地铁车站盖挖逆作法施工_刘昌用

当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。

这种先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法，曾在北京地铁复八线的永安里站、天安门东站率先使用，在安全、工期、质量和环境影响上有明显优势。近年来北京地铁新线上的白石桥、动物园、中关村等站，也采用盖挖逆作法，其社会效益和经济效益被广泛承认。

1盖挖逆作法的施工特点[1]

1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；

2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活；

3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；

4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境；

5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；

6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；

7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离；

8）无冬、雨季施工要求。

2车站盖挖逆作法的基础类型

盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩基础[2]，也可采用条形基础[3]（见图1、2）。所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。

3地铁车站盖挖逆作法施工顺序

简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。

二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横的梁结构及盖板结构均置于

地铁车站盖挖逆作法施工

刘昌用，郜强

（中铁隆工程有限公司，四川成都610000）

摘要：对盖挖逆作法施工特点、基础类型、施作顺序进行全面介绍，对关键技术作了较详细的分析，并列举了盖挖逆作法实施过程中容易被忽略的问题。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法施工；交通道路改移；钻孔灌注桩基础；条形基础；关键技术

中图分类号：U231.4文献标志码：B文章编号：1009－7767（2010）01－0095－04

Analysis of Top-Down Inverse Construction Method for a Subway Station

Liu Changyong，Gao Qiang

图1条形基础示意图图2桩基基础示意图

地模之上而组成的梁板结构。

三板：开挖第1层土方后施作中隔板。在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土（中隔板也是梁板结构）。

一般情况，利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开挖马头门进入车站第1层进行土方开挖和二衬作业。

四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐段浇筑边墙混凝土。

五底：在完成第1层土方、中板、边墙后，施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。

3.1分段施工顺序

将车站分成4～5段施作，每段之间设沉降缝，施工步序如图3所示（以条形基础类型为例，选自北京天安门东站[3]）。

3.2分幅施工顺序

在交通导改允许情况下，可将车站左、右两幅先后施工，其施工步序如图4所示（以桩基础类型为例，选自北京动物园车站[2]）。4盖挖逆作法的关键技术

盖挖逆作法是由若干简单、原始的技术巧妙地有机地组合，从而形成一套完整的甚至是完美的施工工法。

4.1确保车站防水系统和结构钢筋完整、连续的技术

确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第1个关键技术。它通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现（见图5[3]）。

4.2高标准的地模施作技术

4.2.1水泥砂浆地膜

a）小导洞内施作条形基础b）在条形基础上施作边桩和中柱c）将盖板置于桩柱之上d）恢复地面交通，开挖第1层土方

e）在地模上施作第1层中板，

开挖2层土方f）在地模上施作第2层中板，

开挖3层土方

g）施作底板、边墙，完成车站主体结构图3条形基础盖挖逆作法施工步序图

地模的质量标准（见表1）

4.2.2地模施工程序（见图6）

4.2.3其他地模型式近年来有的施工单位在夯实地面之上用竹胶板配合加气砖砌沟槽的办法，也取得了较好的效果。

4.3钢管柱的加工、运输、吊装就位技术

天安门东站对在条形基础上安装钢管柱，有一套

完整的工艺流程和验收标准。动物园车站对旋挖桩基座定位有详细的操作细则。

4.3.1钢管柱的制作精度要求（见表2[3]）

4.3.2钢管柱吊装就位

在分段加工制作、整体拼接吊装、一次性安装就位过程中，应高度关注垂直误差、标高误差和轴线位移。在条形基础上的钢管柱底座定位，如图7所示[3]。

4.4钢管柱置于桩基之上的安装技术

动物园车站为确保中柱在车站底板结构以下的

覫1500桩基与上部覫800钢管柱的连接及其整体性、

垂直度、牢固性以及安装精度和操作者的安全，采用了钢套管由地面自上而下分两部制作，外法兰连接，钢套管外露长度不小于500mm （壁厚20mm ），分两部分安装的方法。即桩基部分钢套管与桩基钢筋笼焊在一起同时放入孔内，桩基以上部分钢套管分节连接后与桩基钢套管连接（见图8，选自北京动物园车站[2]）。

