公共自行车管理办法(最新)
公共自行车管理办法
第一章总则
第一条为进一步规范公共自行车管理，保障公共自行车交通系统健康发展，更好地服务市民短途出行和交通衔接，结合示范区实际，制定本办法。
第二条本办法所称公共自行车交通系统是指由政府机关主导并管理，为市民出行提供公共自行车服务的系统。该系统包括服务站点、自行车及管理系统。
公共自行车是具有公益性质的城市公共交通组成部分。公共自行车发展遵循政府主导、科学布局、高效运营、服务便民的原则。按照城市公共交通优先发展的要求，鼓励和支持公共自行车发展，在财政补贴、城市规划、用地供给、设施建设、交通管理等方面优先给予保障。
第三条示范区行政区域内公共自行车的规划、建设、运营及相关监督管理等活动，适用本办法。
第四条示范区城管局是公共自行车的行政主管部门，负责公共自行车系统的规划、建设、运营、维护管理工作。发改局（物价所）、住建局、公安局、财政局、国土局、审计局、质监局等有关部门，按照各自职责做好公共自行车的管理工作。
第五条公共自行车收费价格的制定和调整由示范区城管局提出方案，按规定程序报物价部门审批后实施。公共自行车收费价格本着惠民原则，实行阶梯式累进加价计费办法。
第六条政府投建的公共自行车交通系统、运维、管理工作经费纳入财政预算。
第七条广播、电视、报刊、网络等新闻媒体应开展公共自行车公益性宣传，倡导低碳环保、绿色出行，引导公众了解、支持和使用公共自行车。
第二章规划和建设
第八条示范区城管局会同示范区住建局、国土局、公安局等有关部门和X区人民政府，编制示范区公共自行车发展规划，确定其发展目标、建设时序、公共自行车服务网点设置原则和保障措施，报管委会批准后实施。公共自行车发展规划应符合城市总体规划和城市公共交通发展规划，并与其他交通规划相衔接。
第九条示范区城管局应根据公共自行车发展规划，编制年度发展计划，并按照计划组织和保障辖区内的公共自行车发展；未来进驻X凌示范区的共享单车企业参照适用本办法，由城管局进行审批和监督管理。
第十条示范区住建局应会同X区人民政府按照公共自行车发展规划，对公共自行车维修保养和管理调度中心等设施用地予以
控制，并纳入控制性详细规划。因城市发展和建设需要调整的，应按照原程序报批。规划确定的公共自行车维修保养和管理调度中心等设施用地以划拨方式供地。
第十一条设置公共自行车服务网点应根据城市公共交通发展规划、公共自行车发展规划，结合经济社会发展和城市基础设施完善情况逐步实施，重点在居住小区、公共交通站点设置，方便市民换乘其他城市公共交通工具。设置公共自行车服务网点应征求公众意见。
第十二条公共自行车服务网点应符合下列要求：
（一）划定或者围挡专用区域，具有统一的外观和标识；
（二）配备标识牌、具备刷卡功能的锁桩，配备具有自助查询服务、通讯监控等功能的服务终端，有条件的设置管理亭、停车棚等；
（三）公示收费标准、服务承诺；
（四）利用市政设施场地、公共绿地和人行道设置的，应保证道路通畅和人行道通行要求，不得妨碍交通，不得占用盲道，并经有关行政主管部门批准。
第X条示范区城管局会同交通部门制定公共自行车设施配套建设标准，并向社会公布。
第十四条任何单位和个人不得擅自拆除、迁移、占用公共自
行车设施。因建设需要，临时拆除、迁移、占用公共自行车设施的，建设单位应与公共自行车运营单位签订补建或者补偿协议，并由公共自行车运营单位报送示范区城管局。
第十五条城市道路建设和改造时，应保留或者改善非机动车道，保障自行车通行。
第三章运营和管理
第十六条公共自行车运营按照“便民优惠、财政兜底、企业增效、奖惩结合”的原则进行。
第十七条示范区城管局应会同质监局、科技信息中心等部门，推进公共自行车智能化和标准化建设，督促公共自行车运营单位建立和完善公共自行车的智能化运营管理系统，实现综合查询和信息服务功能，实行公共自行车卡（含农科城卡、电子农科城卡、公共交通卡等，下同）在示范区范围内通用。
第十八条利用公共自行车车辆、管理亭、停车棚投放广告的，收益作为公共自行车运营维护费用的补充。鼓励企事业单位、社会组织和个人捐赠公共自行车设施。鼓励社会资本参与投资公共自行车发展。
第十九条示范区城管局应制定公共自行车服务规范和使用守则，建立公共自行车服务质量监督检查制度；会同财政局、审计局等部门制定运营绩效考核办法并组织实施，考核结果作为财政
拨付的依据。
第二十条示范区城管局履行下列职责：
（一）监督建设运营单位在试运营期满后将公共自行车系统移交示范区市政管理服务有限公司进行日常运营管理；
（二）与公共自行车运营单位明确运营区域、运营期限和双方权利义务；
（三）督促指导公共自行车运营单位建立并落实运营管理制度；
（四）制定《X区公共自行车运营单位考核评分细则》，对公共自行车运营单位服务质量进行考核，做好日常监督检查。
第二十一条公共自行车运营单位应履行下列职责：
（一）明确公共自行车办卡费用标准和挂失、换卡、补卡、销卡等条件，并以方便群众获取的方式予以公示，建立健全设备运行、维护、应急、台账管理、职工培训等各项制度；
（二）负责公共自行车智能化运营管理系统的维修、保养和更新，定期检查系统安全和网络状况，确保设备正常使用；
（三）及时维修和更新运营车辆，保证公共自行车的完好率，为市民提供充足、安全的自行车；保证公共自行车服务站点场地整洁，通道通畅，公共自行车清洁有序；
（四）按照标准设置公共自行车服务网点，保证车辆安全性
能正常、标识标志齐全；
（五）合理设置公共自行车办卡网点，执行统一的押金和服务收费价格标准；
