固体润滑涂层的评价和使用

固体润滑涂层的评价和使用

郑友华李冀生王美玲

（中科院兰卅Ｉ化学物理研究所７３∞【】【））

：：摘要：小史主要介绍ｒ＝＿硫化钥、石墨、聚ｐｑ氟乙烯二二种固体润滑涂层的特点以及润滑涂层摩擦瞎损性能的评价ｋ：＝于．段和方法，以及白架试验和应用实蜘。提出ｒ选用方法和步骤。＃｝关键词：二硫化钼石墨聚四氟乙烯固体润滑涂层减磨一。ｕｌ

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固体润滑涂层是一种特种润滑材料，众所周知，二硫化钼、百墨、聚四氟乙烯等材料具有良好的摩擦学性能，是常用的固体润滑材料以这些材料为主要成分的固体润滑涂层可以划分为二硫化钼基固体润滑涂层，这二种类型的涂层在航空、航天、汽车工业等领域都有应用，但由于起主要作用的固体润滑相本身的差别，这三种固体润滑涂层有着各自的最适合用途和使用条件要求。表ｌ所示为三种固体润滑涂层材料

涂层、石墨基固体润滑涂层和聚四氟乙烯基固体润滑的适用条件和适用场合

表ｌ固体润滑涂层材料的适用条件和适用场合

’～～涂层类型

＝硫化铝基石墨基聚四氟己烯基

１＾用条件～～～＼

使用温睦（。ｃ）～２００℃．最高３００℃（短期）～Ｎ幻℃～３００℃

对底材腐蚀性无腐蚀有电化学腐蚀无腐蚀卒擦系数低（重负荷下）低（湿气环境）低

承载能力高高低

耐辐射忡好（耐辐射牯结体系）好（耐辐射粘结体系）差

具有高的承载能力，干摩擦条具有岛的承载能力，干摩擦条承戴能力比．硫化钼蛙涂层和

件Ｆ适用于低速、重载工况，件下适用于低速、重载工况，石墨基涂层低．但在低负荷下

在２∞℃以下的条什下．二硫耐温性能优于二硫化钼基固体性能优异，摩擦系数低．动静适用特电

化钼基固体润滑涂层的主要性润滑涂层，可住３００℃的条件摩擦系数差值小。聚四氟乙烯

能指标全面优于石墨基涂层．下使片ｊ，石墨基涂层的缺点是基涂层迁具有低表面能的特点．

在３００℃条件下可短期使用。埘金属底材有电化学腐蚀。耐温性也较好

固体润滑涂层的性能除ｒ与润滑材料种类有关外，枯结剂的性能对涂层的主要使用性能有重要的影响．如耐磨寿命、承载能力、耐油性、耐高温性、耐辐射性等等自从固体润滑涂层技术在上个世纪中期投入实际使用以来，随着化学工业的不断发展和进步，固体润滑涂层“骨架”——粘结剂——的品种大大增加，陛能也大幅度提高，以及对各种添加剂西同作用的研究，促进了固体润滑涂层性能指标的提升。以二硫化钼基固体润滑涂层的发展来看，２０世纪６０年代初期，美国就制定了航空飞行器使用的热固化二硫化钼基固体润滑涂层军用标准，如ＭＩＬ—Ｌ一８９３７、１４ＭＩＩ。一Ｌ一４６０ｌＯ，经过数次修订，最新的版本是２０００年发布的ＭＩＬ—ＰＲＦ一４６０ｌＯＦ，就其性能指标而言较６０年代的版本有很大提高。

１固体润滑涂层性能评价

固体润滑涂层的性能指标有附着能力（包括附着力、柔韧性、耐冲击性）、耐温性能（耐高温、耐低温）、耐环境能力（包括耐盐雾、耐湿热、耐辐射）、耐介质性（耐油、耐溶剂）、耐磨寿命和承载能力。本文介绍的三种类型的固体润滑涂层首先在航空工业领域得到了较为广泛的应用，因此目前固体润滑涂层的性能评价标准多是以航空飞行器生产和使用的要求

《润滑与密封》

万方数据

固体润滑材料

固体润滑材料 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

第四章: 固体润滑 二、固体润滑材料 固体润滑剂的作用是以固体润滑物质（如固体粉末、薄膜及固体复合材料等）来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损，并保护该表面，在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等）、有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb\Sn\Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。 固体润滑剂的适用范围比较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇宙机械，都能有效地进行润滑。 1、常见固体润滑剂的种类： ①粉状润滑剂：有二硫化钼粉剂、二硫化钨粉剂、二硫化钼P型、胶体石墨粉。 ②膏状润滑剂：有二硫化钼重型机床油膏、二硫化钼齿轮油润滑油膏、二硫化钼高温齿轮油膏、特种二硫化钼油膏、齿轮润滑用GM-1型成油膜膏。 2、固体润剂的基本性能 与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。 抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。 稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及其他有害的作用。 ①、物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。 ②、化学热稳定是指在各种活性介质中温度的变化不会引起强烈的化学反应。要求固体润滑剂物理和化学热稳定，是考虑到高温、超低温以及在化学介质中使用时性能不会发生太大变化，而时效稳定是指要求固体润滑剂长期放置不变质，以便长期使用。此外还要求它对轴承和有关部件无腐蚀性、对人畜无毒害，不污染环境等。 要求固体润滑剂有较高的承载能力：因为固体润滑剂往往应用于严酷工况与环境条件如低速高负荷下使用，所以要求它具有较高的承载能力，又要容易剪切。 3、固体润滑剂的使用方法 1)作成整体零件使用：某些工程塑料如聚四氟乙烯、聚缩醛、聚甲醛、聚碳酸脂、聚酰胺、聚砜、聚酰亚胺、氯化聚醚、聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低，成形加工性和化学稳定性好，电绝缘性优良，抗冲击能力强，可以制成整体零部件，若采用环璃纤维、金属纤维、石墨纤维、硼纤维等对这些塑料增强，综合性能更好，使用得较多的有齿轮、轴承、导轨、凸轮、滚动轴承保持架等。 2)作成各种覆盖膜来使用：通过物理方法将固体润滑剂施加到摩擦界面或表面，使之成为具有一定自润滑性能的干膜，这是较常用的方法之一。成膜的方法很多，各种固体润滑剂可通过溅射、电泳沉积、等离子喷镀、离子镀、电镀、粘结剂粘结、化学生成、挤压、浸渍、滚涂等方法来成膜。市面上已出现了无润滑轴承及采用纳料技术的固体润滑剂。 3)制成复合或组合材料使用：所谓复合（组合）材料，是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统。这些材料的物理、化学性质以及形状都是不同的，而且是互不可溶的。组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料，一般都称为复合材料。 4)作为固体润滑粉末使用：将固体润滑粉末（如ＭoＳ2）以适量添加到润滑油或润滑脂中，可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等，如ＭoＳ2油剂、ＭoＳ2 油膏、ＭoＳ2润滑脂及

