汽车动力性检测实验指导书
汽车动力性检测实验指导书
汽车动力性检测项目及检测方法
一、汽车动力性评价指标
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP
(km/h)
1.最高车速υ
amax
最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP
2.加速能力t（s）
汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；
(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，
应符合表 1规定。
表 1 直接档加速时间
TOP
3.最大爬坡度I
(%)
max
最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。TOP
4.发动机最大输出功率P
max
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。如我国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时，将该车技术状况定为三级。所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。TOP
5.底盘输出最大驱动功率DPmax
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。
底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。TOP
二、汽车动力性检测项目与有关标准
汽车动力性检测项目主要有:加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
动力性检测可依据的标准有:
JT/T198一95《汽车技术等级评定标准》；
GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准--发动机大修》；
GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》；
JT/T201-95《汽车维护工艺规》。TOP
三、汽车动力性台架检测方法
汽车动力性室台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。TOP
1.汽车底盘输出功率的检测方法
通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
(1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；
(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；
(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
(4)输出检测结果。TOP
2.发动机功率的检测方法
用发动机无外载检测仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷，在规操作的前提下，可对发动机动力性检测与管理提供有效依据。还可以用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此也得到广泛使用。
(1)起动发动机并预热至正常状态，与此同时接通无外载测功仪电源，连接传感器；
(2)按仪器使用说明书进行操作；
(3)从测功仪上读取(或算成)发动机的功率值。TOP
3.数据处理
(1)检测的数据处理
目前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率，其计算式应为:
汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率
+台架机械阻力所消耗的功率
+风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率
(2)检测发动机最大输出功率的数据处理
依据JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》的规定，所测发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。为此，发动机最大输出功率的计算式应为:
发动机最大输出功率P
max =附件消耗功率P
1
+传动系消耗功率P
2
+底盘最大输出功
率DP
max
所以，在测得底盘最大输出功率之后，应增加传动系消耗功率P
2及附件消耗功率P
1
，才可确
定发动机最大输出功率Pmax，若该汽车发动机额定功率为净功率，不包括发动机附件消耗功率P
1
，
则处理后发动机最大输出功率P
max 的数值为P
max
=P
2
+DP
max
。
用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P为净功率，若该汽车发动机的额定功率为总功率，而不是净功率，则所测得的功率P应加发动机附件消耗功率P
1
后才可与额定功率相比较。TOP
汽车底盘测功机
一、底盘测功机的功能
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能:
①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室模拟道路行驶，测量等速油耗。TOP
二、底盘测功机的基本结构及工作原理
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。TOP
(一)汽车底盘测功机的基本结构
汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP
(二)工作原理
汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差围满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。在系留装置及车偃等安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。TOP
三、汽车底盘测功机的构造
(一)道路模拟系统
1、滚筒装置
(l)滚简直径底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为?180-400mm的钢滚筒，按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种。所谓两滚筒路面模拟系统由两根短滚筒组成，其特点是支承轴承少，台架的机械损失小;所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器，在检测过程中，其机械损失较大。
(2)滚筒的表面状况滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、油和橡胶
粉末的污染等)。
汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力由若干分力组成，如:
F
总=F
附着
+F
阻滞
式中:F
附着
--接触面间的附着力；
F
阻滞
--轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力；
该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。
附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面是由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动；另一方面随着速度的提高，接触面的温升加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。
(3)安置角所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安置角的增大而增大。试验过程对安置角的要求如下：
a、车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时，不得使出滚筒，以确定最小安置角；
b、当台架滚筒制动后，保证车辆仍可是出滚筒，以确定最大安置角。
