B型喷油泵的调试

第08卷 第3期 中 国 水 运 Vol.8 No.3 2008年 3月 China Water Transport March 2008

收稿日期：2008-01-11

作者简介：张日林 男（1975-）广西南宁航道管理局 助理工程师 （530031） 研究方向：航务工程管理与施工

B 型喷油泵的调试

张日林，甘进杰，梁劲松

（广西南宁航道管理局，广西 南宁 530031）

摘 要：文章根据四冲程柴油机的工作原理对喷油泵的调式一以供柴油机转速、转速稳定性的检验和调式。得出喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。 关键词：柴油机 喷油 供油时间 调试

中图分类号：TK421+

.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）03-0171-02

四冲程柴油机的工作过程是进气、压缩、做功、排气，其中做功是四冲程的核心，直接决定柴油机的功率、效率、稳定性。而做功冲程的关键在于喷油泵是否正常工作，当柴油机出现转速不稳定、无力、振动过大等现象，喷油泵取于不正常工况，就要对喷油泵进行调式。所谓喷油泵的调式就是对喷油泵的供油时间、各缸供油量、停止供油转速、转速稳定性的检验和调式。喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。

一、配件的检验 1．偶件的检验

Ｂ型喷油泵的偶件有柱塞偶件和出油阀偶件，偶件是成对相互研磨而成，在修理、拆装以及更换偶件时绝对不允许单件调换。对于柱塞偶件要做滑动性试验和径部密封试验，所谓的滑动性试验就是将柱塞偶件倾斜450 ，

抽出柱塞配合的圆柱面的1/3，并旋转一下柱塞，放手后柱塞能无阻滞自行滑下为合格。所谓径部密封试验就是使柱塞的斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一回油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔的上边时，观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出，否则不合格。对于长期使用的柱塞偶件发现表面有严重磨损、斜槽和直槽剥落或者锈蚀时应更换；柱塞套上端面如有锈班，可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛。柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装，装上柱塞套后应能上下移动，但不可转动,柱塞偶件供油原理见图1。对于出油阀偶件主要是检查密封锥面是否有伤痕、下凹及磨损，轻微者可修复。修复的方法先在锥面上涂氧化铬研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止，严重者应更换，出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时应更换。

2．调节器的检验:

检验调速弹簧、缓冲弹簧是否符合要求，伸缩轴上的轴承是否完好，飞铁是否磨损，高速校正弹簧的强度是否符合

要求，不符合要求的配件要修复或者更换。对已装好的喷油泵还要检查调节齿杆的拉杆螺钉与拉杆的支承块之间的间隙是否在0.5~1mm 之间，否则对油量限制螺钉进行调节，此间隙是用来检查最大供油时调节齿杆是否与油量限制螺钉相碰。

二、喷油泵 调速器总成的试验和调节：

a-下止点,充油；b-充油结束,供油开始；c-供油过程；d-供油结束,开始回油；e-上止点,回油；f -部分供油；g-最大供

油；h-停止供油。 图1 喷油泵柱塞供油原理图

1．喷油泵供油时间的调节

面对接合器按附表1所规定的凸轮轴转向，慢慢转动凸轮轴，观察与喷油泵第一缸连接的标准喷油器的回油孔，当回油孔的油液开始波动瞬时即停止转动，记录下试验。

台刻度盘上的读数，然后以第一缸为基准，用同样的方法按表1上的供油顺序测定其它各缸和第一缸开始供油时间相隔的角度。要求与规定的角度偏差不得超过±30′，否则应调节滚轮体的高度，调节时只要旋上或者旋下滚轮体上的可调节螺钉即可，在规定范围内调节达到后固紧调节螺钉。旋转凸轮轴使滚轮体取于最高位置，用厚薄规插入滚轮体上定时调节螺钉与柱塞平面之间进行测量，检验间隙是否在0.4~1mm 之间。

2．喷油泵各缸供油量的调节：

喷油泵在标定转速和怠速时的供油应达到附表2所规

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定的数值，否则应按下列方法调节：将喷油泵调节齿杆向停止供油的方向拉出，用起子松开调节齿圈上的锁紧螺钉，用一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔中，轻轻敲击，改变调节齿轮与油量控制套筒的相对位置，如果分泵供油量过多，使它向左转（接合器端），反之右转，调节后固紧锁紧螺钉。

3．调速器停止供油转速的调节：

将操纵手柄固定在标定转速位置上，使高速限止螺钉与操纵手柄相接触，喷油泵调节齿杆与油量限止螺钉相碰，然后慢慢提高喷油泵凸轮轴的转速到喷油泵供油量开始减少直至停止供油，此时的转速应符合附表2的规定，否则应调节高速限止螺钉位置以达到要求。