【CN110016277A】用于制备自润滑耐磨材料的组合物、自润滑耐磨涂料、自润滑耐磨涂层、自润滑耐

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910375103.9 (22)申请日 2019.05.07 (71)申请人 河南科技大学 地址 471003 河南省洛阳市涧西区西苑路 48号 (72)发明人 邱明　李迎春　程蓓　庞晓旭　 谷守旭　 (74)专利代理机构 郑州睿信知识产权代理有限 公司 41119 代理人 张兵兵　李宁 (51)Int.Cl. C09D 163/00(2006.01) C09D 7/61(2018.01) (54)发明名称 用于制备自润滑耐磨材料的组合物、自润滑 耐磨涂料、自润滑耐磨涂层、自润滑耐磨材料 (57)摘要 本发明涉及一种用于制备自润滑耐磨材料 的组合物、自润滑耐磨涂料、自润滑耐磨涂层、自 润滑耐磨材料，属于自润滑材料技术领域。本发 明的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，主要由 树脂和以下重量份数的组分组成：二硫化钼11～ 12份、石墨烯0.088～0.3份。本发明的组合物，以 二硫化钼为润滑剂，以石墨烯作为润滑添加剂， 利用二硫化钼和石墨烯二维层状结构的相似性， 将两者按照特定比例与树脂进行复合制成耐磨 材料可以发挥二硫化钼和石墨烯的协同润滑效 应，使耐磨材料的耐磨性能和自润滑性能得到显 著提高；尤其是采用本发明的组合物制得的自润 滑减摩耐磨涂层在干摩擦和海水条件下均具有 良好的润滑减摩、 耐磨和环境自适应性能。权利要求书1页 说明书7页 附图2页CN 110016277 A 2019.07.16 C N 110016277 A

权　利　要　求　书1/1页CN 110016277 A 1.一种用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：主要由树脂和以下重量份数的组分组成：二硫化钼11～12份、石墨烯0.088～0.3份。 2.根据权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：所述树脂与二硫化钼的质量比为2～3:1。 3.根据权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：所述石墨烯的平均粒径为0.5～2μm。 4.根据权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：所述石墨烯的平均层数为5～7层。 5.根据权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：所述二硫化钼的平均粒径为10～20μm。 6.根据权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，其特征在于：所述组合物还包括溶剂；所述溶剂与树脂的质量比为1:1～2.5。 7.一种自润滑耐磨涂料，其特征在于：包括组分A和组分B；所述组分A为如权利要求1所述的用于制备自润滑耐磨材料的组合物；所述组分B包括固化剂。 8.一种采用如权利要求7所述的自润滑耐磨涂料制得的自润滑耐磨涂层。 9.根据权利要求8所述的自润滑耐磨涂层，其特征在于：所述自润滑耐磨涂层的厚度为20～30μm。 10.一种自润滑耐磨材料，其特征在于：包括基体以及涂覆在基体上的自润滑耐磨涂层；所述自润滑耐磨涂层是将如权利要求7所述的自润滑耐磨涂料的组分A与组分B混合后涂覆在基体上固化得到。 2

特种润滑脂-宽温润滑脂的性能及应用

Tribolube-12宽温润滑脂的性能及应用用合成烃制成的特种润滑脂（TRIBOLUBE-12宽温润滑脂），由于具有高的滴点、优良的综合性能，尤其是突出的氧化安定性、热安定性、极宽的使用温度范围、极低的低温启动力矩及长的使用寿命，在微电机、小风扇、电子执行器、家用电器、仪器仪表、办公设备、日用工具、汽车零部件等应用极其广泛；同时在钢铁工业、汽车工业、电器设备、军事工业、电力电气、机械制造等各个领域获得了日益广泛的重视，成为当今世界上用量最大的高性能润滑脂品种之一。 目前的各种轴承上倾向于采用密封式润滑、要求润滑脂除了具有通常的润滑、密封、防锈作用外，还需具有较长的使用寿命和较宽的温度使用范围；而用合成烃基础油和特殊的稠化剂制成的特种润滑脂（TRIBOLUBE-12宽温润滑脂）用于密封轴承上，有的能够保持到轴承更换为止，中间不需补加，且不受温度影响，因此合成烃制成的特种润滑脂（TRIBOLUBE-12宽温润滑脂）拥有“全寿命免维护”润滑脂之称。TRIBOLUBE-12宽温润滑脂是一种优质润滑脂，它代表了润滑脂的国际先进水平。 TRIBOLUBE-12宽温润滑脂具有多种优异性能，可概述为： ( 1 )良好的热稳定性和氧化安定性，特种脂的高温稳定性和抗氧化安定性本身就比较好好，可不加任何抗氧化添加剂长期使用。而TRIBOLUBE-12宽温润滑脂则采用了目前最先进的抗氧添加剂，是其抗氧性能更为突出。