（4）路面模拟系统常见的故障
滚筒轴承座温度过高，其原因为：
①滚筒两端轴承同心度失准，前、后派滚筒平行度没达到原设计要求，可以通过精心调整轴承座排除故障；
②滚筒轴承润滑不良，需检查轴承工作状况，按照使用说明书的要求，定期对滚筒轴承进行润滑。
2、功率吸收装置（加载装置）
（1）底盘测功机功率吸收装置类型在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式、电力式。
由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本较高，因而国所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。
(2）电涡流功率吸收装置的基本结构电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连，在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电
流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状，由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样，凸出部分比凹陷部分通过的磁通多，当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩，由于作用与反作用的关系，转子产生一个与自己转动方向相反的转矩，该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。这个对转子起制动作用的扭矩，使浮动的定子顺着转子旋转方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，所以，电涡流测功器很容易实现自动控制。
涡流环必须能使涡流在其中自由产生，为此要求制作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和定子要求磁力线能顺利通过，材料应具有高的导磁率，电工纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料。为了避免磁力线通过转子轴造成不必要的损失，转子轴可采用非导磁材料制造。
电涡流测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同，电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。
①水冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 2所示，水冷式电涡流功率吸收装置主要由转子(包括带齿状凹凸的感应子17、主轴7）和定子(包括作为磁轭的铁芯1、涡流环2、励磁绕组18、端盖3）组成。其特点是
a.结构复杂，安装不便，特别是我国北方冬季，由于气温低，必须注意冷却水管路保温以防水管冻裂；
b.较风冷式测量精度高；
c.冷却效率高，适合持续运行工况使用；
d.冷却水温度一般不得超过60 ℃以防结垢，冷却水pH值按说明书规定执行。
②风冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 3所示，风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成，其特点是：
a.结构简单，安装方便；
b.冷却效率低，功率吸收装置不易长时间运行，其转子的导磁率随温度的上升而下降；因而其最大吸收功率随温升而减小，所以一般风冷式功率吸收装置在高转速、大负荷下工作时间不宜超过5min；
c.由于冷却风扇在工作时消耗一定的功率，所以应该将风扇所消耗的功率计入汽车底盘输出功率。
(3)电涡流功率吸收装置的工作原理图 4是电涡流功率吸收装置基本工作原理图。
当励磁线圈通以直流电时，在转子与铁芯间隙处就有磁力线通过。此间隙的磁通分布在转子齿顶处的磁通密度大，而通过齿槽处的磁通密度小。当转子以转速n旋转时，则在A处的磁通就减少。由磁感应定理可知，此时在定子的涡流环体产生感应电势，力图阻止磁通的减小，于是就有电涡流产生，涡电流方向用右手定则判定，如图“+·”所示。同理，在B处产生的电涡流如图中所示。
由图可见在齿顶处的电涡流方向为“·”，因此用左手定则判定，此时定子受力，其方向如图所示。而在齿槽处由于磁通很小，所以受力也很小。因此总的受力F之方向如图所示，此力使与定子外壳相连接的力臂引入称量机构便可进行力矩测量。
当测功机转子以转速n(r/min）转动，且给励磁线圈加一定的电流时，可摆动的定子外壳就产生一定的阻力矩T(N·m）便可得到吸收功率P，
P=T·n／9549(kw)
3.惯性模拟装置
上述结构为常见于仅检测汽车底盘输出功率的汽车底盘测功机。为了检测汽车的滑行性能，我国目前有部分非电力式底盘测功机配备有惯性模拟系统如图 5所示。
汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快
停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。
汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前由于我国对汽车台架的惯量没有制订相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数愈多，则检测的精度愈高。
例如，国产RCD-1030型底盘测功机，按照常用汽车的质量，将飞轮组合成四级，见下表。
按车质量选择惯性飞轮
日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边，也是用离合器将飞轮与滚筒联结起来。飞轮根据被测车的质量选配，见下表。
CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮
TOP
(二)底盘测功机采集与控制系统
1.车速信号采集
目前国检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感器可分为以下几个类型。
（1)光电式车速信号传感器图 6为直射式光电车速传感器的工作示意图。它由光源、带孔圆盘(光栅)和光敏管组成。汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动光栅以一定的转速旋转，光源连续发光，当光束通过光栅上的小孔时，光束照到光敏管上，使它产生相应的电脉冲信号。此信号送入计数器即可得到被测轴的转速。车速信号有两种，其一是单位时间计数(频率），其二是测脉宽(周期)，两
者均可得到滚筒的转速信号，根据滚筒的半径及光栅盘上小孔的个数可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号，其原因为:
①发光光源断电或光源灯坏，需检查电路或更换电源灯；
②由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱；
③光电管有故障，需更换；
④信号线有短路或断路现象；
⑤车速信号预处理系统有故障，需检查脉冲整形、光隔等电路；
⑥A/D转换有故障，需检查；
⑦控制柜有指示，计算机无车速显示，需检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。
(2)磁电式车速信号传感器图 7为磁电车速传感器工作示意图。它由旋转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动齿轮以一定的转速旋转，当磁电传感器对准齿顶时，磁电传感器感生电动势增强，同理当磁电传感器对准齿槽时，磁电传感器感生电动势减弱，由于磁阻的变化，磁电传感器输出的电压信号为交变信号。因信号较弱(一般在3mV左右)，所以必须经过信号放大及整形电路，将交变信号变为脉冲信号，送入CPU高速输入口(HSI)，以获取车速信号。
常见的故障:没有车速信号，其原因如下:
①磁电传感器距齿轮的间隙过大(一般为0.5-1.Omm)；
②其他参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。
(3)霍尔传感器图 8为霍尔车速传感器工作示意图。汽车车轮在滚筒上滚动时，带动转盘旋转，当霍尔传感器(霍尔元件)对准永久磁铁时，磁场强度增强，产生霍尔效应，输出电压可达10mV，当霍尔传感远离磁场时，输出电压降至O V，这样便可得到脉冲信号，送入CPU高速输入口(HSD），通过检测脉冲频率或周期，便可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号，其原因为:
①霍尔传感器有故障；
②其他参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。
(4)测速电机图 9为测速电机工作示意图，汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动测速电机旋转，测速电机产生的电压正比于滚筒的转速，通过A/D采集可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号，其原因:
①测速电机有故障，没信号输出；
②其他参见光电式车速信号传感器故障④⑥⑦。
2.驱动力信号
汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器，安装图如图 10(a)所示；其二是位移传感器，其安装图如图 10(b)所示；它们一边连接功率吸收装置的外壳，另一边连接机体。
功率吸收装置在工作过程中，无论是水力式、电涡流式还是电力式功率吸收装置，其外壳都是浮动的，以电涡流式为例，当线圈通过一定的电流时，就产生一定的涡流强度。对转子来说，电
磁感应产生的力偶的作用方向与其转动的方向相反；对外壳来说，力偶作用的方向与转子转动的方向相同。当传感器固定后，外壳上的力臂对传感器就有一定的拉力或压力(与安装的位置有关)，拉压传感器在工作时，传感器受力产生应变，通过应变放大器可得到一定的输出电压，这样将力信号转变成电信号来处理，通过标定，可以得到传感器的受力数值。
位移传感器是利用功率吸收装置外壳的作用力作用在弹簧上，根据虎克定理，在弹性围作用力与位移成正比的关系，所以，通过位移计可得到对传感器作用力的大小。
常见的故障:没有牵引力信号。其原因及排除方法:
①对拉压传感器来说，应检查应变桥的电阻值是否平衡，若电桥阻抗误差超过2Ω，需更换传感器；
②对位移传感器应检查有无阻抗变化；
③信号线短路或断路；
④检查牵引力信号预处理系统有否故障，当传感器受力后，有无电量输出，若有，请检查接插件是否牢固、放大器芯片工作是否正常；
⑤A/D转换有故障，需检查；
⑥控制柜有牵引力指示，而计算机无显示，请检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。
3、汽车底盘测功机控制系统
(1）由于电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。所以这里主要介绍电涡流测功机的控制系统。
众所周知，汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通过惯性飞轮来模拟的；通过台架模拟道路必须选用加载装置，要想控制它，就必须知道控制电压及电流。电涡流式加载装置控制系统的框图如图 11所示。
控制原理如下:
①整流系统将220V的交变电压转变为电涡流式加载装置所要求的励磁直流电压U。
②将交变电压通过整流电桥将正弦波形变成馒头形波。如图 12所示。
③通过整流和稳压，将±5V、±12V电压作控制电路用。
④给定控制方式、(恒速控制、恒扭控制）。
⑤将所选定的速度或扭矩信号与计算机(或单片机）输出的设定信号同时输给PID板的电压比较器，由PID板输出加载控制信号(加载或减载电压）。
⑥加载电压加在三极管放大电路的前端。
⑦通过电容的充、放电使单结管输出尖脉冲以触发可控硅，其波形如图 13所示。
⑧将可控硅的输出波形加在电涡流加载装置的两端，使其控制系统成为7个控制电压大小的仪器，同时也控制电涡流测功机的电流大小。
⑨续流二极管的作用是消除电涡流加载装置的自感电流。
⑩过载保护装置是防止加载电流过大，当电流达到设定值时，继电器断开，使电路停止工作。
(2）汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降控制或滚筒锁定控制、电磁阅控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或自动控制等信号，它们常常通过计算机或单片机I/O输出板(8155或8255等），再经过信号放大、驱动来实现。
4、测油耗装置。
底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两种。定容积式是在给驱动轮加载的情况下，测定汽车燃烧50ml或l00ml燃油所行驶的距离，油耗的单位为l/l00km。某些底盘测功机上显示的油耗单位是km/l，求倒数再乘100即可换算成l/l00km。也有使用电子秤的，使用电子秤的优点是汁量准确，能够计量的燃油量较大，可以进行多工况油耗试验。
计量燃油的容器是两个相连的玻璃球，每个玻璃球的容积为50ml时，在瓶颈处的两侧分别安装发光管和光电接收管。利用光在液体中产生折射的原理，控制接收管的电信号。当油面通过第一个瓶颈处开始汁量，到第二个瓶颈处停止计量，即为50ml第三个瓶颈处停止计量即为l00ml。TOP
（三)安全保障系统
安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机，其作用如下:
(l）左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中，在侧向力的作用下驶出滚筒，对前轮驱动车辆更应注意；
(2)系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连，以防车辆高速行驶时，由于滚筒的卡死飞出滚筒；
(3)车偃的作用之一是防止车辆在运行过程中，车体前后移动，同时也达到与系留作用相同的
功能；
(4）发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。TOP
(四)引导与举升及滚筒锁定系统
1.引导系统
引导系统也称司机助，其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。提示的方法有两种，一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。
(1)显示牌一般是与计算机的串行通讯口相连，当计算机对显示牌初始化后，便可对显示牌发送ASCII码与汉字，以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。
（2）大屏幕显示器是通过AV转换盒与计算机相连，Av转换盒的目的是将计算机的数字信号转换成视频信号供电视机用，如图 14所示。
2.举升系统
升降系统的类型较多，底盘测功机常用的类型有:
(1）气压式升降机如图 15所示，它是由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的。
(2)液压式举升装置通常由磁阀、分配阀、液压举升缸等组成。在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升目的。
3.滚筒锁止系统
棘轮棘爪式锁止装置如图 16所示，它由双向气缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器组成，通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动控制棘爪与棘轮离合以达到锁止或放松滚筒的目的。
管道气密性试验作业指导书
管道气密性实验作业指导书 第一条使用范围及引用标准 1、本规程使用于按《压力管道安全管理与监察规定》所指的工业管道工程系统严密 性试验（简称气密试验）； 2、GB50235—97《工业金属管道工程施工及验收规范》； 3、SH3501—1997《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》， 第二条施工准备 1、材料要求 I、系统气密使用的材料，必须具有制造厂质量证明书，其质量不得低于国家现行 标准的规定，并按标准进行外观检验合格； II、系统气密使用的各种规格压力表，其精度等级不低于1.5级，表的刻度值应为气密试验压力的1.5—2倍，并校验合格； III、系统气密实验使用的其他材料应具有制造厂合格证，外观检验合格。 2、主要设备机具 I、设备：空气压缩机、直流电焊机； II、工机具：无齿锯、氧乙炔气割具与焊具、手提电钻、台式摇臂钻、钢板尺、卷尺、盘尺、划规、角向磨光机、钢板平台、样冲、钳子、扳手、冲击钻工具带、 板锉与原挫等。 3、作业条件 I、系统气密试验前管道系统已经压力试验及吹扫合格，系统封闭完成，各种施工 记录齐全，并按设计要求对管道系统检查确认完成； II、公司主管部门会同建设单位的操作部门编制完成生产工艺流程，并结合投料试车程序和系统中压力等级的系统气密方案，并审核批准； III、公司主管部门会同建设单位，对参与系统气密施工的有关责任人员按方案要求进行一次技术交底；施工单位有关责任人员对参与施工的作业人员进行二次技 术交底。一次技术交底由建设单位施工管理部门组织，二次技术交底由施工单 位施工管理部门组织。 IV、所有参与管道系统气密的机器单机试运完，设备清理封闭完，上道工序检查确
