中国城市交通路在何方
2003年第1期
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城市公共交通路，中国向何方？
巴士快速交通系统（BRT）的技术与实践正在全世界引起关注。为此，本刊特约记者走访了汽车城网站首席执行官、《交通美学：理论与实践》作者、《中国巴士与客车》年鉴图书主编王健先生，请他就相关问题谈了自己的独到看法。
记者：世界各地都在发展巴士快速交通（BRT）系统，作为客车专家，请问您如何认识BRT？
王健：巴士快速交通（BRT）已成为全球公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构（IEA ）以及公共交通国际联合会（UITP ）等国际组织与机构都把BRT 作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。
所谓巴士快速交通，简单地讲就是利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT ）系统的服务水平。显然，BRT 系统的建设投资和运营成本都要比轻轨交通系统经济实用，这对正在发展的中国城市来讲，有机会直接实施先进有效的城市公共交通系统，避免社会资源的浪费。
本期导读
伴随着我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段，城市交通将面临着新的更为严峻的压力和挑战。在新的一年里，本刊将与所有关注城市交通发展的学者、决策者、参与者一道，与时俱进，为提高我国城市交通的技术水平做出努力。
本期特邀请王健畅谈了对巴士快速交通及在中国的应用问题的看法；技术研究中，陈茜、陈学武提出了一套城市常规公交发展水平综合评价指标，何玉宏论述了中国城市交通问题形成的背景、原因与发展趋势及轿车进入中国家庭的三大制约因素，王保华等分析了城市建筑物停车配建的影响因素，邵长桥等研究了车头时距分布模型；在交通论坛中，邹南昌、吴捷、佗华分别就无障碍设施的建设与管理、城市交通建设管理的科学决策及北京的公交现状发表了个人观点；在经验交流栏目，欧筑新分析了贵阳市十年来道路交通事故的基本情况，在他
山之石栏目，陈雪明介绍了洛杉矶城市交通发展的战略转变以及对中国城市的启示。
《城市交通》编辑部
2003
年2月
城市交通
本刊专访
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如何利用现代巴士技术，借鉴国外城市的成功经验，不仅是城市当局和城市公共交通企业共同的社会职责，也是中国巴士制造业关注的新课题，从这个角度来讲，我积极倡导BRT 。
记者：BRT 与您过去倡导的交通美学有什么共同之处？
王健：BRT 有一系列创新的特点而与传统巴士交通系统截然不同，它可以为乘客提供轻轨交通系统所具有的快捷、舒适服务水平，这与交通美学的思想是一致，而且，BRT 的乘客景观环境要比轻轨交通系统有趣，更符合可持续发展的原则。
交通美学倡导以人为中心的设计理念，可持续性发展强调既要考虑当前发展需要，又要考虑未来发展需要，不以牺牲后人利益为代价来满足当代人的利益。采用现代技术的巴士车辆成本低，灵活性强，在巴士专用道（路）上的运行速度快，创新设计的车站及统一买票程序也有助于降低运营成本，提高载客流量。此外，BRT 系统清晰的运行图、彩色标注的路线图、安全整洁的系统及卓越的客户服务都使消费者倾向于使用BRT 。
记者：请问BRT 是如何发展起来的？王健：开发商最先认识到发展城市公共交通的目标应当是快速、高效、节省费用地使人流动起来，而不是使车流动起来，从拉丁美洲国家发展起来的BRT 系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。
巴西库里蒂巴是一个典型。这个城市最初也规划建设轻轨交通系统，在制定整体公共交通规划时，各种交通工具的技术经济分析表明：轻轨交通每公里造价约2000万美
元，系统造价高达每公里5000-10000万美元；而建设巴士专用路（包括管筒式车站）的每公里造价约20万美元，系统造价每公里800-1200万美元，基于经济的原则，库里蒂巴将原来为轻轨交通系统预留的道路空间用于建设巴士专用路。
为发挥BRT 系统大容量运送乘客的作用，库里蒂巴采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士
地板平行(离地高800mm)，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票。
库里蒂巴的公共交通系统拥有1570辆巴士，26个终点站，有8种车型分别以5种方式运营：一是在8条主干道上运营的红色直达巴士(Express Buses)，二是在30条主干道和主要街道上运营的银色快捷巴士(Rapid Buses)，三是在70条大容量干道上运营的快捷双铰接巴士(Bi-articulated buses)，四是在8条城市中央商业中心区周围干道运营的绿色市区巴士(Inter-district Buses)，五是在110条城市街道与地区终点站之间运营的黄色转运巴士(Feeder Buses)。
库里蒂巴成功应用BRT 的经验对美国和欧洲发达国家都产生了积极影响，美国联
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邦公共交通管理局（FTA）积极推行BRT项目。在美国公共交通学会（APTA）1998年召开的“巴士运营、技术与管理会议”上，BRT作为取代轻轨交通的选择方案得到广泛讨论，业界公认BRT是有效利用现有公共交通系统并在节约成本的原则下取代轻轨交通的选择方案。尤金市（Eugene）成为美国BRT的第一个示范项目，美国联邦公共交通管理局（FTA）还与17个城市合作推行BRT示范项目，包括波士顿、夏洛特、克利夫兰、Dulles Corridor、哈特福德、夏威夷、迈阿密、圣胡安、圣克拉拉等城市的示范项目，此外，奥尔巴尼、芝加哥、洛杉矶、路易维尔、蒙哥马利、Alameda&Contra Costa、匹兹堡等城市也参与实施BRT项目。
