LC51(SOP8)车充IC系列

汽车电子元器件AECQQQ检测认证修订稿

汽车电子元器件 A E C Q Q Q检测认证 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC- Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。

汽车电气五大电子元器件介绍

汽车电气系统维修最常见的五大元器件 电阻器 电容器 线圈 二极管 三极管

一、电阻器（电阻） １．作用 电阻器是电路元件中应用最广泛的一种，在电子设备中约占元件总数的30%以上，其质量的好坏对电路工作的稳定性有极大影响。它的主要用途是稳定和调节电路中的电流和电压，其次还作为分流器、分压器和负载使用。 ２．分类 在电子电路中常用的电阻器有固定式电阻器和电位器，按制作材料和工艺不同，固定式电阻器可分为：膜式电阻（碳膜RT、金属膜RJ、合成膜RH 和氧化膜RY）、实芯电阻（有机RS和无机RN）、金属线绕电阻（RX）、特殊电阻（MG型光敏电阻、MF型热敏电阻）四种。

３．几种常用电阻 电阻种类 实物图片 碳膜电阻 金属膜电阻 碳质电阻 线绕电阻 碳膜电位器 线绕电位器 ４． 主要性能指标 额定功率：在规定的环境温度和湿度下，假定周围空气不流通，在长期连续负载而不损坏或基本不改变性能的情况下，电阻器上允许消耗的最大功率。为保证安全使用，一般选其额定功率比它在电路中消耗的功率高1-2倍。额定功率分19个等级，常用的有0.05W、0.125W、0.25 W、

0.5 W、1 W、2 W、3 W、5 W、7 W、10 W，在电路图中非线绕电阻器额定功率的符号表示如下图： 标称阻值：产品上标示的阻值，其单位为欧，千欧、兆欧，标称阻值都应符合下表所列数值乘以10N欧，其中N为整数。

二、电容器（电容） １．作用 电容器是一种储能元件，在电路中用于调谐、滤波、耦合、旁路、能量转换和延时。 ２．分类 按其结构可分为固定电容器、半可变电容器、可变电容器三种。常用的电容器按其介质材料可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻璃釉电容等。

NS6316规格书,3A车充IC方案,可限流

NS63164-30V 输入3A 输出同步降压稳压器 1特性 ●宽输入电压范围：4V 至30V ●宽输出电压范围：1.8V 至28V ●效率可高达92%以上●超高恒流精度：±5%●恒压精度：±2%●无需外部补偿 ●开关频率：130kHz ●输入欠压/过压、输出短路和过热保护●SOP-8封装● 输出电流：3A 2应用范围 ●车载充电器/适配器●线性调节前置稳压器●分布式供电系统● 电池充电器 3说明 NS6316是支持高电压输入的同步降压电源管理芯片，在4~30V 的宽输入电压范围内可实现3A 的连续电流输出。通过调节FB 端口的分压电阻，可以输出1.8V 到28V 的稳定电压。NS6316具有优秀的恒压/恒流(CC/C)特性。NS6316采用电流模式的环路控制原理，实现了快速的动态响应。NS6316工作开关频率为130kHz ，具有良好的EMI 特性。 NS6316内置线电压补偿，可通过调节FB 端口的分压电阻阻值来实现。NS6316不仅可实现单芯片降压电源管理方案，还可以与QC2.0/QC3.0识别芯片构成快速充电电源管理方案。另外，芯片包含多重保护功能：过温保护，输出短路保护和输入欠压/过压保护等。 NS6316采用SOP8的标准封装。4典型应用电路 NS6316方案PCB和原理图： https://www.wendangku.net/doc/bd1418628.html,/product/NS6316-274.html 。

