桥梁空心板铰缝破坏成因分析及加固修复技术

桥梁空心板铰缝破坏成因分析及加固修复技术

摘要：根据对工程实践中经常出现的装配式空心板铰缝出现破坏的问题，本文从设计、施工和运营阶段分析了病害形成的机制和原理，探讨了对空心板铰缝破坏的防治对策及维修加固技术，并为装配式空心板梁桥铰缝破坏的维修加固提供参考。

关键词：空心板梁桥；铰缝；铺装层；铰缝改造；施工控制

装配式空心板梁式桥在荷载作用下，纵向铰缝极易剪切破坏，并导致桥面铺装开裂或出现空洞。轻则使铰缝与空心板侧壁界面分离，雨水渗透并侵蚀混凝土；重则使铰缝处混凝土完全破损（剪切破坏），空心板失去横向连接能力，极易出现单板受力，最终可能导致板梁断裂塌落从而发生安全事故。

装配式空心板梁桥的结构病害主要有4种：一，抗弯承载力不足，表现为梁板下挠，底板开裂；二，由铰缝剪切破坏引起的板间横向联系削弱或失效，表现为板间渗、漏水，桥面铺装纵向开裂、变形、网裂、龟裂、破碎；三，耐久性因素引起的承载能力降低，桥面沥青混凝土铺装裂缝、松散坑槽、推移拥包、车辙、防水层失效，以及水泥混凝土铺装层离、保护层不足、剥落、露筋、裂缝、表层浸蚀等造成的“裸板效应”；四，预制板梁与后期浇筑的结构层分离，桥面连续构造及其附属结构在运营l～2 a内就出现开裂、破碎、脱落、露筋、松动，表观特征为结构部位下渗水、漏水浸蚀混凝土，结构功能失效，结构安全和使用寿命均严重降低。

一、铰缝病害成因分析

桥梁病害修补施工方案

国道211高速公路路面中、上面层工程 B5合同段 桥梁病害处理施工方案 批准 审核 编制 中铁十四局集团有限公司 国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部 二〇一五年五月

一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。 主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 工程量清单子目号工程量清单子目名称单位数量 410-6 现浇混凝土附属结构 -a C30混凝土防撞墙m314.1

铰缝及板底勾缝标准化施工

铰缝及板底勾缝标准化施工 一、前言 随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性 要求越来越高。为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实 程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要。 二、工艺特点 该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。 三、适用范围 各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。 四、标准化施工操作要点 4.1 施工准备 （1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。 （2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。 （3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。 （4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏 螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。 （5）按照设计图纸安装锚栓钢套管。对于锚栓位置有偏差的要适当调整空心板位置(不大于20mm)或提前凿出锚栓正确位置。在铰缝施工前技术人员汇同质检人员必须对锚栓筋

桥梁维修施工组织设计

桥梁维修施工组织设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、挖除旧路面 挖除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除—垃圾外运—工作场面清洗—检查 为确保拆除时其他桥梁部位不受损坏，桥面混凝土铺装层的拆除工作采用切割机将桥面切割成方块，再用挖掘机挖除，用自卸汽车运输。为提高工作效率，施工中禁止一切车辆来往，对拆除的部位安设警示标志，并设专人看守，避免发生意外。 二、上部结构施工 1.测量放线 测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点，然后用墨线弹出通线。 2.钢筋网片的铺设 （1）钢筋混凝土铺装采用HRB400带肋焊接钢筋网片。钢筋网片在桥上堆放，底下架空，上部用彩条布进行覆盖。 （2）钢筋网片采取平搭式，搭接长度30cm。钢筋网居中布置。桥面连续墩墩中心线两侧2m范围内顺桥向钢筋应连续（不设纵向接头）。 （3）网片下部设置与保护层厚度相当的水泥砂浆垫块，每50cm设一个，呈梅花状布置。垫块强度不低于铺装砼强度。 3.砼标高控制带施工 （1）在靠近内、外侧护栏的桥面铺装处各浇筑一条30cm宽度的纵向通长砼标高控制带。砼带两侧支立角钢作为侧模，角钢顶面高程严格按钢筋砼桥面铺装层的设计标高控制，并在砼带完成施工后及时对其标高进行复核。 （2）砼带施工采用人工摊铺，刮尺刮平，用木抹子将灰浆提到砼表面，使砼表面看不到石子，然后再用铁抹子将砼表面收光，待定浆后用毛刷将砼顶面进

