空心板桥铰缝损伤识别方法研究
铰缝注浆专项施工方案
一、编制依据 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008） 《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015） 《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004） 二、工程概况 本项目（第2标段）稠大线苏溪桥梁板铰缝渗水、盐析现象严重，铰缝需注浆处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 （一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
（二）在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量
及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。 在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 （三）设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 铰缝注浆 工艺流程： 铰缝处理?埋设灌胶管?封缝?密封检查?配制浆液?灌浆?封口结束?检查 1、铰缝处理 灌浆前对铰缝检查，确定其破碎程度、宽度及深度。对于铰缝开裂轻微的裂缝，用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的尘土等污物； 然后再用毛刷蘸甲苯、酒精等有机溶剂，把沿裂缝两侧20～30mm 处擦洗干净并保持干燥。对于铰缝较宽的，沿裂缝用风镐凿成“V” 形槽，槽宽于槽深可根据铰缝裂缝深度和有利于铰缝来确定。凿
铰缝及板底勾缝标准化施工
铰缝及板底勾缝标准化施工 一、前言 随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性 要求越来越高。为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实 程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要。 二、工艺特点 该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。 三、适用范围 各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。 四、标准化施工操作要点 4.1 施工准备 （1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。 （2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。 （3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。 （4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏 螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。 （5）按照设计图纸安装锚栓钢套管。对于锚栓位置有偏差的要适当调整空心板位置(不大于20mm)或提前凿出锚栓正确位置。在铰缝施工前技术人员汇同质检人员必须对锚栓筋
空心板铰接缝处理方法
空心板绞缝处理方法探讨 摘要:简支空心板梁桥的绞缝病害如不及时维修会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力,进而引起空心板承载力不足而损坏。文章对空心板绞缝维修的常见方法进行了分析对比,并结合桥梁维修效果的对比,提出了较优的处理方案,对空心板维修具有借鉴作用。 关键词:空心板;绞缝;桥面铺装;通病;维修 简支空心板梁桥具有施工简单、技术成熟等特点而普遍推广,但是经过多年的使用,简支空心板梁桥的一些通病也逐渐反映出来,最常见的就是空心板绞缝的破坏,表现形式上为桥面沿空心板绞缝位置出现纵向裂缝,绞缝底部伴有水渍。绞缝病害如不及时维修,会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力[1],进而引起空心板承载力不足而损坏。因此及时有效的维修处理绞缝病害对于提高桥梁的使用寿命具有重要的意义。 