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隧道出洞安全施工方案

XX隧道右洞出洞安全方案

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第一章编制说明 (1)

第一节编制目的 (1)

第二节编制依据 (1)

（一）法律法规 (1)

（二）部门规章 (1)

（三）地方规章 (2)

（四）项目管理规定和设计规范、图纸 (2)

第三节编制原则 (2)

第二章工程概况 (2)

第一节工程简介 (2)

第二节工程地质条件 (3)

（一）地形地貌 (3)

（二）隧道地质条件 (3)

第三节水文条件 (4)

（一）地表水 (4)

（二）地下水 (4)

（三）地表、地下水化学特征 (4)

第四节气象特征 (4)

第五节平纵线性情况 (4)

第六节原地貌纵断面图 (5)

第七节、施工总体平面布置 (5)

第三章施工技术方案 (7)

第一节施工方案 (7)

（一）施工总体规划 (7)

（二）隧道出洞的工艺流程 (8)

（三）洞顶截水沟施工及边、仰坡开挖与支护 (9)

（四）三台阶七步法施工 (10)

（五）监控量测 (13)

（六）隧道临出洞段加强联系、警戒 (15)

第二节施工进度计划 (15)

第三节机械设备进场计划 (15)

第四章风险源辨识与控制 (17)

第一节一般风险源辨识 (17)

第二节较大及以上风险因子辨识 (18)

（一）爆破材料管理不当 (18)

（二）爆破施工管理不当 (18)

（三）未监控量测 (18)

（四）超前地质预报落实不到位 (18)

（五）逃生管道和救生管道设置不到位 (18)

第五章安全技术保障措施 (18)

第一节一般风险防护措施 (18)

第二节较大及以上风险防护措施 (19)

（一）爆破材料管理不当 (19)

（二）爆破施工管理不当 (20)

（三）未监控量测 (22)

（四）超前地质预报落实不到位 (22)

（五）逃生管道和救生管道设置不到位 (22)

第六章安全管理保障措施 (22)

第一节安全组织机构 (22)

第二节安全生产方针及管理目标 (23)

（一）安全生产方针 (23)

（二）安全管理制度 (24)

（三）安全管理保证措施 (25)

（四）安全生产经费计划 (26)

第七章应急预案 (26)

第一节编制依据 (26)

第二节编制目的 (26)

第三节适用范围 (27)

第四节工作原则 (27)

第五节应急领导机构和职责 (27)

（一）项目部应急救援小组： (27)

（二）二分部事故应急救援领导组 (28)

第六节隧道灾害的预测及特点 (29)

第七节报警和监控报告程序 (29)

（一）事故控制与信息报告 (29)

（二）事故分级与预警行动机制 (30)

第八节灾害的预防措施. (30)

第九节灾害的应急措施. (30)

（一）应急物资： (30)

（二）应急设备： (31)

（三）应急队伍（编制、培训）： (31)

（四）急救治（药品、器具、设备）： (31)

（五）预防措施： (31)

第十节保护措施程序 (33)

第十一节信息发布 (33)

第十二节培训宣传和演练 (33)

（一）职工信息交流 (33)

（二）培训 (33)

（三）演习 (33)

第十三节事故报告 (34)

第十四节应急结束 (34)

第十五节后期处置 (34)

（一）善后处置 (34)

（二）保险 (34)

（三）事故调查与应急救援工作总结 (34)

第十六节应急救援平面图 (35)

XX隧道右洞出洞安全施工方案

第一章编制说明

第一节编制目的

为了规范XX隧道右洞施工安全管理行为，最大限度的避免事故造成的人员伤亡和财产损失，维护员工生命安全和社会安定，特制订本专项施工方案。

第二节编制依据

（一）法律法规

1、《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日实施）

2、《中华人民共和国公路法》（2004年8月24日修订实施）

3、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发【2010】23号）

4、《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发【2011】40号）

5、《国家安全生产事故灾难应急预案》（2006年01月22日实施）

6、《民用爆炸物品安全管理条例》（2006年9月1日实施）

7、《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日实施）

（二）部门规章

1、《公路工程施工安全生产指南》（2005年6月1日实施）

2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

3、《爆破安全规程》（GB6722-2011）

4、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（2007年部长1号令）

5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F/1-2004

6、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)