4.5钢管内混凝土灌注技术

天安门东站采用管内混凝土连续抛落无振捣浇

序号

项目允许偏差/mm 检测频率

检测方法

1234

厚度平整度底板梁底中线标高

梁槽宽度

±105±5+20～0

1点/100m 2

1点/20m 1点/20m 1点/20m

钢尺靠尺水平仪钢尺

表1

地膜质量标准

图6地模施工程序

收稿日期：2009-08-17

作者简介：刘昌用（1940-），男，贵州安顺市人，享受政府特殊津贴高

级工程师，铁道部有突出贡献科技专家，长期从事山岭隧道、城市地铁工程实践和施工技术研究。

筑并配合上部振捣，动物园站采用导管浇筑自下而上、边振捣边拔导管（导管直径300mm ，振捣棒长度大于钢管高度）方法。两站均选择C40无收缩混凝土，掺

12%U 型微膨胀剂，塌落度为20～24cm 。4.6边墙混凝土及施工缝浇筑技术4.6.1采用钢桁架模板边墙台车

自制的移动式无动力钢桁架模板边墙台车（见图9[3]）刚度大、移动就位快、抗变形能力强，每次浇筑

8～10m ，泵送入模。

4.6.2施工缝处的混凝土浇筑盖挖逆作法施工地下各层边墙混凝土，都存在着边墙顶部水平施工缝的处理难题。采取的措施是在施工缝下部浇筑混凝土时，为使其密实利用台车上预留的位置浇筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及时凿平补齐（见图10[3]）。

4.7确保深基坑、高边墙结构安全的技术

因行车及设备等需要，盖挖逆作车站底层建筑高

度均在6.5m 以上，为确保底层深基坑开挖和高边墙稳定安全，必须采取横向支撑或桩锚加固技术。当土质较好，也可采取分段跳槽开挖预留两侧马道或土柱支撑的办法。

5盖挖逆作法实施过程中容易被忽视的问题

1）二衬边墙必须与底板连在一起同时施作，不留

工作缝（因该处承受负弯矩）；

2）梁板结构和边墙的外露面、迎水面都必须确保

规范要求的保护层厚度，尤其是梁板结构大面积外露面的保护层，对结构钢筋不被锈蚀起着重要作用；

3）地模的稳固性、平整度、光洁度、标高、梁槽宽

度必须与结构尺寸吻合，并确保脱模后结构表面光滑；

4）工作缝应预留注浆管，同时重视后浇带的预留

和浇筑；

5）边墙顶部水平施工缝处浇筑的“假牛腿”混凝

土初凝后及时凿平补齐；

6）时间效应、降水效应、群洞效应对结构不均匀

沉降都有较大影响，所以必须要做好沉降缝，避免结

构发生不均匀沉降时受到内伤；

7）增设出土通道，提高机械开挖、运输、起吊能

力，以解决盖挖逆作法出土慢的问题。参考文献：

[1]陈小雄.盖挖逆作地铁车站的结构特点[J].现代隧道技术，

2002（4）：27-32.

[2]北京市政建设集团有限公司，北京交通大学.北京地铁车站

盖挖逆作法施工关键技术研究[R].北京：北京市政建设集团有限公司，2008：16，57.

[3]刘昌用，范国文，张国亮，等.北京地铁天安门东站条形基础

围护结构盖挖逆作法设计施工技术研究[R].北京：中铁隧道集团，北京市地铁公司，1998：10-85.北京2015年新线建成地铁再投1900亿

2009年起至2015年，北京地铁共计需投入1900亿元。据北京市基础设施投资公司消息，2009年，北京轨道交通在施线路将

达13条。预计到2015年，13条新线陆续建成，北京轨道交通运营总里程随之猛增至561km 。据介绍，13条地铁线路建设期总投资高达2000亿元。据测算，目前地下交通线路每公里造价约5亿元，地面线路每公里约2亿元。