( 2 )良好的低温性能，TRIBOLUBE-12宽温润滑脂的低温性能比其它类型的皂基润滑脂要好，特别是TRIBOLUBE-12宽温润滑脂的基础油是以合成烃基础油，因而低温性能远远优于其他类型基础油的润滑脂。低温启动力矩也远远小于其它类型的润滑脂，特别适合要求低温比较低、启动力矩小、启动电流低的电器、汽车零部件、仪器仪表、执行机构等要求低温、高温条件下长期运行的精密轴承。 ( 3 )良好的抗腐蚀性和抗水性。 ( 4 ) 良好的相容性，TRIBOLUBE-12宽温润滑脂与橡胶和塑料均具有较好的相容性，同时与其他稠化剂制成的脂均具有较好的相容性。( 5 )长的使用寿命，TRIBOLUBE-12宽温润滑脂使用寿命长，特别是在高温下，使用寿命是其他脂的5~8倍。 ( 6 ) 良好的胶体安定性，润滑性及泵送性，TRIBOLUBE-12宽温润滑脂与其它类型稠化剂润滑脂的性能比较见下表： 测试性能测试方法测试条件典型值 温度范围-80℉至400℉ 稠度等级NIGL 2 非工作针入度ASTM D-1403 @77℉270 工作针入度ASTM D-1403 @77℉ 60次285 工作针入度FED-STD-791 Mcthod 313 100,000次310 滴点ASTM D-2265 550℉ 蒸发损失ASTM D-2595 22小时@210℉0.5 22小时@350℉ 5.4 分油量FED-STD-791 Mcthod 321 30小时@212℉0.8 30小时@350℉ 3.5 水淋损失ASTM D-1264 24小时@105℉7 防锈特性测试ASTM D-1743 48小时@125℉ 1 颗粒度FED-STD-791 Mcthod 3005 10-75μ65/cc 25-75μ0/cc >75μ0/cc 摩擦系数1200rpm,15kg,90℉0.09 负荷磨损指数ASTM D-2596 @77℉90分钟48 负荷/磨损斑痕100KG/0.454mm 负荷/磨损斑痕126KG/2.59mm 负荷250KG

固体润滑剂(优质参考)

固体润滑剂 固体润滑剂就是在两个有载荷作用的相互滑动面间，用以降低摩擦和磨损的固体状态的物质。 要求：剪切抗力低，与被润滑表面有较好的亲和力，不腐蚀被润滑表面、耐高温、耐低温等特点。 包括金属材料，无机非金属材料和有机材料等。 可分为固体粉末润滑材料、粘结或喷涂固体润滑膜、自润滑复合材料。 固体润滑材料的适应范围比较广，以1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温；严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，是受到强辐射的宇航机械上(如月球表面的工作机械)，在原子能工业、宇航和国防工业、电子工业、化学工业、机械工业、交通运输、食品工业、纺织印染等轻工业部门都已经得到了应用。 固体润滑剂主要用在高温、低温、高真空、放射线高辐射场、腐蚀性大、挥发性低、不易测定条件润滑、不容许受润滑油、脂沾污等场合和机件上。 一、固体润滑三种机理 1、形成固体润滑膜，它的润滑机理与边界润滑机理相似； 2、软金属固体润滑剂，它利用软金属抗剪切强度低的特点来起润滑作用； 3、层状结构的特点起润滑作用。图6—8为石墨的品体结构，由图6—8可知石墨具有层状，在层与层之间的接合力较弱，所以剪切抗力低。 一般常用的固体润滑剂有：二硫化钼、石墨、云母、二硫化钨、滑石粉、氮

化硼；塑料包括聚四氟乙烯、聚胺脂、聚乙烯、浇铸尼龙—6等以及某些金属如铅、锌、锡、银等低熔点金属及其合金。 二、固体润滑剂的优点 1)免除了油脂的污染及滴漏。如在空气压缩机实现固体润滑(包括轴承、密封、活塞环)后，可以提供不被油污染的空气；又如在纺织机械、食品加工机械、造纸机械、印刷机械采用固体润滑后，能避免油污，提高产品质量； 2)取消了供油脂所用的润滑油站及油路系统，节省了投资、降低了维修费用； 3)适应比较广泛的温度范围。它可用于特殊的工况条件(如在具有放射性条件下能抗辐射、耐高真空、抗腐蚀)以及不适宜使用润滑油脂的场合。 4)增强了防锈蚀能力。这对于潮湿气候的南方具有重要意义。 5）固体润滑剂分散悬浮在液体润滑剂中，既可以发挥固体润滑剂本身的性能，弥补固体润滑剂的摩擦系数大和导热性能不良的缺点。 三、固体润滑材料缺点 1）摩擦系数较大(比润滑油等流体润滑的摩擦系数大100—500倍，比润滑脂润滑的摩擦系数大50—100倍)， 2）散热性能差，因而固体润滑剂主要用在其他润滑材料不能承担的润滑场合。 3）固体润滑膜的寿命较短，保膜时不仅增加工作量，有时还要停车检查，在一定程度上影响生产。 4)导人性不好，即使是粉末状，不易补充到摩擦表面。 5)塑料自润滑材料存在强度不高、线膨胀系数大、导热性差、不耐高温、摩擦系数有的还不够低的缺点。因此目前还不能完全取代润滑油脂。 四、对固体润滑剂的要求 固体润滑剂应满足以下性能要求： 1)较低的摩擦系数在滑动方向要有低的剪切强度，而在受载方向则要有高的屈服极限。同时还要具有防止摩擦表面凸峰的穿透的能力(即材料的物理性能是各向异性的)； 2)附着力要强。要求附着力要大于滑动时的剪切力，以免固体润滑剂(或膜)从底材上或金属表面被挤刷(或撕离)掉； 3)固体润滑剂粒子间要有足够的内聚力，以建立足够厚的润滑膜，以防止摩擦表面的凸峰穿透并能贮存润滑剂； 4)润滑剂粒子的尺寸在低剪切强度方向应最大，这样才能保证粒子在滑动表面间能很好地定向； 5)在较宽的温度范围内，能保持性能稳定而不起化学反应。 要完全满足上述要求是不容易的。 不同的固体润滑剂，具有不同的特殊性能，一般情况只能满足或达到上述要

