汽车塑料燃油箱的现状
汽车塑料燃油箱的现状
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。金属燃油箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多日。尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。
塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。
在环保要求越来越严格的今天，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越来越高的要求。例如，EUROI标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤20g/24h；EUROII标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤2g/24h；EURO III标准则要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤0.2g/24h。众所周知，燃油系统是整车污染排放中HC化合物的主要来源之一。研究表明，在整车HC化合物的排放量中，约有45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。为了降低整车燃油系统的渗透量,必须提高油箱的抗燃油渗漏性能，所以需要对单层油箱的表面进行处理。
对单层油箱的表面进行处理的方式通常是，油箱经吹塑成型后，在其壁面进行表面处理。
处理方法有三种：第一种为环氧喷涂法，此方法较为落后，效果也很差，现在已经被淘汰；第二种为磺化（SO3气体）处理法，该工艺比较成熟，到目前为止，美国、日本等国家仍在使用这种方法；第三种为氟化（F2）处理法，该方法可分为两种，一种为线内氟化，就是在燃油箱的吹塑过程中，在油箱内加入含1%氟气的氮气，使其内外层形成防燃油渗透的含氟层。另一种为线外氟化，就是在燃油箱吹塑成型之后，再把油箱放到氟化炉里，通入含氟的氮气进行氟化。氟化的基本原理是，由氟原子取代聚合物链上的氢而在容器的表面发生化学反应，从而使极性、内聚能、密度和表面张力发生变化。由于这种变化仅发生在燃油箱的表面（深度为50～100A），所以对燃油箱本身的张力和冲力强度没有任何影响。经氟化处理后，燃油箱的抗燃油渗透性有了明显的提高，其燃油渗漏可由16g/24h降到0.5g/24h。目前，氟化工艺在经济发达的美国和欧洲已得到了迅速发展和广泛应用，世界上许多汽车制造厂家生产的汽车所配套的燃油箱都使用的是氟化燃油箱，比如大众、奥迪、宝马和五十铃等。目前，扬州YAPP也配备了两台与世界技术同步的氟化设备，一台为德国MESSER公司制造的设备，另一台为美国AP公司制造的设备。
目前常用的多层燃油箱一般为六层，其结构是：从外到内分为新料层、回料层、粘结层、阻隔层、粘结层、新料层。由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强，是当前世界上最环保的燃油箱。在中国，目前只有扬州YAPP、长春KAUTEX等少数几家企业拥有生产六层汽车燃油箱的多层共挤设备和技术。目前长安福特的蒙迪欧、上海大众的POLO、通用的GL8等汽车已使用了多层塑料燃油箱。
当然，随着燃油箱抗燃油渗透性能的提高，促使整个燃油系统的其他部分，例如注油管、回油管等的抗燃油渗透性以及对焊接件与燃油箱的箱体焊接的要求也都相应提高。
塑料燃油箱具有多方面的优点：
●重量轻。通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍。
●防腐能力强。由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力，因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤，降低其使用寿命。
●造型随意。随着汽车配置的越来越多，为了充分利用空间，现代汽车的外型设计变得越来越紧凑。与金属燃油箱不同的是，塑料燃油箱通常是采用一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形产品，因此有利于在汽车总体布置已经确定的情况下，根据现有的底盘剩余空间来成型出适合的燃油箱形状，并尽可能地增大燃油箱的容积，这是金属燃油箱无法比拟的。
●由于塑料燃油箱的材料是高分子聚合物，其化学性能比较稳定，因此塑料燃油箱具有较长的使用寿命。
●安全性高，不会因热膨胀而爆炸。目前，大多数的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成。这种材料的热传导性很低，仅为金属的1%。同时，高分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性，在-40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱具有很高的安全性。
●生产成本低，加工工艺简单，不论多复杂的产品造型都可一次成型，并且报废的产品经粉碎后材料可以循环使用。
正是由于塑料燃油箱具有不同于金属燃油箱的诸多优点，使得塑料燃油箱替代金属燃油箱、多层燃油箱替代单层燃油箱成为目前汽车工业发展的主流方向。最近，阿托菲纳公司已与汽车业的吹塑厂商TI Automotive合作，专为汽车燃油箱开发出了一种新的多层结构材料，用这种多层结构的材料生产出的燃油箱符合加利福尼亚州严格的“部分零污染车辆（PZEV）”法规。目前，TI Automotive公司已经利用这一材料来开发Permablock AS6塑料油箱并取得了专利，这种油箱是该类产品中第一个符合PZEV法规要求的。据介绍，这种新的六层结构材料包括Finathene高密度聚乙烯、一个回收层、树脂粘接层、索阿诺尔（Soarnol）乙烯醇共聚物（EVOH）以及Orgalloy聚酰胺合金。在该结构中，Finathene级MS B HDPE被用作最外层以保证加工性能和低温下的冲击阻力。而由两层阻挡层、一层EVOH中间过渡层和一层Orgalloy聚酰胺合金
构成的核心层则保证了材料具有出色的整体阻隔性能。此外，Orgalloy FT 104合金具有出色的化学稳定性和热稳定性，非常适合与燃料持续接触的场合。据介绍，这种材料可使用标准的生产设备，采用传统的挤压吹塑方式即可成型出产品。
