青岛胶东国际机场T1航站楼屋面设计

青岛胶东国际机场T1航站楼屋面设计

刘刚

【期刊名称】《城市建筑》

【年(卷),期】2015(000)033

【摘要】青岛胶东国际机场T1航站楼屋面为超大型大跨屋盖结构,屋面整体曲面造型富有张力、犹如海星;大厅区域设置双侧高侧窗,指廊区域设置顶天窗;屋面面板材料采用耐久性能好的铁素体不锈钢(445J2)板,屋面系统为国外已有成功案例的焊接不锈钢系统.

【总页数】1页(P13)

【作者】刘刚

【作者单位】中国建筑西南设计研究院有限公司设计九院

【正文语种】中文

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4.\"天衣无缝\"的技艺设计\r——青岛胶东国际机场航站楼连续焊接不锈钢屋面应用分析 [J], 董彪;罗建成;魏峻峰;李宏

5.青岛胶东国际机场T1航站楼 [J], 侯余波;王继伟;戎向阳;刘晓华

青岛新机场-胶东国际机场

2013年9月29日，从青岛市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告于9月 27日正式获得国家民航局批复，青岛新机场选址落定胶州胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。目前，新机场的具体命名和开建时间还未确定。 新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站，已形成综合交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。 根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，本市树立世界眼光、国际标准，结合城市发展战略，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。新机场运行等级为 4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积达60万平方米。 根据新机场建设程序，本市确立了建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，本市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。 结合新机场建设，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。 通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。 流亭机场年吞吐量超千万人次，可起降波音747 青岛为啥要再建个新机场？ 青岛流亭机场此前经过数次改扩建，已成为可起降波音747等大客机的4E级机场，旅客年吞吐量早已超过1000万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢？青岛新机场工程建设指挥部有关负责人回答了有关疑问。 1 扩建流亭机场成本高 “随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。 机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿元，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负责人介绍，建设青岛新机场，是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

国际机场航站楼过夜用房工程施工组织设计方案

国际机场航站楼过夜用房工程施工组织设计方案

第一章编制依据 1、施工合同； 2、工程施工设计图纸； 3、单位工程施工组织设计； 4、国家和地方有关工程建设规范、标准； ⑴、《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002； ⑵、《通风与空调工程施工安装通用图集》（91SB-X1）； ⑶、《建筑安装分项工程施工工艺规程》DBJ 01-26-2003； ⑷、《建筑工程资料管理规程》DBJ01-51-2003； 第二章施工概况 第一节参施单位； 建设单位：； 设计单位：； 监理单位：； 施工单位：； 第二节结构概况； 本工程是与**国际机场**航站楼过夜用房，主要由高档旅客过夜用房、有限服务过夜用房和供机场有关单位、外航、旅客使用的成套用房三部分组成的综合建筑，分为东楼、西楼两栋，本合同段为东楼，占地面积73783平方米。本项目防火建筑分类为高层一类，建筑耐火等级一级，抗震设防烈度

为8度；±0.00绝对标高26.900，结构主体高度27.60m,地下1层，地上7层，B1层层高4.2~6.3m,1层层高5.4m，2层层高6.0m，3~7层层高4.05m，主楼平面呈L状布置，长边177.3m，进深24.3m，框架剪力墙结构，分为三个结构段，缝宽150mm，裙楼大部分为一层，局部两层。外窗为双层中空玻璃窗，外墙为干挂石材幕墙，屋顶为钢结构。 第三节空调系统冷、热源； 1、本工程冷源由设在地下一层冷冻机房内3台700USRT离心式冷水机组(其中一台为变频机组)，提供7/12℃冷冻水，供本楼使用。总冷负荷约为7380KW(2098USRT)。 2、本工程冬季热源机场能源中心供给。一次水水温120/80℃，由设在地下一层的热力站提供60/50℃空调温水，供本楼使用。总空调热负荷约为6500KW。 第四节空调水系统； 1、冻水及空调温水采用二次泵变流量系统，冷冻水二次泵采用变频调速控制。全楼除机房等辅助设备采用两管制外,其他房间采用四管制、异程系统。冷冻水一次泵、冷冻水泵、冷水机组采用一一对应的连接方式。 2、冷冻水、空调温水循环泵分别设置。系统定压、膨胀采用闭式定压罐,按照系统分别配置。 3、冷冻水、空调温水补水采用软化水。 4、冷却水供回水温度为32/37℃。冷却水水处理采用除污过滤和加药处理。冷却水补水采用自来水。 5、冷却塔补水储存量为92m3,与消防水池合用。