SOP-8的管脚图如下图所示： 6极限工作参数 ●VIN 电压-0.3V ~33V ●FB 电压-0.3V ~33V ●SW 电压-0.3V ~33V ●CSN 电压-0.3V ~33V ●CSP 电压-0.3V ~33V ●工作温度范围-40℃~+85℃●存储温度范围-55℃~+150℃ ●结温范围 +150℃● 焊接温度（10s 内） +265℃ 注1：超过上述极限工作参数范围可能导致芯片永久性的损坏。长时间暴露在上述任何极限条件下可能会影响芯片的可靠性和寿命。 注2：NS6316可以在0℃到70℃的限定范围内保证正常的工作状态。超过-40℃至85℃温度范围的工作状态受设计和工艺控制影响。 编号管脚名称管脚描述管脚功能 1 FB 反馈输入 该管脚用于检测并设定输出电压；输出电压大小由R1和R2设定：V OUT =1.0V×[1+(R1/R2)]2CSN 输出电压 输出电压脚 3CSP 电流采样脚 该管脚用于检测并设定输出恒流值；输出恒流值大小由R3设定：Icc=Vcc_ref/R3 4VIN 电源供电管脚，该管脚应接至少100uF 电解电容到地，以避免输入端在工作时出现较大的电压波动 5,6 SW 功率开关输出端 该管脚为开关节点，与电感连接，用于负载功率输出 7,8GND 地接地管脚

5V2A,3A车充IC,AT2601

Approved By Test By Miller Lin 深圳市天芯源电子有限公司 https://www.wendangku.net/doc/bd1418628.html, AT2601 TEST REPORT Product Model: USB CLA ● Test Status: ■Sample-test ● Input Voltage : 12V / 24V / 32V ● Dual Output Voltage: ● Dual Output Currant: ● The Duration Of Testing: 5V 2.1A 2012. 03. 30 ● Report Issue Date: : 2012. 03. 30

S W Circuit Diagram Dual Output Currant: 2.1A V in C3 C2 C1 R2 Q1 R1 10 4 1 0 0 u F /4 0 V 4 7 u F/4 0 V 51 0 2N39 04 0.12 U1 D1 V g ate Ip k G C1 V in FB G ND 1N41 48 G C2 TC R5 R4 C5 R6 1k 3K C6 10 3 16 0K L1 10 2 RX 10 0uH Vout R3 C4 22 C7 C9 51 0 15 0P D1 22 0uF 10 4 ZD 1 CX 10 2 SS 2 4 5.6V

Efficiency Test Output Ripple Test Output Capacitor 330uF/10V

新能源汽车用片式电子元器件项目

2016年度广东省科学技术奖项目公示 项目名称新能源汽车用新型片式元器件技术开发及产业化 主要完成单位广东风华高新科技股份有限公司单位2 … 主要完成人（职称、完成单位、工作单位、贡献证明材料）1.林瑞芬，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、负责对项目作总体构思和规划、主要研制人员工作量证明 2.杨理强，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工作规划和推进、主要研制人员工作量证明 3.麦俊，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、技术攻关、研发设计、主要研制人员工作量证明 4、袁广华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、大批生产转化及整个生产工艺的控制与管理、主要研制人员工作量证明张远生，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目整体协调管理，资源调配、主要研制人员工作量证明 梁剑全，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验研究、主要研制人员工作量证明 卢振强，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工艺试验操作、主要研制人员工作量证明 刘振星，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺应用，参与创新工艺可行性论证、主要研制人员工作量证明 邹晓珍，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及制样工作安排、主要研制人员工作量证明 陈建华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及挂镀工艺研究、主要研制人员工作量证明 杨晓平，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目协调，资源调配，技术顾问、主要研制人员工作量证明 张俊，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限

SD8925G 输入10V-30V输出5V 2.1A同步降压车充IC

8L Packag ble in SOP-e SD8925G e SD8925G 30V, the SD8925G ac G is a sy e SD89254% Efficie 2.1A 10V~30V Wide Range Synchronous Buck Controller F e a t u r Wide I Up to Progra to up t No Loo Progra Cable Therm Availa A p p l i c a Car Ch Pre-Re Distrib Battery e s Input Voltag 9n ammable Sw to 500kHz op Compen ammable cu Compensat mal Shutdow t i o n s harger / Ada egulator for buted Power y Charger e Range: 10ncy witching Freq sation Requ rrent limit tion from 0n aptor Linear Regu r Systems 0V to 30V quency up uired ? to 0.3? e ulators Th re Op to ou re pr sy eff pr sta Th re Ot pr sh Th ind D e s c r i p t i h gulator from perating with X utput curren gulation. rogrammable ynchronous ficient des rovides fast t abilization. h adily availab ther feature rogrammable hutdown. h dustry stand o n n m a high h an input v h nt with exc The switc e from 150 k architecture signs. Curr transient res requires a ble standard es include e current converter dard SOP-8L nchronous voltage inp voltage rang hieves 2.1A cellent load ching freq kHz to 500 k e provides rent mode sponse and a minimum d external co cable com limit and rs are availa L packages. step down put supply. e from 10V continuous d and line quency is kHz and the for highly operation eases loop number of omponents.mpensation, d thermal able in the SD8925G Shouding ········ ····T y p i c a l A p p l i c a t i o n C i r c u i t * The output voltage is set by R2 and R3: V OUT = 1.21V ? [1 + (R2/R3)].