桥梁修补施工方案

桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日 桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。

1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理

桥梁维修施工方案

通建高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案 通建高速公路位于通海县与建水县之间，全长62.7公里，于2004年11月建成通车，高速沿线桥梁结构物较多，共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16 座上跨桥。 编制依据： （1）《通海~建水一级公路施工图》 （2）《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》 （3）《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》 （4）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/ T J23-2008 （5）《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 （6）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）等。 工程概况： 该段高速路已运营约10年。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。 全线桥梁总体技术状况等级如下表: 从上表可以清晰地看出全线108座桥梁其中有 1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的维修加固 2类桥梁25座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞；桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；钢绞线外露。下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象。如k18+589大桥（上、下行线）k40+714 中桥（上、下行线）等。 3类桥梁2座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞。桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；湿接缝砼小板多块开裂。支座脱空现象普遍。如K19+593大桥（下行线）、K53+451大桥（上行线）。 全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定，根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查，大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似，属于桥梁常见病害，处理方案具有一定的通用性；对于常见共性病害，提出针对性、标准化的处理方案。病害较为严重的少量桥梁，需要特殊加固，对此类桥梁进行特殊加固处理。 全线桥梁共性病害主要有以下几项： （1）梁底出现纵向、横向裂缝，局部有渗水泛； （2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害； （3）桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损； （4）支座脱空； （5）锥坡局部塌陷； （6）防落网严重锈蚀、破损。 除此之外还有部分桥梁病害较为严重，需进行特殊维修加固。

铰缝在交通道路桥梁设计的应用

铰缝在交通道路桥梁设计的应用 已经成为必然趋势。通过对经济较发达的城市进行道路桥梁的巡查发现，对桥梁钢板铰缝技术加以应用，可以有效的避免重载交通道路桥梁的铰缝早期损坏问题。本文针对于重载交通道路桥梁运输过程中铰缝技术的设计进行研究，提出了重载交通道路桥梁运输过程中铰缝技术的重要性，以及在这一交通道路运输过程中存在的问题，并且针对于这一系列的问题，提出铰缝技术的设计与应用和提早预防铰缝早期损坏的有效方法。 关键词：重载交通；道路桥梁；铰缝技术；设计；应用 随着我国经济的发展，许多大吨位的载重运输车也在逐年的增加，这是经济发展的必然趋势。然而，对于在运输过程中的安全隐患问题，也不断的发生。超载车辆的载重量可以达到上百吨，这个数字告诉我们，这不仅是道路桥梁路面损坏的一个标志，而且还是道路桥梁运输过程中会存在着安全隐患的标志。 1铰缝产生的根本原因 铰缝位于交通运输的路面，在行车道板中间或是桥面铺装层以下。由于行车过程中，在车辆的荷载作用下，铰缝的板面和铺装层会产生瞬间变形的情况，这样就使得桥面铺装层分散了部分的向下作用力，但作用在铰缝上的荷载压力仍然很大。由于断面面积较行车的道板面积小，所以产生的向下作用力较行车道板的大。在荷载的作用下，使得铰缝混凝土与行车道板之间的混凝土产生了分离的现象。

2新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的对应措施 2.1清理道路桥梁中的铰缝 施工前要将铰缝内破损的混凝土进行清理，然后进行注胶。采用电钻和电动钢丝刷清理板缝松散混凝土，之后用高压水从板梁底部对板缝内进行冲洗，将板缝内的碎屑、粉尘等杂物清理干净，待板缝内干燥后方可进行注胶。 2.2道路桥梁的铰缝底面处理 采用人工抛凿的方式在道路桥梁底部进行表面处理，使道路桥梁板底的粗糙度增加，以利于后续高强度砂浆与板底粘接。抛凿前先用拉毛机对板底打毛，用电锤或手锤对打磨后的混凝土表面凿出麻点，形成深5~8mm、间距约45mm的横向凹槽，从而使得加固砂浆能够和底板产生有效的结合。 2.3道路桥梁铰缝注胶 在清理干净的铰缝内注入结构灌注加固胶，加固胶固化后会将相邻的两个空心板重新粘合在一起，形成一个整体。施工过程中的难点是必须要注意铰缝的密封性以及判断加固胶充满程度。从道路桥梁底部将注胶管，预埋注胶管和测量管，并插入铰缝内，要求尽可能的插到离原铰缝填料底部10mm处，便于胶液顺畅灌入铰缝内，注胶管、测管各布置一根。采用封口胶、塑料板、金属压条相结合的方法对道路桥梁铰缝底板进行密封，防止加固的胶漏出，同时在铰缝两端头采用聚氨酯泡沫密封胶进行竖向封堵。注胶时采用专用的压力灌注器进行板缝注胶，分两次注胶。第一次注胶应充满板缝，注胶至测量管流胶即停止注胶，并排空