4．调速器转速稳定性的检查和调节：

（1）将操纵手柄固定于标定转速位置，慢慢提高凸轮轴转速，当喷油泵供油量开始减少瞬间立即保持凸轮轴转速不变，然后仔细观察调节齿杆和调节齿轮不得有游动现象，否则调节高速弹簧的强度。

（2）当凸轮轴转速为400r/min 、250r/min或者其他任何转速时，用改变操纵手柄位置的方法，使调节齿杆处于不同的供油量位置，仔细观察调节齿轮和调节齿杆不得有游动现象，否则调节调速弹簧的强度。

（3）当柴油机在低速不稳定时，可将低速稳定器缓慢旋入，直至转速稳定后再固定，但不能旋入太多，以免最低稳定转速过高。

三、小结

供油时间不正时时就会使柴油机振动大、排气有‘放炮’现象、无力等现象；各缸供油量不均匀时，柴油机转速不稳定；停止供油转速调过高时，柴油机易发生‘飞车’事故；停止供油转速调过低时，柴油机功率不足；高速校正弹簧的强硬不足时，柴油机高速转速不稳定。喷油泵的各种工况都影响到柴油机所对应的性能指标，决定柴油机的工作状态，可以说‘喷油泵是柴油机的心脏’直接决定柴油机各种性能指标，要使柴油机取于良好的工作状态，首要条件是‘喷油泵必须正常工作’。柴油机日常维护保养时绝对不能怱视喷油泵的保养工作，时时刻刻保证喷油泵正工作才能使柴油机达到更高的效率。

附表1 喷油泵各缸开始供油相隔角度表

喷油泵 分泵序号/凸轮轴旋转角度 凸轮轴旋转向 2缸B系列泵 1/0° 2/90° 顺时针

4缸B系列泵 1/0° 3/90° 4/180° 2/270° 顺时针

6缸B系列泵 1/0° 5/60° 3/120° 6/180° 2/240° 4/300° 顺时针 1/0° 9/60° 5/120° 11/180° 3/240° 7/300°

12缸B系列泵

12/37.5° 4/97.5° 8/157.5° 2/217.5° 10/277.5° 6/337.5°

顺时针

附附表2 B系列喷油泵供油量的调整表

喷油系统代号 标定工况 怠速工况 调速范围

柴油机型号

喷油泵 调速器 喷油器 转速r/min 供油量ml/200次转速r/min供油量ml/200次供油量开始减少转

速r/min

停止供油转速r/min

2135G 239G 444 761-28F

4135G 233G 444 761-28F

6135G 229G 436 761-28F 6~8 ≥760 ≤800 12V135 237G 440 761-28F 24.5±0.5

2135AG 239A 444 761-28F

4135AG 233B 444 761-28F

6135AG 229C 436 761-28F 28±0.5

12V135AG 252B 440 761-28F 29±0.5 7~10 ≥760 ≤800

6135ZG 229A 436 761-28I 12V135Z 252A 440 761-28I 750

37±0.5

250

7~10 ≥760 ≤800

喷油泵的机上安装与调试技术要点

喷油泵的机上安装与调试技术要点 摘要在农机维修中，经常会碰到喷油泵的机上安装与调试。为了提高喷油泵维修技术，本文详细地讲解了喷油泵拆卸与装配注意事项、喷油泵的装后调试技术、喷油泵往机上的安装方法等。 关键词喷油泵安装调试技术 1. 喷油泵拆卸与装配注意事项 （1）在拆下喷油泵时，记住（或作记号）喷油泵齿轮是与哪个齿轮的齿啮合，或者花键接盘固定螺钉是装哪一个孔，或是联轴器接盘与传动轴接头该在哪一刻度上结合。喷油泵从机上卸下后，不能再转动曲轴，否则，使供油提前角发生错乱。安装喷油泵时，按原位置啮合、连接、接合即可。 （2）喷油泵安装。喷油泵凸轮轴和油泵正时齿轮传动轴的安装同心度（俗称对中）要求严格。设计要求≤0.1 mm。若安装时不能保证两轴同心度的要求，则会发生喷油泵凸轮轴断裂，轴承及中间传动早期损坏等故障。 （3）喷油泵进、回油管接头螺栓位置不能装错，否则，喷油泵将停止供油。 （4）若原位置不明时，可按检查调整供油提前角的原理安装：一是使柴油机第一缸活塞处于压缩上止点前供油提前角的位置；二是使第一缸的喷油泵凸轮轴转至柱塞刚要顶