（六）根据需求量科学配置各服务网点的公共自行车配置数量，并强化运营过程的动态调配；建立车辆动态调度制度和应急预案，科学合理调配车辆，保证正常的服务秩序；
（七）聘用经过培训合格的管理人员和专业技术人员，并对公共自行车服务点工作人员进行规范管理和相关培训，使服务点工作人员树立良好的职业道德，促使规范服务、文明待客，提升服务质量；
（八）使用或者兼容全区统一的公共交通信息管理平台和收费系统，并在服务网点公示收费项目和标准、服务监督电话；遵守公共自行车服务规范，按照规定向管理机构报送运营数据；
（九）配合公安机关交通管理部门开展公共自行车出行安全方面的宣传教育工作。
第二十二条公共自行车使用者办理公共自行车卡时，应与公共自行车运营单位签订公共自行车租用合同，明确双方权利义务。公共自行车租用合同应载明服务承诺，押金收取标准、退还条件，安全使用注意事项，免责条款，车辆遗失、损坏赔偿以及因丢失、损坏等原因补卡的收费标准。
第二十三条公共自行车使用者应具备以下条件：
（一）12周岁以上，60周岁以下；
（二）具备相应的民事行为能力；
（三）使用者本人无不适宜骑行自行车的身体残疾、病症或醉酒症状；
（四）按照使用守则和租用合同约定使用公共自行车。
第二十四条公共自行车使用者应遵守以下规定：
（一）使用公共自行车时，应当遵守交通法律、法规和公共秩序，做到安全文明行驶；
（二）租用公共自行车实行实名制，并与公共自行车运营单位签订公共自行车租车业务协议；使用统一的公共自行车服务卡，按规定支付相应费用；
（三）租车时应当认真阅读车辆使用说明、安全操作规范和租车双方安全责任公示牌，检查所租的公共自行车，确认车辆各部件的完整有效，熟悉自行车的性能和安全装置。如发现问题，应当及时与公共自行车运营单位人员联系；
（四）按照公共自行车运营单位的管理规定、要求和服务指引使用公共自行车，如发生故意破坏自行车的行为，需根据破坏程度按价赔偿损失；
（五）公共自行车服务卡仅限本人使用；
（六）遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规。
不遵守上述规定或因使用者不具备骑行能力所造成的后果及责任，由使用者本人或其监护人依法承担。
第二十五条存在以下行为的持卡人，其不良记录将被记入系统：
（一）故意损坏公共自行车或公共自行车设备的；
（二）违反本办法占用公共自行车拒不归还的；
（三）将本人持有的系统使用卡借给他人使用并谋取利益的。
对于存在上述行为的持卡人，相应的公共自行车运营单位有权根据规定限制持卡人的使用权利，严重的将停止持卡人使用公共自行车交通系统。
第二十六条对于已建的公共自行车交通系统，不得随意迁移，确需迁移的，应向示范区城管局提出申请，经同意后方可实施。
第二十七条公共自行车交通系统运营中所获得的数据，包括系统本身相关数据、使用人相关数据，其所有权均属于主管部门。服务企业应配合主管部门收集、整合、备份、移交数据，不得泄露数据给主管部门外的任何第三方，不得在服务内容目的外使用这些数据。服务期X届满时，服务企业应在移交完毕所有数据后将数据彻底删除。
第二十八条禁止任何单位和个人污损、破坏、侵占公共自行车设施，以及其他影响公共自行车运营秩序的行为。
第二十九条公共自行车运营单位应建立投诉受理制度，在服务网点公布投诉和求助电话，示范区城管局应对投诉处理情况进行监管。
第四章监督管理
第三十条运营单位服务质量信誉考核：
（一）示范区城管局负责对运营单位进行考核，按照《X区公共自行车运营企业考核评分细则》规定进行评定，每月考核一次。
（二）考核的内容主要包括：制度建设、管理服务、安全运营、站点完好率、锁车柱完好率、站点设施维护、自行车维护、运转调度管理、站点卫生管理、客户服务和用户反馈等内容。
（三）考核采用定期检查与随机抽查、问卷调查、媒体曝光、热线投诉情况等相结合，综合得出考核结果。
第三十一条城市公共自行车运营单位依据物价部门规定收费标准进行收费，城市客运管理部门对运营单位收费行为进行监督。
第三十二条城市公共自行车运营单位及持卡人违反相关法律法规的，应依法进行处理。
第三十三条任何组织和个人发现运营单位违反本办法行为的，可向示范区城管局投诉，示范区城管局依法受理并在受理之
日起5日内进行回复。
第五章法律责任
第三十四条违反本办法规定，法律、法规、规章已有处罚规定的，从其规定。
第三十五条公共自行车运营单位未按照本办法规定履行职责或者未按运营服务规范提供服务的，由示范区城管局责令限期改正。
第三十六条故意破坏、盗窃公共自行车设施，或者其他影响公共自行车运营秩序的，由公安机关依法处理。公共自行车使用者造成公共自行车车辆损坏或者丢失的，由本人依照约定承担赔偿责任。
第三十七条公共自行车使用者故意破坏、占用公共自行车设施，或者三次以上（含三次）违反合同规定使用的，纳入公共信用信息系统。
第三十八条有关行政管理部门及其工作人员在公共自行车管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第三十九条本办法下列用语的含义：
（一）公共自行车，是指作为城市公共交通工具，在城市公
共场所提供的，按照合同供公众凭卡自助式借还的自行车；
（二）公共自行车设施，包括车辆、标识牌、锁桩、管理亭、停车棚，自助终端、通讯监控、维修保养和管理调度中心等系统设备，以及为保障公共自行车运营和为乘客提供便利服务而设置的其他相关设施。
第四十条本办法自X年7月24日起施行，有效期五年。