桥梁维修加固工程施工方案

目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案3 1.钻孔灌注桩施工3 2.桥台施工5 3.板梁的预制、运输、安装6 4.支座安装7 5.桥面铺装层施工7 三、保证安全、文明施工技术措施8 1.安全生产技术措施8 2.文明生产技术措施10 3.消防治安的措施12 四、保证工程质量的技术措施14 1.质量目标15 2.质量保证措施15 3.质量通病防治16 五、其他需要采取的技术措施17 1.雨季施工技术措施17 2.环境保护措施17 3. 职业健康保证措施18 六、施工进度计划19 七、各种需用计划20 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况

本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚 （2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程） JTJ071-98 《公路工程质量检验评定标准》 《钢结构焊接施工质量质量检验标准》 JGJ18-96 《钢筋焊接及验收规程》 GBJ50194-93 《建设工程施工现场供用电安全规范》 二、主要分部分项工程施工方案

【最新精选】铰缝破坏机理及对空心板桥受力影响研究

铰缝破坏机理及对空心板桥受力影响研究 摘要：针对预制装配施工空心板出现单板受力的不利现象，通过分析空心板铰缝的破坏原因及发展情况，对铰缝的破坏机理进行了研究，再由实桥建模模拟分析了铰缝破坏对空心板桥受力性能的影响，进而提出了空心板铰缝破坏的一些防治措施。 关键词：铰缝，破坏机理，空心板桥，单板受力，防治措施 1引言 空心板因其自重轻、结构性能好、施工方便、可大批量工厂化集中预制等诸多有利因素而被广泛使用。随着交通运输业的迅猛发展，由于公路交通量急剧增加，车辆的行驶速度和车辆轴重的增长，同时因自然环境的影响、某些局部设计不合理、施工工艺条件限制等原因，致使预制空心板桥梁的铰缝处有着不同程度的损坏，出现纵向裂缝,有的还较严重，形成了“单板受力”的状况。“单板受力”现象严重削弱了桥梁上部结构的整体作用,大大降低了桥涵的整体承载能力，使得上部主要承重构件处于非常不利的受力状态，极端情况下还发生过断板事件，降低了上部结构的耐久性，同时给行车安全留下了很多隐患。针对这种情况，结合西南某公路改建工程中空心板桥加固方案研究，本文将研究铰缝破坏机理及其破坏对空心板桥受力性能的影响，并提出防治铰缝破坏的一些措施。 2铰缝工作原理 各板横向之间通过现浇的企口混凝土铰接和焊接钢板联结，借此将各板梁横向连成整体，使作用于行车道板上的局部荷载分配给各板梁来共同参与承受，这样就能显著的减小单根板梁受力，达到防止局部受力过大的目的。装配式简支板桥板梁间横向联结常用的方法有企口混凝土铰联结和钢板焊接联接二种方式。由于钢板焊接联接施工复杂，且焊接点在车辆动载作用下，质量难以保证，故很少采用。而常用的企口式混凝土铰其型式有圆形、棱形、漏斗形等三种，见图1。 图1铰缝形式 3铰缝产生破坏的原因分析 从目前发生的状况看，铰缝产生破坏的原因是多方面的，也不乏综合因素的影响。根据其破坏的特点及导致破坏的可能因素做以下概略分析。 3.1公路自身特点因素 高等级公路特别是高速公路行车道的划分，使行驶车辆行驶轨迹具有规律性，因此行车道上的板梁承受重复荷载的几率大大增加，在车辆荷载反复作用下导致某些预制板铰缝疲劳破坏。 3.2运输方面因素 正常使用下桥梁的承载能力是由其设计荷载标准确定的。随着时间的推移和社会的发展，车辆总重和轴重日趋增大，轴数也日渐增多，特别是近年来大型集装箱运输的发展，公路运输对桥梁的要求也越来越高。从现实的交通结构情况看，实际行驶的车辆中，一些重车、大型车辆的载重往往超过桥梁承载能力，虽然近年来加大了超限运输的治理力度，超重车辆上路仍时有发生，导致构造物破坏。 3.3设计方面因素