哥伦比亚的波哥达、印度尼西亚的雅加达和苏腊巴亚、孟加拉国的达卡、巴西圣保罗、印度的班加罗尔、澳大利亚的悉尼、加拿大的渥太华、墨西哥城，世界各地越来越多的城市加入到BRT的行列。
记者：请问BRT系统在中国有什么现实意义？
王健：中国城市公共交通的基本现实情景是客流量大、道路交通拥挤而公共交通运营效率低。越来越多的城市基于各种考虑，把发展轻轨交通作为解决城市公共交通的唯一选择，而忽视了经济的原则（投资成本和运营成本）。
当全球公共交通业界都开始清醒地自问与质问这种唯一选择是否只是一个刻意漠视现实被塑造出来的“神话”时，我们应当在城市交通规划中将科技层次相对较低而容易兴建与操作的地面BRT系统纳入考虑。值得庆幸的是北京市已开始积极推行巴士专用道（路），并批量采用18米铰接巴士在交通走廊上运营，这些就是BRT系统的开端。
轻轨交通系统自20世纪80年代中期开始，在西欧与北美俨然成为新一波城市公共交通投资的主流，并成为批判城市轨道交通（MRT）的对照系统，其基本论点就在于成本低廉，并且可保持几乎相同的服务水平。
21世纪的中国城市必须面对轻轨交通的巨大公共财政压力，以财务的观点，特别是过去长期忽略的公共交通系统长期运营（包括运转与维修）成本观点，重新检讨轻轨交通与其他替代公共交通系统的投资、运营比较成本效益，实不宜急于投入巨额经费，造成实施不当或遗留不必要的债务给后代子孙，反而应当有责任重新评估城市公共交通发展策略，扭转不计成本、只求迎头赶上发达国家成为“国际化大都市”的不当发展心态。
记者：中国的巴士技术应用似乎与国际发展趋势有些相反的情况，比如有些城市限制柴油巴士进入市区，许多公共交通运营公司淘汰铰接巴士和无轨电车，双层巴士在大中城市似乎也是昙花一现。
王健：在中国城市，铰接巴士被日益增长的车辆所淹没，似乎大容量巴士没有存在的价值，加上过去使用的铰接巴士动力性能不足和道路条件的限制，许多城市里几乎所有的铰接巴士已退出运营行列。
香港的双层巴士在繁华都市区有效地运营，而中国大陆的双层巴士曾经昙花一现，成为都市里的流动风景，几年的运营实践已逐渐被淘汰出局，巴士运营公司普通认为国内双层巴士制造技术落后，加上环境保
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护的要求，双层巴士发动机冒黑烟而理所当然淘汰出局。
中国的城市化（特别是旧城改造）把许多城市的无轨电车拆掉，地方官员们认为这些架空电线产生视觉污染，似乎中国人对公共交通系统的现实要求已经超越发达国家的环保标准，在更高层次上关注视觉污染水平了。
国际上利用柴油发动机的趋势越来越显著，不仅在巴士上普遍采用，连小汽车也在推广采用，而中国的一些城市却在限制柴油巴士的使用，有技术、环保的原因，也有决策不够科学的因素。
记者：请你简要地从经济学与工程学的角度分析一下。
王健：通常，城市公共交通的系统性能与投资成本成比例，也就是说，投资大的系统性能高，城市轨道交通就是一种昂贵的公共交通系统，传统的标准巴士系统算是最廉价的大众交通工具，轻轨交通则是次于轨道交通的模式，充分利用现有的巴士技术发展快速公共交通（BRT ）就是介于轻轨交通与传统巴士交通之间的有限选择方案。
2001年9月，美国国会审计办公室（GAO ）在向国会提交的《公共交通：巴士快速交通展现希望》的研究报告中，评估全美的轻轨交通项目与BRT 项目，指出BRT 项目的成本低于轻轨交通项目，运送乘客量的运营速度也比轻轨交通项目高。
对许多中国城市来讲，发展城市轨道交通似乎不现实，于是就把发展轻轨交通作为解决城市公共交通的唯一选择，许多城市的轨道交通建设项目都是“远见”地建筑在“债务”之上的决策。国际化大都市的进步形象
是拿国家的钱堆出来的，在轻轨交通项目的社会财务报表上，我们看不清楚信心资产背后的负债经验，什么时候清算？谁来还债？我们被告知的是“建设轨道交通将多方面地综合利用城市，带动整个区域的可持续发展”。
事实上，利用铰接巴士（包括双铰接巴士以及光学导航系统等先进技术）、设立巴士专用道（或巴士专用路）、交通信号优先、修建巴士车站、合理规划运营线路和电子收费系统等智能交通技术，发展形成的BRT 才是中国解决城市公共交通问题的革命性方案。
记者：可否具体介绍BRT 的案例。王健：联合国把库里蒂巴作为国际典范，推荐其公共交通系统。这个系统包括设立巴士专用路、修建管筒式车站、分散运营线路和在巴士车站设立售票处等。世界银行认为库里蒂巴的公共交通系统最实际，它的示范性不仅适用于发展中国家，而且也适应于工业发达国家。事实上，美国的纽约、加拿大的温哥华和法国的里昂等城市都已仿效库里蒂巴利用铰接巴士来建立BRT 。
BRT 的基本特点就是由巴士专用道（路）组成网络，行驶在这些道路上的都是载客在200人以上的大型巴士（铰接式），巴士专用道（路）形成的优先权确保乘坐巴士相对于其他交通方式(特别是两轮和四轮私人交通工具)更有吸引力，促使城市居民出行将乘坐巴士变成首选方式，而不是最后一种方式，库里蒂巴的BRT 系统已发展形成一个没有政府补贴的私营公共交通系统。
记者：BRT 的车辆技术上有哪些代表车型？
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王健：库里蒂巴可能是世界上唯一采用双铰接巴士的城市。早在1981年，库里蒂巴就希望沃尔沃公司为其开发一种现代化、高等级、低费用的大容量运输车辆。1992年，特别设计制造的Volvo B10EDC 双铰接巴士问世，车长25米，四轴五车门，载运能力270人，最高时速55公里，配置符合欧洲2号标准的DH10A 340发动机（286马力），库里蒂巴共有114辆双铰接巴士在运营。
双铰接巴士的车长特别引人关注，很多交通规划与管理人员都错误地强调它的运行缺陷，实际上，双铰接巴士的操作性能还是比较好的，虽然车身比标准巴士长1.5倍，其转弯半径只需2.77米，与12米巴士的要求基本相同。
英国伦敦、瑞典延雪平、加拿大渥太华等许多欧洲城市都广泛采用单铰接巴士发展BRT 系统。延雪平市以轨道交通系统的模式建设新的巴士网络（使用巴士的轨道系统），获得空前的成功。第一年就增加客流量5%，年均增长10%。虽然巴士服务路线的里程并没有增加，但是因为采用铰接巴士和直线路线而提高了载运能力，增加运营收入
600万瑞典法郎，其中增加旅客收入200万，降低成本400万。