汽车电子器件的故障维修

汽车电子器件的故障维修 当今汽车装备中，电气、电子系统占居了很大比重。由于各种电子系统有各自不同的控制模块，而电路与电路之间又存在着诸多的连系，因此出现故障时，人们很容易搞混。经常会有维修人员在对出现故障的电子系统进行了动力和接地测试后，却无从下手，转而又请教他人的事情。更有甚者，一些维修人员对难以着手的问题轻易下结论，例如黑盒子故障，接着便随手将价格昂贵的故障模块丢弃的现象。 通常情况下，维修人员是能够解决电子、电气方面故障的。你只需详细查看受影响电路的线路图，然后应用有关电学方面的基础知识，进行精确诊断即可。不参照电路图诊断电子、电气方面的故障，就好像在越野中驾车行驶没有地图一样。电路图或者有关电路的图表应该是所有故障诊断工具中最基本的。尽管各种汽车的线路图、表各不相同，但是每个汽车电路中电流、电压、电阻的定律是不变的。所有图表显示的都是系统动力与接地、电路负载、电流之间的关系。 线路图的形式、种类繁多。对于线路图，你要弄清的第一件事是电路从哪里获得动力、接地在哪里，这就好像是在地图上查找方向指示标记一样。所有地图上都有一个方向指示标，由它可确定东南西北4个方位。电路图中电源、地线则说明了电压（B＋）的来源及电流的走向。当你在大脑中建立了哪端电压高、哪端电压低的概念之后，接下来要查找的就是电路保护装置，如保险丝、电路断电器、可熔性连接等。然后，再看开关、继电器、接头及其他的导线连接等，这些将告诉你电路中的电能是怎样控制的，它又如何分配给电路中的负载。 了解编码 把电路图中指示的导线颜色编码与汽车线束中电线的颜色联系起来。导线颜色编码的缩写各汽车厂略有不同，但通常情况下很容易识别。纯色线（单色）以一种颜色的缩写表示，如BK为黑色，BL为蓝色。如果单色导线上有其他颜色的色条或印迹，则多以BK/WT、RD/GN等形式为标记，BK/WT表示黑色线上有白色线条，RD/GN是红色线上有绿色线条。 为帮助维修人员分辨电路、协助诊断，多数汽车生产厂用数字编码来区分各种电路。这是因为：某个单一电路会在发动机室内绕数圈，并且分支线路上有诸多接头。但就电路中的数字编码来说，它对维修人员查找故障是没有任何用处的，它就像地图上的公路号码名称。维修汽车电路时，还会看到一些只有数字编码而没有颜色标识的电路图。许多电路图都有一些数字符号，它指示的是接口（头）、连接器及接地连接。

SD8583S电源芯片车充ic方案

SD8583S 说明书 内置高压MOS 管的原边控制开关电源 描述 SD8583S 是内置高压MOS 管功率开关的原边控制开关电源（PSR ），采用PFM 调制技术，提供精确的恒压/恒流（CV/CC ）控制环路，具有非常高的稳定性和平均效率。 采用SD8583S 设计系统，无需光耦，可省去次级反馈控制、环路补偿，精简电路、降低系统成本。 SD8583S 适用8~10W 输出功率，内置线损补偿功能和峰值电流补偿功能。 主要特点 ? 内置高压MOS 管功率开关 ? 原边控制模式 ? 低启动电流 ? 前沿消隐 ? 逐周期限流 ? PFM 调制 ? 降峰值模式 ? 过压保护 ? 欠压锁定 ? 环路开路保护 ? 最大导通时间保护 ? 过温保护 ? 线损电压补偿 ? 峰值电流补偿 应用 ? 充电器 ? 适配器 ? 待机电源 产品规格分类