6kV开关柜预防性试验标准化作业指导书
□重大编号： □一般 6kV开关柜预防性试验标准化作业指导书 编制：管吉聪 审核： 审批：
目录 避雷器电气试验标准化作业指导书 (2) 互感器电气试验标准化作业指导书 (5) 真空断路器电气试验标准化作业指导书 (8) 母线电气试验标准化作业指导书 (13)
避雷器电气试验标准化作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于青岛LNG接收站氧化锌避雷器预防性试验工作。 二、引用的标准和规程 DL/T596-1996《电力设备预防性试验规程》 《石油化工设备维护检修规程》 三、试验设备、仪器及有关专用工具 四、安全工作的一般要求 1.严格执行《国家电网公司电力安全工作规程》（变电部分）及公司相关安 全规定。 2.现场工作负责人负责测试方案的制定及现场工作协调联络和监督。 3.作业前需按照技术交底规定进行交底，见表附录2 4.作业过程及管控见表附录1：青岛LNG电动机小修标准化作业指导卡 五、试验项目 1.绝缘电阻的测量 1.1试验目的 测量避雷器的绝缘电阻，目的在于初步检查避雷器内部是否受潮；有并联电阻者可检查其通、断、接触和老化等情况。 1.2该项目适用范围 金属氧化物避雷器的试验项目、周期和要求。
1.3试验时使用的仪器 采用2500V及以上兆欧表。 1.4测量步骤 1.4.1断开被试品的电源，拆除或断开对外的一切连线，将被试品接地放电。放电时 应用绝缘棒等工具进行，不得用手碰触放电导线。 图 1 测量避雷器绝缘电阻接线图 1.4.2用干燥清洁柔软的布擦去被试品外绝缘表面的脏污，必要时用适当的清洁剂洗净。 1.4.3兆欧表上的接线端子“E”是接被试品的接地端的，“L”是接高压端的，“G”是接屏蔽端的。应采用屏蔽线和绝缘屏蔽棒作连接。将兆欧表水平放稳，当兆欧表转速尚在低速旋转时，用导线瞬时短接“L”和“E”端子，其指针应指零。开路时，兆欧表转速达额定转速其指针应指“∞”。然后使兆欧表停止转动，将兆欧表的接地端与被试品的地线连接，兆欧表的高压端接上屏蔽连接线，连接线的另一端悬空(不接试品)，再次驱动兆欧表或接通电源，兆欧表的指示应无明显差异。然后将兆欧表停止转动，将屏蔽连接线接到被试品测量部位。 1.4.4驱动兆欧表达额定转速，或接通兆欧表电源，待指针稳定后(或60s)，读取绝缘电阻值。1.4.5读取绝缘电阻后，先断开接至被试品高压端的连接线，然后再将兆欧表停止运转。 1.4.6断开兆欧表后对被试品短接放电并接地。 1.4.7测量时应记录被试设备的温度、湿度、气象情况、试验日期及使用仪表等。 1.5影响因素及注意事项 1.5.1试品温度一般应在10℃～40℃之间。 1.5.2绝缘电阻随着温度升高而降低，但目前还没有一个通用的固定换算公式。温度换算系数最好以实测决定。例如正常状态下，当设备自运行中停下，在自行冷却过程中，可在不同温度下测量绝缘电阻值，从而求出其温度换算系数。 1.6测量结果的判断 氧化锌避雷器35kV 以上不小于2500 MΩ，35kV 及以下不小于1000M Ω。底座绝缘电阻不小于100M Ω。
汽车使用性能与检测实验指导书
兰州工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 （汽车运用技术专业） 交通工程系 目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)
实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求： 了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验内容： 参观汽车检测站； 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤： 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备； 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题： 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的： 通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备： 1、汽油发动机或汽油车； 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪； 3、车用启动电源、工具。 实验内容： 无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求： 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备： 1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。 2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。 3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。 4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。
可靠性测试规范
手机可靠性测试规范 1. 目的 此可靠性测试检验规范的目的是尽可能地挖掘由设计，制造或机构部件所引发的机构部分潜在性问题，在正式生产之前寻找改善方法并解决上述问题点，为正式生产在产品质量上做必要的报证。 2. 范围 本规范仅适用于CECT通信科技有限责任公司手机电气特性测试。 3. 定义 UUT (Unit Under Test) 被测试手机 EVT (Engineering Verification Test) 工程验证测试 DVT (Design Verification Test) 设计验证测试 PVT (Product Verification Test) 生产验证测试 4. 引用文件 GB/T2423.17-2001 盐雾测试方法 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验(试验Ab：低温) GB/T 2423.2-1995 电工电子产品环境试验(试验Bb：高温) GB/T 2423.3-1993 电工电子产品环境试验(试验Ca：恒定湿热) GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验(自由跌落) GB/T 2423.11-1997 电工电子产品环境试验(试验Fd: 宽频带随机振动) GB 3873-83 通信设备产品包装通用技术条件 《手机成品检验标准》XXX公司作业指导书 5. 测试样品需求数 总的样品需求为12pcs。 6. 测试项目及要求 6.1 初始化测试 在实验前都首先需要进行初始化测试，以保证UUT没有存在外观上的不良。如果碰到功能上的不良则需要先记录然后开始试验。在实验后也要进行初始化测试，检验经过实验是否造成不良。具体测试请参见《手机成品检验标准》。 6.2 机械应力测试 6.2.1 正弦振动测试 测试样品： 2 台
门窗现场气密性试验作业指导书(详细具体)
门窗现场气密性试验作业指导书1范围 本作业指导书适用于建筑外窗（含落地窗）的气密性能分级及检测方法。检测对象只限于窗试件本身，不涉及窗与围护结构之间的接缝部位 2具体要求 2.1业务委托 业务员应指导委托方按要求认真填写现场检验委托合同单，并要求客户提供有关项目信息。如需委托方提供配合，应及时告知委托方。 2.2业务流转 流转卡信息由业务人员将流转卡复核无误后与委托单一并交给检测室负责人，由检测室负责人安排检测人员进行检测。 2.2.1检测人员 1、现场检测工作的检测人员必须为两至三人。 2、检测人员必须着工作服，佩戴安全帽，检测人员上岗证及工号牌进行现场检测，进入现场后检测人员禁止吸烟，注意安全防护。 3、检测人员在离开单位之前必须检查核对仪器设备，笔记本电脑电量是否充足，试验中使用的塑料薄膜、胶带、5米卷尺、剪刀是否齐全。 检查现场气密性检测设备的所有连接线是否齐全，设备状态是否正常，并填写仪器设备使用记录。 2.3.2 所需仪器设备