目前，美国已有95%的车型采用了塑料燃油箱，欧盟也有91%的汽车使用了塑料燃油箱，即使是铁油箱的使用大国日本，他们也已经认识到铁油箱所具有的隐患，并已开始批量开发塑料燃油箱。目前在中国生产的汽车中，大众的桑塔纳、捷达、奥迪A6和奥迪A4、帕萨特B5、POLO、GOL，东风雪铁龙的塞纳、毕加索、爱丽舍，奇瑞的QQ、东方之子，天津丰田的威驰，广州本田的FIT、OYSSEY，长安福特的嘉年华、蒙迪欧，JAC的瑞风，广本的ODDYSY，GM的凯越、GL8等都已使用了塑料燃油箱。
汽车膜十三个品牌背景分析
汽车膜十三个品牌背景分析 品牌是经过时间的推移和人们的认知，能沉淀下来的。不过在中国市场，个个膜都说自己是美国，是顶级膜 3M 3M 众多的品牌得到全球用户的认可与信赖。全球创新巨头3M宣布，在北京、上海、广州等城市同步上市其在国外最新推出的高科技车膜产品---3M晶锐光学微附汽车隔热膜,该产品运用了目前全球新科技-多层光学涂附技术, 在一张薄薄的车膜上涂附了多达240层的光学层. 使其成为不含任何金属的环保型车膜产品, 同时在透光、隔热等性上也大大优于市场同类产品，这将是3M为消费者提供的又一突破性的汽车装饰产品, ,并为中国爱车族带来了健康、节能、安全和环保的车膜消费新理念。 世界500强3M公司的品牌知名度不容置疑。不过在薄膜研发生产上就未必出色。其3M晶锐光学微附汽车隔热膜无限风光的推出市场，终究因为技术不成熟原因当前在市场几乎销声匿迹。另外，该品牌已由日本某工厂代工。 龙膜
CPFilms公司是世界最大的玻璃贴膜制造商，是行业内唯一具有所有生产工艺并生产最齐全系列玻璃贴膜的制造商，其母公司美国首诺科特玻璃功能膜公司是世界500强企业。公认的全球玻璃功能膜行业领导者。 龙膜在全球占有相当的市场份额，而其宣传标榜的世最大的制造工厂其“最大”包括他们生产的民用膜农业膜这些技术含量偏低的产品。在汽车膜的领域龙膜的产品并非很出色，其金属膜系列产品的工艺水平始终不能解决内反光偏高问题。 琥珀 琥珀光学是挪瓦玛翠斯窗膜集团旗下的又一国际膜品牌。其公司琥珀光学®国际私人有限公司成立于1997年。公司推出的全球第一也是唯一的一款多层纳米陶瓷隔热膜，产品源自德国德累斯顿的工厂，广泛应用于航海、建筑及汽车市场，将车窗薄膜行业带入新纪元。琥珀光学的诞生，经过了来自三个不同国家的四个机构和企业六年多的努力。这些机构包括：弗劳恩霍夫研究所(德国)、韶华科技(美国)、生产力与标准局(新加坡)、挪瓦玛翠斯私人有限公司(新加坡)。琥珀光学®已经获得了多层纳米陶瓷技术的全球专利权，
汽车用塑料的现状和发展趋势
汽车用塑料的现状和发展趋势 一、车身塑料使用现状 商用车塑料产品发展的最新特点是产品大型化和装配集成化。目前车身塑料制品中，1m以上的产品已经非常普遍，部分塑料产品长度已经达到2m以上。同时，产品集成化程度提高，像仪表板这样的总成已经集成为一体进行线下装配，也导致塑料配件具有更加复杂的结构。这样，不仅仅要求材料具有高流动、高刚性等基本性能要求，材料的颜色也必须有很好的稳定性。应用先进的加工工艺用于保证制品性能，降低扭曲等现象。下面仅仅就几种使用量较大的材料，介绍目前车身塑料使用现状。 1、改性PP材料 车身塑料材料中，目前使用最多的是改性PP系列材料。使用部件包括仪表板、车门护板、装饰面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面罩、挡泥板等外装部件。以改性PP为主的聚烯烃材料已经占到车用塑料使用量的50％以上。改性PP材料目前在使用中，特别注重以下特点： 1．1 高流动性。目前改性PP材料的熔融指数往往达到20～30g/10min。以提高产品的熔接痕强度，降低表面熔接线。为了保证材料制品表观颜色的要求，对PP基料的选择也有更严格的要求，使用专门合成的PP材料满足改性要求。 1．2 性能要求合理化。对于不同部位的产品，材料性能要求更为合理。例如，仪表板使用的改性PP有的已经达到了2G的弯曲模量和25KJ/M2的冲击强度，而门护板则要求在5KJ/M2左右的冲击强度即可。 1．3 密度成为重要指标。为了有效降低材料成本，在材料性能严格要求的同时，材料密度也成为一项重要的指标。目前，国内商用车塑料材料的价格已经占到塑料零部件价格的1/2，因此材料密度对于制品成本控制具有重要的作用。 上述几个方面的要求往往是相互限制，因此对于材料的配方设计、制品加工等都提出了比以前更为严格的要求。同时，随着材料合成技术和加工技术的进步，部分内饰产品也开始用纯PP材料，进一步降低了材料成本。
六层燃油箱的特性
六层燃油箱的特性 用新材料高分子量聚乙烯（HMWHDPE）、粘接剂（ LLDPE）、聚乙烯醇（EVOH），六层共挤技术制造六层塑料燃油箱是国内外市场现状和技术发展趋势。高阻隔性、塑料代替金属、六层代替单层，已成为当今汽车燃油箱的发展方向和趋势。 与金属燃油箱相比，用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱，具有轻量化、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸、设计自由度大、空间利用率高、研制周期短、使用寿命长，燃油箱经济性、安全可靠性、阻燃油渗透性能更好，废弃可回收再利用的特性。同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱轻40%-50%，能适应汽车轻量化的发展需求，满足了新的汽车燃油经济性的标准。生产过程无污染，废弃可回收再利用，符合发展循环经济的要求。 安徽新成汽车零部件有限公司用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱阻隔性能为≤0.04g/24h（对普通无铅汽油）、≤0.1g/24h（对甲醇汽油、乙醇汽油）！完全符合我国2006年提倡、2007年强制实施（北京市、上海市提前于2007年1月1日强制实施）的等同于EUⅢ标准的环保规定，也符合我国更后将实施的等同于EUⅣ标准的环保规定。而且要改进燃油系统的阻隔性能，还必须从燃油箱系统的结构和其关键零部件的结构、性能总体方案优化，才能确保燃油系统C H化合物排放量达到法规要求。六层塑料燃油箱必将完全取代单层塑料燃油箱。 新成公司引进德国KAUTEX世界领先的生产设备，采用世界最先进的新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，生产出来的六层燃油箱具有以下特点： ●重量轻。通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁
常用塑料在汽车上的应用
常用塑料在汽车上的应用 如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。 目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。 聚丙烯(PP)
PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。 聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。 近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。 聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂
塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势_兰小蓉
技术与应用 １塑料油箱取代金属油箱 由于金属油箱的阻隔性能差、在交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解决金属燃油箱出现的问题。另外，塑料油箱还具有如下优势：（１）生产成本低。与金属材料相比，塑料价格便宜。（２）设计空间灵活。可以根据需要加工成各种所需形状，从而节约汽车空间，因而增加燃油的载重量。例如ＰＡＳＳＡＴ塑料燃油箱容量５１Ｌ，同金属燃油箱相比容量大６Ｌ，重量却轻了１．５ｋｇ。（３）隔热性能好。在车辆着火时汽车燃油箱不会很快升温，可延迟爆炸时间而增加乘务员生存的希望。（４）成型加工性以及工艺改进性能优异。从而使得燃油箱易规模生产，简化生产制造工艺。（５）耐老化性能优异，使用寿命高。例如高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好，从而可使燃油箱的使用寿命达１０年之久。 ２塑料油箱的改性 十几年前，吹塑成型ＨＤＰＥ燃油箱的利用率已达５０％，也有用超高分子量聚乙烯制作。但是ＰＥ对油的阻隔性差，为了降低塑料油箱的漏油量，目前主要采用以下几种生产方法来提高和改善其阻隔性： （１）乙烯与乙烯醇共聚物： 乙烯／乙烯醇共聚物（ＥＶ０Ｈ）这种材料可降低燃油泄漏，并提高油箱结构的完整性，抗冲击性和耐温性。 （２）ＨＭ－ＷＨＤＰＥ与ＥＶＯＨ的复合材料： 超高分子量高密度聚乙烯（ＨＭ－ＷＨＤＰＥ）的相对质量分子愈大，冲击强度愈大，密度也愈大。同时刚性及防止汽油的渗漏性也可以得到很好的改善。但是，单纯用ＨＭ－ＷＨＤＰＥ来制作燃油箱，其燃油透过率无法达到规定标准，所以可考虑在中间添加阻隔性能优良的ＥＶＯＨ树脂。 （３）对单层塑料燃油箱内壁进行表面处理： 环氧喷涂法。此法较落后，效果也差，现已基本被淘汰。 磺化（ＳＯ２气体）处理法。此技术先前是美国Ｄｏｗ化学公司率先开发成功，把油箱从模具上卸下移到别处进行的，目前由Ｄｏｗ和Ｊｏｎｎｓｏｎ公司共同开发研究的新技术是在模具上直接进行磺化处理工艺。磺化处理目前主要用于欧洲，世界上最大的ＨＤＰＥ模具制造商Ｋｕｂｌｍａｎ公司声称用此法处理过３兆个汽车油箱。Ｍｉｃｈ联合技术公司用无机钙溶液替代ＮＨ３，大大提高了油箱的阻透性和抗溶胀性。 氟气（Ｆ２）处理法。该方法是在吹塑成型过程中，同时向油箱内部吹入含有１％氟的氮气，使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层。资料证实：将氟化处理的油箱与未氟化处理的油箱装入同量的燃油，在５０℃下放置２８天，氟化处理油箱的汽油损失约２％，而未处理的ＨＤＰＥ油箱汽油损失达一半以上。 等离子体处理。等离子体是一种全部或部分电离的气体，含有原子、分子、亚稳态离子和激发态离子。等离子体有高、低温之分，低温可用于高分子合成、界面反应。其基本原理是用电场加速电子成亚稳态离子，使其击断ＰＥ分子链上的键（如Ｃ－Ｈ，Ｃ－Ｃ和ＣＣ等），再接上单体或其他物质，使聚乙烯表面积附一层超密度（１．７ｇ／ｃｍ３）的阻透膜。目前，用该技术处理塑料油箱的公司有Ｈｕｅｌ公司、ＩＮＰＲＯ公司等。 （４）阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法—— —聚乙烯与阻隔树脂共混改性： 层状共混阻隔改性的机理：起阻隔作用的阻隔树脂（尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物即ＥＶＯＨ）分散相呈层状分布于连续相机体树脂中，阻隔层与基体组成多层结构，使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折，增加了途径的长度，因而增加了容器的阻隔性能。 为了得到这种层状结构，原料必须满足下列条件： ①基体树脂必须易于加工，并在特定的设备内加工，它必须具有较低的流动活化能，其粘弹特性应与阻隔树脂相匹配；②阻隔树脂应与基体树脂不相容，它在加工温度下有较高的熔点和粘度，并应具有足够的熔体拉伸性；③必须加一定量的相容剂，控制阻隔树脂与基体树脂间的界面张力。 为了使阻隔树脂能以层状分散于基体树脂中，还必须选择合适的加工工艺条件。 在加工过程中，如果流场较弱，阻隔树脂没有被足够拉伸，而以较大颗粒状分布于基体树脂中，共混物的阻隔性能不好；反之，流场过度，阻隔树脂由于受到过强的剪切而被破裂成微粒，不形成片状，共混物的阻隔效果同样得不到改善。 几种形成层状的方法： 塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势 □兰小蓉 （四川大学高分子科学与工程学院四川?成都６１００６５） 摘要随着工业化的深入发展，汽车行业也得到了极大的发展。汽车的油箱部分不仅是整个汽车系统的动力所在，更是发生交通事故时，产生剧烈燃烧乃至发生爆炸的主要诱导部件。在早期的汽车油箱中，金属油箱得到了广泛的使用，但由于其阻隔性能差、交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，因而近年来，塑料油箱以其独特的优势，逐步取代着传统的金属油箱。 关键词汽车油箱塑料 中图分类号：ＴＰ３９３文献标识码：Ａ文章编号：１００７－３９７３（２００７）０７－２３－０２ ２３ 科协论坛?２００７年第７期（下）
汽车用塑料材料
