互通立交工程匝道桥施工方案
匝道桥施工方案
一、编制依据
1、青莱高速公路工程项目《施工合同协议书》；
2、青莱高速公路马莱段第十五合同《两阶段施工图设计图纸》；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
5、《公路工程国内招标文件范本》（下册.2003年版）；
6、青莱高速公路工程项目《施工招标文件》（专用本）；
二、
AK0+735匝道桥起点桩号AK0+587.12，终点桩号AK0+879.09，总长291.86，共三联，具体孔径（17.4＋3×20+17.4）+（17.5+4×20+17.5）+（24+30.48+20）m预应力砼连续箱梁。
本桥位于平曲线上，圆曲线半径170m，缓和参数A=130，横梁坡度由-0.2%变为5%，桩号AK0+590.2～664段由-0.2%变为5%，AK0+664～874.48段超高5%。
本桥设有纵坡和凸型竖曲线，竖曲线半径1800m，顶点桩号AK0+645，前进方向纵坡3.95%，后退方向纵坡-3.98%。
三、箱梁设计要求
1、设计标准
1.1荷载标准：公路--Ⅰ级。
1.2桥梁全宽：0.5m＋7.5m+0.5m=8.5m
1.3地震烈度：Ⅶ度
2、设计尺寸
顶板宽度8.5m，底板宽度6.5m，顶板悬臂长1m，第一、二联设计线高度1.5m，顶板厚18cm，腹板厚28cm，第三联设计线处厚1.875m，顶板厚22cm，腹板厚30cm，设中横梁，厚150cm，无封锚的端横梁厚80cm，有封锚的端横梁厚100cm，超高绕设计线旋转，保证设计线处厚度不变。
3、混凝土
4.1采用C50混凝土（容重以2.67t/m 3计）。共1528m 3。
4.2桥面铺装采用10厘米沥青混凝土。
4.3伸缩装置预留槽内采用50号玻璃纤维混凝土。
4、钢材
4.1普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。
4.2钢板除特殊说明外，均采用普通碳素结构钢Q235，技术条件应符合GB700-88
的要求。
5、锚具及成孔管道
5.1YM15-3，YMP15-3、YM15-9、YMP15-9锚具和YJ15-9连接器。
5.2管道成孔采用金属波纹管且金属波纹管钢带厚度不小于0.35毫米。
5.3孔道摩阻系数μ=0.25；孔道偏差系数ｋ=0.0015；锚具变形及钢束回缩6毫米。
6、预应力设置
6.1箱梁的预应力钢束采用?j 15.24低松弛钢绞线束，公称面积140mm 2，标准强度
f pk =1860兆帕，弹性模量E p =1.9×105兆帕（注：实际使用时应检测钢绞线的实际弹性
模量值，并依此进行钢束伸长量的计算）。应符合GB/T5224-2003的规定。
6.2钢束规格采用3?j 15.24、9?j 15.24两种，锚具采用YM15-3，YMP15-3、YM15-9、YMP15-9锚具和YJ15-9连接器。
6.3箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉预应力钢束。钢束张拉采用
双控单端张拉工艺，张拉控制应力1395MPa,为锚下预应力钢束应力，不包括锚口应力损失。
7、施工注意事项
7.1预应力混凝土上部主梁采用在支架上浇筑混凝土的一次落架的施工方法。施工
前应根据支架所承担荷载，对支架、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，且应满足相应规范要求。施工中应根据预拱度、竖曲线影响及支架变形等因素进行合理迭加，其结果作为主梁施工的高程控制依据。拆除支架应对称、均匀，不允许某个局部突然撤架现象，避免主梁局部产生过大应力。
7.2主梁混凝土全断面分两次浇筑，先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，每段浇筑
5-7m 。
7.3箱梁的外模板坚固平整，采用厚1.2cm 竹胶板。
7.4预应力孔道采用金属波纹管，用定位钢筋固定在箍筋上，预应力孔道的位置随
预拱度而变化，施工时应仔细核对其位置，当孔道与普通钢筋发生冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，以保证预应力孔道位置的准确，锚具垫板的位置要求准确。预应力工艺完成后，立即用50号水泥浆进行孔道压浆，封锚混凝土在孔道压浆后尽早浇筑。
7.5在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土应振捣密实，混凝土采用微膨胀混凝土，混凝土膨胀率控制在0%-0.002%之间，避免两期混凝土间出现裂缝。
7.6主梁锚下及支点处局部钢筋较密，混凝土粗骨料宜采用小粒径碎石，但混凝土强度不应降低。主梁混凝土应采用较小水灰比，并严格控制水泥用量，以减少混凝土的收缩与徐变，为改善混凝土的和易性，可适当掺入高效减水剂，压浆水泥中可掺加微膨胀剂。
7.7主梁内钢筋密集，普通钢筋位置发生冲突时，应确保主受力钢筋位置的准确，钢筋位置优先顺序为：
①需要准确定位的锚栓，支座预埋钢筋等；
②主梁纵向受力钢筋；
③隔板受力钢筋；
④箍筋及横向受力钢筋；
⑤分布钢筋。
主梁伸入封锚混凝土内钢筋，当其位置与锚具位置冲突时，可将其扳弯，不再伸出主梁。
7.8桥面铺装采用10厘米沥青混凝土，分4厘米、6厘米两层铺筑，4厘米表面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料；6厘米下面层采用中粒式改性沥青混凝土。集料级配：4厘米厚表面层：SMA-13；6厘米厚下面层：AC-20。
7.9墩、台各部分标高及墩柱、肋板中心坐标在施工前必须认真核对，发现问题及时通知设计部门，以便处理。
7.10桥梁位于平曲线内，桥孔采用平行布置，护栏及护栏底座均应按曲线设置。
7.11施工时应注意桥梁护栏、伸缩缝、泄水管、交通工程中的通讯管线套管及托架等预埋构件的预埋。
7.12施工时支座必须水平放置，其误差应满足相应施工规范要求。
7.13伸缩装置安装时温度应控制在10℃～20℃范围内。
7.14施工桥面防水前，应对桥面进行清理，清除桥面混凝土浮浆，桥面清除最小厚度不应小于2毫米。
四、施工顺序及整体进度计划安排
1、施工顺序
因受博莱高速公路影响，设计施工顺序不能实施，先施工第三联，从12至14孔，同时施工第11孔，然后从10孔至第1孔，第一、二联设计跨径对称，不影响预应力设置。
2、整体进度计划安排
2006年5月1日开始准备施工，预计10月30日竣工。
3、施工机械、设备的配备
为现浇箱梁，应配备的主要机械设备有：汽车吊机1台；电焊机5部；装载机1台；60m3/h的混凝土拌和站1台；500l的混凝土拌和机2台；砼运输车4辆；混凝土汽车输送泵1台。
3、人员配备
项目副经理：张涛项目总工：谢于刚
质检部：顾业波测量：刘凯
试验室：李永杰施工队队长：
技术负责人：张金昌拌合站：胡贵钦
钢筋班班长：木工班班长：
混凝土班长：技术工人： 30人
五、施工准备
（一）支座的检查、试验及安装
1、箱梁施工前应先进行支座的安装。
2、支座安装前，应开箱检查清单及合格证，检查产品的技术指标、规格尺寸（直径和厚度）、制作质量（如橡胶是否出现开裂、变硬等老化现象，是否有较大变形、椭圆等）和加工精度是否符合图纸要求用。并将检查结果报送监理工程师批准。当监理工程师要求时，应现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。并应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4--2004）的有关规定。如不符合要求，不得使用。
