操规

一、填空：

1、列车送电前的巡视及检查内容包括车体两侧、检修沟内无作业人员及无异物侵入限界。和转向架机械走行部位、高压母线、受流器状态、电器箱锁闭及车体外观无异状和防滑阀塞门、强迫缓解塞门在开通状态（巡视中禁止打开各电器箱盖）。

2、司机室的检查内容包括检查各开关、按钮均应在规定位置。灭火器、止轮器、禁动牌、标志牌、手信号灯、信号旗及通讯设备等各种备品齐全、作用良好。

3、发动列车时的检查内容包括：送电后网压表显示在750V 以上。闭合蓄电池SBT开关，110V 电压表显示不得少于77V ，24V电压表显示不得少于20V 。

4、闭合蓄电池后列车监控器进行电脑检测时，画面显示[主菜单]前严禁断开蓄电池。

5、闭合SIV启动开关10秒后SIV启动、监控器画面显示SIV输出电压380V ±5%，频率50HZ ±1HZ。

6、空压机开关闭合后，空压机泵风由0—900 Kpa时，泵风时间不大于8分钟。总风压力升至900±20 Kpa时停止泵风；降至800±20 Kpa时应启动泵风。

7、列车发动后，打开客室照明。巡视列车，确认闸瓦密贴车轮、空压机、SIV 、VVVF 有无异音、异味及异常状态。

8、将控制器由“紧急”位置于“0”位，按下紧急按钮，列车应起紧急制动，将紧急按钮复位，列车应缓解。

9、司机控制器在制动0—3级松开警惕开关时，列车应起紧急制动；当司机控制器置于制动4级以上时，紧急制动缓解，应有相应级数的制动压力。

10、司机按下关门按钮（左侧或右侧），监控器画面左侧或右侧门光带显示由黄色光带变为绿色光带，表示全列车门已全部关到位，如红色光带则表示为门故障。

11、司机按下开门按钮左侧（或右侧），应听到提示音响。监控器画面左侧（或右侧）门光带显示由绿色光带变为黄色光带，表示全列车车门全部开到位，如红色光带则表示为门故障。

12、司机室侧墙、司机台门灯显示绿灯，表示门全部关闭。

13、进行尾部司机室制动试验时，应将头车司机室，司机控制器置于紧急位，模式开关、钥匙开关、反向器、门选向开关均置于0 位，头尾开关置于尾位。

14、司机室侧墙、司机台门灯显示黄色，表示列车门打开。

15、车载ATP，司机台零目标速度指示灯亮时表示ATP车载接收的地面码为20/0 、28/0 或38/0 码，同时目标速度指针指向0 目标速度。

16、当ATP零目标速度灯亮，目标速度指针指向“0”速度时，列车须在分界标（信号机）前方不少于5m 的地点停车。

17、车载ATP，司机台超速报警灯亮时，表示列车实际速度接近限制速度，同时报警蜂鸣器响。

18、车载ATP，司机台模式开关在0位、RM 位、EUM 位时，车载ATP收到地面码后，运行指示灯闪动，表示列车可以使用编码位。

19、当列车使用编码位（CM）运行时，运行灯显示稳定绿灯（20/0、28/0、38/0码除外）。

20、当车载ATP正常启动时，A TP故障灯闪动，设备进行自检，20 秒后如车载ATP 工作正常，此灯灭，当ATP车载设备发生故障时，此灯亮。

21、A TP模式开关置于RM位，此时目标速度指针指示25 km/h，列车可以缓解。如果地面有速度码，运行灯闪动，将模式开关置于CM 位，目标速度指针指向相应速度值。

22、司机使用RM模式驾驶列车出库，通过车场运行至出段高柱信号机前停车。

23、列车CM位驾驶模式运行，当实际速度达到目标速度时，列车实施满常制动；当实际速度降至一定速度时缓解，速度超过目标速度时列车实施紧急制动，不能缓解，直至停车。

24、当【模式开关】在【CM】位，目标速度为零时，零目标速度灯点亮（红色），列车不能越过前面的分界标，否则列车将紧急制动。

25、紧急非限制人工驾驶模式【EUM】位，列车ATP车载设备被切除，列车不具备超速防护功能。

26、限制人工驾驶模式【RM】：不受A TP地面码的控制，此位只适用于车场运行或无码区段的运行，列车具备超速防护功能，“向前”位的限制速度25km/h，“向后”位的限制速度20 km/h。

27、编码人工驾驶模式【CM】：列车可接收到ATP地面所发码，并且可按地面发码的运行行驶，具备列车超速自动防护的功能，但速度不得超过规定的限制速度运行。28、列车正常运行结实模式为CM 位。司机应严格按目标速度行车，未经许可严禁使用非限位EUM 行车。

29、列车进入三股道及其以上的多股接车线路的车站时，司机和副司机要确认停车站台方向及停车股道，经确认无误后再将门选向开关置于站台侧，进行开关门作业。

30、全部列车停靠站台后，按动站台侧开门按钮打开车门，并下车监护。开门后应观察侧壁车门指示灯的显示和乘降情况，发现问题及时处理。

31、列车在站关门时，掌握好关门时机，视其乘降情况进行关门作业，确认车门关闭状态及各车门指示灯显示正常，方可发车。

32、列车在车场运行时：精神集中，不间断瞭望，严守速度，注意信号显示、道岔开通方向。确认有无人员及异物侵入限界，发现异常应采取果断措施。

33、出段列车在小站台一度停车后，闭合BHB 开关。司机控制器置于紧急位，模式开关置于CM 位，等候高柱信号开放。

34、当出段高柱信号机故障时，按超速防护自动闭塞或站间自动闭塞法行车，须得到行车调度员或信号楼值班员准许后方可发车。电话闭塞法，凭信号楼值班员发给的绿色许可证，手信号发车。