高性能液压油系列(摩特 超技润滑油)产品知识

高性能液压油系列 MotulTech 提供多个系列的高性能液压油，有可生物降解的、抗燃的及适合任何其他特殊工况的液压油，如RUBRIC BIO，LX，HV，HFC 等系列 全合成齿轮油系列 MotulTech 提供多个系列的全合成齿轮油，保证卓越的高性能，如GEAR SY, GEAR GL, CIMLUBEHG 等系列，并使我们的产品成为OEM、高品质机器设备和工厂生产维护之首选润滑油。 全合成链条油/脂系列 MotulTech采用卓越的酯类合成油来设计生产的链条油或脂，专门用于极压及高温等严苛场合，如CIMLUBE HE，IRIX HP HIGH TEMP HE 系列。 全合成压缩机/真空泵油 MotulTech采用酯类核心技术全合成基础油，用于润滑压缩机的工作部件和密封件。本系列产品BAR SY主要应用于螺杆式压缩机，滑片式真空泵等的润滑。 全合成导热油系列 MotulTech的合成导热油SAFCAL系列特别为满足高性能、高保护、高安全标准所开发设计的。本系列产品代表着目前全新的润滑技术，体现了卓越的稳定性、高效及经济性的有效统一。 食品级润滑产品系列 MotulTech 食品级润滑产品，都是采用FDA 所列的清单上规定的高级原料配制而成，所有这些系列的产品设计用于食品、化妆品、医疗和其他环境清洁的行业中的机械设备润滑及保养，涵盖液压，齿轮，空压机，轴承等部件的润滑。 塑料接触润滑脂 CIMLUBE系列润滑脂是全合成润滑脂，同各种塑料制品具有良好的相容性，即使在极高温下也能很好相容。本系列产品用于有长润滑寿命要求的“塑料接触塑料”及“塑料接触金属”的应用场合。 导电润滑脂 CIMLUBE ELS 系 脱模剂： CASTING系列 包括很多种类的润滑剂和脱模剂，产品性能优异并且应用广泛，比如生产薄壁铸件和厚壁铸件，或者加工形状很复杂的铸件。PISTOCAST柱塞润滑剂系列 配套的应用系统使得这个系列的产品极好地发挥其润滑特性，满足了客户现场及其苛刻的工艺要求。产品分为水性和油性，生物降解性很好。 B-TECH辅助系列 能够满足压铸过程和工艺的最高要求。B-TECH CLEANER系列的用途是清洁和消毒，还有B-TECH DECAL系列、B-TECH LUBE系列、B-TECH PASTE系列等。这类产品通常都是浓缩型的新配方，它们可以帮助客户解决生产中的难题同时，降低生产流程中的隐性成本。 高性能及特种润滑油 高性能液压油系列 MotulTech 提供多个系列的高性能液压油，有可生物降解的、抗燃的及适合任何其他特殊工况的液压油，如RUBRIC BIO，LX，HV，HFC 等系列 全合成齿轮油系列 MotulTech 提供多个系列的全合成齿轮油，保证卓越的高性能，如GEAR SY, GEAR GL, CIMLUBEHG 等系列，并使我们的产品成为OEM、高品质机器设备和工厂生产维护之首选润滑油。 全合成链条油/脂系列 MotulTech采用卓越的酯类合成油来设计生产的链条油或脂，专门用于极压及高温等严苛场合，如CIMLUBE HE，IRIX HP HIGH TEMP HE 系列。 全合成压缩机/真空泵油 MotulTech采用酯类核心技术全合成基础油，用于润滑压缩机的工作部件和密封件。本系列产品BAR SY主要应用于螺杆式压缩机，滑片式真空泵等的润滑。 全合成导热油系列 MotulTech的合成导热油SAFCAL系列特别为满足高性能、高保护、高安全标准所开发设计的。本系列产品代表着目前全新的润滑技术，体现了卓越的稳定性、高效及经济性的有效统一。 食品级润滑产品系列 MotulTech 食品级润滑产品，都是采用FDA 所列的清单上规定的高级原料配制而成，所有这些系列的产品设计用于食品、化妆品、医疗和其他环境清洁的行业中的机械设备润滑及保养，涵盖液压，齿轮，空压机，轴承等部件的润滑。 塑料接触润滑脂 CIMLUBE系列润滑脂是全合成润滑脂，同各种塑料制品具有良好的相容性，即使在极高温下也能很好相容。本系列产品用于有长润滑寿命要求的“塑料接触塑料”及“塑料接触金属”的应用场合。 导电润滑脂 CIMLUBE ELS 系 通用工业润滑产品 液压油RUBRIC HM系列 MotulTech为客户提供可满足各种要求的液压油。全系列的液压油均由高度精炼的基础油及添加剂配制而成，是广泛用于各类机床、生产设备、工程机械等液压系统的首选润滑油。 导轨油SLIDFILM 系列 本系列导轨油是专门设计用于润滑各种类型的金属加工机床的导轨。MotulTech高级导轨油采用精炼的基础油和高效添加剂配制而成。尤其在同MotulTech的切削油一起使用时效率更佳。

