路基沉降注浆施工方案

路基沉降注浆施工方案

公路出现沉降和开裂情况，一般都采用灌浆方法对沉降区域进行加固。采用注浆加固法沿路基软弱部位渗透充填，压密固结，消除地质缺陷，改善路基受力，提高承载力，减少不均匀沉陷。

路基注浆加固原理

路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提髙地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。

公路灌浆工程施工设备

钻机、高速制浆机、注浆泵、洒水车、发电机组等。

高速制浆机主要由涡轮泵，带角度的挡水板，和气动换向阀组成,浆从制浆机底部吸入，从制浆机中上部喷出，通过一定的角度的挡水板改变水流速度和水流导向，产生高速液流，并在桶内形成强烈涡流，使干粉与水充分均匀搅拌，生产连续性强，分散混合效果好。

高速制浆机广泛用于各类灌浆工程施工中的水泥、粉煤灰等粉状物料的拌合工作，特点是结构简单坚固，制浆能力强，使用便捷，维护方便，体积小，制浆量大。制浆机下方设有排水清理孔，能使机内残留的渣液顺利排出。此设备也可增加自动称量系统,能按配比准确称量水、水泥、粉煤灰等物料,其称量系统误差不大于0.5%，能按配比准确控制浆液比重。

地基注浆施工方案

改建铁路洛张电化洛阳枢纽配套改造工程 路基加固地基注浆施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团有限公司洛阳枢纽工程项目经理部 2013年07月02日 目录 一、编制依据

二、工程概况 2012年新铺线路开通运营，在2013年长期降雨天气下，洛阳枢纽北东联络线(对应陇海线里程K677+830~K678+230段)路基均发生不同程度的沉降，最大沉降达到150mm，情况发生后立即组织施工队伍对线路进行处理，基本满足了生产要求。针对根据施工现场的沉降观测数据以及沉降成果分析图的沉降已经基本稳定。为了确保在后期不再发生沉降，对该路基进行压力注浆加固措施。 三、注浆设计 1、注浆原理：压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。从而使基底得到加固，减少沉降。 2、注浆范围为垂直线路中心横向宽，孔径为Φ60mm，考虑浆液的均匀渗透采用梅花形布孔，综合考虑孔位布置横向间距1m，孔位深度为，进一步保证处理后地基连成一体。具体布置详见施工布置图。 3、浆液配置：因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比。注浆压力为。 四、施工工艺 压密注浆将全部展开施工，注浆先施工四周一圈，待水泥浆达到一定强度后再施工内排，内排施工压浆时采用跳压法施工（跳孔1—2个间隔的顺序方式进行施工）。注浆压力为外部围幕，中间部分，根据地层变化可适当进行调整。注浆流量根据规范要求为 7-10L/min。注浆量-3cm/s(考虑扩散半径500mm)；施工过程中应做好详细施工记录，并进行地面变形测量监控；施工结束后，请提供有关施工报告给设计单位。压密注浆施工需加强施工质量管理。 五、施工组织 （一）施工工艺流程（见下图）：

路基涵背注浆加固施工方案

路基涵背注浆加固施工方案 一、工程概况 ZK214+255~+350段路基为整体式路基，单线宽度12.25m，加上中间环岛区域路基总宽度59.5m。下设单孔6x4通道一座，双孔6x4涵洞一座。路基填料主要为隧道弃渣等透水性材料。 尽管在施工过程中采取了一定措施，但由于施工工期短，工后沉降时间几乎没有，不能满足《陕西省公路建设工程质量工作要点》（2009版）的有关路基填筑及“三背回填”的要求。为确保工程质量，彻底杜绝通车后台背跳车现象，我标段积极响应管理处、总监办的号召，并借鉴省内其他项目的成功经验的同时，结合本项目工程实际情况，经十堰至天水高速公路陕西段安康西管理处研究决定，对ZK214+255~+350段路基涵背进行加固处理。 二、施工准备 1、了解施工场地的工程地质条件和环境情况，收集如下资料： （1）施工钻探资料，地基土或其他填料的试验资料。 （2）场地构造物平面定位图。 （3）施工场地内外、地面上下有无影响施工的障碍物，如施工区域的净空要求、地下管线的布设情况等。 （4）主要施工机械及配套设备的技术性能情况和目前的状态。 （5）工程的施工技术要求等，避免盲目进场后无法施工或施工难度大。必要时可进行简易的施工勘察或向有关方面提出合理对策，为施工创造条件。 2、编制好施工技术方案及相应的技术措施。主要有： （1）绘制施工平面图，标明孔位位置及编号、施工顺序即施工机械运行路线、临时设施和材料堆放位置，确定成孔和注浆机械及施工工艺等相关技术参数。确定施工质量检验工具和方法。 （2）编制施工作业计划、材料供应计划、劳动组织计划、施工进度安排等有关施工方法事宜。 3、按设计做好场地平整工作。施工结束后，将注浆孔口用水泥砂浆密封；清除施工场地内的废弃填料；雨季施工时做好防、排水措施；

