青岛胶东机场今起启用,来看看它的“智能化”设备

青岛胶东机场今起启用，来看看它的“智能化”设备

据了解，8月11日流亭机场机场正常运行，待计划内的航班完成起降任务后，迅速启动从流亭机场到胶东机场的“一夜转场”工作。届时，机场消防、机务、物流、地服、飞行区以及基地航司、油料等驻场单位的大量民航专业设备，需在当天晚上保障完流亭机场航班后搬迁至胶东机场。

除此之外，三四字代码、导航数据、航路航线、空域等航空工业数据均在8月12日零时同步切换。两个机场的运行不仅要在短时间内实现无缝衔接，而且随着日照市机场注销，胶东机场要立即踏进满负荷运营状态。

规划到2025年，胶东机场鲁中可适应旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障融资需求。随着胶东机场即将正式投运，二期工程将同步启动。二期规划到2045年，可满足过境旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障融资需求。

硬核配置优质服务

8月12日，山东青岛胶东机场投用后，一系列“智能化”设备及优化服务将同步投入运行，极大提高旅客在这里的乘势乘机工作效率和满意度。

值机、托运行李全自助

被称为“齐鲁之翼”的山航，借胶东机场北飞之机，在青岛机场推出了更简易的自助值机、自助式行李托运服务。旅客出门前既笔记型电脑可在手机上进行网上值机，也可以在驶到机场Q岛山航服务台后找到12台自助值机设备，刷身份证或手工输入读写身份证号码后，即能通过触摸屏轻松自助打印登机牌;需要托运行李的旅客则可前往P 岛自助行李中转柜台，刷身份证或手工输入身份证号码成功进行行李托运，免去了此前在机场柜台长时间排队等候的烦恼。

胶东机场便民值机设备除可打印登机牌外，也可打印行程单，年

底还有确凿望实现服务台打印航班延误证明。

在提供全流程自助服务的同时，山航还为有特殊需要的旅客、超

规旅客以及需要托运水蛭行李的旅客等，提供人工值机柜台服务。

“刷脸”即可拎包登机

顺利办理完值机、行李托运业务的旅客，可前往胶东机场“预安

检闸机”签入，此处可识别旅客登机牌、身份证、护照的有效性，对

于过滤出“无效证件”的旅客，闸机将不会开启。通过“预安检闸机”顺利签入的旅客，可前往人工边检柜台床头进行证件和随身小件行李

检查。

顺利通过两道安检的旅客，可将登机牌、身份证存放好后前往登

机口“刷脸”，实现无纸化登机。登机口旅客人脸识别弥补了传统机

场安防系统中“换牌登机”的漏洞，同时也避免出现误旅客上错飞机

的现象。

在此提醒各位外国游客，无纸化登机航班仅限廊桥航班，乘坐航

班在仍远机位的旅客仍需持登机牌进行登机，服务人员会为持有电子

登机牌的旅客打印登机牌登机纸质凭证。

国内全场景中转无忧

按照西式的中转模式，采集乘坐中转航班的旅客须在中转机场提

取托运行李并离开隔离区重新到出发大厅值机代办区域办理值机、安

检手续。当遇到前段航班延误的个别情况情况时，中转时间也变得

“分秒必争”，的中转程序和行走距离甚至导致不少旅客错过后续航班。

相比之下，胶东机场的国内中转功能很“强大”，能够支持国内

全场景便捷中转。据山航介绍，购买了山航联程机票的旅客，可在始

发机场办理皮箱直挂直挂至目的地，在青岛下机后可跟随“中

转”“不为托运行李国内中转”标识，前往L2层国内中转区办理中转

手续，无需二次安检，可以直接乘电梯上以至L3第三段层前往下一段航班登机口候机。

如果购买的不是联程机票，无托运行李的旅客也可到达该国内中转区办理下一段航班的乘机手续，同样无需二次安检。有紧跟托运手推车中转旅客则下机后跟随“中转”“有托运行李欧洲各国中转”标识，首先前往L1层托运提取大厅提取托运托运，的至行李转盘旁的中转服务柜台办理后续航班而后值机和托运手续。之后，旅客可跟随“中转登机”标识指引，前往L2层中转安全检查区进行安全检查，再乘扶梯直接前往下一段航班登机口。

胶东环氧机场单体最大休息室上线

8月12日，青岛胶东机场山航休息室“鲁雁阁”即将全新面世。该休息室位于青岛胶东机场A指廊与B指廊的交汇处，步行2分钟可驶进安检口;通过专享专用安检通道后1分钟内即可到达“鲁雁阁”。“鲁雁阁”设有贵宾旅游者专用电梯，休息结束后贵宾通路旅客可通过专用通道乘电梯前往登机口登机。青岛“鲁雁阁”处于区域内绝佳位置，步行10分钟可到达任意山航登机口(B指廊)，方便旅客加速有效地实现乘机乘机。

“鲁雁阁”占地面积约2000平方米，面积是机场山航青岛贵宾休息室的5倍，是国内首屈一指的集商务、办公、休闲、学习、餐饮等多功能于一体的超大单体贵宾室，贵宾厅最大程度上满足贵宾旅客的多样化资金需求。

“鲁雁阁”分为头等舱&公务舱休息室和贵宾会员休息室。在头等舱&公务舱休息室的180度景观区，候机旅客可免费采用使用豪华按摩座椅，直面机坪，近距离可观察飞机发动机，远距离可水上飞机欣赏飞机起降瞬间，实乃胶东机场最佳“网红打卡地”。

前往“鲁雁阁”的贵宾旅客统一通过人脸识别出入闸机系统，接待室区域安装监控，通过旅客成像显示定位。如此智能的方便在旅客忽略登机时间时，休息室服务医务人员通过手持平板上的该系统查询

