航空宇航科学与技术 二级学科

航空宇航科学与技术

一、概述

航空宇航科学与技术是一个综合性学科，涵盖了航空和宇航两个领域。它研究的对象包括飞行器的设计、制造、运行与维护，以及航空宇航工程中的各种科学和技术问题。航空宇航科学与技术的发展对于提高人类的交通能力、探索宇宙和推动科学技术进步具有重要意义。

二、航空领域

1. 飞行器设计与制造

在航空领域，飞行器的设计与制造是一个核心内容。这涉及到飞机、直升机、无人机等各种类型飞行器的结构设计、气动性能分析、材料选择等方面的问题。还需要考虑飞行器在各种环境条件下的适应性和安全性。

2. 飞行力学与控制

飞行力学与控制是研究飞行器运动规律和控制方法的学科。通过对飞行器的运动方程进行建模和分析，可以预测和调整飞行器在不同状态下的运动轨迹。飞行器的控制系统设计也是飞行力学与控制的重要内容，它涉及到自动驾驶、姿态控制等方面的技术。

3. 航空发动机与推进技术

航空发动机是飞行器的核心部件之一，它提供了飞行所需的推力。航空发动机的设计与研发需要考虑燃烧过程、气动特性、耐久性等多个方面的问题。推进技术也包括了火箭发动机、喷气推进器等各种推进方式的研究。

4. 航空材料与结构

航空材料与结构是航空领域中一个重要的研究方向。航空材料需要具备轻量化、高强度、高温抗氧化等特点，以满足飞行器在复杂环境下的工作需求。航空结构的设计也需要考虑到载荷分布、振动和疲劳等因素。

三、宇航领域

1. 载人航天技术

载人航天技术是宇航领域中最具挑战性的任务之一。它涉及到航天器的设计、发射、轨道控制以及航天员的生命保障等多个方面。载人航天技术的发展可以推动人类对宇宙的探索，并为未来太空定居奠定基础。

2. 卫星与空间探测器

卫星和空间探测器是用于观测地球和宇宙的重要工具。卫星可以提供地球观测、通信和导航等服务，而空间探测器则可以深入研究太阳系中的行星、恒星和星系等天体。它们的设计与制造需要考虑到长时间在太空中的工作环境和高精度观测需求。

3. 空间站与航天飞机

空间站是人类在太空中建立的长期驻留设施，它可以进行科学实验、技术验证和国际合作等活动。航天飞机则是一种能够多次进出地球轨道并携带货物和人员的飞行器。它们的设计与运营需要考虑到往返地球与太空之间的物质传输和人员保障。

四、未来发展趋势

随着科学技术的不断进步，航空宇航科学与技术也在不断发展。未来的趋势主要包括以下几个方面：

1.智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，飞行器和航天器将更加智能化，

可以实现更高效、安全的运行。

2.环保与可持续发展：在设计和制造飞行器时，将更加注重环境友好型材料和

节能减排技术的应用，以实现可持续发展。

3.太空探索与利用：未来将加强对太空资源的探索与利用，包括开采矿产资源、

建立太空基地等。

4.航空宇航旅游：随着技术的发展，航天旅游将成为一种新兴的旅游方式，人

们可以亲身体验太空之旅。

五、结语

航空宇航科学与技术是一个充满挑战和机遇的领域。它不仅推动了人类交通方式的发展，也为人类探索宇宙提供了重要支持。未来，随着科学技术的不断进步，航空宇航科学与技术将在更多领域发挥重要作用，为人类创造更美好的未来。