3、安装支座时，垫石或三角楔块顶面应水平、干净，位置要准确，并用水泥砂浆严格抹平，顶面标高允许误差应≤±5㎜。
4、盆式支座与顶底钢板的连接采用焊接安装，周围贴脚焊缝10mm。
5、支座位置要准确（桥墩支座中心线与墩柱中心线应重合，桥台支座按设计位置
放置）、且必须水平放置，并不得使支座承受侧压或出现脱空现象。可将设计的支座位置中心线分别标注在垫石、下钢板和支座上，安装时将其严格对中。
6、支座安装应在温度为5～20oC的环境温度下进行。
7、梁底钢板及其锚固钢筋应事先安放在支座上钢板上。
（二）碗扣支架的验算（以第三联为例）
1、支架立杆间距的选定和承载力验算（局部验算）
支架立杆的纵、横向间距是以箱梁的荷载分布情况为依据来确定的，以遵循即能满足结构自重分布不均的施工需求，又能满足经济适用的原则。施工中取每根立杆允许承受的最大荷载为3t来控制。
选立杆的纵向间距均为90㎝，横向间距90cm，每根立杆支撑纵、横向0.9×0.9㎡面积的混凝土。横向布置每侧宽出设计桥面2排支架。取横断面面积最大的中腹板处的面积，该处横向90㎝宽度内的横断面积（图中虚线内所示部分）为：1.048㎡（画CAD图求面积），纵向90㎝长段的体积为: 1.048×0.9×0.9=0.849m3，混凝土自重为：
0.849m3×2.6t/ m3=2.207t，一根立杆的实际受力最大（含施工荷载）为：
1.2×
2.207t=2.648t＜3t（1.2为安全系数）。所以，立杆的承载力是满足要求的。
单位：cm
箱梁横断面示意图
2、整体验算
2．1连续预应力主梁采用C50混凝土（容重以2.6t/m3计），第三联共426.22方。
2．2两幅箱梁底板部分的平面尺寸为4.1m
碗扣支架按横向8.5m有效范围布置，纵向112m布置，则：
横向每排8.5/0.9+1=10根；
纵向每排75/0.9+1=85根
2．3箱梁底板部分平均每根立杆承受的荷载为：
1.2×426.22×
2.6/（10×85）=1.56t/根＜3t/根。
3、横杆的竖向步距
标准间距采用120㎝，但支架底部调整段和顶部应加密为60㎝，以确保稳定。
4、横杆的受力验算
认为所有荷载均有上部的两层横杆传递给立杆。
横桥向作用在小横杆上的均部荷载为：
g=1329.8/75/8.5=2.08t/m
单位横桥向均布荷载：
1.2×0．9×
2.08=2.25 t/m
[]22
344
55
×900=179215MPa 210210 5.07810
×900f= 1.93150150 2.110 1.215210qL W qL mm EI ===????==?????22.5弯曲强度：σ＜σ22.5抗弯刚度：＜3mm 满足要求。
5、稳定性验算
支架的高窄比为：高度/窄边宽度=12/8.5=1.4〈5,所以，支架是稳定的。
通过以上承载力计算和受力分析可知，支架的整体承载力、安全系数、单根立杆
的受力以及稳定性均能够满足施工要求和安全储备。故该种布设的支架可以用作本箱梁的支撑进行施工。
（三）模板构造及其验算
1、外模采用侧板包底板的构造形式（详见“支架、模板布设示意图”）。
2、底模构造为：下部铺横向10×15㎝的方木（竖向为15㎝），纵向间距为立杆的纵向间距；上部铺纵向8×6㎝的方木，上铺厚1.2㎝的硬（优质）竹胶板作为面板。
3、侧模、翼板模构造为：横肋采用L 型木排架，纵向间距为30㎝。木排架用材为10×10㎝的方木，上铺厚1.2㎝的硬（优质）竹胶板作为面板。
4、横向方木的抗弯验算
纵、横向方木中受力最大的是位于实心腹板底部的横向方木。由于其顶部纵向方木
（8×6厘米断面）交错排开布置，间距较小，因此可将横向方木上所受的箱梁荷载看
作是均布线荷载，荷载集度按每根立杆所受最大力（3t，已有1.2倍的安全系数）计算
为：q=3t/0.9m=3.33t/m。横向方木可看作简支梁，其跨径为碗扣支架立杆的横向间距
L=90厘米，横向方木的断面尺寸为：宽b=10厘米，高h=15厘米。计算图示及公式如
下：
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.15×0.15/6=0.000375m3
跨中弯矩为：M=ql2/8=3.3×104×0.92/8=3341N·m 弯曲应力为：σ= M/ W=3341/0.000375=8910000N/㎡≈8.91MPa≤［σw］=11.0MPa
其中，［σw］=11.0 Mpa为针叶林A-4材料方木的顺纹弯应力。
所以，横向方木满足抗弯要求。
q=3.33t/m 方木断面
10cm
纵向：
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.08×0.06×0.06/6=0.000048m3
跨中弯矩为：M=ql2/8=1.568×104×0.92/8=1588N·m （q=1.568 t/m）
弯曲应力为：σ= M/ W=1588/0.000048=33083333N/㎡≈33MPa〉［σw］=11.0MPa
其中，［σw］=11.0 Mpa为针叶林A-4材料方木的顺纹弯应力。
所以，纵向方木间距为：0.9/（33/11）=0.3m（中到中）
腹板处均布荷载为2.648t/m，故腹板处适当加强，间距不大于0.3/（2.648/1.568）
=0.18m。
六、连续箱梁施工
（一）地基与基础
1、经过对地基进行轻型触探测试（资料附后），可知其承载力为：［σ］=260Kpa。
2、验算
该段地基良好，挖掘机配合人工整平，振动压路机压实后铺10×15方木，验算一
排，横向间距0.9m，每根支架按3T受力，
则每排10根支架，N=10×3=30T
A=8.5×0.15=1.275
σ=N/A=30×104/1.275=235294N/㎡=235Kpa≤［σ最小］=260Kpa。
所以，地基承载力满足施工要求。
3、先放出横向宽度范围的大样，抛撒石灰标注边线。
4、局部处理
本段处于丘陵区，山体起伏较大，且多为风华花岗岩，对于回填土或低洼地区用砼封顶，防止雨水渗透。对于台阶部分，采用浆砌片石砌筑，基础宽度大于60cm。
5、在连续箱梁投影地面边缘线外侧适当位置，挖设纵、横向排水沟（上口宽60cm，下口宽30cm，深40cm。）；在平整地基、浇筑基础混凝土时将表面拉成朝向纵向排水沟的2%的横坡让水汇集到横向排水沟内,形成纵、横向的排水。
支架、模板布置图
（二）支架搭设
1、支架搭设，应备足3孔的架管、斜管、扣件、方木、木排架、竹胶板等材料，逐孔搭设。
2、根据已定支架布设施工方案，放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样，
摆放好立杆底托，放样、挂线。按支架立杆所在的位置摆放、加密立杆底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。高低不平的地基处可仅在底座处局部整平，杆间高差大于0.6米时可用立杆错约调整，小于0.6米时可用底托螺栓调整。