法国艾维斯巴士（Irisbus ）和马特拉（Matra ）公司共同研发的Civis 巴士是最有前途的快速巴士技术之一，公认为艺术与技术的完美结合，其先进的光学导航系统
（Optical Guidance System ）技术创新荣获美国《时代》周刊“2001年度科技发明奖”，已有5辆Civis 巴士在美国拉斯韦加斯林荫大街北段3.2公里的路线上试验运营。乘客透过Civis 巴士宽大的车窗欣赏外面优美的景观，车内净空高度非常好，车顶采用统一的小车窗看起来非常简洁，空调系统使车内环境非常舒适，发动机也非常安静。
Civis 巴士采用内燃机/电力混合动力推进系统。由柴油机驱动交流发电机发电，再由电机驱动车轮行驶，这个推进系统保证柴油机以最有效的速度运转，燃料经济性能高，排污最低，巴士加速时需要的较大电力
可从储电池中获得补充，而巴士在停止时可进行储电。轮毂电机直接驱动巴士行驶，巴士不再需要变速器、传动轴和其它连接机构，因而更容易降低地板，特别是铰接巴士。
柴油机巴士在低速高荷载情况下加速时，通常要排放黑烟，因为柴油机没有在有效的速度和荷载条件下工作，油料燃烧不充分，而采用内燃机/电机的Civis 巴士在加速时利用储电池的补偿动力，柴油机无需增加荷载并保持恒速工作，因此不会排放黑烟。
车长18.5米的Civis 巴士看起来更像火车而不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系统由安装在方
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向盘前面的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统和控制部件等组成。摄像头具有30米的视距，在天气不良的情况下，只要有10米的视距就可以接受道路上两条平行的白色虚线来确定行驶路线信号，经过车内的光学传感器进行图像处理，探测和校正车辆与
平行标志线的中央位置，通过激活电机控制转向来保证车辆沿标志的路线行驶。光学导航系统确保行驶车辆具有适当的净空，比人工驾驶更安全，而且可以准确地引导车辆停放在非常接近车站月台的位置，当电脑发生故障时驾驶员才使用方向盘来控制行驶。
日本丰田公司研发的智能多模式交通系统（MITS ）是一种兼有轨道系统和道路系统优点的新型中距离、中运量运输系统，它是公共交通行业第一次引入的全自动无人驾驶巴士。它利用车载雷达和预埋在道路表面的磁感应器作为车道导线，通过电脑控制系统确保巴士既可以像列车在专用路上进行排列、自动行驶，也可以作为普通巴士在普通道路上行走，因而兼具轨道交通系统的定时、高速性和定线巴士的经济、灵活性，每小时载运能力可达5000人。
记者：巴士运营公司如何购买得起先进技术的新巴士？
王健：理论上讲很简单，购买先进技术的新巴士可以比现有巴士更能赢利。
公共交通公司赢利的途径有三种：增加车辆载客量（每公里的行程运送更多乘客）、提高车辆运营速度（每天行驶更长的里程）和提高票价。第一种途径要求对车辆系统进行改造，并要求实行鼓励人们乘坐公共汽车的政策。第二种途径可以通过交通系统改
造，如设置巴士专用线路等，以及使用更好的巴士（采用新技术的更好的发动机可以帮助提高加速性能和平均速度）而成为可能。第三种途径即改善乘车体验来提高票价，当对系统和巴士本身所采取的措施使乘客的乘车体验有很大改善时，提高票价也就顺理成章了。
所谓乘车体验的改善包括公共汽车的行驶速度更快、更安全、乘坐更舒适、服务更可靠、更具有可预测性。所以，在巴士服务方程式中，巴士系统的改善有助于为使用更好的巴士铺平道路，反之亦然。持久地使用“昂贵的”巴士而不进行系统改造将是非常困难。
实际上，中国发展BRT 的潜力受阻于许多因素，其中最主要的是巴士系统的管理方式和每条巴士线路及车辆的管理方式。管理问题影响巴士的赢利水平，反过来又成为影响技术进步和改进巴士运营状况的障碍。第
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二个因素是巴士经常被堵塞在车流中，不论从鼓励大众乘坐巴士服务的角度，还是从增加赢利水平的角度来看，巴士系统的可持续性发展都取决于运营速度，这需要推行巴士优先的交通环境。
由于缺少营运收入来购买先进巴士，很多城市不得不使用老、旧、差的巴士，很少或几乎没有污染控制措施。这些巴士通常是采用卡车底盘改装的，可更新或替换这些巴士、甚或更换磨损部件的预算都非常紧缺，发动机性能和使用燃料质量也差，这就意味着巴士是城市颗粒污染物和氮氧化物尾气排放的主要污染源，也是臭氧(烟雾)的主要来源，因此，巴士在许多城市常常被看作是污染问题的主要部分，而不是解决方案的构成部分。
记者：请问中国将如何发展BRT？
王健：发展BRT线路应当是重要的第一步。很多城市的官员和专业人士一谈到对巴士系统进行现代化改造就觉得是一项让人望而生畏的任务。地方长官要问从哪里开始和做什么？如果以一条巴士快速线路为对象进行试验或示范项目，有助于帮助地方当局解答这个问题，通过示范播下“种子”，日后逐渐成长为一个完整的、由BRT线路组成的系统。
BRT示范项目通常包括巴士专用线路、改进的基础设施，如巴士车站和终点站等，以及（经常更为重要）沿线路分布的一个新的公共汽车服务管理与授权系统。它们还可为展示采用先进技术的（新的、现代化的）公共汽车提供一个窗口。
记者：许多有识之士都在倡导公共交通优先和绿色交通，一些城市也在推行巴士专用道（路），请问它们与BRT有何关系？
王健：理论上讲，公共交通优先或绿色交通以及巴士专用道（路）都是BRT系统的重要核心要素，而BRT已形成类似交通工程的学科，是从系统的角度对各种要素进行研究，包括巴士专用道（路）、信号优先、车辆设计、车站空间与设计、车票收费系统、标识、信息和自动定位系统、土地使用政策等等。我认为，倡导BRT，不论从国际交流或学科发展上都是通行的。
BRT将在中国城市公共交通行业产生直接的经济效益，它巧妙地应用传统设备（铰接巴士）解决烦恼的公共交通问题，推行公共交通优先的政策并不需要巨大的资本投入，用有限的金钱与时间就可以实现城市高水平的机动性，这对中国那些资金有限而充满发展活力的城市来讲，无疑是一个理想的选择方案。
