砂砾石料填筑施工压实质量检测
砂砾石料填筑施工压实质量检测
王星照;王艺蒙
【摘要】本文结合西安市黑河金盆水库大坝工程砂砾石填筑施工压实质量检测的实际情况，详细介绍了水利水电工程砂砾石坝料填筑施工压实质量试验检测应考虑的因素和边界条件，介绍了质量检测的技术和方法，供同类工程参考借鉴。
【期刊名称】《中国水能及电气化》
【年(卷),期】2015(000)004
【总页数】4页(P18-21)
【关键词】土石坝;砂砾石;压实质量;检测
【作者】王星照;王艺蒙
【作者单位】中国水电建设集团十五工程局，陕西西安 710065;中国海洋大学，山东青岛 266100
【正文语种】中文
【中图分类】TV541+.1
Key words: earth-rockfill; gravel stone; compaction quality; detection
碾压式土石坝和堆石面板坝建设中，砂砾石坝料的填筑压实质量检测，涉及的技术因素多、边界条件复杂、劳动强度大，是一套系统的技术方法，目前没有技术规程可依。本文结合西安市黑河金盆水库大坝施工砂砾石坝料填筑压实质量检测，详细介绍了砂砾石坝料压实质量检测的技术方法，供同类工程参考借鉴。
西安市黑河金盆水库位于黑河峪口以上约1.5km处，距西安市86km，是一项以
城市供水为主，兼顾农灌、发电、防洪等综合利用效益的大(2)型水利工程，库容
2亿m
3。枢纽由拦河坝、泄洪洞、溢洪洞、引水洞、坝后电站及古河道防渗工
程等建筑物组成。拦河坝为黏土心墙砂砾石坝，最大坝高130m，坝顶长度433m，顶宽11m，坝顶高程600m，坝体填筑总量775万m
3。坝壳料为河床砂卵石，最大粒径400mm；砂砾石填筑总量603万m 3。
a.在坝体填筑施工前，在料场复查和坝料的碾压试验时，先按照《土工试验规程》(SL 237—1999)或者《土石筑坝材料碾压试验规程》(NB/T 35016—2013)做不
同级配、不同砾石含量、不同最大粒径坝料各种组合的相对密度试验，建立级配、砾石含量、最大粒径、最大最小干密度、相对密度三因素相关图。
b.事先求出各个料场不同最大粒径、不同砾石含量坝料的不同含水率情况下的全料含水率与不大于5mm砂料的含水率，建立砂料与全料含水量关系曲线图。
c.施工中砂砾石坝料填筑碾压完毕后，按照要求的方法挖坑，测级配、砾石含量、最大粒径，测不大于5mm砂料的含水率，然后查三因素相关图、砂料与全料含水量关系曲线图，就可快速确定检测点的相对密度。
施工试验检测工艺流程为：试验用料和组次的确定→试验用料的制备→试验场地的布置→试验设备的确定→人工松填(求出最小干密度)→铺料、整平、碾压、取样、试验(求出最大干密度)→试验资料整理(绘制三因素相关图)→校核试验→施工现场质量控制。
a.试验用料和组次的确定。在工程实际应用中，通过对料场的复查，以料场的上下包线和平均级配线为基准，用插入法确定试验组次，试验组次选择在能覆盖全部料源、满足施工压实质量评价需要和技术要求的情况下，应尽可能地减少工作量。
b.试验用料的制备。结合工程实际，取有代表性的砂砾料作为试验用料。试验前要对试验用料进行颗粒级配分析，含泥量、含水量试验，将试验用料全部用土工筛筛分配置，按确定的级配，根据试验组次的需要配置成不同砾石含量的砂砾料备用。黑河金盆水库工程坝壳料的平均级配选择了20%、40%、60%、72%、78%、
83.1%、90%、95%共8个不同砾石含量的试验点。
c.试验场地的布置。结合现场碾压试验，根据试验组次，将试样桶布置在长20m、宽8m的场地上，试样桶间距应该在2～3m，同时还应该考虑碾压机具的有效宽度，错位、搭接等需要的尺寸范围，避免对试验场地造成影响。
d.试验设备的确定。根据工程砂砾石坝料的最大粒径，确定相对密度试验的“密度桶”尺寸，一般要求径径比为3～5，径高比为不小于2。
使用的碾压等设备必须与砂砾石坝料实际填筑施工设备一致。
e.人工松填，确定最小干密度。用人工松填法将配制好的不同砾石含量的试验用料分别装入试验桶中，装料时要求沿桶底部，从四周到中间，轻轻地均匀地放入，不对已经装入的砂砾石料产生冲击和扰动，确保试样在最自然的松散状态，装满试验桶后，轻轻整平表面，局部空隙用合适的料填充，求出最小干密度。为了确保试验数据的可靠性，应进行两次试验取其平均值。为了试验具有可比性，应尽可能由同一人用同样的方法装完所有不同砾石含量的试验桶。
f.铺料、整平、碾压、取样、试验，求出最大干密度。在做完最小干密度试验的桶上，再装一些试验用料，高出试验桶50cm左右，将试验场地的其他区域铺料、
整平，用实际施工用的自行式振动碾碾压24遍，然后定点在桶上振压15min，用经纬仪测量桶面高程，达到振压表面不再下沉为止，其桶内料的干密度为最大干密度。
g.试验资料整理，绘制三因素相关图。根据试验结果，将不同砾石含量的最大最小干密度数值，代入公式D
r=
计算不同相对密度
D
r情况下的ρ
d数值，绘制D
r-ρ
d-P
5三因素相关图，在施工中作为压实质量检测的标准。
试验检测的精度要求见表1。
试验用的钢质密度桶一般是根据坝料的最大粒径特制的设备，试验常用的设备仪器见表2。
在砂砾料填筑施工中，压实质量检测挖坑用灌砂法或灌水法(一般用灌水法)测湿密度，现场测不大于5mm料的含水率，并按事先用不同砾石含量、不同含水率情况下通过试验做出的不大于5mm料的含水率与全料含水率关系曲线，查出全料的含水率，计算干密度ρ
d，依据设计要求的相对密度
D
r，根据现场检测的颗粒分析的砾石含量
P
5，用D
r-ρ
d-P
5三因素相关图评价是否压实合格。
a.对黑河金盆水库大坝坝壳砂砾石料，以料场的上、下包线级配线和平均级配线为基准，做了不同级配不同砾石含量情况下的最大、最小干密度试验，试验级配见图1～图3，试验结果见表3～表5。
西安市黑河金盆水库大坝工程砂砾石坝料压实质量检测使用的试验检测方法取得了良好效果，是一套科学可靠的试验检测方法，准确地反映了工程施工质量的实际情况，工程施工质量优良。工程获得了“大禹奖”和“鲁班奖”两项大奖。
砂砾回填的施工规范与技术要求