3、先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧进行。当底层支架搭设好后应调整立杆纵横向成排，竖向竖直。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度、数量和规格将支架搭设至顶层。装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至施工标高处。此处，摆放立杆时应注意，为使立杆接高缝（即立杆接头）错开，故第一层框架的立杆应分别用LG-180㎝和LG-300㎝的不同高度的立杆交错布置、间隔使用。
4、支架加固
（1）加固支架顶部，用Φ48mm钢管及扣件将顶托纵、横向连接起来。或将顶部两层横杆的竖向步距加密为60㎝。
（2）因构造上支立模板的需要，应在底板边缘的外侧适当加密立杆，立杆用扣件与该处的横杆扣紧连接。
（3）碗扣支架搭设完毕后，再加拼斜向45度角的长6米的Ф48mm钢管作为斜撑，斜撑从两侧底部向内斜拼至支架顶部，并形成剪刀形。斜撑纵、横向每3排设一道，以增强支架的整体稳定性。斜撑底部应触地生根。
（4）将支架与墩柱用钢管连接固定，在竖向每隔2米用长6米的Ф48mm钢管和扣件形成井字架包住墩柱扣连在支架上，以使支架与墩柱共同稳定。
5、支架检查
支架整体拼装完毕后，应对支架进行以下项目的检查：
（1）检查每根立杆底座下是否松动、悬空。否则，应予以旋紧或用钢板填充垫实。
（2）检查每根立杆顶托上部是否松动、悬空。否则，应旋紧或用钢板填充垫实。
（3）检查所有上碗扣是否扣紧，松动的应用锤敲打紧固。
（4）检查斜撑钢管的底部是否触地生根，扣件螺帽是否拧紧，否则应调整生根和用扳手拧紧。
（5）检查用扣件连接的接高钢管的扣件是否拧紧。连接扣件的间距是否过大；接高钢管顶部的悬臂是否过长；否则应加密连接扣件和降低接高钢管顶部的悬臂长度。
（6）检查斜撑数量是否满足纵、横向整体稳定性要求。
（三）铺设外模
1、底板部分的外模
采用8×6cm和10×15cm方木作为纵、横肋。横肋在下，其纵向间距与立杆的纵向间距等同；纵肋在上，长度方向接头交错布置。面板用竹胶板，厚δ=12mm（以下同此），用电钻钻孔，用母螺丝紧固于纵肋上，可周转使用2～3次。以后因竹胶板表面失去光洁度，而需要更换新的。
2、底模铺完后，在侧板木支撑排架的外侧底板上，设置纵向通长的6×8cm的挡块方木。在横向方木两端和挡块方木重合部位竖向钻孔，穿螺栓紧固。以挡住侧模并增强侧模底部抵抗混凝土侧压力的能力，防止跑模。
3、侧板、翼缘板外模横肋采用木支撑排架，木排架的纵向间距为30㎝，上铺竹胶板作为面板。当木排架的纵向间距大于30㎝时，纵肋应采用厚3㎝、宽15㎝（或20㎝）的木板，间距为40㎝。
4、用碗扣架管和顶托与支架斜向连接来支撑侧模，以增强侧模底部抵抗混凝土侧压力的能力，防止漏浆。
（四）支架的预压观测
1、为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使板梁在卸落支架后获得符合规范要求的标高和外形，应进行沉降观测。
2、对箱形部分的底板和翼缘板部分均应进行预压，预压重量取每跨梁体自重的120%。用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值（砂
袋堆积高度计算式：H
砂袋高度=1.2（2.6 H
混凝土厚度
/1.5））从而使预压荷载的分布与梁体荷
载的分布相吻合。
3、沉降观测点设在每跨的支点、跨径的1/
4、1/2、3/4处的底板和翼缘板断面上，每个断面在底板横向中间和两侧设3个点，翼缘板边缘设2点。每跨设20个点。观测时分次进行并做好计录，即加载前、加载1/2时、加完载后直至沉降稳定、卸载后。最后计算出跨中处弹性变形和非弹性变形的最大值。沉降稳定的标志是24小时内，沉降量稳定在3mm内时方可卸载。
4、为防止箱梁在张拉后起拱而挤占桥面铺装的厚度，在征得监理工程师的同意后，将立柱顶标高适当降低10mm，箱梁的顶、底面标高也随之降低10mm。从而最终确定施工预拱度值。
5、预压完成后，应严格按照预压后确定的施工预拱度进行外模的调整控制，已获得符合设计的外形和标高。之后方可进行下道的施工。
（五）钢筋
钢筋施工应严格按照JTJ041-2000规范10中有关钢筋的具体要求、招标文件（专用本）技术规范、监理工程师的指示进行施工。
1、钢筋的选用，开工前对工程所使用的钢筋应进行前期考察，采用招投标的方式确定中标单位，中标单位应是得到监理工程师的考察、批准与认可、材料的规格、型号、质量符合设计图纸、规范、招标文件及监理有关文件要求的厂家，并且是通过ISO9000质量认证以及在高速公路建设中有过良好使用记录的供应商。
2、钢材进场前应取样进行试验，不合格的材料不得使用，并不得进入施工现场。每批钢筋进场后，应检查有无厂家的试验证明和产品合格证书，若无资料则不许使用。并按规定的或监理工程师指示的频率样和表观检验，均合格后方准用于工程；不合格者不得使用并及时清理出场。
3、在场内必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。存放台应高于地面30cm，上盖蓬布或塑料布（即上覆下垫）,以免锈蚀。并。
4、钢筋加工前应进行除锈、去污。并按规范JTJ041-2000第10节钢筋的要求施工。钢筋的实际下料长度应根据计算的弯曲伸长量确定，应比设计长度或尺寸小2—3厘米（具体应根据实际情况而定，不是确定值），以防实际绑扎操作时钢筋骨架尺寸偏大造成露筋或模板支立不上。
5、电渣压力焊，应取样（焊接试件）检验，
6、
7、加工制作时钢筋应顺直，无弯折损伤，无锈蚀，线材应进行冷拉，保证每根钢筋的直顺。每断面钢筋接头数不大于50%的钢筋数量。
8、钢筋骨架的绑扎成型可在底模上进行，也可在临时施工平台上预制后放入模内。成型时要采取临时支撑予以稳固，防止变形，并与临时支撑连成一体，起联接、固定钢筋骨架之用。骨架成型后要严格检查其各部分尺寸，不得超过规范允许误差，否则应立即返工。
10、加工好的成品或半成品分类堆放，挂牌标示，上覆下垫待用。
11、钢筋、钢束施工流程:
底板钢筋、腹板钢筋圈→腹板纵向钢束管道入模定位→腹板钢筋→立内模→顶板下
层钢筋→纵向顶板钢束及波纹管入模定位→顶板上层钢筋、架立钢筋、各种预埋钢筋→
混凝土浇筑完达到一定强度后穿钢绞线。
12、其它注意事项：
12.1钢束、波纹管入模后严禁电焊操作，防止火花烧灼管壁，以免将波纹管击穿
或损伤钢绞线。同时严禁在钢绞线上打火、焊接。
12.2严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋的间距，设足够的架立钢筋，以保证钢
筋骨架的刚度，不使顶层钢筋出现塌陷或隆起。纵、横向钢筋的间距应符合设计要求。
相邻主钢筋的接头间距不小于35d(d为钢筋直径)长度，且不小于50厘米。
垫块统一使用定型的塑料垫块，并用铁丝牢固地绑扎在箍筋上，防止脱落，保证钢
筋的保护层厚度，避免出现露筋或保护层厚度厚薄不均的现象。（六）钢绞线
1、钢绞线进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规格等
进行检查外，尚需检查其表面质量，即钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力
的润滑剂、油渍、浮锈等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。并
按以下规定进行检验。
2、从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样