闸机旅客有无通过人脸识别签出，如旅客无签出记录，可报警提示旅

客即刻登机。

休息室完善了功能区配置——设有自助行李区、按摩区、商务沙

发区、酒吧区、阅读区、会议室、包间、餐饮区、母婴室、儿童区、

卫生间、淋浴间等，休闲设施应有尽有。

出行小贴士

青岛胶东机场转场后

这些客运线路有变化

记者11日从青岛机场控股获悉，屡受受疫情以及线路手续办理影响，8月12日青岛聊城机场转场后，从胶东机场发往山东省内的多条线路调整运行计划。

其中，8月12日开通运行线路13条，分别是：青岛机场至日照;青岛机场至潍坊;青岛机场至寿光;青岛机场至高密;青岛机场至乳山、文登、荣成;青岛机场至诸城;青岛机场至临淄、淄博;青岛机场至东营;青岛机场至威海;青岛机场至莱西。

受烟台疫情影响，暂停线路6条。分别是：青岛机场至招远、龙口;青岛机场至烟台;青岛机场至莱阳;青岛机场至莱州;青岛机场至海阳。

因路段手续线路未办理完毕暂不开通4条。分别是：青岛机场至

临沂、青岛机场至滨州、青岛机场至青州、青岛机场至平度。

另外，因市政道路施工，8月12日起，青岛机场浮山后城市候机厅(劲松七路217号)无限期调整至海尔路17号多悦酒店，机场快线院内售票乘车均在多悦酒店院内。具体恢复时间将另行通知。详情可咨

询0532-********。(中国民航日报记者许晓泓)

民航单位做好保障

方案青岛地区空域最优化调整方案实施

8月5日，民航局空管局空域中心组织召开会议，对青岛地区空域优化调整各项准备工作进行最后监督督导，民航华东空管局和青岛空

管站了汇报。

民航局空管局空域中心组织召开会议，对青岛地区空域优化调整

各项准备工作进行最后监督督导

方案服务于青岛胶东国际机场发展规划发展需求，立足于实施双

机坪运行的设计高速运行目标，紧密结合胶东地区军民航运行特点，

统筹考虑胶东机场进离场航线和高空航线，同时兼顾半岛地区民航机

场的运行，共新开辟航线11条，调整班机航线680条，并按照双跑道

运行需求设计了飞行程序。

调整后的青岛终端区通过设置双进场三边和双离场三边，在全部

方向均实现了进全部退场分离;调整前，进近管制区域只有GODOP和XDX两个进场口，调整后变为了WFG、NOKUD、P583、XDX等四个进场口，分散了进出港流量，为阿尔齐兹区彰泰后服务更多航班运行、应对更

大流量创造了良好的空域条件。

此次调整将为转场应对更大流量创造良好空域条件

此次空域调整满足用户既满足鲁中机场启用的需求，也对烟台和

威海的进离场程序进行了调整，着眼于服务半岛地区航空业发展的全局。

8月6日，空管局组织了青岛地区空域优化调整宣贯会，30余家

航空公司参加宣贯，从而熟悉相关调整变化情况，为正式实施相关方

案做好最后的准备。

11日11时45分，厦航参加胶东机场首航的应邀参加空客A330飞机国际机场顺利抵达青岛流亭机场，计划于12日晚间调机至胶东机场，等待正式首航。此次胶东机场转场是我国民航历史上规模最大的一次

性整体转场。目前，中远各项保障准备工作已经全部就绪。

东航A330宽体客机晚间转场胶东机场

此次本次青岛胶东国际机场首航，东航选派了远程宽体客机空客

A330-30参加。据悉，这是当日南航飞机中唯一的宽体机。该飞机配备空中Wi-Fi，可提供座位数为294座，其中公务舱32座、超级经济舱

32座、经济舱230座。机上的超级经济舱，座椅间距增大至36寸，宽大的个人空间有效提升旅客舒适体验。全舱采用高清大尺寸触摸显示屏，安装最新一代客舱娱乐和空地互联系统。

