全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲

胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析

(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较

标准帘线长度短，将易出现胎里露线现象。

1.2 解决措施

(1)结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在普遍的胎里露线现象，应重新计算、检查校核机头宽度的选取和胶囊设计值是否合理。严格控制挤出、压型半成品部件的尺寸。不合格的半成品部件严禁使用。

(2)对于成型鼓的周长，在班前和生产过程中不定期进行检查测量，以防鼓板松动或其他异常现象的发生。

(3)对胎圈定位、平宽等参数重新进行设定，同时在生产过程中经常检测以防止发生变化。对超定型和定型过程中存在胎圈撑块锁紧问题的设备必须停止生产，通知维修人员解决后方可生产。检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。正确设定硫化的定型压力，并在生产过程中进行周期性检查，以防止发生波动。

2、胎体劈缝

胎里劈缝是指胎体钢丝帘线排列不均、密度局部变稀，轮胎使用过程中单根帘线应力局部过大，导致轮胎胎侧鼓包甚至早期爆破。

2.1 原因分析

(1)操作时，胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面及上工序产生的胎圈中的三角胶接头过大，由于各种胶料的流动为相对径向流动，而周向流动较小，硫化过程中局部过剩的胶料渗入到胎体帘布中，造成胎体帘布局部劈缝。

(2)在成型操作时，为避免或调整帘布接头错边，手工调整使其端部对正，用力过量导致帘布拉伸；同时，由于部件的粘性互相粘合在一起，未使用汽油将其润开，而是用力拉扯帘布导致帘布拉伸。另外内衬层、胎侧和胎面接头过大、胶料过多，在硫化时产生胶料流动并渗入钢丝中，导致帘线排列错位，反包充气后帘布拉伸。

(3)由于光电开关等设备故障导致帘布拉伸而未发现。成型内压压力过大造成胎体帘布劈缝。在胎体贴合时，由于设备或人为因素造成贴合定位超出公差，手动调整用力过大导致帘布拉伸。

(4)在进行胎体帘布接头时，由于气动拉链式接头压力相对过大或帘布长度过短，帘布接头时两端多胶等，造成接头两侧帘布劈缝。

(5)压延工序生产过程中产生的帘布劈缝。

(6)成型后胎坯由于受到硬伤，破坏帘线排列，导致帘布拉伸稀线。

2.2 解决措施

(1)依据工艺要求对胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面、三角胶进行接头，保证成型时各部件的贴合质量。

(2)规范操作工的操作手法，上胎体帘布时尽量避免对胎体帘布的直接拉伸和用力，防止破坏帘线的原有排列。

(3)加强设备巡检频次，定期检查设备易损件，防止设备非正常故障的发生。

(4)设定好成型机的毛刷辊压力，适当调节气动拉链式接头机的压力，帘布导开速度必须与贴合速度相匹配。不定期检修设备的相关元器件，以防设备故障的发生。

(5)检查整径辊和压力辊的压力，控制好钢丝帘线的张力，提高压延帘布的质量。

(6)在卸胎和胎坯运输过程中尽量轻拿轻放，避免对胎坯造成局部冲击。

3、胎里气泡

胎里气泡是指胎里、胎肩或气密层窝藏空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里部位产生起鼓脱开现象。

3.1 原因分析

(1)成型过程中定型压力不足或组合压辊各段压力及轨迹设置不当，导致造成胎肩部位、气密层等部件未压实，存有空气。硫化后产生气泡。

(2)造成胎里鼓包的一个重要原因是肩垫胶的定位偏歪，将会使带束层与胎体帘布之间产生空隙，硫化后出现脱层或气泡。

(3)半成品喷霜是胎里鼓包的另一个主要原因。由于胶料或半成品部件没有按照生产时间顺序使用，造成胶料出现喷霜现象。尤其是肩垫胶、胎面、带束层包胶胶片、冠带层、气密层以及各种中间胶片喷霜后没有经过处理，或刷汽油、胶浆未干情况下，在成型当中辊压不实导致胎里脱层。

