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民用机场道面评价管理系统研究综述

机场道面混凝土施工工艺及方法

机场道面混凝土施工工艺及方法本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。混凝土设计强度为5.0MPa。 1

2混凝土施工方法 1铺筑试验段水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 ⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。 2立模道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用0.8m间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。混凝土浇筑前模板涂刷脱模剂。 3混凝土拌合混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，搅拌站设两座，每座搅拌站由一台HZS-120型搅拌机(含自动计量装置及水泥储罐)组成，搅拌站总生产能力为120m3/h，满足三~四个作业面同时作业。采用装载机上料，混凝土拌合时间不小于90秒钟。混凝土拌合前，按施工配合比对搅拌站进行标定。为增加混凝土的和易性，施工中考虑采用RC型高效减水剂。

民航机场场道工程

场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。 3、施工场地宽阔，便于机械施工。 4、填、挖基本平衡。 5、受自然影响大。基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。过湿，应翻晒。冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。 1、做好挖土区坡度，自然排水。 2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。 3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。主要措施 1、做好原地面处理。 2、保证填土质量，同类型土。 3、虚铺厚度不超过30cm。 4、最佳含水量碾压。平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。细致修正机械进行，人工配合。碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土 1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。 2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。 3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。

超市进销存系统文献综述

郑州轻工业学院专科毕业设计（论文） —文献综述题目酒店管理系统-餐饮管理的设计与实现学生姓名方利专业班级软件技术(java技术)07-1班学号200713060106 院（系）软件职业技术学院指导教师粱树军完成时间2009年6月10日

酒店管理系统的设计与实现-餐饮管理摘要利用计算机帮助餐厅高效率完成餐饮管理的日常事务，是适应现代企业制度要求，也是推动餐饮管理走向科学化、规范化的必要条件。餐饮管理系统设计与实现就是基于以上思想而开发的，选用Netbeans6.1和SQL Server2000数据库作为开发工具。餐饮管理系统设计与实现是针对餐饮管理流程开发的，完成了与餐饮管理相关的一系列流程，为实现餐饮管理的信息化、现代化、科学化提供了有力的技术保障。此系统的实现能够很好地解决餐饮信息的动态管理、查询、显示，同时减少许多重复的人力、物力，更为餐饮管理现代化、科学化和信息化的实现奠定良好的基础。关键词餐饮管理；稳定性；实用性；先进性； 1.餐饮管理系统开发背景在传统的餐饮行业进销存管理中，其过程往往是很复杂、繁琐的，进销存管理以进货、售出和库存三项内容为核心，在此过程中又需要经过若干道手续，如果整个过程都使用手工操作，效率将十分低下，也需要投入相当多的人力资源。且由于他们之间关联复杂，统计和查询的方式各不相同；且会出现信息的重复传递问题，因此该过程必须实现信息化[1]。酒店在处理进销存及客户订单和结帐等工作方面如果使用自动化的办公软件，可以节约大量的人力资源，风格良好的办公软件界面简洁，易于操作，即使对计算机技术不甚了解的人也可以轻松上手，所以也不需要加大对员工的要求，而通过网络进行信息的交互与整合也会变的更加轻松简单。使用计算机进行自动化办公的好处是显而易见的。在计算机引入企业以前，企业在运营的过程当中，要使用大量的人力分析保存维护各种信息以支持其各部门的工作，随着企业的发展，业务也不断扩展，势必需要更多的雇员投入工作，然而人员的增加亦使企业成本加大，工作交互量增加，严重制约了企业的发展。随着计算机科学的进步，计算机开始在企业中普及，各种办公自动化软件亦应运而生。通过计算机所提供的高效准确的运算处理能力及低廉的成本投入，企业找到了新的生命力[2]。

机场道面快速修补料

汇能牌“机场道面快速修补料JC-1型”简介产品描述：汇能牌“机场道面快速修补料JC-1型”是由河南汇能路桥科技有限公司联合国家科研单位针对机场混凝土道面快速修补研发的高科技产品。该产品专业处治：机场体系水泥路面起皮、起砂、盐蚀、露骨、麻面等表层病害；修补后颜色美观，系统稳定高，防水抗冻品质行业遥遥领先。由河南汇能路桥科技供应的JC-1机场道面修补材料的性能设计作如下要