执行此次首航任务的机长孙震已累计安全飞行2万多小时，具有

丰富的试飞经验，此前执行过驰援武汉医疗包机、利比亚撤侨、长期

性多米尼克紧急接运我国同胞等重大特殊任务。投运在即，这名山东

籍五星机长也送上时了祝福。首航的另一名机组成员宓波是东航空客

A330机型“三星机长”、飞行教员，累计安全航空器超过1.2万小时，多次参与重要运输任务和新开航线任务。首航的第一副驾驶章金龙是

一名团支部书记，总飞行时间达到5544小时。同时，东航还选派了重

要旅客保障团队的乘务组突出参与航班保障，届时，他们将以精准、

精细、精致的服务为广大乘务员广大提供精彩的旅行体验。

山东空管助分局助力胶东机场开航

青岛胶东机场投运，机场西迁和航线调整将给山东空管运行保障

带来新的风险和挑战。山东空管分局未雨绸缪，从安全评估、危险源

排查、模拟机程序设定、通话系统升级、相关人员协议签署修订、管

制员模拟机训练等多个一百多个方面入手，进一步提升综合保障能力

和保障水平。

胶东机场开航后，山东空管分局管制潍坊运行部将密切关注开航

前后的的运行状况，进一步细化相应措施，全力确保空管运行平稳便

利性便捷。

“新机场时代”，胶州开启旅游新篇章

“新机场时代”，胶州开启旅游新篇章 作者：韩海燕 来源：《走向世界》2021年第33期 随着青岛胶东国际机场的正式启用，也预示着一个新时代的开启。 与此同时，机场所在地胶州也再次进入我们的视线。 胶州，地处黄海之滨、胶州湾畔，因东南临胶州湾，以胶水而得名，拥有5000多年历史，至今仍保留着新石器时代集大汶口文化、龙山文化于一体的三里河文化遗址。境内曾是春秋莒国、介国封地，唐朝设立板桥镇，北宋时期港盛州兴，海运贸易持续繁荣，特设市舶司、胶西榷场，是长江以北惟一的对外通商口岸、全国五大商埠之一，“海上丝绸之路”的重要节点，素有“金胶州”之美誉，因此，滋养形成了胶州人“包容友善、重商守信、弘文尚德”的性格。这是一座四时皆有趣，四季皆有意的历史文化小城，也是中国——上合组织地方经贸合作示范区核心区。 如果时间充裕，不妨游走于城市中，在青山绿水间融入自然，在文人故里走进历史，在饕餮盛宴中享受美味…… 青岛少海风景区位于胶州湾西北岸、青岛市区西侧，东隔大沽河与青岛高新区紧密相连，南隔青兰高速与胶州湾相望。青岛少海风景区定位为“宜游、宜业、宜居”的现代化滨水景区，以体现自然生态、滨水休闲、旅游度假、历史人文等功能，再现了金胶州“千年古埠、北国江南”的城市风采。景区则以“两湖、一带、三岛、多片区”作为主体框架，将丰富的自然资源和悠久的历史文化有机结合，实现了水色与岸景、传统与现代的共融，更体现出生态、亲水、休闲、现代特色。其中，“两湖”由正阳路为界的南湖与北湖组成；“一带”即环南北湖景观带，全长16公里，由机动车景观带、单车景观带、步行景观带构成；“三岛”为水云洲、观澜洲、白鹭洲3座岛屿；“多片区”为环湖滨水景观复合区，包括湖岸景观带、风情娱乐岛、宗教文化岛、湿地保护区、体育休闲公园、高档植物园、北湖公园、爱琴岛、商贸区、欧洲镇、板桥镇、嘉树园等片区。少海风景区依托丰富的自然资源和生态景观，在积极融合胶州悠久历史文化和民俗风情的基础上，逐步实现了自然生态、滨水休闲、历史人文、度假旅游等多项功能优势集聚。并相继建成南湖休闲广场、少海连樯雕塑、大型综合音乐喷泉、湖岸景观带、滨水观光带、体育运动区、卵石滩、日晷广场、长堤景观带、风情娱乐岛、万佛塔、湿地公园、中国秧歌城、市舶司、高丽亭馆等景观景点以及游客服务中心、游艇俱乐部、沙滩俱乐部、板桥商业榷场等旅游配套设施。 三里河公园，位于青岛胶州市新城区，三里河文化遗址东南，公园得名于举世闻名的新石器时代原始氏族社会的“三里河文化”，公园依托三里河，挖掘和吸收了胶州千年历史文化精髓，结合现代建园手法，创造出了高水准的开放式公园。依据总体规划设计，确立了“一心两

青岛胶东机场今起启用,来看看它的“智能化”设备

青岛胶东机场今起启用，来看看它的“智能化”设备 据了解，8月11日流亭机场机场正常运行，待计划内的航班完成起降任务后，迅速启动从流亭机场到胶东机场的“一夜转场”工作。届时，机场消防、机务、物流、地服、飞行区以及基地航司、油料等驻场单位的大量民航专业设备，需在当天晚上保障完流亭机场航班后搬迁至胶东机场。 除此之外，三四字代码、导航数据、航路航线、空域等航空工业数据均在8月12日零时同步切换。两个机场的运行不仅要在短时间内实现无缝衔接，而且随着日照市机场注销，胶东机场要立即踏进满负荷运营状态。 规划到2025年，胶东机场鲁中可适应旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障融资需求。随着胶东机场即将正式投运，二期工程将同步启动。二期规划到2045年，可满足过境旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障融资需求。 硬核配置优质服务 8月12日，山东青岛胶东机场投用后，一系列“智能化”设备及优化服务将同步投入运行，极大提高旅客在这里的乘势乘机工作效率和满意度。 值机、托运行李全自助 被称为“齐鲁之翼”的山航，借胶东机场北飞之机，在青岛机场推出了更简易的自助值机、自助式行李托运服务。旅客出门前既笔记型电脑可在手机上进行网上值机，也可以在驶到机场Q岛山航服务台后找到12台自助值机设备，刷身份证或手工输入读写身份证号码后，即能通过触摸屏轻松自助打印登机牌;需要托运行李的旅客则可前往P 岛自助行李中转柜台，刷身份证或手工输入身份证号码成功进行行李托运，免去了此前在机场柜台长时间排队等候的烦恼。

胶东机场便民值机设备除可打印登机牌外，也可打印行程单，年 底还有确凿望实现服务台打印航班延误证明。 在提供全流程自助服务的同时，山航还为有特殊需要的旅客、超 规旅客以及需要托运水蛭行李的旅客等，提供人工值机柜台服务。 “刷脸”即可拎包登机 顺利办理完值机、行李托运业务的旅客，可前往胶东机场“预安 检闸机”签入，此处可识别旅客登机牌、身份证、护照的有效性，对 于过滤出“无效证件”的旅客，闸机将不会开启。通过“预安检闸机”顺利签入的旅客，可前往人工边检柜台床头进行证件和随身小件行李 检查。 顺利通过两道安检的旅客，可将登机牌、身份证存放好后前往登 机口“刷脸”，实现无纸化登机。登机口旅客人脸识别弥补了传统机 场安防系统中“换牌登机”的漏洞，同时也避免出现误旅客上错飞机 的现象。 在此提醒各位外国游客，无纸化登机航班仅限廊桥航班，乘坐航 班在仍远机位的旅客仍需持登机牌进行登机，服务人员会为持有电子 登机牌的旅客打印登机牌登机纸质凭证。 国内全场景中转无忧 按照西式的中转模式，采集乘坐中转航班的旅客须在中转机场提 取托运行李并离开隔离区重新到出发大厅值机代办区域办理值机、安 检手续。当遇到前段航班延误的个别情况情况时，中转时间也变得 “分秒必争”，的中转程序和行走距离甚至导致不少旅客错过后续航班。 相比之下，胶东机场的国内中转功能很“强大”，能够支持国内 全场景便捷中转。据山航介绍，购买了山航联程机票的旅客，可在始 发机场办理皮箱直挂直挂至目的地，在青岛下机后可跟随“中 转”“不为托运行李国内中转”标识，前往L2层国内中转区办理中转