本文结合多座空心板梁绞缝维修效果对比,对常见的绞缝处理方法进行分析研究。 1 绞缝处理方法目前,对绞缝处理主要常用方法,如图1所示。图1 绞缝常用处理方法 (1)按原设计修复(方案1),见图1a所示。凿除绞缝混凝土,按原设计图纸布入绞缝钢筋,重新浇注绞缝混凝土。按此方案施工,需凿除原绞缝混凝土,并可能对空心板腹板造成损伤;另外,绞缝尺寸较小,后期浇注的混凝土因收缩徐变的影响与空心板粘结力不能保证,新设置的绞缝钢筋与混凝土的粘结容易损坏。 (2)空心板表面植п形筋(方案2),见图1b所示。在空心板表面绞缝两侧横向植入n形钢筋[2-3]。此方案可不凿除老桥的绞缝混凝土,施工较方便,对老桥的结构损伤较少。 (3)板底粘贴钢板条(方案3),见图1c所示。在板底绞缝两侧粘铁钢板条,通过空心板板底的横向变形使钢板受弯受剪来传递荷载[4-5]。此方案能使钢板充分发挥作用,效果比较明显,但要求老桥空心板底面平整,并且相邻空心板底面高程相差不大,施工时需在桥下搭设脚手架。 (4)布置双层钢筋网桥面铺装(方案4),见图1d所示。在空心板顶面,桥面铺
城西大道桥梁工程铰缝及板底勾缝标准化施工技术指南
铰缝及板底勾缝标准化施工技术指南 一、前言 随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性要求越来越高。为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要；城西大道桥梁工程包括陆三港桥梁与横港河大桥两个桥梁。 二、工艺特点 该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。 三、适用范围 各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。
四、标准化施工操作要点 4.1 施工准备 （1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。 （2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。 （3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。 （4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。 （5）按照设计图纸安装锚栓钢套管。对于锚栓位置有偏差的要适当调整空心板位置(不大于20mm)或提前凿出锚栓正确位置。在铰缝施工前技术人员与质检人员必须对锚栓筋及刚套管的安装做细致检查，合格后方可进行铰缝施工。 （6）板底勾缝前，支架搭设要确保施工及行人、车辆的通行安全，现场设警示牌，必要时拉警戒线。 （7）施工所用各种工具、机具齐全、完好，并有备用设备。 4.2标准化施工操作要点
桥梁铰缝、整体化层
潮惠高速公路TJ5合同段技术交底书(二、三级) 编号:CHTJ5—主送单位潮惠高速公路TJ5合同段项目经理部 工程名称桥梁铰缝、整体化层根据图号日期 一、交底内容： 小桥预制空心板梁之间铰缝及桥面整体化层的施工工艺要求交底。 二、工艺流程 梁面高程联测→梁面清理→钢筋网安装→轨道安装及高程测量→混凝土布料→密集排振→人工布料→三辊轴提浆与整平→人工抹面与拉毛→切缝→检测 二、施工工艺要求： 1、两片空心板预制梁底面马蹄处之间1cm缝宽,须先进行施工，采用吊模的方法，按每1米的间距进行吊模穿孔施工，将M30砂浆填实至梁板底部以上12cm的范围内，配合比宜为0.5:1:1:0.1,等砂浆强度达80%后浇筑铰缝砼和桥面整体化层砼. 2、预制空心板结构铰缝面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧砼的结合，混凝土的塌落度宜控制在12~16cm，砂率控制在44%左右。 3、N1钢筋间距为20cm，铰缝施工中钢筋N1、N2钢筋要绑扎成骨架后整体放入铰缝中，并放置于N9铰缝钢筋之上，N9钢筋预先敲平，上部与预制板中N10（要弯平）预埋钢筋板扎在一起，N1钢筋顶部必