市政道路路基沉降处理施工方案

市政道路路基沉降处理施工方案 路基沉降处理方案 一、工程概述 1.1 工程概况 该工程位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次处理的路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现 1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 1.2 路基设计

该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为 道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先 清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m以内的路基采用风 化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 该工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初。由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满 足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度 较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据

本方案的编制依据包括《公路路基施工技术规范》 JTGF10-2006、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）、《建筑地基处理技术规范》（79-2012）和《城镇道 路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 四、施工准备 4.1 技术准备 施工前，需要对现场进行勘察，确定加固范围和加固方案，并制定详细的施工方案。同时，需要准备好相应的施工材料和机械设备。 4.2 组织结构 施工组织结构应该合理，包括现场管理和施工人员的分配，以确保施工进度和质量。 4.3 主要物质及施工机械设备情况

路基沉降处理施工方案

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2地质条件 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 一、工程概述

1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。 本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。 二、产生沉降的原因分析 E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。

回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。 三、编制依据 《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 四、施工准备 4.1技术准备 1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。 1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 4.2组织机构 项目经理：殷云 技术负责人：黄兴旺 质检工程师：陈凯 安全工程师：彭立明 施工管理人员：张玖麟、周洋

路基注浆加固工程施工方案

路基注浆加固工程施工方案 1. 引言 路基注浆加固工程是一种常用且有效的土木工程施工技术，主要用于加固路基的稳定性和承载能力。本文将介绍路基注浆加固工程的施工方案，包括工程背景、施工原理、施工流程以及质量控制措施。 2. 工程背景 本工程位于一条交通要道上，路基总长度约500米，路基沿线存在明显的沉降和松动现象，且承载力不足。为了确保道路的安全使用和提高路基的承载能力，决定采用注浆技术进行加固。 3. 施工原理 路基注浆加固工程主要通过注入浆液材料到路基内部，提高土壤的密实度和强度，以增加路基的承载能力。注浆材料通常包括水泥浆料和加固剂，通过注浆设备将浆液注入至预定位置。

4.1 路基勘察 在施工前，需要对路基进行勘察，确定加固的位置和深度。通过对路基的采样和试验，了解土壤的物理和力学特性，以确定合适的注浆参数和配比。 4.2 浆液配制 根据勘察结果，合理选取水泥和加固剂进行浆液配制。水泥的品种和掺合比例应满足相应的技术要求，以保证注浆效果。 4.3 施工机械准备 准备注浆施工所需的机械设备，包括注浆设备、搅拌车、输送泵等。确保设备的正常运行，并进行必要的保养和维护。 4.4 路基处理 在施工前，需要进行必要的路基处理工作。包括清理路基表面的杂物和泥浆，修整路基的高低起伏，确保注浆效果的一致性。

4.5.1 钻孔 根据设计要求和施工方案，在路基中进行钻孔，钻孔间距和深度应符合设计要求。钻孔直径通常为150-200mm，钻孔深度根据实际情况确定。 4.5.2 确定注浆压力 根据路基的情况和设计要求，确定注浆的压力。注浆压力通常在2-5MPa之间，根据土壤的情况和注浆效果进行调整。 4.5.3 注浆施工 将准备好的浆液通过输送泵送入钻孔中，按照设计要求和施工方案进行注浆。 注浆过程中需要注意注浆压力和注浆量的控制，确保注浆效果的稳定性和一致性。 4.6 施工验收 施工完成后，进行工程验收。通过现场勘察和检测，评估注浆工程的效果和质量。如发现问题或不合格情况，及时进行调整和修复。

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案 摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。 关键词：高速铁路路基注浆 1 概述 1.1 工程概况 京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。 1.2 岩溶注浆简况 岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，