进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，测出其实际弹性模量Ep值，并依此计算钢
绞线的张拉理论伸长值。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有
一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进
行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。
3、每批钢绞线的重量应不大于60吨。即每60吨检验一次，若不足60吨也应检查
一次。
4、钢绞线的实际强度不得低于现行国家标准的规定。
5、理论张拉伸长量的计算，根据测得的钢绞线实际弹性模量值，按以下式计算:
△L=PpL/ApEp
式中：Pp---为预应力筋的平均张拉力（N）,直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的
曲线筋，计算方法见“附件1（《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录G-8）”；
L----为预应力筋的长度（㎜）；
Ap---为预应力筋的截面面积（㎜2）；
Ep---为预应力筋的弹性模量（N/㎜2）。
6、下料
钢绞线开盘，将成捆钢绞线竖向放入开盘器中并予以固定，然后将钢绞线一端头自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须光洁卫生，不得使钢绞线受到磨损。
6.1下料长度,钢绞线的实际下料长度由梁体内长度和张拉工作长度组成，其中梁体内长度是指两张拉端锚板夹片的外端之间的距离。该长度设计图纸中已经给出，实际使用时应经计算、复核无误后采用。张拉工作长度是指从张拉端锚板外侧开始由张拉限位板的厚度、千斤顶的长度、工具锚板的厚度、顶后锚固长度（15厘米）组成，应据实计算后留设。
6.2下料,下料前应选择平坦的、足够长的混凝土场地标注出砂轮切割机位置和对应的钢绞线长度位置。然后将成捆的钢绞线放进破捆固定架中，再拆除外包装进行下料。下料时用切断机或砂轮切割机割断，不得使用电弧切割。
6.3编束,断料后，用梳丝板或锚环将一束钢绞线由一端开始向另一端梳理顺直，然后将同一束钢绞线用18～20号铁丝每隔1～1.5米绑扎一道形成束状（其扣应插入钢束内不准外露），防止互相缠绕。并在端部用胶布包裹并标注编号。下料完毕后存放在离地30厘米高的方木上，然后覆盖蓬布待用。扁钢束用特制扁束梳理器，扁束其操作工艺同上。
（七）工作锚具、夹片
1、锚具、夹片应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。
2、锚具、夹片进场时除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能、型号、规格及数量外，还应按以下规定进行验收。
2.1外观检查：从每批中抽取10%的锚具且应不少于10套，检查其外观、尺寸和配套组成部分（张拉端由锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片四部分组成；各部分尺寸及配套构造详见设计图纸）。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。
2.2硬度检验：从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内。如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍
有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。
2.3静载锚固性能试验：当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，虽经上述两项试验合格后，仍应从同批中抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格品。
3、预应力筋锚具和夹具验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批。
（八）预应力管道
1、管道要求
浇筑在混凝土中的管道应密封、对接要严密，不允许漏浆。管道应具有足够的强度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力。
2、材料
预应力管道及接头用管均采用金属波纹管，由不镀锌低碳冷轧薄钢带卷制而成，钢带厚度不小于0.35毫米。管道用管的内径、外径应符合设计要求。接头用管应采用大两号的同型波纹管，接头管长20厘米。波纹管连接好后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。
3、波纹管的检验
3.1波纹管进场时，除应按出厂合格证和质量保证书核对其类别、型号、规格及数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。在工地自行加工制作的管道亦应进行上述检验。检验方法可参照现行《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3103）的规定执行，其取样数量、检验内容和顺序及质量要求见附件2“附录G-7”。
3.2检验频率，按累计半年或50000米生产量为一批，且该批是由同一钢带生产厂生产的同一批钢带所制造的波纹管。不足半年或50000米的也应按一批进行检验。
3.3当按以上规定的项目检查有不合格项目时，应以双倍数量的试件对该不合格项目进行复验，复验仍不合格时，则该批产品为不合格。
（九）施加预应力机具、设备
1、张拉千斤顶的选用
1.1因钢束规格采用3?j15.24、9?j15.24两种，锚具采用PY15-3、PY15-9型锚具
（或其它定型锚具及其配套的设备）。钢束张拉采用双控一次单端张拉工艺，张拉控制应力1395MPa,为锚下预应力钢束应力，不包括锚口应力损失，对称的两根钢束应同时张拉。需采用最大张拉力为150～200吨的穿心式千斤顶两端整体对称张拉。
1.2千斤顶的行程尽可能大，以便一次张拉完毕而不需要倒顶。千斤顶由厂家提供，应提供配套的设备和工具。
2、预应力机具、设备的校验
2.1千斤顶、油泵、压力表、工具锚、工具夹片等应由专人使用和保管。
2.2使用前每台千斤顶及压力表应视为一个单元送监理工程师认可的单位同时校准、配套校验,并定期维护和续检，以确定张拉力数值与压力表数值之间的关系曲线。
2.3使用过程中当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。用压力机校正千斤顶和油压表时，一定要用千斤顶顶压力机。
3、千斤顶、油泵、压力表的配套使用
3.1用于测力的千斤顶的压力表，其精度应不低于1.5级。压力表读盘直径应不小于15厘米。且能够直接读出KN或可以换算成KN。压力表应具有大致两倍于工作压力的总压力容量，被量测的压力荷载应在压力表总容量的1/4～3/4范围内。
3.2千斤顶、油泵、压力表应配套使用，并编号标注。压力表上粘贴白胶布，上面注明张拉分级，如实际张拉控制应力的10%(初应力)、20%、50%、100%（含实测的锚口损失σm）及相应的油表读数。以便于操作人员读数、控制。严禁不配套的千斤顶、压力表交叉混用。