(4)硫化定型压力不足，胎坯与胶囊之间的空气未排干净，在内压的作用下，窜入的空气进入气密层与胎体帘布之间，造成胎里气泡。

3.2 解决措施

(1)成型机的压力、各个压合辊的轨迹参数、各种定位参数，如有必要重新设定，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩部位和气密层的部件接牢压实。

(2)检查各种半成品部件的灯光定位，防止定位灯光线的偏移。

(3)半成品部件按照顺序使用，刷汽油时要挥发干后方可成型。

(4)成型超出定型位置。胎侧、子口加强层等部件成型定位错误，造成胎侧拉伸不均匀，硫化轮胎轮廓不能与模型接触吻合好，胎侧胶容易沿模型表面滑动，在胎圈部分容易造成胎侧挤压形成裂口。

(5)胶料的混炼和压出时间过长，排胶温度过高，半成品部件胶料反复掺用，导致门尼焦烧时间缩短，胎侧胶的门尼粘度过低，胶料流动性增大。焦烧时间短，胎侧胶得不到充分流动，造成胎侧表面向里挤，在隔离剂的作用下出现胎侧裂口。

(6)模型排气孔堵塞造成胎侧部分空气排不出去，硫化后使得胎侧缺胶。

(7)由于胎侧、三角胶的部件半成品尺寸不规则或重量不足，造成帘布端点附近胶料不能充满，成型时胎坯就会有一凹槽，硫化时正好将凹陷的胎侧的表面隔离剂挤到里面，硫化后出现端点或附近胎侧出现间断裂口。

5.2 解决措施

(1)操作工刷隔离剂时要避免掉在模具或胎坯上。成型工在操作时不得在胎坯或部件上涂抹隔离物质，并在装胎坯之前吹干净模型中的水，对中心机构“O”密封圈、胶囊的夹盘等容易漏水的部位定期检查，发现问题及时处理。

(2)适当提高定型压力，保证胎坯在硫化中能够充分舒展。

(3)保证胎坯存放区域和硫化区域的温度恒定，胎坯存放环境温度不得低于22℃，必要时单独建立胎坯烘胎房，对胎坯进行预热处理。胎坯在硫化机前避免停放时间过长或过短，胎坯应按顺序使用。对于发生喷霜、自硫现象的胎坯经过处理后方可使用。

(4)正确调整设备的各种参数，对各种部件的定位进行校正，严格按工艺标准执行。

(5)正确调整混炼、压出温度控制系统，在保证胶料和半成品部件合格的情况下，尽量缩短操作时间，减少胶料的门尼焦烧时间的损失。必要时，对胶料的配方和硫化条件进行适当调整。

(6)定期、及时地疏通排气孔，清洗模具表面，保证模型表面清洁和排气孔畅通。

(7)经常检查成型当中的各种半成品，不合格的半成品严禁使用。

6、子口圆角

子口圆角是轮胎胎趾周向棱角不饱满呈圆形。

6.1 原因分析

(1)由于胎侧、三角胶的部件半成品尺寸的不规则或厚度不够、重量不足使得硫化中此处材料不足，导致胎圈部位整周子口胎趾圆角。

(2)二次定型后压力低、定型时间短。中心机构密封不好，胶囊厚薄不均，定型时伸展不开，使得胎圈部位里残留的空气和水来不及排出去，形成子口胎趾圆角。

(3)硫化定型压力太高，使得胎体帘线上抽，导致胎圈子口胎趾圆角。

(4)胶囊与胶囊卡盘涂刷隔离剂太多，胶囊表面有裂口，胶囊漏水，胎圈部位胶料不能充满模腔。

6.2 解决措施

(1)检查半成品部件的尺寸：胎圈、帘布层、气密层、子口包布，填充胶和胎侧胶厚度和尺寸是否达到要求。

(2)检查半成品部件的定位、辊压胎圈部件的压力。检查硫化机胶囊夹持环中心结构“O”密封圈是否泄漏。

(3)适当降低硫化的定型压力。

(4)在成型过程中检查隔离剂用量是否过量，清理未硫化胎圈；在硫化过程中，检查胎体上的喷涂脱模剂的均匀性，减少隔离剂在模具上的喷涂量。检查胎圈部位排风道，保证其畅通不堵塞。