内部框图 管脚排列图 CDC ISEN Drain Drain 管脚说明 管脚号 管脚名称 I/O 功 能 描 述 1 VCC P 供电电源； 2 FB I 反馈电压输入端； 3 CDC I 输出线损补偿端； 4 ISEN I 峰值电流采样端； 5、6 Drain O 高压MOS 管漏端； 7 GND G 地。

极限参数（除非特殊说明，T amb=25°C） MOS管电气参数（除非特殊说明，T amb=25°C）

电气参数（除非特殊说明，V CC =18V，T amb =25°C）

参数温度特性 -12.0 -8.0-4.0012.0温度(°C)启动电流 (μA ) -40-20 20 40 60 80120 启动电流vs. 温度 温度(°C) 启动电压(V ) 启动电压vs. 温度 温度(°C)关断电压 (V ) 关断电压vs. 温度 温度(°C) 恒压阈值 (V ) 恒压阈值vs. 温度 1008.04.015.0 16.0 17.018.020.021.0-40-20 020********* 1006.0 7.08.09.011.012.0-40-20 20 40 60 80120 100 3.30 3.50 3.90 4.10 4.50-40 -20 0204060 80120 10019.010.0 3.704.30 功能描述 SD8583S 是离线式开关电源集成电路，是内置线损补偿和峰值电流补偿的高端开关电源控制器。通过检测变压器原级线圈的峰值电流和辅助线圈的反馈电压，控制系统的输出电压和电流，达到输出恒压或者恒流的目的。 完整的工作周期分为峰值电流检测和反馈电压检测： 当MOS 管导通，通过采样电阻检测原级线圈的电流，此时FB 端电压为负，输出电容对负载供电，输出电压V O 下降；当原级线圈的电流到达峰值时，MOS 管关断，FB 端电压检测开始。存储在次级线圈的能量对输出电容充电，输出电压V O 上升，并对负载供电。当同时满足恒压、恒流环路控制的开启条件后，MOS 管才开启。随之，芯片再次进入峰值电流检测。 1. 电路启动和欠压锁定 系统上电，电路由高压直流母线通过启动电阻对VCC 管脚外置的电容充电。当VCC 上升到17.8V ，电路开始工作；在电路正常工作过程中，由启动电阻和辅助线圈共同供电来维持VCC 电压；当VCC 下降到8.8V 进入欠压锁定状态，启动电阻对VCC 电容供电，VCC 上升到17.8V ，电路启动重新工作。

AAP6150A双路限流车充IC

AAP6150A 7.5V to 40V Input Supply, Synchronous Buck PWM Controller FEATURES Wide 7.5V to 40V Input Voltage Range Drive Dual Low Cost N-Channel MOSFETs -Adaptive Shoot-Through-Protection High Efficiency Up to 95% 0.8V reference with +/- 1.5% accuracy Fast Load Transient Response Dual Output with Independent Programmable Over-Current Control Over-Current Control Accuracy +/-3% Nearly Zero Input Current at Output Over Current Protection or Output Under- Voltage Protection Internal Soft-Start Programmable Output Cable Compensation 200kHz Fixed Switching Frequency Thermal shutdown Protection Available in MSOP-10 Package RoHS Compliant and Halogen Free APPLICATIONS Car Charger/Adaptor Rechargeable Portable Devices Battery Charger DESCRIPTION The AAP6150A is a voltage mode synchronous buck controller that achieves excellent load and line regulation. The device operates from an input voltage range of 7.5V to 40V.The AAP6150A provides protection functions including: input under-voltage lockout, output under-voltage protection and programmable over-current protection with two independent outputs. The AAP6150A is housed in a MSOP10 Package. ORDERING INFORMATION

IA1219,30V 同步降压IC 车充 DC-DC降压

IA1219 2A 27V Synchronous Buck Converter Description The IA1219 is a monolithic synchronous buck regulator. The device integrates 95 m? MOSFETS that provide 2A continuous load current over a wide operating input voltage of 4.5V to 27V. Current mode control provides fast transient response and cycle-by-cycle current limit. An adjustable soft-start prevents inrush current at turn on. Features 2A Output Current Wide 4.5V to 27V Operating Input Range Integrated Power MOSFET switches Output Adjustable from 0.925V to 0.8Vin Up to 96% Efficiency Programmable Soft-Start Stable with Low ESR Ceramic Output Capacitors Fixed 340KHZ Frequency Cycle-by-Cycle Over Current Protection Short Circuit Protection Input Under Voltage Lockout Package ： SOP-8L Applications Distributed Power Systems Networking Systems FPGA, DSP, ASIC Power Supplies Green Electronics/ Appliances Notebook Computers Typical Application Circuit Michael Chu QQ:1 651316203