起的开始供油位置。只要符合这两个条件，就可以将喷油泵往机上安装。 （5）如果怀疑喷油泵安装不对，可用检查供油提前角是否正确的方法来验证。 2. 喷油泵装后调试 （1）供油时间调整。先拆下第一缸高压油管，在出油阀紧座上安装试油管，将操纵手柄置于最大供油位置，用螺丝刀撬动柱塞下端压油，当玻璃管中油面开始冒油时，即为该缸供油始点，此时应记下飞轮外圈上所指的刻度，并以此为基础按工作顺序逐缸给予检查。若各缸喷油提前角不在标准范围内（B型泵提前角为28°～31°；II号泵为25°～28°），且误差较小，偏差同向，同时不大于1°时，则可能是联轴器的螺钉松动，应及时予以调整。若各缸供油提前角不在规定范围且大小不一致，则是由于各零件装配或磨损不一原因所致。 （2）喷油泵供油量调整。喷油泵供油量调整一般在油泵实验台上进行。把油门操纵臂置于最大供油位置，当齿杆固定无任何游动时，启动试验台，使高压泵转速由低向高增至额定转速，喷油100次（或200次）各缸供油量应达到各机的额定油量要求。各缸供油不均匀度不超过3%。若各缸供油量达不到要求，可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。调整方法是：松开锁紧螺钉，调整调节螺钉，

喷油泵常见故障分析与排除

喷油泵常见故障分析与排除 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。在发现喷油泵工作状态不佳时，可通过调整的方法排除。 一、两缸油量不均匀 两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时，转速波动严重。严重时会有“游车”现象。 1. 故障原因 两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。 2. 排除方法 重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换，最后都要重新调整喷油压力及供油量。 油量不均需要调整时，将调节齿杆放在停供位置，用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉，再将起子头触在油量控制套筒的小孔中，手锤轻击起子把。油量过小将套筒向左旋转；过大向右旋转。调完复试，接近均值为止。重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油位置，使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致，并对着泵体，全部柱塞一样，其供油量就基本合适。 对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件，自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变，影响喷油泵的正常供油。若转动提前器不能调节供油提前角，一般故障多发生在空气压

缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上，若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。 二、喷油泵供油时间不准确 1.喷油泵供油时间过迟 柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。因此，活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角时，柴油机的动力性和经济性最好。 喷油泵供油时间过迟，发动机无力、不易起转，排气管排出大量灰白烟并产生敲击声，同时伴有发动机过热现象。 （1）故障原因 喷油泵连接盘固定螺钉松动移位，使喷油时间失准，或轴键损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。 （2）排除方法 先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间，若供油时间过迟，可松开喷油泵连接盘固定螺丝，顺向旋转连接盘进行调整。调整无效时，检查轴键是否损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调，必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。 2.喷油泵供油时间过早 喷油泵供油时间过早，气缸内将发出尖锐清脆的敲击声，同时伴有排气管冒黑烟，发动机过热、无力和不易启动的现象。 诊断时，将油门急剧加大，油门加的越急响声越大；转速升高后，响声渐弱，收回油门，这时发动机作短时惯性运转时响声消失，降到怠速时响声又恢复，则促使喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管，缓慢转动曲轴，仔细观察喷油泵出油阀液面的变化，在液面刚一波动的瞬间，停转曲轴检查喷油泵连接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合，有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度，应在上止点前28°～30°，若供油时间过早，可松开喷油泵连接盘

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

发动机喷油泵调整规范

柴油机喷油泵的调整规范 针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。 1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图 ZHB 型喷油泵 TA 型调速器 喷油泵的调试 ⑴、最高空转转速高低的调整： a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。 b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时 针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母, 用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低 转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不 要一次调整过高。注意调整最高空转时应 使油门手柄离开限位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。 ⑵、怠速空转高低的调整： a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。 b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时 针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口 螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆 时针旋出是降 低转速。 C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最 高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口 螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时 调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。 d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。 ⑶、标定点功率大小的调整 a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。

油泵工作原理的介绍

油泵工作原理的介绍 关于油泵工作原理的介绍： 川崎负流量系统对油泵排量的控制分液控和电控两种状态 电控状态：与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵，我们可以称之为先导二次压力。下面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。 首先，我们必须明确几个概念 1.排量控制的源信号是：前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负流量，其中前泵油流控制一级活塞，后泵油流控制一级活塞和斜盘活塞（一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞），负流量控制一级活塞，先导二次油流控制二级活塞 2.控制元件是 ①滑阀：是一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡。滑套的移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。 ②二级活塞：在电控状态下，先导二次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控制，而是由负压传感器采集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流；在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二级活塞进行直接控制。二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。 ③一级活塞：由前泵油流，后泵油流及先导一次油流（仅在液控状态下）进行控制，其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。 3.执行元件是变量活塞： 变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生压差时，柱塞带动其他两个一起运动。 下面我们来分析液压系统中压力和流量控制在油泵中间的具体的变化关系。 指导思想：1.压力取决于负载.2..油泵输出的压力与流量成反比。