须布置于整体化层的两层钢筋之间，与底层钢筋绑扎于一体。 4、整体化层的钢筋为两层，上层钢筋的布置为横向钢筋在上，纵向钢筋在下面；下层钢筋的布置为横向钢筋在下，纵向钢筋在上面。绑扎必须梅花形布置，两边缘需采用钢丝网阻浆。 5、整体化层的厚度为150cm厚，从上至下的间距为30mm（顶板净保护层）+12 mm（N4钢筋）+10 mm（N3钢筋）+46 mm（两层钢筋间距）+10 mm（N3钢筋）+12 mm（N4钢筋）+30mm（底板净保护层）。 6、铰缝处砼必须采用φ30的插入式振捣棒振捣密实，桥面整体化层砼浇筑前预制空心板梁顶面也必须进行凿毛和冲洗处理，铰缝处砼浇筑砼前必须清除结合面上的浮皮，用水冲洗干净和保持铰缝面湿润，整体化层采取三辊轴仪器施工，轨道采用30厘米的方钢制作，轨道支撑采用钢筋头焊成十字架50厘米布置一个。 7、三辊轴机组施工振捣与整平的作业要求 7.1 三辊轴整平机作业前，应先使用密集排振或平板振动器、插入式振捣器振捣混凝土粗平。
空心板铰缝施工技术交底
空心板铰缝施工技术交 底 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
青岗岭大桥空心板铰缝技术交底技术交底 技术交底书表格编号 1311 项目名称210国道川口至耀州改扩建工程LJ-7合同段第页 共页交底编号CYGLLJ7-ZTSJ-QGLDQZJGJL-01 工程名称K24+青岗岭大桥 设计文件图号两阶段施工图设计第三册 施工部位青岗岭大桥空心板铰缝 交底日期2015年05月01日 交底内容： 一、工程概况 本合同段共计空心板38片。中跨空心板高，边跨顶宽，底宽均为 二、施工工艺 1、浇筑铰缝混凝土之前，必须清除结合面上的浮皮，将梁板上的杂物全部清理干净，以免在铰缝施工时落入缝内而影响铰缝砼的强度，并用水冲洗干净，将梁板预埋钢筋撬出后吊底模,用缝内吊铁丝挂φ2cmPVC管或方木条方法固定底模,采用M15砂浆将板梁底缝填平，在砼硬化后所有底模拆除 2、待堵缝砂浆达到强度后，开始绑扎铰缝钢筋。钢筋绑扎完成后，经过经理部质量部验收合格方可浇筑铰缝混凝土，铰缝混凝土采用实验室给配制的配合比，搅拌站统一拌制，用混凝土运输车运输，吊车配合人工进行浇筑砼，用插入式振捣棒振捣密实，表面用木抹抹平，顶面略低于梁板顶面1-2cm,以利于和桥面混凝土的连接和灌水养生。砼浇注完成后立即用土工布覆盖，洒水养生7天。 3、施工时及时进行梁板间联结钢板的施工，以保证梁板位置不移动。待其混凝土强度达到设计强度85%后，方可浇筑桥面砼。 2、钢筋制作 （1）、钢筋检查 施工中所用钢筋需经过试验人员检查合格后方可进入钢筋加工场地，并且钢筋要
铰缝及板底勾缝标准化施工
铰缝及板底勾缝标准化施 工 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
铰缝及板底勾缝标准化施工 一、前言 随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性要求越来越高。为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要。 二、工艺特点 该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。 三、适用范围 各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。 四、标准化施工操作要点 施工准备
（1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。 （2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。 （3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。 （4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。 （5）按照设计图纸安装锚栓钢套管。对于锚栓位置有偏差的要适当调整空心板位置(不大于20mm)或提前凿出锚栓正确位置。在铰缝施工前技术人员汇同质检人员必须对锚栓筋及刚套管的安装做细致检查，合格后方可进行铰缝施工。 （6）板底勾缝前，支架搭设要确保施工及行人、车辆的通行安全，现场设警示牌，必要时拉警戒线。 （7）施工所用各种工具、机具齐全、完好，并有备用设备。 标准化施工操作要点 4.2.1 铰缝施工操作要点 （1）在空心板安装完成之后，采用木楔临时固定边板及中板板端，清理铰缝内垃圾及杂物。
铰缝连续缝施工方案终解析
G1501上海绕城高速（同三段）大修工程 铰缝、连续缝施工方案 编制： 复核： 批复： 中铁二十四局集团有限公司 G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标项目经理部 2015年12月