全国学科门类和二级学科详细分类

学科门类（fieldsofDisciplinesofConferringAcademicdegrees）是对具有一定关联 学科的归类，是授予学位的学科类别。 根据国务院学位委员会、教育部印发的《学位授予和人才培养学科目录设置与管理办法》[2]（学位〔2009〕10号）的规定，学科门类由国务院学位委员会和教育部共同 制定，是国家进行学位授权审核与学科管理、学位授予单位开展学位授予与人才培养 工作的基本依据。2011年3月，国务院学位委员会和教育部颁布修订的《学位授予和 人才培养学科目录（2011年》，规定我国分为哲学、经济学、法学、教育学、文学、 历史学、理学、工学、农学、医学、军事学、管理学、艺术学、交叉学科14个学科门类 学科发展 获得一级学科博士学位授权，即是指在这个一级学科下的所有二级学科都有博士学位 授予权，也就意味着，一个学生只要选择了这个学科中的任何一个专业，进了校门就 可以从本科一直念到博士。这能反映出一个大学或科研院所在这个学科的实力和水平。但要看这个学科是否全国领先，就要看它里面的二级学科有没有国家重点学科以及重 点学科的多少。我国高校学位点（硕士）的申报一般是依托二级学科来进行的，学位 点申报成功后，也多设在二级学科之下。重点学科基本属于二级学科范畴。在计划经 济体制下，二级学科(相当于专业)的地位和作用是决定性的。从1992年我国逐步建立社会主义市场经济以后，特别是随着市场经济体制的逐步发展，高校管理体制改革的 不断深化，高校毕业生也由统一分配转为实施”双项选择”、”自主择业”的就业制 度以后，人们对”专业”和”专业对口”的观念发生了很大的变化，在计划经济体制 下形成的专业设置过细偏窄与市场经济体制下对培养人才的要求以及毕业生本身的就 业和发展之间的矛盾不断升温。所以，从本科专业目录到研究生专业目录的修订工作，都把解决专业设置过细偏窄问题放在首位，都是朝不断拓宽专业的方向努力。 教育部将高等院校里的学科门类分类为一级学科、二级学科目录。 一级学科是学科大类，用四位码表示。 二级学科是其下的学科小类，用六位码表示。 二级学科无法申请成为一级学科，但是可以申请成为硕士和博士学位授予点，而一级 学科一旦申请成功，其下的所有二级学科都可申请成为博士学位授予点。 基本条件 (一)与所属一级学科下的其他二级学科有相近的理论基础，或是所属一级学科研究对 象的不同方面。 (二)二级学科要具有相对独立的专业知识体系，已形成若干明确的研究方向。 (三)社会要对该二级学科有一定规模的人才需求。

工学一级学科,二级学科

四位码为一级学科、六位码为二级学科工学：32个一级学科，111个二级学科 08 工学 0801 力学（可授工学、理学学位） 080101 一般力学与力学基础 080102 固体力学 080103 流体力学 080104 工程力学 0802 机械工程 080201 机械制造及其自动化 080202 机械电子工程 080203 机械设计及理论 080204 车辆工程 0803 光学工程 注: 本一级学科不分设二级学科(学科、专业) 0804 仪器科学与技术 080401 精密仪器及机械 080402 测试计量技术及仪器 0805 材料科学与工程 080501 材料物理与化学 080502 材料学 080503 材料加工工程

080601 冶金物理化学 080602 钢铁冶金 080603 有色金属冶金 0807 动力工程及工程热物理 080701 工程热物理 080702 热能工程 080703 动力机械及工程 080704 流体机械及工程 080705 制冷及低温工程 080706 化工过程机械 0808 电气工程 080801 电机与电器 080802 电力系统及其自动化 080803 高电压与绝缘技术 080804 电力电子与电力传动 080805 电工理论与新技术 0809 电子科学与技术（可授工学、理学学位）080901 物理电子学 080902 电路与系统 080903 微电子学与固体电子学 080904 电磁场与微波技术 0810 信息与通信工程

081002 信号与信息处理 0811 控制科学与工程 081101 控制理论与控制工程 081102 检测技术与自动化装置 081103 系统工程 081104 模式识别与智能系统 081105 导航、制导与控制 0812 计算机科学与技术（可授工学、理学学位）081201 计算机系统结构 081202 计算机软件与理论 081203 计算机应用技术 0813 建筑学 081301 建筑历史与理论 081302 建筑设计及其理论 081303 城市规划与设计(含：风景园林规划与设计）081304 建筑技术科学 0814 土木工程 081401 岩土工程 081402 结构工程 081403 市政工程 081404 供热、供燃气、通风及空调工程 081405 防灾减灾工程及防护工程