公共自行车服务系统的统计分析与模型建立
公共自行车服务系统的统计分析与模型建立 摘要 关键字 1 问题的重述 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：（https://www.wendangku.net/doc/de16733529.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 2 问题的分析 本题是一个运用excel软件对大量数据进行统计，在此基础上，运用统计的数据进行分析得出信息，之后对公共自行车服务系统的运作模式建立出数学模型，再对温州市的公共自行车服务系统做出适当的评价，并对它的系统提出改进意见。
自行车管理办法、制度、规定
自行车管理办法 编制: 审核: 审批: 自行车管理办法 1、目的 为了规范部门内自行车使用，有效延长自行车使用寿命，尽可能达到公司规定的自行车报废时限，特制定本办法。 2、适用范围
本办法适用部门内所有人员。 3、职责 3.1班长：负责本班内自行车综合管理，包括：分配、指派责任人、安排定期检查及保养自行车等事项； 3.2自行车管理负责人：部门指定XXX为自行车管理负责人，负责部门内自行车标示牌制 作，定期检查核对自行车完好情况，管理自行车维修工具及维修物品等工作。 4、实施细则 4.1自行车分配 公司新配置至部门的自行车运行班组每班分配2辆，办公室和巡操班分配4辆，部门前期采购的自行车分配至每个运行班组1辆作为送样专用车，剩余的配发办公室各专业工程 师。 4.2自行车保养 4.2.1班长负责安排本班内自行车的定期保养工作； 4.2.2配发至个人的自行车由本人负责定期保养工作； 4.2.3保养期限暂定为1月/次，保养项目包括：链条润滑；螺丝紧固；刹车及刹车线检查；其他附件检查； 4.2.4自行车使用人应当定期清理自行车上的污垢，保持车辆整洁;
4.3自行车使用 4.3.1班组分配的自行车由班长领取，办公室个人分配的自行车由本人领取；领取自行车或维修配件需填写《自行车领用表》，见附件一 432所有自行车使用人必须严格按照公司和部门相关规定使用自行车；禁止违反厂区内交通规则； 4.3.3自行车不允许在后座上带人骑行； 4.3.4自行车损耗品在正常损耗时限内（见下表）领取并自行更换, 4.4自行车维修 自行车损耗品及维修工具、材料由自行车管理人根据损耗时间估算出费用上报至部门综合管理员列入年度预算，并领取发放； 4.4.1自行车内胎在正常骑行时遇到尖利物品刺破由班组或骑车人领取补胎工具、物品自行修理，如不能自行修理可联系自行车负责人帮助； 4.4.2自行车链条在正常骑行时断裂由骑车人领取工具、维修材料自行修理，如不能自行修理可联系自行车负责人帮助； 4.4.3由于其他原因导致自行车车体或其他附件受损的需向班长或相关管理人员说明并自行 修理，如出现隐瞒不报或拒不维修的经核实情况后按照本办法第6条相应条款进行考核。 4.5自行车停放 4.5.1自行车使用后按车棚内张贴的提示牌按区域整齐停放并上锁； 4.5.1自行车到装置区按划定的区域停放，由于巡检原因停放不超过15分钟的可以在装置 边不妨碍通行的地方临时停放，但不允许将自行车骑入或停放在各车间厂房内。 5行车安全
城市公共自行车运营管理计划1.doc
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
全国大学生数学建模竞赛公共自行车服务系统
D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：https://www.wendangku.net/doc/de16733529.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 附件1：公共自行车数据（内含20个Excel文件） 附件2：公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析： 把问题1分为3个步骤进行： （1）统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次； （2）所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序； （3）统计分析每次用车时长的分布情况。（直方图表示）
关于自行车棚管理规定自行车车棚的相关管理规定条例
关于自行车棚管理规定自行车车棚的相关管理规定条例自行车也是我们日常生活中快捷方便的一种交通工具，对自行车车棚实行管理，贴出管理规定，这样有利于相关人员对自行车的管理。下面是学习啦为你的关于自行车棚管理规定，希望对你有用! 为了规范车棚的管理，现将自行车棚的安全管理规定如下： 1、车棚管理人员(或承包方)须服从物业管理人员的监督、检查，及时对发现或存在的问题按要求进行整改。 2、自行车棚放有摩托车等车辆，严禁在车棚内打闹嬉戏，并注意用电、用火安全。 3、自行车棚内须按照要求配备灭火器并放置在门口或其他方便显眼处。 4、自行车棚内应按照要求统一规划布局，充电区域插板、线路布局合理、整齐，防止短路、漏电。 5、定期对车棚内安全进行巡查，若发现摩托车漏油等，及时保持车棚通风并及时告知车主。