目录 第一章、工程概况 0 1.1工程简况 0 1.2编制依据 0 第二章、施工准备 (1) 2.1机械设备 (1) 2.2人员准备 (1) 2.3材料选择 (1) 第三章、施工工艺及方法 (2) 3.1铰缝施工 (2) 3.2连续缝施工工艺方法 (4) 3.3质量检测 (7) 第四章、质量保护措施 (8) 4.1工程质量总目标 (8) 4.2质量保证体系 (8) 4.3质量保证措施： (9) 4.4施工措施预案 (9) 第五章、安全生产保证措施 (10) 5.1安全生产总目标 (10) 5.2安全生产管理体系 (10) 5.3安全生产保护措施 (10) 5.4建立完善的安全管理资料档案 (11) 5.5用电安全技术措施 (11) 5.6施工机具使用安全要求 (11) 5.7现场安全生产 (11) 第六章、文明施工保证措施 (12)
第一章、工程概况 1.1工程简况 本标段为G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标，桩号范围为K121+810~K124+256.45和K125+918.65~K137+500，长度为14.03km。本标段共涉及桥梁10余座，即叶新立交、泖港立交、G60立交、横潦泾桥、沪杭铁路桥、新中河桥、北十二勤河桥、温河泾桥、新松江桥和塔汇桥。由于重载车辆常年的通行，交通流量的逐年递增以及先期施工工艺的不合理等因素，导致桥梁铰缝、连续缝病害程度逐年累积，现已对桥梁的正常使用造成了一定的影响，同时影响了车辆行驶过程中的舒适度。 施工区域封交完成后，待桥面沥青铣刨后，及时对我标段围封区域桥梁铰缝、连续缝进行详细的病害调查并进行上报工作。根据四方确认的工程量及首件制所得出的技术参数、施工工艺方法、机械人员的配置对铰缝、连续缝维修作业进行合理安排，严格按照首件制的要求进行推广作业。 针对我标段的范围内的桥梁铰缝、连续缝维修，统一汇编了该实施性施工方案。本方案工程量参照铰缝首件工程板梁铰缝长度20m，连续缝首件工程长度13m做为基数单位编制。 1.2编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01－2003） 2、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 4、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）（上海市规范） 5、《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号） 6、《公路养护工程质量检验评定标准》（DG/TJ08-2144-2014） 7、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 10、《铰缝、连续缝首件方案》 11、《铰缝、连续缝首件总结》 12、施工组织设计
装配式空心板梁桥铰缝病害机理及维修方案
第2期（总第203期）2019年4月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Ｎｏ．２ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０３） Ａｐｒ． ２０１９ 111 装配式空心板梁桥铰缝病害机理及维修方案 王 玮 [上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125] 1?工程概况 同济路高架（K206+920~K209+220）位于上 海市宝山区，北接北郊环线（G1501），南接外环线（S20），全长2.3 km，于2002年竣工通车。桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。高架桥梁实景见图 1。 图1?高架现场照片 高架桥梁标准段按双向4车道布置，断面总宽18.5 m。桥梁上部结构为上海地区典型的装配式空心板梁，标准跨径22 m，梁宽990 mm，梁高900 mm，梁的侧面采用小铰缝构造，见图2。桥面铺装组合为8 cm 厚沥青混凝土+8 cm 厚C30钢筋混凝土，总厚度为16 cm。混凝土铺装设直径8 mm、间距200 mm×200 mm 的单层钢筋网。 收稿日期：2018-11-12 作者简介：王玮（1967—），男，工程师，本科，主要从事桥梁设计工作。 摘要：同济路高架（K206+920～K209+220）位于上海市宝山区，上部结构为上海地区典型的装配式铰接空心板梁。经过多年运营，桥梁普遍出现铰缝开裂渗水、传剪失效等病害，严重影响桥梁结构运营安全及行车舒适性。通过分析空心板梁桥铰缝病害机理，针对铰缝损坏过程提出相应的维修方案。