建筑外窗现场气密性检测设备 2.3.2 仪器设备检查内容 1、仪器是否在有效检定周期内，超出检定周期的仪器设备不允许用于检测工作。 2、打开电源开关，检查风机和电源线路是否正常 3、电脑程序是否良好，连接风机数据采集器是否正常。 4、薄膜、胶带、剪刀、卷尺等试验工具是否齐全。 2.3.3 上述准备工作结束后如设备没有出现异常情况，检测人员应如实填写现场检测设备使用记录，才能将设备带出。如果有异常情况存在，应检查异常发生的原因，将异常情况如实记录在现场检测设备使用记录中，同时告知科室负责人，可以选择其他设备。 现场检测的仪器设备在运输途中，要尽量做好防雨，防晒、防震措施。 2.4 检测方法 2.4.1 检测人员进入施工现场，在进行检测之前应就所检项目对委托方进行工程概况的询问，检测人员应仔细查阅图纸或图集并详细记录被测试件参数信息。同时提醒委托方通知见证人到场。 试件信息包括：试件品种、系列、型号、规格，试件尺寸，开启缝长，玻璃品种、厚度及镶嵌方法；有无密封条（如有密封条则应注出密封条的材质）、五金配件的配置是否完好。 2.4.2 检测人员还应在检测前告知委托方及见证人所检项目的检验批次、取样方法和数量，并与见证人根据施工现场实际情况协商确定具
基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月
一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示：
2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置，即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前，按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作，根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。 开始汽车动力性能试验前，需要进行汽车功率损耗实验，以确定汽车的各种阻力系数大小（行使阻力和空气阻力）。 1、汽车损耗功率实验 1）实验目的 确定汽车行驶的各种阻力系数，以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。 2）实验方法 将汽车加速到某一车速，然后空档滑行，此时可以开始实验，记录数据；随后待车速降低到一定速度后结束实验。 2、检验汽车动力性能 1)实验目的 学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法；了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2)一般实验条件（实验指导老师介绍） 3)实验内容 A、检验驱动轮输出功率 实验方法：点击底盘测功进入底盘测功实验。首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔，起动汽车，以汽车的某一档位加速行驶，当车速达到设定的终点速度时，程序自动终止实验。 B、检验汽车滑行性能 实验方法：点击滑行实验进入滑行性能实验。首先设置滑行初速度，起动汽车，开始实验后，将汽车加速到高于所设定的滑行初速度，然后空档滑行，此时可以开始实验记录数据；直到汽车停止，终止试验。 C、检验汽车加速性能 实验方法：点击加速实验进入加速性能实验。首先设置加速初速度和末速度，起动汽车，开始实验。起步连续换档加速或以最高档加速，使车速接近设定的加速末速度，停止实验。 五、实验数据整理 根据所记录的数据，将实验数据按照要求填入相应表格（见附录），并按要求作实验曲线。
主变压器预防性试验作业指导书
编号：AQ-JS-03467 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 主变压器预防性试验作业指导 书 Operation instruction for preventive test of main transformer
主变压器预防性试验作业指导书 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1适用范围 本作业指导书适用于××××220kV变压器现场预防性试验 2引用文件 DL/T596-1996电力设备预防性试验规程 DL474.1-92现场绝缘试验实施导则绝缘电阻、吸收比和极化指 数试验 DL474.4-1992现场绝缘试验实施导则直流高电压试验 DL474.3-1992现场绝缘试验实施导则介质损耗因数tgδ试验 DL/T573-1995电力变压器检修导则 JB/T501-1991电力变压器试验导则 GB/T16927.1-1997高电压试验技术第一部分：一般试验要求 GB/T16927.2-1997高电压试验技术第一部分：测量系统 3试验前准备工作安排
3.1准备工作安排 √ 序号 内容 标准 责任人 备注 1 根据试验性质，确定试验项目，组织作业人员学习作业指导书，使全体作业人员熟悉作业内容、作业标准、安全注意事项不缺项、漏项 2 了解被试设备出厂和历史试验数据，分析设备状况 明确设备状况 3 根据现场工作时间和工作内容填写工作票
建筑节能检测作业指导书
建筑节能检测 作业指导书 文件编号：******-ZY-2010.003 版本号：第一版 发放编号： 受控状态： 编制： 审核： 批准： 发布日期：2010年09月01日生效日期：2010年12月01日
************建筑材料检测有限公司 一.对《建筑节能工程施工质量验收规范》的介绍 《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411–2007依据现行国家有关工程质量和建筑节能的法律、法规、管理要求和相关技术标准，为了加强建筑节能工程的施工质量管理，统一建筑节能工程施工质量验收，提高建筑工程节能效果。主要突出了工程验收中的基本要求和重点，并充分考虑了我国现阶段建筑节能的实际情况。 本规范适用于新建、改建和扩建的民用建筑工程中墙体、幕墙、门窗、屋面、地面、采暖、通风与空调、采暖与空调系统的冷热源和附属设备及其管网、配电与照明、监测与控制等建筑节能工程施工质量的验收。 二. 检测术语、检测方案及检测流程 2.1 检测术语 2.1.1 进场验收 对进入施工现场的材料、设备等进行外观质量检查和规格、型号、技术参数及质量证明文件核查并形成相应验收记录的活动。 2.1.2 进场复验 进入施工现场的材料、设备等在进场验收合格的基础上，按照有关规定从施工现场抽取试样送至试验室进行部分或全部性能参数检验的活动。 2.1.3 见证取样送检 施工单位在监理工程师或建设单位代表见证下，按照有关规定从施工现场随机抽取试样，送至有见证检测资质的检测机构进行检测的活动。 2.1.4 现场实体检验 在监理工程师或建设单位代表的见证下，对已经完成施工作业的分项或分部工程，按照有关规定在工程实体上抽取试样，在现场进行检验或送至有见证检测资质的检测机构进行检验的活动。简称实体检验或现场检验。 2.1.5 质量证明文件 随同进场材料、设备等一同提供的能够证明其质量状况的文件。通常包括出厂合格证、中文说明书、型式检验报告及相关性能检测报告等。进口产品应包括出入境商品检验合格证明。适用时，也可包括进场验收、进场复验、见证取样检验和现场实体检验等
10kV箱式变压器预防性试验作业指导书
10kV箱式变压器预防性试验作业指导书
10kV箱式变压器试验方法 1 范围 本试验方法适用于10kV变电站试验工作。 2 引用标准 2.1 国家电网安监2005 83号文《电力安全工作规程》（发电厂和变电所部分） 2.2 GBJ 147-1990 电气装置安装工程:高压电器施工及验收规范 2.3 DL/T 573-1995 电力变压器检修导则 2.4 DL/T 572-1995 电力变压器运行规程 2.5 GB/T 13499-2002 电力变压器应用导则 2.6 DL/T 596-1996 电力设备预防性试验规程2.7配电网、开关站（开闭所）运行管理制度、检修管理制度、运行管理标准、现场运行规程 2.8 35kV及以下电力设备预防性试验及定期检验规定