4、工具锚、工具夹片
工具锚、工具夹片由厂家提供，夹片按周转使用次数确定进场数量，并有较充足的备用件。现场由专人使用和保管，并做好标记，以防与工作锚、工作夹片混淆。
（十）预应力材料、设备的存放
1、所有预应力材料和设备必须由张拉班组专人使用和保管，设立专门的存放区。
2、预应力材料必须保持清洁，在存放、搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。钢绞线、波纹管在室外存放时应下垫30厘米的枕木，并用蓬布覆盖，以防雨露侵蚀、风沙污染。锚具、夹具要入库存放，并上覆下垫。
3、千斤顶、油泵、压力表、工具锚、工具夹片等在不使用时应及时维护、保养和入库。
（十一）制作、穿束预应力筋
1、钢束定位
钢筋绑扎到一定程度后，按照图纸钢束的定位坐标用钢筋定位（可事先焊接在箍筋圈上定位），加密定位钢筋，定位架的间距直线段内为1m，曲线段内间距50cm，依据其在相应的钢束坐标图上的位置确定其坐标值，与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。
定位钢筋就位后，穿入波纹管。接头管长度应保证每端与管道各重迭10厘米，用胶带缠牢，以防漏浆。钢束位置如未按设计要求施工，钢束轴线出现较大偏差时则会在预应力张拉中引起砼产生裂纹。
2、穿束
2.1混凝土浇筑完成，达到一定强度后，张拉前再穿入钢绞线。穿束前在整束钢绞线前端套上子弹头型穿引器，并用胶带纸包裹、粘贴牢靠，防止穿束过程中脱落。穿束过程中随时解开绑扎钢束的铁丝。
2.2穿束采用人工进行，从一端向另一端推进。
2.3固定锚具位置时必须准确，螺旋筋以约束环为中心前、后、上、下必须居中。
2.4此时的工作若需使用电焊操作，必须保证电焊条打火、焊接时不得碰撞钢绞线、锚板等预应力材料，以免遭受损伤，带来隐患。
3、留孔
以一端锚垫板上的孔口作为进浆口，另一端作为出浆口、出气孔。为保证压浆、出浆、出气的顺利进行，可在钢束中间位置的波纹管上设置出浆管和出气管，出管与波纹管的连接处应包裹严密，防止漏浆。
（十二）支立内模、端头模板
1、支立前应对底、腹板部分钢筋、钢束的定位、坐标、波纹管等项目进行自检。合格后，报请监理工程师检查验收。合格后，方可进行该道工序的施工。
2、端头模板，支立前将张拉端锚垫板锚固在端模上，并确保锚垫板位置的准确。端模应垂直于底模。
3、内模
3.1内模采用木模，用塑料垫块板凳支承，并可控制底板砼厚度。
3.2内模、侧模间设碗扣架管作内支撑以保证内模和侧模的稳定及腹板的宽度。顶部留有人孔，拆模后按照设计进行封堵。
3.3内模支立应接缝严密、顺滑、无较大错台。若有应及时处理合格。禁止在模板
上乱钻孔洞。
3.4内模支立时严禁在模内使用电焊机或木工机具进行操作，造成焊渣、药皮或木屑、小木片、锯沫等物留存模内，污染钢筋和模板。如若不慎造成污染，应使用洗尘器将杂物吸出，并用高压水枪冲洗。
4、模板立好后应进行自检，合格后报监理工程师验收。
（十三）箱梁顶面标高的控制
1、由于箱梁混凝土是现场一次浇筑成型，顶面面积较大，所以控制好箱梁顶面混凝土的标高是一个比较重要的问题。
2、混凝土顶面的标高控制具体做法是：采用在箱梁顶板钢筋上焊接倒U形钢筋（材料为8mm的圆钢，倒U形钢筋的顶部标高比箱梁混凝土顶面标高高3厘米），倒U形钢筋上面绑扎纵向Φ48mm的钢管。焊接时一定要确保U形钢筋标高的准确性，“U”型钢筋底部的钢筋骨架应坚固（必要时在其底部加设竖向支撑钢筋，该竖向钢筋底部套上塑料垫块，生根于模板上）、不沉陷，并用塑料垫块支垫在模板上。从而确保最终标高的准确。倒U形钢筋纵向排成直线，间距为1.5m，横向间距为5m。焊好倒U形钢筋后在其上面纵向绑扎Φ48mm的钢管，用钢管顶作为控制标高的依据。当混凝土顶面浇至标高附近时，将铝合金刮杆架放在钢管上将多余的混凝土刮掉。
（十四）砼施工
箱梁砼为50#高强度砼，应按设计、招标文件、施工技术规范等的要求施工。
1、原材料
1.1箱梁混凝土所使用的原材料：水泥、砂子、碎石、水、外加剂等必须是在取样质量必须合格，能够满足使用要求,否则不得使用。
1.2水泥是经过监理或业主批准的而且是旋窑生产的。水泥、外加剂等均采用同一生产厂家的。
1.3集料已经按照《公路工程集料试验规程》进行了碱活性试验，在含碱环境的混凝土中，不得使用活性集料。在非含碱活性环境中，若不可避免采用活性集料时，应选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥；混凝土中的总碱量：对于特大桥、大桥不宜大于1.8kg/m3。
1.4外加剂经检验符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119--2003）的规定。
1.5所有材料均采用保持洁净的措施覆盖。
混凝土的配合比以质量比计，并经试配、调整选定。试配时采用施工实际使用的材
料。检测28天强度能够满足设计标号所要求的试配强度。
2.1混凝土的最大水灰比、最大、最小水泥用量、砂率等指标均能满足规范要求；其凝结时间能够满足实际施工时的最大时间间隔要求。
2.2配制的混凝土满足和易性、凝结速度、塌落度等施工技术条件；制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。在使用中随着季节的变化将进行适当调整。
3.1混凝土由拌合站集中搅拌、供应，拌合机其配合比严格按照设计批复的调整后的施工配合比执行。由试验室专人负责混凝土的拌合质量、掺入外加剂、运输、坍落度检测等工作。配料时细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1%。
搅拌时间不小于1.5分钟，但也不宜过长（以1.5—2分钟为宜），该搅拌时间为从搅拌加水算起。5.5混凝土的浇筑均应连续进行、不得随意中断。砼浇筑过程中应注意内模是否上浮，检查波纹管内是否有进浆，发现问题应立即处理。
对箱梁顶面进行，拉毛时应尽量粗糙
即（十五）预应力施工
梁体混凝土强度应由试验室对现场同条件养护的试块进行抗压强度检测后确定，并给出试验报告，当达到设计强度的100%（第一、二联达到设计强度的90%），经监理工程师同意、认可后方可进行张拉。
1、实际张拉控制应力σ
k
设计给的张拉控制应力σ
con
为锚下预应力钢束应力，不包括锚口应力损失。施工时
应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σ
m
，（可按照《公路
桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录G-9预应力损失的测定进行）并将实测的σ
m
与设计张拉控制应力σ
con 相加得实际张拉控制应力σ
k
。在任何情况下，钢束的实际张
拉应力σ
k
不得大于钢束标准强度的80%。
2、准备工作
2.1通过试验测出钢绞线的实际弹性模量值Ep，并以此计算钢绞线的延伸量（作为张拉时的实际延伸量的控制基数）。根据校验得出的张拉力与油表读数之间的回归方程，计算出实际张拉时各级张拉力所对应的油表读数。并将各级张拉力值和油表读数值标记于油泵上，便于操作时使用。
2.2检查梁体混凝土的外观质量，如有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露波纹管，锚