求： (1)高的耐久性； (2)低的渗透率、耐寒抗冻； (3)对剥离、脱空、开裂具有高的抵抗力； (4)后期基本做到免维护保养。将以上四点要求具体化，机场道面修复系统设计可总结为三个方面： (1)机场道面表层修补材料类型； (2)机场道面表层修补铺装厚度的确定； (3) 机场道面表层修补的施工工艺规范的制定。浅层快速修补技术的四大特点：（1）、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。（2）、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。（3）、经济环保：该技术与挖除换板比较节约成本，经济价值明显，同时对环境及大气污染很低。（4）、经久耐用：修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。

使用要求：施工时天气温度要在5℃以上，晴天。JC-1型针对跑道表层修复厚度一般控制在20MM以上，滑行区表层修复厚度一般控制在10MM以上，停机坪表层修复厚度一般控制在7MM以上。工程案例：新郑国际机场、三亚国际机场、长春龙嘉机场、辽宁锦州军用机场、辽宁丹东军用机场、辽宁鞍山腾鳌机场、河北黄骅机场、山东济宁军用机场等一批民用和军用机场。汇能JC-1型产品包装图片

机场道面使用性能的评价方法研究

机场道面使用性能的评价方法研究【摘要】通过对既有道面结构性能、损坏状况及表面性能等实施系统的检测与评价，为道面加铺工程提供决策依据和主要的设计参数，并能为加铺工程的对策选择提出相应建议。【关键词】道面评价指标使用性能 1 机场道面使用性能评价的重要性机场跑道在荷载和环境因素的综合作用下，随着使用年限的增加，道面的使用性能将随之下降，需要根据道面的使用性能状况进行合理的维修和养护，实施加铺工程是目前最为常用的大修措施之一。在跑道加铺工程中，既有道面的性状评价和参数确定，既是工程决策的依据，也是工程设计的条件，十分重要。 2 道面使用性能评价指标体系道面使用性能评价指标的选取应能尽量全面地反应结构性、功能性和安全性三方面要求[1]。用于评价机场道面使用性能的技术指标包括道面结构承载力、道面材料路用性能、道面损坏状况、道面平整度、道面抗滑性能及道面排水能力。 3 道面使用性能评价指标体系的实施方法

3.1 道面结构承载力道面结构是否具有足够的承载能力是跑道能否满足飞机运行要求的最主要指标，应采用ACN-PCN强度报告与结构适应性厚度进行评价[2]。机场道面ACN-PCN强度报告是一种国际通用的道面评价方法。其中，飞机等级号（ACN）：反映该类型的飞机荷载对道面的强度要求，取决于飞机类型、飞机质量与土基的强度等级，可通过《民用机场飞行区技术标准》附录D中的表格获得；道面等级号（PCN）：反映在规定的胎压和荷载下道面结构能够提供的支撑强度。ACN-PCN判定标准如表1所示。其中，满足情况表明能在规定胎压和飞机最大起飞质量的条件下使用该道面；临界情况表明道面使用属于超载运行，但是一定条件下可有限制地继续使用该道面。厚度适应性评价通过满足现有荷载条件的道面最小理论厚度与道面实际厚度的对比，来反映现有道面结构对航空交通量水平的适应程度。其中最小理论厚度可按我国民用机场道面设计规范计算，或采用成熟的道面厚度设计程序计算（如FAA推荐的LEDFAA 设计软件）[3]。 3.2 道面材料路用性能

机场场面监视与航班保障管控系统

中国民航科学技术研究院 2016.03 场面监视与航班保障管控系统

项目背景国内多数机场缺乏对机坪内活动目标（飞机、车辆、人员）的有效监视和管理手段 ?信息传达有误 ?没有及时监控 ?没有及时告警越界侵入原因?天气原因?人总是会犯错?没有导航提示路线错误原因

项目背景对于调度员或监管员，我们可能像机器一样干着重复性的工作：监控飞机位置，监控车辆位置向机坪车辆驾驶员通报相关信息/任务记录各工作环节状态、进程有时，机器可以做的更好由此，工作不再受人为因素影响异常情况的决策、处理是我们的价值所在

项目背景存在的问题： ?安全、效率 ?航班信息缺乏共享，数据壁垒，信息金子塔 ?监管员：无法监控车辆、人员的实时位置 ?驾驶员：道面标志在特殊情况下看不清，影响驾驶 ?语音通报存在含混不清和误解的可能，航班数据的准确性和现场车辆人员调度效率有待提升 ?应急救援