对机场航站楼建筑结构设计的探讨

对机场航站楼建筑结构设计的探讨 [摘要]运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分，是民航最重要的基础设施。据统计：“十一五”时期，我国航空业务规模快速增长。2010年，完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%。航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。 而作为机场重要组成部分的航站楼及其建筑结构设计意义重大，本文围绕着机场航站楼的特点，探讨了航站楼在建筑结构设计方案的确定过程中需要注意的问题。 [关键词] 机场航站楼功能区设计 引言 航站楼是集中体现机场服务水平的重要功能性建筑。由于航站楼的直接服务对象及其位于机场陆、空结合点的特性，航站楼的设计既要反映交通建筑物的方便、快捷，造型简洁、明快，突出功能性建筑的特点，更要具有时代气息、或反映当地的风俗和文化底蕴，成为当地城市风貌的缩影。 航站楼建筑结构设计首要先根据概念设计的原则及航站楼的建筑面积、构形、功能区、造型等确定建筑结构方案；然后进行结构计算，并通过各种重要参数，对计算结果进行分析，判断结构布置是否合理。结构设计必须经过大量的计算—分析—调整—再计算，尽可能使这些参数在合理的取值区间，以此保证建筑结构方案的合理性、安全性。 一、航站楼建筑方案的确定 1、航站楼的建筑面积 航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于2000平方米，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按表1执行。 表1 旅客航站楼建筑面积指标（㎡/人） 旅客航站区指标 3 4 5 6 国际及港、澳、台部分 28~35 28~35 35~40 35~40 国内部分20~26 20~26 26~30 26~30

BIM技术在青岛胶东机场塔台设计中的应用

BIM技术在青岛胶东机场塔台设计中的应用 摘要：BIM技术作为现代建筑行业主推的新技术，可应用于设计、施工和运维阶段，已经广泛应用于民用和商用型建筑，以及桥梁高墩等构筑性物体，且逐渐在 民航机场航站楼建设及运维中使用。青岛胶东机场塔台在设计和施工阶段全过程 采用BIM技术，其BIM在设计阶段的应用获得了国家工信部组织的2018年“优路杯”全国BIM大赛银奖。本文简要介绍了BIM技术，重点介绍BIM技术在塔台设 计中的运用，为同行业建设提供优秀的参考案例。 关键词：BIM技术机场塔台 一、工程概况 1.1 项目简介 青岛市位于山东半岛东南沿海，胶东半岛东部，是中国东部沿海重要的经济、文化中心、山东半岛蓝色经济区的龙头城市。青岛新机场，命名为胶东机场，项 目位于青岛市胶州市胶东街道，建成2045年旅客吞吐量达到5500万人次的区域 性空中交通枢纽。 塔台是青岛胶东机场的指挥中枢，承载着青岛胶东机场航班的起降、滑行、 停靠和推出机位等指挥任务，是保障青岛胶东机场航班正常运行的核心建设工程。塔台分为裙房辅楼和塔楼主楼两部分，其中辅楼为钢筋混凝土框架结构，塔楼主 楼为钢外筒-钢筋混凝土核心筒结构，其中核心筒外侧壁挂旋转钢楼梯，钢结构外 筒壁挂网纹板幕墙。 1.2 设计特点和难点 塔台工程在设计阶段，需要充分体现青岛海洋型国际化城市的特点，能够展 现出青岛城市的精神面貌，并且需要与航站楼相互应、呈现出青岛四季变换风采。 设计方案采用航行指引的灯塔原型、结合海螺螺旋和海浪等海洋元素，参考 青岛城市地标“五月的风”概念，以及塔台指挥的功能实体需求，设计出塔台中心 为钢筋混凝土核心筒承载上部管制指挥功能、核心筒外挂旋转楼梯形成螺旋上升 的趋势、然后外筒为钢结构再外挂网纹板幕墙形成海之浪的视觉，最后在钢结构 内镶嵌灯光器件，展现出青岛变化的四季、美轮美奂的城市形象。BIM造型如图 1所示： 图1塔台裙房和主楼BIM造型 二、BIM技术介绍 BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术，是一种应用于建 筑工程设计、建设施工、运维的数据可视化管理工具，它通过对建筑的数据化、 信息化模型整合处理，在项目设计、施工和运维的全生命周期中的数据共享和传递，是设计单位、施工单位、运维单位和业主方协同工作的重要工具，从而达到 提高生产效率、节约资源、、缩短工期和降低成本等功能。 BIM主要应用就是信息模型的建立及使用，包括建筑、结构、机电、水暖等 设计模型，还有场地模型、工艺模型、以及包含进度、工程量、模板脚手架等施 工模型。BIM具有可视化、协调性、模拟性、优化型和可出图性主要特点，另外 还具有一体化性、参数性、信息完备性等特点。 三、BIM在塔台设计阶段的具体运用 在施工图设计前期策划阶段，确定空管塔台工程需要建立建筑模型、结构模