BRT还将在更大范围内产生社会效益。现代巴士采用的许多重点技术，如双铰接技术、光学导航系统、巴士专用道的设计与规划、电子收费系统（IC卡）、GPS等技术都已基本成熟，城市管理当局或城市公共交通运营公司与巴士制造商合作，将带动中国现代化、高等级、低费用的大容量巴士系统和交通管理设施的产业化进程。
记者：BRT在中国目前的发展如何？
王健：中国城市公共交通学会已经下设专门的工作小组，积极地推进BRT项目，许多大学与研究机构、城市管理当局和公共交通运营机构以及巴士制造商都加入到这一行列，并且有国际机构协力推进，估计不久将会有BRT示范项目推出。
中国城市轨道交通建设现状(正式版)
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
中国动画,路在何方
中国动画发展史：中国第一部动画片《大闹画室》诞生在1926年，1935年，中国第一部有声动画《骆驼献舞》问世。1941年，中国第一部大型动画《铁扇公主》的出现标志中国当时得动画水平接近世界得领先水平。新中国成立后，我国的动画事业继承了前辈们的成果，得到了长足发展。1953年，拍摄出了中国第一部彩色木偶片《小小英雄》，1956年的木偶片《神笔》，在国际上获得了儿童娱乐片一等奖，这是中国美术片第一次在国际上获奖。1955年，第一部彩色动画片《乌鸦为什么是黑的》问世，1958年，出现了第一部剪纸片《猪八戒吃西瓜》。1960年水墨动画的问世迎来了中国动画发展的高潮，代表作品有《小蝌蚪找妈妈》和《牧笛》等等。但是，文革的十年动乱，使黄金时期的中国动画落进了低谷，虽然后期也出了几部作品，但题材比较受限制。而且，这段时期对中国动画造成的最大冲击，是对人才的摧残，这场劫难使中国动画在未来的发展，整整缺失了一代人。文革之后，中国动画又迎来了一个复兴时期，被称为中国动画的白银时代，《哪吒闹海》就出现在这个时期。在85年到95年这十年间，应该说是中国动画的一个转折时期，《葫芦兄弟》这部动画不论情节、色彩，还有明显的中国风格，都给80后这一代人留下了深刻的印象。《山水情》在国内外获得了多项大奖，它也被称为中国水墨动画的绝唱。在经历了80年代的短暂辉煌过后，中国动画在90年代受到了市场的强烈冲击，整个产业被外来动画冲得七零八落。直到2005年，《喜羊羊与灰太狼》这部目前仍大红的作品的出现，才让国人看到中国动画崛起的曙光。2006年４月国务院办公厅转发的《关于推动我国动漫产业发展若干意见》十部委联手扶持动漫产业，政府以行政手段加大发展动漫产业的力度，这在我国动漫发展史上是第一次。随着国产动画生产和交易数量的大幅增长，进一步丰富了我国各级电视频道的节目源，一定程度上满足了广大观众尤其是青少年的收视需求，也为动画企业树立动画品牌，完成资金、人才、知识、技术的积累提供了坚实的基础。我国动画产业未来发展前景诱人。 《喜洋洋与灰太狼取得的成绩分析》 首先，胸襟开阔、宽容大度是诚信和协同的先决条件。如果每个团队成员都处处斤斤计较，将个人利益放在第一位，那么，这个团队的稳固必将难以维系。或许，有人觉得不诚信有时可以换来利益或舒适，但可曾想到，当这些利益转瞬即逝后，留给我们的却是难以弥补的“诚信缺失”；而如果认为与别人协同会给自己带来麻烦或损失的话，那么人人都将“自扫门前雪，不管他人瓦上霜”，人际关系便会越来越冷漠疏离。因此，一个高度“讲诚信、重协同”的团队，首先得是一个彼此谅解、彼此包容的团队。 其次，讲诚信、重协同需要每个团队成员都能甘当配角。诚然，每个人都渴望当主角，因为这样能在最大程度上实现自我价值。但是，在一个团队里，如果大家都争着表现自己，都只抓重点的、突出的、能引起领导注意的事，而一些辅助性的、服务性的、默默无闻的工作，往往就会被人忽略，这样就会导致根基不稳，或过程不严、或保障不力、或评价不准，使得团队目标难以实现。 再者，讲诚信、重协同需要落实到具体的行动上，而不是一句空口白话。“诚信”、“协同”都是近年来管理学上的热门词汇，也常被拿来探讨，但说来容易做起来难，人们往往因为受到趋利避害心理、“面子第一”观念、敷衍了事作风等不良心理的影响，从而使得诚信和协同的落实效果大打折扣。讲诚信、重协同能让团队的效率提升，也更能体现个人真正的价值。 当然，凡事都不能过于绝对，讲诚信并不意味着每时每刻都完全讲真话，有时也需要有善意的谎言；重协同也不意味着无原则地配合，也应有自己的主见。在企业里，美羊羊就是那种技能并不十分突出，但品质却很正直、思想比较单纯的人。他们虽然很难独立取得显著的绩效，但却能够宽以待人，鼓励和帮助别人。他们甘愿做幕后英雄，牺牲个人的荣耀，让团队发挥最佳效能。这样的成员，是团队成功必不可少的组成部分，同样也需要受到重视和激励。
《中国近代文学发展史》模拟试题及答案(一)
《中国近代文学发展史》模拟试题及答案（一） 1．选择题 一、单项选择题（下列各题给出的四个答案中，只有一个正确答案，把它选出来，并填在题中的括号里。错选或未选，该题无分。每小题1分，共20题，计20分）： 1、1895年，严复在（B）上发表著名文章《原强》，引述了达尔文著《物种起源》生物进化论学说，阐述了“物竞天生，优胜劣汰”的自然选择思想。 A、《新民丛报》 B、《直报》 C、《吕言报》 D、《强学报》 2、裘廷梁于1897年在《苏报》发表《论白话为维新之本》，正式提出了（D）的口号。 A、“我手写我口” B、“打倒桐城妖孽” C、《定庵集》 D、“崇白话而废文言” 3、冯桂芬倡导散文改革的宣言是（B）一文。 A、《校邠庐抗议》 B、《复庄卫生书》 C、《定庵集》 D、《弢园文录外编》 4、梁启超于（B）年在日本东京创办我国第一个小说杂志《新小说》。 A、1987 B、1902 C、1900 D、1903 5、1911年，青年鲁迅创作了文言短篇小说（D）。 A、《狂人日记》 B、《呐喊》 C、《仿徨》 D、《怀旧》 6、梁启超倡导文学革新的理论核心是“新民说”，代表作是（A）。 A、《少年中国说》 B、《清代学术概论》 C、《夏威夷游记》 D、《论小说与群治之关系》 7、黄小配的《五日风声》是一篇反映“辛亥广州起义”事件的报告文学，也是目前我们所知道的中国最早的报告文学，于（D）年5月在《南越报》上连载。 A、1919 B、1912 C、1910 D、1911 8、中国近代文学发展期，处于十九世纪七十年代至甲午战争期间，几乎是与（C）运动同步发展的。 A、维新 B、新文化 C、洋务 D、资本主义民族民主革命 9、随着近代西方哲学思潮大量涌入我国，传统文化与外来文明发生了全面的冲突和交汇，逐渐形成了以（A）为主线的中外思想杂糅的哲学氛围。 A、进化论 B、男女平权 C、阶级斗争 D、民主论 10、沐浴着“新世纪曙光”诞生的（C）杂志宣传文学革命，发表了李大钊、鲁迅等人的文章。 A、《新小说》 B、《清议报》 C、《新青年》 D、《瀛寰志略》 11、进化的文学发展观表达得最为明确系统的，是中国近代文学史上最末一位杰出的学者和文艺批评家（A）。 A、王国维 B、梁启超 C、康有为 D、章太炎