注：试验工具、规格根据现场实际情况选用。 3.3 人员分工 √序号作业项 目负责人作业人员 1 10kV开关试验工作： 母线及高压开关绝缘电阻试验 母线及高压开关交流耐压试验 断路器操作机构试验 母线及高压开关柜辅助回路和控制 回路绝缘电阻 检查电压抽取装置 五防性能检查 2 10kV变压器试验工作： 参照10kV配电变压器交接作业指 导书 3 10kV电缆试验工作： 测量绝缘电阻 直流耐压试验及泄漏电流试验 检查电缆线路的相位 3.4 危险点分析及控制措施 √序号危险点控制措施 1 工作人员进入现场不戴安全帽，不穿绝缘 鞋，造成人员伤害 进入试验现场，试验人员必须正确着装、戴好 安全帽 2 试验电压，触电感应电压，引起人身意外伤 害事故 在进行绝缘电阻或电导电流测量后应对试品充 分放电 3 作业现场情况核查不全面、不准确任务、分工明确，工作前详细说明试验区域及应注意的安全注意事项 4 试验电源设备损坏或接线不规范,会引起低 压触电 应使用具有明显断开点的双极刀闸，并有可靠 的过载保护装置 5 试验现场不设安全围栏，使非试验人员进入 试验现场 试验现场应设围栏，悬挂“止步，高压危险”标 示牌，严禁非工作人员进入工作现场 6 误碰带电设备，与带电部分保持安全距离不 够 工作人员与带电部分保持足够的安全距离 7 升压过程中不实行呼唱制度，造成人员触电严格执行呼唱制度
汽车构造实验指导书
实验基本情况简介 1、课程名称:汽车实验学 2、开课单位:华侨大学机电及自动化学院车辆工程实验室 3、实验依据:《汽车构造》 4、课程性质:必修 5、成绩考核:课堂出勤、动手拆装过程、预习报告和试验报告。 （1） 实验目的：了解典型汽车及相关部件的基本结构，掌握汽车及相关部件的工作原理，熟悉实验汽车相关部件的拆卸，装配顺序，能够绘制装配路线图及使用测量工具对相应零件进行测绘，最后绘制拆装产品的装配图或部件图，达到专业认识、学习和训练的目的。 （2） 实验工具：测量工具：游标卡尺、钢板尺、卷尺等。拆装工具：活动手板、板扳手、套筒扳手、铜棒、橡皮锤、螺丝刀等。 6、实验报告的撰写：按照给定的表格格式填写实验报告，若实验环节中没有出现项目，可以省略。（3） 安全注意事项： 实验时请时刻注意安全，防止意外事故的发生。对体积、质量较大的零部件，防止其倒、掉翻，避免砸、压事故发生；对空间狭小部件的拆、装，应防止夹、碰手指；拿、搬零件时，防止毛刺刺伤。 使用工具时请正确使用，防止夹、压、磕、砸等伤害事故发生。尤其对具有锋利、尖锐突出部位工具的使用，在注意自我防护的同时，请时刻注意避免伤害他人。 实验室内设置的电力系统开关、触头及其他电力设备，在未经实验指导教师同意情况下，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 实验室内其他设备，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 为自身安全考虑，进入实验室，请按照学校的实习规章穿戴服装。 实习期间，请严格遵守学校的相关规定。
实验一 汽车总体认识 1.1 实验目的及要求 1.通过对汽车参观与观察，对汽车的组成有一个感性认识，了解汽车结构特点。 2.了解汽车的组成部分，每一部分包括哪些零部件。 3.了解各种汽车的编号规则、主要用途和区别。 4.在预习报告中回答简单题的第一题。 1.2 实验设备 1. 各种汽车样车。 2. 汽车整车解剖模型。 3. CAI课件演示。 1.3 实验内容 1. 参观并观察汽车车样。 2. 观察汽车解剖模型。 3. 观察CAI课件的演示。 1.4 实验要求 1.了解汽车的类型、结构特点及其组成。 2.了解汽车的编号规则。 3.了解各种汽车的型号、名称、牌号、功率、用途及操纵与驾驶。 4.4x2汽车的总体构造。 5.发动机前置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 6.发动机后置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 7.发动机前置前轮驱动汽车总体构造的基本特征。 8.汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向和制动系统及车身的一般认识。 9.了解车用内燃机的类型。 10.了解各类运输汽车的特殊要求。
围护结构实体检测作业指导书
围护结构检测 作业指导书 一.对《建筑节能工程施工质量验收规范》的介绍 《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411–2007依据现行国家有关工程质量和建筑节能的法律、法规、管理要求和相关技术标准，为了加强建筑节能工程的施工质量管理，统一建筑节能工程施工质量验收，提高建筑工程节能效果。主要突出了工程验收中的基本要求和重点，并充分考虑了我国现阶段建筑节能的实际情况。 本规范适用于新建、改建和扩建的民用建筑工程中墙体、幕墙、门窗、屋面、地面、采暖、通风与空调、采暖与空调系统的冷热源和附属设备及其管网、配电与照明、监测与控制等建筑节能工程施工质量的验收。 二. 检测术语、检测方案及检测流程 2.1 检测术语 2.1.1 进场验收 对进入施工现场的材料、设备等进行外观质量检查和规格、型号、技术参数及质量证明文件核查并形成相应验收记录的活动。 2.1.2 进场复验 进入施工现场的材料、设备等在进场验收合格的基础上，按照有关规定从施工现场抽取试样送至试验室进行部分或全部性能参数检验的活动。
2.1.3 见证取样送检 施工单位在监理工程师或建设单位代表见证下，按照有关规定从施工现场随机抽取试样，送至有见证检测资质的检测机构进行检测的活动。 2.1.4 现场实体检验 在监理工程师或建设单位代表的见证下，对已经完成施工作业的分项或分部工程，按照有关规定在工程实体上抽取试样，在现场进行检验或送至有见证检测资质的检测机构进行检验的活动。简称实体检验或现场检验。 2.1.5 质量证明文件 随同进场材料、设备等一同提供的能够证明其质量状况的文件。通常包括出厂合格证、中文说明书、型式检验报告及相关性能检测报告等。进口产品应包括出入境商品检验合格证明。适用时，也可包括进场验收、进场复验、见证取样检验和现场实体检验等资料。 2.1.6 核查 对技术资料的检查及资料与实物的核对。包括：对技术资料的完整性、内容的正确性、与其他相关资料的一致性以及整理归档情况的检查，以及将技术资料中的技术参数等与相应的材料、构件、设备或产品实物进行核对、确认。 2.1.7 型式检验 由生产厂家委托有资质的检测机构，对定型产品或成套技术的全部性能及其适用性所作的检验。其报告称型式检验报告。通常在工艺参数改变、达到预定生产周期或产品生产数量时进行。 2.2 检测方案 （一）墙体节能工程： 1、GB50411–2007条款4.1.6 1.1 工程验收检验批：采用相同材料、工艺和施工做法的墙面，每500～1000m2面积划分为一个检验批，不足500m2也为一个检验批。 1.2也可以根据与施工流程相一致且方便施工与验收的原则，由施工单位与监理（建设）单位共同商定。 说明：根据条款4.1.6的第2条规定，在同一天施工条件下，即使施工面积超出1000m2面积，也可以作为一个检验批。（主要在实施条款4.2.7和4.2.9时采用） 2、GB50411–2007条款4.2.2
微保预防性试验作业指导书
微保预防性试验作业指导书 一．一般性试验 项目 （一）．测量绝缘电阻 1．交流电流、电压回路。 2．直流控制、输入、输出回路。 （二）．检验逆变电源 1．交流控制屏。 2．直流控制屏。 （三）．模块数据系统的精度和平衡度检验 1．电流、电压、精度和平衡度试验。 2．有功、无功计量、功率因数和频率试验。 （四）．测量接地电阻 （五）．电流互感器检验 1．电流互感器变比测试。 2．伏安特性试验。 要求 （一）．绝缘电阻 每个回路≥10MΩ，用500V兆欧表测试。 （二）．逆变电源的要求 1．交流控制屏额定电压允许偏差：-15%~+10%。 2．直流控制屏额定电压允许偏差：-20%~+10%，纹波系数：≤5%,直流电压波动为额定值80%~115%。 3．两路电源自动切换正常，并能保证微保装置工作正常。 （三）．模块数据系统的精度和平衡度要求 1．电流、电压：≤±1.5%;有功、无功：≤2.5% 2．频率:≤0.5°. 3．平衡度≤±2%。 （四）．电流互感器要求 1．变比误差≤3%。 2．10倍In2时复合误差≤10%。 （五）．接地电阻要求 装置系统接地电阻≤4Ω。 二．检验固化程序试验 项目 (一)．电流 1．速断保护试验。 2．过流保护试验。 3．过负荷保护试验。 （二）．电压 1．过电压。 2．低电压。 3．检压。 4．单相接地。 5．PT断线闭锁。 （三）．自动装置 1．重合闸，后加速。 2．备自投。 3．检同期。 4．手动、自动调压。