航空宇航推进理论与工程学科介绍

航空宇航推进理论与工程学科介绍 “航空宇航推进理论与工程”是航空宇航科学与技术一级学科下的二级学科。该学科涉及热流科学、机械学、电子学以及计算机科学等相关知识，是一个综合性很强的学科，对航空科学 与技术具有重要的支撑作用。该学科是沈阳航空工业学院实力较强且重点发展的主干学科，也是 辽宁省高校中独有的学科。 方向一：航空发动机燃烧设计与分析技术 研究内容：研究航空发动机及其它动力装置燃烧部件设计、计算和模拟；燃烧室综合性能分析、 多学科优化设计；燃烧排放污染物测量和预测；燃烧设计新技术；高效冷却；燃烧物理化学过程； 可靠性、经济性、安全性权衡设计；燃烧室设计准则及温度场、浓度场、流场预测等。 现有条件：2003年底利用中央与地方共建资金230余万元建成“综合燃油激光雾化测量分析实 验室”，该实验室主要研究燃油雾化特性、燃烧机理以及喷嘴设计技术，设备水平在国内高校处 于领先地位。 发展规划：该实验室在目前主要以学科队伍建设和研究能力及水平的提高为主。计划在三年内取 得一批成果。 梯队建设： 方向二：航空发动机强度、振动及噪声 研究内容：主要研究航空发动机及其它动力装置的强度、振动、噪声及故障诊断和状态监测技术，主要包括航空发动机强度和振动的新计算方法；振动及噪声的测量和分析技术；利用振动和噪声分析技 术进行故障诊断的新方法及相关软、硬件技术；以及航空发动机及其它动力装置的振动及噪声控 制技术。

现有条件：现有振动与噪声实验室于1986年建成，设备总额200余万元，主要包括振动与噪声的测量和分析仪器。目前，该实验室的主要仪器是80年代水平，相对落后，学校投 资200余万元购置先进仪器的计划正在招标，预计2004年底设备到位。 发展规划：根据开展先进航空发动机转子非线性动力学、振动控制及故障智能诊断的研究要求和“航空推进理论和技术”硕士点要求提出建立“转子非线性动振动及控制”实验室。 该实验室的建成将为转子非线性振动特性、转/静子碰磨机理、振动抑制、多重故障 智能诊断等一系列科学前沿课题的研究提供先进的实验条件，其研究成果将为改善发 动机转子动态特性、降低发动机振动、研制高水平诊断系统、避免发动机故障等提供 有力的技术支持。该实验室也将为培养新世纪的创新型、综合型、高素质、高能力人 才做出重要贡献。 所需面积：120平米（确定） 申请投资：240万元。包括发动机整机振动及转子振动故障诊断两个试验台，投资150万元；相应的仪器设备90万元。 梯队建设： 方向三：航空发动机气动热力学及应用 研究内容：主要研究航空发动机及其它流体机械中的气体动力学理论及工程应用。主要包括以理论分析、数值计算和实验相结合的方法进行压气机及其它叶片机械的工作稳定性研究；提高风力机风能利用效率的技术研究；改善轴流风机性能的技术研究；提高燃气轮机效率的技术研究，以及飞行器或在流体中运动的其它物体，如飞机、导弹、航船、汽车等的减阻技术和机理研究等。现有条件：投资60余万元的DFD1低速低紊流度风洞于2002年建成，另外还有工程热力学、传热学基础研究实验室两个。