汽车用塑料材料的一般要求： 冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚、韧的特性； 优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好； 耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境下不变形； 具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、易于涂装、电镀等； 汽车用塑料应具备的特性： 耐气候性优良，保证长时间使用不变色、不老化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）； 耐化学品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀； 易成型性，对注塑级材料应具有足够的流动性，确保结构复杂部件的成型，并提高生产效率； 经济性，要求材料具有高性价比 汽车外饰件的材料要求 耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT （PET）等； 耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足要求； 耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防止冬季低温环境下部件开裂； 耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀； 耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤。 汽车内饰件的材料要求 耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高，要求内饰件材料具有高耐热性； 耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老化变色、劣化； 气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保低挥发性、低气味； 哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光皮纹； 耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤起毛。 1 2 3 5 4 6
内饰产品所涉及的非金属材料 1. 热塑性材料（ABS 、PP 、TPO 、苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA 等） 2. 热固性材料（酚醛树脂） 3. 面料（机织、针织、无纺布） 4. 皮革、人造革 5. 发泡料（聚氨脂类） 21 4 3 具体部件的材料选择
汽车贴膜品牌排行榜
汽车贴膜品牌排行榜 针对最新的汽车贴膜品牌各项指标数据进行对比排行，得出最权威的汽车贴膜品牌排行榜。主要根据目前中华地区市面上的所有汽车贴膜品牌的年度销量、市场占有率、产品质量、消费者满意度、售后服务水平、品牌知名度、用户口碑、媒体八大项指标进行客观、科学的调查对比，最后得出《2014年度十大汽车贴膜品牌排行榜》
IWFA国际窗膜协会的主要成员。 9雷朋70.8中低端★★★展至今,雷朋已在全国各省市设立了30多家直营公司，4000多家授权专营店(含汽车销售4S店和汽车美容店)，通路遍布全国大江南北。 10美国艾 利 70.5中低端★★★ 美国财富500强,世界三大薄膜厂 家之一.艾利专业贴膜高利润,低 竞争.拥有4000亿的市场.艾利专 业贴膜汽车行业投资加盟的理想 项目。 2014年汽车贴膜十大品牌 1、3M 3M中国有限公司于1984年11月在中国注册成立，而3M公司的3m汽车贴膜作为胶粘剂和膜技术领域的领导者，运用多种高科技，根据不同的需求生产出适用于家庭、商业建筑、政府机构和汽车等不同领域的窗贴膜。这些窗贴膜能满足隔热、保温、安全、装饰等不同的需求。 2、cpt车膜 CPT英文全称Canonoptcaias(隶属美国上市公司3M集团)，CPT汽车贴膜是3M集团旗下高端品牌，也是一个高品质低价位的车膜品牌，因性价比极高广受消费者青睐，这一品牌在美国、加拿大以及日本有逾1000家门店，3M则仅有700家店。CPT汽车贴膜单店的销售额是3M的数倍，但是不如3M的国际化程度高。 3、威固 威固(XIR)技术起源于上世纪80年代，最初应用于美国国防部和宇航局，美国的B-Ⅱ隐形轰炸机表面应用的就是与此相同的光谱选择技术。如今美国韶华科技(SOUTHWALL)公司已将这种技术应用于世界各地的建筑及汽车领域，运用特别的“电介质多层溅射涂覆”工艺生产出的威固隔热膜，在不影响可见光穿透的前提下，可以阻隔98%的红外线及大于99%的紫外线。 4、强生 美国JOHNSON(强生)玻璃贴膜公司，是世界贴膜协会的倡导者和重要成员，自五十年代开始，就致力于发展超安全、超设计的玻璃贴膜，每年的生产以50%的惊人速度增长,其产品的品质一直处于世界领先地位。 5、美国杜邦 Lnnar Lance英文原意为月亮之光，音译为杜邦金钻。所有产品以P.E.T高分子安全基材，加以金,铂,钛等高级稀贵金属,运用尖端的双面多层磁控溅射工艺，并结合航天等离子制造技术,达到对太阳强热光线及红外线阻隔的极佳效果,从而实现了驾车族“隔热防爆”的梦想。杜邦金钻汽车玻璃隔热防爆贴膜在外观、功能和质量等方面均无与伦比。 6、联邦
汽车塑料外饰件的应用现状与发展趋势
汽车塑料外饰件的应用现状与发展趋势 塑料以其加工性优良，使用性能优异及可降低成本，特别是减重等一系列的优势，正越来越多地代替金属应用于汽车零部件的制造中，其中包括汽车外饰件。 图1 依维柯卡车的面罩，采用DCPD材料制造 塑料以其加工性优良、使用性能优异及可降低成本，特别是减重等一系列的优势，正越来越多地代替金属用于汽车零部件的制造中，其中包括汽车外饰件。本文介绍了多种热塑性塑料和热固性塑料及工艺应用于汽车外饰件的现状，并指出了它们的发展趋势。 随着塑料材料技术的发展和制造工艺的不断进步，越来越多的汽车外饰件开始使用塑料材料而非金属来制造。塑料外饰件在乘用车中典型的应用包括保险杠、散热器格栅、翼子板、车灯壳体、后视镜壳体、天窗系统、门把手、车身装饰板、发动机盖、行李箱盖、后背门及硬顶等。使用的塑料材料包括聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、尼龙、ABS、聚碳酸酯以及纤维增强复合材料。塑料外饰件在商用车中的应用主要以纤维增强热固性复合材料为主，应用部件包括保险杆、面罩、脚踏板、高顶、导流罩及导流