介绍的铰缝维修方案，对类似工程具有一定的参考价值。 关键词：空心板梁桥；铰缝病害机理；维修方案 中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1004-4655（2019）02-0111-04 DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.02.030 990 900 750 150 图2?板梁标准构造 同济路高架车流量大，重车比例高，经过多年运营，全桥沥青铺装普遍出现纵向裂缝的情况，近40%的桥跨因铰缝受损、开裂而产生渗水现象，典型病害见图3[1]。其中，部分桥跨存在一根板梁两侧铰缝通长渗水的现象,已有单梁受力的趋势。 根据历年检测报告，桥梁病害呈加速发展趋势，表明在重载交通作用下,小铰缝空心板梁的不适应性。为确保桥梁结构运营安全，提高行车舒适性，对同 济路高架桥面病害进行整治。 图3?梁底渗水情况
桥梁空心板铰缝存在的问题及解决对策
124 总426期 2017年第12期（4月 下） 收稿日期：2016-10-27 作者简介：孙欣戈（1984—），男，工程师，主要从事路桥专业工作。 桥梁空心板铰缝存在的问题及解决对策 孙欣戈 （石家庄市公路桥梁建设集团第五公路工程处，河北 石家庄 050000） 摘要：详细阐述了空心板铰缝存在的问题及其产生原因，结果表明，设计因素、施工因素、车辆超载是空心板铰缝出现问题的关键点，另外提出了解决铰缝问题的对策，为桥梁空心板的维修施工起到一定的参考作用。关键词：空心板；铰缝；解决对策中图分类号：U445.4 文献标识码：B 0 引言 桥梁在施工过程中因为常选用桥梁空心板，所以处理桥梁空心板铰缝是无法避免的。空心板与相同跨径的实心板相比重量要轻得多，且空心板的强度也比较好，特别是在桥梁中常会选用空心板，因为空心板便于运输和安装，和相同跨径的T 梁相比[1]，其建筑高度要更小一些，因此，当桥梁跨径较小时，也会选用空心板。空心板之间的铰缝无法对弯矩进行传递，只能对剪力进行传递。桥梁空心板铰缝主要指模拟铰的受力状态，通过交叉钢筋进行连接，然后用混凝土进行灌注。铰缝需要配置一定数量的配筋，一般增强空心板之间的横向连接，当完成梁板的架设后，便开始进行混凝土的浇筑，最后用砂浆进行勾缝。假如没有妥善处理好铰接的横向联系，则极易出现铰缝问题，因此，在施工过程中必须采取有效的铰缝预防措施。 1 桥梁空心板铰缝存在的问题及其产生原因 1.1 桥梁空心板铰缝存在的问题 在桥梁空心板铰缝施工阶段，因为在安装预制空心板时，其板缝宽度是不一致的，有的板缝宽度长约10mm ，有的板缝宽度仅约1mm [2] 。在板缝施工过程中，传统的铰缝处理方法就是用掺有细石的混凝土填充至铰缝中，但是这种处理方法的效果并不好，在板缝最窄处，如果填充混凝土中存有粒径偏大的骨料，则极易出现板缝卡死的现象，进而板缝下部的混凝土会产生空洞，增大振捣难度，所以在空心板铰缝下面的混凝土极易产生松散现象，且伴有过多的气泡。即便在铰缝中填充砂浆，其填充效果也难以达到饱满、密实的程度，且很难保证填充砂浆的强度。此外，一般混凝土的收缩性均较强，因为不能和预制梁板进行有效结合，因此当桥梁空心板遭受振动作用时，铰缝内的混凝土便常会出现脱落现象，进而使桥梁外观质量受到影响。 1.2 桥梁空心板铰缝产生的原因 通过分析铰接板理论后不难发现，该理论主要专注于 铰缝的受剪，而对铰缝的受拉不够重视。实际上，拉（或压）剪是常常伴随产生的。一般情况下，偏离铰接板纵轴线的偏心载荷主要由铰接板进行承受，铰接板的转动和挠曲主要是由相邻铰接板因转动、挠曲而产生竖向位移分量所带动起来的，进而空心板之间会对其产生的扭矩、剪力进行传递，空心板在转动过程中会产生一定的侧向水平位移分量，该分量将会通过桥面铺装、铰缝施加到相邻空心板中，而对于承受活荷载的空心板，其活载变形和驶离后变形的恢复便在铰缝交替下产生反向的拉力或者压力的作用[3]。所以，空心板铰缝承受活荷载时，水平拉力或者压力便会反复作用在铰缝上。但是，铰接板理论并未对上述内容予以重视。1.2.1 设计因素 桥梁空心板设计中，常常会选用较小的铰缝结构尺寸及断面，空心板铰缝之间的横向连接强度偏小，预制空心板和铰缝之间结合处并不牢固。其中，小铰缝的构造特点主要为：铰缝尺寸偏小，铰缝之间设置的连接钢筋强度偏小，且没有设置拉筋。特别是旧式小铰缝，尽管抗剪强度能够达到设计标准，不过大量实践结果表明，小铰缝存在很多问题，且通过对结构进行计算后发现，受力假设和实际并不一致，安全系数偏小。1.2.2 施工因素 在空心板铰缝施工阶段，常常会产生铰缝材料不满足设计要求的现象，严重降低铰缝混凝土的施工质量，在整座桥梁中，铰缝是最为薄弱的部位。另外，由于预制空心板梁相关部位标高的控制精度较低，空心板梁在安装之后常会出现梁顶标高过高的现象，为了对梁顶标高误差进行调整，工程施工时常常会选用通过控制桥面铺装层厚度的方法，但是因为选用的施工措施不够恰当，严重降低了行车道板、防水混凝土铺装层之间的黏结程度，使铰缝中间出现空洞，进而产生滑移、坑槽等不良现象，导致混凝土铺装层作用不能得到充分发挥，大大提高了铰缝的破坏率。