基于ABAQUS分析结合面粗糙度对UHPC铰缝接触面损伤的影响

第４７卷第１期２０１９年２月浙江工业大学学报J O U R N A LO FZ H E J I A N G U N I V E R S I T Y O FT E C HN O L O G Y V o l ．４７N o ．１F e b ．２０１９ 收稿日期:２０１７Ｇ１２Ｇ１４作者简介:施一颖(１９６３ ),男,浙江兰溪人,教授级高级工程师,主要从事桥梁工程设计与研究,E Ｇm a i l :z j _s y ２００３＠１６３．c o m .基于A B A Q U S 分析结合面粗糙度 对UH P C 铰缝接触面损伤的影响 施一颖,孟科坦,罗东海 (浙江工业大学建筑工程学院,浙江杭州３１００２３)摘要:以UH P C 作铰缝填料的高强空心板桥为研究对象,利用通用有限元软件A B A Q U S 建立三主梁二两铰缝,跨度为１０m 的空心板有限元模型, 计算在结合面光滑S 二中度粗糙M 和粗糙R 这３种粗糙度状态下极限荷载作用时接触面的损伤特性,并对不同位置接触面进行正应力和剪应力分析.结果表明:结合面光滑状态时仅自重作用下铰缝的接触面较负载铰缝先发生损伤,其他两种状态则相反;结合面无论何种粗糙度状态,接触面最下缘位置始终是损伤起始位置,且接触面损伤主要是由横向受拉引起.若使用U H P C 作铰缝填料, 甚至推广到作纵横接缝,均可考虑将铰缝或接缝下部接触面做成粗糙结合面,而上部及中部接触面做成中度粗糙结合面,达到安全二耐久和经济的效果.关键词:A B A Q U S ;UH P C 铰缝; 粗糙度;接触面;损伤;应力中图分类号:U ４４１．４;U ４４３．３１一一一一一文献标志码:A 文章编号:１００６Ｇ４３０３(２０１９)０１Ｇ００１３Ｇ０５T h e i n f l u e n c e o f r o u g h n e s s o f b o n d i n g s u r f a c e s o n t h e c o n t a c t s u r f a c e d a m a g e o f h i n g e j o i n t sw i t hU H P Cb a s e do nA B A Q U S S H IY i n g ,M E N G K e t a n ,L U O D o n g h a i (C o l l e g e o fC i v i l E n g i n e e r i n g a n dA r c h i t e c t u r e ,Z h e j i a n g U n i v e r s i t y o fT e c h n o l o g y ,H a n g z h o u３１００２３,C h i n a )A b s t r a c t :B a s e d o nh i g h Ｇs t r e n g t h c o n c r e t e h o l l o ws l a b sw i t hUH P Ca s t h e f i l l e r o f h i n g e j o i n t s ,a F E M o f ah o l l o ws l a b w i t has p a no f １０m ,c o m p o s e do f t h r e eb e a m sa n dt w oh i n g e j o i n t s ,i s e s t a b l i s h e db y t h es o f t w a r eA B A Q U St oa n a l y s et h ed a m a g ec h a r a c t e r i s t i c so f c o n t a c ts u r f a c e s u n d e r t h eu l t i m a t e l o a d a n d t h en o r m a l a n d s h e a r s t r e s s e s a t d i f f e r e n t p o s i t i o n s i n t h r e ed i f f e r e n t r o u g h n e s s s t a t e s :s m o o t h (S ),m i d r o u g h (M ),a n dr o u g h (R )．R e s u l t ss h o wt h a t ,w h e nt h e b o n d i n g s u r f a c ei ss m o o t h ,t h eh i n g e j o i n tu n d e rn ol o a d si sd a m a g e df a s t e rt h a nt h a tu n d e r l o a d s ．F o rt h eo t h e rt w os t a t e s ,h o w e v e r ,t h eo p p o s i t er e s u l t sa r e o b s e r v e d ．T h e d a m a g e i n i t i a t e s a t t h e b o t t o mf o r a n y r o u g h n e s s c o n d i t i o n s a n d t h e c o n t a c t s u r f a c e i s d a m a g e dm a i n l y d u e t o t h e t r a n s v e r s e t e n s i l e s t r e s s ．I fUH P C i s u s e d t o f i l l h i n g e j o i n t s o r s e r v e d a s l o n g i t u d i n a l a n d h o r i z o n t a l j o i n t s ,i t i s s u g g e s t e d t h a t t h e r o u g hb o n d i n g s u r f a c eo fUH P C j o i n t s s h o u l db em a d e o n t h eb o t t o mc o n t a c t s u r f a c e ,w h i l e t h e u p p e r a n dm i d d l e c o n t a c t s u r f a c e s a r e d e s i g n e d t o b e t h e m i d r o u g hb o n d i n g s u r f a c e o fUH P C j o i n t s t o a c h i e v e s a f e t y ,d u r a b i l i t y ,a n d e c o n o m y ．K e y w o r d s :A B A Q U S ;UH P Ch i n g e j o i n t ;r o u g h n e s s ;c o n t a c t s u r f a c e ;d a m a g e ;s t r e s s 一一装配式预应力砼简支空心板桥因其设计标准 化二生产集成化二施工装配化二工程造价低二建筑高度 小二整体美观和结构受力明确等优点,已成为中小跨 径桥梁建设中的首选,但空心板间铰缝病害问题一 直是遏制其被更加广泛推广的关键因素.２００９年,美国各州的桥梁调查报告中显示,沿铰缝混凝土纵向开裂或者沿铰缝与主梁结合面开裂的桥梁数量约占病害空心板桥梁的７５％,其中大约３８％桥梁病害