首都国际机场航站楼室内设计.

首都国际机场航站楼室内设计 摘要：首都国际机场新航站楼通过建筑师对于室内公共区的主要厅堂进行室内设计，在空间序列、空间手法、重点处理、用材色调、标记信息、照明处理、绿化陈设诸方面做了一些尝试，力求在室内环境上营造出富有航站楼特色，富有中国特色，富有亲切、宜人特色的总体氛围，从而给旅客以深刻印象。 关键词：航站楼室内设计空间特色 首都国际机场新航站楼是规模大、技术要求高，综合性强的交通建筑，又是国家重点工程。在整个设计工作中室内设计的工作量很大，且与土建设计有着极为密切的联系，因此对建筑师来说是极大的挑战。而通过这一工作，建筑师也得到了充分的锻炼，积累了不少经验教训，需要加以总结和交流。 主要特点 一、必须高度重视室内设计 在这次航站楼公共区室内设计中，我们完成了公共区的主要厅堂设计，包括一层进港大厅，行李提取厅，二层出港大厅，办票大厅，出港通廊和全部公共候机厅，三层进港通廊和国际旅客边防检查大厅以及公共区内的全部厕所，至于贵宾休息室，头等舱休息室，商店和免税店、餐厅、咖啡厅、食街等内容则由指挥部和使用单位通过招标式委托确定装修设计单位，在我们总体设计的控制下进行工作。 对于进出港旅客和迎接人员来说，航站楼的室内是主要的逗留空间，一般都要停留几十分钟到一小时左右，如果加上特殊情况，停留的时间将会更长，旅客在办理登机手续和候机、进港的过程中，根据其不同需求，心理特点也要求有不同特点的空间环境，希望创造具有特色的气氛，提供温馨宜人的尺度感和亲切感。 我们的亲身体验也是如此，由于航站楼的规模大，平面尺寸长，旅客来航站楼时都是乘机动车，因此如果没有合适的角度和视野，在高速行进中很难掌握航站楼外部造型的全貌(新航站楼由于现状的局限也是如此)，但经过车道边进入航站楼以后，其行动大多是步行或自动步道，自动扶梯，行进速度较慢，在候机时则能对周围环境进行仔细的观察和体验，可以这样讲，室内环境有时要比室外形象给人印象更为深刻。 二、由建筑师亲自经手室内设计 在决定主要厅堂的室内设计时，有关方面曾建议将室内设计交由其他装饰公司做施工图，也有装饰公司主动愿意承担这一工作。我们考虑虽然这种作法可以大大减轻我们的工作量，责任也可以大家分担，是个省事的做法，但我们仍决定由设计组自己来完成，主要是基于以下考虑：首先可以较准确地体现建筑师的设计意图，把握总体效果。因为建筑师在土建设计过程中，对于室内设计的格调和处理手法已经逐步形成一套比较完整的思路，对于土建设计中的问题和难点所在也了解得比较透彻，而且在土建施工过程中，还要根据现场的实地感受和施工现实，审时度势地及时加以修改和调整，所以从掌握统一的手法，把握全局的品位，控制交通建筑的格调，