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（三）地方规章

1、《湖北省安全生产条例》（2006年6月1日实施）

2、《湖北省高速公路管理条例》（2009年6月1日实施）

3、《湖北省人民政府关于加强全省安全生产基层基础工作的意见》（鄂政发【2011】81号）

4、《湖北省高速公路建设标准化指导意见（安全生产管理）》（鄂交质监【2011】102号）

（四）项目管理规定和设计规范、图纸

1、《现场施工调查所获取的相关资料》

2、《利川至万州高速公路湖北段两阶段施工图设计》

3、《湖北利万高速公路第二合同段实施性施工组织设计》

4、《湖北利万高速公路第二合同段施工安全风险评估报告》

第三节编制原则

1、优先考虑施工安全、质量、环水保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环水保事故发生。

2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质、安全、高效、不留后患。

3、现场施工的实际情况。

第二章工程概况

第一节工程简介

XX隧道位于利川市谋道镇杨柳湾，是一座分离式的四车道隧道，采用受力好的三心圆曲墙式衬砌，洞身采用复合式衬砌，设计速度80km/h。右幅隧道起讫里程桩号为YK36+704～YK38+191，长1487m，最大埋深181m。右幅隧道出口洞门形式为倒削竹式，整个隧道采用风机向洞内送风，电光照明，围岩包括Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。

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XX隧道为长隧道，右幅长度为1487m，其中Ⅲ级围岩730m，占49.2%，Ⅳ级围岩715m，占48.1%，Ⅴ级围岩42m，占2.7%。

表1 主要工程数量表

第二节工程地质条件

（一）地形地貌

XX隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形，隧道穿越区地面高程795m~943m，经过区域地表地形整体呈尖棱状起伏。隧道右幅出洞口所在位置为凹形坡，斜坡坡脚为55°，坡向为30°，位于半山坡。出口外侧5m范围内的路基位于岩堆上，且上方均有部分高陡危岩，边坡高悬，对隧道安全出洞有一定的影响。出洞前应对洞口处陡坡进行坡面防护。右洞出口处仰拱低标高与下方通往白果坝的7#施工便道之间对应的垂直高度约14m，从右洞出洞里程（YK38+188）至便道之间的纵向长度最大处为2.3m，故无法修建可操作的施工平台，同时修筑施工便道的困难极大。

（二）隧道地质条件

XX隧道隧址区位于马头场复向北东倾伏端，主要表现为单斜地层，岩层倾斜角较缓；未见断层穿过隧道地层。隧址区表层局部覆盖为第四系残坡积块石夹粉质粘土（Q4dl+el），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）紫红色泥岩、长石砂岩。

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第三节水文条件

（一）地表水

隧道右洞出口所处位置区域范围内，无常年性地表水通过，地表水主要为冲沟水，流向河流。

（二）地下水

地下水不发育，地下水不甚发育，少量地下水主要以裂隙水和松散孔隙水为主，地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发以及通过裂隙泉水向河流或坡脚排泄等方式。

（三）地表、地下水化学特征

根据水样分析结果，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

第四节气象特征

项目位于谋道镇境内，属亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7～8月平均气温23.3℃，冬季1月平均气温1.7℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-15.4℃，极端无霜期为234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。

降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12～2月为枯季，5～9月为雨季，尤以6～8月降水最多，约占全年的50%，期间连续降雨过程持续时间一般5～７天，长者可达半月余；多年平均降雨量在1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。

第五节平纵线性情况

XX隧道出口位于左偏圆曲线上，右线位于半径为1330m圆曲线上，纵坡设计为-2.45%。

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第六节原地貌纵断面图

图1 右洞出口纵断面图第七节、施工总体平面布置

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7#施工便道

迎门寺隧道右线出口

迎门寺隧道左线出口

白果坝

隧道右线进口白果坝

隧道左

线进口白果坝生活区

白果坝初支拌合站

白

果

坝

钢

筋

加

工

厂

图2 XX 隧道右洞施工平面布置图

施工总体平面布置原则

1、场地布置尽量少占耕地和良田；

2、施工便道尽量沿主线布置，与既有的道路结合，减少干扰，经济实用为原则；

3、遵守当地运输管理、公安、供电、电信、供水、环保等有关部门的要求和规定；

4、便于施工，有利于管理；

5、工程完工后，移去、拆除和处理好临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复。

第三章施工技术方案

第一节施工方案

（一）施工总体规划

XX隧道右洞出洞施工前，项目部应组织相关人员对右洞出口处的地形及地质情况进行一次全面的踏勘，主要是针对施工范围内存在的村民、住宅、电线、洞口附近的道路及其他设施的情况调查；由于施工造成，可能诱发的安全隐患问题；洞口周围地形的稳定情况及施工爆破过程中可能存在的原地貌失稳的可能性评估。