孔间距设置为5.0m。路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。 2 施工工艺及质量控制 2.1 工艺流程 岩溶注浆施工工艺流程见下图1 2.2 施工准备 2.2.1 放孔 按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，然后一次性现场测量确定钻孔位置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如下图2所示。 2.2.2 注浆材料 单浆液以水泥浆为主，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，应灌注粉煤灰或中粗沙对溶蚀腔体进行充填，再灌注水泥浆液。双液浆以水泥和水玻璃为主体，适宜调配而成。 2.2.3 设备及施工人员培训准备 开始施工前，对作业人员进行操作、技术培训，进行必要的分工，责任明确；对所有设备进行全面检修，以保证能够正常运转。 2.3 钻孔注浆技术措施 根据勘探孔揭示确认的该岩溶路基地段的地层、岩溶特征进行综合分析，然后提供实施性的岩溶注浆参数，确保岩溶注浆工程技术合理、施工到位。施工中要求边钻边探、边注浆边观察，及时发现异

基础灌浆施工组织方案

基础注浆施工方案 一、工程概况 由于交通流量较大且重车较多,在重荷载情况下出现不均匀沉降和开裂等病害.为了进一步提高道路服务质量,对该路段进行实地调查和了解后,采用灌浆方法对沉降区域进行加固. 固化剂<浆液>沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷. 1>根本消除路基不均匀变形,使病害从根本上得以防治. 2>经济效益高. 3>工期短、污染小、施工文明. 4>技术先进、工法成熟、效果可靠. 路基加固的目的是要形成复合地基,通过土体强度的改良,以提高地基承载力,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降.压力注浆是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透和挤密的方式,排除土颗粒间裂隙中的水分和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高. 1>注浆注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：半幅路基宽； 2>注浆处理深度

注浆孔深度随填筑体厚度而变化. 孔深均按填筑体厚度减1～1.5m设置； 3>注浆孔布置 孔间距2m,梅花型布置.注浆顺序先外后内,形成帷幕.

3>各主要工序施工方法 为了保证公路正常通车,施工时采用半幅半车道施工. <1>钻机、注浆设备就位 根据测量放出的点位,就位钻机,钻机安放平稳,并调整垂直度与钻机水平.同时制浆机、注浆机配套放置,注浆管线固定,管线不宜过长,控制在30~50m,以防压力损失.现场备好拌合用水及袋装水泥等材料. <2>钻孔施工工法

采用200型转盘式钻机旋转钻进,采用50mm钻头,φ48普管进行护壁,采用干钻法,严禁加水,否则路基受水浸泡,原结构遭到破坏,造成不必要的损失. <3>浆液配制 按事先选定水泥浆配比<1:1>进行水泥浆的制拌.根据制浆机容量称取定量水,注入制浆机内,然后根据水灰比称取对应重量的水泥,开启制浆机,边搅拌边加入水泥.搅拌时间大于3分钟,浆液无明显的沉淀即可,完后将水泥浆倒入储浆桶.浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌,防止浆液沉淀离析.水泥浆制浆原料：合格的水、P.O32.5水泥.应先加水后加水泥及外加剂,拌和10~20min,将浆液流入过滤筛进行两次过滤,存放浆液池. <4>注入压力 由于注浆压力与土的重度,强度,初始应力,孔深,位置及注浆次序等因素有关,而这些因素有难以准确确定,因而本工程注浆压力通过试验和地区经验确定,设计注入压力为0.2MP. <5>终孔标准 在规定压力下,注浆量小于1L/min时,稳压2～3分钟,若压力不下降或压力下降不超过5%,则可正常止浆. <6> 注浆结束封孔移机 注浆结束后,拔出套管,用细石子砼封孔.清洗注浆泵、制浆机、储浆灌,移机至下一孔位继续施工. <7>注浆效果检查 ①注浆前后,物探成果资料对比,检查注浆效果. ②注浆前后,钻孔注水试验的单位长度吸水量对比,检查注浆效