项目背景传统车辆监控在国内的应用：主要功能：定位、轨迹监控不足：单向传输、无交互或者使用800MHz对讲交互移动浪潮：智能移动终端:硬件更新非常快 App应用：开始影响日常生活，微信、UBER/滴滴、高德/百度地图面向机场的互联网+解决方案，有可能带来管理的改进

系统简介 ?核心技术手段：北斗差分定位、雷达/ADS-B、移动通信技术 ?北斗差分+惯导定位：为机坪车辆提供亚米级定位精度/地图 ?雷达/ADS-B ：提供准确的航班信息，包括实时位置、航班动态等 ?移动通信技术：实现监控人员和驾驶员员之间双向数字通信，包括航班动态信息的推送、任务的下达、车辆位置数据的回传、基于无线虚拟专网的实时集群通信（可与传统集群专网、电台、监控摄像头等专用终端互联互通）

酒店信息管理系统文献系统综述

酒店信息管理系统文献综述一、引言经济的发展促进了酒店业的快速发展，并且随着酒店档次的不断提升，酒店管理工作也变得越来越复杂。现代化的酒店是集客房、餐饮、通讯、娱乐、商务文化及其他各种服务为一体的消费场所[1]。如今酒店行业的竞争越演越烈，争取更多的客源、提高酒店的满员率、制定正确的营销策略已经成为酒店的重要任务。但是酒店组织庞大，服务项目众多，信息量大且复杂，要想提高服务质量和管理水平，就必须借助当前蓬勃发展的IT技术，进行现代化的信息管理，从而来拓展酒店的销售能力，创造更高的经济效率，最终实现酒店竞争力的大幅度提升，经济利润和知名度的快速增长。酒店管理的智能化、信息化现已成为酒店竞争的主要方面，为了提高服务质量，酒店的管理系统会随客人的需求而不断完善，及时地共享客人的信息，给客人提供人性化的服务已成为酒店管理的目标和方向[2]。因此酒店的信息管理系统需要一个庞大的数据库，而考虑到酒店的实际情况，以及操作酒店信息管理系统的对象，酒店信息管理系统应具备查询方便、安全保密性好、用户界面友好、容易操作等优点。为了顺应时代发展的需求，开发一个适用于中小型酒店的信息管理系统成为当前的课题，同时在开发中我们更应该关注管理信息系统的应用，结合酒店管理信息系统的不足进行针对性、系统性的分析与解决。二、国内外相关研究现状与发展趋势（一）国内外酒店管理的方法（1）国外酒店管理方法西方管理具有经验论的传统，但又不局限于直观经验，而是把管理理论建立在感性丰富、理性清晰的管理试验基础上。同时，西方管理又具有反理性的传统，把管理的最高目标和理想寄托于虚无缥缈的天国上面。宗教信念在西方历史上对管理活动和思想有着极大的影响。西方的管理组织以明确的权力和利益关系作为管理组织的纽带，以经济效益作为管理的动力。因此，西方的管理法律条文重于道德教化，实际利益重于心理情感，职责分解重于整体效应。这种管理思想在20世纪发展成为以企业公司为中心，以明确的计划、

机场停机坪道面破损怎么修补

水泥混凝土具有良好的施工性能和良好的耐久性，是机场道面的主要建设材料，也用于等级公路建设。机场道面和公路路面作为保障机场起飞降落、车辆通行的重要设施，如何能够在道面破坏后，在短时间内进行快速修复，保证飞机能够快速起飞、尽快开放交通，是一个迫切需要解决的问题。由于受飞行时限的制约，机场道面不可能采用常规的普通硅酸盐水泥砂浆或混凝土进行修复。在常见的快速修复材料中，主要有沥青混凝土、特种水泥、聚合物水泥砂浆或混凝土。采用沥青混凝土修补虽然简单方便，中断交通时间短，但与水泥混凝土刚度相差太大，传荷不一致，且道面颜色不协调，只能作为临时性应急处理措施；聚合物水泥砂浆或混凝土虽然与旧混凝土粘结性能良好、硬化快，但成本高，容易老化，且与旧混凝土性能不匹配（弹性模量和热膨胀系数差异大）。汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。一、对机场停机坪道面出现起砂、脱皮、露骨等表层损坏的处治方案：基面铣刨凿毛处理→冲刷湿润→汇能材料加水搅拌→人工铺装找平→拉毛刻纹切缝养护→修复2小时开放通行。