6、自行车棚在安全管理上由承包方负责，实行“谁管理，谁负责”，发生丢失、偷盗及发生其他突发事件，责任也均由承包方承担。 7、自行车棚的日常管理上，须对临停车辆进行详细登记，对包月车辆进行登记造册，尤其是车主 ___登记全面，并向物业留存归档一份，以备接受物业的检查、监督。 8、车棚管理人员应严格按照规定收取费用，不得乱收或不收。若由他方承包，收费标准须经物业同意并报物业归档备案。 9、自行车棚内应保持干净、整齐、通风条件良好。 10、自行车棚仅为存放车辆之用，不得他用。 为了确保我们小区居民自行车、电动车、摩托车的存放安全，现就小区自行车车棚的管理制定以下管理： 第一条、自行车车棚管理人员要定期向物业部反映有关管理情况，发现问题及时处理并上级领导;
第二条、小区的居民一定要积极配合自行车车棚管理人员做好工作，严格遵照制度执行，不得无理取闹; 第三条、自行车车棚内存放车辆必须每天要摆放整齐，卫生整洁，不得堆放杂物和其它，其他无关人员的进入，保证自行车的安全; 第四条、自行车车棚的管理要发生成本支出，因此，自行车、电动车以及摩托车的存放是有偿服务，本小区居民存放自行车、电动车、摩托车实行按月收费或按年收费(按年收费优惠两个月费用)，一次交清，费用有物业管理部分来收取，禁止欠托管理费用; 第五条、自行车车棚值勤人员要密切注意车棚内外的安全，值勤人员要确保用电安全，发现安全隐患要及时上报处理，防患于未然。; 第六条、非本小区的自行车、电动车、摩托车放入车棚内存放，本小区居民存放车辆时务必将车子锁好，摆放整齐，否则不得存放，更不得乱停乱放; 第七条、本小区的自行车、电动车、摩托车必须具有牌照、车锁、脚架，以便日后更好的管理;
公共自行车概要设计说明书
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (4) 2.5功能器求与程序的关系 (4) 2.6人工处理过程 (4) 2.7尚未问决的问题 (4) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (5) 4运行设计 (5) 4.1运行模块组合 (5) 4.2运行控制 (5) 4.3运行时间 (5) 5系统数据结构设计 (5) 5.1逻辑结构设计要点 (5) 5.2物理结构设计要点 (7) 5.3数据结构与程序的关系 (8) 6系统出错处理设计 (8) 6.1出错信息 (8) 6.2补救措施 (8) 6.3系统维护设计 (9)
概要设计说明书 1引言 1.1编写目的 本设计书是公共自行车信息管理系统项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2背景 《公共自行车信息管理系统2.0概要设计说明书》作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：xx公共自行车管理公司开发单位：xx工作室负责人：全伟轩 近几年，随着公共自行车事业的蓬勃发展，摩拜、ofo等新兴租车企业也在积极的维护骑自行车，与此对立的是公共自行车信息、安全管理的缺乏，公共自行车需要更好的维护与管理，为了公共自行车管理公司能够更好地管理学校设备，我们工作室做了一个公共自行车信息管理系统，为公共自行车信息管理公司管理和公共自行车带来了方便与高效。 1.3定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4参考资料 《国家标准软件开发文档规范》 《软件开发流程》，清华大学出版社，2005年1月版。
共享单车公共自行车服务 Public Bicycle Service
共享单车公共自行车服务Public Bicycle Service Welcome to Hangzhou. I am Li Yue, president of the Student Union in my school. I＇d like to briefly introduce the Hangzhou Public Bicycle Service to you. Our city insists to protect the environment, so we began to use the Public Bicycle Service to reduce the traffic stress in 2008. There were 65 thousand bicycles for people to use in daily life. In general, more than 8 million people have to use them every year. 欢迎来到杭州。我是李越,我学校的学生会主席。我想简要介绍杭州公共自行车服务给你。我市坚持保护环境,所以我们开始使用公共自行车服务在2008年减少交通的压力。有6.5万辆自行车表现出来的人们使用。一般来说,每年有超过800万人使用。 Some people think they are very useful and believe they will make our society more beautiful. Others think they are not convenient enough. As far as I can see, reading a bicycle is so interesting. We can take exercise with it. Meanwhile, Our environment get protected. Let＇s go into action! 有些人认为他们是非常有用的,相信他们会让我们的社会更美丽。其他人认为他们不够方便。就我所见,阅读一辆自行车是如此有趣。我们可以用它来锻炼。与此同时,我们的环境得到保