垫板处有无空洞，如有须进行修补。
2.3检查孔道内是否有砂浆。空压机向钢束孔道内送无油空气清除污物。拆除支座周围的模板及其它约束，使支座呈自由状态。使构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。
2.4清除锚垫板表面和钢绞线上的污物、锈蚀和油脂。将钢绞线理顺，严禁交叉。擦洗锚具上面的油污，清除夹片上的毛刺。
2.5安装工作锚板、夹片，并将夹片用钢管预顶紧。
2.6张拉顺序号写在锚垫板上。
2.7装限位板，限位板上的每一个孔对准相应的钢铰线和锚卡环小孔后，使限位板紧贴锚环，无缝。
2.8千斤顶、油泵等张拉机具、设备的准备、装顶。装千斤顶时，钢束穿过穿心千斤顶的孔道中心，千斤顶紧贴限位板，使锚垫板、锚环、限位板、千斤顶和工具锚板都在同一中心线上（即五对中）。
2.9张拉前应进行一次箱梁顶面混凝土标高的测量，依此作为初始数据与张拉后的箱梁顶面混凝土标高进行比较，看箱梁的起拱度，已积累经验数值。
2.10在张拉开始之前，应向监理工程师提交详细的张拉说明、有关图纸、张拉应力、理论延伸量的静力计算和张拉力数值与压力表数值之间的关系曲线。
2.11将每束要张拉的钢绞线理顺，严禁相互交叉、挤压。让所有的预应力钢材在张拉点之间能自由滑动。张拉时的环境温度不宜低于-15℃。千斤顶的起吊采用自制的人字扒杆。并准备好各种工具（测量延伸量采用钢铟尺进行）、记录表格、安全措施和充足的人员。确定有丰富张拉经验的技术人员（项目总工、工程科长、技术队长）指导预应力的张拉工作。且所有操作预应力设备的人员均应通过设备使用的正式训练。
2.12张拉应对称、平衡、分级进行。张拉分级以及应力、荷载等情况写在纸上贴在操作手方便看到的部位。张拉分级为：初应力10%、20%、50%、100%四级。
第一级按设计张拉力的10%施工，是将预应力筋调整到初应力。
第二级张拉到20%应力，是为推算第一级（初应力以下）的伸长量使用。
第三、四级张拉可直接推算出伸长量。然后各级伸长量累加即为总伸长量。
2.13符合质量要求并经监理工程师同意后方可张拉。除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。
3、钢束张拉顺序
严格按照设计图纸要求进行。并遵照施力对称、平衡的原则，两端同时张拉。
4、张拉程序
持荷2分钟
0→初应力（10%σk ）→20%（σk ）→50%(σk )→σk )→锚固
4.1两端张拉，规定联络信号，行动统一，规范操作。
4.2初应力停拉，记录张拉缸行程，作为测算实际伸长值的起始数值，并划线标记。
4.3张拉缸继续进油分级张拉、测延伸量（应使用钢铟尺）、记录，达到100%σk 后持荷2min 。钢绞线张拉采用双控，核对实测伸长值与理论伸长值对照在±6%范围内即符合规范要求，否则应停止张拉，分析原因，采取措施后再张拉。
4.4达到张拉控制应力时先一端锚固后，另一端补足张拉控制应力后再锚固。千斤顶回油即锚固，油压表全部回零，卸工具锚、千斤顶、限位板。
4.5卸除后，检查钢绞线回缩值，以检查滑丝现象及其程度。
4.6当钢束伸长值大于千斤顶行程时应分次锚固，千斤顶回油倒顶后再张拉至上次锚固时的应力值，最后达到实际张拉控制应力后锚固。并及时填写张拉原始记录。
4.7张拉完后切断外露钢绞线，封锚、等待压浆。
4.8张拉完成后应及时记录箱梁的起拱情况，分析原因后根据实际情况调整下一幅箱梁底模的预拱度。
5、钢束滑丝，夹片破碎的处理
5.1因钢绞线上有油污、锈未除去会产生滑丝，因此应提前清理。
5.2夹片硬度低，卡不住钢绞线或夹片加工精度不符合要求影响锚固力而产生滑丝。应更换夹片，重新张拉。
5.3锚固后受外力撞、冲击而发生滑丝。因此应避免外力撞、冲击梁体或锚板等，发生滑丝后应更换夹片，重新张拉。
5.4夹片破碎后滑丝。处理滑丝的方法，用YZW20型千斤顶进行单根钢绞线张拉取下碎夹片，换用新夹片重新张拉锚固。
5.5钢绞线滑丝、断丝的数量不得超过1丝。当超过1丝时原则上应更换，当不能更换时，可采取提高其它钢绞线预应力值的做法，但应满足钢绞线极限状态的要求。
6、张拉施工安全
互通区施工施工方案全解
LM6标互通区施工技术方案 一、工程概况 我部河南高速连霍郑洛段改建工程路面工程路面六标所承担的路段为 K89+246～K104+400，全长为15.144公里。其中包含三个互通区，分别是朝阳 互通立交(新建收费站)、洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽(宁洛高速互通)。 二、工程内容 在施工洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽时，为保证新建路面贯通，需将原有匝道通行车辆，改线到新建匝道通行，对原有匝道进行拆除、改造。为保证交通不受影响，因此根据土建单位的改线方案，对新改建匝道和老匝道与主线相接路段进行沥青路面施工。朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。 三、施工方案 1、上行匝道及合流处施工： 1）图纸设计新建匝道起点与老匝道相接，渐变成分离式路基与新改建路面相通，施工时应先将老匝道右侧护栏、立柱拆除，外移至新匝道外侧，在改建新匝道与老匝道路基分离处使车辆分流，行驶新改建匝道至新改建路段。 2）处理硬化新改建路面与老高速公路之间的中分带约100米，使车辆在行驶约200米新改建路面后，向左变道行驶老高速公路。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面合流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。 2、下行匝道及分流处施工： 1）在距离匝道分流处提前300米处，处理硬化新建路面与老高速公路之间的中分带约100米开口，使下道车辆向右变道，进入新改建路段，行驶约200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主线行驶新建匝道。 2）拆除原有匝道与新建匝道相接处的护栏、立柱，外移至新匝道外侧，保证匝道路面设计宽度，使车辆通行。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面分流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。
分离式立交桥施工交通安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
桥梁沥青摊铺施工方案
桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图
二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，
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分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
某高速公路互通立交工程施工组织设计
四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周 密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