机场航站楼装修设计与建造技巧

机场航站楼装修设计与建造技巧为了确保机场航站楼的高效运营和舒适体验，装修设计和建造 是至关重要的。本文将探讨机场航站楼装修设计与建造的技巧， 以提供有用的指导和建议。 第一部分：确定设计理念和要素 机场航站楼的设计理念应该是“安全、高效、舒适、美观”。设 计要素包括航空安全、候机区域、行李传输系统、商业设施、灯 光和声音效果等。 在确定设计理念和要素时，需要考虑到机场运营的规划、运营 需求、安全准则和旅客期望的体验。此外，还需要考虑到可持续 性和环境保护，以确保机场航站楼的可持续发展和对环境的贡献。 第二部分：选择适当的材料和装修设计方案 机场航站楼经常需要应对高流量，频繁使用和各种天气条件， 因此要选择高质量的材料和装修设计方案。这些材料和方案需要 具有以下特点：

1. 耐用、容易维护和清洁：机场航站楼经常需要进行清洁和维护，因此材料和方案需要容易清洁和维护，以减少维修和更换成本。 2. 安全性：机场航站楼需要符合相关的安全规定，材料和方案需要具备耐火性、防止爆炸等安全特性。 3. 节能、环保：机场航站楼需要节能、环保，材料和方案需要符合可持续发展的目标和环境保护需求。 4. 舒适度：机场航站楼需要提供符合旅客需要的舒适体验。因此，材料和方案需要注重声学、触感和视觉等设计要素，提供舒适的环境。 第三部分：注重细节设计 机场航站楼的细节设计包括灯光、声音、信息显示牌等。这些细节设计可以提高旅客的体验和遵守相关的规定。其中包括：

1. 灯光：机场航站楼的灯光应该既充分又柔和。它应该明亮到足以方便旅客做出正确的选择，但也不应该太过明亮，以避免对机组人员和飞行操作人员产生影响。 2. 牌子：信息显示牌应该清晰明了，便于旅客阅读，并且应该放置在易于被旅客看到的地方。 3. 科技化：机场航站楼需要应用先进的信息技术，如自助登机系统、智能行李追踪系统等，以提高旅客体验和运营效率。 第四部分：注意安全规定 机场航站楼的安全要求是最重要的。因此，装修设计和建造必须严格遵守相关的安全规定，特别是火灾、爆炸、气候条件等方面的规定。 在装修设计和建造过程中，需要保持高度的警惕性，做好紧急情况下的应急措施。此外，机场航站楼需要严格供应和维护，在生命周期的每一个阶段都需要同样保持安全规范。