景区公共自行车系统建设方案
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
公共自行车管理系统用户手册客户端
三代公共自行车管理系统 用户手册 （上位机） V 1.0 杭州金通科技有限公司 2011年8月 版权所有 目录 1.引言 1.1．编写目的 本文档是关于《公交自行车管理系统》使用的说明手册，提供给用户参考使用。 1.2．背景 系统名称：公交自行车管理系统（上位机） 项目组织单位：杭州金通科技有限公司 产品用户：太原公共自行车服务公司 2.系统描述 2.1.系统开发背景和目的 本系统是公交自行车管理系统，用于公共自行车营运管理公司进行公共自行车的营运管理及调度管理。 2.2.系统功能简介 系统包括网点分布管理、终端设备管理、网点实时状态查询、卡片管理、租还车记录汇总查询、车辆上下架查询及各种统计报表的生成等。 3.运行环境 3.1.支持硬件 主要运行系统管理、查询分析等功能，可以采用一般的通用计算机即可，要求具有以下的特征： ?1G或以上内存
?1.6GHz Pentium CPU 或以上 ?不小于10G的硬盘 ?微软兼容鼠标和键盘 ?能在Windows 2000或者Windows XP操作系统平台环境下运行 ?10/100M自适应网卡 ?C DROM ?良好的售后服务和支持 3.2.数据库平台 需要配合公共自行车系统的Oracle数据库使用，本机须安装Oracle数据库客户端软件并进行相应的配置。 3.3.操作系统平台 该系统采用微软的.net工具开发，因此客户端要求能够支持.net framework2.0及以上版本。 4.使用说明 使用ie7及以上浏览器版本地址栏输入登录界面地址 输入登录名和密码登录 成功登录后将弹出系统主界面，如下图所示： 系统主界面上包含了菜单栏和常用快捷按钮（重新登录，退出系统，返回首页）。从菜单栏可以进入系统的各个功能界面，对于一些经常用到的功能界面，可以从常用快捷按钮直接进入。 4.1 用户密码修改 点击菜单“点击菜单栏右侧修改密码”即可打开用户密码修改界面。 先输入旧的用户密码，然后再输入两次新密码，新的密码必须是6-12个字符点击“确定”，弹出如下对话框： 4.2用户管理 4.2.1. 用户管理 4.2.1.1 用户查询修改 可以根据用户名称、用户部门查询用户的详细资料，也可以直接点击“查询”。 选中想修改的那一项，然后点击列表中的“修改”按钮即可弹出用户修改窗口进行修改。点击删除图标即可删除选中用户。权限低的用户，没有权限删除权限高的用户。
2020年贵州省电动自行车管理办法(省政府第196号令)
贵州省电动自行车管理办法 （2013年3月8日贵州省人民政府令第141号公布根据2020年3月19日贵州省人民政府令第196号《贵州省人民政府关于修改〈贵州省电动自行车管理办法〉的决定》修订） 正文 第一章总则 第一条 为加强电动自行车的管理，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《贵州省道路交通安全条例》等法律、法规的规定，结合本省实际，制定本办法。 第二条 本省行政区域内电动自行车的生产、销售、登记、道路通行及其管理适用本办法。第三条 本办法所称的电动自行车属于非机动车，是指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动、电驱动功能的两轮自行车。 第四条 公安机关交通管理部门负责电动自行车登记、道路通行管理，根据道路和交通流量的具体情况,依法对电动自行车采取疏导、限制通行、禁止通行等措施，保障道路交通有序、安全、畅通。 市场监督管理部门负责对电动自行车的生产、销售进行监督管理。 生态环境部门负责对收集、贮存、处置电动自行车废旧电池实施监督管理。 城市管理部门负责对未经批准占用城市道路两侧、公共场地用于销售和停放电动自行车的管理。 其他有关部门按照各自职责做好电动自行车管理的相关工作。 第五条 市场监督管理、生态环境和公安机关交通管理等部门应当建立电动自行车管理协调配合机制，实现信息共享。 电动自行车行业协会应当建立健全行业自律制度，开展对电动自行车生产、销售的指导、服务工作，引导行业健康发展。 第六条 提倡电动自行车所有人参加相关责任保险。 第二章生产销售管理 第七条 电动自行车的生产应当经过强制性产品认证，取得强制性产品认证证书，并按规定标注强制性产品认证标志。 销售者销售的电动自行车应当取得强制性产品认证证书，电动自行车销售包装上标注的内容应当与强制性产品认证证书相符合。
自行车俱乐部管理制度