制定可行性的施工方案保证出洞安全，具体实施方案思路如下：

1、在右洞隧道掌子面邻近出洞贯通面50m时，在洞顶距右洞出洞口100m的半径范围内作为警戒区，并在该区域边沿设警示带，安排值班哨所，派专职安全员轮流值班把守，哨所内值班人员应与隧道爆破指挥部保持联系网络通畅，以备多点控制，保证人机具的安全。

2、在邻近贯通面20m时，对洞口的危岩进行处理，对高悬的危岩若局部加固能达到安全稳定状态的可采取必要的措施进行加固；若加固无法保证岩体稳定则进行破解处理，破解应遵循以人工撬除为主，爆破为辅的处理原则，爆破采用弱爆破及预裂爆破相结合。

对洞顶存在较大风险的危岩、孤石应进行处理，处理原则仍以加固和爆破处理相结合的方式进行。

3、对洞口以上仰坡进行防护施工，防护主要采取喷射C20砼、挂钢筋网及打设3m长的锚杆的结构形式，必要地段采取挂主动防护网进行防护。

4、正洞贯通方式为由进口向出口采用单向掘进方式贯通，贯通里程选择在YK38+188处，正洞采用三台阶七步开挖法施工掘进直至贯通。

5、在隧道正洞爆破施工过程中应加强安全员值班警戒力度，加强对右洞出口下方的7#便道范围内的人员和机械的交通管制。爆破结束后仍应留人员在洞外观察洞口处的地貌稳定状态，若有安全隐患应及时向上级汇报并对该范围内的人机具进行安全管制，保证区段内的安全生产。

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6、鉴于出洞后洞口高程与下方便道高程相差约14m，且无法修筑可操作的施工平台，出洞后倒削竹式的洞门及成洞面防护无法及时施工，应加强对右洞出口洞口地形的稳定性观测，派专职安全员在洞外7#便道与洞口之间设置警戒线，并值班把守，加强对洞外的人机具的管控，并观察地形的稳定性，若存在失稳的现象及时上报并封锁该区域，并组织相关人员对该处有效处理后方能允许7#便道的正常通行。

在右洞出口段洞外的监控量测点埋设应适当增加点数，并增大观测频率，发现数据变化较大应及时上报并制定有效措施进行处理。

应在后续施工过程中加快迎门寺出口外侧的涵洞施工，及时回填至路基设计标高，并将通往白果坝隧道的7#便道线路改移而不影响白果坝隧道正常施工需求。填至洞外路基设计标高后形成洞门施工及成洞面防护施工的作业平台，及时将右洞出口未完成的结构施做完毕，保证洞口稳定。

（二）隧道出洞的工艺流程

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图3 施工流程图

（三）洞顶截水沟施工及边、仰坡开挖与支护

1、洞顶截水沟施工和边、仰坡开挖

在贯通前进行施工洞顶截水天沟，根据现场地形左低右高，左侧采用自然排水，通过天沟将右侧水引致左侧的冲沟。天沟中心线距边仰坡刷坡线不小于5m，截水沟需与排水沟相连通，保证排水通畅，使水流至洞外左侧的冲沟。截水沟结构形式为浆砌片石结构。

洞顶截水天沟施工同时进行洞口的边、仰坡的开挖支护，尽量按照设计坡度进行，边仰坡开挖是从边、仰坡坡顶开挖线逐层向下进行，边坡采用人工开挖为主，机械开挖为辅，采用控制爆破时，尽量减小对围岩的扰动，边仰坡的防护采用喷浆、打锚杆、挂钢筋网的防护形式。洞口段存在的部分危岩及影响安全生产的孤石必须进行处理，对无法加固的危岩及孤石进行清除，经鉴定可加固的危岩可采用嵌补浆砌片石或打锚杆和加锚索进行处理，必要时加防护网。