城市道路路基土注浆加固技术

城市道路路基土注浆加固技术 一、前期病害处理及病害成因分析 因为某道路下匝道路面出现大面积破损下沉，2010年12月养护处对该处路面进行了翻修整治。施工方案如下：破除原沥青面层及25cm厚的水泥稳定碎石基层，将25cm厚的水泥稳定碎石基层改为25cm厚C35砼基层，并按原结构恢复沥青面层。 修复后的路面经过3年多的使用后，现又出现大面积破损及下沉现象。经分析，路面下沉及破损主要有以下几方面原因：1）该段道路外侧为乌江，路基填筑时压路机碾压不充分，导致路基压实度不足； 2）该段路基属于高填方，路基整体沉降不均匀； 3）重车多、车流量大。 综上所述，为彻底解决路基强度不足导致的路面开裂问题，决定对路基进行注浆处理。 二、结构形式 原结构层为4cm厚的SMA-13改性沥青面层+6cm厚的SMA-16改性沥青基层+24cm厚的C35砼（按砼路面构造做法办理，分缝处应贴格栅防止反射裂缝）。此次改造在不改变原结构层的的基础上，对基层进行处理。底基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量4%），基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量6%）。并在基层下对道路路基固结性钻孔压浆，确保路基层的稳定性。施工方式采用半幅施工，确保交通通行。

三、路基土注浆加固 1、施工工艺 采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，浆液沿间隙流入土体，并将土体分隔成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，同时土体又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，有效防止路基下沉；从而提高了路基强度和刚度，（1）在下匝道路基填范围内（215m×8.5m），先采用2.0mχ2.0m 的间距梅花形布设部分钻孔，经测试，若两点间缝隙填充效果未达到要求，再按纵向1.5m，横向1.5m 梅花形布设钻孔,根据现场路堤填土情况，钻孔深度设为5m。 （2）注浆孔采用潜孔钻垂直于路面干钻成孔，孔径100mm，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量

路基沉降注浆专项方案

路基沉降注浆专项方案 一、项目背景 随着城市化进程的加快，道路交通的发展势头迅猛。然而，长时间的使用和自 然因素的影响，道路基础出现沉降现象已成为不可避免的问题。为了确保道路交通的平稳和安全运行，需要采取相应的措施来解决路基沉降问题。在解决路基沉降的方法中，注浆是一种广泛使用的方案，本文详细介绍了路基沉降注浆的专项方案。 二、方案目标 本方案的主要目标是通过注浆技术解决路基沉降问题，提高道路交通的平稳性 和安全性。具体目标如下： 1. 尽可能减少路基沉降的程度。 2. 增强路基的稳定性 和承载能力。3. 提高道路使用寿命和安全性。4. 减少施工对道路日常交通的影响。 三、方案步骤 本方案将采取以下步骤实施注浆工程： 1. 路况调研：对道路的路况进行全面调 查和分析，确定注浆的具体位置和方式。 2. 注浆设计：根据路况调研结果和工程 要求，进行注浆施工设计，确定注浆的材料、工艺和施工方案。 3. 施工准备：准 备所需的材料、设备和人力资源，并进行施工计划编制和安全措施制定。 4. 注浆 施工：按照注浆设计和施工计划进行注浆施工，确保施工质量和进度。 5. 施工监控：对施工过程进行实时监控和记录，及时处理可能出现的问题。 6. 施工验收： 完成注浆施工后，进行质量检查和验收，确保注浆工程达到设计要求。 四、注浆工艺 本方案将采用以下注浆工艺进行路基沉降注浆： 1. 孔洞准备：根据施工设计要求，使用钻孔机或手动钻孔等设备在注浆位置进行孔洞准备。 2. 注浆材料配制： 根据设计要求，合理配制注浆材料，确保注浆质量和效果。 3. 注浆施工：将注浆 材料通过注浆泵或手动注浆设备注入孔洞中，控制注浆量和速度。 4. 注浆固化： 注浆材料固化后形成增强层，提高路基的稳定性和承载能力。 5. 施工清理：清理 施工现场，确保注浆工程的完整性和安全性。 五、安全措施 在注浆工程中，为确保施工过程安全，需要采取以下安全措施： 1. 建立施工现 场警示标志和道路封闭措施，提醒行人和车辆绕行。 2. 使用合格的施工设备和工具，并进行定期检查和维护。 3. 配备专业人员参与施工，确保施工过程的安全性 和质量。 4. 严格遵守施工操作规程，确保施工过程中的人员和设备安全。 5. 在施 工现场设置护栏和警示灯，确保施工现场的安全和警示效果。