分离式立交工程施工设计方案
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
B匝道桥施工方案
荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月
一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
某匝道桥梁拆除工程施工方案
某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构
根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）
互通立交路基石方施工方案
K237+110?K238+045互通立交路基土石方施工方案 一、工程概况 该段路基为填石路基，长935m该段原为水田，软基处理按设计要求为换填砂砾。该段路基主要工程数量如下：路基填方65118.9m3，挖方48927.3mL 二、施工准备 1 、施工测量路基开工前先进行导线、中线、水准点的复侧，进行横断面的检查和补测，加密导线点和水准点，并对结构物进行布网控制。复测精度满足要求后进行路基中桩、边桩放样。 2、路基排水 该段地面排水基本通畅，采用在路基两侧适当处开挖一定数量排水沟，使路基范围水流入排水沟排走。 3、路基清表及基底处理将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植 土等进行清理，并对 地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%时必须开挖台阶。清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段根据设计要求进行清除换填。 三、施工方法 1 、路基填筑施工工艺流程图
路基填筑机械化流水作业程序图 2、路基填筑工艺说明 按照“三阶段、四区段、八流程”作业程序（见下图）组织路基填筑施工。按全幅面长度50?200m划分测量放线区段，填土区段, 洒水、平整、碾压区段，检测与报验区段等四个作业区段，遵循测量
放线、填土、摊铺、洒水、平整、碾压、检测、报验的八道工艺流程, 坚持挂线施工，人工整理边线和配合机械平整。具体说明如下： 2.1测量放线 根据导线点测出路基中桩，再根据实际原地面高程测出路基填料边线桩并设护桩。边线桩每侧各加宽30cm 2.2清表及填前碾压 将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植土等进行清理，并对地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%寸必须开挖台阶。一般地段清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段需进行清除换填。机械清除原地面草皮后大面整平，根据含水量情况进行晾晒碾压。 2.3挂线、分层填筑 路基中、边桩对应每20米一个断面，填料前插杆挂线，线咼等于松铺厚度，松铺厚度根据试验路段确定为40cm每20米设一组标高
A、C匝道桥盖梁施工方案
荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1
目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)
1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表
某互通式立交桥主线桥现浇梁支架施工方案
支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于 1.2 倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T,且加载、卸载时间长，投入机具设备多。 ②支架压重情况分析 a、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取1.5cm。且经一次压重后可测出沉陷经验值以方便设置支架预拱度。 b、贝雷梁支架和钢管脚手架均为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为2.0cm。 c、非弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过经验公式推算和一次压重情况进行确定。以标准跨计算，其非弹性变形为 1.5cm d、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的经验。综上所述，在地基及支架结构形式一样的情况下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应可以满足现浇箱梁施工需要。 ③预拱度设置： a立交箱梁支架预拱度理论计算与设置
分离式立交工程施工组织设计
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
立交桥施工方案1
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
海南高速互通立交工程施工组织设计方案
椰海大道和东线高速互通立交工程施工组织设计方案 编制人： 审核人： 批准人： 施工组织设计（施工方案）报审表
目录 第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 2.1 工程建设概况 (5) 2.2总体概况 (6) 2.3设计概况 (6) 2.3.1道路工程概况 (6) 2.3.1.1平面设计 (7) 2.3.1.2道路横断面布置 (8) 2.3.1.3道路纵断面线 (12) 2.3.1.4道路平面线形 (12) 2.3.1.5一般路基设计 (13) 2.3.1.6不良地基及特殊路基设计 (13) 2.3.1.7路面结构层 (14) 2.3.1.8道路工程数量表 (18) 2.3.2桥涵工程概况 (21) 2.3.2.1桥梁工程 (21) 2.3.2.2涵洞及地下通道工程 (26) 2.3.2.3挡土墙工程 (39) 2.3.3排水工程概况 (43) 2.3.3.1椰海大道雨水 (43) 2.3.3.2匝道及互通区内雨水 (44) 2.3.3.3小区4号衔接路雨污水 (45) 2.3.3.4路基、路面排水沟 (49) 2.3.3.5管道清淤及检查井修复 (49) 2.3.3.6雨水调蓄池 (49) 2.3.4电气工程概况 (50) 2.3.4.1路灯照明 (50)
2.3.4.3电力管沟 (63) 2.3.5交通工程概况 (64) 2.3.5.1、施工期交通组织 (65) 2.3.5.2交通标志 (65) 2.3.5.3交通标线 (67) 2.3.5.4管道埋设要求 (67) 2.3.5.5电缆管道井基本要求 (68) 2.3.5.6视频监控基本要求 (69) 2.3.6绿化工程概况 (71) 2.3.6.1、绿化设计 (71) 2.3.6.2绿化浇灌 (71) 2.4工程建设条件 (74) 2.4.1 自然地理条件 (74) 2.4.1.1、地形地貌 (74) 2.4.1.2气候与水文地址 (74) 2.4.1.3气温 (74) 2.4.1.4雨量 (75) 2.4.2 工程地质条件 (75) 2.4.2.1区域地质地貌 (75) 2.4.2.2地层结构 (75) 2.4.3 水文地质条件 (76) 2.4.4 场地地基土地震效应 (76) 2.4.4.1、场地土类型及建筑场地类别 (76) 2.4.4.2、工程地质勘察评价 (77) 2.5沿线建筑、地上杆件、地下管线对施工的影响 (77) 2.5.1 现状建筑 (77) 2.5.1.1现状椰海大道 (77) 2.5.1.2东线高速（S81 联络线） (77)