二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。

三、技术方案的优势 1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。 2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。 3、经济环保：该技术与挖除换板比较节约成本，经济价值明显，同时对环境及大气污染很低。 4、经久耐用：修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。四、汇能JC-1型机场道面修补材料性能 1、粘结性能好，不脱不裂，无干缩裂缝和次生缝。 2、防水抗冻、不会因为冻胀循环而产生空鼓破裂。 3、韧性好、耐冲击、耐磨强度高于道面混凝土。 4、热胀冷缩与道面混凝土基本一致。 5、抗紫外线、抗风化老化，使用寿命长。

机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法

机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛 1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。 2.工法特点 2.1施工工艺简便，易于掌握。工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。 2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。

MHT 5024-2009 民用机场道面评价管理技术规范-附录A

附录A民用机场道面分区推荐方法 A1 道面“部位”划分 A.1.1 道面部位按使用功能划分，跑道、滑行道、停机坪等功能区应划分为不同部位。A.1.2 同一条跑道或滑行道应划分一个部位，不同的跑道或滑行道应划分为不同部位。A.1.3 停机坪面积较大时不宜划分为一个部位，可参照机场现有的机坪编号进行部位划分。宜将停机坪中用于飞机滑行的道面（机坪滑行道）单独作为一个部位，如图A。1.3所示。 A2 道面“区域”划分 A.2.1 道面区域按照道面结构的差异及飞机荷载对道面的影响程度划分。 A.2.2 同一条跑道可根据以下情况划分为多个区域： 1 跑道的延长段或改建段应根据道面结构的差异划分为不同区域，如图A.2.2-1所示。 2 跑道两端与中段道面（纵向）宜划分为不同的区域，可将中间减薄部分单独作为一个区域，如图A.2.2-2所示。 A.2.3 同一条联络道宜划分为一个区域，若与跑道相接的过渡段道面结构存在较大差异，应该将过渡段单独作为一个区域，如图A.2.3所示。 A.2.4 停机坪一个部位面积较大时，宜将机位与非机位区划分为不同的区域，如图 A.2.4所示。 A3 道面“单元”划分 A.3.1 道面单元以面积大小作为划分的主要依据。 1 水泥混凝土道面或上面层为水泥混凝土的复合道面一个单元面积500m2左右为宜，同一单元的板块数以20左右为宜。 2 沥青混凝土道面或上面为沥青混凝土的复合道面一个单元面积以450m2左右为宜。 A.3.2 跑道、滑行道等规则条带状道面，单元应划分为矩形。先横向均匀划分，宽度以10~25m为宜，纵向长度按照单元面积要求确定，如图A.3.2所示。 A.3.3 联络道、跑道及平行滑行道之间相接的不规则区域宜先将主要区域按矩形划分，剩余的不规则区域作为特殊单元进行划分，但应满足单元面积要求，如图A.3.3所示。 A4道面单元编号现场标识 A.4.1 道面单元应统一编号，单元编号必须唯一，且现场进行标识。 A.4.2 单元编号宜采用分段形式，各字段应有明确意义。如X-M-N三段式，其中X为道面部位编号（多为英文字母），M为道面区域编号（多位数字），N为道面单元编号（多为数字） A.4.3 单元编号的现场标识应规范、美观，标识应设置在统一的角点位置，包括方向统一的2个指示箭头, 如图A.4.3所示。 A.4.4 跑道的单元编号不宜标识在道面上，可标识在与单元分界线平行的道肩位置。

强制性条文—《民航》02民用机场道面结构设计

@ 筑龙网 https://www.wendangku.net/doc/9b12681337.html, 《第二篇民用机场道面结构设计》资料编号：QZMINHAN 第二篇民用机场道面结构设计中国建筑资讯网第 1 页 G-2 2002年

@ 筑龙网 https://www.wendangku.net/doc/9b12681337.html, 《第二篇民用机场道面结构设计》资料编号：QZMINHAN 项次项次........................................................................................................2 1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）. (3) 1.1 设计参数............................................................................3 1.2 结构层组合设计.................................................................3 1.3 道面分块设计....................................................................5 1.4 道面接缝设计和接缝材料.................................................5 1.5旧混凝土道面上加铺层设计. (6) 2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010） (7) 2.1 道面结构层组合与材料组成.............................................7 2.2 设计参数..........................................................................10 2.3 道面结构分层设计...........................................................10 2.4 沥青混凝土加铺层设计...................................................11 2.5 沥青混凝土混合料设计...................................................12 2.6 改性沥青混合料配比设计...............................................16 2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计. (16) 第 2 页 G-2