USB车充工作原理

34063是一种开关型高效DC/DC 变换集成电路。34063能够控制的开关峰值电流达到0.8-1.5A ；实际最高输出电流为峰值电流60%左右。34063工作原理如下： 1．比较器的反相输入端(脚5)通过外接分压电阻R1、R2监视输出电压 。其中，输出电压Uo=1.25(1+ R2/R1)由公式可知输出电压 。仅与R1、R2数值有关，因1．25V 为基准电压，恒定不变。若R1、R2阻值稳定，U 。亦稳定。 2．脚5电压与内部基准电压1．25V 同时送人内部比较器进行电压比较。当脚5的电压值低于内部基准电压(1．25V)时，比较器输出为跳变电压，开启R —S 触发器的S 脚控制门，R —S 触发器在内部振荡器的驱动下，Q 端为“1”状态(高电平)，驱动管T2导通，开关管T1亦导通，使输入电压Ui 向输出滤波器电容Co 充电以提高U 。，达到自动控制U 。稳定的作用。 3．当脚5的电压值高于内部基准电压(1．25V)时，R —S 触发器的S 脚控制门被封锁，Q 端为“0”状态(低电平)，T2截止，T1亦截止。 4. 振荡器的Ipk 输入(脚7)用于监视开关管T1的峰值电流，以控制振荡器的脉冲输出到R —S 触发器的Q 端。 5. 脚3外接振荡器所需要的定时电容Co 电容值的大小决定振荡器频率的高低，亦决定开关管T1的通断时间。 注释： 1）输出电压计算公式：Uo=1.25*（1+R2/R1）=1.25（1+4.7/1.5）=5.17V R2和R1必须选用1%精密电阻，电压误差±5%左右。 DRC 8 IPK 7 V+ 6 CINV 5 SWC 1 SWE 2 CT 3 V- 4 U1 MC34063 D1 1N5819 R2 1.5K 1/6W R6 4.7K 1/6W R3(2) C1 47uF 35V R4 0．22R 1W C2 470pF C3 220UF 10V L1 100UH J1