桥梁施工中各种常见“缝”小结

一、沉降缝 沉降缝为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。 （1）沉降缝设置目的 结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生 不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限 定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不 均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和对防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。 （2）沉降缝设置的位置和方向 涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝， 但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。具体设置位置 视结构物和地基土的情况而定。 ①洞身沉降缝 一般每隔4—6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置，缝宽一般3cm。两端与附属工程连接处也各设置1处。 ②其它沉降缝 凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变 化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。 ③岩石地基上的涵洞 凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。 ④斜交涵洞 斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。

（3）沉降缝的施工方法 沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。沉降缝具体施工方法如下： ①基础部分 可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时不用木板，也可用粘土填人捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。 ②涵身部分 缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。 ③沉降缝的施工质量要求 沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。 ④保护层 各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青胶砂，厚度10—20cm。 二、伸缩缝 建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

桥梁修补工程施工组织设计方案

桥梁缺陷处理方案 编写: 校对: 审核: 2012年4月29日

桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：栓掉块、專筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工容 本次桥梁维修工程的项目容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块藤筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的観掉块、靂筋、霭波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 （1）支座旁殓堆积或観顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将観块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积観漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝族紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

桥梁缺陷整改修复方案

桥梁缺陷整改修复方案桥梁常规缺陷修复项目主要内容有裂缝修补、掉块（露筋）处理、支座更换及其它缺陷修复。根据桥梁外观检查报告中的缺陷，按照国家现行相应加固技术规范，根据省高指历次对此类缺陷修复的指导意见，结合我司以往对类似桥梁结构常规缺陷修复经验，对本合同段桥梁常规缺陷处理采用如下修复方案。 第一章缺陷修复方案 一、裂缝缺陷处理 1、承重构件 1）对于梁体纵向裂缝缝宽≤的微裂缝，采用封闭胶封闭处理。缝宽>的裂缝，先采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶处理，再横向（相对于裂缝走向）粘贴一层碳纤维布。要求纤维布长度从缝隙两端方向各延伸，宽度从裂缝两侧方向各延伸。马蹄部位的碳纤维布应包至与腹板交接处。 2）对于梁体腹板竖向裂缝、梁体翼缘板横向裂缝并延伸至腹板、T梁马蹄侧面竖向裂缝，对缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理，并横向（相对于裂缝走向）加粘贴一层碳纤维布进行处理；对缝宽>的裂缝，先采用“毕可法”进行注胶处理，加贴三层碳纤维布进行处理（先横后纵再横）。 2、非承重结构