喷油泵总成的常见故障分析

喷油泵总成的常见故障分析 燃油系统的技术状态如何，对柴油机的启动性能、动力性能和经济性能有直接影响。高压油泵总成如果有故障，将会造成柴油机工作出现相应的故障现象。现就喷油泵总成常见故障分析如下： 1喷油泵柱塞发卡的原因 单体齿轮齿杆喷油泵应用于175、180、1105、X195等型柴油机上，这种泵比单体Ⅰ号泵系列喷油泵安装复杂，易产生柱塞卡滞现象，产生这种现象的原因有： (1)定位螺钉长，螺钉把柱塞套顶紧变歪，使柱塞卡滞发涩。可在螺钉下垫上一个铜质密封垫圈，使螺钉尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下活动，而不能左右转动。 (2)泵体上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油阀紧座压紧后，便歪斜与泵体不同心，同时因柱塞套上端面受力不均，使柱塞变形，造成柱塞卡滞。可将支承面铣平，垫上钢质垫圈，恢复原高度。 (3)齿杆在槽中卡滞不灵活，多因齿杆等部位碰伤，或齿杆与齿轮咬齿，可找出具体部位，用小锉刀修好。 (4)更换喷油泵齿轮时，应检查此齿轮上的台肩高度，方法是将齿轮装入泵体后，此台肩应低于泵体内台肩。这样当安上柱塞弹簧后才能压在泵体内台肩上，而不压在齿轮台肩上。齿轮台肩如被压，齿轮、齿杆将转动不灵，柱塞也随之转动不灵。用小锉刀将齿轮台肩锉低。

2油门拉杆移动阻力过大，造成油量控制不灵，柴油机工作转速容易失控或不稳 此故障的原因有：柱塞在柱塞套中发卡；装配时定位螺钉顶得过紧，使柱塞套产生变形；燃油不干净，使柱塞卡滞；拉杆(或齿杆)与衬套配合间隙过小；拉杆弯曲变形，支承端偏磨；出油阀压紧螺丝安装扭力过大，使柱塞套变形；柱塞调节臂与拨叉间、齿圈与齿杆间运动发卡；柱塞调节臂与柱塞弹簧座压紧无活动间隙，或与滚动体相压紧等。油门拉杆移动不灵活是常见故障，有时是单一原因造成，有时是多个原因造成，在排除故障时要细心检查。 3供油量不均匀、不稳定 此故障的原因有：油路有空气；输油泵供油压力不足(应检查输油泵的进出油阀门和滤清器、调压阀)；多缸喷油泵的柱塞偶件、出油阀偶件不属同一组，其密封性就不一致；柱塞偶件的质量不合格，特别是棱边锐角和斜槽部分不符合技术条件，这样不仅影响柱塞的供油量均匀性和稳定性，而且对开始供油和停止供油的干脆性有明显影响；出油阀锥形密封面磨损，使其密封性能不良；油量控制机构的有关配合间隙过大，或各缸柱塞油量控制机构的配合间隙相互之间的差值过大；泵油传动零件运动有卡涩现象等。对于多缸喷油泵，特别要强调的是，即使用同一分组号的偶件，其所用柱塞副和出油阀副必须密封一致。如果使用不是同一组号的偶件，各缸的供油特性就会不一致，也就不能保证不同供油位置时应有的供油均匀度。在修理中，通过研磨修复或换件时，绝不能新旧搭配使用。要换必须全部换成同一组的。如果不知道是否是同一组的，只有通过供油特性试验鉴别之。 4油量控制杆工作时抖动过大，使供油量不稳定，柴油机工作转速也就不稳定，呈现忽高忽低的游车现象。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