浅谈汽车级电子元器件装备应用的可靠性

? 23 ? ELECTRONICS WORLD?探索与观察 浅谈汽车级电子元器件装备应用的可靠性 中国航天科工集团第三研究院第三〇三研究所 李 智 侯铁忠 【摘要】武器装备使用的电子元器件必须在质量与成本之间寻求平衡。军品级元器件可靠性最高，但是价格昂贵，并且进口器件供货困难。工业级元器件价格较低，但是可靠性不高，工作环境低于军品级元器件的要求。汽车级电子元器件具有完善的产品规范和质量保证要求，具有与军品级元器件类似的工作环境，与工业级元器件接近的供货价格，因此在高可靠装备领域具有巨大的应用前景。积极探索汽车级元器件在武器装备应用的途径，对于减低装备研制成本，提高产品质量具有积极的意义。 【关键词】汽车级电子元器件；武器装备；可靠性 The Reliability of Automotive-grade Electronics in Equipment Application LI Zhi，HOU Tiezhong （The 303 Research Institute of China Aerospace Science & Industry Corp，BEIJING 100074，CHINA） Abstract：The electronic devices used in military equipments have to seek the balance point between quality and https://www.wendangku.net/doc/bd1418628.html,itary-grade electronic devices have the best reliability. But they cost too much.It is also a problem to import military-grade electronic devices from oversea.Industrial-grade electronic devices have lower cost，as well as poorer reliability. The working ambient characteristics of industrial-grade devices cannot meet military re-quirements.Automotive-grade electronic devices have complete product speci?cations and quality-control requirements，with industrial-grade-like costs.Their working ambient char-acteristics are close to military-grade electronics.Therefore automotive-grade electronics have great potential in high-reliability use.It has positive meaning to explore the methods of using automotive-grade electronics in military applications. Keywords：Automotive-grade electronics；Military application；Reliability 1.引言 电子元器件是武器装备的重要基础，如何在保证质量与可靠性的前提下，从元器件选用控制方面降低产品的研制成本，是武器装备发展的迫切需求。基于武器装备低成本和小型化的要求，以及国外高等级器件可获得性差等现状，我国军工武器系统各型号不可避免使用进口工业级器件。国内军工用户一般只能通过代理商或贸易商进行采购，无法要求代理商或贸易商提供可靠性试验报告或数据，也很难在有限的样品里进行真实可信可靠性验证试验和质量评价；同时工业级器件更新换代较快，也给型号带来比较大的风险。 相比之下，汽车级元器件有与军品级类似的环境要求、产品规范和质量保证，同时又有与工业级接近的供货价格，在国防工业领域具有巨大的应用前景。近年来，无论是美国宇航局NASA的飞行任务，还是我国的武器装备，均在开展汽车级元器件高可靠领域应用的相关研究[1]。 2.进口工业级元器件的质量风险及控制 从全球电子元器件制造生产领域来看，根据应用条件的不同和可靠性指标的差异，可供选择的元器件主要包括军用电子元器件（经美国国防部MIL规范生产认证）、汽车级元器件（经汽车电子协会AEC认证）、商用元器件（包括工业级和商业级元器件）和医用元器件几大类。 随着我国型号研制更新换代周期加快和内在成本化需求不断加强，传统的元器件选用已经不能满足日新月异的武器装备需求[2]。在这种环境下，由于进口工业级器件具有价格低廉、相对稳定的可靠性及可获得性好等优势，从而越来越多地被使用。目前，多数武器装备采用的进口工业级器件主要以塑封器件为主。与传统意义上的气密封装器件相比，塑封器件属于非密封器件，内部结构没有与外界环境完全隔离，易受外部环境影响，产生了新的质量风险。 2.1 进口工业级器件质量风险 2.1.1 环境应力耐受性风险 进口工业级塑封器件是以树脂类聚合物为封装材料的非密封半导体器件。外界环境中的水汽可通过树脂本身的微孔或者从树脂与引线框架的界面处侵入而到达管芯，而这些水汽中同时存在着超过百余种可以影响模塑材料的气态污染物。塑封器件暴露在普通环境下24个小时左右就会达到内外水汽的“平衡”，在使用过程中，如果内部有较多水汽，当器件突遇高温（如焊接过程）或受到大的过电应力冲击时，塑封器件在短时间内会出现塑封体爆裂的情况，即所谓的“爆米花”效应。另外，渗透至管芯处的水汽，在特定条件下会导致铝金属化层腐蚀，随着水汽入侵到器件内部的空气污染物会加快金属表面的离子电迁移，导致金属腐蚀，或者催化引发柯肯德尔（KirKend-all）效应，造成键合失效，进而使器件参数退化或失效。如果塑封器件内部存在材料、界面的分层，上述失效风险将大大增加，并可能影响器件的使用寿命。 2.1.2 假冒翻新风险 目前国内军工产品采购进口器件主要依赖代理商渠道，没有统一稳定的供货来源。由于进口工业级器件自身质量等级较低，供货渠道复杂，因此假冒翻新比例较高。从2007年开始，美国议会和国防部（DOD）的报告数次明确指出假冒翻新电子元器件被大量用在了关键的航天器和武器系统中[3]。国内方面的情况同样不容乐观，某些重点工程的产品使用的塑封器件假冒翻新比例高达30%。假冒翻新元器件质量难以保证，使用可靠性难以满足严苛的环境要求，其应用会带来诸多方面的可靠性问题。如何有效规避和防控假冒翻新元器件成为当前元器件可靠性领域关注的问题。 2.2 国内外工业级器件质量控制现状 对于进口工业级器件，国外已经逐渐建立起相对完善的质量控制体系。如美国的航空航天局NASA 公布的《塑封微电路的选择筛选和鉴定》（PEM-INST-001），对塑封微电路的筛选（Screening）和鉴定（Qualification）流程进行了明确的规定。针对塑封器件对潮气敏感的特性，工业电子联合会（IPC）发布了《非密封固态表面贴装器件潮气/回流敏感度分级》（J-STD-020D.1），对非密封器件的潮气敏感等级（MSL）和回流焊操作流程进行了规定。针对塑封器件易出现分层缺陷的特点，IPC又发布了《非密封电子器件声学显微检测》（J-STD-035），对工业级器件的声学扫描显微镜检测方法进行了详细规定。针对应用在高可靠性领域的工业级器件，美国机动车工程师协会（SAE）发布了航空标准《假冒翻新电子器件的规避、检测、防控和处理》（AS5553）。 和国外相比，我国虽然建立了一套国军标电子元