城市交通拥堵的现状、原因及对策
城市交通拥堵的现状、原因及对策 作者：民建桂林市委秦胜忠来源：2011-12-15 一、城市市区交通拥堵的基本现状 近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。 很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。2、时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。 二、造成城市市区交通拥堵主要原因 1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。 2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。（3）、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。（4）、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
城市轨道交通发展现状与趋势
摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示 关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨 １城市轨道交通发展综述 １．１国外城市轨道交通发展历程 世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。 诞生（１８６３－１９２４） 第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。 停滞（１９２４－１９４９） 战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。 逐步发展（１９４９－１９６９） 二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。
高速发展（１９７０年至今） 世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。 １．２国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 ２建轨道交通城市特征比较 ２．１国内以大城市与省会城市为主
城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
《中国教育能改变吗 》观后感
《中国教育能改变吗》观后感 看完中国教育能改变吗后，颇有感想。教育不仅改变着什么，更重要的是面对现在的不尽如人意的教育制度，它本身能改变吗？许多公众对教育改革缺乏信心，感到迷茫。那我们到底应该培养什么样的孩子呢？每个家长都希望让孩子有个美好的的前程，需要让孩子健康快乐的成长。但现行的教育体制让孩子们感觉不到学习的乐趣，“分数”和“名次”让孩子们失去了学习的动力和基本做人的自信，大量的应试考题，更是把孩子们压得喘不过气，唯的教学大纲和统一的教学进度把每个充满个性的孩子变成了只知道死记硬背标准答案的书呆子。根本没有可以展现学生自己个性的机会。在经过十几年的学习后，离开校园走向社会仍然无措、对未来茫然、仍然不知道自己的路在何方。这对于孩子和家长，对于国家和社会，都是一种巨大的浪费！ 所以我认为教育必须要改变！现在的学生首先要学好基础学科，至于那些不擅长的、事倍功半的科目，则不用高标准、不用严要求，使学习不再成为一项任务、或者变成一个负担。只要肯去观察、肯去发现、肯去挖掘，每个孩子都有优点、有擅长、有能发光的潜力。与其让“分数”来打消孩子学习的积极性和自信，不如让“分数”成为发觉孩子闪光点的试金石。 《中国教育能改变吗》这部纪录片看完后感到很欣慰，欣慰的是我们的教育者们、专家们早就意识到了我们教育体制存在的问题。但同时我也感到很悲伤，悲伤的是我们意识到问题却未能解决问题。我们国家早就提出了教育体制由应试教育向素质教育发展，学生应该“减负”，应注重学生能力的培养和综合素质的提高。但是目前的教育状况究竟如何呢？ 在纪录片中鲜明地呈现了我们教育的糟糕现状。孩子的书包越背越重，甚至现在都出现了拉杆书包；孩子的负担越来越重，一个孩子从会说话走路开始，便开始了人生的竞争，家长们疯狂地为孩子报名参加各种培训班。教室里的孩子个个端正地坐着，但是他们的眼神却是木讷的。中国目前最苦的不是工人，不是劳动人民，是我们的孩子。大人们工作累了可以休息，但是我们的孩子双休日却比谁都繁忙。素质教育提倡了这么多年，依然是徒有其表。就目前而言，仍然存在着“一考定终身”的现象（特别是农村家庭的孩子）。在孩子的眼里，学习是可
中国近代文学