路基注浆加固方案

路基注浆加固施工方案 根据盾构隧道的埋深、孔径及穿越铁路处的地质情况，经过分析计算，并参照类似工程经验，得出盾构穿越铁路后引起的路基最终沉降值在 9-10mm 左右，因此为保证盾构下穿铁路路基的稳定，减少路基沉降时间，提高路基土的强度，保证行车安全，要求对沉降超过 5mm 的路基以下 2～5m 范围内的路基土进行注浆加固处理。 1、注浆加固施工工艺基本原理 注浆是在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。注浆特性是使该土层粘结力，内摩擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。 注浆加固施工工艺流程图

2、注浆施工步骤 1、前期测量放样 （1）测量放线:根据设计的施工图和坐标网点测量放注浆孔位置。 （2）确定孔位:在施工轴线上确定孔位，编上孔号、序号，依据基准点进行测量各孔口位置。孔位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于20mm。 （3）注浆孔分布：单侧注浆作业面上，注浆孔竖向间距400mm，沿线纵向间距800mm，每行前后错开200mm。线路两侧注浆作业面上孔位按列交错布置。 2、安装注浆管 导向架移动至指定孔位，由专人指挥，导向架和注浆管应符合设计角度，对不符和设计角度要求的导向架进行调整，直到达到要求。注浆管对准孔位中心，同时整平导向架，放置平稳。为了保证孔位准确，注浆管对中误差不大于2cm。 注浆采用φ48 长导管，梅花状布置，管头设 30°锥体，管身设注浆孔，孔间距 15cm。 3、配置浆液 本工程采用注浆浆液为：水泥-水玻璃双液浆。 水玻璃配合比：水玻璃：硫酸：碳酸氢钠：水=150:39.32:1.02:368（每0.5m³浆液配合比） 水灰比：1：1 注浆配比：水泥浆：水玻璃混合液=1:0.3 4、注浆 （1）注浆顺序先注周边，后注中间，并间隔注浆，隔一跳一进行施工，每孔施工时隔一角度进行下角度施工。

路基下沉注浆方案

路基下沉注浆方案 1. 引言 路基下沉是指路面或路基土体在长期使用中发生沉降现象。为了解决路基下沉问题，提高道路的使用寿命和安全性，注浆技术成为一种常用的处理方法。本文将介绍一种路基下沉注浆方案，旨在稳定路基，延长道路的使用寿命。 2. 方案概述 路基下沉注浆方案是一种通过注入浆液到路基土体中，加固路基，提高承载能力的方法。具体步骤如下： 2.1 路基勘察 在实施注浆方案之前，需要进行路基勘察，详细了解路基的土质情况和下沉程度。根据勘察结果确定注浆的位置和注浆的深度。 2.2 注浆材料准备 选择合适的注浆材料，通常使用的材料包括水泥、高岭土和聚合物浆液等。根据工程需要，确定注浆材料的配比和浆液的流变性能。 2.3 注浆孔施工 根据勘察结果确定注浆孔的位置和深度，在路基土体内打孔。注浆孔的间距和排列方式需要根据具体情况选择，一般采用等距排列。

2.4 注浆过程 沿着注浆孔逐孔注入浆液，浆液通过孔隙渗透到土体中，填充土壤缝隙，增加土体的密实度和强度。注浆过程中需要控制注浆压力和注浆速度，确保浆液充分渗透到土体中，避免产生过大的渗透压力。 2.5 注浆效果检测 在注浆完成后，进行注浆效果检测。可以通过测量路基的垂直位移和荷载试验等方法，评估注浆效果。如发现注浆效果不理想，可以继续进行补充注浆。 3. 注浆方案的优势和适用性 路基下沉注浆方案具有以下优势和适用性： 3.1 提高路基的承载能力 注浆材料进入土体后会充填土壤孔隙，使土体变得更加致密和坚固，从而提高路基的承载能力，减少路基下沉的可能性。 3.2 延长道路使用寿命 通过注浆加固路基，可以延长道路的使用寿命，减少路面的维修频率，降低维修成本。 3.3 适用于不同类型的路基 注浆方案适用于各类路基，包括高速公路、城市道路和农村道路等。