砂砾回填的施工规范与技术要求 砂砾回填是一种常见的土建工程施工方式，广泛应用于基础工程、道路工程和 地基处理等领域。它能够提供良好的承载力和排水性能，有效改善地基的稳定性和承载能力。为了确保砂砾回填的质量和耐久性，制定一套施工规范与技术要求显得尤为重要。 I.材料要求 1.砂砾材料应符合相关标准要求，颗粒骨架均匀，没有明显的粉状颗粒。 2.砂砾材料的含水率应与施工现场的具体情况相适应，过湿或过干的砂砾都会 影响回填的质量。 3.如有特殊要求，应向相关单位提供砂砾材料的质量检测报告。 II.施工前准备 1.施工单位应制定详细的施工方案，明确施工过程、操作要求和质量控制措施。 2.施工前应对施工现场进行勘察和记录，包括地基情况、地下管道等。 3.清理施工区域，确保地表整洁，移除杂物和附着物。 4.根据设计要求设置标志和围挡，确保施工区域的安全。 III.施工程序 1.按照设计要求调整地基高程和平整度。 2.墙体回填前，应保证墙底接触层的材料厚度符合设计要求，并进行相应的压 实处理。 3.进行砂砾回填前，应先对地表进行湿润处理，以防止过分吸水。
4.在进行砂砾回填时，应采用适当的厚度分层均匀回填，每层厚度不宜超过 30cm。 5.各层砂砾回填后应进行合理的压实处理，保证回填层的紧密性和密实度。 6.对回填层进行平整和养护处理，确保回填层的表面平整、均匀。 IV.质量控制 1.施工过程中应进行不间断的质量监控，包括砂砾材料的质量、厚度和压实度 的测量等。 2.对各层回填进行随机取样，并进行质量检测。 3.发现质量问题时，应及时进行整改和记录，并采取措施以防止问题扩大。 4.与地基处理或者基础工程的相关单位保持密切沟通和协作，确保施工质量和 进度。 V.安全措施 1.施工人员应具备相应的安全意识和操作技能，并佩戴必要的个人防护装备。 2.设立明确的施工区域，设置警示标志，确保周边人员和交通的安全。 3.统一管理施工现场，将杂物清理干净，保持施工道路和出口的通畅。 4.加强对施工场地的巡视和检查，确保施工现场的安全和整洁。 总结： 砂砾回填是地基处理中重要的一个工艺环节，按照施工规范与技术要求进行操作，可以确保回填层的质量和耐久性。施工前的准备工作、材料的选择和处理、施工程序和质量控制都是保证砂砾回填质量的重要因素。同时，严格遵守安全措施，保证施工过程中的安全性。综上所述，砂砾回填的施工规范与技术要求是确保施工质量和工程安全的重要保障，对于土建工程的可靠性和稳定性具有不可忽视的影响。
某水利枢纽工程砂砾石坝壳料碾压试验及参数选择
某水利枢纽工程砂砾石坝壳料碾压试验 及参数选择 摘要：黏土心墙砂砾石坝，砂砾石作为坝体主要筑坝材料和主要组成部分，在土石坝中应用广泛。施工填筑中要确保砂砾料相对密度和级配满足要求。以该水利枢纽工程为依托，介绍了砂砾石料碾压参数确定方法。根据砂砾石填筑施工过程，砂砾石填筑相对密度≥0.75，满足设计填筑要求。后期现场应用表明，26t振动碾，高频率27～32(Hz)，行进速度控制在不大于3.0(km/h)，砂砾料虚铺85cm,碾压8遍，能够满足相对密度0.75设计指标。 关键词：碾压试验参数砂砾料相对密度 天然河道砂砾石具有造价低，适用性高的特点。该水利枢纽工程具有调水、灌溉、发电等多项功能的大型枢纽工程，水库总库容19.6亿方。工程规模Ⅰ等大（1）型；主要由粘土心墙砂砾石坝（主坝）、右岸岸坡溢洪道、左岸混凝土坝（副坝）、左岸发电兼灌溉洞、电站厂房及左岸鱼道等建筑物组成。 本文依托该水利枢纽工程砂砾石料碾压试验结果，探究保证砂砾石料碾压填筑质量的碾压试验过程和方法，验证确定的碾压参数于施工实际填筑的相符性，确保坝体填筑压实质量。 1 碾压试验 1.1碾压工艺试验的目的 砂砾石碾压工艺试验目的为确保坝体填筑质量，通过砂砾石料摊铺及碾压试验，确定施工工艺参数，用以指导施工；复核设计填筑标准的合理性和可行性，选择经济合理、科学可靠的砂砾石料施工参数及质量控制指标，并制定铺筑施工的实施细则。结合图纸及实际施工情况进行，同一材料应按照一种铺料方式、同
一型号振动碾、选择同一铺料厚度和不同碾压遍数分区碾压。碾压完成后检测压 实层的干密度（相对密度）、级配等指标。 1.2.碾压工艺试验场地的布置及工艺流程 本次坝料碾压试验场地在左岸坝基进行，选择地势相对较平整的基础面，采 用推土机推找平，人工配合机械精平后26t振动碾碾压16遍，基础坚实不再沉降，然后进行砂砾石料碾压试验；在室内用振动台法进行相对密度试验。 碾压试验工艺流程： 1.2.1 铺料厚度的确定：根据设计图纸及施工规范要求，考虑到砂砾石料与 黏土心墙摊铺及反滤料摊铺厚度的匹配，且该工程砂砾石料源总体粒径偏小， 5mm以下沙含量仅为14%，存在级配不良、断层现象，所以初选砂砾石料虚铺厚 44cm、64cm、85cm，选择适宜的摊铺厚度和碾压变数，同时考虑到本身料源在河 床段含水较高，因此没有在考虑洒水参数。 1.2.2 碾压遍数确定：根据以往工程经验，碎石用26T自行式震动碾压而成。选择虚铺厚度44cm、虚铺厚度64cm，初拟振动碾压为4、6、8遍，初拟虚铺厚 度85cm，震动碾压6次、8次、10次；做3次碾压遍数比较试验。 综合考虑砂砾石料级配不良，砂砾石料含水率高，且大粒径（≥200mm）以 上含量很少，不能在碾压时形成良好的骨架作用，所以本工程要求静碾压2遍， 并将此作为强制碾压遍数，便于现场碾压面平整和压实质量控制。 1.2.3 对砂砾石料选择不同铺料厚度、三种不同碾压遍数组合，确定出最佳 碾压遍数技术参数，同时并布置沉降观测点（同取样点）,进行砂砾石料碾压前 后沉降量试验及干密度（相对密度）、最大粒径及级配测定。 1.2.4 室内振动台法测定不同砾石含量下的相对密度试验，以确定该料的压 实质量控制指标。
砂砾石料填筑施工压实质量检测
砂砾石料填筑施工压实质量检测 王星照;王艺蒙 【摘要】本文结合西安市黑河金盆水库大坝工程砂砾石填筑施工压实质量检测的实际情况，详细介绍了水利水电工程砂砾石坝料填筑施工压实质量试验检测应考虑的因素和边界条件，介绍了质量检测的技术和方法，供同类工程参考借鉴。 【期刊名称】《中国水能及电气化》 【年(卷),期】2015(000)004 【总页数】4页(P18-21) 【关键词】土石坝;砂砾石;压实质量;检测 【作者】王星照;王艺蒙 【作者单位】中国水电建设集团十五工程局，陕西西安 710065;中国海洋大学，山东青岛 266100 【正文语种】中文 【中图分类】TV541+.1 Key words: earth-rockfill; gravel stone; compaction quality; detection 碾压式土石坝和堆石面板坝建设中，砂砾石坝料的填筑压实质量检测，涉及的技术因素多、边界条件复杂、劳动强度大，是一套系统的技术方法，目前没有技术规程可依。本文结合西安市黑河金盆水库大坝施工砂砾石坝料填筑压实质量检测，详细介绍了砂砾石坝料压实质量检测的技术方法，供同类工程参考借鉴。 西安市黑河金盆水库位于黑河峪口以上约1.5km处，距西安市86km，是一项以