7、结论

综上所述，硫化钢丝子午线轮胎比斜交轮胎难度大，生产钢丝子午线轮胎的设备精度和工艺精度要求高。一次法成型机成型的子午胎由于成型机头直径小，胎体帘布直径膨胀大，所以对压延帘布的质量要求比二次法成型的子午胎更高，硫化活络模比两半模更适合子午线轮胎硫化。提高轮胎质量在于不断提高职工的质量意识，规范操作工的操作手法，严格按照标准操作法进行操作，严格执行工艺条件和施工标准，才能保证产品质量。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎质量缺陷 原因分析及解决措施 宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线 中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1　胎趾圆角 胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111　胎圈区缺胶 胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。 和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更 多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。 解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、 下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。 解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113　排气不畅 胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。 提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及

淬火热处理后硬度不足的原因分析

淬火热处理后硬度不足的原因分析 在生产过程中, 有时会出现淬火后硬度不足的情况, 这是热处理淬火过程中常见的缺陷。硬度不足有时表现为整个工件硬度值偏低, 有时是局部硬度不够或产生软点。淬火时硬度不足的原因很多,与材料内在的冶金缺陷、选材不当、错料; 设计上的结构工艺性差、加热工艺、冷却介质、冷却方法以及回火温度等都有密切关系。综合了一些实际请总结出了这么几点常见的可能因素造成：1、原材料问题 (1) 原材料选择不当或发错料。应该用高碳钢或中碳钢制造的零件而错用成低碳钢; 应该用合金工具钢制造的零件错用成普通高碳钢。 (2) 原材料显微组织不均匀。如碳化物偏析或聚集现象, 铁素体成大块状分布, 出现石墨碳, 严重的魏氏组织或带状组织等。 2、加热工艺问题 (1) 淬火加热温度偏低, 保温时间不足也是淬火后硬度不足的原因。如亚共析钢, 当加热温度在AC3与AC1之间时, 则因铁素体未全部溶于奥氏体, 淬火后不能得到均匀一致的马氏体而影响工件硬度。金相分析时可见未溶铁素体(2) 淬火加热温度过高, 保温时间过长。对于工具钢, 当钢的加热温度过高时, 大量碳化物溶于奥氏体, 大大地增加了奥氏体的稳定程度, 使马氏体开始转变点降低, 因而淬火后工件中保留大量残余奥氏体, 使淬火后工件的硬度下降。金相分析时, 可见未溶的碳化物稀少, 残余奥氏体量明显多。 (3) 淬火加热时, 工件表面脱碳, 使表面硬度不足。金相分析时, 表面有铁素体及低碳马氏体。当磨去表面脱碳层后, 硬度便达到要求。工件在一般箱式炉中未加保护或保护不良的情况下加热, 或者在脱氧不良的盐浴炉中加热, 都会

产生氧化脱碳现象。

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施 姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚 (桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。 关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊 中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02 作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。 胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。1 原因分析 (1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧 为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。 (2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模 模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打 开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。 在启模过程中,轮胎粘上模会使轮胎先脱下模而导致胎圈被硬拉变形。 (3)脱下模方式不当 半钢子午线轮胎硫化模具大多为两半模,脱模方式通常为启模后先升上卡盘,轮胎下模靠上卡盘的上升拉力脱离花纹块,硫化胶囊的折叠棱边很容易将受热状态下轮胎胎圈顶变形。脱下模方式不当时,花纹块越复杂、花纹沟越深,成品轮胎越易产生胎圈变形。 (4)抽真空不当或硫化胶囊粘连 硫化结束时,如果抽真空过度,硫化胶囊收缩过度,轮胎失去胶囊的支撑,胎圈由于有收缩的趋势而产生变形。硫化胶囊老化,内喷涂液不足、不均匀,胎圈、胎体与胶囊粘连,强制出胎处理不当导致胎圈随着胶囊的变形而发生局部变形。 (5)卸胎支臂位置不当 卸胎支臂前倾或后倾会影响轮胎脱离下模后与硫化胶囊上卡盘的对中性,卸胎支臂翻转时胎圈刮碰上卡盘下沿而产生变形;卸胎支臂过高会直接造成卸胎支臂挤压轮胎而导致胎圈变形。 (6)后充气夹盘夹弯胎圈 后充气上下夹盘不对中,后充气时夹弯胎圈。 (7)运输不当 卸胎辊床长度或角度不合适,轮胎卸到输送带上时出现斜立在输送带两侧的栏杆上、卡在卸胎辊床上、在输送带上堆积的现象,轮胎被挤 758轮 胎 工 业 2007年第27卷