第六章 齿轮固体润滑高分子涂层材料

第六章齿轮固体润滑高分子涂层 一、概述 早在19世纪产业革命期间，诸如石墨、锡，铅等已经作为润滑剂用于低速运转的机器上。在二战期间，固体润滑就作为研究对象提了出来。德国的马克思?普朗克研究所和美国国家航空和宇航局的前身国家航空委员会都曾进行过研究开发，如将二硫化钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜、二硫化钼润滑脂和聚四氟乙烯润滑剂等。到50年代初，美国制定了二硫化钼的美国军用标准，并将其作为军事机密。1957年，前苏联把固体润滑应用到人造卫星上。随后，二硫化钼溅射膜和离子镀膜相继出现，氟化石墨研制成功。在以后发射的气象卫星、国际通讯卫星、宇宙飞船等航天工程中大量使用着各种各样的固体润滑材料。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐和减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用固体润滑剂聚四氟乙烯和二硫化钼作润滑剂。 齿轮的润滑是为了防止齿面的磨损、点蚀、胶合，以延长其使用寿命，提高齿轮的传动效率，从而达到提高生产率和节约能源的目的。要分析齿轮传动的润滑，就要了解齿轮传动的特点：齿轮传动是复合运动，除滚动外还有滑动，且滑动方向不断变化；两齿轮的相对曲率半径非常小；接触应力大；载荷变化大；接触点不固定；材料、加工、装配等条件不一样，可见其运动特性非常复杂。二、固体润滑涂层的作用 固体润滑涂层技术是指将固体物质涂或镀于摩擦副界面，作为固体润滑材料或固体润滑剂，对摩擦副界面进行润滑的方法，以降低摩擦或减少磨损。利用固体润滑材料进行润滑的方法称为固体润滑。摩擦副表面实施固体润滑涂层处理可在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原、强辐射、少油或无油润滑的工况下使用，明显降低摩擦因数，提高耐磨性能，既可简化润滑机构，延长使用寿命，同时又提高了设备的可靠性。可作为固体润滑材料的物质有石墨、二硫化钼等层状固态物质、塑料和树脂等高分子材料、陶瓷、软金属及各种化合物等。固体润滑涂层技术由于其自身的优点已应用于军工、航空航天和高科技领域。解

特种润滑油项目投资合作方案(模板及范文)

特种润滑油项目 投资合作方案 投资合作方案参考模板，仅供参考

摘要 该特种润滑油项目计划总投资18787.26万元，其中：固定资产投资14336.20万元，占项目总投资的76.31%；流动资金4451.06万元，占项目总投资的23.69%。 达产年营业收入32983.00万元，总成本费用25582.70万元，税金及附加331.34万元，利润总额7400.30万元，利税总额8752.37万元，税后净利润5550.23万元，达产年纳税总额3202.15万元；达产年投资利润率39.39%，投资利税率46.59%，投资回报率29.54%，全部投资回收期4.88年，提供就业职位685个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 本特种润滑油项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。

特种润滑油项目投资合作方案目录 第一章特种润滑油项目绪论 第二章特种润滑油项目建设背景及必要性 第三章建设规模分析 第四章特种润滑油项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章项目风险应对说明 第八章职业安全与劳动卫生 第九章计划安排 第十章投资估算与经济效益分析

第一章特种润滑油项目绪论 一、项目名称及承办企业 （一）项目名称 特种润滑油项目 （二）项目承办单位 xxx公司 二、特种润滑油项目选址及用地规模控制指标 （一）特种润滑油项目建设选址 项目选址位于某某经济园区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。 （二）特种润滑油项目用地性质及规模 项目总用地面积52212.76平方米（折合约78.28亩），土地综合 利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照特种润滑油行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设 要求。 （三）用地控制指标及土建工程

第一节(三)固体润滑材料二硫化钼-(MoS2)固体润滑材料的制备方法

固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）固体润滑材料的制备方法 文章来源：开拓者钼业 公司网址：https://www.wendangku.net/doc/cd15720114.html, 三、固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备方法 在密闭的齿轮箱内放进一定量的固体润滑剂粉末，通过齿轮运动将其飞溅在摩擦表面，依靠它的粘着力附着在轮齿表面，便组成了最简单的固体润滑摩擦副。随着对固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）要求的不断提高和科学技术的进步，固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备工艺也不断完善。从制备原理来讲，刚本润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备可归纳为以下几种方法。 1. 二硫化钼-（MoS2）机械混合 将几种作用互补的物质进行机械混合，使其成为均质混合体。 2. 二硫化钼-（MoS2）热压烧结 在一种粉末型基材中加人另一种(或多种)其他粉末，经机械混合后成为均质混合体。然后进行热压烧结(在不同的气氛、压力和温度下)，使其成为具有一定物理机械和摩擦学性能的整体。用这种方法制备的固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）较多，适用于金属基、非金属基和陶瓷等润滑材料二硫化钼-（MoS2）。 3. 二硫化钼-（MoS2）粘结 利用粘结剂将润滑剂粉末粘结在基材表面。如果将具有相当强度的金属或有机编织材料二硫化钼-（MoS2）作为背衬，其上再粘结润滑层，使形成了既有强度又有润滑性的复合层润滑材料二硫化钼-（MoS2）。 4 . 二硫化钼-（MoS2）气相沉积 通过物螋∫气相沉积（包括溅射、离子镀和等离子喷涂等)或化学气相沉积将润滑剂微粒粘着在基材表面形成固体润滑涂层。其粘着力由原子间的结合力呈现。 5 . 二硫化钼-（MoS2）化学反应 通过电镀化学镀，包括多层镀和复合镀等，将润滑剂微粒粘着在基材表癣形成固体润滑镀层。