航空宇航科学与技术二级学科

航空宇航科学与技术二级学科 近些年，随着航空技术的飞速发展，航空宇航科学与技术已经成为一个重要的学科。它是跨学科的，涉及多领域，是理论研究、实验研究、实用技术研究、技术开发和社会影响等多个方面。航空宇航科学与技术二级学科的发展对我们的应用技术、科技改革和国家科学技术发展有重要作用。 第一，航空宇航科学与技术的发展使得飞行技术取得了巨大进步。自从乔阿拉特于1903年第一次乘坐实验性飞机之后，航空宇航科学 与技术发展几乎每年都在进步。如今，国外航空公司拥有宽体飞机、超音速飞机、太空飞行器等先进飞行器。此外，它们还可以使用先进飞行技术，如航空电子技术和航空遥感技术，增强航空安全性。 第二，航空宇航科学与技术的发展也使得宇宙探索技术取得了长足进步。如今，世界上许多国家已经拥有太空技术和航天技术，可以对宇宙进行深入探索。在月球上，有太空探索载人舱，还有月球车，用来明确月球地形和特征。此外，未来将会有更多的宇宙探索技术，正在研究中，这将使更多的宇宙探索可能。 第三，航空宇航科学与技术的发展也将带来经济发展和社会发展的机遇，而这也将对我国的国家科学技术发展提供更多的可能性和新的机遇。例如，航空宇航科学与技术的发展将促进物流与运输的发展，这也将为传统企业提供更多复杂的市场。另外，航空宇航科学与技术的发展也会带来社会文化变迁，使人们更加关注国家科学技术发展，还有对新技术的应用，以及人们在利用这些技术中可以发挥的作用。

可以看出，航空宇航科学与技术二级学科涉及范围很广，在各个方面的发展也十分迅速。它的发展在推动应用技术改进、科技改革和国家科学技术发展方面起着重要作用。因此，我们必须加以重视，进一步扩大航空宇航科学与技术二级学科的发展范围，以促进社会科技和经济发展。 综上所述，航空宇航科学与技术二级学科在不同领域的发展速度很快。它可以使我们获得应用技术和科技改革的优势，促进国家科学技术发展。我们应该努力拓展航空宇航科学与技术的应用，进一步完善其二级学科，推动航空宇航技术的研究与发展，以保持国际竞争力。

航空宇航科学与技术 二级学科

航空宇航科学与技术 导言 航空宇航科学与技术是研究和应用于航空航天领域的学科，涉及航空航天器的设计、制造、运行、控制、测量和空间科学等多个方面。本文将对航空宇航科学与技术的发展历程、研究领域、技术应用和未来前景进行详细介绍。 发展历程 航空宇航科学与技术的发展可以追溯到人类对飞行的梦想和探索。早在古代，人们就开始尝试用鸟类等动物来模拟飞行。随着科学技术的进步，人们对于航空航天的研究逐渐深入。 20世纪初，著名的航空先驱莱特兄弟成功实现了首次有人动力飞行，开启了现代 航空的先河。在随后的几十年里，航空技术取得了长足的发展。航空器的速度、航程和载荷能力都得到了极大的增强，航空工业也逐渐成为国家经济和军事实力的象征。 20世纪中叶，航天技术开始崭露头角。苏联于1957年成功发射了世界上第一颗人 造卫星，美国则在1969年成功将宇航员送上月球。自此之后，航天技术得到了空 前的发展，人类成功实现了载人登月、太空站建设和深空探测等壮举。 随着航空宇航科学与技术的不断进步，航空航天器的设计、制造和运行等方面也越发复杂和高端化。现代航空航天领域涵盖了飞机、直升机、火箭、卫星、空间站等多种航空航天器，相关技术也涵盖了材料科学、力学、电子工程、计算机科学等多个学科。 研究领域 航空宇航科学与技术的研究领域包括但不限于以下几个方面： 1.航空器设计与制造：研究和开发各种类型的飞机、直升机等航空器，包括结 构设计、动力系统、飞行控制系统等方面。 2.航空器运行与导航：研究和开发航空器的运行管理系统、导航系统和通信系 统，包括飞行控制、航线规划、飞行安全等方面。 3.航空与航天材料：研究和开发适用于航空航天领域的高性能材料，包括合金、 复合材料、陶瓷材料等。