伺服油泵的工作原理

伺服油泵工作原理及其与变量泵性能对比 伺服油泵液压系统现用的开环变量泵系统的主要区别是：动力源不同。开环变量泵液压系统的动力源是注塑机专用三相电动机驱动开环变量泵，而伺服油泵液压系统的动力源则是用伺服电机驱动油泵（齿轮泵或柱塞泵），液压系统的核心部分——动力源的改变，意味着液压系统的控制和性质发生了本质的变化。本文将详细叙述伺服油泵的工作原理及其性能，并将其性能与变量泵性能做一对比。 伺服油泵是由伺服电机驱动的，即将试用的这颗伺服油泵是由交流伺服电机驱动的。伺服电机属于控制电机的范畴，其主要功能是传递和转换信号，如伺服电机将电压信号转换为转矩和转速，等等。对控制电机的主要要求：动作灵敏准确、运行可靠、耗电少等，也适用于伺服电机。 在液压系统中，泵的输出功率为W=PXQ ，式中，P为泵输出压力，Q为泵输出流量，从该表达式中可以看出，改变泵的输出压力或输出流量，均可改变泵的输出功率。我们知道，注塑机各个动作所需的功率不一样，而且变化较大，若能使泵的输出功率与负载功率相匹配，则可达到节省能源的效果。不难看出，在负载一定的情况下，在定量泵液压系统中，由于泵输出的流量是一定值，但负载有速度要求，所以一部分流量需从主溢流阀流回油箱，这就是我们常说的溢流损耗。另外，由于用比例节流阀做调速回路，所以又存在节流损耗。在开环变量泵液压系统中，由于有斜盘改变泵出口的大小，从而改变了泵输出流量的大小，所以没有溢流损耗，但是，开环变量泵在流量控制状态下也存在着节流损耗，所以，开环变量泵的调速回路是容积——节流调速回路。闭环变量泵由于其是用一比例减压阀或比例伺服阀控制斜盘活塞，使斜盘保持一定的开口，当泵输出压力达到预定压力（由压力传感器监测）时，泵切换至压力控制状态，所以，闭环变量泵既无溢流损失，也无节流损失。由于这类液压系统在国内都是用得比较多的，相信大家对这些系统的原理都已耳熟能详，这里不再赘述。

B型喷油泵的调试

第08卷 第3期 中 国 水 运 Vol.8 No.3 2008年 3月 China Water Transport March 2008 收稿日期：2008-01-11 作者简介：张日林 男（1975-）广西南宁航道管理局 助理工程师 （530031） 研究方向：航务工程管理与施工 B 型喷油泵的调试 张日林，甘进杰，梁劲松 （广西南宁航道管理局，广西 南宁 530031） 摘 要：文章根据四冲程柴油机的工作原理对喷油泵的调式一以供柴油机转速、转速稳定性的检验和调式。得出喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。 关键词：柴油机 喷油 供油时间 调试 中图分类号：TK421+ .4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）03-0171-02 四冲程柴油机的工作过程是进气、压缩、做功、排气，其中做功是四冲程的核心，直接决定柴油机的功率、效率、稳定性。而做功冲程的关键在于喷油泵是否正常工作，当柴油机出现转速不稳定、无力、振动过大等现象，喷油泵取于不正常工况，就要对喷油泵进行调式。所谓喷油泵的调式就是对喷油泵的供油时间、各缸供油量、停止供油转速、转速稳定性的检验和调式。喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。 一、配件的检验 1．偶件的检验 Ｂ型喷油泵的偶件有柱塞偶件和出油阀偶件，偶件是成对相互研磨而成，在修理、拆装以及更换偶件时绝对不允许单件调换。对于柱塞偶件要做滑动性试验和径部密封试验，所谓的滑动性试验就是将柱塞偶件倾斜450 ， 抽出柱塞配合的圆柱面的1/3，并旋转一下柱塞，放手后柱塞能无阻滞自行滑下为合格。所谓径部密封试验就是使柱塞的斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一回油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔的上边时，观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出，否则不合格。对于长期使用的柱塞偶件发现表面有严重磨损、斜槽和直槽剥落或者锈蚀时应更换；柱塞套上端面如有锈班，可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛。柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装，装上柱塞套后应能上下移动，但不可转动,柱塞偶件供油原理见图1。对于出油阀偶件主要是检查密封锥面是否有伤痕、下凹及磨损，轻微者可修复。修复的方法先在锥面上涂氧化铬研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止，严重者应更换，出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时应更换。 2．调节器的检验: 检验调速弹簧、缓冲弹簧是否符合要求，伸缩轴上的轴承是否完好，飞铁是否磨损，高速校正弹簧的强度是否符合 要求，不符合要求的配件要修复或者更换。对已装好的喷油泵还要检查调节齿杆的拉杆螺钉与拉杆的支承块之间的间隙是否在0.5~1mm 之间，否则对油量限制螺钉进行调节，此间隙是用来检查最大供油时调节齿杆是否与油量限制螺钉相碰。 二、喷油泵 调速器总成的试验和调节： a-下止点,充油；b-充油结束,供油开始；c-供油过程；d-供油结束,开始回油；e-上止点,回油；f -部分供油；g-最大供 油；h-停止供油。 图1 喷油泵柱塞供油原理图 1．喷油泵供油时间的调节 面对接合器按附表1所规定的凸轮轴转向，慢慢转动凸轮轴，观察与喷油泵第一缸连接的标准喷油器的回油孔，当回油孔的油液开始波动瞬时即停止转动，记录下试验。 台刻度盘上的读数，然后以第一缸为基准，用同样的方法按表1上的供油顺序测定其它各缸和第一缸开始供油时间相隔的角度。要求与规定的角度偏差不得超过±30′，否则应调节滚轮体的高度，调节时只要旋上或者旋下滚轮体上的可调节螺钉即可，在规定范围内调节达到后固紧调节螺钉。旋转凸轮轴使滚轮体取于最高位置，用厚薄规插入滚轮体上定时调节螺钉与柱塞平面之间进行测量，检验间隙是否在0.4~1mm 之间。 2．喷油泵各缸供油量的调节： 喷油泵在标定转速和怠速时的供油应达到附表2所规