（四）．差动 1．差动的启动值。 2．差动的斜率试验。（内补偿Y/Y，外补偿△/Y）。 3．差动速断试验。 4．谐波制动试验。 5．轻、重瓦斯试验，温度试验。 要求 （一）．电流 1．速断值误差I≤5%（设30A），时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。 2．过流值误差I≤5%（设5A），时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。 3．过负荷值误差I≤5%，时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。（二）．电压 1．过电压手动、自动调压。U≤5%，时间误差T≤50ms。 2．低电压值误差U≤5%，时间误差T≤50ms。 3．检压值误差U≤5%。 4．单相接地，PT断线闭锁的电压值U≤5%。 （三）．自动装置 1．重合闸时间误差T≤50ms，后加速时间误差T≤30ms。 2．备自投时间误差T≤30ms。 3．检同期角度误差β≤2°。 4．手动、自动调压最大时间T≤15ms。 （四）．差动 1．差动启动值I≤5%。 2．差动斜率曲线误差为±5%。 3．差动速断值误差I≤5%，时间误差T≤30ms（在1.2倍电流值时测量）。 4．轻、重瓦斯保护正确，温度报警正确。 5．补偿系数设置后整组误差≤5%。 三.检查定值单 定值单应对定值进行全面的定义。其中有保护的投切，功能、信号的定义，继电器出口的定义，CT、PT变比和电能表常数的设定。 四.整组试验 1．在CT一次加电流，分别做速断、过流、过负荷、差动试验。检查他们的动作值超差、信号是否正确，报警是否有并且正确。 在CT一次加电流，查看后台电流值是否正确，变比设置是否正确。 2．在PT二次加电压，分别检查电压的相位是否正确，检查实时数据中线电压、相电压数据是否与所加电压一致。对有两路电压的保护（惯通、自闭、电源、母联柜） 必须同时将两路电压一起加出，在实时数据中判别各路电压的相位是否正确，并进 行联动试验。 （1）．备投试验：两路加电压，线路侧失压记时备投开关合上停表，测量备投时间。 （2）．重合闸试验：母线侧加电压，CT一次加电流（1.2倍Ie）,开关跳闸记时、开关重合停表，测量重合闸时间。 （3）．接地试验：首先用电阻表测量PT开口三角连线是否正确，绝对不允许短路。再在L、N线出口加电压，检查报警系统是否正确。 （4）．PT断线试验：在加三相电压时系统正常，当缺一相或二相电压时，系统发出PT 断线报警信号。在母线PT断线、线路PT断线都可用。如有特殊要求时可根据表达式要求进行试验。 （5）．同期试验：在加两路电压（母线侧、线路侧）时，当两路电压的相位大于设定值时，开关合不上并报警，当两路电压的相位小于设定值时，开关能可靠合上。 （6）．检无压试验：在被检线路上加大于无压设定值的电压时，开关合不上并报警。
汽车底盘实验指导书
山东英才职业技术学院 实验指导书 学院机械制造与自动化工程 专业汽车检测与维修 课程名称汽车底盘构造 年级二年级 实验时间第二学年第一学期 实验一 离合器的拆装（4学时）一、实验目的 1．熟悉离合器的组成及主要机件的构造、作用与装配关系。 2．熟悉离合器分离、结合情况。 3．掌握正确拆装顺序与方法 二、实验内容 拆装离合器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。 三、仪器设备 汽车单盘离合器1个，常用工具一套
四、注意事项 在拆装前要做好记号，装复时记号要对齐。双盘离合器压盘限位螺钉要与相应的孔对齐。 五、实验步骤 1．观察EQ1090车传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的连接和工作情况。 2．观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。 3.拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何连接的？有什么特点。 4.拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理和防止运动干涉的措施。 5.分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？ 6.观察从动盘的连接情况、扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。 7.装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。 8.在车上调整离合器踏板自由行程。 9.用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为30～40mm。 10.若自由行程不合适，则可通过调整分离拉杆上的调整螺母，调好后将螺母锁紧。 六、实验报告 1、写出单盘离合器结合与分离过程。 2、写出离合器踏板自由行程的调整方法。
实验二 手动变速器的拆装（4学时） 一、实验目的 1．熟悉普通齿轮变速器的结构和工作情况。 2．熟悉变速器操纵机构的结构和工作情况。 3．了解同步器结构和工作情况。 4．掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验内容 自己动手拆装变速器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。 三、仪器设备 东风1090手动变速器一台，常用工具一套 四、注意事项 注意轴承、垫片的安装；同步器的结构、模拟工作情况。 五、实验步骤 1．在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2．拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。 3．拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入手制动器的。 4．从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。 5．用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。 6．依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7．观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。
可靠性测试规范之盐雾试验作业指导书
核准： 审核： 作成：袁媛 盐雾试验作业指导书 版 本 B0 制订部门 品质部 页次 1/7 生效日期 2020.05.11 1. 0目的 指导作业，规范操作，提升试验结果的客观性及可信赖性。 2. 0范围： 所有需要盐雾测试的产品。 3. 0定义： 盐雾试验：利用盐水喷雾腐蚀来检验和鉴定电镀层封孔性之好坏，以及对镀层耐腐蚀性和对基 体保护性能的测试；或试样无表面处理时本身耐腐蚀的能力。 4. 0权责 品管部负责取样、测试、判定。 5.0设备、药品及操作条件 5.1盐水喷雾试验机 5.2氯化钠(分析纯)溶液（5%）、溶液使用纯水配制，紧急时可使用纯净水替代。 5.3操作条件 项 目 试 验 中 备 注 盐水质量百分比浓度(%) 5±0.1 盐水不得重复使用 盐水PH 值 6.5-7.2 测定收集的盐雾溶液 压缩空气压力(kgf/cm 2) 1.00±0.1 经过现场校验和认证 喷雾量(ml/80cm 2/hr) 1.5+0.5 连续不得中断，至少8H 以上 压力桶温度 47±20C 试验室温度和湿度 35±20C,90% RH 以上 样品放置角度 15°-25° 附角度参照图 试验时间(hr) 参考本文件7.0条款 6.0 试验 6.1试样准备： 在试样准备以及试验结束取样观察全过程中，不可裸手接触试样，应全程戴一次性手套或 手指套，以保护试件电镀面不被汗渍及其它外来物污染。在用手套或手指套防护下,将镍片用双面胶粘在治具上,单个产品间距不少于20mm 。 6.2试样摆放： （1）试样不应摆放在盐雾直接喷射到的位置。