2. 边、仰坡支护参数及工艺

暗洞开挖前，隧道洞口沿开挖轮廓线采用喷锚支护进行仰坡防护，锚杆采用Φ22水泥砂浆锚杆，间距1.0m×1.0m，长3.0m，梅花型布置；Φ6钢筋网（20cm×20cm），喷C20混凝土10cm。锚喷支护前，洞口边仰坡应按设计边坡坡度修刷平整，较大凹洼处可采用浆砌片石充填，以达到坡面平整。锚杆孔采用风枪钻孔，成孔后采用高压风清孔，锚杆砂浆采用砂浆拌合机拌制。初喷一层混凝土后，布设与绑扎钢筋网，并与坡面保持密贴。采用混凝土湿喷机分层、分片喷射混凝土。

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图4 洞口工程施工工艺流程图

（四）三台阶七步法施工

1、洞口施作完毕后，即开始洞身开挖作业。

暗洞部分从YK38+165开始采用三台阶七步开挖法开挖，拱部122°19′37″范围内采用φ42注浆小导管超前支护。

φ42×3.5mm超前小导管长3.5m，环向间距40cm，纵向间距2m，搭接长度1.5m，管前端呈尖锥状，尾部焊接上φ6加筋箍，管壁四周钻φ6mm压浆孔。尾部1m长范围内不设压浆孔。超前小导管施工时，钢管与隧道纵轴线以10°外倾角打入拱部围岩（应根据岩体节理面产状确定最佳方向）。

超前小导管注浆采用水泥单浆液，注浆参数如下：（1）水泥浆液水灰比1:1。（2）注浆压力0.5-1MPa。

2、暗洞部分采用三台阶七步开挖法开挖步骤

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图5 三台阶七步开挖法

施工步骤：

第1步，上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为2米，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3~1/2。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过0.9米，开挖后立即初喷3~5cm砼封闭围岩。上台阶开挖矢跨比应大于0.3，开挖后应及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°搭设锁脚锚杆，拱脚锚杆和钢架牢固焊接，复喷砼至设计厚度。

第2、3步，左右侧中台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过0.9m，开挖高度一般为2-3m，左右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5cm砼，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，每次开挖不得大于1.5m，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°搭设锁脚锚杆，系统锚杆和钢架牢固焊接，复喷砼至设计厚度。

第4、5步，左右侧下台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过 1.5m，开挖高度一般为3～3.5m，左右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5cm砼，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，每次开挖不得大于

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1.5m，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°搭设锁脚锚杆，拱脚锚杆和钢架牢固焊接，复喷砼至设计厚度。

第6步，上中下台阶预留核心土：各台阶开挖分别开挖后及时施作仰拱初期支护，完成两个隧道开挖、支护循环后，及时施作仰拱，仰拱分段长度宜为4~6m。

第7步，隧底开挖：每循环开挖进尺长度宜为2~3m开挖后及时施作仰拱初期支护，完成两个隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱。

三台阶七步开挖法的初期支护由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等组成，各部分联合受力。初期支护应在开挖后立即施作，以保证围岩的自然承载力不受影响从而保证施工安全。

3、安全注意事项

隧道开挖采用“短进尺、弱爆破、勤观测、强支护”的弱爆破施工工艺，加强监测频率，加强洞内外联系、警戒，避免发生安全事故。

洞内爆破作业必须统一指挥。爆破前所有人员必须撤离，隧道出洞采用三台阶法开挖故应保证人机具撤离距离不小于400m。

邻近出洞30m时，每次开挖爆破均应设置专职安全员在出口处进行人机具的管制，撤离到安全场所，爆破后应对出口地形进行观察，若出现较大裂缝及不稳定的危石应采取必要措施处理好后正洞再进行下一个循环施工。

正洞开挖每次爆破后检查工作由爆破现场技术负责人、起爆站站长和有经验的爆破员组成的检查小组实施，等待时间不应少于15 min。爆破后应及时洞内通风排除有害气体。

爆破后应检查并清除洞顶、边壁及工作面的浮石，保证人员施工安全。

隧道爆破施工可能引起地面塌陷和山坡滚石，应在通往塌陷区和滚石区的道路上设置警戒，树立醒目的标志，防止人员误人，并设专职安全员在爆破过程中全程监督。

边仰坡应自上而下挖，不得上下重叠作业。高于2m的边坡上作业应符合高处作业的规定（设置护栏、安全带、安全网）。

洞顶仰坡及其孤石处理需要爆破施工时属于露天裸露爆破作业，一次爆破的炸药量不应大于20 kg，抛掷爆破时，个别飞散物对人员、设备和建筑物的安全允许

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距离应控制。小药量爆破撤离警戒范围如下表。爆破时应设爆破警戒区，由专人警戒并在主要交通道路上设置安全哨，拉警戒线，进行交通安全管制。