2009～2010年，北京轨道交通新线建设总投资将高达389亿元和512亿元。其中40%资金由政府财政拨付，另外60%资金

由京投公司通过多元化融资手段筹措。

地铁车站的装修工程施工方案

地铁车站的装修工程施工方案

目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)

2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工 6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工

6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署 8.1.1施工总体思路 8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案 8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖 8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工 8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程 8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施 8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工

地下室半逆作法施工工法

半逆作法施工工法 地下室施工按施工顺序划分，有顺作法施工和逆作法施工两种。逆作法施工技术，是以正式工程结构作为支护载体，又可分为全逆作法和半逆作法，而半逆作法施工根据工程特点又分为先顺作施工中央核芯筒体，后逆作施工周边钢筋混凝土梁板体系的“中顺边逆”半逆作法施工法和先逆作法施工周边钢筋混凝土梁板体系，后顺作施工中央核芯筒体部分的钢筋混凝土结构的“边逆中顺”半逆作施工法。 1 工作原理与特点 1.1 “边逆中顺”半逆作施工法 深基坑支护采用地下连续墙，基坑内支撑利用地下室工程结构中周边部分钢筋混凝土楼板结构，楼板自上而下逆作施工，即挖一层土，做一道支撑梁板，以平衡地连墙外侧土壤压力，待基坑底板大体积混凝土施工完毕以后，再进行主楼地下室筒体结构部分的自下而上顺作施工。 1.2 “中顺边逆”半逆作施工法 深基坑采用地下连续墙，钻孔(挖孔)灌注桩支护，采用“中心岛挖土法”，即先开挖中央部分，一般是中央高层建筑地下部分的土方，在基坑周边留置部分土方以平衡土壤侧压力。待中央部分地下室主体结构自下而上顺作施工至地下一层或±0.00层地面时，再以周边楼面结构从上至下逆作施工与中央主体结构相接。 2 适用范围 适用于施工场地狭窄、地下室占地面积大、埋深深、层数多的高层建筑地下室施工。 3 工艺流程 “边逆中顺”半逆作法施工工艺流程见图1，“中顺边逆”半逆作施工工艺流程见图2。