对于非承重结构部位的裂缝，缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理；对缝宽>的裂缝，采用“毕可法”进行注胶处理。 二、混凝土表体缺陷修复 对于混凝土的空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷，根据缺陷大小及影响程度进行修复。 1、在露筋、麻面、砼剥落、砼掉块单块面积较小（≤）对砼整体性影响较小的，用锤子、钎子等工具把剥离、破损的混凝土和外露钢筋周边的混凝土进行剔凿，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再用高强度复合砂浆进行填补。 2、砼空洞、蜂窝缺陷 1）清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用掺加高强度复合砂浆进行修补。 2）清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再根据情况用高强度复合砂浆进行修补，注重新旧砼的结合及强度，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。 3、对部分掉块、露筋、露波纹管、蜂窝麻面等较严重的缺陷，采用高强度复合砂浆进行修复，并对其粘贴碳纤维布补强。碳纤维布粘贴后均应在纤维布外表涂刷保护层以防老化，并要求外表颜色尽量与桥梁砼原色一致。

空心板桥铰缝病害成因分析与预防及维修加固研究 中国高新技术企业杂志 2015年1月中-53

2015年第2期（总第317期） NO.2.2015 ( Cumulativety NO.317 ) 经桥梁病害调查统计，发现我国现役空心板桥中普遍存在铰缝破坏的现象，损坏初期，主要表现为铰缝与空心板侧壁相分离，雨雪水大量渗入并轻度腐蚀混凝土；若养护维修不及时，破坏程度进一步恶化，主要表现为受水严重侵蚀，混凝土几乎完全脱落、压磨而粉碎，丧失力学性能，使空心板失去横向连接能力，并导致桥面铺装出现纵向裂缝，雨水、杂物渗入铰缝，更进一步腐蚀铰缝内混凝土，形成恶性循环。由铰缝破坏而导致的桥面铺装层纵向裂缝极大地削弱了桥梁的横向刚度，使得荷载横向分布不均匀，严重时造成单板受力，同样的荷载等级，单板受力的最大活荷载将增加40%～70%，导致桥梁整体承载能力和稳定性大幅下降，使每个板的受力大幅增加，加速梁板的损坏，加之我国目前车辆超载超速现象严重，更加重加速了板的破坏，超出板的承载能力极限状态，影响行车安全及桥梁的使用寿命。 1　铰缝破坏的主要原因 本文从铰缝的设计、施工、运营三个方面对铰缝破坏的原因进行分析。 1.1　设计方面 首先，以往铰接板的计算理论均忽略铰缝受拉和受压的情况，且铰缝受剪计算图式与实际受力状态也有一定的差别，车辆轴重荷载在换算为等效半波正弦荷载后，二者荷载总效应虽接近，但车轮荷载集中作用处铰缝间的局部剪力要比按半波正弦换算荷载作用下的值大很多，板梁间预埋连接筋薄弱，抗拉能力低，有些甚至被拉断；此外，设计时没有充分考虑绞缝混凝土的收缩徐变及新旧混凝土的接触问题。由于铰缝处的横桥向连续刚度较差，当荷载作用在铰缝处时，铰缝间的桥面铺装必然为受力薄弱环节，导致桥面铺装破坏，进一步恶化，加速铰缝破坏。1.2　施工方面 空心板设计图纸中，铰缝预留尺寸小，施工时，铰缝内的混凝土只能插捣，无法振捣，影响了铰缝混凝土的密实度。施工过程中存在一定的质量问题，凿毛不彻底、部分铰缝稍宽，部分铰缝以木条填充等，也是病害产生的原因之一。 1.3　运营方面 1.3.1　裂缝的影响。小跨径板桥的桥面铺装的裂缝主要以铰缝处的开裂最为严重，主要原因是主梁自身抗弯刚度较大，竖向挠度小，但桥梁的横向刚度较小，铰缝间的铺装层受弯剪作用，以抗剪为主，在多次重复荷载作用下，沿板缝间纵向开裂，当桥梁超载运营时，主梁挠度加大，更加剧了桥面铺装的纵向开裂，铰缝混凝土和铺装层产生裂缝，经过腐蚀性雨水、杂物的破坏，形成恶性循环，加速了铰缝病害的恶化。 1.3.2　次内力作用。桥面铺装和板梁间的温差产生的次内力，桥面铺装收缩徐变产生的次内力，使得桥面铺装及铰缝受拉，尤其当板梁的横向变形受到锚栓等约束时更为严重。 1.3.3　超载作用。在车辆荷载作用下，铰缝处于底端受拉、顶端受压、竖向受剪的复合应力状态，车辆超载严重，使铰缝内力过大。超载对小跨径桥更为不利，因为车辆超载在小桥荷载总效益中所占比例远大于大中桥，另外，小桥的横向分布效果差，小桥铰缝破坏比大中桥更严重。 1.3.4　养护维修不及时。对桥面积水、杂物未及时清除；未对桥梁定期养护；病害产生后未及时维修加固。以上现象都导致病害产生及进一步恶化，影响桥梁使用寿命。 2　预防措施 为保证桥梁安全运营，延长使用寿命，从理论设计 空心板桥铰缝病害成因分析与预防及维修加固研究 王瑞达 （兰州交通大学，甘肃兰州 730070） 摘要：铰缝病害是现役空心板桥的常见病害，且相关人员不太重视，但铰缝破坏对空心板桥的受力性能有很大影响。文章从 设计、施工、运营三方面分析了空心板铰缝病害的成因，并根据病害的成因，从这三方面提出了预防铰缝病害产生的措施，对已形成的病害提出了维修与加固措施。 关键词：空心板桥；铰缝病害；成因分析；预防；维修加固 文献标识码：A 中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）02-0108-02 DOI：10.13535/https://www.wendangku.net/doc/4713931800.html,ki.11-4406/n.2015.0151 - 108 -