城市供水为主，兼顾农灌、发电、防洪等综合利用效益的大(2)型水利工程，库容 2亿m 3。枢纽由拦河坝、泄洪洞、溢洪洞、引水洞、坝后电站及古河道防渗工 程等建筑物组成。拦河坝为黏土心墙砂砾石坝，最大坝高130m，坝顶长度433m，顶宽11m，坝顶高程600m，坝体填筑总量775万m 3。坝壳料为河床砂卵石，最大粒径400mm；砂砾石填筑总量603万m 3。 a.在坝体填筑施工前，在料场复查和坝料的碾压试验时，先按照《土工试验规程》(SL 237—1999)或者《土石筑坝材料碾压试验规程》(NB/T 35016—2013)做不 同级配、不同砾石含量、不同最大粒径坝料各种组合的相对密度试验，建立级配、砾石含量、最大粒径、最大最小干密度、相对密度三因素相关图。 b.事先求出各个料场不同最大粒径、不同砾石含量坝料的不同含水率情况下的全料含水率与不大于5mm砂料的含水率，建立砂料与全料含水量关系曲线图。 c.施工中砂砾石坝料填筑碾压完毕后，按照要求的方法挖坑，测级配、砾石含量、最大粒径，测不大于5mm砂料的含水率，然后查三因素相关图、砂料与全料含水量关系曲线图，就可快速确定检测点的相对密度。 施工试验检测工艺流程为：试验用料和组次的确定→试验用料的制备→试验场地的布置→试验设备的确定→人工松填(求出最小干密度)→铺料、整平、碾压、取样、试验(求出最大干密度)→试验资料整理(绘制三因素相关图)→校核试验→施工现场质量控制。 a.试验用料和组次的确定。在工程实际应用中，通过对料场的复查，以料场的上下包线和平均级配线为基准，用插入法确定试验组次，试验组次选择在能覆盖全部料源、满足施工压实质量评价需要和技术要求的情况下，应尽可能地减少工作量。
水电水利水电工程砂砾石料压实质量试验检验规程密度桶法1范围
水电水利工程砂砾石料压实质量试验检验规程密度桶法 1 范围 本标准规定了密度桶法现场确定砂砾石料的相对密度，以及砂砾石料压实质量现场检测的方法。 本标准适用于70m以上砂砾石坝，70m以下的砂砾石坝可参考使用。
2 术语 2.0.1 砂砾石料 指粒径不大于600mm的砂、砾石、卵石、漂石的天然混合料。 2.0.2 上包线 各粒径级累计含量最大值连续绘制的曲线，即最细级配曲线。 2.0.3 下包线 各粒径级累计含量最小值连续绘制的曲线，即最粗级配曲线。 2.0.4 平均级配线 各粒径级累计含量平均值连续绘制的曲线，即平均级配曲线。 2.0.5 上平均级配线 各粒径级累计含量最大值和平均值的平均值连续绘制的曲线，即细值平均级配曲线。 2.0.6 下平均级配线 各粒径级累计含量最小值和平均值的平均值连续绘制的曲线，即粗值平均级配曲线。
3 总则 3.0.1 为了规范水电水利工程砂砾石密度桶法压实标准的确定方法和压实质量检验方法，提高工程压实质量水平，特制订本规程。 3.0.2 本规程用密度桶法确定砂砾石料的最大、最小密度，建立相对密度质量标准关系，对砂砾石料压实质量进行评价。 3.0.3 本规程适用于最大粒径≤600mm范围内的砂砾石料。 3.0.4 试验仪器、设备应符合GB/T 15406的要求，并经过检定或校准。 3.0.5 本规程中涉及的土工试验，应符合国家和行业有关标准的规定。
4 试验用料和级配的确定 4.1 试验用料 4.1.1 试验用料应与工程实际应用料源一致。 4.1.2试验用料采取时应对料场覆盖层、风化层剥离干净，无腐殖土，无杂物。 4.1.3将选取的砂砾石料在自然条件下风干，风干后实测砂子含水率不大于0.5%视为风干料。 4.1.4剔除大于600mm的砾石后，对风干砂砾石料进行分级筛分制样，分级粒径组按照600～400mm，400～200mm、200～100mm、100～80mm、80～60mm、60～40mm、40～20mm、20～10mm、10～5mm、5mm以下共十级，每级制样数量应大于本级试验用料的1.2倍。 4.1.5大于100mm的砾石宜用直径环进行分级，小于100mm的砂砾料应采用筛析法进行分级。 4.1.6应设置专门的储备场地，将分级好的试验用料进行储存标识，并采取必要的措施防止混合、污染、受潮。 4.2试验级配的确定 4.2.1按照设计要求和料场复查的结果确定砂砾石料的基本级配线。 4.2.2基本级配线应包含上包线、下包线、平均级配线。 4.2.3试验级配线宜选择上包线、上平均级配线、平均级配线、下平均级配线、下包线5条级配线。
填石路基质量控制和压实检测方法浅析
填石路基质量控制和压实检测方法浅析 摘要：在当前我国的公路施工中，填石路基施工技术作为一种常见的道路施工 方法，被广泛应用到山区和重丘区的公路建设中。但在其实际施工过程中，填石 路基的质量控制仍有一定难度。本文对如何在公路填石路基建设中提供可行的质 量控制方案和检测方法，保证施工质量，给出了一些参考意见。 关键词：填石路基；主要因素；控制要点；质量检测 引言 路基是公路的承载层，而路基压实质量控制则是路基施工的关键，它对公路 的质量和整个路面结构层的使用寿命都起到至关重要的作用。压实充分的路基才 能保证足够的强度和刚度，延长路基和路面结构层的使用寿命，减少资金浪费。 通过控制路基的填筑和压实质量，提高填石路基的强度和整体稳定性，减少路基 不均匀沉降引起的变形，保证路面结构层具有足够的机械强度和稳定性，能够长 期有效地抵抗车辆的荷载，提高道路使用寿命。 1.填石路基施工前准备工作 在公路填石路基实施之前应该做好以下几点准备工作：第一，对用于填筑石 方路基的填料进行各项指标检测，且填料应遇水不崩解、抗风化能力良好、无膨 胀性；填料的最大粒径不大于500mm，不均匀系数控制在15-20之间。第二，确 定用于填石路基工程机械类型、数量，并铺筑试验段加以验证。通过试验段确定 工艺流程和相关工艺参数，其中最重要的是沉降差指标，沉降差将作为控制填石 路基压实质量最关键的检测指标。第三，路基填筑前应对原地面进行清表处理， 清表厚度应大于30cm，且基底压实度应不小于90%，若不能满足时应采取适当 的处理措施。 2.影响填石路基压实质量的主要因素 2.1填料级配 根据经验和以往的试验结果可认为，填料的粒径越大，超粒径的材料所占比 重越大，则该填料的级配越差，抗剪强度越低，不均匀性也越大，对质量控制越 不利。所以对原材料的级配控制是十分有必要的，特别是超粒径填料，可以在挖 装时采取筛斗过滤掉超粒径部分的材料。