图1 “边逆中顺”半逆作法施工工艺流程图 图2 “中顺边逆”半逆作施工工艺流程图

4 主要施工方法 4.1 “边逆中顺”施工方法 地下室逆作施工时基坑内支撑楼板根据地下室层数沿地连墙周边及中央栈桥下面设置，经计算划分出逆作区和顺作区、水平支撑楼板宽度及竖向支撑数量、水平支撑梁板自重及其上荷载。为方便土方挖运，在基坑中部高出自然地面的适当高度，设置钢筋混凝土中央栈桥及从地面下到基坑内的钢筋混凝土斜坡道。 4.1.1 地下钢筋混凝土结构支撑楼板施工支撑楼板沿地连墙周边及中央栈桥下布置，楼板与地连墙的连接固定采用柱状栓钉同地连墙上的预埋铁件焊接，栓钉伸入支撑板边的反梁内。 地下支撑楼板的施工顺序:土方开挖→地连墙墙面处理→地连墙面预埋铁件上栓钉焊接→地连墙面上刷防水涂料→支撑楼板钢管桩上桩帽、钢围檩板焊接→浇混凝土垫层→内外墙预插筋→绑支撑楼板钢筋→安放梁板预留套管→支撑楼板两侧反梁支模→浇楼板混凝土→第二次挖土及后续施工。 4.1.2 地连墙墙面处理 ①地连墙与地下室外墙合二为一的处理。土方开挖后，地连墙内侧先用水冲刷干净，然后将凸进部分的墙体剔凿掉，剔出部分地连墙钢筋与地下室外墙钢筋连接绑扎，单面支模，浇筑混凝土； ②地连墙与地下室外墙分开的处理。根据设计要求，地下室外墙与地连墙相隔一定尺寸，在土方开挖后，将凸进墙内部分的地连墙素混凝土剔凿掉，让其与地下室外墙间有一个空腔，可保证地下结构在沉降后同地连墙自然分离，并在地连墙内侧刷防水涂料做隔离层； ③对地连墙槽段连接处局部渗漏水处理。应采用一些有效的防水技术进行堵塞。 4.1.3 栓钉焊接 在支撑楼板处的地连墙上预埋有铁件@1500mm，每个铁件均需焊接φ19mm、长110m m的3个柱状栓钉，焊接前应用手砂轮将预埋件焊点处打磨干净。对地连墙预埋铁件上的栓钉垂直焊接，要采取手工电弧进行补焊处理，这是保证地连墙栓钉焊接质量的关键。 4.1.4支撑钢管桩上桩帽、钢围檩板的焊接 钢管桩做支撑楼板及中央栈桥和斜坡道的临时支撑管桩，其中第一道支撑板及中央栈桥、斜坡道的支撑管桩头上需加盖钢板桩帽，第二、第三道支撑板的支撑管桩上(楼板板底处标高)焊接钢围檩板，采用手工电弧焊焊接。 4.1.5 逆作支撑楼板底模的施工 支撑楼板下面临时支撑底模做法为:在原土上铺200m m厚碎石，碎石表面缝隙用黄砂填补压实后，浇100m m厚C30素混凝土垫层，并将板面找平。待垫层表面能上人后，上铺一层用水泥钉固定的11层木夹板，为便于下层土方开挖后混凝土垫层能自行下落脱模，浇筑垫层时每3m×3m做分仓处理，同时模板在绑扎钢筋前应刷好水质脱模剂，并用腻子嵌缝。 4.1.6 逆作施工时钢筋的处理 ①裙房外墙。沿地连墙周边的外墙，由于竖向钢筋直径均大于20m m，且钢筋搭接、锚固长度太长，不便于施工。因此，逆作时钢筋竖向插筋均采用在梁内预埋锥螺纹套筒，上端采用绑扎搭接。

地铁车站施工现场平面管理

地铁车站施工现场平面管理 1.7.1 平面管理总原则 根据施工总平面设计，以充分保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程施工前，办公室制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划。同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行，奖罚分明，实施施工平面的科学、文明管理。1.7.2 平面管理体系 由办公室负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对局部平面的使用进行协调与调整。 1.7.3 平面管理计划的制定 施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划基础上形成、主材、机械、劳动力的进退场计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，进行动态调控管理。 1.7.4 平面管理计划的实施 根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人，计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调，研究后发布计划调整书，确保平面管理计划实施。

1.7.5 平面管理措施 根据施工现场及工程施工进度计划，将采取以下措施进行现场总平面的管理和控制： （1）根据不同施工阶段、施工内容及施工特点，合理布置，各专业的预制场，减少二次搬运。 （2）抓好已领主材和已到设备的堆放。按主材、设备使用对象对各施工队进行包干清理。 （3）对工程废料进行及时清理，统一堆放。 （4）实行评分考核的方式，每周进行一次场地管理检查，以评分方式进行现场管理评审，促进各施工队的管理意识。（5）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设施时不得侵占场内道路及安全防护等设施。 （6）施工现场设置醒目的标牌，标明项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开竣工日期、施工许可证号，并设安全生产管理制度牌、内容简明、实用、字迹工整规范、符合建设部《建筑工程施工现场管理规定》的要求。施工现场的主要管理人员进入施工现场，佩带统一的工作胸卡。 （6）建立文明的施工责任制，划分区域、实行挂牌制、责任到人、做好施工现场的安全保卫工作，在现场周边设立围挡设施。

地铁车站道路恢复施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3．1技术准备 (1) 3．2施工场地准备 (1) 3．3人员、机械准备 (2) 3．4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4．1道路恢复施工程序 (2) 4．2道路结构构造 (3) 4．4管线恢复施工方案 (6) 4．5道路垫层施工方案 (7) 4．6道路基层施工方案 (9) 4．7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)

7、文明、环保施工措施 (18)

1、编制依据 （1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004） （4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） （5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） （6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 （7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3．1 技术准备 （1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验； （2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用； （3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底； （4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。 3．2 施工场地准备 （1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件； （2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。 3．3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。