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。

二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷

气动油泵的工作原理

GMCC PMA 班06-02主题 气动油泵的工作原理 如下图1-1所示， 一、气动泵的工作原理如下： 1、压缩空气通过过滤网14进入，推动选择阀2下降，然后气体通过通道b进入缸体 推动活塞7下降，与活塞7相连的柱塞17同时跟着活塞动作，柱塞把腔体的油通过单向阀R压向出油口。 2、当柱塞下降到下行程时，选择阀2关闭，并阻止压缩空气进入气缸体内，然后靠 气缸内的弹簧10克服气压压力并推动活塞上升，柱塞也跟着上升，这时候吸入单向阀24打开把油吸到腔体内，气体通过通道a和b从消声器12排放出去。 3、当柱塞上升到上行程时，选择阀再次打开，压缩空气推动柱塞进行排油过程。 4、在没有负载的情况下，大约以每分钟2000次冲程次数的高速频率重复以上1到3 动作，直到气压和油压稳定为止。当两者的压力都达到恒定时，泵的循环动作会

自动停止。假如油压回路压力意外下降，只要压缩空气长期供应泵就会自动运作，直到油压重新达到恒定为止。 二、压力调整 1、通过调压阀设定压缩空气的压力2到3kgf/cm2运行气动泵。 2、打开出油口的排空气阀，这时候看到一股带有奶白色气泡的流体流出来，继续排 空直到气泡消失为止，然后关闭排空气阀并停止气动泵。假如没有排空气阀提供，也可以拧松出油口的管接头进行排空气。 3、进行完泵的排空气后，用相同的方式到油压回路的其它组成部分进行排空气。 4、油压回路上所有排空气步骤都完成后，把压缩空气的压力设定为额定工作压力（泵 型号：HPE6308的额定压力是4.8kgf/cm2）并启动气动泵。 5、如果在位置不好的地方进行排空气有困难时，可以进行多次关闭和打开压缩空气 源快速地完成排空气。

直列喷油泵调试内容及方法

直列喷油泵调试内容及方法喷油泵和调速器的零件在分解、检查、装配之后，必须在喷油泵试验台上进行调试，使喷油泵和调速器的性能符合技术要求。 测试条件 试验台：进口或国产的专用喷油泵试验台。 试验油：校泵油（中国GB8029-87） 油温：T=（40 2）℃ 油压：P=1MPa 标准高压油管：BOSCH P/N1688 901 017 （或性能相似的国产标准高压油管）Ф6×Ф2×620 标准喷油器：BOSCH P/N1680 750 014 （或性能相似的国产标准喷油器） 开启压力：17.2-17.5MPa。 直流电流：DC24V 可调增压力源：0…2MPa 喷油泵总成的调试 衡量喷油泵及调速器性能的标准主要有四个方面： ①基准缸供油起始点及各缸供油间隙。 ②调速器在各种转速下对应的供油齿杆位置，即调速器的调速特性。

③喷油泵在规定的供油齿杆位置、规定转速下的供油量，即喷油泵供油特性，以及各缸供油量的均匀性。 ④增压补偿器在不同增压压力、不同转速下的特性。 喷油泵的技术参数 衡阳A型泵总成的主要技术参数，见表5-5、表5-6。 表5-5 B6A27喷油泵总成主要技术参数 表5-6 B6A27喷油泵总成供油量参数 （一）调试前的准备 1.安装定位垫块 采用合理连接方式将喷油泵总成与试验台主轴弹性联轴节连接，并检查喷油泵有无卡住、晃动现象，然后将喷油泵固紧。检查喷油泵与联轴器结合处，不应有间隙，以免在试验时产生震动、噪声，甚至损坏联轴器。