《中国近代文学》客观题作业我的成绩76分 单项选择题 1、在中国近代第一次思想解放的潮流中，立下了不可磨灭的功勋的文学家是( )。（2 分）A．龚自珍B．康有为C．黄遵宪D．梁启超我的答案：D 得分：2分 2、( )宣传了达尔文的进化论，它的传入不仅推动了中国维新变法思想的传播，而且也对文学发生反响。（2 分）A．唯意志论B．天赋人权论C．天演论D．救亡决论我的答案：B 得分：0分 3、提倡“义理、考究、辞章”，外加“经济之学”的古文理论文学思想的是( )。（2 分）A．包世臣、蒋湘南B．龚自珍、魏源C．桐城湘乡派D．冯桂芬、王韬我的答案：C 得分：2分 4、梁启超于1902年在日本东京创办的我国第一小说刊物是( )。（2 分）A．《月月小说》B．《小说林》C．《新小说》D．《新新小说》我的答案：C 得分：2分 5、《屈子文学之精神》一文的作者是( )。（2 分）A．梁启超B．裘廷梁C．谭嗣同D．王国维我的答案：D 得分：2分 6、“四万万人齐下之日，天涯何处是神州”两句诗的作者为( )。（2 分）A．张维屏B．丘逢甲C．谭嗣同D．康有为我的答案：C 得分：2分 7、《宋元戏曲考》一书的作者是（）。（2 分）A．黄遵宪B．王国维C．林纾D．吴趼人我的答案：B 得分：2分 8、中国近代文艺翻译的兴起，是在( )前后。（2 分）A．太平天国前后B．鸦片战争前后C．维新思潮兴起前后D．五四运动前后我的答案：C 得分：2分 9、近代词人辈出，词又出现了一时之盛。《云起轩钞》就是一部著名的词集。它的作者是近代杰出词家( )。（2 分）A．龚自珍B．蒋春霖C．况周颐D．文廷式我的答案：D 得分：2分 10、我国自宋元以来小说章回体这一平铺直叙而又呆板的固定形式，是林纾将( )译介到中国之后才打破的。（2 分）A．《笑面人》B．《心狱》C．《威尔退尔》D．《巴黎茶花女遗事我的答案：D 得分：2分 11、《文学小言》的作者是( )。（2 分）A．黄遵宪B．王国维C．林纾D．吴趼人我的答案：B 得分：2分 12、自1904年至1912年间，王国维撰写的三部文学理论批评代表作是( )。（2 分）A．《红楼梦评论》、《屈子文学之精神》、《文学小言》B．《文学小言》、《红楼梦评论》、《宋元戏 曲考》C．《红楼梦评论》、《人间词话》、《宋元戏曲考》D．《人间词话》、《文学小言》、《屈子文学之精神》我的答案：C 得分：2分 13、《屈原研究》一文的作者是( )。（2 分）A．梁启超B．王国维C．谭嗣同D．裘廷梁我的答案：A 得分：2分 14、写下“译才并世数严林”这一赞美之句的作者是( )。（2 分）A．康有为B．梁启超C．柳亚子D．苏曼殊我的答案：A 得分：0分 15、宋诗派诗人标榜宋诗，以( )为宗，反对崇唐，反对复古，开始时有一股要革新诗风的锐气。（2 分）A．苏（轼）黄（庭坚）B．欧（阳修）苏（轼）C．苏（轼）王（安石）D．陆（游）杨（万里）我的答案：A 得分：2分 16、进化的文学发展观表达得最为明确系统的，是中国近代文学史上最末一位杰出学者和文艺批评家（）（2 分）A．龚自珍B．魏源C．王国维D．严复我的答案：C 得分：2分 17、1897年在《苏报》上发表《论白话为维新之本》的论文，正式提出“崇白话废文言”的口号的作者是( )。（2 分）A．梁启超B．裘廷梁C．谭嗣同D．黄遵宪我的答案：B 得
城市轨道交通现状及发展
城市轨道交通现状及发 展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
我国城市轨道交通现状及发展 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 （1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
中国路在何方
中国路在何方 作为一名地地道道土生土长的中国人，四十多了，没出过国，见识浅薄，但爱国也忧国，看不到中国的路在何方，迷茫。甚至自己写点内心的真实感受，都担心自己被查，影响自己和家人的生活工作升学等等。没有言论的自由，其他的东西就更提不上来了。没有舆论的监督，监管将成为一句空话。有多少贪官在台上说的慷慨激昂，下面鸡鸣狗盗的事做的一件都不少。有了一句话说得好，人民群众的眼睛是雪亮的，有了舆论的监督，让贪官懒政者无所遁形。纪检部门就可以撤消了，直接交予司法部门去解决。只要群众质疑了，提出了证据，就一查到底，该怎样办，就怎样办。多省事。 当今中国的问题是全方位的，需要的是“雍正皇帝”那样的强力领导人，需要的是大刀阔斧真刀真枪改革者，从习李二位领导人来看有一点这样的趋势。但是现今中国更需要的是法制或者说是契约精神，而不是靠人治。他们有决心吗，有胆量同利益集团较量吗，有魄力革自己的命吗？坚持！坚持！坚持！挺住！挺住！挺住！你们是中国的希望！治理以点带面。问题一查到底，清清楚楚。谁的责任谁但着。 现在的中国是在发展，但是权利却越来越遭到漠视远离百姓，发展的果实远离平头百姓，有，但少的可怜，每个成功人士的背景都不简单。柳传志说国外的领导人普遍得分在60-80，靠的是制度，有些是不可逾越的，中国的可能得到95分，也有可能是0分，甚至负分。往下老人家没有说，算算平均分，跟人家差远了。再一个，建立中华人民共和国74周年了，历任领导人谁得多少分，大家心里都有数。
建立多党轮流执政的制度有何不可，政党之间互相监督，是国外已经成功了几百年的经验。华盛顿也是自己打下的天下；印度拉甘地一手创立了国大党，但也是与其他政党通过选举轮流执政；与其同前苏联似得让别人推到列宁的铜像，还不如顺势而为，自己革自己的命，而且我相信如果能做出这样的决断来，会让我们的党再次焕发青春。得到广大人民的信任，得到广大基层党员的支持。 中日钓鱼岛之争，男海诸岛之争怎么看不到领导的智慧呢，人民群众不是傻子，谁是谁非辩的清楚，有道是该出手时就出手。常说病不治不好，越养会越重。不要把小病养成大病在治疗就完了。养着一帮唯唯诺诺的为领导马首是瞻奴才是不会有出路的。百花齐放百家争鸣才是发展之道，常说有直谏之臣就会有明君，现在有这样的土壤吗？混沌之世，需要雷霆手段。 只有百姓有奔头，国家才有希望，我喜欢张朝阳，因为他没有背景，靠自己闯天下。经济界有，政治界也应该有。法国总统能够跟群众对骂，奥巴马一个小黑小子能当美国的总统，中国呢？我相信中国也会有这一天的。
1904-中国近代文学史上不可忽视的年份