分离式立交桥肋板施工方案
一．分项工程施工进度计划和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概况： 潘寮分离式立交桥台采用薄壁式肋板，钢筋砼为25#，全桥共计方量为。受力主筋为ф25，全桥钢筋共计，承台施工时全部预埋完成。 施工方案： 桥台承台施工完成，由监理工程师检验合格后并同意进行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力钢筋，在承台的施工中已全部预埋完成，立模前，所有钢筋全部用钢丝刷除铁锈及其它污垢杂质，所有钢筋交叉点用的熟铁丝绑扎。为保证保护层的厚度不小于设计值，在钢筋骨架每隔1m按装了预制的砼垫块。 模板采用木模拼装。内垫一层2mm厚的塑料板，外竖向用10cm*10cm的方木做为肋条，间距不大于45cm，横向槽钢加固，间距60cm。模板吊装就位，复核纵向，横向轴线，无误后用对拉杆固定。对拉杆间距不大于60cm，拉杆采用ф10的钢筋加工而成。模板接缝处对拉杆加密，确保不会跑模。模板高2/3处用4条钢丝绳于地锚连接，确保模板在施工中不会水平位移。 模板经监理工程师检验合格后，准备浇注结构砼。砼采用监理工程师允许的合格原材料。机械拌制砼，砼运输车把砼运输至施工现场，吊车配合人工上料，振捣棒插振。 施工要求：
砼浇注七天后才能拆除模板，人工连续浇水养生。 要严格执行图纸与规范要求，并确保工序交验有序进行。 所用原材料符合规范要求，并有合格试验报告。 进行安全教育，杜绝事故发生。 肋板施工工艺： ： 施工进度计划： 潘寮分离式立交桥肋板从2001年3月下旬至2001年4月中旬完成。全桥共计肋板2个，施工时间为20天，故应以平均每10天为一个周期完成1个肋板的进度进行施工。
二、质量控制指标、检验频率： 钢筋加工及安装实测项目 注：不设弯起钢筋时，可按括弧内规定分评定。 电弧焊接头尺寸偏差及焊接缺陷允许值（表407-8）
桥墩施工方案(1)
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混
互通立交桥施工组织设计
第一章综合说明 1.编制依据 1.1依据XXX市市政工程设计研究院关于本工程的相关变更图纸及说明。 1.2依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求： 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ101-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ102-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ103-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 《埋地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规程》（CEC17：2000） 《XXX市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93） 《XXX市市政工程质量检验评定标准汇编》（TBJ103 -91） 国家及XXX市颁布的新的质量检验标准。 1.3 结合现场实际施工情况、周边建筑情况、拆迁情况及交通情况。 1.4 依据合同工期要求。 2.编制原则 2.1严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，结合实际编制本工程确实可行的施工技术方案，制定相关保证措施。 2.2遵循实事求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点、现场实际情况，总体考虑，全面协作、科学组织，选择适宜本工程条件的施工机械设备和相关技术人员，发挥设备、人才优势。同时针对本工程认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，落实技术措施，均衡施工，减小施工干扰，并加强各工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，达到快速、有序、优质、高效。 2.3进行多方案分析比较，针对工程合同要求及关键节点工期要求，本着先重点后一般的原则，重点考虑关键工序，通过对技术、方法、劳动力、设备、材料等的优化
【桥梁方案】公路互通式立交桥盆式支座更换施工方案(千斤顶安放在盖梁上做反力平台)
互通式立交桥盆式支座更换施工方案 一、工程概况 月形山互通式立交叉FK0+365分离式立交桥位于长沙县星沙镇，桥梁为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽度12米，全桥桥长137.92m，为24+30*3+24的5连跨。现浇梁均采用盆式橡胶支座，检测发现存在支座老化严重，生锈，伸缩缝老化等问题，使支座不能达到桥梁承载力要求，现业主要求对全桥支座进行更换，伸缩缝更换使桥梁能行使正常功能。支座处治表见下表： 二、顶升方式初步设计 2.1顶升方式确定 根据表1-1可知整座桥梁部分需要顶升，考虑到施工现场及节约成本的情况，我方建议采用将千斤顶安放在盖梁上做反力平台。根据桥梁需要处理的支座情况，需要顶升梁体的高度不大，预计顶升高度在10mm，施工可以采取单个桥台的同步顶升方式进行。
2.3桥梁荷载计算 根据设计可知现浇梁上部结构（箱梁+桥面系）自重吨，荷载计算为3760吨，如表2-1。 荷载计算表表2-1 2.4 千斤顶的布置 顶升时采用100吨的千斤顶，0号桥台、5号桥台直接在盖梁上安装千斤顶，千斤顶的布置情况详见下表： 三、顶升施工技术方案 3.1 施工工艺流程 施工工艺流程包括如下主要工序（见图)： 施工准备→顶升系统安装→试顶升→正式顶升→安装临时支撑→更换支座→拆除临时支撑→落梁→拆除顶升设备。具体施工工艺流程如图
3-1所示。 图3-1 3.2 施工准备 1、人员进场，施工所需机具设备、材料等全部到位； 2、成立专门的施工指挥小组，建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法。 3、各技术员和施工负责人熟悉设计图纸和现场情况。 4、施工前由专业技术人员对班组工人进行施工技术和安全交底。 5、搭建施工作业平台，清理桥台内垃圾、杂物。 3.3 顶升系统安装
桥梁涂装施工方案
目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)
、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)
一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