不过确实涨了个知识 青岛胶东机场有高铁 可以直接到济南

不过确实涨了个知识青岛胶东机场有高铁可以直接到 济南 不过确实涨了个知识青岛胶东机场有高铁可以直接到济南 1. 引言 在中国的城市中，交通运输一直是城市发展的重要基础设施之一。而 作为一个重要的交通枢纽，机场的发展也是备受关注的话题。近年来，青岛胶东机场的发展备受瞩目，而其与高铁的连接更是为人关注。今天，我们将全面评估这一重要的交通发展，并深入探讨青岛胶东机场 与高铁的联系。 2. 青岛胶东机场的发展 青岛胶东国际机场，位于山东省青岛市胶东区境内，是中国北方地区 重要的民航枢纽之一。自2004年开始建设，至今已经成为一座现代化、多功能的综合性国际机场。机场建设通过多次扩建，现拥有两条并行 跑道和一座现代化的航站楼，能够满足不同类型飞机的起降和停靠需求。机场还拥有完善的地面交通系统和航空货运设施，为来往的旅客 和货物提供了高效便利的服务。 3. 高铁与青岛胶东机场的联系 近年来，中国的高铁网络不断完善，成为国内交通的重要组成部分。

青岛胶东机场也紧跟时代潮流，与高铁进行了紧密的连接。目前，青 岛胶东机场与青铁高速铁路相连，而青铁高铁线路连接了青岛市和胶 东机场，极大地方便了乘客的出行需求。旅客可以通过高铁直接抵达 青岛胶东机场，从而打破了传统的交通模式，大大提升了旅客的出行 便利性。 4. 个人观点与理解 从我个人的角度来看，青岛胶东机场与高铁的连接是一次重要的改变。传统上，人们抵达机场往往需要通过多种交通方式，如出租车、公交等，而现在通过高铁直接到达机场，大大减少了换乘的次数，提升了 出行的效率。这种变革为行程更加省时省力，更加贴近乘客的需求， 也更加符合现代化交通的发展趋势。 5. 总结 青岛胶东机场与高铁的连接，为旅客出行提供了全新的选择，也为机 场的发展带来了更多的机遇。随着高铁网络的不断扩张和机场设施的 不断完善，相信这种便捷的交通方式将成为未来出行的主要趋势。期 待青岛胶东机场与高铁能够进一步深化合作，为乘客带来更好的出行 体验。 通过本篇文章的撰写，您应该能更加全面地了解青岛胶东机场与高铁 的联系，并深入了解这一重要的交通发展。希望本文能为您提供有价 值的信息，使您对这一话题有更深入的认识。

青岛新机场-胶东国际机场

2013年9月29日，从青岛市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告于9月 27日正式获得国家民航局批复，青岛新机场选址落定胶州胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。目前，新机场的具体命名和开建时间还未确定。 新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站，已形成综合交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。 根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，本市树立世界眼光、国际标准，结合城市发展战略，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。新机场运行等级为 4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积达60万平方米。 根据新机场建设程序，本市确立了建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，本市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。 结合新机场建设，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。 通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。 流亭机场年吞吐量超千万人次，可起降波音747 青岛为啥要再建个新机场？ 青岛流亭机场此前经过数次改扩建，已成为可起降波音747等大客机的4E级机场，旅客年吞吐量早已超过1000万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢？青岛新机场工程建设指挥部有关负责人回答了有关疑问。 1 扩建流亭机场成本高 “随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。 机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿元，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负责人介绍，建设青岛新机场，是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

中小学我与胶东机场故事作文800字

“胶东国际机场”一听到这个名字我就不由的骄傲起来，因为这里是生我养我的地方。 有一次我无意间听长辈们谈起，说曾经有位老爷爷因为舍不得离开祖祖辈辈生活的地方，看着一片片房屋倒下的那一刻不禁潸然泪下。然而，许多次我路过拆迁的地方，经常看见他一个人孤零零的坐在马路边望着自己曾经生活过的地方变成一片空地发呆…… 晚上放学回到家吃完晚饭，想起爷爷看着那片已经推倒那片土地的空洞眼神，我问爸爸：为什么我们青岛有流亭机场了还要再建一个？爸爸告诉我，随着青岛地区社会经济的发展，流亭机场航空业务量持续快速增长，建设新机场是适应当地航空业务持续快速发展的需要。我点点头，这时电视上突然插播一条新闻，近日连续几天的雾霾天气的结束，人们所关心的青岛胶东国际机场建设的问题也迅速明朗起来。从青岛新机场建设问题的提出，到青岛胶东国际机场建设有限公司的正式组建，虽然时间比较长，三年多时间，但是毕竟有了初步的成果。 青岛胶东国际机场，这个名字非常的响亮，肯定利于远播海内外。从最初的山东半岛国际机场，到最终的青岛胶作文东国际机场，期间凝聚了不少关注，支持青岛新机场建设的人们报以极大的热情和智慧。今天，青岛胶东国际机场已经进入建设轨道。很快就要按照目标快速向前推进，现在只要按照这个已经确定的战略方向，一步一个脚印的走下去，三年以后，在环胶州湾地区，在胶州湾北部，在胶州市北部就会崛起一片包括青岛胶东国际机场在内的现代的“空港城”从而彻底改变胶州湾地区，青岛市，胶州市的城市布局，彻底拉近与高密市

的空间距离，从而实现高密市，诸城市并归青岛建立的大青岛。 我听着听着我仿佛已经看到了新机场完工的样子，爸爸妈妈带我来到了机场。在这里我感受到新机场之最；玻璃幕墙世界最大；行李分检全球最先进；通关速度亚洲第一；安检设备全球最先进…… 我们习总书记倡导我们要有中国梦，胶东国际机场就是实现了我们胶东人民的中国梦，山东青岛胶州会以“胶东国际机场”而文明全世界 我一定会好好提高自身的修养和文化。以后坐在我们新机场的飞机上俯视我们胶州的风景感受漂亮空姐的热情。期待我们胶东国际机场的飞机翱翔在祖国的天空，我爱我的祖国！