载重轮胎标准

* 1 ．国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江　157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1　轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3　轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2　胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

模具钢热处理十种组织缺陷分析及对策.

模具钢热处理十种组织缺陷分析及对策 王荣滨 (南弯工具厂江西330004 摘要讨论了模具钢十种热处理组织缺陷及消除方法,可产生明显经济效益和社 会效益。 关键词模具钢组织缺陷对策 Abstract This paper analyzes ten kinds of microstruture defect of heat treatment mold steel,and it also gives the relative solutions to avoid defects,which can obviously bring about the economic benefit. K eyw ords mold steel microstructure defect countermeasures 钢的物理性能、化学性能和力学性能决定钢的热处理组织,正常组织赋予钢产品优异性能和高寿命;热处理组织缺陷恶化钢的性能,降低模具产品质量和使用寿命,甚至产生废品和发生事故。因种种原因,钢热处理主要有十种组织缺陷,分析原因,采取对策,提高模具使用寿命,有显著技术经济效益。 1奥氏体晶粒粗大 钢奥氏体晶粒定为13级,1级最粗,13级最细。1~3级为粗晶粒,4~6级为中等晶粒,7~9级为细晶粒,10~13级为超细晶粒。晶粒愈细,钢的强韧性愈佳,淬火易得到隐晶马氏体;晶粒愈粗,钢的强韧性愈差,淬火易得到脆性大的粗马氏体。实践证明,奥氏体形成后,随着温度升高和长时间保温,奥氏体晶粒急剧长大。当加热温度一定时,

快速加热奥氏体晶粒细小;慢速加热,奥氏体晶粒粗大。奥氏体晶粒随钢中W、Mo、V元素增加而细化,随钢中C、Mn元素增加而增大。钢最终淬火前未经预处理,奥氏体晶粒愈粗化,淬火得粗马氏体,强韧性低,脆性大。仪表跑温,晶粒粗化,降低晶粒之间结合力,恶化力学性能。 对策—合理选择加热温度和保温时间。加热温度过低,起始晶粒大,相转变缓慢;加热温度过高,起始晶粒细,长大倾向大,得到粗大奥氏体晶粒。加热温度应按钢的临界温度确定,严格仪表精密控温,保温时间按加热设备确定。合理选择加热速度,根据过热度对奥氏体形核率和长大速率影响规律,采用快速加热和瞬时加热方法细化奥氏体晶粒,如铅浴加热、盐浴加热、高频加热、循环加热、真空加热和激光加热等。最终淬火前预处理细化奥氏体晶粒,如正火、退火、调质处理等。选用细晶粒钢、电渣重熔钢、真空精炼钢制造模具等措施。 2残余奥氏体过量 钢件淬火冷却时过冷奥氏体转变成淬火马氏体,过冷奥氏体不能100%转变为淬火马氏体,未完全转变的过冷奥氏体为残余奥氏体。淬火马氏体经不同温度回火后转变为不同回火组织,达到所需组织性能。残余奥氏体在回火过程中可部分转变为马氏体,但因材料和工艺不同,残余奥氏体可多可少保留在使用状态中。保留少量残余奥氏体有利增加钢的强韧性、松驰残余应力、延缓裂纹扩展、减少变形等。但残余奥氏体过量将降低钢的硬度、耐磨性、疲劳强度、屈服强度、弹性极限和引起组织不稳定,导致服役时发生尺寸变化等不利因素。因此,钢中残余奥氏体不宜过量。 对策—按照模具服役条件,合理选择淬火加热温度,因模具钢含有大量降低马氏体点(Ms的合金元素,过高淬火加热温度会使钢中碳和合金元素大量溶入高温奥氏体中,奥氏体合金化程度高,增加奥氏体稳定性,使过冷奥氏体不易发生马氏体相变,有较多残余奥氏体保留在淬火组织中,因此,淬火加热温度应适中。分级淬火和等温淬火保留较多残余奥氏体,因此,采用中温预回火和多次高温回火,促使在高温回火冷却过程中残余奥氏体发生马氏体转变。其次,淬火后经短时低温回火后进行- 60℃~120℃零下冷处理,实质是淬火的继续,促使残余奥氏体较充分转变为马氏体,温