桥梁涵洞台背搭板钢花管注浆路基施工技术方案

桥梁涵洞台背搭板钢花管注浆路基施工技术方案 一、注浆孔的布设方案 根据桥台的具体情况，并综合软基处理后的沉降情况，注浆钻孔按以下不同规格的搭板进行布设，为不影响路床结构，尽量避开路床拉力杆及传力杆位置，若布孔遇到传力杆位置时可适当调整孔位。 1、主路桥头搭板 (1)主路桥头搭板 搭板长8.0m、宽18.5m；按2.5m〜3.0m的行距、间距呈梅花状布孔，并沿搭板外缘向路基方向延伸2〜5.0m左右；桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0〜 2.0m , 平■面布置详见下图。 主湛况 (2)主路箱涵搭板 搭板长5.0m、宽18.5m；按2.5m〜3.0m的行距、间距呈梅花状布孔,,并沿搭板外缘向路基方向延伸2〜5.0m左右，桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0〜 2.0m m,平■面布置详见下图。

按2.5m 〜3.0m 的行距、间距呈梅花状布孔 2、辅路桥头搭板 (1)辅路桥头搭板 辅路搭板长6.0m 、宽12.0 (8.5 )门按2.5m 〜3.0m 的行距、间距呈梅花状布孔： 并沿搭板外缘往路基方向延伸 2〜5.0m 左右；桥台位置距搭板1.0m 左右，两侧各距机动 车道边1.0〜2.0mm 平■面布置详见下图。 (2)辅路箱涵搭板 辅路箱涵搭板长5m 宽12.0 (8.5) m, 并沿搭板外缘往路基方向延伸 2〜5.0m 左右；桥台位置距搭板1.0m 左右，两侧各距机动 车道边1.0〜2.0 m,平■面布置详见下图。 耕桥关格枫以0对

1众" 3OM＜（8.5x5.0m） 曹牌箱涵眦(126 5.0 二、台后钻孔灌浆长度方案 由丁全线桥涵台背数量较多，灌浆长度分别考虑如下： 1、稳定桥台搭板：由丁一环全线软土地基路段的桥台，基本上全部采用了软基处理，建议孔深入原状土 1.0米为宜。 2、涵洞台背搭板，由丁涵洞施工时的开挖与回填，建议灌浆深度以达到涵洞基底为宜。 三、注浆材料 为提高土的力学性质和搭板下土体的固结效果，建议采用PO32.5R普通硅酸盐水泥 与水混合搅拌成纯水泥浆液。必要时，掺入适量的添加剂。主要视现场施工情况而进行调整。 四、灌注压力及浆液配比 第一次灌注采用静压自流式，水灰比0.8 : 1;第二次劈裂注浆终灌压力为 1.5〜 2.0Mpa并持荷一定时间，具体时间通过试验后确定。水灰比0.5〜0.8 : 1或根据现场实 际情况进行调整，以达到最佳注入效果，注浆完毕后，立即用活水冲洗注浆管，以防管内沉浆凝固。造成堵管事故。 五、注浆量的控制 建议水泥注浆量根据施工现场情况或根据搭板填料不同性质结合下卧层基础的地质条件和沉降情况等综合因素进行调整。一般情况下，浆液注入量越大，效果越好，但也可用间歇式的注入方法结合压力的终灌原则进行控制。水泥注入量建议平均每米150〜200kg左右。 六、成孔技术要求 采用XY-100型油压钻机十钻或冲击成孔，若已摊铺结构层，贝U用① 89mn^刚石钻具

路基注浆方案

路基注浆方案 路基注浆方案 1. 引言 路基注浆是在道路或铁路的路基工程中常用的一种处理方法。通过注入材料到路基土壤中，可以改善土壤的力学性质和稳定性，减少沉降和形成坑洼的风险。本文将介绍路基注浆的基本原理、工艺流程以及注浆材料的选择。 2. 原理 路基注浆的原理是通过注入材料来改进土壤的物理和化学性质，提高其工程性能。注浆材料主要包括水泥浆液、化学浆液或聚合物浆液。这些材料在注入土壤中后会与土壤发生化学反应或物理粘结，从而增加土壤的强度和稳定性。 3. 工艺流程 路基注浆的工艺流程可以分为以下几个步骤： 3.1 前期准备 在开始注浆之前，需要对路基进行充分的调查和测试，确定注浆的位置和密度。同时需要准备好所需的注浆设备和材料。 3.2 洞穴准备