35、入段高柱信号机故障时，司机在信号机前停车，与行车调度员或信号楼值班员联系，得到准许方可入段。

36、入段列车在小站台按标停车后，司机控制器置于紧急位，断开BHB 开关，等调车信号开放后，将模式开关置于RM 位运行回库。

37、列车运行中应经济合理地操纵列车。运行、违章操作，确保列车。

38、列车进站按规定实施制动，速度不得超过40km/h ，平稳操作，对标停车。进站时应加强瞭望，发现异常果断采取措施。

39、列车运行中做到动车集中看，瞭望不间断，随时观察各种仪表及监控器的显示，按规定鸣示音响信号。

40、夜间会车时，要实施前照灯减光，严禁关闭前照灯。

41、列车在运行中发现线路上有影响行车的障碍物时，司机要果断停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办理。

42、列车在站内对标停车后，司机及时将门选向开关置于应开站台一侧。

43、列车在站清人后，凭助理值班员的关门手信号关门，确认车门关好后方可发车。

44、列车遇雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困难时，司机应及时将情况报告行车调度员或车站行车值班员，必要时开启前照灯，适时鸣笛，适当降低速度。当看不清信号、

道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。

45、段内列车出库时：司机应确认BHB 在断开位，关断客室灯，反向器手柄置于“向前”位，模式开关置于RM 位，门选向开关置于0 位。司机控制器由“紧急”位置于“0”位，鸣笛后，使用牵引一位以不超过 5 km/h的速度通过平交道，随时注意行人和车辆。

46、段内入库时：列车在库外平交道标处一度停车。确认库门开启状况，凭外勤值班员的手信号引导入库。鸣笛一长声，使用牵引一位，以不超过5km/h的速度入库，按规定位置停车。

二、选择：

1、DKZ5型车（空车）紧急制动，制动缸压力为 B 。

A、380 Kpa

B、439 Kpa

C、632 Kpa

D、547 Kpa

2、DKZ5型车ATP车载设备，零目标速度指示灯 A 。

A、红色

B、黄色

C、绿色

D、蓝色

3、DKZ5型车ATP车载设备，超速报警灯 B 。

A、红色

B、黄色

C、绿色

D、蓝色

4、DKZ5型车ATP车载设备，运行指示灯 C 。

A、红色

B、黄色

C、绿色

D、蓝色

5、DKZ5型车ATP车载设备，A TP故障灯 A 。

A、红色

B、黄色

C、绿色

D、蓝色

三、简答题：

1、操规对更换操纵台做了哪些规定？

司机将司机控制器置于“紧急”位，【模式开关】置于“0”位，反向器置于“0”位，【钥匙开关】置于断开位并取下，门选向开关置于“0”位，将头尾开关转换到“尾”位，（用通信、对讲、广播等设备，必要时人工联系）通知接班司机换台作业。接班司机得到通知后，闭合各负载开关，通知尾车关断各负载开关。将头尾开关转换到“头”位，【钥匙开关】置于“开”位，反向器手柄置于“向前”位，司机控制器置于“紧急”位，ATP运行指示灯闪烁后，【模式开关】由“0”位置于【CM】位，然后进行制动机简略试验，各仪表和指示灯显示正常，更换操纵台作业完毕。

2、操规对呼唤作业做了哪些规定？

运行中按规定呼唤。动车前司机应确认信号显示，手指眼看呼唤，做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰。

3、运行中发生全列牵引无流故障时应如何处理？

第一步：门灯显示是否正确，不正确时在确认门已关好后，短接SK1。

第二步：检查门选向开关反复开关几次，短接SK5.

第三步：通过监控器检查列车是否带闸，若带闸按至东部环节处理。

第四步：检查ATP设备是否工作正常，不正常时断开ATP1（QF26）、ATP3(QF23),断开后重新闭合。

第五步：短接SK3试验。

第六步：短接门旁路开关SK1开关试验。

第七步：检查牵引控制保险QF7，若跳，重新闭合还跳。

第八步：断开蓄电池，重新启动（注意使用复位按钮）。

第九步：请求救援时按技操规要求。

4、全列车门打不开时应如何处理？

第一步：反复搬动门选向及按动2—3次开门按钮检查作用是否正常。

第二步：检查保险QF16是否跳开，如跳开将其闭合。

第三步：短接零速度开关SK2开门，关门后断开。

第四步：如保险QF16连续跳或短接零速度开关SK2后，仍打不开车门时，换头到尾车打开车门，注意短接SK2，清人掉线回段；仍打不开车门时，手动开门。

5、建立ATP的条件包括哪些内容？

①车载ATP的工作电源开关闭合。（QF23、QF26、QF33）

②头尾开关位置正确（即：头车在“头”位，尾车在“尾”位）。

③列车总风压力不低于700Kpa。

④列车必须在停车状态。

⑤司机控制器置于“紧急”位。

⑥反向器置于“向前”位。

⑦【模式开关】置于“0”位。

6、列车运行中发生全列紧急不缓解故障时应如何处理？

第一步：检查司机台各有关开关按钮位置是否正确。

第二步：检查ATP车载设备，重新建立ATP。

第三步：将模式开关置于非限位进行试验。向调度请示。

第四步：检查保险QF8（制动控制）、QF9（紧急制动）、QF23（ATP电路3）QF26（ATP 电路1）确定其是否跳开。

第五步：检查总风压力：压力低于610Kpa±20起紧急，高于710Kpa±20缓解。

第六步：断、合蓄电池试验（注意按复位按钮）。

第七步：仍不缓解时，分别闭合DES（回送制动开关）和ESS（紧急制动短路）进行试验，缓解限制30km/h运行。