1904:中国近代文学史上不可忽视的年份 摘要:1904年在近代中国文学史上并非平庸的一年。是年,白话文运动、小说界革命和戏曲改良运动在热热闹闹地进行着;几家对近世文学发展有着重要影响的报刊杂志问世;王国维《〈红楼梦〉评论》发表;林传甲、来裕恂、黄人等人开始尝试“中国文学史”教学与编撰实践——这些历史事件或文学现象,对中国语言文学的历史走向与研究范式,均产生了重要影响。求新求变依然是该年度文学界发展变迁之大势。 关键词:1904;近代文学;白话;报刊;文学史 在中国近代文学史上,1904年是很容易被忽视的一年。是年,“诗界革命”的实验已近尾声,被梁启超树为“诗界革命”一面旗帜的黄遵宪已于前年去世,旧诗坛也似乎没有什么引人瞩目的事件发生;“文界革命”的高亢热情已经衰退,“新文体”的风靡时期成为过往,一代古文大师吴汝伦已于上一年去世,革命大文豪章太炎则因“《苏报》案”身陷囹圄;“新小说”已于上一年出尽风头,小说界巨子李伯元、吴趼人、刘鹗等都已爆得大名。然而,1904年在近代文学史上并非平庸的一年——白话文运动如火如荼地开展起来;风头正旺的新小说高潮迭起,继续傲视文坛;几家对近世文学发展有着重要影响的报刊杂志于是年问世;王国维《〈红楼梦〉评论》发表;林传甲、来裕恂、黄人等人开始尝试“中国文学史”教学与编撰实践——这些历史事件或文学现象,对中国语言文学的历史走向或研究范式产生了重要影响,意义深远。这些极易为一般文学史家所忽视的事件的发生,注定让1904年成为中国近代文学史上不可小觑的重要年份。 一 “自报章兴,吾国之文体,为之一变。”①1901年《清议报》上的这则极具历史眼光的名言,道出了近代报刊杂志的兴起对文章体式变革产生的决定性影响,”已被历史证明是晚清最具预见性的论断之一”②。不过,正如陈平原所指出的那样:“不仅仅是狭义的文章(散文),现代中国的诗歌、小说、戏剧等,无不受‘报章兴’这一历史变革的深刻影响”。③陈先生这番话,可谓道出了报刊在中国近现代文学发展史上作为文学推广和传播媒介所发挥的不可替代的历史性作用。正是在这种意义上,陈平原断言:“研究晚清以降的中国文学,则必须把报章的崛起考虑在内。”④ 1904年,以上海为中心,南方地区的白话报潮流达到高峰期。是年全国存世的20余种白话报刊中,尤以《中国白话报》最具代表性。该报的论说、历史、地理、实业、科学、学术、教育、时事问答、传记、小说、戏曲、歌谣等栏目都经营得
关于城市交通情况的调研报告
关于城市交通情况的调研报告 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。 为了促进我区“三创三评”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金 高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机 场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵 相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路 密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村 道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里， 三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到2020年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽 管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展 和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱 环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 医生的讲述近视眼的危害会影响智力发育、影响身体健康、影响学习，甚至会导致失明。上网、书籍近视眼的预防多做眼保健操、积极参加体育锻炼、每隔一段时间往远处 望望。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到2020年底止，全区三级以上公路为202.094公里， 仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，
城市轨道交通发展现状及未来趋势
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院
路在何方之“中国模式”的展望(doc 9页)
路在何方——“中国模式”的展望 引言—亡羊补牢，为时未晚 通过前面的分析，我们了解到，“中国模式”正面临着严峻的挑战，当所有人把目光集中在中国GDP的增长速度上时，当所有人认为中国已经崛起了的时候，我们更应该保持清醒的头脑，在深入分析当前发展中存在的问题的时候，我们更应该思考今后的路应该怎么走？ 有人很悲观地认为，中国目前积累了太多的问题，一下子很难解决，而且有些问题已经相当严重，不是一朝一夕就能解决的。其实，这些人的担忧是可以理解的，但是，对于我们自身来讲，我们应该相信中国的发展是有前途的，而关键在于我们要寻找一条更加万晚上的道路。 一、经济层面的改革 1、痛定思痛—经济增长方式的转变 党的十七大报告提出：“实现未来经济发展目标，关键要在加快转变经济发展方式、完善社会主义市场经济体制方面取得重大进展。要大力推进经济结构战略性调整，更加注重提高自主创新能力、提高节能环保水平、提高经济整体素质和国际竞争力。要深化对社会主义市场经济规律的认识，从制度上更
好发挥市场在资源配置中的基础性作用，形成有利于科学发展的宏观调控体系。 ”按照七大报告的要求，我国经济结构的战略性调整任务十分艰巨。主要选择有： （1）转变经济增长方式的一条重要路径是发展循环经济。所谓循环经济，就是按照自然生态物质循环方式运行的经济模式，它要求遵循生态学规律，合理利用自然资源和环境容量，在物质不断循环利用的基础上发展经济。其本质上是一种生态经济，倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式：它遵循“减量化、再使用、再循环”原则，以达到减少进入生产流程的物质量、以不同方式多次反复使用某种物品和废弃物的资源化的目的；它强调“清洁生产”，是一个“资源—产品—再生资源”的闭环反馈式循环过程，最终实现“最佳生产，最适消费，最少废弃”。 （2）加快产业结构调整。这是转变经济增长方式的主要途径。调整经济结构和转变增长方式是相互联系、互为制约的两个方面，经济结构不合理是导致增长方式粗放的重要原因。