中国电子元器件市场排行榜

中国电子元器件市场排行榜 1、昆山赛格电子市场 昆山赛格电子市场地处江苏“东大门”——昆山花桥国际商务城，对接上海“西大门”，是长三角核心经济圈中枢点，位于上海11号地铁兆丰路站2号出口处。 华东地区规模最大、品种最全、功能最齐、档次最高的多种功能、多种模式、多种业态、实体与虚拟网上交易相结合的新型电子产品交易综合体。由深圳赛格电子市场直接运营管理，凭着优越的交通优势，致力打造以电子企业、区域经销商及区域代理为主要商户的电子专业批发市场。 昆山赛格电子市场总建筑面积18万㎡，其中卖场面积10万㎡，另外拥有立体互通停车楼、仓储、物流、银行、餐饮、配套办公及相关生活设施，总投资约8亿人民币。市场主要经营电子元器件、IT数码及通信、安防产品、电子工具、仪器仪表、办公设备与耗材、LED光电产品、五金机电、汽车电子、网络产品等。 昆山赛格电子市场致力于同品牌机构、行业协会强强合作，共建互惠双赢的合作平台。与阿里巴巴共建阿里巴巴华东电子产品网商采购平台；与中国电子展合作，建立中国电子展（CEF）昆山赛格博览交易基地；与中国安防协会共建“中国安防体验中心”，首创体验式营销；同中电网一道与台湾电电公会三方合作，共建台湾电子电机产品交易中心，打造台湾电子厂商进驻大陆内需市场的桥头堡。 昆山赛格电子市场本着诚信服务的宗旨，用创新服务来创造价值，致力打造生产商、销售商和采购商之间的快车道，缩短产品交易渠道，降低交易成本，让供需双方互惠互利共赢！ 2、华强北电子市场 华强北电子市场的营业总面积近20万平方米，占到整个商业街营业面积的1/4；容纳的大小商户有1万多户，从业人员近10万人。在华强北商业区内，汇集了赛格电子、华强电子、赛博等11家大型电子市场，市场规模之大，品类之全，堪称世界第一。华强北电子配套市场的价格与国际市场直接接轨，不仅堪称全国电子配套市场的“晴雨表”，而且辐射东南亚和欧美地区。一些欧美客商常年入住华强北周边的星级酒店，驻点采购。 3、北京鼎好电子市场 4、北京中关村e世界 5、北京海龙电子市场 以上信息根据网络信息整理，如有误差欢迎指正

LP64920 同步整流车充IC

30V 2.4A Synchronous Buck Converter General Description The LP64920 is a synchronous, rectified, step-down, switch-mode converter with built-in power MOSFET. The LP64920 offers a very compact solution that achieves a maximum of 2.4A of continuous output current. The LP64920 has synchronous mode operation for high efficiency over the output current load range. Current-mode operation provides fast transient response and eases loop stabilization. The LP64920 requires a minimum number of readily available standard external components. Other features include cable compensation, programmable current limit and thermal shutdown. Order Information LP64920 □ □ □ □ F: Pb-Free Package Type SO: SOP8 Current Sense Voltage A: V CS =53mV B: V CS =65mV Applications ? Car Charger ? Pre-Regulator for Linear Regulators ? Distributed Power Systems ? USB Dedicated Charging Ports (DCP) Features ◆ Wide 8V to 30V Continuous Operating Input Range ◆ 78mΩ/65mΩ Low R DS(ON) Internal Power MOSFET ◆ Up to 93% Efficiency ◆ Default 160kHz Switching Frequency ◆ Internal Soft Start ◆ Output Line Drop Compensation ◆ Over-Current Protection (OCP) programmable with External Resistor ◆ No Loop Compensation Required ◆ Thermal Shutdown ◆ Available in SOP8 Package Typical Application Circuit LP64920 ＊＊＊输出带过压保护，不烧手机＊＊＊ 布线要求： １：输入电容尽量靠近ＩＣ输入脚，且输入和输出电容的地尽量靠近ＩＣ地。５：Ｒｕｐ电阻取输出电容或输出电容后面，Ｒｄｎ电阻做单点接地，尽量离７８脚近。 ２：ＦＢ的走线尽量短，且不要有靠近或是经过ＳＷ脚的走线。 ４：带线补后建议在Ｒｄｎ电阻上面并联一个４７ＰＦ电容防干扰。 ３：Ｒｕｐ和Ｒｄｎ的电阻同比例增加线补增加；例：１８０Ｋ／２４Ｋ线补０．３Ｖ。６：ＣＳ的走线远离ＳＷ脚的高频走线，且不要从ＳＷ走线的底层经过。