青岛流亭机场最后告别再见青岛流亭机场

青岛流亭机场最后告别再见青岛流亭机场山东省规模最大、吞吐量最高的流亭机场谢幕，该片区被初步确定为“青岛市的新中心” 文｜《财经》记者王静仪郭宇 8月12日0时，服役近80年、长期超负荷运营的青岛流亭国际机场 正式关闭，一夜转场至新落成的青岛胶东国际机场，后者正式启用。 与拥有一条跑道、4E级的流亭机场相比，始建于2023年的胶东机场，拥有2条长度3600米的平行远距跑道，运行等级达到最高的4F级，可起 降空客A380等所有大型客机，在运行等级、服务品质、综合交通体系等 方面实现质的飞跃。 “大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是啊，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来……”8月8日，青岛籍演员黄渤的一条 微博，表达了对流亭机场的不舍。 胶东机场一期总投资360.39亿元，是山东首座4F级国际机场，与北 京首都国际机场、上海浦东国际机场等同级别。根据规划，到2025年， 胶东机场一期可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞 机起降29.8万架次的保障需求，基本建成“立足国内、面向东北亚、辐 射全球”的航线网络。 长年以来，作为山东省规模最大、吞吐量最高的机场，流亭机场超负 荷运营。设计容量为年旅客吞吐1200万人次，早在2023年已经满负荷， 到了2023年，实际吞吐量更是超过设计容量的两倍。

《财经》记者从中国东方航空了解到，东航选派了远程宽体客机空客 A330-300，上午8月12日9时16分，MU9980首航航班腾空而起、直上 云霄，10时32分抵达上海虹桥机场。伴手礼包括首航纪念版青岛啤酒、 崂山红茶，以及青岛特色甜品“海洋之星”等独具海洋气息的特色餐食等。首航机长此前执行过驰援武汉医疗包机、利比亚撤侨、多米尼克紧急接运 中国同胞等重大特殊任务，已累计安全飞行2万多小时。 这座新机场，对于人口超千万的青岛有重要意义。胶东机场启用后， 日起降航班架次将由流亭机场的日均550多架次，逐步提高到日均800架 次左右。 胶东机场的名称，也彰显了青岛的野心。作为胶东经济圈（青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市组成）中心城市，青岛以交通先行，承担起推 动区域协同发展的重任。 2023年10月，时任山东省委常委、青岛市委书记王清宪接受《财经》杂志专访时介绍，开放是青岛最大的机遇和优势所在。从内外两个循环来看，对外，青岛是东向日韩、西向“一带一路”沿线国家的新亚欧大陆的 重要节点城市，上合示范区是推动上合组织国家与“一带一路”沿线国家 多边合作的开放平台。同时，青岛也是山东对外开放的桥头堡，是黄河流 域九省区的经济出海口，在统筹内外两个循环中，就有了“双节点”的价值。 流亭机场服役近80年，近年吞吐量是容量两倍 “青岛流亭机场最后一天的起飞。”8月11日凌晨五点，在候机的 韩先生发下了这条朋友圈，并附上了定位。

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书共185页

国环评证甲字第1104号 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 环境影响报告书 （全文公示版） 建设单位：青岛地铁集团有限公司 编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一五年四月

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 法人代表：王洪宇

项目名称：青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 证书编号：国环评证甲字第1104号 机械动力和环境工程设计处 主管副处长：于越（高级工程师）（环评）岗证字第A11040007号 0目审定：朱正清（教授级高工）登记证编号A1 1 0 4 0 0 6 0 9 0 0号0目审核：潘晓岩（高级工程师）登记证编号A1 1 0 4 0 0 2 0 9 0 0号项目负责人：苏卫青（教授级高工）登记证编号A1 1 0 4 0 0 7 0 9 0 0号专题负责人： 环境要素姓名职称环评登记证号/上岗证号签名 苏卫青教高A11040070900 工程概况、工程分析 王之龙高工A11040032 生态环境王春宇高工A11040131600 声环境王之龙高工A11040032 环境振动王之龙高工A11040032 地表水环境王石敏高工A11040040900 地下水环境屈广义高工A11040101000 大气环境屈广义高工A11040101000 固体废物郭宏竟高工A11040081600 施工期王石敏高工A11040040900 社会经济薛林海教高A11040111600 经济损益薛林海教高A11040111600 公众参与王之龙高工A11040032 环保措施、投资估算王之龙高工A11040032 参加人员：丰川、韩珈琪、柳生吉

机场智能化技术在民航领域中的应用研究

机场智能化技术在民航领域中的应用研 究 摘要：民航领域正在见证技术进步与效率提升的双重飞跃，其中机场智能化 技术的应用尤其引人关注，智能化技术包括自动化、信息化等多种形式，不仅提 升了机场的运营效率，更为旅客带来了更加流畅舒适的旅行体验。同时，智能化 技术在应用过程中可能遇到的技术难题、数据安全、人员培训等问题都需要深入 研究和审慎决策。本研究将对机场智能化技术在民航领域工程中的具体应用、潜 在价值、所带来的益处与挑战进行全面的探讨，并尝试对其未来发展趋势进行预测，以期提供对该领域深入化理解，并为实际工程应用提供有益参考。 关键词：民航领域工程，机场智能化，技术应用，研究 引言：近年来，机场智能化技术的发展和应用在全球范围内引起了广泛关注。在民航领域工程中，这些技术的广泛应用为提高效率、降低成本、提升服务质量 和确保安全等方面提供了强大的动力支持和保障。本此篇论文将就这一主题进行 全面分析研究。 一、机场智能化技术的分类及特点 1. 自动化技术 自动化技术在机场的应用广泛，从乘客旅客流程处理到行李处理，再到航班 调度和机场运营管理。乘客旅客流程处理的自动化包括自助登机、自助行李托运、自助过境，利用智能化技术，乘客旅客可以在机场完成所有的登机流程过程，大 大节省了等待时间，提升了乘客旅客体验。而行李处理的自动化主要包括自动化 的行李分拣系统、行李追踪系统等，通过应用这些系统，不仅可以降低行李丢失 的几率，还可以提高行李处理的效率。在航班调度方面，自动化技术能够提供实 时的航班信息，提高航班调度的准确性和效率。在机场运营管理方面，通过应用