绞缝施工技术方案
目录
空心板绞缝施工方案 Ⅰ、编制依据及编制原则 一、编制依据 1）xxxx至xx高速公路xxxx至xxxx段工程招标文件； 2）xxxx至xx高速公路xxxx至xxxx段两阶段施工图设计； 3）中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程，规范、质量检验标准及验收办法； 4）国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 5）我标段现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验、已经批准的实施性总体施工组织设计。； 6）现场实际情况。 二、编制原则 1）连续、平行、协调和均衡； 2）施工方案合理，能有效控制工期及工程造价； 3）以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创省优部优工程； 4）以OHSAS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 5）以ISO14000环境保护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和XX省有关环保法律、法规要求。
Ⅱ、工程概况 一、概况 xxxx至xx高速公路xxxx至xxxx段第X合同段起圪桩号KXX~KXX ，路线全长XXkm，一个连接线KXX~KXXX，本项目上部构造空心板梁主线设计有桥梁1座桥，连接线上部构造空心板梁有2座桥梁。 二、上部构造空心板绞缝工程数量表 XXX高架桥C50砼绞缝工程量：418.5m3 连接线XXX通道桥C50砼绞缝工程量：22.6m3 连接线XXX大桥C50砼绞缝工程量：135.6m3 Ⅲ、工期、人员及设备 一、工期 本项工程计划开工日期2012年11月1日，计划竣工日期2013年4月11日，工期100天。
绞缝施工技术方案
目录 Ⅰ、编制依据及编制原则 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) Ⅱ、工程概况 (3) 一、概况 (3) Ⅲ、工期、人员及设备 (3) 一、工期 (3) 二、组织机构 (4) 三、人员配置 (4) 四、施工进度计划安排 (5) 五、主要机械设备 (6) 六、主要试验仪器设备一览表： (6) Ⅳ、绞缝 (8) 1.铰缝施工 (8) Ⅴ工程质量保证措施 (8) 一、质量检验机构 (8) 二、质量保证措施 (9) Ⅵ、安全、环保文明施工措施 (11) 一、安全保障体系 (11) 二、安全保证措施 (12) 三、文明施工措施 (13) 四、环境保护措施 (15)
空心板绞缝施工方案 Ⅰ、编制依据及编制原则 一、编制依据 1）xxxx至xx高速公路xxxx至xxxx段工程招标文件； 2）xxxx至xx高速公路xxxx至xxxx段两阶段施工图设计； 3）中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程，规范、质量检验标准及验收办法； 4）国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 5）我标段现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验、已经批准的实施性总体施工组织设计。； 6）现场实际情况。 二、编制原则 1）连续、平行、协调和均衡； 2）施工方案合理，能有效控制工期及工程造价； 3）以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创省优部优工程； 4）以OHSAS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 5）以ISO14000环境保护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和XX省有关环保法律、法规要求。