汽车电子元器件AEC-Q100Q101Q200检测认证

汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC-Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC 所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。

磁性材料在汽车电子器件中的应用与市场分析

磁性材料在汽车电子器件中的应用与市场分析 1汽车电子的发展对磁性材料的要求 通常地，对汽车用磁性材料的要求是各类电机对永磁材料的要求。永磁材料在电机中的应用非常广泛，特别是在汽车永磁电机中的应用占总产量的比重较大（如发达国家50%左右铁氧体永磁材料用于电机磁瓦，其中70%用于汽车电机），这主要是因为永磁电机比励磁电机结构紧凑、体小量轻、效率高、工作可靠等。永磁体性能对永磁电机的性能、体积有很大的影响。用作永磁电机的磁体，一般要求有高的磁性能，从而产生较大的气隙磁场；磁性能稳定性好，温度系数小；有较高的工作温度，以防止高温下退磁；有较好的机械性能和较低廉的价格。根据永磁电机的种类和结构不同，选择永磁体时考虑的出发点也不同，汽车用永磁电机，一般从价格上考虑较多，故多选用铁氧体磁体，高性能的稀土NdFeB 磁体，由于其磁性能高，磁体的体积就相应地做得较小，随着稀土永磁价格不断下降，越来越多的汽车电机采用NdFeB稀土永磁材料。 永磁体装在电机上时，要与电机转子或定子产生一定距离大小的气隙（一般为0.5～1mm）。因此必然在气隙两侧永磁体的表面上产生磁极，这种磁极在磁体内部产生一退磁场，其方向与原来磁化时的外磁场方向相反，而且气隙越大，退磁场越强。这就是说永磁体是处于退磁场作用下进行工作，而且就工作在退磁曲线的某一点上，所以希望永磁体在退磁场作用下仍能保持高的磁感应强度，即要求HCB要大，HCB越大表示抵抗退磁场作用能力越大。衡量永磁材料在电机中应用的关键因素是：剩磁（Br）、矫顽力（Hc）、磁能积(BH)m、退磁曲线形状、磁体的温度稳定性，尺寸、体积与重量、制造成本等。 汽车永磁电机对永磁材料的一般要求： 1、高的HCB，才能保证电机输出所需的磁动势，使电机工作点靠近最大磁能积，充分利用磁钢的能力； 2、高的Br，才能确保电机有较高的转速、大的输出扭矩和大功率； 3、高的HCJ，可保证电机较强的过载、退磁及抗老化、抗低温能力； 4、高(BH)m，(BH)m越高，表示永磁体在电机中实际运行的工作系数越好； 5、磁通量Ф越大越好，这将极大地提高电机的工作效率； 随着汽车电机向轻量、小型、高效率化发展，要求磁体厚度越来越薄，为保证磁性能的稳定性和电机输出功率、电压的稳定性，对HCB和HCJ要求更高。 表1汽车各部位的最高温度 汽车部位最高温度 ①盖板下——发动机 150℃ ②——仪表板140℃ ③底盘 85℃ ④外部121℃ ⑤内部——仪表板（顶部） 113℃ ——仪表板（其它部位）85℃ ⑥——底面85℃ ⑦——尾部面板 107℃ ⑧装货室 85℃ 根据电机在汽车上不同的位置、结构和作用，对永磁材料的要求也各不相同。比如汽车各部分温度不同，对所用材料的耐热要求也不同，耐热标准一般是指不可逆退磁小于3%。这样就要求材料有高的内禀矫顽力。这是由于磁性元器件关系到汽车正常运转和各功能的实施。因此耐热性是防止交通事故，确保人员和财产安全的重要指标之一。表1列