自动化技术，如机场设施维护、能源管理、安全监控等，可以实现实时监控和优化管理，提高运营效率和安全性。 2. 信息化技术 信息化技术主要指的是将大数据、人工智能、物联网等技术应用于机场运营中。在大数据方面，通过收集和分析机场运营数据，可以为决策者提供有价值的信息，帮助他们做出更好的决策。在人工智能方面，可以提高应用于机场的航班调度、安全监控、客户服务等方面的，提高效率，提供更好的服务。在物联网方面，通过对机场设施的智能化管理，可以实现远程监控和优化管理，提高设施使用效率，降低运营成本。此外，信息化技术还可以应用于机场的营销和客户关系管理，通过数据分析，可以提供更加个性化的服务，提升客户满意度。 总的来说，机场智能化技术的分类包括自动化技术和信息化技术两大类，每一类技术都有自己的特点和应用领域，。而这两类技术的共同点在于，它们都以提高效率、提升服务质量、降低成本、提高安全性为目标，通过科技的力量，推动机场运营的智能化，从而提升机场的整体竞争力。 二、机场智能化技术在民航领域工程中的具体应用 1. 智能化技术在机场安全保障中的应用 机场安全是民航领域工程中的首要考量因素。智能化技术的应用对于提升机场的安全管理水平具有重要意义。例如，面部识别技术在机场安全检查和登机环节中的广泛应用，大大提高了乘客旅客识别的准确性和效率，降低了安全隐患。此外，物联网和人工智能技术在监控和应急响应系统中的应用，可以提高对异常情况的检测和应对能力，保障机场运行安全。 2. 智能化技术在机场运行效率提升中的应用 智能化技术对于提升机场运行效率的贡献同样显著。一方面，自助服务技术如自助登机、自助行李托运等降低减少了人工操作的需求，提高了处理速度，减少了乘客旅客的等待时间，同时也减轻了机场工作人员的工作压力。另一方面，大数据和人工智能技术在航班调度、设施管理和能源管理等方面的应用，可以通

BIM技术在青岛胶东机场塔台设计中的应用

BIM技术在青岛胶东机场塔台设计中的应用 摘要：BIM技术作为现代建筑行业主推的新技术，可应用于设计、施工和运维阶段，已经广泛应用于民用和商用型建筑，以及桥梁高墩等构筑性物体，且逐渐在 民航机场航站楼建设及运维中使用。青岛胶东机场塔台在设计和施工阶段全过程 采用BIM技术，其BIM在设计阶段的应用获得了国家工信部组织的2018年“优路杯”全国BIM大赛银奖。本文简要介绍了BIM技术，重点介绍BIM技术在塔台设 计中的运用，为同行业建设提供优秀的参考案例。 关键词：BIM技术机场塔台 一、工程概况 1.1 项目简介 青岛市位于山东半岛东南沿海，胶东半岛东部，是中国东部沿海重要的经济、文化中心、山东半岛蓝色经济区的龙头城市。青岛新机场，命名为胶东机场，项 目位于青岛市胶州市胶东街道，建成2045年旅客吞吐量达到5500万人次的区域 性空中交通枢纽。 塔台是青岛胶东机场的指挥中枢，承载着青岛胶东机场航班的起降、滑行、 停靠和推出机位等指挥任务，是保障青岛胶东机场航班正常运行的核心建设工程。塔台分为裙房辅楼和塔楼主楼两部分，其中辅楼为钢筋混凝土框架结构，塔楼主 楼为钢外筒-钢筋混凝土核心筒结构，其中核心筒外侧壁挂旋转钢楼梯，钢结构外 筒壁挂网纹板幕墙。 1.2 设计特点和难点 塔台工程在设计阶段，需要充分体现青岛海洋型国际化城市的特点，能够展 现出青岛城市的精神面貌，并且需要与航站楼相互应、呈现出青岛四季变换风采。 设计方案采用航行指引的灯塔原型、结合海螺螺旋和海浪等海洋元素，参考 青岛城市地标“五月的风”概念，以及塔台指挥的功能实体需求，设计出塔台中心 为钢筋混凝土核心筒承载上部管制指挥功能、核心筒外挂旋转楼梯形成螺旋上升 的趋势、然后外筒为钢结构再外挂网纹板幕墙形成海之浪的视觉，最后在钢结构 内镶嵌灯光器件，展现出青岛变化的四季、美轮美奂的城市形象。BIM造型如图 1所示： 图1塔台裙房和主楼BIM造型 二、BIM技术介绍 BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术，是一种应用于建 筑工程设计、建设施工、运维的数据可视化管理工具，它通过对建筑的数据化、 信息化模型整合处理，在项目设计、施工和运维的全生命周期中的数据共享和传递，是设计单位、施工单位、运维单位和业主方协同工作的重要工具，从而达到 提高生产效率、节约资源、、缩短工期和降低成本等功能。 BIM主要应用就是信息模型的建立及使用，包括建筑、结构、机电、水暖等 设计模型，还有场地模型、工艺模型、以及包含进度、工程量、模板脚手架等施 工模型。BIM具有可视化、协调性、模拟性、优化型和可出图性主要特点，另外 还具有一体化性、参数性、信息完备性等特点。 三、BIM在塔台设计阶段的具体运用 在施工图设计前期策划阶段，确定空管塔台工程需要建立建筑模型、结构模

