阀。 05 在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV时，对塑料部位均不得使用扳手，安装EGR-TVV时，在螺纹部分要涂一层密封剂并将紧固螺栓拧紧至20～40N·m的规定力矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制（egr）基本原理 废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。 我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。 EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。 EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。 废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别

是氮氧化物。氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。 除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。 废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。 废气再循环控制（EGR）是一种有效的排放控制技术，通过将部分废气重新引入到燃烧室中，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。它在汽车和其他内燃机设备中得到了广泛应用，可以有效地降低排放物的排放，改善燃烧效率，提高环境质量和能源利用效率。随着技术的不断发展，废气再循环控制技术将继续改进和完善，以应对更严格的环保要求。

丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断-最新资料

丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断-最新资料 丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断 文献标识码：A 汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。废气中NOX 的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。因此，降低燃烧反应的温度，NOX的含量也随之下降。目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。 1故障现象 有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。 2丰田轿车的EGR系统 2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理 EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX 的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般在6%～13%之间变

EGR的功用和工作原理

EGR的功用和工作原理 EGR（Exhaust Gas Recirculation）是一种用于减少发动机尾气排放 的技术。它的功用是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，来降低发动 机燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放。EGR系统的工作 原理是通过控制废气回流的量和时间，调节进入燃烧室的混合气的氧含量，使燃烧反应更为充分，从而减少有害物质的产生。 EGR系统的工作原理主要包括废气引入、废气混合和废气调节三个过程。 首先是废气引入过程。这一过程中，废气首先通过废气收集管被引入 到EGR阀中，然后再通过阀门控制引入到进气管道或者入气歧管中，最终 进入燃烧室。废气的引入量可通过控制阀门的开启度和开启时间来调节。 接着是废气混合过程。引入进燃烧室的废气需要和新鲜空气进行充分 混合才能实现最佳的燃烧效果。通常，废气和新鲜空气之间的混合可以在 进气道中完成，也可以在入气歧管或者进气管道中完成。为了确保废气充 分混合，通常会设置混合器或者喷射器。 最后是废气调节过程。废气引入的量和时间需要根据实际的工况进行 调节，以保证燃烧室中氧含量的控制。一般来说，在发动机的低负荷或者 低速运行时，废气引入的量会增加，以提高燃烧效率和减少NOx的生成； 而在发动机的高负荷或者高速运行时，则需要减少废气的引入，使燃烧室 中的氧含量足够。 EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：

1.减少燃烧温度：废气中的氧气含量较低，与进入燃烧室的新鲜空气混合后会降低燃烧室内的氧含量。当氧含量降低时，燃烧的温度也会相应降低。而较低的燃烧温度会减少NOx的生成。 2.增加燃烧气体的容积：引入废气可以增加燃烧室内气体的总容积，从而降低燃烧室内的压力和温度。这样一来，燃烧室内的气体会扩散得更均匀，减少了燃烧反应中的局部高温区域，进而减少了NOx的生成。 3.减少燃烧室内氧浓度：由于废气中含有较高的二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），引入废气会增加燃烧室内的气体含水量。水蒸气的存在会吸收部分燃烧产生的热量，从而降低了燃烧温度。 总而言之，EGR系统通过引入废气，调节燃烧室内氧含量，减少燃烧温度和压力，来降低NOx的生成。同时，也可以降低颗粒物的排放，改善发动机的燃烧效果，提高燃油利用率。需要注意的是，EGR系统在一些特殊工况下可能会产生一些不良影响，如降低了燃烧效率、增加了机械损耗等，因此在实际应用中需要根据具体情况进行优化和调整。