地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程

逆作法施工 完整版

逆作法施工

第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)

第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时，先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式进行施工。

地铁车站工程施工管理

地铁车站工程施工管理 发表时间：2019-07-19T14:11:03.920Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：贾小飞 [导读] 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。 广州轨道交通建设监理有限公司广州广州 510000 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。地铁车站施工系统性强，这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中，要求对每一个环节都有充分的组织筹划，在过程中严格控制，不断总结优化施工方案，安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。基于此，本文就地铁车站施工现场管理进行分析与研究。 关键词：地铁工程；车站建设；施工管理；施工现场； 前言 实行地铁车站施工现场管理工作是有效确保地铁建设主体质量安全的重要保障，属于项目工程任务比较基本的组织管理形式，必须予以重点执行。结合以往的施工经验来看，地铁车站建设工程前期准备工作众多，各个施工工序与技术管理之间始终呈现相互协调、制约的关系，稍有不慎，很容易出现施工管理问题，给施工现场的质量安全造成严重威胁。为进一步确保地铁车站施工管理安全，施工企业要求各级管理人员应该切实落实好现场管理责任，利用科学、合理的管理手段加以管理，从根本上确保地铁工程建设安全，推进我国地铁建设事业的繁荣发展。 1、实行施工现场控制与优化管理的必要性 首先，施工现场管理是衡量施工企业管理水平的重要表现形式。因此对于加强施工企业的现场管理能力，应重点执行。其次，加强施工现场管理能有效降低事故发生率，“安全第一”始终是施工企业的基本运营方针，是企业发展的重要保障，企业只有安全的发展才能健康的发展、和谐的发展。再次，对所有的工程项目而言，切实加强施工现场管理水平，可以进一步夯实施工技术力量。因此，对地铁工程施工现场实行管理，对于地铁建设工程而言具有重要的意义。最后，施工现场管理属于施工项目管理重点内容，可直接影响施工进度、施工质量等关键要素，甚至会直接影响工程成本造价。可以说，施工现场管理水平与企业经济效益息息相关，必须予以重点优化与管理。 2、地铁车站施工管理重点内容分析 2.1 施工前期调查与研究 车站施工前期的调查工作需要严格按照技术管理要求与施工调查要求开展，在此过程中，施工管理人员需要从以下几个方面实行施工管理工作： 首先，施工人员应该对施工周围的地质条件与水文条件进行严格勘察与深入研究，目的在于全面明确与了解地铁车站施工条件，确保后续施工安全。 其次，施工人员应该对施工周围涉及到的地面建筑物、地下管线等进行合理评估，尤其对于隐蔽工程部分必须予以细致调查，防止后续施工出现严重的隐患问题。 最后，施工人员应该利用切实可行的手段，实行场地条件调查，目的在于为场地平面布置提供科学、合理的依据，防止因场地布置不合理而对车站施工组织造成影响。 2.2 施工组织设计与施工技术方案 管理人员在正式开展现场施工之前，除了需要对施工场地进行预先勘察之外，还需要结合工程实际条件，如地质条件、技术设备条件等，进行施工组织设计与制定施工技术方案，规范化安全保障措施，以确保后续施工安全、合理。在此过程中，需要管理人员组织专家以及技术人员头脑风暴对技术方案进行适当补充与改进，不断优化技术方案内容。且在充分明确工程施工特点的基础上，结合现场安全控制目标与建设工期的相关要求，对施工组织设计中的工艺方法、技术难点、人员管理进行合理优化，为后续施工提供科学决策依据。 2.3 施工技术管理 技术管理始终是衡量施工管理水平的关键指标。从某种程度上来说，技术管理到位是确保施工工程科学、合理的基础保障，同时也是检查技术内容落实情况的关键条件，必须予以重点管理。否则，势必会影响整个工程的质量安全。结合以往的经验来看，地铁车站施工现场运用到的施工技术众多，如深基坑施工技术、防水施工技术等，施工人员需要结合工程实际进行合理选择与优化，尽量规避施工隐患问题。在此过程中，要求技术人员必须具备完善的职业素质，做好技术管理工作，并合理地应用到施工技术流程中，为现场施工安全提供技术保障。 2.4 现场施工质量管控 现场施工质量管控始终是地铁车站施工管理的重点内容，必须加以重视。一般来说，现场施工管控工作主要围绕人员管理、技术管理、材料及设备管理、进度管理等方面展开，涉及到的管理内容繁多且难度大。稍有不慎，很容易出现管理问题。现阶段，以人员管理为主的管理内容俨然成为地铁车站的管理难点。究其原因，主要是因为倘若人员管理方面出现差错，那么以人为主的技术工作、材料管理工作等都无法实现预期的管理要求，容易出现较多的管理问题。针对于此，管理人员必须做好人员方面的管理工作。 3、关于进一步提升地铁车站施工管理水平的相关措施 3.1 做好施工现场质量管理工作，提升施工人员安全意识 管安全即是管质量，有施工的地方，就有人管质量，有人的地方，就有人管安全。施工人员始终是地铁车站建设工程的主导力量，如果施工人员的职业素质不高，就可能导致施工现场出现工序混乱、技术管理不足等后果。针对于此，施工企业可以定期组织人员培训活动，主要针对施工过程中容易出现的施工问题进行展开，让施工人员明确当前施工存在的不足之处，明确自身的工作职责，并对现场管理内容严加贯彻与落实，致力于让各个施工人员明确地铁车站施工重难点，规避施工隐患问题，进一步提升施工人员的施工水平。 3.2 做好地铁车站规划工作，确保施工管理质量 车站施工现场应实行“动态”布置，根据车站分阶段、分区域施工的相关特点，合理划分施工场地并实行动态布置工作，目的在于确保每一块施工场地物尽其用，从根本上确保施工质量。除此之外，施工进度计划应结合施工内容进行合理改进，根据工期要求与施工组织计