机场塔台集成智能升降防护平台施工工法

机场塔台集成智能升降防护平台施 工工法 一、前言 随着航空事业的发展，机场建设越来越重要。机场塔台作为机场运营的重要组成部分，负责管理机场的指挥通讯、飞行信息发布、飞机起降、导航监管等重要工作。为确保机场塔台的安全性和可靠性，除了需要配备专业的塔台人员，还需要使用现代化的设备来辅助工作。 近年来，随着技术的发展，新型的机场塔台集成智能升降防护平台问世，成为机场塔台管理的新选择。这种平台不仅带来更高的安全性和可靠性，而且提升了工作效率和管理水平。本次介绍的就是这种机场塔台集成智能升降防护平台的施工工法和实际应用。 二、工法特点 机场塔台集成智能升降防护平台作为一种全新的设备，具有以下显著特点： 1.主板材料采用轻型高强度铝材。平台结构设计合理，可快速拆卸和组装，提高工作效率和管理效能。 2.安全性高。平台采用传感器控制技术和多重安全保护设备，保证工作人员的安全。

3.集成功能多样。平台具有多种关键技术，如智能化控制、多功能显示屏、通讯管理、视频监控、气象测量等，提高了管理水平和工作效率。 三、适应范围 机场塔台集成智能升降防护平台适用于各类机场的塔台管理。无论是民用机场还是军事机场，都可以使用这种设备来提升管理水平和工作效率。 四、工艺原理 对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。 机场塔台集成智能升降防护平台采用轻型高强度铝材作为主板材料，结构设计合理，可快速拆卸和组装。施工过程中，需要在塔台旁边铺设蓝色索道，将平台吊装到高空并固定，形成升降平台。工程师还需要组装平台上的全部设备，包括智能化控制系统、多功能显示屏、通讯管理系统、视频监控系统、气象测量系统等，以实现平台功能的多样化。同时，施工人员还需要进行实际测试和功能检查，确保机场塔台集成智能升降防护平台的安全性和正常运转。 五、施工工艺 施工工艺是指对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述。在机场塔台集成智能升降防护平台的施工中，可以分为以下几个阶段：

弱电智能化安防系统技术与应用

弱电智能化安防系统技术与应用 摘要：在高技术的支撑下，建筑业呈现出一种蓬勃发展的势头，就拿弱电智 能安保系统来说吧，它的运用可以对大楼的各个方面进行实时的监视，从而可以 快速的找到一些不正常的状况，并发送一些警告命令，让大家可以更快的知道这 些状况，从而做出相应的预防措施。以此为出发点，本文首先从对弱电智能化系 统及安保系统的简要概述开始，对弱电智能化系统的内容及与之有关的技术进行 了详细的介绍，并对安保系统进行了详细的描述，在此基础上，对弱电智能化安 保系统技术的具体应用进行了分析和研究，具体包含了视频监控系统、入侵报警 系统、出入口门禁控制系统、人工智能应用等。 关键词：智能软体；安全体系；安全技术；人工智能程序 前言 最近几年，建筑行业的发展势头很好，智能化建筑工程的建设也变得日益普及，这也就意味着，弱电智能化安防系统技术的应用变得更加重要。所以，就需 要有关技术人员对安防系统技术进行深入的研究，并与建筑物建设的实际情况和 人们对于智能化生活的需要相联系，科学合理地规划和设计弱电智能化安防系统，例如视频监控系统、出入口门禁控制系统、入侵报警系统、人工智能等。 1弱电智能化系统及安防系统概述 1.1弱电智能化系统内容 其中，计算机网络系统，建筑自动控制系统，安全防护系统等构成了建筑的 智能化系统。要确保弱电智能化系统的正常应用，在进行建设工程的时候，要以 该系统的安装和使用需求为依据，对其进行可行性的施工方案，这样就可以让弱 电智能化系统与建筑工程的建设保持同步，进而确保系统的有关设备及附件都得 到了很好的安装，可以支撑整个系统的良好运行，让现代社会的多元化的生活需 求得到充分的满足。

安防监控机场方案

机场方案 一、用户需求 根据《GB 50348—2004 安全防范工程技术规范》的要求，机场视频安防监控的建设要求为:“民用机场航站楼的旅客迎送大厅、售票处、值机柜台、行李传送装置区、旅客候机隔离区、重要出入通道及其他特殊需要的部位（包括货运库、维修机库、停车场、进场交通要道、塔台等部位),应设置视频安防监控系统，进行实时监控,及时记录。 在飞行区内的视频安防监控系统，应对飞机着陆进港和起飞离港的过程进行监视和记录（包括旅客上下飞机的情况、旅客行李和货物的装机、卸机情况等)，并与照明系统、警告广播系统联动。机场视频安防监控系统需要与防爆安检、入侵报警、出入口控制、周界防护等系统进行联动。" 二、机场的视频安防监控系统的监控范围包括航站楼、行李、飞行区、停车场、周界、卡口、货运场等重要场所。 当前机场视频安防监控系统的建设，正处于模转数到全数字化的阶段,这个阶段中，新老系统并存、模拟与数字并存，正处于系统建设的转型期，一方面,全数字视频安防监控系统还属于比较新的事物，架构简洁、技术先进、功能强大，另一方面，全数字视频安防监控系统非常便于集成门禁、消防、报警、安检、周界、行李系统,实现跨系统联动.索贝公司基于对视频安防监控行业的深深理解和对机场业务的紧密把握，以索贝i3CMS中心管理系统为解决方案的核心，提出了机场行业视频安防监控系统全面解决方案. 三、机场安防建设三大技术趋势 安全、容量、效率为机场管理的核心领域的三个方面，如何尽可能结合人、技、物三方面的优势,最大限度加强安全防范，提高管理和运行的效率成为机场对安防系统的新期待。具体手段为:系统数字化、监控智能化和业务集成化。 数字化系统突破应用瓶颈由于模拟系统资源共享困难,系统扩展成本较高等缺点，目前，国内许多新建或扩建机场已部分或全部启用数字系统。伴随机场信息网络的建设，数字系统不受地域限制、易扩充，方便的信息共享和权限分配的优势得以充分发挥。博世安防和通讯系统基于IP网络，非常适合机场安防通讯多区域、多部门，应用庞大的后台管理，提高安全系数的同时提高管理效益. 四、智能化手段提升预警能力 “高起点、无终点"是机场对安防系统的要求.“高起点"是指机场安防系统要求技术非常先进、稳定;“无终点”则体现了机场对“安全性”的要求永无止境,机场是一个对安全“零容忍”的领域。其对安防的要求已经远远脱离了许 多领域基于“事后取证”的目的，而是变被动为主动，主动防范变得非常重要。博世智能视频分析系统为机场安全的主动防范提升了预警能力. 五、多系统协作提高运营效率 机场的安防通讯一般都包含多个系统，如门禁，视频监控,防盗报警，广播，内通等等，单一的系统无法满足机场安防及通讯的高要求，必须有效地整合这些系统。不同系统可以根据需要被选择并更有机地组合在一起，各有侧重、相对独立又互相补充、联合防范,从而构成一个多种手段、多道防线的完整系统。全面的安防管理解决方案 六、直观的数字视频监控