对于已运至填筑现场的超粒径填料可以 采取弃置或破碎解小等方式解决。填料中小于20mm细粒料的比例不应低于10%，一般应为10%～35%，大于200mm的巨粒料比例也不应高于35%，0.074mm以 下颗粒不应大于10%。 2.2压实机械设备和压实遍数 根据填石路基的压实原理可知，石料压实实际是将各粒径颗粒间由原来的松 散接触状态改变为压实后紧密的咬合状态。由于石料的颗粒各质量均较大，所以 必须使用重型压路机才能碾压密实。另外由于大块的石料间因为相互错落重叠会 造成石料间的搁空，造成空隙率过大，所以需要高频的震动才能让空隙中填满小 粒径的颗粒，从而降低孔隙率，提高填筑质量，因此填石路基优先选测低频高幅 的重型震动压路机。有条件的情况下可再增加羊足碾或振动式羊足碾可更大程度 的降低孔隙率，压实质量将更有保证。压实遍数也是控制压实质量的重要参数， 遍数太多不经济，太少又难以保证质量，压实遍数可根据试验段成果确定。 2.3松铺系数 松铺系数的确定对填石路基的施工起到重要的指导作用，它是路基填筑过程 中的一项重要技术参数。松铺系数的影响因素较多，也具有很大的变异性，难以
砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法
砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法 砂砾石土作为路基填筑材料，填筑的路基具有抗剪强度高、透水性强、整体刚度大等工程特性，是一种比较优良的路基填筑材料。文章结合湖南东常高速公路试验段路基工程，针对沿线存在丰富的砂砾石土材料，主要采用室内试验和现场测试方法，开展砂砾石土混合料作为路基填料的研究与应用。对砂砾石土工程力学性质、压实机理、施工工艺及检测方法等进行了系统的研究。可为同类路基的设计施工检测提供借鉴作用，具有广泛的推广应用前景。 标签：路基工程；砂砾石土；试验段；施工工艺；检测方法 1、工程概况 湖南东常高速公路沿线分布有大量的砂砾石土，若能恰当的将砂砾石土运用于此工程作为路基填料，做到就地取材，对于节约项目投资，减少占用当地耕地，保护当地的生态环境，实现可持续发展具有重要意义。本次试验以该工程RY-DB3和RY-DB4施工标段为试验段，每个试验段取100m，砂砾石土摊铺厚度采取松铺厚度为40cm和30cm两种方案进行试验段施工。试验段路基的平均宽度为52.8m，松铺厚度左幅40cm，右幅30cm。砂砾石土填筑平均宽度为47.8m，左幅宽19.9m，右幅宽27.9m，包边土宽度为2.5m，共计需要砂砾石土1959.6m3，包边土210m3。 2、室内基本性质试验 2.1 颗粒分析试验 砂砾石土为粗颗粒填料，与细颗粒土不同，级配达到一定要求后才能达到较好的填筑效果，选取5个不同位置的土样进行颗粒分析，颗粒级配曲线如图1所示，从级配曲线可以看出，如以5mm粒径作为粗细颗粒的分界点，不同位置处填料的粗颗粒含量不同，砂砾石土填料的粗颗粒含量从试样1的45.9%到试样5的71.4%不等，除试样1外，其他4个试样粗颗粒含量均在50%以上，粗颗粒含量跨度较大，达到35.5%，说明砂砾石土填料的颗粒离散性。分析砂砾石土级配曲线，根据求得的不均匀系数Cu和曲率系数Cc可以看出，除试样3曲率系数为3.66，稍大于3以外，其他试样的曲率系数在1～3之间，不均匀系数均大于10，说明砂砾石土填料级配良好。从级配曲线中还可以看出，级配曲线较平缓，初步判断可以得到较好的压实。同时，砂砾石土的最大粒径达到60mm以上，最小粒径小于0.075mm，粒径跨度极大，虽然从筛分曲线中得出级配良好，由于粗细颗粒悬殊，极易造成粗细颗粒离析，因此现场需加强填料监测，确保填料级配符合要求。 图1 颗粒级配曲线 2.2最大干密度试验
天然砂砾石填筑路基的质量控制
天然砂砾石填筑路基的质量控制 寿命天然砂砾石矿产资源丰富，施工便利，周期短，进度快，是很好的路基填筑材料，用天然砂砾石填筑的路基，具有工后沉降小、路基稳定性好、强度高等优点。但天然砂砾在路基填筑时的质量控制最为关键，施工质量的好坏将直接关系其使用。本文结合天然砂砾用作路基填料所做的相应的试验数据，对其施工质量提出了相应的控制方式与要点。 1施工前的试验准备工作 为保证砂砾石施工质量，原材料的选择上要注意准确掌握来源和品质，并对原材料深入调查，取样试验，通过试验数据分析，科学的指导砂砾石施工，使其质量能得到有效的控制。 1.1原材料及相关试验 砂砾石的原材料在试验室里先要进行标准击实试验与筛分试验，通过试验得出了不同含石量的材料在标准击实试验中的相应数据如下表。 表1筛分含石量与最大干密度和最佳含水量的关系对照表 由于天然砂砾石含石量不均匀，压实度检测没有固定的检测方法，在压实度检测过程中，如果单单以一组简单的室内标准击实试验所得出的一个最大干密度来对现场的压实度进行控制和检测，往往会出现超密现象，也就是说不能真正反映现场检测的试坑中试样应有的最大干密度。 将天然砂砾料按照不同的含石量（从30～80%）进行配料并分别做三组平行击实试验分析，得出不同的含石量所对应的最大干密度和最佳含水量的数据（详细见表1），从表中也可以得到含石量越大，得到的最大干密度也越大，同时按照这些数据可以得出一个线性回归方程修正公式：Y=A+BX（其中：X为含石量，Y为最大干密度）。因此可以得出天然砂砾中的不同的含石量对最大干密度是有影响的，因而在现场对压实度进行控制的时候要考虑到现场的含石量。 在现场检测时，按正常的灌砂法进行检测，取整个试坑的湿土料做含水量和含石量测定，以测出的含石量，利用修正公式计算其对应的最大干密度，再以对应的最大干密度来计算该试坑的压实度，来确保现场检测的客观性。 1.2粒径、层厚及松铺系数的确定 由于通过前期对料源的原材料进行了筛分试验，得出目前料源多集中体现为两种不同粒径的填料，一种是粒径控制在10～15cm，另一种最大粒径不超过10cm。为了使路基质量得到保证，我们分别就这两种粒径的填料做了试验路段。 表2层厚及松铺系数关系对照表 ▲注：最佳含水量控制在5.5%，碾压6遍。 从上表可知两段试验路采用同样的压实机械和工艺，结果得出采用10～15cm之间的填料过多时，不但路基整体性不好，外观也差，且压实度达不到预期效果；但采用粒径10cm以内的材料进行填筑后，各项检测指标效果很明显，无论是压实度、路基整体性还是外观都有了较好的改观。因此选择级配相对良好、粒径控制在10cm以内的砂砾石作为路基填料是非常必要的。 2砂砾石路基填筑 根据试验路段检测参数，松铺系数按1.22控制，每层压实厚度为30cm进行填筑，松铺厚度为37cm。视运料车辆吨位大小进行计算打方格布料，有超粒径石料派专人进行清除。上料完成后采用推土机、平地机、挖机加人工自由组合初