作业，并迅速撤离。

出洞开挖过程中，应加强对地表监测，发现异常及时采取相应措施。施工前对原有地面进行一次复测，准确掌握出洞时洞顶的覆盖层厚度，确保施工安全。

（五）监控量测

1、洞外地表下沉监测

洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。

正洞施工前设置测点，引入高程点，并配置必要的人员及仪器。根据图纸要求或监理工程师指示，应在施工过程中可能产生地表塌陷之处设置观测点，地表下沉观测点按普通水准基点埋设。并在预计破裂面以外3～4倍洞径处设水准基点，作为各观测点高程测量的基准，从而计算出各观测点的下沉量。地表下沉桩的布置按设计图纸要求布设，即设置4-6个观测横断面，每2-4m布设一个测点，沿衬砌中

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线布设纵断面，每2-3m布设一个测点。

地表下沉监测范围横向应延伸至隧道中线量测（1～2）倍（b/2+h+h0），纵向在掌子面前后（1～2）倍（h+h0）（b为隧道开挖宽度，h为隧道开挖高度，h0为隧道埋深）。并应根据地质条件和环境条件进行调整。

监测频率按照每天两次进行。

每天对观测数据进行统计分析，将检测数据进行综合分析，通过分析成果及时反映洞顶地表下沉情况，正确指导施工，及时调整支护参数。

2、洞内监测

洞内观察分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分，开挖工作面观察应在每次开挖后进行。观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡；对已施工地段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二次衬砌等的工作状态。

拱顶下沉观测及隧道净空收敛量测在Ⅴ级围岩地段每 15-20m布设一个断面，每断面设3个测点。拱顶下沉、收敛量测初始读在3～6h内完成，其它量测在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成，初始读数对监控量测数据分析非常重要，必须在规定的时间内对观测点进行初始观测。拱顶下沉采用全站仪对边测量进行观测；净空收敛采用收敛仪进行观测。

3、注意事项

拱顶下沉量测应与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行。地表下沉监测应在隧道开挖前开始，到二次衬砌全部施工完毕，且下沉基本停止时为止。地表下沉量测频率和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。

测点应牢固、可靠、易于识别，应能真实的反应围岩、支护的动态变化信息。测点处设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等。

洞内各测点应埋入围岩中，深度不应小于0.2m，不应焊接在钢支撑上，外露部分应有保护装置。

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（六）隧道临出洞段加强联系、警戒

1、设立警戒

两端距离8倍循环进尺时，爆破施工时人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入险区。由专职安全员任保卫负责站岗把守进口端，确保无人进入危险区。

2、爆破的警戒防护

爆破前，隧道进出口段安全人员必须就位，进口端安全员任保卫，出口端安全员季鹏，用对讲机进行操作联系。

必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等）使危险区的人员都能听到看到。

(1)第一次信号——预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员；

(2)第二次信号——起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆；

(3)第三次信号——解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破班长同意，方可发出解除警戒的信号。

第二节施工进度计划

洞口清表：2014.11.15～2014.11.18

洞顶截水沟：2014.11.18～2014.11.25

喷锚支护边仰坡：2014.11.26～2014.11.29

洞身开挖：2014.12.2～2014.12.12

XX隧道右线贯通: 2014.12.12

第三节机械设备进场计划

1、主要机械设备

表3 主要机械设备表

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表4 管理人员

表5 劳务队伍人员安排：

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大盘山隧道出口进洞方案说明

1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表承包单位：监理单位: 合同号：编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审批。附件：施工工艺说明和图表。承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。本项目隧道为山岭岩土隧道。主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

隧道进洞施工方案

目录一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。（1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。（2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。（1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。（2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。（1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。（2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。（3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。（4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。（5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。（6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。一、主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