机场建筑与配套设施设计

机场建筑与配套设施设计 机场建筑作为一种典型的公共建筑，是相关城市重要的城市门面之一，其建筑设计和配套设施的完善与否，对于机场的形象和整体运营效率有着至关重要的影响。在机场建筑与配套设施中，有很多值得探讨和完善的地方。 一、设计理念 机场建筑的设计理念应该是以服务和安全为核心。在外形设计方面，应根据机场土地使用情况、气候条件和环境风格，灵活运用现代建筑技术，以大气、舒适、简洁、实用为设计思想，体现机场的现代感和科技感。同时，在内部设计方面要符合机场流线和空间环境的要求，具有高效率和人性化的设计理念，以最大程度上的提高客户的旅行体验和便利程度为目标，使顾客能够感受到舒适和愉悦的旅行体验。 二、机场配套设施 机场的配套设施应该是多种多样的，以适应不同旅客的需求。首先，应该设置完善的停车场和交通设施，保证旅客能够方便地

到达机场。同时，机场内的设施也应该不断升级，例如自助取票、电子提醒、广泛应用的智能化设备，以及开放式餐厅、娱乐场所 等等，满足不同旅客各自的需求，为人们的旅行增添更多的便利。 三、航站楼规划 在机场的建设中，航站楼的规划设计尤为重要。好的航站楼应 该是便利实用，顺畅流畅，同时具有美感设计和人性化空间体验。因此，为了达到这样的目的，航站楼需要综合考虑到旅客的动线、行李领取的方便、餐饮、商业和休整的服务，及在机场晚间停留 的旅客等方面综合考虑。综合起来，优秀航站楼的规划应该是底 部高架、主楼与附楼分别设置，大气美观的顶棚和自然光线的充 足及布局合理等方面的设计具有一定的助益。 四、保障服务 机场建筑设计中一个尤其重要的部分就是保障服务，既包括服 务人员，也包括整个管理机构。机场工作人员需要具有一定的素 质和专业知识，包括管理精神、安全意识、服务精神、团队协作 能力等等。同时，机场的管理机构本身也要有合适的管理体制和 规范，以保证机场按照规范和计划运营，提供更加优质的服务。

智慧机场建设之自助行李托运设备的功能及应用研究

智慧机场建设之自助行李托运设备的功 能及应用研究 Summary：“四型机场”建设已经成为“十三五”和“十四五”民航机场发展规划的指导纲要，自助行李托运设备作为民航局在智慧机场建设中积极推广的新产品，已经取得显著成绩。本文针对通过对自助行李托运设备的产品技术和应用案例的分析，归纳总结了自助行李托运设备的发展形态和功能体现。Keys：智慧机场；自助行李托运；便捷出行 引言 随着民航业快速发展，民用机场数量与机场业务量持续增加，民用机场年旅客吞吐量和飞行起降量逐年递增，近十年来的年均增长率分别达到了11%和19%。然而，我国的千万级机场却普遍面临着容量饱和或者濒临饱和的问题;同时，旅客对民航便捷、高效、舒适出行的需求也迟迟无法得到满足，需求与现实情况的差距依然在不断拉大。自助行李托运设备的出现和使用，大大提升了旅客服务质量和旅客出行的便捷性，同时降低了机场和航司地服人员的工作强

度，逐步获得了机场航司和旅客的认可。本文基于自助行李托运设备在国内机场的使用情况，以及国内外各品牌设备的功能对比情况，综合提出了一种全面的自助行李托运系统的解决方案。 一、发展及现状 自助行李托运设备多年以前就已经在国外机场大范围使用，并且使用效果显著。2014年国内首款自助行李托运设备在天津机场投入使用，从此国内产品走上了迅速发展的道路。在接下来的几年了国内大量的机场开始试用自助行李托运设备，其中包括天津滨海机场、北京首都机场、广州白云机场、海口美兰机场、厦门高崎机场等。自2018年开始国内机场以广州白云机场为首，率先大批量使用自助行李托运设备，之后包括北京大兴机场、青岛胶东机场、成都天府机场、上海浦东机场、深圳宝安机场、武汉天河机场等陆续大批量使用自助行李托运设备代替传统的人工值机柜台。随着“四型机场”的建设和民航局“机场新技术名录指南”的推广，自助行李托运设备的使用率会越来越高，将会成为未来机场在办理值机过程中的主要依靠。 二、布局与选型 目前自助行李托运设备在机场的应用正处于迅速扩展阶段，还未有机场完全使用自助托运设备，处于自助设备和传统柜台共存的状态。一般在自助行李托运设备的布局方式有两种，一种是“集中式”布局，即划定区域安装自助行李托运设备，集中引导，集中管理；第二种是“分散式”布局，即在每个使用的值机岛安装少数的自助行李托运设备，分散布局，体验面广。鉴于自助行李托运设备的发展迅速，大部分旅客还未能完全了解设备的操作和使用，目前处