板等。应用在乘用车中的塑料部件占车身总重量的比例平均已经达到8%~12%，但应用于外饰件的比例仅占车身总重的1%~2%。 热塑性塑料在外饰件中的应用主要是利用其成型加工方面的优势，容易实现复杂的造型，生产效率和质量的一致性高，同时塑料通过合成和改性，能够在某些方面达到比较高的性能，如高韧性和耐划伤等。热固性复合材料由于具有高的热稳定性，通过增强后能够提供更高的力学性能，主要应用于结构功能部件，最有代表性的是乘用车行李箱盖、背门、尾翼及硬顶等。在面积较大的部件制造中，主要选用纤维增强热固性复合材料。 图2 宝马6系行李箱盖，采用SMC材料及工艺，由Polytec Group制造 非纤维增强塑料制造的汽车外饰件的主要成型工艺是注塑成型，后涂装涉及到电镀、油漆喷涂等工艺。由于塑料材料在耐温和喷涂工艺方面与金属材料有很大不同，大部分塑料外饰件的表面涂装都是与白车身分开独立进行的，但可在线喷涂的塑料材料技术也是一个重要的发展方向。相比之下，纤维增强热固性塑料制造的汽车外饰件的成型工艺种类较多，包括SMC模压成型、ZMC注塑成型以及RTM工艺等。在乘用车部件中，更多地使用到生产效率高、可达到A级表面的SMC成型工艺，因为纤维增强热固性复合材料具有更高的热稳定性，容易实现与白车身在线喷涂。在国内比较有代表性的产品包括克莱斯勒切诺基213的背门、雪铁龙富康两厢车背门。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案 加工三班刘琦 1043002043 一、塑料燃油箱的优点 1. 质量轻。通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重 2.5倍。因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。 2. 防腐能力强。由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力，因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤，降低其使用寿命，也不会堵塞油管使机器产生故障。 3. 造型随意。随着汽车配置的越来越多，为了充分利用空间，现代汽车的外型设计变得越来越紧凑。与金属燃油箱不同的是，塑料燃油箱通常是采用一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形产品，因此有利于在汽车总体布置已经确定的情况下，根据现有的底盘剩余空间来成型出适合的燃油箱形状，并尽可能地增大燃油箱的容积，这是金属燃油箱无法比拟的。 4. 安全性高，不会因热膨胀而爆炸。目前，大多数的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成。这种材料的热传导性很低，仅为金属的1%。同时，高分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性，在-40℃和 90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱具有很高的安全性。 5. 生产成本低，加工工艺简单，不论多复杂的产品造型都可一次成型，并且报废的产品经粉碎后材料可以循环使用。 6. 力学性能优良。塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具 有优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。 二、成型方法 1. 油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。 多层共挤出吹塑是多层复合制品的一种成型方法。它采用两种以上塑料品种，或使用两台以上的挤出机，共同挤出多层结构的型坯，通过压缩空气使型坯在模具型腔内吹胀，并成型为多层复合结构的吹塑制品，这一过程称之为多层共挤出吹塑成型。 2. 滚塑成型是将低密度聚乙烯(LDPE)加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能的作用下逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱对性能的要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。 三、树脂选择 目前常用的多层燃油箱一般为6层，其结构从内到外分为新料层、粘结层、阻隔层、粘结层、回料层、新料层。其中，内新料层为HDPE，起成型、强度、骨架等作用，而外新
塑料在汽车工业中的应用
塑料在汽车工业中的应用 当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。 汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。自20世纪90年代以来，随着汽车材料国产化的开展，我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。 在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，举例来说，在轿车和轻型车中，CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg，上海桑塔纳为67.2 kg，奥迪为89.98 kg，富康为81.5 k g，依维柯0041则为144.5 kg；在重型车中，斯太尔1491为 82.25kg，斯太尔王为120.5 kg。据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE，PA，PC，复合材料。 但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是PVC，PU，PP，PE，ABS；美国是PU，PP，PE， PVC，ABS；日本是PVC，PP，PU，ABS，PE，FRP。 内饰件 一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面： ●仪表板 欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。 目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，由于高档仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。 软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，