2. 加注润滑油 3. 排气试运转 在未接高压油管前，挂空档启动试验台，燃油压力调整为规定值。用手转动喷油泵，检查出油阀偶件及压紧座的密封情况，确认无不喷油及漏油现象后，连接试验台高压管路，放净空气，然后进行试运行或磨合。将操纵杆放在不同供油位置，松开标准喷油器的放气螺钉，逐渐增速至400r/min。将操纵杆移至最大供油位置，排除高压油路中的空气。旋紧放气螺钉后，使转速增至600—800r/min，在满负荷下，使油泵运转3—5min。 4.齿杆(拉杆)移动阻力的检查 齿杆移动应灵活，阻力应小于最大许可值。检查时可用弹簧秤测量齿杆的移动阻力。首先检查静止时齿杆在全行程上的移动阻力，而后使泵在规定转速下运转，再次测定齿杆移动阻力，两者均应符合规定的标准值。常见直列柱塞喷油泵齿杆移动阻力可查找喷油泵调试技术规范，也可用检查齿杆滑动性来代替齿杆阻力检查，其方法是：在未装调速器前油泵各分泵滚轮体处于任意位置，齿杆垂直地面时，应借其自重自由无阻地滑动（可观看前面的齿杆装配录像）。 5.供油齿杆行程零位的确定 装上供油齿杆测量仪。用调速螺钉将调速器起作用转速调整到500—600r/min,继而升高油泵转速。当转速上升到飞块全张供油齿杆不再移动时,齿杆位置即为齿杆行程零位。当供油齿杆到达零点后,校正供油齿杆测量仪千分表(千分尺)的零位置。 （二）喷油泵总成的调试内容及方法 1.开始供油时刻的检查及调整 (1)检查时拆去第一分泵出油阀接头，取下出油阀弹簧及出油阀芯，并装上带旁通溢流管的专用量具，如图所示。在喷油泵进油口处通入压力为15KPa的试验油，试验油能通过出油阀阀座中孔从旁通管流出。转动喷油泵凸轮，使柱塞处于下止点极限位置，定百分表读数在零位。然后，再按喷油泵旋转方向转动喷油泵凸轮轴，使柱塞缓慢地上升。当柱塞顶面上升到与进、回油孔上边缘处相切，进回油孔关闭，溢流口滴油减少到每10滴油需8—12s 时，百分表上的读数即为第一分泵供油预行程。 （2）喷油泵出油阀弹簧及出油阀零件不需要取下，直接利用试验台上与第一分泵相接的标准喷油器的旁通溢流管，试验时首先松开第一分泵标准喷油器旁通阀螺钉，如图所示，再从进油口通入高于出油阀开起压力的高压油。 A型泵可取3.0—3.5MPa。柱塞在下止点时，由于进油压力大于出油阀开起压力，所以出油阀芯始终处于开起状态。从进油口进入油泵的试验油将直接通到标准喷油器旁通溢油管，并从该管流出。按油泵规定方向转动油泵凸轮轴，使柱塞缓慢上升。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘处相切，标准喷油器旁通管流出的油量减小到每10滴油需流8--12s时,即可认为进回油孔已关闭。这时停止转动凸轮,取下出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀芯等零件，换上百分表。使其测头与柱塞端面接触，并记录当时百分表的读数S1，然后转动油泵凸轮,使柱塞降到下止点，记录百分表读数S2，S2-S1=S即为柱塞预行程。 （3）预行程测量可采用如图所示的专用量具。测量时，先拆下测量分泵的高压油管、出油阀、出油阀弹簧，换上定时管，将窗口盖板取下，把专用量具卡在泵体窗口处，测量脚接触在滚轮架上端面，然后转动油泵，当定时管油面开始移动的瞬间，记下百分表读数，前后两次的读数差就是预行程。 调试也可不拆高压油管、出油阀、出油阀弹簧等，直接利用标准喷油器旁通溢油管或定时管进行调试，通入3.0—3.5MPa的高压油。油泵不同，预行程允许误差也不同，一般为：士0.05mm。 基准分泵柱塞预行程调整后，应保持喷油泵在基准分泵供油开始时刻位置，观察喷油提

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对

柴油机油泵调整

1.最大供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称 断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图1所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 2.调速器的调整 在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。 ①最高转速限制螺钉的调整--调速器“飞车”转速试验；首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。此时单缸供油量不大于1ml/200次。如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。 ②怠速螺钉的调整--怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。 3.喷油正时的调整 喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。具体步骤如下： ①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。 ②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。 ③将喷油泵装在发动机上，使传动齿轮与发动机上相应的驱动齿轮相啮合。 注意：在装配过程中要特别小心，防止喷油泵的传动齿轮转动，以保证喷油泵开始供油的正确位置。 ④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。 ⑤转动发动机曲轴，仔细观察喷油泵第一缸开始出油时的提前角是否符合规定。若供油提前角尚有偏差，可用转动油泵外壳(将油泵外壳沿油泵转动方向旋转)的方法来调整。如提前角相差较多，通过转动油泵外壳还达不到规定时，则必须将油泵拆下，重新调整传动齿轮与油泵传动轴齿轮的啮合位置，直到供油提前角符合规定为止。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小，进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴，调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角，采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。 3、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。它的主要功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求 （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要， （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量， （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油， （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀， （5）供油规律应保证柴油燃烧完全， （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。它的主要类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 柱塞泵的泵油机构 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 。柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