土石方工程中的土方回填与压实质量检测
土石方工程中的土方回填与压实质量检测 土石方工程是指在工程建设过程中，对地表或地下自然土石体进行 开挖、填筑和平整等一系列工程活动的总称。其中，土方回填与压实 是土石方工程中的重要环节，对于确保工程质量和安全至关重要。本 文将就土方回填与压实质量检测的重要性、常用方法及注意事项进行 探讨。 一、土方回填与压实质量检测的重要性 土方回填与压实质量检测是保证土石方工程质量的关键环节。合理 的回填与压实工艺能够确保土方填筑后具有足够的承载力和稳定性， 避免因土体不稳定而导致的工程质量问题。土方回填与压实质量检测 主要包括土方填筑的均匀性、密实度等方面的检测。 首先，土方回填的均匀性是衡量土方回填工作质量的重要指标之一。通过均匀地回填土方，能够有效减小土体的差异性，提高土体的稳定 性和整体强度。如果回填土方不均匀，容易造成土体内部空隙过多或 过少，进而导致土体的坍塌、下陷等问题。 其次，土方的压实质量检测能够确保填筑土的密实度满足设计要求。土的压实度是土石方工程中的关键参数，它决定了土体的承载力、抗 渗性以及变形性能等。只有通过科学的压实质量检测，才能保障土体 具有足够的密实度，以应对工程中的各种荷载。
因此，土方回填与压实质量检测的重要性不言而喻。合格的土方回 填与压实工作，能够保证土石方工程的安全可靠性，为后续的工程施 工提供可靠的基础。 二、土方回填与压实质量检测的常用方法 1. 土方回填均匀性检测方法 土方回填均匀性的检测方法有多种。常用的方法包括： （1）地平仪法：通过在回填土面上安装地平仪，从而实时监测土 面的平整度。 （2）钉子法：在回填土方面上以一定的间距沉入一定长度的钉子，通过测量钉子露出地面的长度来判断土方的均匀性。 （3）摄像法：使用无人机等设备对回填土进行航拍，通过对航拍 图像的处理与分析，来评判土方的均匀性。 2. 土方压实质量检测方法 土方压实质量的检测通常采用以下方法之一： （1）铁锤落击法：通过利用铁锤不同的落击高度测试土体的压实 程度。通过铁锤落击产生的声音与震感来评判土体的密实程度。 （2）动力触探法：通过动力触探设备将钢质探头插入土体中，根 据探头进入土体的阻力大小来评判土体的密实程度。 （3）场密度法：利用场密度计在施工现场直接测量土体的湿密度，进而评判土体的压实度。
高速公路中填石路堤压实度检测方法
高速公路中填石路堤压实度检测方法论高速公路中填石路堤压实度的检测方法 摘要:本文分析了填石路堤的分类，阐述了填石路堤压实度检测方法，并提出了检测方法的优缺点及解决措施，希望高速公路建设者在施工过程中根据实际情况选择合适的检测手段，以便达到更好的控制填石路堤质量的目的。 1、填石路堤的分类 我国是一个多山的国家，山区面积占全国总面积的2/3，再加上我国幅员辽阔，地质条件变化很大。用于填筑路堤的石料差别很大，数量和材质都不尽相同。路堤填料一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方。另一方面就是通过景区的傍山沿河高速公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。除此之外，我国也是一个煤炭资源丰富的国家。随着煤矿的开采，煤矸石成为我国排放量最大的工业废渣之一。近年来煤矸石的综合利用为各国的专家和学者所重视。根据煤矸石的物理力学性质，煤矸石在工程中作为路基填料，其应用已取得了可喜的成就。 2、填石路堤压实度检测方法 2.1 灌砂法和灌水法 灌砂法是用均匀颗粒(或单一粒径)的砂，有一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变的原理，来测量试洞的容积，用试洞的容积代表洞中取出材料的体积。而灌水法与灌砂法基本相同，只是灌水法在测量试洞容积时，把薄橡皮袋放入试洞内，在规定的压力下将水压入橡皮袋中，使橡皮袋扩张到与试洞底和壁相接 触，根据所用水量确定试洞的体积。这两种方法是土质路基压实度检测中最常用的方法，在填石路堤中适用于颗粒不太大(最大颗粒粒径一般不超过400mm)的土
石混填或砂砾石土路堤。可根据实际可能性进行压实度或固体体积率的检测，以压实度、压实干密度或固体体积率作为路堤压实质量的控制指标。 2.2 表面标高沉降控制法 对于粒径均偏大，细粒含量相对较少的填石路堤，可采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度。实际证明，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。结合西汉高速公路部分试验路段，通过对压实厚度、压实遍数、密实度等影响压实效果因素的分析，以沉降差为指标，建立定量评价填石路基压实质量的控制标准。 2.3 面波法 面波检测压实质量是利用在不同介质、不同密度中波的传播速度与介质密度存在良好的相关性。建立起的相关方程式.通过检测压实体中波的传播速度，求出被检测体的密度，从而对工程施工质量进行评定。 2.4 压实计法 压实计是近年来发展起来的一种控制碾压质量的新型仪器。以YS—1型压实计为例，它由三部分组成:传感器、信号处理器和指示仪表。开始碾压时，由于填料比较疏松，可近似看作是一个松软的弹塑性体。振动轮在其上振动时，受到的反作用力较小，基本作正弦运 动。随着碾压遍数的增加，填料逐渐被压实，其干密度、弹性模量等参数逐渐增加。填料对振动轮的反作用力也逐渐增加。由此可见，振动碾振动波性畸变程度与填料压实程度之间存在着一定的相关关系。压实计就是根据这个原理设计的。压实计是控制碾压质量的新仪器。将压实计安装在振动碾上，可对整个碾压面进行全面实时的压实质量控制，而挖坑取样法等只能在个别点进行测量，费时费工。使用压实计可以保证施工质量，加快施工进度。 2.5 K30承载板载荷法
砂砾石填筑相对密度