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工 作者：王鹏王瑞 来源：《科学时代·下半月》2013年第11期 【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。 【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。下面就“一柱”施工技术进行具体分析。 一、工程概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共52根中柱，中柱为 Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。 二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点 （一）钢管柱定位施工技术 1、凿除杯口砼 柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。凿除面应做到平滑。

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制

5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置

6.4.1降水井的形式和设计要求6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工 6.7.1降水施工前的准备工作6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测

6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工

地铁车站装饰装修工程施工管理

浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要：以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进，成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分，也是展示城市发展的文明窗口，在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度；确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词：地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.

地铁车站冬季施工方案

页眉

页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：

分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)

4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连

地下室逆作法施工方案

xxxxB#、C#栋地下室逆做法预留抗水板及挡墙 施 工 方 案 编制单位：xxx 编制时间：xxx

目录 第一章工程概况： (1) 第二章逆做法工艺原理： (1) 第三章逆作法工艺特点： (3) 第四章施工部署： (4) 第五章施工要点： (4) 第六章施工具体过程： (6) 第七章施工机具: (18) 第八章施工进度计划： (19) 第九章施工组织机构与劳动力计划: (19) 第十章安全措施: (19) 第十一章施工现场应急救援预案: (20)

第一章工程概况： 该工程为广元万融2盛世项目，建设地址在xxx，分两期进行修建。一期有B#、C#两栋框架剪力墙结构商住楼高层，建筑面积为约50000.00㎡，主楼地上30层，地下两层；建筑高度99.6m，地上5层商业楼，层高分别为5.4米、4.4米、4.4米、4.4米、5.4米；地下负二层层高4.8米，地下负一层主楼5.7米，裙楼4.5米。室内地坪正负零绝对标高477.00m，室外地坪绝对标高476.80m，地下室负二层相对基础底板标高覆土厚度4.8米，宽度平均约6.3米，基础抗水板500mm，地梁600*800（局部地梁400*800mm）。根据勘察报告提供的现状地面标高结合土建设计图纸基底埋深，本工程基坑最大开挖深度为4.8+0.8+0.1+0.05=5.75m，基坑支护桩为旋挖灌注桩，桩间采用钢筋网片加砼浆护壁（但负二层没有）。 该工程建设单位为XXX，设计单位为XXXX，监理单位为XXXX，勘察单位为XXXX，施工单位为XXXX. 第二章逆做法工艺原理： 逆作法施工是由多种工艺组合而成。由地下连续墙或带止水的排桩墙构成的围护结构是逆作法施工的前提条件，墙式支护结构的施工质量及止水效果是逆作法施工的第一个关键。在基坑内土方未完全开挖的情况下施工结构柱网，有效地解决结构竖向荷载的传递是第二个关键。