汽车隔热膜十大品牌【2011年】
2011年汽车防爆膜十大品牌排名（排名不分先后） 1、3M汽车防爆膜品牌 3M公司创建于1902年，总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。3M公司素以勇于创新著称于世，汽车防爆膜产品繁多，在其百多年历史中开发了六万多种高品质产品，百年来，3M汽车 防爆膜的产品已深入人们的生活，从家庭用品到医疗用 品，从运输、建筑到商业、教育和电子、通信等各个领 域。现代社会中，世界上有50%的人每天直接或间接地接 触到3M公司汽车防爆膜的产品。３M在汽车防爆膜十大 品牌排名第一，当之无愧。 3M是2011年销售冠军，但其市面假货比较多，售后服务差等问题是顾客所忧虑的。2012年若无明显改善，必定对其全年销量有所影响。 2、北极光汽车防爆膜品牌 北极光太阳膜，是广州康润节能科技有限公司携手国际知名窗膜生产工厂C.P.FILM共同为中国消费者研发定制的具有中国传统文化气质的太阳膜。经过十年的发展，北极光已成长为一个成熟的民族品牌。北极光太阳膜致力于打造中国太阳膜行业民族第一品牌。北极光旗下系列包括中国风、国粹、和田玉、琉璃月四大列产品。 北极光是2012年销量进步比较明显的品牌，其凭借产品高隔热高清 晰高性价比，丰富多样的产品体系，优质的售后服务及品牌支撑，市面品 牌的大力度保护，在广大车主的口碑是挺不错的。2012年北极光推出高 端新品——和田玉。超高性能产品，必定能引起广泛的关注，也会对北极 光2012年全年销售其间接刺激作用。 3、雷朋汽车防爆膜品牌 雷朋汽车防爆膜的特点有三：(1)整个产品线都是纯进口：雷朋所有的产品都是由美国和日本两家隔热膜工厂生产制造。坚持采用美国和日本进口的隔热膜，等于确保了雷朋产品在质量与效能上的绝对保 障。 (2)雷朋在中国各地采用的是直营分公司的形式，而不 是像其他汽车防爆膜品牌采用区域代理商的形式，可以在对 终端消费者服务的即时性和全面性方面，提供更好的保障。 (3)在科技含量方面，雷朋的LB-895和LB-915并不以金属为隔热材质，所以完全不会屏蔽手机、汽车遥控器、卫星导航、ETC等光学信号的接收，做到高隔热又不含金属成份的。还有它的内反光率非常低，并有着极佳的单向透视性。目前，全国“雷朋”特约经销商已突破10000家，并先后成为各大名牌汽车4S店的指定贴膜品牌。
塑料在汽车上的运用现状
塑料在汽车上的运用现状 摘要：随着汽车行业在我国的飞速发展，车用材料越来越多，尤其是非金属材料中的塑料。塑料的成本低，制造相对方便，使得汽车的内饰、外饰和某些零部件呈现塑料化，运用程度快速增加。塑料的优点显著，在汽车上的运用广泛，因此它在车用材料中占有不可替代重要的地位。 关键词：汽车；塑料；优点；应用 论文主题： 0、引言：随着经济的发展，汽车的普及率越来越高，并越来越显现其在国民经济发展中的重要作用。如今人们生活水平不断提高，人们对汽车提出了更节能、更美观、更环保、更舒适即更安全可靠等越来越多的性能要求，因此要求汽车具备更多更实用的功能。塑料因其具有质轻，性能优良，耐腐蚀和易成形加工等优点，使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用，显著减轻了汽车的自重，降低了油耗，减少了环境污染，提高了汽车的造型美观和设计的灵活性。如今，汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。 1、车用塑料的优点： 1.1 密度小、质量轻 轻量化是汽车追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的密度在0.9~1.5kg/cm3之间，是铝的1/2,纤维复合强度密度也不会超过2.0kg/cm3，应用塑料是减轻车体质量的有效途径。每100kg的塑料可代替其他塑料200~300kg，可减少汽车自重，增加有效载荷。 1.2 塑料的抗冲击性、柔韧性优良 耐磨、避振，能吸收大量的碰撞能量，能对强烈撞击有较大的缓冲作用，能对车辆和成员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前、后保险杠、车声装饰条都采用塑料，以减轻物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。 1.3 比强度高 工程塑料的比强度是材料中最高的。如玻璃纤维增强的环氧树脂（玻璃钢）其比强度比刚高2倍左右。通过不同组分搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身覆盖件或结构件，减轻汽车的质量。 1.4 耐化学耐腐蚀，局部受损不会腐蚀 塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀具有很强的抵抗能力。其中聚四氟乙烯是化学
油箱塑料
技术与应用塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势□ 兰小蓉四川成都? （四川大学高分子科学与工程学院摘６１００６５）要随着工业化的深入发展，汽车行业也得到了极大的发展。汽车的油箱部分不仅是整个汽车系统的动力所在，更是发生交通事故时，产生剧烈燃烧乃至发生爆炸的主要诱导部件。在早期的汽车油箱中，金属油箱得到交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，因而近年来，塑料油箱了广泛的使用，但由于其阻隔性能差、以其独特的优势，逐步取代着传统的金属油箱。关键词汽车油箱塑料文献标识码：Ａ文章编号：１００７－３９７３（２００７）０７－２３－０２中图分类号：ＴＰ３９３１塑料油箱取代金属油箱由于金属油箱的阻隔性能差、在交通事故中容易导致燃油爆炸、车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解汽决金属燃油箱出现的问题。另外，塑料油箱还具有如下优势：（１）生产成本低。与金属材料相比，塑料价格便宜。２）设（计空间灵活。可以根据需要加工成各种所需形状，从而节约汽车空间，因而增加燃油的载重量。例如ＰＡＳＳＡＴ塑料燃油箱容量５１Ｌ，同金属燃油箱相比容量大６Ｌ，重量却轻了理过３兆个汽车油箱。