寒区机场道面结构设计

；寒区机场道面结构设计第1章简介研究背景和意义近年来，民航业发展迅速，中国已建成150个民用机场。机场的铺装面积已超过5000万平方米。机场是飞机降落，起飞，停车，补给和维护的地方,也是运输系统的重要组成部分，所以说，机场的路面性能直接影响到飞机运行过程安全性，乘客可以将其作为衡量机场服务水平的一项指标。在高原地区和东北部等寒冷地区，机场的人行道更加脆弱。随着航班数量的增加和大型宽体飞机数量的增加，一些早期的机场人行道结构受到严重破坏，路面性能大大下降。研究机场的人行道结构，改善路面性能并延长路面寿命成了当务之急。在寒冷地区设计机场人行道结构的过程中，主要考虑因素是沥青混凝土的人行道材料性能，抗冻性和耐腐蚀性。沥青混凝土是机场路面的主要材料，因此有必要深入了解和研究其抗冻性模式。多年冻土建设过程的困难在于，冻土的性质不稳定，易受温度波动的影响，多年冻土的分布与环境温度密切相关。随着社会的发展，运输，结构，运行和气候条件的日益复杂，导致在寒冷地区机场跑道结构建设项目的决策，设计，管理和建设中出现了许多理论和方法受到限制。在寒冷地区开发机场项目。因此，有必要对寒冷地区机场跑道道面结构的设计进行系统的调查，准确掌握机场道面的实际情况和发展趋势，选择合理的机场道面计划。 2 国内外研究现状国外研究现状 al（1996）指出，导致寒冷地区的沥青混凝土路面遭到破坏的因素有很多，其

中与温度相关的两种类型是低温开裂和车辙，并且他还认为，对于这两种类型的破坏方式，可以从设计的角度进行解决，充分考虑沥青结合料和集料等方面因素，并结合实际验证结果进行设计，可以有效降低温度对这两种破坏方式的影响。Guy Dore（2002）寒冷地区沥青路面的主要问题是：（1）冻融会加剧沥青混凝土路面的低温裂缝;（2）沥青混凝土路面的冻胀裂缝;（3）冻融不均引起的季节性长期路面不均匀;（4）到了春季，冰雪融化的时候，道路路面对车辆德尔承载能力降低 Monismith等人（1980）分析了裂纹尖端附近的橡胶沥青中间层在应力集中的耗散情况，经过实验验证得出，其软弱夹层有延缓裂缝向外扩张的作用。Coetzee，Franken，等人对此问题进行了类似的分析和研究，但是Franken的工作表明，夹层材料越坚硬，其抗裂性就越明显。 ! 根据加拿大运输部（ATR-021（AK-77-68-300），1995年）的经验，加拿大一家主要民航机场运营商结合自身的发展需要和当地的实际情况，研制实用性很强的沥青路面的设计方法，这种方法适合动地特别寒冷的区域，因为加拿大的大多数机场都处于这种环境条件下，所以受到当地政府的高度重视。对机场交通的研究以及预测路面荷载水平和土壤基础的承载力研究表明，设计曲线确定路面的路面厚度，然后确定路面的防冻剂和所需的沥青要求。美国陆军统一设计标准（UFC 2-260-02，2001）提供了两种灵活的路面设计方法，即CBR方法和弹性分层系统方法。在传统的路面设计中，要想科学的制定出设计所需的路面结构厚度，就需要充分考虑不同的飞机总重、飞机起落架构型等多种因素，并将这些因素绘制成曲线图，将其作为结构设计的重要参数。日本交通运输部民航局编辑的机场沥青路面设计要点（冷培三，翁兴中，蔡蔡良才，1993）正式将CBR方法认证为机场路面设计的基础，其最终的路面厚度要由该种方法所得到的计算值来决定。澳大利亚联邦机场协会的APSDS（Leigh J. Wardle和Bruce Rodway，1995年）是根据弹性分层系统路面设计程序CIRCLY