现代化机场航站楼规划设计

现代化机场航站楼规划设计随着航空业的快速发展，现代化机场航站楼规划设计成为了重要的课题。一个合理设计的航站楼不仅可以提供高效便捷的服务，还能为旅客带来舒适愉悦的体验。本文将探讨现代化机场航站楼规划设计的要点和关键考虑因素。 一、机场航站楼的整体构造和功能规划 现代化机场航站楼应该具备明确的功能规划，确保各个区域的职能分明。通常，航站楼的主要功能区域包括：候机大厅、安全检查区、登机口、行李提取区、商业区、办公区以及车辆进出口等。 候机大厅是航站楼的核心区域，需要提供舒适的座位、信息查询设施、餐饮服务以及便利设施等。安全检查区应该设置在候机区的入口处，以确保旅客在安全情况下进入候机区。登机口需要与候机区紧密相连，方便旅客登机。行李提取区应该位于航站楼的出口处，旅客可以方便地取回行李。商业区和办公区应该相对独立，商业区可以提供餐饮、购物和娱乐等服务，办公区则提供机场工作人员的工作场所。车辆进出口需要合理设置，保证顺畅的交通流动。 二、航站楼的空间设计和人流疏导 现代化机场航站楼应该具备合理的空间设计，以提供流畅的旅客体验和高效的工作环境。在候机大厅和行李提取区等地方，需要提供足够的座位和通道，确保旅客的舒适度和便利性。座位布局应该合理，不仅要充分利用空间，还要考虑到旅客的休息和活动需求。

此外，航站楼的设计应该合理地疏导人流。可以通过设置指示牌和 导向标志来引导旅客的行进方向，同时，在人流高峰时段，可以采取 分流措施，避免拥堵和混乱。 三、航站楼的舒适度和便利设施 为了提高旅客的舒适度和满足他们的需求，现代化机场航站楼应该 提供一系列的便利设施。例如，可以设置休息区、母婴室、残疾人设 施等，满足不同旅客的需求。同时，航站楼还应该充分利用自然光线 和绿化植物，打造一个愉悦的环境。 作为一个综合的交通枢纽，航站楼还应该提供多种交通工具和交通 信息的服务。例如，可以在航站楼附近设置公交站点、租车点和出租 车站点，以方便旅客的出行。同时，还需要提供准确和及时的航班信息，方便旅客了解航班动态。 四、航站楼的安全设施和应急措施 现代化机场航站楼的安全设施和应急措施至关重要。航站楼应该配 备先进的安全监控系统、消防设施以及安全防护设备。此外，还应该 进行严格的安全检查和安检流程，以确保旅客的人身安全和行李安全。 在应急情况下，航站楼应该能够快速响应，并执行相应的应急计划。例如，需要设置适合撤离的紧急出口、提供应急疏散指示，并进行相 关的紧急演练。 结论

机场航站楼建筑幕墙设计要点

机场航站楼建筑幕墙设计要点 摘要：在社会发展下，我国的经济水平得到提升，人们的生活随之不断提高，同时对交通行业的要求不断提高。近年来，随着市场要素配置资源功能的增强， 我国大型机场在数量、规模、品质方面获得了有效扩增。机场航站楼作为机场的 主要建筑体，既代表了机场的建设水平，也通过引入现代化的设计理念、设置复 杂的功能、使用先进的技术、采用多样的风格，提升了航站楼的产品质量。 关键词：机场航站楼；幕墙设计；玻璃幕墙 引言 幕墙在现代化建筑工程领域的重要性逐步提升，在机场航站楼结构体系中， 幕墙是不可或缺的组成部分，幕墙设计成为社会各界高度关注的对象。现阶段， 幕墙结构逐步区域复杂化，设计工作中存在大量难点，下文总结航站楼建筑幕墙 的设计难点，并对具体形式加以探讨。 1特点 大型机场航站楼建筑幕墙设计具有建筑造型复杂、结构体系复杂、结构材料 多样等特点。幕墙的设计不仅是为了装饰大型建筑，美化建筑，还需要具有一定 变形、抗压能力。其中建筑造型多为屋面、曲面和斜面，屋面造型有较强的防风 防雨能力，而曲面造型由于它奇特的曲面结构，在受力和变形方面都有很强的接 受能力，再加上其造型相对较为美观，该造型受到大多数建筑师的喜爱。幕墙建 筑设计需要考虑到建筑的形状、采光和气候风压等，因此建筑幕墙的平面尺度大、伸缩缝多、结构体系跨也大。幕墙建设工程是一项大工程，工程一砖一瓦都需要 有详细的分析和数据，出现一点误差，就会造成整个工程的失误，幕墙的功能也 会有所影响，所以幕墙结构的周长、边长等都是建筑师结合实际情况得出的精密 数据。幕墙具有单杆结构和平行钢桁架等结构，建筑幕墙的结构也需要根据大型 机场的地形、范围和功能要求进行选择，如单杆结构适合变形小、温度变化温和 的机场，而平行钢桁架结构的承重能力就会比单杆结构强。