砂砾石填筑相对密度 (三)复式堤砂砾料 应选择耐风化，水稳性好，颗粒级配较好(连续性好，不均匀系数较大)，透水性好，不易发生渗透变形，含泥量小于5,的砂砾石或砾卵石。 砂砾石、砾卵石填筑的设计指标用相对密度D表示，一般D 应达到0.65，rr 即中密程度。其碾压设备尽量采用振动碾。以相对密度D表示的填筑干密度r ρ为: d ρ=ρρ/((1-Dr)ρ+Drρ) (2-14) dmaxmaxminmaxmin 式中ρ、ρ??分别为由试验得到的最大干密度与最小干密度。 maxmin 3 相对压实度测定 由于天然土石料是不均匀的，在同一压实条件下，干密度指标是不同的，若仍用某一干密度作为设计和施工质控标准，必然出现对易于压实的土石料，压实后的干密度值容易达到，而压实结果是偏松的，对不易压实的土石料，压实干密度不易达到，而压实结果是偏紧密的，这样形成不均匀土石料在同一压实条件下，紧密程度不同，容易发生不均匀变形，危及坝体安全。鉴于此种情况，在坝体设计中对不均匀土石料，不用某一固定干密度值作为设计和施工质控指标，而是对黏性土用压实度，对无黏性粗粒土用相对压实度(以往称相对密度)作为设计标准和施工质控的依据。 压实度D=ρd/ρdmax 相对压实度Dr=ρdmax(ρd- ρdmin)/ρd(ρdmax -ρdmin) 式中:D-压实度，以小数计;ρd-压实后土石料干密度，g/cm3;ρdmax-最大干密度，以小数计。 ρdmax-最大干密度，g/cm3;ρdmin-最小干密度，g/cm3。
(二)非粘性土的填筑标准 对非黏性土以相对密度为设计控制指标。砂砾石的相对密度不应低于0.75，砂的相对密度不应低于0.7，反滤料宜为0.7。 2011年一级建造师水利水电工程精选讲义(8)掌握土石料场的规划 一、料场规划的基本内容:空间规划、时间规划、料场质与量的规划 二、料场规划的基本要求 1F415012 掌握土石坝施工机械的配置 1F415013 掌握土石坝填筑的施工碾压实验 详见教材图1F415013-1(07年) 一、土料填筑标准 (一)粘性土的填筑标准(09年) 含砾和不含砾的粘性土的填筑标准以压实度和最优含水率作为设计控制指标。设计最大干密度应以击实最大干密度乘以压实度求得。 2级坝和高坝的压实度应为98%,100%，3级中低坝及3级以下的中坝压实度应1级、 为96%,98%.设计地震烈度为8度、9度的地区，宜取上述规定的大值。 (二)非粘性土的填筑标准 砂砾石和砂的填筑标准应以相对密度为设计控制指标。砂砾石的相对密度不应低于0.75，砂的相对密度补英语0.7，反滤料宜为0.7. 二、压实参数的确定 以单位压实变数的压实厚度最大者为最经济、合理。 对非粘性土料的试验，只需作铺垫土厚度、压实遍数和干密度和干密度的关系曲线，据此便可得到与不同铺图后多对应的压实遍数，根据试验结果选择现场施工的压实参数。(07年)
天然砂砾石路基施工的质量控制与检验
天然砂砾石路基施工的质量控制与检验方法 2009-04-26 21:39 0 前言 六(安)舒(城)三公路舒城～三河段属平原河网地区，沿线河流发育，地表水丰富，地下水位高。地质断面依次为表土、软弱原状土、地下水位处粉细砂土。施工中清除软土工作量大、基底状况差、施工断面开挖后多数段落大量进水，原土及换土均无法压实成型。同时，由于路基填土高度低，一般的工程措施难以有效解决水对路基的浸泡与扰动问题。经建设、设计、监理、施工单位多次论证和磋商，决定利用舒城境内丰富的砂石资源，对地下水位高的低填方路段采用砂砾石进行回填。既成功地解决了工程难题，又合理地利用当地的天然资源，取得了良好的技术和经济效益。 1 境内砂砾石的技术性能特点 参照《公路路面基层施工技术规范》中对天然砂砾石底基层材料的要求，天然砂砾石的级配应满足要求。 对某河床内取不同位置的3组具有代表性砂砾石试样进行颗粒分析试验。 根据表2的试验结果分析：试样2的颗粒分布曲线较缓，级配较好；试样1和试样3的颗粒分布曲线较陡，不能同时满足不均匀系数Cu＞5和曲率系数Cc＝1～3的条件。说明该境内的天然砂砾石材料级配较差，主要表现在：①颗粒偏粗，3种级料都有超过53mm粒径的颗粒存在，试样1、2最大粒径甚至达到卵石的标准；②试样1、3 细集料含量较少（主要指4.75mm以下），这主要由于当地基建项目对砂需求量很大，舒城境内河道中砂被大量单独开采出售；③材料颗粒组成变异性大。 由于境内的天然砂砾石颗粒组成偏粗，细集料含量少，级配较差且颗粒组成变异性大。若按路面底基层要求，必须对砂砾石进行破碎筛分并重新拌和，这样工程成本将大大增加。作为路基填料还要考虑其经济合理性，同时根据在以往老路大中修及改建工程中的施工经验，直接用这种天然材料作为路面底基层也曾取得良好的效果。特别是作为路基填筑的替换材料，对天然砂砾石的需求量很大，要求完全达到级配标准是很难实现的。关键的问题是如何加强现场施工质量的管理和施工工艺的控制，将现有状况的砂砾石材料碾压成型、密实，这也是本文重点阐述的问题。 2 砾石路基现场质量控制与检验中存在的问题 按照现行的《公路工程质量检验与评定标准》要求，不论是地基土还是路面底基层、垫层的施工中，压实度都是主要的检测指标，而压实度指标是通过现场取样的干密度与对应的标准击实的最大干容重相比较来测定的。根据《公路土工试验规程》，对于最大粒径大于38mm的集料，不能用正常的重型击实法确定最大干容重。而境内天然砂砾石最大粒径一般都在53mm以上，甚至达到75mm
碎(砾)石路基压实度检测的几种方法
碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法 丁锋唐山市交通建设质量监督处 ［提要］本文分析介绍了碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法，并对几种方法的应用结果进行了对比分析。 关键词：碎（砾）石路基压实检测 1 引言 路基是道路的主体和路面的基础。对路基的压实可以充分发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，实践证明，对路基进行高标准的压实，是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。由此，对路基的压实质量评价是衡量路基质量的重要指标。 但在石方路基的压实程度检测中，因填筑材料颗粒往往较大，难以通过常规试验方法确定路基的标准密度，进而不能客观评价路基压实质量。在现行的部颁、省颁施工技术规范和质量检验评定标准中，对碎（砾）石路基施工压实质量的检测方法也无详细阐述，给我们施工控制和质量评定带来一定的不便。为了能够客观评价工程质量，科学的指导施工，我们通过学习我国高等级公路建设中一些常用方法，并结合近年来从事试验检测工作的一点体会，总结了几种常用碎（砾）石路基压实质量控制手段，进行了对比分析。 2 方法比较和分析 2.1铺筑试验路法 据现行部颁《公路路基施工规范》（JTJ033－95）中有关要求，在路基施工前选定试验路段，拟订不同铺筑厚度，通过12T以上振动压路机进行压实，