全钢载重子午线轮胎制造基础知识79

全钢载重子午线轮胎制造基础知识 摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理， 重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求， 全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升 了产品质量及劳动生产效率。 关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能 随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等 轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已 相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。 TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的 市场份额。 TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、 可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用 的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上 了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。 目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加 上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。 1.胎筒贴合区 1.1定角度定位贴合 在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒 贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这 种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀 情况造成偏差问题。贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离 的效果，准确定位二次膨胀的区域以及时间。 1.2接头自动压合 贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后，可能会存在垫胶压合装 置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况，虽然通过肉眼很难观察到，但 具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中，在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。经过精准的定位贴合后，会进行压合处理，使用压合装置直接对接头部分进 行压合处理，自动完成这一处理任务。人工压合容易出现受力不均的问题，因此 这一阶段的成型处理采用自动化控制方法，可以根据不同位置确定压合的强度需 求来进行自动调节，经过自动化控制的贴合后独立压辊，在接头处的紧密程度上，能够达到统一的标准。通过接头自动压合技术的应用，帮助有效减轻人工作业强度，对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。 1.3自动纠偏功能 轮胎在传输带上移动时，达到不同的作业点会进行相关作业，受不同作业影

轻型载重汽车轮胎

附件3： 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求，对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸（断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度）等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定，主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下：

载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型，例如185/70R14 82H，即“185”表示轮胎断面宽度（英寸），“70”表示轮胎断面高与宽的比值，“R”代表改轮胎为子午线轮胎，“14”代表轮辋的名义直径（英寸），“82”代表轮胎的负荷指数，“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号，这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810，即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买，不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗，牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎。 （1）磨耗：磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内，在可控制的条件下进行测试，对比磨耗程度进行评估。例如：磨耗指数150，该轮胎对应于在政府试车场进行测试，设定磨耗能力值为100的轮胎，其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。（2）牵引：牵引级别，从最高到最低为：AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面，其路面湿滑情况，可控制条件下的停

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。

全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能

全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标： SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) －35 30 －－30 －30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) －－ 6.0 －－－－－－ rang (max) －－ 2.0 －－－－－－

万条全钢载重子午线轮胎项目可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 第一节概述 (1) 第二节研究结论 (4) 第二章市场预测分析 (8) 第一节产品市场分析 (8) 第二节价格预测 (10) 第三章生产规模及产品方案 (12) 第一节生产规模和产品方案 (12) 第二节产品的质量标准 (12) 第四章工艺技术方案 (13) 第一节工艺流程 (13) 第二节主要设备选择 (16) 第三节项目占地与建、构筑物面积 (17) 第五章原、辅材料及动力供应 (18) 第一节主要原辅材料及用量 (18) 第二节公用工程和动力供应 (18) 第六章项目所在地概况 (19) 第一节、项目所在地自然条件 (19) 第二节、社会经济条件 (23) 第七章总图运输、储运、土建 (27) 第一节总图运输 (27) 第二节厂区外管网 (28) 第三节土建 (28) 第八章公用工程方案和辅助生产设施 (31) 第一节公用工程方案 (31) 第二节辅助生产设施 (34)