核准： 审核： 作成：袁媛 盐雾试验作业指导书 版 本 B0 制订部门 品质部 页次 2/7 生效日期 2020.05.11 （2）在盐雾试验箱中被试面与垂直方向成15°~ 25°,并尽可能成20°,对于不规则的试样， 例如整个工件都是被试面，也应尽可能接近上述规定。 －带材测试：带材对折30°~50°之间，垂直放置在盐雾箱内。 20° 40° －镍片测试：借助辅助治具，确保试样被试面与垂直方向成15°~ 25° （3）试样可以摆放在试验箱不同水平面上，但不能接触箱体，也不能相互接触，单个试 样件间距不得小于20mm 。试样或其支架上的滴液不得落在其他试样上。 6.3 试验后试样的处理： （1）试验结束后取出试样,用温度不高于40℃的清洁流动水轻轻清洗以除去试样表面残留 的盐雾溶液,接着在距离试样约300mm 处用气压不超过300kPa 的空气立即吹干.或者 清洗后用无尘布轻轻吸干试件表面水份. 电镀面 错误摆放方式试件表面水渍印 试件不可纵向放 置上下间会滴液 L 型电镀面 电镀面
DLT596-1996电力设备预防性试验规程
电力设备预防性试验规程 Prｅｖentiｖｅtest cｏｄe forｅleｃｔｒｉc poｗer equｉpｍｅnt DL／Ｔ５96—199６ 中华人民共和国电力工业部1９96-０9-25批准199７-０１-01实施 前言 预防性试验是电力设备运行和维护工作中的一个重要环节,是保证电力系统安全运行的有效手段之一。预防性试验规程是电力系统绝缘监督工作的主要依据,在我国已有40年的使用经验。1985年由原水利电力部颁发的《电气设备预防性试验规程》，适用于３30kＶ及以下的设备，该规程在生产中发挥了重要作用,并积累了丰富的经验。随着电力生产规模的扩大和技术水平的提高，电力设备品种、参数和技术性能有较大的发展,需要对１９8５年颁布的规程进行补充和修改。19９1年电力工业部组织有关人员在广泛征求意见的基础上，对该规程进行了修订，同时把电压等级扩大到50０ｋV,并更名为《电力设备预防性试验规程》。 本标准从1997年１月1日起实施。 本标准从生效之日起代替1985年原水利电力部颁发的《电气设备预防性试验规程》,凡其它规程、规定涉及电力设备预防性试验的项目、内容、要求等与本规程有抵触的，以本标准为准。 本标准的附录Ａ、附录B是标准的附录。 本标准的附录C、附录D、附录E、附录F、附录Ｇ是提示的附录。 本标准由中华人民共和国电力工业部安全监察及生产协调司和国家电力调度通信中心提出。 本标准起草单位:电力工业部电力科学研究院、电力工业部武汉高压研究所、电力工业部西安热工研究院、华北电力科学研究院、西北电力试验研究院、华中电力试验研究所、东北电力科学研究院、华东电力试验研究院等。 本标准主要起草人：王乃庆、王焜明、冯复生、凌愍、陈英、曹荣江、白健群、樊力、盛国钊、孙桂兰、孟玉婵、周慧娟等。 1范围 本标准规定了各种电力设备预防性试验的项目、周期和要求，用以判断设备是否符合运行条件,预防设备损坏,保证安全运行。 本标准适用于500ｋV及以下的交流电力设备。 本标准不适用于高压直流输电设备、矿用及其它特殊条件下使用的电力设备，也不适用于电力系统的继电保护装置、自动装置、测量装置等电气设备和安全用具。 从国外进口的设备应以该设备的产品标准为基础，参照本标准执行。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 ＧＢ２6１—８3石油产品闪点测定法 ＧB264—８3石油产品酸值测定法 GB3１１—８3高压输变电设备的绝缘配合高电压试验技术 GＢ/Ｔ5０７—8６绝缘油介电强度测定法 GB/T5１1—8８石油产品和添加剂机械杂质测定法 GB１094.１~5—8５电力变压器 GB2536—90变压器油 GＢ５５８３—８5互感器局部放电测量 ＧＢ５６５4—85液体绝缘材料工频相对介电常数、介质损耗因数和体积电阻率的
(完整版)汽车构造实验指导书(精)
汽车构造实验指导书 李国政编 青岛大学机电工程学院车辆工程系 2006年2月
前言 汽车整车拆装实训课是汽车专业的重要实践环节，它与课堂讲授课密切配合，共同完成教学大纲规定的教学任务。通过实训课，使同学们建立汽车整车构造的实物概念，进一步巩固课堂讲授的知识，更深入的了解汽车各总成部件构造细节及名称，熟悉汽车部件的拆装及操作工艺，为后继专业课程及专业性实习打下基础。 实训课的目的是配合课堂教学、结合实物系统的分解观察掌握汽车主要零部件的功能、组成、结构、类型和工作原理。 实训课的教学内容包括实物讲授和拆装观察分析两部分。 实物讲授是由于有些内容受条件限制，在课堂上难以讲清，故安排在实验课中结合实物进行讲授。 拆装观察是对完整的实物或重要总成分解成零件，然后分析观察零件的形状，安装定位基准，各部件的关系，调整方法和装配工艺，培养学生的实际动手能力和思考分析能力。 为使实训课顺利进行，对学生提出以下要求： 1．实训前要全面复习课堂讲授的有关内容，记住其主要内容。 2．实训中听从教师指导、严格遵守实验室各项规章制度，注意安全。 3．爱护实训教具及设备，与实验课无关的设备不要乱动。 4．在实训中要认真观察分析各零部件，要勤学多问，总结实训收获，认真完成实训报告。 实训地点：车辆实验室
实训一汽车及发动机的总体构造 一、目的 1．通过实训对汽车的组成、总布置型式以及各总成有一个初步认识； 2．了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互联系； 3．初步了解不同类型的汽车的结构特征。 二、基础知识 1．汽车总体构造 汽车由许多不同的装置和部件组成，其结构型式和安装位置多种多样。汽车所用的动力装置不同时，其总体构造差异很大。汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。小轿车还装有空调和其他附属设备。 （1）发动机 使供入其中的燃油燃烧产生动力，是汽车行驶的动力源泉。 （2）底盘 接受发动机的动力，使汽车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 行驶系—安装部件、支承全车并保证行驶。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 转向系—保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。由转向器和转向传动机构组成。 制动系—使汽车能减速行驶以至停车，并保证汽车能可靠停驻。 （3）车身 用以安置驾驶员、乘客或货物。客车和轿车是整体车身；普通货车 车身由驾驶室和货箱组成。 (4) 电气设备 由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。此外，在现代汽车上愈来愈多装用的各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。 三、实训内容 1．长安6331A型微型客车及日本五十铃的总体结构。 2．北内109发动机、天津夏利轿车发动机及日本皇冠3.0发动机的总体构造。 3．CA1091及桑塔纳汽车模型及部件模型的观察。 四、实训报告 汽车的布置型式通常有几种，各有何优点？实验中各车采取何种布置型式？试述原因。
电热膜可靠性试验作业指导书
电热膜可靠性试验作业指导书 修订日期修订 单号 修订内容摘要页次版次修订审核批准 2011/03/30 / 系统文件新制定 4 A/0 / / / 批准：审核：编制：
电热膜可靠性试验作业指导书 序号检验项目技术要求检验方法 1 功率试验开始时记录好功率，测试完成后与开始 功率对比。不能超出＋5/-10的标准。 功率测试仪 2 绝缘强度耐压连接线线芯表面镀锡，剥线时切口整齐。芯 线于金属膜之间施加交流电1500V，5mA， 50HZ，历时3S不击穿。 用耐压测试仪测试 2 浸水耐压测试将发热组件一半浸入水中，铆接处露出水 面，用交流1500V，50HZ，整定电流5mA， 历时3S不击穿。 用耐压测试仪测试 3 泄漏电流 1.06倍额定电压下，其泄漏电流≤0.25mA。用泄漏电流测试仪测试 4 铆接力端子与连线铆接牢固，30N拉力1min不得 松动。 用推拉力计测试 5 可靠性试验装机额定电压下长期工作，正常使用寿命不 低于3000小时。 按规定要求通电测试 备注： 1在产品的额定电压通电前按上述的检验方法检查，在3000小时运转后再按上述方法检查。 2产品可靠试验基本上按上述顺序进行，如果某些试验项的结果与进行该项试验的先后顺序无关，试验顺序可以变动； 3试验应在无强制对流空气且环境温度为20℃±45℃的场所进行； 4首样检验、试制新产品、产品在设计、工艺、材料有重大改变时，上述每项都必须检验。 其余则可以根据客户或送检部门要求检验其中一项、几项或全部项目； 5可靠性试验时如有任一试验条款中任一试品不合格,则判该批为不合格，要求改进后重新送样,并对不合格项目进行复试； 6可靠性试的样本数量不少于10只； 7本作业指导书引用标准有（标准如有修订或换版则以最新版为准）, 试验中不完善的项