在注浆的位置上钻孔，通常使用岩土工程钻机完成。钻孔的深度和直径根据具体情况进行确定。 3.3 注浆设备设置 根据注浆的要求，设置好注浆设备，包括注浆泵、浆液储存槽和浆液混合设备等。 3.4 注浆操作 将注浆材料通过注浆泵输送到钻孔中，控制注浆压力和流量，确保浆液均匀地分布在土壤中。注浆结束后，设备进行清洗和消毒工作。 3.5 后处理 完成注浆后，需要对注浆部位进行检查和记录，以便后续的施工和监测工作。 4. 注浆材料选择 注浆材料的选择依据土壤的特性和工程要求。常用的注浆材料包括水泥浆液、化学浆液和聚合物浆液等。 4.1 水泥浆液 水泥浆液是最常用的注浆材料之一。它由水泥和水按照一定比例混合而成。水泥的种类和含水量对注浆效果有重要影响。 4.2 化学浆液

化学浆液是通过添加化学药剂来改变土壤的性质。常用的化学浆液包括土壤增强剂、固化剂和改良剂等。选择合适的化学浆液可以提高土壤的强度和稳定性。 4.3 聚合物浆液 聚合物浆液是利用聚合物材料形成高分子聚合物的作用来改良土壤。聚合物浆液能够提高土壤的粘结强度和抗渗性能。 5. 应用范围 路基注浆方法适用于多种工程场合，包括公路、铁路、机场、堤坝等。它有效地提高了土壤的工程性能，减少了由于土壤松软造成的沉降和塌陷现象。 6. 结论 路基注浆是一种常用的土壤处理方法，通过注入材料来改善土壤性质，提高路基的稳定性和强度。注浆过程中需要严格按照工艺流程进行操作，并根据土壤特性和工程要求选择合适的注浆材料。注浆方法在道路、铁路等工程中有着广泛的应用前景。

道路塌陷注浆加固专项施工方案

道路塌陷注浆加固专项施工方案 第一章工程概况 现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。 第二章施工工艺技术 一、注浆工艺流程

二、钻孔 根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。 为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为150cm，溢浆孔钻孔深度为100cm。钻头选取直径为15cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用15cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。 三、制浆 本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制(如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议加入水玻璃)。浆液拌制配合比初步确定为水泥：水=1:0.45。 浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装置，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。 根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，拌制用水使用自来水公司供水。 每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。 四、压浆 压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适

当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。 压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。 注浆作业时，应注意以下几点： ①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。 ②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。 ③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生， 五、封孔 压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固，在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。 六、清洗 每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要

路面塌陷注浆加固施工方案

路面塌陷注浆加固施工方案 闫海燕 【摘要】针对某道路路面塌陷的实际情况与原因,提出了注浆加固的治理方法,并从注浆孔布置、注浆范围、施工技术等方面,阐述了具体的注浆方案,经现场质量检验结果表明,该注浆加固处理技术是科学有效的. 【期刊名称】《山西建筑》 【年(卷),期】2017(043)007 【总页数】3页(P134-136) 【关键词】路面;注浆加固法;塌陷现象;质量检验 【作者】闫海燕 【作者单位】太原市市政工程总公司第二工程公司,山西太原030024 【正文语种】中文 【中图分类】U416.2 1.1 工程概况 新晋祠路位于太原市河西南部地区，东临滨河西路，西临晋阳湖，是服务晋阳湖片区的一条南北向主干路。道路北起长风西街，南至冶峪河，道路红线宽度50 m，全长3.68 km。 晋阳污水干管D2 600污水顶管位于设计道路中心线(4 m宽绿化带)，目前大部分顶管施工已完成。 1.2 现场空洞塌陷情况

道路施工单位在旧沥青路面拆除过程中发现顶管作业范围多处路面有空洞塌陷现象，塌陷区域以上只靠一层沥青路面覆盖，车辆通过时随时都会塌掉，目前已揭开沥青路面，将空洞暴露出。具体位置为： 1)31号～32号、32号沉井南侧、34号～35号、35号～36号顶管井之间有4处空洞。 2)41号～42号顶管井之间有2处空洞。 3)43号沉井南侧有1处空洞。 4)路面顶管作业范围3 m及沉井四周5 m多处路面有空洞塌陷现象，多处发生下沉，尚不清楚下部是否有空洞现象。 1.3 安全隐患 由于中水管线、热力管线、雨污水管线均在道路范围铺设，下部是否有空洞现象尚不清楚。根据现场实际情况，且避免将来路基下有空洞容易出现管道拉裂、路面塌陷等安全事故，需要进行路基加固。 1.4 沉降原因分析 顶管施工过程中产生地面塌陷的原因是顶管顶进过程中对周围土体发生扰动，顶管段处于砂层，排泥时带出大量泥沙，引起管道上部土发生塌陷，以致沥青混凝土路面下部出现空洞并多处塌陷。 1.5 优先采用注浆加固法 针对上述因顶管引起路面塌陷处理，优先采用水泥浆(浆液)进行处理，将路基下顶管软弱部位渗透充填、凝结固化土体，提高路基承载力，减少沉陷。 1)注浆处理速度快，污染小。 2)工艺先进，实践证明处理效果理想。 1.6 方案确定 道路施工中已对空洞塌陷部位路面外扩3 m，下挖2 m范围需全部进行挖除，采