粘结固体润滑涂层的研究及其应用

粘结固体润滑涂层的研究及其应用 摘要:粘结固体润滑涂层是固体润滑材料的主要类型之一，在航空航天等军工高技术领域和民用工业领域获得了广泛的应用。本文介绍了几种主要类型的粘结固体润滑涂层及其性能特点；概述了在粘结固体润滑涂层基础和应用研究方面的最新进展；结合典型应用事例，评述了粘结固体润滑涂层在解决特殊工况条件下机械的磨损、润滑、粘着冷焊等摩擦学问题中所发挥的重要作用；最后列表介绍了中科院兰州化物所近年来研制的几种粘结固体润滑涂层材料。 关键字:润滑,研究,技术,树脂 1 引言 近30年来，摩擦学研究的重大进展之一就是其研究重点从传统的流体动力润滑与润滑系统向摩擦学材料科学与技术（包括表面工程）的转变⑴。作为这一转变的重要标志之一的新型固体润滑材料与技术不仅在航空航天等军工高技术领域解决了一系列特殊工况条件下的润滑难题，而且在民用工业领域的应用也在迅速扩展。 粘结固体润滑涂层是固体润滑材料的主要类型之一，这是一种将固体润滑剂分散于有机或无机粘结剂体系中，再用类似于油漆的涂装工艺在摩擦部件表面上成膜以降低其摩擦与磨损的一种新型润滑技术。在西方发达国家，自1946年美国NASA研制出第一种含MoS2的有机粘结固体润滑涂层以后，因其性能独特，有关这一类材料的研究和应用均得到了迅速的发展。有关国家不仅制定了相关的技术标准，而且创建了多个专门从事这一类材料研究和开发生产的实体，截止目前，仅实现商品化生产的就有上百个品种，其应用已遍布从高技术的航空航天到日常生活的各个方面。 国内粘结固体润滑涂层研究的起步并不算晚，60年代初以来，结合国防军工高技术产业的发展要求，先后研制了几十个品种的粘结固体润滑涂层材料，解决了一大批航空航天等重点军工型号建设中的重大润滑难题。尤其是近年来，针对高温、真空、高负载、强辐射等极端苛刻工况条件下的使用要求，在系统开展粘结固体润滑涂层应用基础研究的基础上，研制出了多种具有特殊性能并具有良好综合性能的先进粘结固体润滑涂层材料，其中有些品种达到了美国军标的要求，使我国的粘结固体润滑涂层材料的研究达到了国际同类材料的先进水平，为国防现代化做出了重要的贡献；另一方面，在民用工业领域，自八十年代以来，随着引进技术的不断增多，带来了大量的粘结固体润滑涂层的应用技术，国产粘结固体润滑涂层亦以此为契机，开始获得了广泛的应用，并取得了显著的经济和社会效益。本文在系统概述各种类型粘结固体润滑涂层性能特点的基础上，重点评述了近年来中科院兰州化学物理研究所在粘结固体润滑涂层的基础和应用研究方面的最新进展，介绍了粘结固体润滑涂层在军用和民用工业领域的典型应用，目的是要推动我国粘结固体润滑涂层之研究和应用的更快发展。

各种工业设备对润滑油的要求

各种工业设备对润滑油的要求 根据用途，工业设备润滑油可分为普通工业润滑油、特种油及专用油。普通工业润滑油用于没有特殊要求、使用温度和负荷不高、工作条件相对缓和的机械。如机床传动机械，纺织机械，建筑-道路、起重、运输、冶金、矿山机械和其它工业部门的设备。普通工业润滑油通常不含添加剂，除润滑能力外，对普通工业润滑油没有特殊要求，而润滑能力主要取决于粘度及抗老化性能，后者与原料质量及制过程有关。 特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。 专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床及其它专用设备。如高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设 备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽 缸油、真空用油及钻机用油（包括风动钻孔机）等。 1、高速机械用油 如带有滚动和滑动轴承的高转速机床主轴，主轴转速愈高，要求油的粘度愈低，负荷低时高转速主轴处于 流体动力润滑可能出现边界摩擦，此时，为了降低摩擦与磨损，可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨 添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂，因为有可能增加腐蚀性磨损。 2、液压油 用于工业中的液压油可分为五组。 （1）不含添加剂的矿油性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。 （2）含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油该油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求 不高。 （3）含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油广泛用业设备液压系统。 （4）具有优良粘温性能的液压油糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密 机床液压系统。 （5）用于是液压系统和机订导轨的润滑油其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。 用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。液压油 最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低 蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。 3、齿转传动用油 工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动，其共轭齿轮对的 节圆在转动时互相滚压而无滑动，其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿 轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压，而且互相滚动，从而产生复杂的螺线运 动。因此，这种传动更容易产生磨损与卡咬。

第四章固体润滑材料

第四章: 固体润滑 二、固体润滑材料 固体润滑剂的作用是以固体润滑物质（如固体粉末、薄膜及固体复合材料等）来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损，并保护该表面，在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等）、有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb\Sn\Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。 固体润滑剂的适用范围比较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇宙机械，都能有效地进行润滑。 1、常见固体润滑剂的种类： ①粉状润滑剂：有二硫化钼粉剂、二硫化钨粉剂、二硫化钼P型、胶体石墨粉。 ②膏状润滑剂：有二硫化钼重型机床油膏、二硫化钼齿轮油润滑油膏、二硫化钼高温齿轮油膏、特种二硫化钼油膏、齿轮润滑用GM-1型成油膜膏。 2、固体润剂的基本性能 与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。 抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。 稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及其他有害的作用。 ①、物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。 ②、化学热稳定是指在各种活性介质中温度的变化不会引起强烈的化学反应。要求固体润滑剂物理和化学热稳定，是考虑到高温、超低温以及在化学介质中使用时性能不会发生太大变化，而时效稳定是指要求固体润滑剂长期放置不变质，以便长期使用。此外还要求它对轴承和有关部件无腐蚀性、对人畜无毒害，不污染环境等。 要求固体润滑剂有较高的承载能力：因为固体润滑剂往往应用于严酷工况与环境条件如低速高负荷下使用，所以要求它具有较高的承载能力，又要容易剪切。 3、固体润滑剂的使用方法 1)作成整体零件使用：某些工程塑料如聚四氟乙烯、聚缩醛、聚甲醛、聚碳酸脂、聚酰胺、聚砜、聚酰亚胺、氯化聚醚、聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低，成形加工性和化学稳定性好，电绝缘性优良，抗冲击能力强，可以制成整体零部件，若采用环璃纤维、金属纤维、石墨纤维、硼纤维等对这些塑料增强，综合性能更好，使用得较多的有齿轮、轴承、导轨、凸轮、滚动轴承保持架等。 2)作成各种覆盖膜来使用：通过物理方法将固体润滑剂施加到摩擦界面或表面，使之成为具有一定自润滑性能的干膜，这是较常用的方法之一。成膜的方法很多，各种固体润滑剂可通过溅射、电泳沉积、等离子喷镀、离子镀、电镀、粘结剂粘结、化学生成、挤压、浸渍、滚涂等方法来成膜。市面上已出现了无润滑轴承及采用纳料技术的固体润滑剂。 3)制成复合或组合材料使用：所谓复合（组合）材料，是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统。这些材料的物理、化学性质以及形状都是不同的，而且是互不可溶的。组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料，一般都称为复合材料。 4)作为固体润滑粉末使用：将固体润滑粉末（如ＭoＳ2）以适量添加到润滑油或润滑脂中，可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等，如ＭoＳ2油剂、ＭoＳ2 油膏、ＭoＳ2润滑脂及Ｍo Ｓ2水剂等。