机场道面表面清洁

机场道面表面清洁一、道面清扫保洁为确保飞行安全防止道面上的石子和其它杂物被飞机喷气发动机吸入体内打坏压缩机叶片或打坏螺旋桨飞机的桨叶，同时也防止石子或其它硬质杂物被螺旋桨或喷气发动机吹袭损伤其它飞机机体和车辆人员。因此飞机活动区需要经常不断的检查和定期的清扫。 1、清扫的次数跑道、滑行道应根据其状况定期进行清扫，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情况时，应当增加清扫次数。或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每天检查两次，重要航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。飞机在运行当中飞行员或其它勤务人员发现道面上有杂物，现场值班人员应及时前往清扫。 2、停机坪的清扫停机坪上的杂物除了道面本身损坏的碎石混合料碎渣及接缝材料外，还有人为丢掉的机器零件和其它杂物以及从其它公共场所由风吹移来的杂物，因此机坪上随时都有可能出现影响飞行安全的杂物，机坪上只要飞机活动就应该有值班维护人员随时清扫。 3、清扫方法及清扫设备道面上出现个别石子杂物适宜人工用扫把扫除。当道面上的杂草等植物及泥土砂石等杂物面积较大时，可用清扫机械清扫，以提高清扫效率。二、清除道面污染物机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、标志油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀，同时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃的油类和其它化工物品应随时清除，以减少对道面的损伤和防止火灾。 1、清除污染的方法在燃油、润滑油和其它油脂化工液体偶然溢出的场合，一定要立即组织回收，回收的办法有真空吸取、刮取或扫取视溢物稠度而定。对残存部分用一种吸油材

料或细砂、锯末等加以覆盖然后用扫把扫拌后清扫掉。对仍残存的不能挥发的干固污染物，用溶剂溶解污染物，接着用水冲洗掉。也可以用钢丝刷、钢丝轮直接打磨掉。 2、跑道橡胶污染物的清除由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面为湿润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数为中度时，应及时进行除胶。 3、除胶方法（1）超高压水冲洗法道面胶迹冲洗设备主要由一台能把水加压到40Mpa以上的超高压水泵及对应配套的高压水管喷枪。除了这种专用设备外，还必须解决水源问题，跑道侧面设有消防管线的机场可利用其水源，没有消防管线的机场至少有两台消防水车或洒水车为其提供水源。用超高压冲洗胶迹，使用水压力为36~40Mpa，喷枪与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲洗掉的胶沫清除干净。用超高压水冲洗胶迹速度快效果好无污染。缺点是，超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一些使用单位反映除胶后摩擦系数提高得不够显著，使用中不小心也有冲坏道面表皮或接缝材料的现象；用超高压水冲洗胶迹用水量很大，每平方米用水量约为0.5吨。利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别注意人身安全，如此高的水呀，打在人员设备上会造成伤害。要经常对其设备进行安全检查，操作人员要穿戴防护服。（2）机械打磨除胶用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的直径300钢丝轮成为一个长500毫米的园刷通过电动调整运转