路基沉陷灌浆施工方案

广西交通投资集团 2015年百色至罗村口高速公路维修养护工程 路基沉陷灌浆 专 项 施 工 方 案 广西路桥工程集团有限公司 二0一五年八月二十日

双液注浆施工方案 一、编制依据： 1.1依据广西交通投资集团2015年百色至罗村口高速公路维修养护工程招标文件、工程量清单、路基沉陷灌浆及路面中修养护工程设计、补遗通知书等。 1.2现行相关的国家及部颁施工规范、规程、验收标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《地基处理技术及工程应用》。 1.3依据本投标人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工经验。 二、工程概况 1、工程概况 针对百罗高速现状路基强度较差、出现路基不均匀沉降、承载力不足的特点，对现状路基沉陷路段采用双液化学注浆法加固和调平路面，其主要原材料为水泥、水和水玻璃膨胀剂，水泥强度等级为P.O42.5。 注浆孔孔径50mm，注浆孔深度6m。 注浆孔间距：采用梅花桩布孔，纵向孔间距为2.0m，横向行车道内孔间距为1.90m,横向相邻行车道之间的孔间距为1.60m。 1.1、路基沉陷路段现状处理方法 双液注浆孔采用梅花形布置，路基注浆完成后使得浆液均匀分散在土层中，单孔注浆量约为1.6～2.0m3，最终注浆量以实际为准。在注浆的同时应检查有无漏浆现象。如有，须及时堵漏浆口，适当调整注浆工艺

1.2、试验段的施工 在大面积施工前先做好试验段的施工，试验段选择在K797+510-K797+528上行道，总结试验段的施工经验，然后根据试验段的注浆情况对注浆材料及施工参数做适当的调整。 三、施工部署 3.1主要管理人员及施工人员配置 为保证施工进度及质量，进场管理人员均具有丰富的施工经验、扎实的技术实力；进场各工种作业人员必须身体健康且持证上岗，保证施工的进度、质量及安全。主要进场人员见下表。 双液注浆施工主要管理人员 3.2主要施工设备配置

路基岩溶注浆施工方案

目录 1.编制依据.......................................................................... 2.工程概述........................................................................... 3.工程自然特征与地质特征 ............................................................. 4.资源配置计划....................................................................... 4.1.施工现场管理人员计划： ........................................................... 4.2.劳动力配置计划 ................................................................... 4.3.机械、设备配置计划 ............................................................... 5.施工方法与施工工艺................................................................. 5.1.注浆试验 ......................................................................... 5.1.1.试验目的..................................................................... 5.1.2.注浆试验工艺流程 ............................................................. 5.1.3.试验施工方法................................................................. 5.2.施工准备 ......................................................................... 5.2.1.施工现场..................................................................... 5.2.2.施工设备..................................................................... 5.3.施工方法 ......................................................................... 5.4.注浆前设备调试 ................................................................... 5.5.浆液配制 ......................................................................... 5.6.注浆 ........................................................................ -9 - 5.6.1.注浆管路系统的试运转 ......................................................... 5.6.2.注浆顺序..................................................................... 5.7.不同类型溶洞注浆方法 ........................................................ -10 - 5.7.1.填充较少的溶洞注浆 ........................................................... 5.7.2.填充量较多的岩溶注浆 ......................................................... 5.7.3.当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时 ........................................... 5.7.4.适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 ...................................... 5.8.注浆结束标准 ..................................................................... 5.9.施工过程控制 ..................................................................... 6.质量控制与要求..................................................................... 7.质量保证措施....................................................................... 8.安全生产及环境保护措施 ............................................................. 8.1.安全保证体系 ..................................................................... 8.2.安全管理 ......................................................................... 8.3.人员安全 ........................................................ 错误!未定义书签。