第九章节能 (35) 第十章消防 (37) 第十一章环境保护 (41) 第一节环境质量现状 (41) 第二节环境影响评价 (41) 第三节环保投资 (43) 第十二章劳动安全卫生 (45) 第十三章组织机构与人力资源配置 (54) 第十四章项目实施进度 (56) 第十五章投资估算 (57) 第十六章财务分析 (58) 第十七章研究结论 (63)

第一章总论 第一节概述 一、项目名称及建设地点 1、项目名称：XXXXXX有限公司年产350全钢载重子午线轮胎项目 2、建设地点：XXXXXX县XXXXXX经济开发区 二、主办单位基本情况 1、主办单位名称：XXXXXX有限公司 2、住所：XXXXXX县XXXXXX镇 3、法定代表人姓名：XXX 4、注册资本：人民币2100万元 5、公司类型：有限公司 三、项目提出背景、投资目的和必要性 近十年来，我国汽车工业得到了迅猛发展，目前已发展成为国民经济的支柱产业，车型更新换代越来越快。与此同时，高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业的发展和道路水平的提高对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、历程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展，并深受客户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展。根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2007年47家会员单位共生产轮胎16893.7万套，其中子午化率约为36.8%，轻型载重胎的子午化率约为44.9%，轿车轮胎的子午化率为98.7%。而欧洲发达国家的子午化率已接近100%，美国、日本已达到了90%以上，由此可见，我国载重轮胎和轻型载重轮胎的子午化率还比较低，轿车轮胎基本实现了子午化，但产品的水平和档次还

金属热处理缺陷分析报告及案例

<<金属热处理缺陷分析及案例>>试题 一、填空题 1、热处理缺陷产生的原因是多方面的，概括起来可分为热处理前、热处理中、热处理后三个方面的原因。 2、热处理缺陷分析方法有：断口分析、化学分析、金相检验、力学性能试验、验证试验、综合分析。 3、断裂可分为两种类型：脆性断裂和韧性断裂。 4、金属断裂的理论研究表明：任何应力状态都可以用切应力和正应力表示，这两种应力对变形和断裂起着不同的作用，只有切应力才可以引起金属发生塑性变形，而正应力只影响断裂的发展过程。 5、热处理变形常用的校正方法可分为机械校正法和热处理校正法。 6、热应力是指由表层与心部的温度差引起的胀缩不均匀而产生的内应力。 7、工程上常用的表面淬火方法主要有高频感应加热淬火和火焰淬火两种。 8、热处理中质量控制的关键是控制加热质量和冷却质量。 9、过热组织晶粒粗大的主要特征是奥氏体晶粒度在3级以下。 10、真空热处理常见缺陷有表面合金元素贫化、表面不光亮和氧化色、表面增碳或增氮、粘连、淬火硬度不足、表面晶粒长大。 11、低温回火温度范围是（150－250）℃，中温回火温度范围是（350－500）℃，高温回火温度范围是（500－6 50）℃。

12、工件的形状愈不对称，或冷却的不均匀性愈大，淬火后的变形也愈明显。 13、马氏体片越长，撞击能量越高，显微裂纹密度会越大，撞击应力会越大，显微裂纹的数目和长度也会增加。 14、合金元素通过对淬透性的影响，从而影响到淬裂倾向，一般来说，淬透性增加，淬裂性会增加。合金元素对M S的影响较大，一般来说，M S越低的钢，淬裂倾向越大。 15、一般来说，形状简单的工件，可采用上限加热温度，形状复杂、易淬裂的工件，则应采用下限加热温度。 16、对于低碳钢制工件，若正常加热温度淬火后内孔收缩，为了减小收缩，要降低淬火加热温度；对于中碳合金钢制的工件，若正常加热温度淬火后内孔胀大，为了减小孔腔的胀大，需降低淬火加热温度。 17、工件的热处理变形分为尺寸变化和形状畸变两种形式。 二、单项选择题 1、淬火裂纹通常分为 A 四种。 A、纵向裂纹、横向裂纹、网状裂纹、剥离裂纹 B、纵向裂纹、横向裂纹、剥离裂纹、显微裂纹 C、纵向裂纹、横向裂纹、网状裂纹、表面裂纹 D、纵向裂纹、横向裂纹、剥离裂纹、应力集中裂纹 2、第一类回火脆性通常发生在淬火马氏体于 B 回火温度区间，这类回火脆性在碳钢和合金钢中均会出现，它与回火后的冷却速