汽车零部件的各种关键润滑部位特种

对于汽车零部件用润滑脂，性能的可靠是必须的。作为汽车零部件装配润滑方案的创新领先者，润滑脂。在润滑脂的用量中，用于汽车的润滑约占二分之一，因此，首先介绍润滑脂在汽车中的应用。通常，企业需要应用润滑脂的部位如下： 汽车装配润滑脂的应用的零部件主要是以下的几大部分： 1）车身部件：车门系统,天窗系统，气囊,后视镜,门锁系统,控制缆索,内饰件,座位系统,以及螺栓和紧固件 2）底盘和刹车系统：底盘和刹车系统 3）电气部件：连接件,继电器开关,附件,点火系统,和照明 4）燃料和空气系统：燃料和空气系统 5）动力系统部件：总成辅助件,冷却和空气控制系统，发动机涂层,离合器,盖垫密封片和传动和变速系统 如何正确的使用润滑脂 1、所加注的润滑量要适当 加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度升高，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1／3～1／2。 但根据具情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。 2、注意防止不同种类、牌号及新旧润滑脂的混用 避免装脂容器和工具的交叉使用，否则，将对脂产生滴点下降，锥入度增大和机械安定性下降等不良影响。 3、重视更换新脂工作

由于润脂品种、质量都在不断地改进和变化，老设备改用新润滑脂时，应先经试验，试用后方可正式使用；在更换新脂时，应先清除废润滑脂，将部件清洗干净。在补加润滑脂时，应将废润脂挤出，在排脂口见到新润滑脂时为止。 4、重视加注润滑脂过程的管理 在领取和加注润滑脂前，要严格注意容器和工具的清洁，设备上的供脂口应事先擦拭干净，严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。 5、注意季节用脂的及时更换 如设备所处环境的冬季和夏李和温差变化较大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，结果都将适得其反。 6、注意定期加换润滑脂 润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定，既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。 7、不要用木制或纸制容器包装润滑脂 防止失油变硬、混入水分或被污染变质，并且应存放于阴凉干燥的地方。 优宝厂家专门制作润滑脂，我们的产品质量有保障，品种多样，主要有：、纳米防水剂、不分油润滑脂、减噪音硅脂、球头润滑脂、塑胶润滑脂、阀门润滑脂、接点润滑脂、阻尼脂、低温润滑脂、抗磨润滑脂、二硫化钼润滑脂生产等。 优宝厂家专门制作润滑脂，我们的产品质量有保障，品种多样，主要有：、纳米防水剂、不分油润滑脂、减噪音硅脂、球头润滑脂、塑胶润滑脂、阀门润滑脂、接点润滑脂、阻尼脂、低温润滑脂、抗磨润滑脂、二硫化钼润滑脂生产等。

固体自润滑材料研究进展

固体自润滑材料研究进展 摘要：综述了固体自润滑材料的种类、性能、组织、应用以及自润滑机理。指出为了满足科技的日益发展，迫切需要研制从添加润滑剂到无须添加润滑剂而具有自润滑的材料。 关键词：自润滑摩擦磨损组织机理 前言 固体润滑是指利用固体材料来减少构件之间接触表面的摩擦与磨损的润滑方式。而自润滑材料是具有固体润滑的性能。固体润滑技术的发展,主要是从二战以后的航空工业、空间技术等高技术领域开始的。在某些不能或者无法使用润滑油和润滑油脂的高温、超低温、强辐射、高负荷、超高真空、强氧化、海水以及药物等介质的条件下,固体自润滑技术显示出良好的适应性能,被广泛应用于冶金、电力、船舶、桥梁、机械、原子能等工业领域,因而在欧美工业发达国家受到相当的重视。 1固体自润滑材料的性能 1.1铝、铅及石墨的含量对铝铅石墨固体自润滑复合材料性能的影响 固体润滑剂的加入对材料的摩擦学性能有较大的影响，采用常规的粉末冶金方法制备了铝铅石墨固体自润滑复合材料,并对其力学性能和摩擦磨损性能进行了研究。早在20世纪60年代初期,人们就已经发现,两种或者多种固体润滑剂混合使用时,会产生一种料想不到的协同润滑效应。其润滑效果比任何一种单独使用时都好[1]。考虑将石墨和铅作为组合固体润滑剂同时使用。多元固体润滑剂的复合使用是固体自润滑材料的一个发展方向。 实验通过不同的成分配比，采用常规的粉末冶金方法。将各种原料粉末按实验需要的配比称好后置于V型混料机中干混4~6h,在钢模中进行压制,压制压力为0.5Gpa,然后在高纯氮气保护气氛下烧结60 min。得到的样品，对其进行性能测试。主要是对其样品进行力学性能、物相分析、金相分析及摩擦学性能的测试。 通过实验的测试结果可得到以下结论[2]： 1)在铅和石墨总含量不变的情况下,随着石墨含量的增加,铝铅石墨固体自润滑复合材料的力学性能下降,但石墨含量对强度的影响不如对硬度的影响程度大。 2)铅和石墨有着良好的协同润滑效应,随着石墨含量的增加,复合材料的摩擦因数减小,同时材料的磨损量也明显下降。 3)在固体润滑剂含量相同的情况下,铝铅石墨材料的力学性能略低于铝铅材料,但是其摩擦磨损性能好得多,这是因为石墨的润滑性能比铅好,而且存在良好的协同润滑效应。 1.2石墨含量、粒度及温度对铜基自润滑材料力学和摩擦磨损性能的影响 铜基自润滑材料具有抗氧化、耐腐蚀及磨合性好等特性,含油粉末冶金铜基自润滑轴承和轴瓦在纺织机械、食品机械、办公机械及汽车工业中得到了广泛的应用.然而当温度高于300℃后,铜基材料强度明显降低、耐磨性变差.为了充分发挥铜基材料的优良特性,提高铜基自润滑材料的使用温度显得尤为重要。通过基体多元合金化和选用不同粒度的石墨颗粒,采用常规粉末冶金方法制备了铜基石墨固体自润滑材料,在大越式OAT-U型摩擦磨损试验机上考察了复合材料从室温到500℃温度条件下的摩擦磨损性能,利用扫描电子显微镜观察分析磨损表面形貌,进而探讨其摩擦磨损机理。深入研究铜基自润滑材料在较高温度条件下的摩擦磨损性能及机理,对研制开发高温铜基自润滑材料具有重要意义。选用不同粒度的石墨颗粒作为主要润滑组分,并对铜合金基体进行合金化优化设计,采用常规的粉末冶金方法制备了铜基石墨固体自润滑复合材料,考察了其在室温至500℃温度条件下的摩擦磨损性能。 通过实验测试可得到石墨含量对室温力学和摩擦磨损性能的影响、石墨粒度对室温力学和摩擦磨损性能的影响及温度对铜基石墨自润滑摩擦磨损性能的影响[3]。