要转变经济增长方式，必须注重产业结构的优化升级、产业政策的组合配套。 （3）增强自主创新能力。这是转变经济增长方式的中心环节。当今时代，国民财富的增长和人类生活的改善越来越有赖于知识的积累和创新。我国提出要建设创新型国家，就是要把科技创新作为经济社会发展的首要推动力量，把提高自主创新能力作为调整经济结构、转变经济增长方式的中心环节，依靠科技创新实现经济社会持续协调发展。 2、经济引擎——投资为主转向消费为主 出口、投资和居民消费，被称为拉动经济的“三驾马车”。我国在内需与外需不平衡的同时，在内需中还存在投资与居民消费不平衡的问题。具体说.就是在内需中主要靠投资拉动.而居民消费的拉动作用不明显.比如，2005年全社会固定资产投资达到88604亿元，社会消费品零售总额为67177亿元(仅占GDP 的三分之一左右)。一个健康的经济，应该是直接消费带动投资，而不是相反。因此，我们必须更多地启动居民消费，使其在拉动经济的“三驾马车”中发挥主力军的作用。同时，在投资中应不断增加民间投资的份额。当然，政府投资
我国城市轨道交通现状及发展
我国城市轨道交通现状及发展 班级：70971 姓名：刘奎学号：200907071006 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 （1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏
《中国教育路在何方》读书计划
《中国教育路在何方》读书计划 阿克苏市第二小学：张宗燕 一、引言 天下风光在读书。 读书让我们懂得古今中外，读书让我们看到天上人间。我们无需回走千年，便可穿水泊上梁山，结识英雄好汉。我们无需逾越千里，便可问巴尔扎克，从人间喜剧里听出悲意。我们无需跋山涉水，便可领略到名师大家的教学风范。教师———传道授业解惑者，这种特殊的职业就决定了教师必须把读书作为一生中的头等大事。 二、指导思想 书籍是人类进步的阶梯，是全世界的营养品，在当今信息瞬息万变的时代，教育者只有掌握大量的、有效的教育信息、不断发展与人的认识能力和发展水平相适应的知识和技能，才能适应教育改革与发展的需要。多读书，读好书是必由之路。本人将积极响应我校在全体师生中开展“营造书香校园”的读书活动，促使自己在阅读中碰撞、激荡升华、反思扬弃，坚固专业根基，提速专业发展。 三、读书目标 1.树立“以书为友”的思想，努力形成学习与工作的恰当结合，努力提高与时倶进的学习能力与创新能力，努力提高个人教育素质。 2.通过读书让自己能学会享受阅读、享受教育、享受人生，提高生命质量。逐渐学会转型，适应现在的生活。让学习成为生命的一部分。 3.在读书的过程中培养意志力，改善自己情绪，消除消沉、焦虑和压抑情绪，促进身心健康，以良好的心情投入到工作中去；通过阅读有益的书刊形成良好的心理素质和健康的人格，提高自己的科学和人文素养。 4.通过读书，树立正确的世界观、人生观、价值观和教师职业观，建立新型师生管理，塑造良好的教师形象。不断提升自己的文化内涵和内在修养，提高自己运用科学观点看待问题的能力。
四、主要措施 1.充分利用课余时间阅读有关书目，做好读书笔记，写好心得体会。特别是读书中点点滴滴的收获与体会。及时认真地进行教学反思。带着问题读书，寻求解决问题的方法，不断反思，在反思中不断实践，使自己不断成长。相信通过努力，书中的阳光会照亮我的心灵，指引我前进的道路。反思与读书同步进行。联系自身，实际，才能全面的，客观的，更大化的汲取到书中的精华。让读书成为自己的自觉行动，学习成为自己的一种需要。 2.网上阅读与文本阅读相结合。通过阅读，舒畅心情、荡涤心灵，学会为人处世的道理，升华人生的境界。进行网上阅读，了解、把握教育教学的信息和动态，努力向专家、名师、优秀教师学习，使自己的教学方式、方法有更大的发展和成功。多学习他人经验，经常反思自己的不足，一步一个脚印，踏踏实实地去实现目标。 3.读书活动与课堂教学相结合。要用现代教育思想指导教育教学工作实践，紧紧围绕学生发展和学生需求这个中心，为学生的发展提供开放的空间。边学习教育理论，转变教育观念，边总结自己的教育教学经验，进行自我反思。 4.充分利用学校图书室现有藏书，鞭策自己抓住课余空暇阅读，丰富自身的涵养，努力做到要给学生一杯水，自己先有一桶水，甚至是大海。
中国近代文学发展史纲(自考整理)
中国近代文学发展史纲(自考整理） 第一章 一、中国近代社会的性质和特点 性质:半殖民地半封建社会—毛泽东《中国革命和中国共产党》 特点： 1.动荡与危机 表现在经济和政治方面 外国资本主义势力凭借着不平等条约所摄取的特权大量向中国推销廉价商品掠夺廉价原料中国日益沦为世界资本主义商品市场和原料供应地 ２．民族忧患意识与探索 封建士大夫改革派太平天国起义 洋务运动 19世纪60年代随着中国半殖民地半封建化的加深中国面临“三千余年未有之大变局”（李鸿章奏折《中国近代史资料丛刊~洋务运动》） 资产阶级维新派康有为梁启超谭嗣同 辛亥革命 3.从封闭到开放向西方学习 “师夷”向西方学习是在近代才提出的口号 二、中国近代文化精神的最新发展体现在哪些方面 １．求变——民族进取的精神复苏 2．致用——知识阶层的求实之风 3.科学与民主精神的发扬 1895年严复在天津《直报》上发表了著名论文《原强》文中引述了英国生物学家达尔文在《物种起源》一书中提出的生物进化论学说着重阐述了“自然选择”的思想“物竞天择适者生存”成为风靡当时中国进步知识界的口头禅 严复还在《直报》发表了《辟韩》一文对韩愈在《原道》中所宣扬的封建君主权以卢梭的天赋人权理论予以驳斥提出“主权在民”和人权天赋不可剥夺的资产阶级民主思想（人民、主权、土地) 西方近代文化的科学与民主精神的传播影响了中国文化的深层结构部分地改变了近代中国人的心理素质价值观念思维模式和性格特征 4.民族自尊心和爱国精神的恢弘 三、 近代文化精神对文学的影响首先表现在文学进化思想的确立 进化的文学发展观表达得最为明确系统的是中国近代文学史上最末的一位杰出学者和文艺批评家王国维 他在《宋元戏曲考·序》中说: “凡一代有一代之文学楚之骚汉之赋六朝之骈语唐之诗宋之词元之曲皆所谓一代之文学而后世莫能继焉者也”提倡文学要表现时代 爱国主义的伟大主题