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因 及预防措施 胡湘琦 (贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳　550008) 摘要: 防止载重子午线轮胎发生早期损坏。 关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。 1　使用条件导致轮胎损坏 111　轮胎负荷和充气压力 充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。 全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。 充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。在: (1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。 (2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。 (3)由于胎面的接触面积减小,引起胎肩部位快速磨损,在充气压力严重不足时,整个轮胎的支撑力也被减弱了,还会使轮胎因缺气而碾坏。 超载时轮胎所承受的应力分布与充气压力不足时类似,除了会引起上述早期损坏外,还会产生如汽车前后轮的负荷分配不均、车轴损伤、双胎并装不匹配、增加路面的负担等一系列问题。 全钢载重子午线轮胎的最大应力分布在胎冠中部。当轮胎的充气压力过高时,胎面的变形增大,使胎冠中央几乎承受了全部的负荷,同时胎面的接地面积减小,引起胎冠早期快速磨损。 在高压状态下,轮胎帘线的伸张增大,若帘线长期处于不正常的伸张状态下,不仅会使其耐疲劳性能下降,同时增大了冲击伤害的危险性。如轮胎在高压、超载和高速下行驶,遇上障碍物或急 403 轮　胎　工　业 2002年第22卷 对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系,正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于

T12钢热处理工艺

金属材料与热处理技术课程设计 题目：T12钢热处理工艺课程设计 院（系）：冶金材料系 专业年级：材料1201 负责人：陈博 唐磊，杨亚西， 合作者：谭平，潘佳伟，多杰仁青 指导老师：罗珍 2013年12月

热处理工艺课程设计任务书 系部冶金材料系专业金属材料与热处理技术 学生姓名陈博，杨亚西，唐磊，谭平，多杰仁青，潘佳伟 课程设计题目T12 设计任务： 1，课程设计的目的：为了使我们更好地了解碳素工具钢的性能及其热处理工艺流程。培养学生综合运用所学的热处理课程的知识去解决工程问题的能力，并使其所学知识得到巩固和发展。学习热处理工艺设计的一般方法，热处理设备选用和装夹具设计等进行热处理设计的基础技能训练。 2.课程设计的任务分组（碳素工具钢T12） ①：锉刀的热处理工艺（唐磊） ②：热处理后的组织金相分析（陈博） ③：淬火（潘佳伟） ④：回火（多杰仁青） ⑤：局部淬火（谭平） ⑥：缺陷分析（杨亚西） 3.课程设计的内容： T12钢热处理工艺设计流程 4参考文献： 【1】詹艳然，吴乐尧，王仲仁．金属体积成形过程中温度场的分析．塑性工程学报，2001，8(4) 【2】叶卫平，张覃轶．热处理实用数据速查手册．机械工业出版社．2005，59---60 【3】许天己钢铁热处理实用技术．化学工业出版社2005，134"～136 设计进度安排： 第一周周一~周二钢的普通热处理工艺设计理论学习 周三~周五分组进行典型金属材料的热处理工艺设计第二周周一~周三撰写设计说明书 周四~周五答辩 指导教师（签字）： 年 月日