当压实层顶面稳定不在下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，即认为压实度合格，此时总结在一定的铺筑厚度情况下，一定当量的振动压路机所需压实遍数，用于指导施工。 此种方法的优点是路基施工管理和质量控制易于操作，但由于不能将压实度指标数字化的缺点，导致质量控制不够严格，对于土方路基施工已经很少应用该方法进行质量控制。碎（砾）石路基由于前面提到的客观原因，不能象土基那样以标准干密度为压实依据，所以该种方法在碎（砾）石路基的施工控制中仍然应用较广。但对于含有较多大粒径骨料且级配不佳的筑路材料填筑的路基，应用该种方法进行压实质量控制明显不够科学。 2.2沉降量法 在部颁《公路工程质量检验评定标准》中对石方路基施工，要求采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两遍无明显标高差异。沉降量法控制路基正是以此要求为理论基础的。 具体地讲，就是在填料碾压1--2遍后，采用直径10cm左右钢球，埋入土中2/3左右，量测球顶高程，然后每碾压一遍，测球顶高程一次，计算高程差，即沉降量。当沉降量连续两次小于1—2mm时，可认为压实程度合格。该方法在1997年唐港高速开平连接线的煤矸石路基试验段施工中，曾作为检测压实度的试验依据（检测数据对比见附表）。 沉降量法与前面的试验路法比较已有了重大进步，它能将压实质量通过实际观测数据来客观体现，体现了数据说话的宗旨。需指出的是，对于沉降量地观测，使用精密仪器观测，1—2mm是能够读取出来的。但这种方法不适用于天然砂砾填筑的路基压实度检测。 2.3固定体积率法
填石路基施工技术及质量检测
填石路基施工技术及质量检测 摘要:填石路基作为一种特殊结构型式的路基,在山区公路建设中正得到广泛应用。本文主要从填石路基的施工技术、质量检测两个方面进行概述,对填石路基的设计、施工和质量检测具有一定的指导意义. 1 前言 随着公路建设的迅速发展，公路不断向山区延伸，地形地质条件更加复杂,路基高填深挖和隧道工程成为不可避免.利用路堑和隧道开挖产生的工程性能优良的大量石质弃渣,不仅有利于克服山区缺乏优良土质填料的缺点，还能便于就地取材，少占田地和减少环境污染,减少弃渣对沿线生态环境破坏和诱发地质灾害，其社会经济效益相当显著。路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基.填石路基在填料的工程特性、路基结构、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基有较大区别，是一种特殊结构型式的路基.本文主要对填石路基施工技术及质量检测进行了论述。 2 施工技术 填石路基施工技术会影响到填石路基的整体性，透水性和沉降等方面,因此在施工中必须对填石路基的地基处理、填料处理进行必要的控制以达到填石路基的整体性好,透水性能好,沉降小的要求。 2.1 填石路基的地基处理 2。1。1填石路基地基承载力方面要求 填石路基对地基的沉降要求较为严格,在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:当填石路基填筑高度小于10 米时，地基承载力不宜低于150Kpa；当填石路基填筑高度为10～20 米时，地基承载力不宜低于200Kpa;当填石路基填筑高度大于20 米时,路基应宜填筑在岩石基底上。 2.1.2填石路基地基处理要求 在填石路基填筑前，首先应对原地面进行表面清理，清除树木等杂物.一般耕地土地段原地面应清除表土15cm深,同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处，并按规定进行压实.当基底为松散土,且含水量较高时，压实前应先进行翻晒，使其重型压实度不小于90%；当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基（膨胀土、盐渍土、黄土等）时,应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。 2.1.3填石路基地基处理方法 (1）填石路基石质地基的处理 石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当,其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响,应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。 (2）岩石和土混合地基的处理 岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平,如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，故在路基填筑前应进行合理处理。对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同,存在承载力差异,故应提高细粒土部位的
碎石砂垫层的设计、施工要点及质量检测
碎石砂垫层的设计、施工要点及质量检 测 摘要：当建筑物地基持力层埋深相对较浅，地基承载力及变形不 能满足建（构）筑物的要求时，采用换层地基处理方法，施工工艺简单，是一种快速、经济的地基处理方法。 关键词：碎石砂垫层、设计、施工、质量检测。 一、概述 当建筑物地基持力层埋深相对较浅，且地基承载力及变形满足不 了建（构）筑物的要求时，我们就采用换层地基处理方法，它是一种 人工地基，跟表层压实法、重锤夯实法一样，为浅层处理的一种方法。这种方法使用比较简单的工艺和施工设备，耗费少量的材料，是一种 简单，快速和经济的处理方法。 目前使用的垫层多按照填筑材料进行分类，主要有砂垫层、砂卵 石垫层、碎石垫层、碎石砂垫层、素土、土夹石及煤渣、矿渣等垫层。要求填筑材料具有压缩性低，性能稳定，无侵蚀性，并夯实到要求的 密度。云南的建筑材料比较丰富，填筑材料多以碎石混砂土为主，形 成碎石砂垫层。 垫层的作用是提高承载力、减少沉降量、加速地基土的排水固结（道路及土坝上尤为明显）、消除膨胀、冻土等。 二、垫层的压实原理及压实参数