基于GIS的机场道面管理系统研究

基于GIS的机场道面管理系统研究摘要：本文总结了机场道面管理系统（APMS）的概念及国内外研究现状，简要概述了地理信息系统（GIS）在机场道面管理中的应用，提出了基于GIS的机场道面管理系统的功能框架，为机场道面管理系统的开发提供了思路。随着GIS的益处逐渐被机场意识到，一些基于GIS的附加应用逐渐被添加到APMS系统内。而在机场道面管理系统内增加GIS模块能够更直观地显示道面的各类信息，便于决策者进行状况分析和养护决策，显著提高养护工作的效率和准确性。关键词：机场道面管理系统；地理信息系统；机场道面引言过去我们对道面的管理是粗放型的，每隔几年进行一次承载力的测试，人工检查一下道面的表面破坏情况，这种管理方式己经远远落后于国外机场的管理水平，目前也已经不能适应我国航空事业的快速发展需要。解决这一矛盾的惟一办法就是在道面管理上实现科学化、规范化、计算机化。从机场道面养护管理现有的不足之处出发，结合当前数字化、信息化的时代大背景，以更加科学、经济、有效地进行机场道面管理及决策为目标，研发机场道面管理系统（APMS）有着非常积极的意义。 1 机场道面管理系统概论关于机场道面管理系统（Airport Pavement Management System，APMS）的定义，目前国际上并没有一致的解释。2002年，上海机场和同济大学联合研发了国内第一个APMS——上海机场道面管理系统（SHAPMS），他们对机场道面管理系统的定义是：一种基于计算机技术，对道面进行科学化管理的系统，它是由许多子系统组成，采用系统化的分析方法，对所有与道面有关的信息进行收集、储存与分析，得到道面性能现状与未来发展趋势，结合道面历史信息进行决策，提供最优化的道面管理方案。美国联邦航空管理局（FAA）认为APMS是为数据存储、道面评价、提出养护措施、养护措施优化和排序、资源分配以及道面养护和维修的费用提供一个一致、客观、系统的分析程序，它可以在量化道面信息、提供明确的养护方案建议的同时使养护维修的费用最小化。APMS不仅可以评价当前道面的状况，还可以通过对道面状况历史数据以及各种道面状况参数的分析来预测道面的未来状况。简言之，机场道面管理系统就是一种基于计算机技术，对机场道面进行科学化，规范化管理的系统。 2 国内外机场道面管理系统研究现状 2.1国外机场道面管理系统研究现状美国空军委托美国陆军的建筑工程研究所（USACERL）从1974 年开始机场道面评价体系的研究。1981 年，USACERL 完成了《美国空军机场道面维护管理系统研究报告》，提出道面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和一整套有关的调查、计算、分析和评价的方法，并在此基础上开发了世界上第一套机场道面管理系统，取名 PAVER（现升级为 Micro PAVER）。国外机场道面管理系统的发展基本上是以对PAVER的完善为主线的。在美国陆海空三军、联邦航空局FAA、联邦公路局FHWA等多家机构的支持和资助下，PAVER历经多次升级。1988年9月，美国联邦航空局以题为“机场道面管理系统” 的咨询通告（AC 150 /5380-7）对 Micro PAVER进行认可和推介。此后，美国和其它一些国家的机场大都采用Micro PAVER作为机场道面管理系统的支持软件，如

南京林业大学毕业设计开题报告

南京林业大学毕业设计(论文)开题报告

文献综述一、前言当前，快捷酒店作为近年来兴起并快速发展的新型酒店模式，相对于传统的服务型酒店，连锁快捷酒店具有许多其不具备的优势与特色，低廉的价格，小巧却干净温馨的居住环境，家庭式的亲切服务，使其受到众多消费者的青睐[]。正如其名，快捷乃是这种类型的酒店所最重要最核心的内容和特点。而快捷的实现不只需要人员的手工操作，一个合理的酒店信息系统也是不可获取的。它在酒店的工作人员、基础设施与客户资源之间起着信息沟通的桥梁作用。通过信息的管理酒店的管理人员能够随时了解客房的入住情况，可以在宏观上分配基础设施的使用，调度服务人员的工作，从而提供更加及时与优质的服务。利用数据库管理资料可以方便的管理客户的资料以利于业务上的往来和客服调查，同时功能强大的查询操作使酒店信息管理系统成为管理人员的得力助手[]。伴随着连锁快捷酒店行业的发展，与其相配套的酒店信息管理系统也在蓬勃发展之中。如何根据酒店的实际情况构建一套合适的信息管理系统来配合酒店的运营和发展便成为没家快捷酒店急需解决和深入研究的问题。二、快捷酒店的研究综述全世界的饭店业在过去的几年中经历了前所未有的发展。这个行业的经营模式从过去的独立经营体过渡到了现在面向大众的全球规模的经营体、特许经营权连锁体、饭店业管理公司以及多种市场经营体。其中包括豪华的大都市饭店、度假饭店、商务饭店、中等规模的饭店、公寓饭店、长期居住型饭店、经济型饭店、廉价型饭店、公寓所有制饭店、度假所有制饭店以及分时饭店等等[]。快捷酒店可以称为经济型酒店的一种，是相对于传统的全面服务酒店而存在的一种酒店业态。国外对经济型酒店的划分主要以价格为标准，结合国内特点，经济型酒店可以定义为：以大众观光旅游者和中小商务旅行者为主要服务对象，以客房为唯一产品或核心产品，以加盟或特许经营等经营模式为主，价格低廉、服务规范、性价比高的现代酒店业态[]。快捷酒店对于传统宾馆有着很明显的市场优势，给消费者带来的受益很大，越来越赢得消费者的青睐，已对传统酒店行业造成一定的冲击，在市场上所占比重越来越大，是我国酒店行业真正走向成熟的标志。经济型酒店的特点是功能简化，把服务功能集中在住宿上，力求在该核心服务上精益