桥梁病害修补工程施工设计方案

桥梁病害修补施工方案一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。

主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 四、施工准备 1、材料准备： 根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。 （1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、

装配式空心板梁桥铰缝病害机理及维修方案

第2期（总第203期）2019年4月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Ｎｏ．２　（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２０３） Ａｐｒ．　２０１９ 111 装配式空心板梁桥铰缝病害机理及维修方案 王 玮 [上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125] 1?工程概况 同济路高架（K206+920~K209+220）位于上 海市宝山区，北接北郊环线（G1501），南接外环线（S20），全长2.3 km，于2002年竣工通车。桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。高架桥梁实景见图 1。 图1?高架现场照片 高架桥梁标准段按双向4车道布置，断面总宽18.5 m。桥梁上部结构为上海地区典型的装配式空心板梁，标准跨径22 m，梁宽990 mm，梁高900 mm，梁的侧面采用小铰缝构造，见图2。桥面铺装组合为8 cm 厚沥青混凝土+8 cm 厚C30钢筋混凝土，总厚度为16 cm。混凝土铺装设直径8 mm、间距200 mm×200 mm 的单层钢筋网。 收稿日期：2018-11-12 作者简介：王玮（1967—），男，工程师，本科，主要从事桥梁设计工作。 摘要：同济路高架（K206+920～K209+220）位于上海市宝山区，上部结构为上海地区典型的装配式铰接空心板梁。经过多年运营，桥梁普遍出现铰缝开裂渗水、传剪失效等病害，严重影响桥梁结构运营安全及行车舒适性。通过分析空心板梁桥铰缝病害机理，针对铰缝损坏过程提出相应的维修方案。介绍的铰缝维修方案，对类似工程具有一定的参考价值。 关键词：空心板梁桥；铰缝病害机理；维修方案 中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1004-4655（2019）02-0111-04 DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.02.030 990 900 750 150 图2?板梁标准构造 同济路高架车流量大，重车比例高，经过多年运营，全桥沥青铺装普遍出现纵向裂缝的情况，近40%的桥跨因铰缝受损、开裂而产生渗水现象，典型病害见图3[1]。其中，部分桥跨存在一根板梁两侧铰缝通长渗水的现象,已有单梁受力的趋势。 根据历年检测报告，桥梁病害呈加速发展趋势，表明在重载交通作用下,小铰缝空心板梁的不适应性。为确保桥梁结构运营安全，提高行车舒适性，对同 济路高架桥面病害进行整治。 图3?梁底渗水情况