高分子固体润滑耐磨涂层研究进展_乔红斌

高分子固体润滑耐磨涂层研究进展 乔红斌,郭强 (上海大学材料科学与工程学院,上海200072) 摘　要:在阐明高分子固体润滑耐磨涂层的主要类型和减摩耐磨机理的基础上,总结评述了常用的几种高分子树脂基体固体润滑耐磨涂层的摩擦学特性,分析讨论了高分子涂层固体润滑耐磨性能的影响因素,并且展望了高分子固体润滑耐磨涂层的发展趋势和研究方向。 关键词:高分子涂层;磨损;摩擦;固体润滑 中图分类号:T B322 文献标识码:A 文章编号:1000-3738(2004)02-0001-03 Research Progress of Solid Lu bricating and Wear Resistant Polymer Coatings QIAO Hong-bin,GUO Qiang (Shanghai University,Shanghai200072,China) A bstract:On basis of introducing primary types of poly mer coating s fo r the application in solid lubricating and w ear resistance and clarifying the mechanisms of anti-friction and wear resistance,the tribolo gical characteristics of several kinds o f so lid lubricating and w ear resistant poly mer coating s are summarized.T he facto rs o f effect on their solid lubricat-ing and wear resistance are discussed.I n additio n,the development trend and research direction of solid lubricating and w ear resistant polymer coatings are predicted. Key words:poly mer coating;w ear;friction;solid lubrication 1　引　言 近年来,随着摩擦学研究的重点从传统的流体动力润滑系统转向摩擦材料及其表面工程[1],固体润滑涂层研究日益受到重视。摩擦副表面实施固体润滑涂层处理可在少油或无油润滑的工况下使用,明显降低摩擦系数,提高耐磨性能,既简化了润滑机构,延长使用寿命,同时又提高了设备的可靠性。 2　高分子固体润滑耐磨涂层 固体润滑涂层的主要类型包括高分子涂层、金属涂层以及氧化物、氮化物、碳化物的陶瓷涂层[2]。高分子涂层又可以分为有机粘结型和涂料型两类。前者是采用一种粘结剂作为载体,把一种或多种固体润滑剂粘附在摩擦部件表面,这种传统的粘结型固体润滑涂层是目前品种最多、应用最广的一类。通常采用的粘结剂有环氧树脂、酚醛树脂、聚酰胺 收稿日期:2003-01-02;修订日期:2003-04-11 基金项目:国家自然科学基金资助项目(59675033) 作者简介:乔红斌(1973-),男,江苏泰州人,博士研究生。 导师:郭强教授树脂、聚酰亚胺树脂、聚氨酯等,采用二硫化钼(MoS2)、石墨、PTFE、金属氧化物、卤化物、硒化物、软金属等作为固体润滑剂。后者是由具有固体润滑和耐磨性能的特种高分子工程涂料形成的涂层。用作涂料的不仅有溶液型涂料,还包括粉末型涂料,如聚乙烯粉末涂料、聚酯粉末涂料、环氧树脂粉末涂料以及聚酯/环氧树脂粉末涂料等。溶液型涂料采用的树脂与上述粘结剂树脂类似。 高分子固体润滑耐磨涂层的作用机理可以是下述的一项或几项: (1)高分子涂层可以隔离摩擦副表面间直接接触,而涂层摩擦阻尼较小。 (2)高分子涂层在对磨金属表面形成转移膜,隔离摩擦表面间直接接触,降低摩擦阻尼。 (3)高分子涂层表面微观多孔状或桔皮状结构可储藏润滑油,与固体润滑剂产生减摩协同效应。 (4)高分子涂层易于塑性变形,与对磨表面相适配,增大真实接触面积,缓解应力集中。 (5)高分子涂层具有良好的防腐性能和吸震功能,从而避免了腐蚀磨损和冲击磨损的发生。 高分子涂层的使用性能主要依赖于基体树脂的种类和固体润滑剂配方,常以高分子树脂的种类来 第28卷第2期2004年2月 机　械　工　程　材　料 M aterials　for　Mechanical　Engineering V ol.28　No.2 Feb.2004