Ｍｉｃｈ联合技术公司用无机钙溶液替代ＮＨ３，大大提高了油箱的阻透性和抗溶胀性。氟气（Ｆ２）处理法。该方法是在吹塑成型过程中，同时向油箱内部吹入含有１％氟的氮气，使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层。资料证实：将氟化处理的油箱与未氟化处理的油箱装入同量的燃油，在５０℃下放置２８天，氟化处理油箱的汽油损失约２％，而未处理的ＨＤＰＥ油箱汽油损失达一半以上。等离子体处理。等离子体是一种全部或部分电离的气体，含有原子、分子、亚稳态离子和激发态离子。等离子体有高、低温之分，低温可用于高分子合成、界面反应。其基本原理是用电场加速电子成亚稳态离子，使其击断ＰＥ分子链上的键（如Ｃ－Ｈ，Ｃ－Ｃ和ＣＣ等），再接上单体或其他物质，使聚乙烯表面积附一层超密度（１．７ｇ／ｃｍ３）的阻透膜。目前，用该技术处理塑料油箱的公司有Ｈｕｅｌ公司、ＩＮＰＲＯ公司等。（４）阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法———聚乙烯与阻隔树脂共混改性：层状共混阻隔改性的机理：起阻隔作用的阻隔树脂（尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物即ＥＶＯＨ）分散相呈层状分布于连续相机体树脂中，阻隔层与基体组成多层结构，使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折，增加了途径的长度，因而增加了容器的阻隔性能。为了得到这种层状结构，原料必须满足下列条件：１．５ｋｇ。（３）隔热性能好。在车辆着火时汽车燃油箱不会很快升温，可延迟爆炸时间而增加乘务员生存的希望。４）成型加（工性以及工艺改进性能优异。从而使得燃油箱易规模生产，简化生产制造工艺。（５）耐老化性能优异，使用寿命高。例如高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好，从而可使燃油箱的使用寿命达１０年之久。２塑料油箱的改性十几年前，吹塑成型ＨＤＰＥ燃油箱的利用率已达５０％，也有用超高分子量聚乙烯制作。但是ＰＥ对油的阻隔性差，为了降低塑料油箱的漏油量，目前主要采用以下几种生产方法来提高和改善其阻隔性：（１）乙烯与乙烯醇共聚物：乙烯／乙烯醇共聚物（ＥＶ０Ｈ）这种材料可降低燃油泄漏，并提高油箱结构的完整性，抗冲击性和耐温性。（２）ＨＭ－ＷＨＤＰＥ与ＥＶＯＨ的复合材料：超高分子量高密度聚乙烯（ＨＭ－ＷＨＤＰＥ）的相对质量分子愈大，冲击强度愈大，密度也愈大。同时刚性及防止汽油的渗漏性也可以得到很好的改善。但是，单纯用ＨＭ－ＷＨＤＰＥ来制作燃油箱，其燃油透过率无法达到规定标准，所以可考虑在中间添加阻隔性能优良的ＥＶＯＨ树脂。（３）对单层塑料燃油箱内壁进行表面处理：环氧喷涂法。此法较落后，效果也差，现已基本被淘汰。磺化（ＳＯ２气体）处理法。此技术先前是美国Ｄｏｗ化学公司率先开发成功，把油箱从模具上卸下移到别处进行的，目前由
液压油箱设计制作(相关二维图纸)
天津中德职业技术学院液压油箱的设计与制作 所属部门：航空航天与汽车学院 班级：xxx 学生：xxx 指导教师：韩钰 日期：xxx
摘要 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 关键词：液压油箱球阀接头液位计Proe
目录 目录 第1章项目的背景及意义 (4) 第2章油箱的总体设计 (5) 2.1 油箱的功能要求 (5) 2.2 油箱的总体尺寸确定 (6) 第3章零件的详细设计 (7) 3.1侧板的设计 (7) 3.2前板的设计 (8) 3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计 (8) 3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计 (10) 3.2.2.1球阀的选择 (10) 3.2.2.2过渡接头的选择 (10) 3.3油箱盖的设计 (13) 3.3.1空滤的选择 (13)
3.3.2提手的设计 (14) 3.3.3油箱盖的安装 (15) 3.3.4油箱盖的密封 (15) 3.4吊耳的设计 (15) 3.5轮子的选择 (16) 第4章结论 (18) 参考文献 (19)
第1章项目的背景及意义 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1]，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 实验室里面摆放着液压油箱，但实际上我们很少去关注他。我们更多关注的是液压阀、液压缸、液压马达之类的元件。实验室现存的液压油箱有一个缺点，就是移动不方便。借这次机会就设计一个可以移动的液压油箱，其一可以熟悉液压油箱的结构，其二将来可以作为备件使用。 该论文的设计思路如下：介绍油箱的设计规，具体零部件的设计，其中穿插了PROE 三维仿真。 所有零件的尺寸规格都是根据实际生产所用样本选用的，该论文的相关图纸都可直接应用于生产加工。
车衣哪些牌子质量好
车衣哪些牌子质量好 车德克车衣(十大车衣品牌，车德克) 卡耐车衣(十大车衣品牌，卡耐) 虎贝尔车衣(十大车衣品牌，虎贝尔) 安美弛车衣(十大车衣品牌，安美弛) 车当家车衣(十大车衣品牌，车当家) 1、单涂材质：这种车衣防尘、防晒效果较好，但是不防雨、防刮，只可以单面使用。而且单涂车衣只有银色，银色对于防紫外线 能起到很好的效果，单涂材质的车衣较轻，一般在1公斤左右。使 用寿命在2年左右。 2、纳米阻燃材质：这种材质的车衣采用560w纳米布为原料精工缝制，依照企业执行标准通过三次缩水，复防水透气膜，涂银两道 防紫外线辐射，干摩擦处理两次，湿摩擦处理三次，90级泼水实验 使静水压达到800m/m---1000m/m,阻燃0(s)>90mm，加抗污、抗油剂 等九道工序，车衣重量一般在2公斤左右，使用寿命4-5年。 3、PEVA材质车衣：是由PE和EVA两种材料混合成的，有良好 柔软性和少许的弹性。PEVA材质车衣具有高性能的优点，如无毒， 弹性好，质轻，保暖透气，防风，防水，防油脂等性能。 4、PU材质车衣：这种材质的车衣具有极其优异的耐磨性，耐寒、透气、耐老化性能。但这种材质的价格昂贵，所以国内厂商都会选 择用PEVA材质来代替。 5、PVC材质：这种材质的车衣防尘、防雨效果较好，但是不防晒、防刮。而且PVC材质的车衣较重，一般在3-4公斤左右。使用 寿命在2年左右。