FWD在机场刚性道面结构检测评价中的应用

第11卷第3期中国水运V ol.11 N o.3 2011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011 收稿日期：2011-02-07作者简介：卢状（），男，深圳人，深圳市道桥维修中心桥梁检测站，硕士研究生，研究方向为路桥力学、路桥试验及检测。 FWD 在机场刚性道面结构检测评价中的应用卢状（深圳市道桥维修中心桥梁检测站，广东深圳518024）摘要：对FWD 和机场道面强度评价做了介绍，同时结合工程实例对FWD 在机场道面结构检测评价中的应用情况进行了描述。采用FWD 可以快速、安全、准确地采集到大量弯沉盆信息，是机场道面弯沉检测和结构性能评价的理想工具。关键词：FWD ；道面强度；PCN ；CAN 中图分类号：U 416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0237-02 一、FW D （落锤式弯沉仪）简介 FWD （落锤式弯沉仪）是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，它可以快速、安全、准确地采集到大量弯沉盆信息，是机场道面弯沉检测和结构性能评价的理想工具，该设备以前主要从丹麦、瑞典等国进口，现在已有多个国内仪器生产厂家开始生产FWD 并投入使用，在我国，越来越多的检测单位开始采用它进行弯沉检测。它的基本原理是通过液压系统提升和释放重锤对道面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，其系统构成以KUAB-150型FWD 为例，如图1所示。图1K U A B 落锤式弯沉仪系统组成（双锤） 1—导向架；2—落锤；3—框架；4—定向钢轴；5—上部橡胶缓冲器；6—下部橡胶缓冲器；7—支撑脚；8—底部重块；9—承载板；10—橡胶板二、机场道面强度机场道面强度对于保证飞机起降安全有着至关重要的作用，国际民用航空组织早在1981年就在国际民用航空组织公约中，规定了各会员国对向外开放的飞机场必须施行道面强度通报制度。通报方法采用PCN-ACN 法：即对于重量大于5700公斤的重型飞机使用的道面，用飞机等级序号（ACN ）-道面等级序号法（PCN ）通报。ACN 表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号，PCN 表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号。当飞机的ACN 等于或小于道面的PCN 时，表明这种飞机可在该道面上不受限制地运行。国际民用航空组织已制定了现在使用的飞机等级序号ACN 的资料，部分典型机型的飞机等级序号见表1。道面等级序号PCN 一般通过现场检测并经计算后确定。表1部分机型的飞机等级序号（A C N ）机型ACN 机型ACN A300B4-60044B757-30035A320-20040B767-300ER 48A330-30046B777-200ER 53A340-500，60060B777-200X 61B737-80051B777-300X 61B747-400 54 MD-90-30 46 三、刚性道面PCN 计算方法按照国际民航组织的规定，刚性道面PCN 按威斯特卡德公式计算，公式表示如下： 3 24 0.275G Eh = 1+log[]h Kb σ（）（1）式中，σ为混凝土的容许抗弯工作应力（kg/m 3），为90天的弯拉强度除以安全系数1.8；G 为道面能安全承受的推导单轮荷载（kg ）；h 为当量混凝土板厚度（cm ）；E 为水泥混凝土的弹性模量（cm ）；K 为基础反应模量（kg/cm 3）；a 为轮胎接触面积的半径（cm ），由假定单轮荷载和标准轮胎压力1.25MPa 求得；b 为荷载作用面积当量半径（cm ）， 22 b= 1.6a 0.675h h +；u 为水泥混凝土泊松比，取0.15。求得刚性道面的推导单轮荷载G 后，利用公式（2）计算道面的PCN 。 PCN=G ×2 （2）四、机场道面结构检测评价工程实例华中某机场为4E 级大型机场，机场跑道长3.4k m ，为刚性道面，可起降波音747等各类机型，机场设计年客运量420万人次，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，也是全国四大货运中心之一。该机场于1995年正式启用至今运营时间已达十多年之久，如不及时检测与维修保养，跑道正常使用及起降安全将难以保障。受相关方委托，对该机场道面进行了FWD （落锤式弯沉仪）弯沉检测和强度评价。检测范围包括跑道（R1、R2、R3）、滑行道（B 、B1、B2、B3、B4、C ）、停机坪（1号、2号、3号、5号）和联络道，现场检测板中弯沉后再进行了模量反算和PCN 计算。 1979-