自行车俱乐部规章制度 俱乐部简介 本俱乐部是由####自行车店成立的，一个以自行车休闲活动为主，非赢利性的兴趣组织，旨在通过组织户外运动，让会员感悟自然、发现潜能、释放快乐、丰富体验、沉静心灵、完美人生；通过健康休闲方式，引导会员加深对自然的领悟，增强与他人的沟通。 第二章会员制度 一、俱乐部为会员制，入会免费，不收取会费，会员应符合以下条件：（一）年满18周岁（未满18岁需监护人同意），性别不限，具有完全民事行为能力，健康状况良好，能够胜任自行车运动对体力方面的基本要求，热爱自行车运动，自愿加入俱乐部； （二）认可本制度的所有内容； （三）一年内至少参加三次以上（含三次）俱乐部会员专属活动（夜骑不算），遵守俱乐部规章制度，无不良骑行记录； （四）如实填写《会员登记表》，并经俱乐部认可后方可入会； 二、会员权利 （一）会员有独立向俱乐部发出活动提议的权利，俱乐部根据其时间、地点、人群要求，帮助组织活动并提供技术支持； （二）享受在俱乐部的代购、团购自行车零配件、户外用品以及修调自行车等的会员价格； （三）会员可享有本俱乐部提供的各种信息资料； （四）有对俱乐部工作监督、批评、建议的权利； （五）参加会员联谊会、交流会的权利； （六）可以不接受任何违反法律、法规，危害自身安全指令的权利；（七）可代表俱乐部参加各项自行车比赛； （七）有自由退会的权利。 三、会员义务 （一）遵守宪法和相关法律、法规； （二）遵守俱乐部章程，执行俱乐部决议，响应俱乐部号召；
（三）在俱乐部组织的各项活动中，发扬团队精神并尽自己所能向他人提供必要的协助和支持； （四）自觉维护俱乐部集体荣誉； （五）有团队意识、互相帮助、爱护集体，不做任何有损于俱乐部集体及其他人的言行； （六）爱护自然、保护环境，尊重少数民族的风俗及信仰； （七）遵守####自行车俱乐部各项规章制度和规定； （八）购买自身意外险 四、会员解除 （一）会员本人要求退会； （二）不服从俱乐部管理安排，不遵守俱乐部活动规则，经多次纠正教育不改正的； （三）长期不参加俱乐部专属活动超过一年的，自动公告解除；（四）拉帮结派搞小团体者，散布谣言，分裂破坏俱乐部团结的；（五）不遵守国家刑法、及其它法律法规，并受到司法机关依法制裁的； （六）俱乐部出于维护大多数车友利益的目的，而需要解除某个会员资格的； （七）严重损害####俱乐部社会公共形象和利益； （八）在其他自行车俱乐部担任一定职务的； （九）对其它队员公民权利有严重侵犯和恶意骚扰者。 第三章安全制度 一、俱乐部会员在骑行活动中必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其它相关法律法规，如有违反上述法规的，将视情节轻重，俱乐部有权拒绝当事人参加一切活动。 二、自行车运动具有一定的危险性和不可预知性，参加者对自己行为造成的一切后果应负完全责任。 三、为了会员的个人安全，所有队员应配备护具并购买保险。 四、自行车运动有一定的风险性，会员应对这些风险有充分的认识和了解，并向家属作正确的风险表述。
基于UML公共自行车服务系统的分析设计
基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统 一：定义 UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图，如图1： 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图，对象图，包图静态建模 3 行为模型状态图，活动图动态建模 4 交互模型顺序图，协作图动态建模 5 实现模型构件图，配置图静态建模 图 1
二：需求分析 目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。 其分析如图2： 图 2
自行车停车场管理规定
自行车停车场管理规定 自行车存放管理方案 为满足交通组织需要；保障自行车辆的安全；方便公众使用，根据小区的建筑设计规范，小区在10号楼与12号楼地下一层分别建立了两处自行车库，现制定车库管理方案如下： 一、自行车库的建设类型 自行车库管理是物业管理中安全管理工作中的一部分，重点是防范车辆被盗事件的发生， 做好车辆安全停放工作，就要搞好车库的建设和规划。 （一）自行车库类型 自行车库建在10号楼与12号楼地下一层，可以停放，自行车、摩托车、电动车、电三轮、童车等车辆。两个车库共计有150个车位可供使用。 （二）自行车库必备的设施 1）每个自行车库配有一个出口，可供车辆出行。 2）照明系统：地下照明，紧急指示灯等。 3）自行车库出入口处设有24小时监控探头。 4）车库内有用来固定自行车的车位固定器材。 （三）智能系统 车库出入口都安装有自动门禁系统，进车库要读卡进入，一车对一卡，以增强车库的安全系数。 （四）自行车临时停放 对于那些在小区内不过夜的自行车辆，我们有专职保安人员进行疏导，安排临时停车地点。 二、停车场建设的管理规定 1）车辆入库前与物业签署自行车入库管理协议。 2）建立自行车库停车管理规定，并在车库出入口张贴管理规定及收费标准等。 3）自行车库派专人进行日常管理，定时间段有人进行巡视，配合有24小时监控设备。 三、自行车库收费管理
自行车存放收费根据物价部门规定标准执行。收费按年度计费。交纳车辆管理费时统一发放门禁卡，凭卡进入车库。 四、清洁卫生管理 定期有专职保洁人员对自行车库内部及周边进行清理，并在车库内张贴保持清洁卫生标识牌。 五、消防管理 消防组织健全，明确消防责任。制定消防制度，加强个人消防意识。完善消防设施，定期检查，保证百分百的完好率。
公共自行车管理系统用户手册服务端
公共自行车 服务管理系统 用户手册 V 1.0 杭州惠尔森科技有限公司 2010年7月 版权所有 目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3)