6、透气材质车衣：这种材质的车衣在欧美地区比较流行，国内 使用的比较少。它的功能全面，寿命长，不显旧。具有透气，防水，防尘，防刮，抗紫外线，抗菌性等特点。 1 面料与设计 1、防晒伞的外表层由高反射率的镀铝膜构成，用于反射阳光的 辐射，车辆即使经过长时间暴晒也热不起来。 2、内表层有柔软无纺布，用于保护汽车漆面。 3、此复合面料不怕折叠，不怕雨水，易洗易干; 4、款式设计新颖，线条流畅，采用特制挂勾勾在汽车底盘，不 怕风吹。 5、骨架采用记忆钢丝，可多次折叠。 操作简便：无须安装，操作简单;折叠后轻便小巧,可随车携带。 测试数据：室外温度38度、两车停放烈日下暴晒1小时; A、没罩防晒罩的车内温度为56度、前座位表面温度为72度; B、加罩防晒罩的车内温度为42度、前座位表面温度为45度， 车内已完全没有热浪、热气的感觉，车内温度舒适、方向盘不发热 不烫手，减少空调病的发生。 降低车内温度20-30度。紫外线反辐射率94%、红外线反辐射率95%、隔热遮阳90%. 2 车罩功能 1、经济实惠，可使用3―5年。 2、具有环保、防雨、防沙、防尘、防霜、隔热、降温、防偷窥 作用。
塑料燃油箱在汽车上的应用及发展
塑料燃油箱在汽车上的应用及发展 随着汽车工业的快速发展和汽车环保要求的提高，燃油箱作为汽车部件中重要的安全件和法规件，对其进行结构优化和性能提高成为各大汽车 随着汽车工业的快速发展和汽车环保要求的提高，燃油箱作为汽车部件中重要的安全件和法规件，对其进行结构优化和性能提高成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。 早先的汽车燃油箱大多以金属材料如ST12／ST14冷轧钢板制造，其特点是体积较大，价格便宜，成型容易，模具成本相对较低，一般卡车上多数仍然使用这种大容量、刚度和强度较好的金属油箱。但随着欧IV、欧V排放指标的提高，加上共轨系统对燃油系统材料提出了新的要求(由于铜元素会加速柴油的老化，锌、铅、锡等元素会被燃油中的酸性物质所腐蚀，燃油系统应避免含有铜、锌、铅、锡等成分)，由此诞生了铝合金油箱。铝合金材料如3303、5052的铝镁合金以其质量轻、强度高、耐腐蚀、外观美观等优点，代替钢铁材料进入汽车零部件已成为一种趋势，但铝合金油箱成本较高，焊接难度较大，受撞击时容易变形，这些特点都使得铝合金油箱的普及和发展受到了一定的限制。 相比之下，塑料燃油箱以其更好的安全性、更强的耐腐蚀性和更长的使用寿命脱颖而出。笔者现就塑料燃油箱的发展、主要生产方法、阻隔性改善工艺、设计特点、成本驱动因素及发展前景作一介绍。 1 塑料燃油箱的发展 汽车塑料燃油箱的发展起步于欧洲，世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国V olkswagen 汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪6O年代联合研究开发而成的，并在Porsche 跑车上得到了成功应用Hj。全球市场上的主要前三大供应商Iner—gY 、Kautex及TI Walbro 占有全球75％以上的塑料油箱市场份额，处于世界塑料燃油箱的领导者地位。随着汽车市场竞争的加剧，成本压力增大，我国政府越来越重视国家自主创新能力的培育，经过二十几年的研究，塑料燃油箱在中国市场迅速发展并广泛应用。第一阵营的亚普(Yapp)、Kautex、八千代填补了国内塑料燃油箱的空白，成功地替代了进口，三家公司的产量已经约占国内塑料燃油箱生产总量的70％。第二阵营的江苏泰顺塑光、安徽芜湖顺荣以自主品牌抢占了一定
汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法
汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法 一、高分子材料的主要特征介绍 热塑性塑料 热塑性塑料是指在特定的温度范围内，能反复加热软化和冷却硬化的材料。高聚物由长分子链组成。热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。分子量越大，固态高聚物的力学强度越好，黏流态高聚物的黏度更高。 聚合物的聚集态结构 表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构 聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态，即聚集态结构，也是聚合物的主要结构参
数。按照分子间的排列状况，可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态（即非结晶态），结晶态是指线型的和支链型的大分子，能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。具有结晶结构的，或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。 与此相反，分子链排列呈无序状态，则定义为无定形态。凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。在晶体形成过程中，可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶，成为聚合物中的无定形部分。结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。例如低密度聚乙烯，由于其具有较多的支链，使链的规整性收到破坏，因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。 结晶度和无定形态是两 种不同的聚集状态，因此，导 致性能上的较大差异也是必 然的。 由于分子链在较高温度 下有自由卷曲的倾向，当对其 施加外历时，分子链便会伸 展。许许多多伸展的链沿力的 作用方向进行有序的排列，就 形成了取向态，将已经形成取 向态的聚合物降低温度，使其 冻结，取向结构便会保留于制 品中。 取向态和结晶态都以高 分子的排列有序为特征，所不 同的是，结晶态是三维有序， 并且是在合适的外界条件下 自发生成的；而取向态只是一 维或二维有序。如果作用力来 自于一个方向，则分子链单向 取向。 塑料的物态 聚合物在不同的温度条 件下可处于三种物理状态，即 玻璃态、高弹态和黏流态。大 部分塑料以温室下的玻璃态为特征。所谓玻璃态是指塑料在这一状态下呈刚性，质硬如玻璃受外历时变形很小而且是可逆的。塑料在这一状态下作为刚性材料使用，是合乎逻辑的。