隧道洞门墙施工方案--

时光隧道洞门墙施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制：（1）《英山县工业新城和谐大道西路时光隧道》施工招标文件及相关来往文件、施工图纸、施工承包合同。（2）国家现行规范、标准、技术资料及有关法律法规。（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。（5）依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量和环境管理体系、JGJ 130--2011脚手架搭设规范和《程序文件》。 1.2 编制目的为了有效指导时光隧进出口洞门墙施工顺利进行，确保时光隧道进出口洞门墙施工质量和安全，特编制本方案。 1.3 编制范围英山县工业新城和谐大道西路时光隧道及接线工程时光隧道进出口洞门墙施工。 2 工程概况 2.1 工程主要情况英山县位于湖北省东部，地理位置东经115°3′53″～ 116°4′2″，北纬30°31′0″～ 31°8′58″，北与安徽省金寨、霍山毗邻，东与安徽省岳西、太湖交界，南与蕲春、浠水接攘，西与罗田相邻。西距省会城市武汉170 公

里，东距安徽省会合肥200 公里，规划的武合高速公路贯穿全境。工业是县域经济的重要支柱。为加快英山县工业经济发展步伐，英山县树立了工业强县理念。英山县是一个集老区、山区、库区为一体的国家级扶贫开发工作重点县,工业发展滞后于周边城市，工业建设处于起步阶段，英山经济发展是农业相对突出，工业滞后，第三产业不足，近几年来，英山县委、县政府紧紧把握改革开放的历史机遇，科学决策，提出“特色富县、工业强县、旅游活县、科教兴县”战略，全面建设“全国名茶县、新型工业县、生态旅游县”。工业新城建设是英山实现经济腾飞的必然选择。和谐大道西路是《英山工业新城控制性详细规划及城市设计》路网中的一条东西向道路。明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，复合式衬砌二次衬砌采用C25钢筋混凝土。 2.2 设计情况隧道洞门结构采用C25钢筋混凝土结构，墙底地基承载力[σ]≥300kpa。 3 施工准备情况 3.1技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范；编写各种有针对性的质量、安全保证措施；编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；进行地材调查、原材试验；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。

隧道出口进洞方案.

楚雄至大姚高速公路第1合同段项目法人承包单位合同号监理单位编号施工技术方案报审表A-03

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件

地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。三、主要施工方案首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案一、工程概况新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。二、长隧道施工组织 2.1森村隧道森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道暗洞开挖施工方案

黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标（ZK11+970、YK11+923~K20+100）王村隧道开挖施工方案中交隧道工程局有限公司黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部

一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、黃延高速扩能工程试验段标准化建设要求 6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标设计文件、施工设计图； 7、项目专用合同条款及技术规范。二、工程概述 1、工程概况王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。我合同段为王村隧道出口，右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645.全长1135m，为长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。 2、工程地质条件 1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立，受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。 2)隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q 1 eol）、中更新统离石组黄土（Q 2eol）和上更新统马兰组黄土（Q 3 eol）。 3、水文地质条件隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。隧道预测涌水量左线为734.8m3/d,右线为880.9 m3/d。

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案一、工程概况及洞口水文地质条件阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：主要施工负责人员表隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工；（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工；（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工；（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程）大保隧道出洞专项施工方案编制：审核：批准：中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。二.工程概况 2.1工程简介隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分

隧道出口进洞方案

项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段合同号编号施工技术方案报审表致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见：签字：年月日业主工程技术负责人审查意见：签字：年月日总监理工程师审查意见：签字：年月日

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施 3

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。

隧道出洞施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。

目录【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目施工安全方案报审表承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号：监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件水文地质：（1）地表水沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。（2）地下水工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

隧道施工组织设计方案

隧道施工方案１.工程概况本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。２.施工组织及主要施工方法隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配

合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。３.施工进度安排根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。

隧道进洞施工方案

沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标湾里岔隧道进洞方案编制：审核：中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部二○一三年六月

目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)

湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案一、洞口工程总体概况 1、地理位置湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

新红岩隧道出口进洞方案

新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案一、编制依据（1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。（2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客（发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》（3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。（4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。（5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。（6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。（7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。（8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。（9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。（10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工

有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。（11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。（12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。（13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。二、编制原则（1）遵循符合性原则积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

隧道出洞安全施工方案

大盘山隧道出口进洞方案说明

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