热处理工艺卡 热处理工艺卡材料牌 号 T12 零件重 量 锉刀400g 工艺路 线 热轧钢板冲压下料——退火——校直——铣或刨侧 面——粗磨——半精磨——剁齿——淬火加回火。 技术条件检验方法 硬度HRC60-62，HB≤207 洛氏硬度计，布氏硬度计 金相组 织 珠光体，马氏体和 渗碳体 金相观察 力学性 能 硬度：退火，≤ 207HB，压痕直径≥ 4.20mm；淬火：≥ 62HRC 布氏法，洛氏法 工 序号工序名称设备 装炉方式 及数量 加热温 度℃ 保温 时min 冷却 介 质 温 度 ℃ 冷却时间 min 1 预热加热炉- 550-65 加热 时间 的5-6 倍 - - - 2 球化退火退火炉- 760-77 0 2-4h 空 气 550 -60 4h 3 淬火保护气 氛炉- 770-78 - 水150 -20 10 4 低温回火回火炉- 160-18 0 0.75- 1h 空 气 150 60 编制人陈博编制日期2013.12.11 审核日期

全钢载重子午线轮胎制造基础知识_十_

全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(十) 邬全亮 (续上期) (5)压片机挤出胶片前端与冷却架胶片末端接妥后方可启动传送带; (6)胶片通过传送带压辊时,严禁用手推拉胶片,以防手卷入压辊; (7)如使用裁刀装置,上下必须配合一致,启动前必须用信号联系,得到反馈后方可启动;裁刀出现故障停机处理完后,需重新启动,必须用信号重新联系,严禁盲目启动任何控制系统; (8)裁刀运行中,严禁手及其他身体部位伸入切刀回转半径以内以防伤人; (9)摆胶系统,摆幅以内严禁站人; (10)发现胶片赌塞或其他故障,严禁开启防护门,严禁头、手伸入大链条中整理胶片、必须停机处理; (11)非电器工作人员严禁进入控制室内;(12)上、下平台时,要抓牢扶梯,防止摔伤; (13)收片操作人员严禁脚踏地面轨道滑滚;(14)机台周围要保持清洁,通道畅通,地面洒有油污时要及时清除; (15)工作结束后,关闭全线总电源,切断风阀清理现场,经常保持梯子、走台安全可靠,清洁无油污; 6.6 钢丝帘布压延机安全操作规程 (1)生产前检查锭子房的去湿机运转是否正常,室内温度、湿度是否符合工艺要求后,方可布排钢丝;去湿机应设专人管理,他人不得开动,锭子房严禁其他人员入内; (2)布排钢丝要戴手套,并检查锭子架是否牢固,安放锭子位置准确,不能松动; (3)搬锭子时腿要呈半蹲式,防止扭腰;换锭子时应拿稳、拿牢、轻放、防止砸脚; (4)穿钢丝摆线时,精力要集中防止刺伤、划伤;钢丝跳线应停车戴手套整理,并有人监护;(5)钢丝张力调整或接头,应先发出信号,停 车进行,主机前后操作人员要密切配合; (6)压延主机开车前检查机械、电器、线路和安全装置是否齐全可靠,安全刹车装置是否灵敏可靠; (7)主机启动前应发出信号通知前后辅机各岗位人员,经检查和观察无危险后方可开车;严禁在布排钢丝下穿行和其他人员在主机前后走动;(8)严禁用手向辊筒间塞填胶料,塞填时,必须使用专用木棒; (9)不准用手直接清理档胶板两侧积胶,需清理时,必须使用铁钩; (10)测量帘布厚度时,手要离开托辊60厘米以上,防止手卷入; (11)用手测辊温时,操作工必须在主机前用手掌试上下辊底部,手指方向要逆辊筒转动方向; (12)当主机发生任何故障时,如胶料中有杂物、钢丝帘线跳线等,都应停机处理,严禁边运转边处理; (13)刺破胶气泡时,必须用长柄锥子,身体要离开辊筒60厘米以上; (14)贴合聚乙烯垫布时,要精力集中,防止手和衣服卷入;头一卷垫布停机(或开机)垫入,第二卷垫布用胶带纸贴在第一卷胶布末,严禁用手直接垫入; (15)帘布跑偏时,禁止戴手套整理,整理时离开辊布卷60厘米以上;