MOTORPAL喷油泵

MOTORPAL是一家在移动的汽车配件制造商（李工：158 0560 --12 - 13）的市场超过50年。该公司目前占据了欧洲和世界汽车工业的重要场所。我们的客户包括如斯柯达汽车，博世，电装，斯太尔，和许多其他公司。 MOTORPAL柴油喷油泵4M 3733 Motorpal喷油泵4M 3733 Motorpal喷油嘴DOP150S428-4104 Motorpal喷油嘴总成VA76S160-3026 Motorpal柱塞EM10Pi-49 我们的目标是建立和发展劳务派遣公司，一个公司里的利益，意愿和知识的关键是公司内部员工的成长。该公司的员工连接的机会，并愿意自我实现的基础。新员工提供了有趣和创造性的工作在不断增长和活力的行业，有机会运用他们的知识和发展语言和专业领域。 MOTORPAL从一开始就不仅与自我注射柴油交易，同时也注入燃料的整个系统喷油泵，喷油器，喷油器支架，燃油滤清器和服务及测试设备。随着技术的MOTORPAL能力是世界领先的系统和部件的燃油喷射供应商之一。 MOTORPAL提供了广泛的梯田和单缸注射泵具有非常良好的声誉，在耐用性，可靠性和耐用性方面。 MOTORPAL能够设计燃油喷射系统，从最初的设计阶段到最终的开发，测试的可靠性和耐用性，包括提供完善的服务。 喷射泵- 排 调查 固定的类型 选择类型大小 制造商零件编号 注射工具包是由线喷射泵及其配件。这包括速度调节器，给水泵，离合器，附加燃油泄压遮瑕膏和其他外围设备。在普通的注射泵盖的柴油发动机制造商中秋节的要求。

直列喷油泵生产Motorpal用于多种用途的拖拉机发动机和路面的车辆，发动机铁路和船舶，用于推进道路施工机械，发电机组，船舶和固定式发动机的发动机。 这个喷射泵可注入柴油发动机为柴油和汽油的调整和其他低价值燃料后的气缸。 Motorpal提供完整的注塑设备，包括所有必要的服务，从设计到柴油发动机的实施设备供应商。 连续喷射泵型尺寸（M，A，B，Z）和连接到柴油发动机和二手设备的类型而异。 标记套件活塞行程 [毫米] 活塞直径 [毫米] 磁轨的数目最大速度 [分钟-1 ] 最大注射。压力 [兆帕] PP.Me 8 6-9 3，4，6 2200 60 PP.Mf 10（8）7-10 3，4，6 2200 80 PP.Mi 12（14）8-10 3，4，5，6，8 2200 120 PV.Aj 10 6-9 4 -12 1400 60 PV.Bj 12 7-11 4，6，8 1300 80 PV.Zi 13/14 12-18 4，6，8 1050 100 PW.Zi 13/14 12-18 4，6，8 1050 100 选择类型大小 行注射泵在4体积，其特征在于，所述活塞和所述特定燃料供给的行程制造。的供给量的燃料喷射泵的，并且因此，紧凑的喷射泵的尺寸的大小由下式给出： cerp_radova_vybertypvel.gif [毫米3 /冲程] Q 供给的燃料来提升钢瓶[毫米3 ] P ?有效的电机功率[kW] 和发动机气缸的数量 b 油耗[克/千瓦/小时。] ? p 高速注射泵 （2冲程发动机-发动机转速，四冲程发动机-发动机的一半速度） cerp_radova_vybertypvel_gamma.gif 燃料的比重（柴油0.82至0.88克/厘米3）

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。 分泵的结构图，其关键一部分是泵油机构。泵油机构主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、出油阀偶件(出油阀和出油阀座)等组成。柱塞的下部固定有调节臂，可通过它调节和转动柱塞的位置。柱塞上部的出油

阀由出油阀弹簧压紧在油阀座上，柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触，柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。 喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。对于四冲程柴油机曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴转一圈。 柱塞式油泵的泵油原理。柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋型)斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。柱塞套上有两个圆孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作往复直线运动，此外它还可以绕本身轴线在一定角度范围内转动。 (1)吸油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。 (2)压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离

开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。 (3)回油过程当柱塞继续上移到，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。 由上述泵油过程可知，由驱动凸轮轮廊曲线的最大矢径决定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止点间的距离)是一定的，但并非在整个柱塞上移行程hg内都供油，喷油泵只在柱塞完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才泵泊。hg称为柱塞有效行程。显然，喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短，因此欲使喷油泵能随柴油机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程。一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现，将柱塞转向的方向，有效行程的供油量即增加;反之则减少。 (4)停止供油状态当柱塞转到柱塞根本不可能完全封闭油孔位置，因此有效行程为零，即喷油泵处于不泵油状态。