地铁车站施工技术方案3

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图

1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。

地铁车站施工管理研究

地铁车站施工管理研究 摘要：社会经济不断发展也带动了交通的发展，城市交通拥堵成为一个通病， 为了缓解地上交通的拥堵，地铁建设也快速的发展起来。地铁车站建设是一项系 统的工程，工序数量较多，且工序之间的转换很频繁，其中一道工序的质量会直 接对施工整体的进展以及质量造成影响，因此，就需要加强管理，本文分析了地 铁车站施工管理。 关键词：地铁车站；施工管理；问题；策略 当前地铁成为人们出行的一个重要选择，地铁工程也得到了极大的发展，在 建设数量以及规模上都在不断扩大，其能够有效的对城市拥堵的交通进行缓解。 在地铁工程建设施工中，对于施工管理的水平会直接对工程建设的质量造成影响，这就需要认识到施工管理的重要性，积极加大地铁车站施工管理，加强项目管理，要清楚各自的责任义务，让地铁车站施工能够顺利的进行，进而全面的将地铁自 身的作用发挥出来。 1、地铁车站施工质量监督管理中的问题 1.1质量监督管理人员没有全面认识施工中的风险问题 地铁工程建设具有复杂的结构，有很多道工序，且工序之间的转换较为频繁，地铁通常都是在城市的地下进行建设，这就使得在施工中存在较大的风险，增加 了施工的难度，在施工的过程中有很多的不可预见的因素，这就需要质量监督管 理人员要全面的考虑这些因素，提升重视程度，全面落实好质量监督管理工作。 然而当前在地铁工程建设中，质量监督管理人员普遍都没有认识到这一问题，使 得在监督的过程中容易忽略一些危险因素，使得施工质量受到影响，给施工留下 了质量隐患，加上地铁工程的自身和环境的风险都会影响到施工的质量。 1.2质量监督人员没有有效的管理施工中常见的质量问题 地铁工程施工建设中很容易出现各种质量问题，这就需要质量监督管理人员 能够认真的做好工作，对这些问题进行有效的解决，然而因为这些人员的忽略， 使得施工中还是普遍存在质量问题。 1.3缺乏健全的施工质量监督管理机制 在地铁车站施工中，要提高建设的质量，强化质量监督管理工作，就需要有 完善的监督管理机制提供指导[1]。然而现阶段并未形成科学有效的监督机制，且 质量管理体系比较松散，相关监督管理部门间缺乏有效的沟通，这就使得出现很 多的不确定性因素以及不规范的条件。 2、地铁车站施工管理对策 2.1施工前要做好调查和研究工作 为了让地铁车站施工能够顺利的进行，就需要先做好施工前的调查工作，在 调查工作开展中，需要依据技术管理中对于施工调查方面的要求进行，还需要重 视一些方面：第一，在调查和研究工程地质以及水文地质情况的时候，必要的情 况下要开展地质补充勘探，这是由于地质条件是制定工法的基础；第二，在调查 和评估地面建筑物、地下管线以及构筑物时，尤其需要细致的探查地下部分，这 样做就可以给制定拆迁、迁改以及保护方案奠定基础；第三，要做好场地条件的 调查，其能够给地平面的布置奠定基础，场地的布置会对车站施工组织产生直接 的影响；最后，还需要调查研究类似条件施工技术经验以及教训，为施工提供借 鉴和指导。 2.2论证施工组织设计以及施工技术方案