航空宇航科学与技术 二级学科

航空宇航科学与技术 一、概述 航空宇航科学与技术是一个综合性学科，涵盖了航空和宇航两个领域。它研究的对象包括飞行器的设计、制造、运行与维护，以及航空宇航工程中的各种科学和技术问题。航空宇航科学与技术的发展对于提高人类的交通能力、探索宇宙和推动科学技术进步具有重要意义。 二、航空领域 1. 飞行器设计与制造 在航空领域，飞行器的设计与制造是一个核心内容。这涉及到飞机、直升机、无人机等各种类型飞行器的结构设计、气动性能分析、材料选择等方面的问题。还需要考虑飞行器在各种环境条件下的适应性和安全性。 2. 飞行力学与控制 飞行力学与控制是研究飞行器运动规律和控制方法的学科。通过对飞行器的运动方程进行建模和分析，可以预测和调整飞行器在不同状态下的运动轨迹。飞行器的控制系统设计也是飞行力学与控制的重要内容，它涉及到自动驾驶、姿态控制等方面的技术。 3. 航空发动机与推进技术 航空发动机是飞行器的核心部件之一，它提供了飞行所需的推力。航空发动机的设计与研发需要考虑燃烧过程、气动特性、耐久性等多个方面的问题。推进技术也包括了火箭发动机、喷气推进器等各种推进方式的研究。 4. 航空材料与结构 航空材料与结构是航空领域中一个重要的研究方向。航空材料需要具备轻量化、高强度、高温抗氧化等特点，以满足飞行器在复杂环境下的工作需求。航空结构的设计也需要考虑到载荷分布、振动和疲劳等因素。 三、宇航领域 1. 载人航天技术 载人航天技术是宇航领域中最具挑战性的任务之一。它涉及到航天器的设计、发射、轨道控制以及航天员的生命保障等多个方面。载人航天技术的发展可以推动人类对宇宙的探索，并为未来太空定居奠定基础。

国家一级学科和二级学科

国家一级学科和二级学科 教育部公布的一级学科和二级学科内容，二级学科后面是专业，专业由学校设置，因此比较多样化，详见： . 参考文本： 学科门类一级学科二级学科（可自设） 01 哲学 0101哲学 10101 马克思主义哲学 10102 中国哲学 10103 外国哲学 10104 逻辑学 10105 伦理学 10106 美学 10107 宗教学 10108 科学技术哲学 02 经济学 0201理论经济学 20101 政治经济学 20102 经济思想史 20103 经济史 20104 西方经济学 20105 世界经济

20106 人口、资源与环境经济学 0202应用经济学 20201 国民经济学 20202 区域经济学 20203 财政学（含∶税收学） 20204 金融学（含∶保险学） 20205 产业经济学 20206 国际贸易学 20207 劳动经济学 20209 数量经济学 20210 国防经济 03 法学 0301法学 30101 法学理论 30102 法律史 30103 宪法学与行政法学 30104 刑法学 30105 民商法学（含：劳动法学、社会保障法学）30106 诉讼法学 30107 经济法学 30108 环境与资源保护法学 30109 国际法学（含：国际公法、国际私法、国际经济法30110 军事法学

0302政治学 30201 政治学理论 30202 中外政治制度 30203 科学社会主义与国际共产主义运动 30204 中共党史（含：党的学说与党的建设）30206 国际政治 30207 国际关系 30208 外交学 0303社会学 30301 社会学 30302 人口学 30303 人类学 30304 民俗学（含：中国民间文学） 0304民族学 30401 民族学 30402 马克思主义民族理论与政策 30403 中国少数民族经济 30404 中国少数民族史 30405 中国少数民族艺术 0305马克思主义理论 30501 马克思主义基本原理30502 马克思主义发展史 30503 马克思主义中国化研究 30504 国外马克思主义研究