1.2背景 (3) 2系统描述 (3) 2.1系统开发背景和目的 (3) 2.2系统功能简介 (3) 3运行环境 (4) 3.1硬件设备 (4) 3.1.1.数据库服务器和数据库备用服务器 (4) 3.1.2.应用服务器 (4) 3.1.3.客户端 (5) 3.2支持软件 (5) 3.2.1.数据库平台 (5) 3.2.2.操作系统平台 (5) 4应用服务器使用说明 (6) 4.1 数据库安装初始化 (6) 4.3服务中心程序操作说明 (6) 4.3.1 启动系统 (6) 4.3.2 系统设置 (7) 4.3.3 状态栏 (8) 5系统操作详解 (9) 5.1 版本升级 (9) 5.2数据采集 (9) 5.3上传消费文件 (10) 6操作说明 (10) 6.1 登入 (10) 6.2 菜单栏 (11) 6.3 工具栏 (14)
1引言 1.1编写目的 本文档是关于《公共自行车管理系统》的安装、配置和使用的说明手册，提供给用户参考使用。 1.2背景 a. 系统名称：公共自行车服务系统 b. 项目组织单位：杭州惠尔森科技有限公司 c. 开发单位：杭州惠尔森科技有限公司 d. 产品用户：公共交自行车公司 2系统描述 2.1系统开发背景和目的 本系统是负责公共自行车数据采集，处理，入库，转发实时数据给调度系统的。 2.2系统功能简介 本系统接收来自工控机的数据，以这些数据为基础，提供自行车的租还状态，异常租车，异常还车，数据清算等。
公共自行车系统简介
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡
自行车协会行政管理管理办法
自行车协会行政管理管理办法 自行车协会行政管理制度(讨论稿) 一条总则 一、根据《诸暨市自行车协会章程》，遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，团结全市广大自行车运动爱好者，联合社会各有关部门，努力发展群众性自行车运动。增强人民体质，发现和培养自行车运动人才，提高自行车运动技术水平，贯彻执行《中华人民和国体育法》积极推行《全民健身计划刚要》的实施，为现代化的经济建设服务，为攀登世界体育高峰服务。 二、本协会接受诸暨市体育局和诸暨市民政局的业务指导和监督管理。二条业务范围 一、本会努力宣传贯彻党的体育路线、方针、政策，倡导绿色健康的生活方式，积极引导人们利用自行车作为生活及上下班的交通工具，为缓解诸暨市的交通拥堵、促进环境、倡导低碳环保作出贡献。 二、立足群众，面向社会，调动各方积极因素，大力开展自行车健身骑行、旅游观光、自行车竞速、竞技等活动，组织自行车爱好者学习自行车运动技术、竞赛常识、裁判规则，介绍国内外自行车运动发展趋势，开展对外交流。 三、在市场经济中，自行车服饰标识、竞技骑行竞赛等活动采取市场竞标方式与企事业、商业、科技等单位互利合作，选择赞助商及其冠名权。
四、与各省、市、区自行车团体建立联系，开展各地区、各城市间的竞赛交流活动。 五、开展各级自行车非专业队伍之间的交流；开展自行车运动的专家、学者、爱好者与各级自行车非专业队伍之间的联系与交流；促进本市自行车运动水平的不断提高，为我国自行车运动作出更大贡献。 三条组织机构 (待选定) 四条工作流程 、协会的权力机构为常务理事会，理事会常务会议由五人组成核心成员，理事会实行民主集中制，意见较难统一时，采取举手表决制度，少数服从多数。 、理事会的召开原则上每月不少于一次，不多于次，每次要求高效率，形成会议决议。 、协会制定的各项管理制度要严格执行，不允许因人因时而变化。 、协会每终召开一次会员大会，对协会全工作进行总结交流。 、协会活动在一周前通过网络或手机通知会员，会员要在出发前两天确定参加资格确认。 、协会每周组织一至两次晨骑或夜骑活动，每月组织一次户外或比赛活动。 、协会会员要积极参与协会活动，积 极支持协会网络论坛。 、协会会员退会后，会费不予退还本人。
2021年自行车协会行政管理制度
(讨论稿) 第一条总则 一、根据《诸暨市自行车协会章程》，遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，团结全市广大自行车运动爱好者，联合社会各有关部门，努力发展群众性自行车运动。增强人民体质，发现和培养自行车运动人才，提高自行车运动技术水平，贯彻执行《中华人民共和国体育法》积极推行《全民健身计划刚要》的实施，为现代化的经济建设服务，为攀登世界体育高峰服务。 二、本协会接受诸暨市体育局和诸暨市民政局的业务指导和监督管理。 第二条业务范围 一、本会努力宣传贯彻党的体育路线、方针、政策，倡导绿色健康的生活方式，积极引导人们利用自行车作为生活及上下班的交通工具，为缓解诸暨市的交通拥堵、促进环境、倡导低碳环保作出贡献。 二、立足群众，面向社会，调动各方积极因素，大力开展自行车健身骑行、旅游观光、自行车竞速、竞技等活动，组织自行车爱好者学习自行车运动技术、竞赛常识、裁判规则，介绍国内外自行车运动发展趋势，开展对外交流。 三、在市场经济中，自行车服饰标识、竞技骑行竞赛等活动采取市场竞标方式与企事业、商业、科技等单位互利合作，选择赞助商及其冠名权。 四、与各省、市、区自行车团体建立联系，开展各地区、各城市间的竞赛交流活动。 五、开展各级自行车非专业队伍之间的交流；开展自行车运动的专家、学者、爱好者与各级自行车非专业队伍之间的联系与交流；促进本市自行车运动水平的不断提高，为我国自行车运动作出更大贡献。 第三条组织机构 (待选定) 第四条工作流程 1、协会的权力机构为常务理事会，理事会常务会议由五人组成核心成员，理事会实行民主集中制，意见较难统一时，采取举手表决制度，少数服从多数。 2、理事会的召开原则上每月不少于一次，不多于2次，每次要求高效率，形成会议决议。 3、协会制定的各项管理制度要严格执行，不允许因人因时而变化。 4、协会每年年终召开一次会员大会，对协会全年工作进行总结交流。 5、协会活动在一周前通过网络或手机通知会员，会员要在出发前两天确定参加资格确认。 6、协会每周组织一至两次晨骑或夜骑活动，每月组织一次户外或比赛活动。 7、协会会员要积极参与协会活动，积 极支持协会网络论坛。 8、协会会员退会后，会费不予退还本人。