垫层由颗粒、水、气三相组成，其三者的比例反映垫层干湿、疏 密等物理性质，同时决定垫层的力学性质。含水量较少时，垫层难以 堆密；含水量多，又容易形成橡皮土。所以要使垫层压实效果较好， 含水量一定要适当。在一定的含水量下，垫层较易被压实，并能达到 最大干密度，此时对应的含水量为最优含水量。 由于垫层中的含水量少时，外力难以克服颗粒间引力，当击实能 量改变后，对同一垫层而言，就会出现若干最干密度，总之呈现出含 水量越少，击实能量越大，最大干密度亦越大，反之越小。另外，相 同的压实功能，对于不同的垫层，压实效果也不完全一样，总之呈现 出垫层细颗粒含量越多，其最大干密度受含水量影响越大，反之越小。 衡量垫层施工质量的参数叫压实系数，用λc表示，它是指施工 现场垫层的实际控制干密度与试验室测得的最大干密度的比值。在地 基主要受力层范围内，要求λc≥0.96，在地基主要受力层范围以下，要求λc≥0.94,对施工质量要求较高。 三、砂垫层的设计要点 垫层的设计要点主要由垫层颗粒级配确定、厚度确定、宽度确定、承载能力确定。其中厚度、宽度、承载能力确定结构设计人员可按照 现行规范执行，本节主要讨论颗粒级配确定。 垫层良好的颗粒级配应该由小颗粒的砂土（山砂）来充填砾径中 等的石粉砂（瓜子石），再由砾径中等的石粉砂充填大颗粒碎石（公 分石），这样形成的碎石砂垫层孔隙较小，密度较好，容易压密。我 们很多的结构设计人员在换填碎石砂垫层给出的颗粒级配比例（体积比，下同）为：砂土（山砂）：碎石（公分石）＝5：5或6：4，其
天然砂砾路基填筑施工工艺
天然砂砾路基填筑试验段施工工艺 一、试验路段的施工 1、施工准备 在拟定的试验路段上，按照要求清除表土50cm，然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师验收合格后，由项目部测量人员进行 施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程. 若为湿软路基清表整平后直接进行施工放样，并测量填前高程。 拟用于试验路段的施工机械设备如下：自卸汽车 6 台，装载 机 1 台，挖掘机 2 台，推土机 1 台，20t 自行式振动压路机 1 台，索佳全站仪 1 台，博飞水准仪 2 台。 2、试验段施工 a、湿软路基施工 由于该段为湿软路基，为保证填筑后不出现翻浆现象，将路基分 为左右幅填筑，第一层左侧填筑厚度拟定为80cm，右侧填筑100cm， 汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊 铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，砂砾料的碾 压使用 20t 压路机进行碾压，作业时速度控制在≤2km/h. 碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3 轮。 由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材
料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试验不具备代表性，结 合《公路路基施工技术规范》中的之规定：“以通过18t 以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可 判定为密实状态。”具体采用测量沉降观测法进行质量控制。 首先，用 20t 压路机静压两遍，振动碾压一遍后用水准仪测量 测点高程，计算出沉降值，然后，再碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算 出沉降值，按照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变时，可 认为砂砾填筑层碾压密实，用沉降法碾压检测表如下： 沉降值观测记录表 静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动 检测点位一遍沉降值二遍沉降值三遍沉降值四遍沉降值五遍沉降值备注（mm）（mm）（mm）（mm）（mm） b、一般路基填筑 在底层压实度达到设计及规范要求后，由自卸汽车按拟定的虚铺 厚度进行卸料，然后用推土机或装载机摊铺，整平后进行碾压，碾压 控制方法同湿软路基的碾压一样，经过现场实际施工掌握砂砾路基的 最佳机械组合、碾压遍数、最佳含水量及填筑厚度。 二、试验路段拟用参数及要求 （1）砂砾石符合技术规范要求，适宜作为路基填料。
砂砾石碾压试验施工方案
砂砾石碾压试验施工方案 一、工程概况 1.1概述 西水东调中线一期总干渠湍河渡槽位于XXX-XXX之间的X河上。渡槽槽身为相互独立的3槽预应力混凝土U型结构，单跨40m共18跨，单槽内空尺寸（高X宽）7.23 mx 9.0m。湍河渡槽主要建筑物为1级，次要建筑物为3级。湍河渡槽设计流量为350m3/s ，加大流量为420m3/s 。由于其槽身结构新颖，受力复杂，结构尺寸位居国内同类工程之首，工程实例不多，设计亦无相应规范可依，工艺复杂，历次审查、咨询都备受专家和领导关注。为验证并优化设计、选择合理的控制标准、完善施工工艺、合理安排施工进度、促进大型渡槽设计及施工技术进步，需要开展1:1 模型试验。 1.2施工概况 槽身1:1仿真模型拟定于左岸▽ 135平台进行，其地基处理采用砂砾石换填的方式。基础底板以下为砂砾石料换填区，底板以上为开挖料回填区。要求砂砾石级配良好，不含植物残体、垃圾等杂物，相对密度不小于0.75，且承载力特征值不小于220Kpa虽然砂砾石混合料作为一种填料正在越来越广泛的应用于工程中，但是关于砂砾石压实特征的研究还很少，多数还处在探索阶段。因此，本工程采用砂砾石填筑生产性试验，确定砂砾石松铺厚度，压实遍数及压实机械参数，为制定最佳施工工艺流程提供依据。 二、编制依据 2.1湍河渡槽施工招标文件 2.2湍河渡槽1:1 仿真试验模型模型结构图 2.3JTJ034 公路路面基层施工技术规范 三、施工前准备工作 3.1土工试验 项目部试验室根据招投标文件及施工图纸相关技术、规范要求对本工程填筑砂砾料在料场进行取样，并进行了土工试验。本次选料为张坡料场砂砾石料，试验检测的主要内容有：最大干密度（2. 09kg/L ）、最小干密度（1.82kg/L）、颗粒大小分析、含水量、含泥量试验检测，根据试验成果可判定张坡料场砂砾石料的各项指标满足相关要求。