全厂自行车管理规定
惠州炼油分公司自行车管理规定 第一章总则 第一条为加强自行车管理，规范自行车停放地点、保持自行车整洁、方便生产需要，结合我公司实际情况，制定本规定。 第二条凡在我厂区内使用的自行车均适用本规定。 第二章职责 第三条指挥中心负责自行车的归口管理。 第四条指挥中心负责自行车的监督管理工作及自行车需求的统计和上报工作。 第五条HSE中心负责自行车进出及厂内交通管理。 第六条设备中心负责自行车的维修管理，负责对南北厂区服务商的自行车管理。 第七条商务部负责自行车采购管理，报废自行车由商务部走废旧物资管理程序进行处理。 第八条使用部门负责本部门自行车的使用和管理。 第三章自行车的使用及管理 第九条自行车要统一编制使用单位和序号，按号码登记发放给使用单位，所有自行车必须统一悬挂指挥中心制作标牌，对未悬挂标 牌自行车一经发现予以没收，并且自行车一律不允许带后座架。第十条使用单位和个人不准将自行车做特殊标记，如涂刷特殊颜色、涂掩编制钢号、标牌、刻意部位变形等任何非统一标记。 第十一条不准偷窃其他单位和个人用车，一经发现，对本人进行处罚，并对所在单位进行处罚。如发现使用未挂牌或来历不明自行车， 对使用单位及该车使用人进行处罚并没收自行车。 第十二条自行车厂内车速不超过15公里/小时，严禁在厂区内飙车。 第十三条在厂区内严禁乱停乱放、停放须按规定地点停放，并保持按指定的停放方向停放，不得反向停放，停放时不得越线。 第十四条各使用部门负责本部门自行车的管理，各运行部负责在本部门生产区域制定相应存放区域，并要求自行车在本部门生产区域
按规范存放，不得乱停乱放，外来单位进入相应生产区域按生 产区域规定的存放区域存放，不得乱停乱放。 第十五条各使用部门和个人尽量减少在在恶劣天气状况使用自行车的频次，保证安全。 第十六条各使用部门和个人负责做好在有风特别是大风等恶劣状况下的自行车的存放工作。 第十七条行政部负责安排物业公司做好车棚的卫生清洁工作。 第十八条自行车人为损坏要按损坏程度进行赔偿，如因使用损坏不能继续使用，可申请更换，同时将不能使用自行车上交。 第十九条严禁在厂区道路上骑车带人，一经发现进行制止并对该人和所在单位进行处罚。 第二十条行车要注意安全，行车人必须遵守交通法规，在非机动车道内行驶；行车人转弯时，须减速慢行，向后了望，并伸手示意， 不得突然猛拐。通过陡坡或车闸失灵时，行车人应下车推行。 下车前，应伸手作上下摆动示意，并不得防碍后面车辆行驶。 行车人在行驶中不准双手离把、攀扶其他车辆或手中打伞、持 物；不得扶肩并行、互相追逐或曲折行驶。 第二十一条严禁骑自行车出厂区和借用他人，如确实需要需向借用人说明自行车管理制度。 第二十二条外委单位自行车行车路线为维保点和维保装置，其它停车区域严禁停车。 第二十三条自行车维修由设备负责安排维修人员在厂前区自行车棚定点，时间为周一至周五上午8:30-11:30、下午14:00-17:00。 第四章罚则 第二十四条凡违反本规定下列规定的单位或个人，分别给予以下处罚： (一)违反本规定第九条和第十二条者，扣罚本人所在单位500元并上 报至所在单位。 (二)违反本规定第十条者，扣罚本人所在单位1000元并上报至所在单 位。
公司自行车管理规定
自行车管理制度 为了规范公司非机动车管理，维护员工生命财产和交通秩序。根据《中华人民共和国治安管理条例》、《中华人民共和国道路交通管理条例》；同时为了保证员工出入生产装置方便，给员工创造便利条件，使员工自行车存放有良好的秩序，结合本公司实际，特制定自行车管理制度。 1.公司内部自行车实行部门、车间自管，各部门、车间设立一名自行车管理人，由安保部负责统计自行车数量、自行车管理人联系方式，制作自行车牌及日常车辆检查、考核。 2.自行车牌统一挂放至车头位置，背面空白处请使用记号笔填写使用人、电话号码。如为部门、车间公用自行车，请填写部门、车间自行车管理人姓名、电话。 3.公司内部员工上下班通勤自行车也可挂自行车牌，由各部门自行申报。 4.行车要注意安全，行车人必须遵守交通法规，在道路靠右侧行驶；行车人转弯时，须减速慢行，向后瞭望，并伸手示意，不得突然猛拐。 5.行车人在行驶中不准双手离把、攀扶其他车辆或手中打伞、持物；不得扶肩并行、互相追逐或曲折行驶。 6.禁止在厂区内外道路上骑自行车带人。骑车时要自觉遵守交通法规，不要闯红灯、不越线等灯、不骑车带人、不曲折竞驶和并排行驶。
7.自行车停放后，必须落锁，凡无锁或锁失效造成自行车失窃，公司不负责任。 8.自行车停放时，应放置在自行车停放架上。如停放地点未配备自行车停放架，请停放在附近的停车架上。 9.施工人员自行车牌由施工单位安全员负责申报，由安保部统一发放。 10.未挂牌自行车请自行停放在公司门外，不得入厂骑行。厂内发现未挂牌自行车、三轮车统一回收放至南门并扣除相应部门考核分。 11.本规定解释权归安保部。 12.本规定从发布之日起开始实施。