航站楼金属屋面系统施工技术及安全控制

航站楼金属屋面系统施工技术及安全控 制 摘要：本文介绍了金属板屋面系统在国内的发展情况,以及在机场航站楼建 设中的应用，在保证各项基本功能的前提下实现了快速建造。对本项目屋面工程 的工程概况、施工部署及主要施工技术进行介绍，并提出了安全控制措施。 关键词：金属板屋面系统；机场航站楼；施工技术；安全控制 引言 国内大规模不锈钢屋面设计、施工规范及系统的工程经验较匮乏，施工中也 没有可以借鉴的案例。但机场建设指挥部克服困难，在原材料性能方面坚持着大 胆选择、小心求证的工作态度，积极寻找合适的材料。防水垫层的主要作用是为 不锈钢屋面提供第二道防水保护，由于防水垫层是应用在不锈钢屋面之中，夏季 的高温对防水垫层的拉伸性能以及耐热性能提出了更高的要求。该项目挑选了几 种不同的防水垫层产品来进行物理力学性能测试，探寻适用的、性能稳定可靠的 防水垫层材料。 1工程概况 某机场迁建工程位于某市（县级）境内的塘㙍镇与板桥镇之间，G15高速在 其北、茂湛高铁在其南，距湛江直线距离32公里，距茂名直线距离38公里。航 站楼建筑面积为59980m2，为两层式布局，最大单跨跨度54m。屋面防水板采用 0.6mm厚445J2铁素体不锈钢板，天沟均采用2mm厚S316不锈钢板。 金属屋面由外到内组成部分依次为：316级不锈钢抗风夹具、0.6mm厚445J2 不锈钢压型屋面板（板宽420mm）、316级不锈钢固定座、1.5mm厚TPO防水卷材、150mm厚保温岩棉（容重180KG/M3）、30mm厚吸音棉（容重48Kg/m3）、

100×100×6mm钢通次檩条、0.5mm厚聚酯纤维布隔汽膜、0.8mm厚YX35-125- 750镀锌穿孔压型钢板（穿孔率23%），200X100X6钢通主檩条、主结构。 2航站楼金属屋面系统施工技术及安全控制 2.1不锈钢连续焊接金属屋面系统设计 根据GB50009—2012《建筑结构荷载规范》，该项目金属屋面系统采用100 年重现期的基本风压作为风压设计计算依据。鉴于该项目位于我国东南沿海地区，受风荷载影响较为严重，屋面系统采用抗风能力较强的0.5mm厚445J2铁素体不 锈钢连续焊接屋面系统。系统构造层次为：（1）0.5mm厚445J2铁素体不锈钢连 续焊接屋面板25/300型；（2）10mm厚降噪隔声泡棉；（3）不锈钢连接片（带 通长2mm厚U形压件）；（4）1.5mm厚TPO防水卷材；（5）2.5mm厚热浸镀锌 钢板；（6）100mm厚保温岩棉；（7）0.3mm厚PE隔气防潮膜；（8） 100mm×100mm×4mm厚镀锌方钢管，间距600mm；（9）30mm厚吸音岩棉；（10）0.8mm厚25/820型镀锌穿孔压型钢板；（11）200mm×100mm×6mm镀锌矩形钢管。此屋面系统特点：（1）面材防腐性能强、可加工性强；（2）可连续焊接，防水 性能好；（3）构造层次简洁，传力可靠；（4）施工便捷，外观效果美观。从根 本上改变了金属屋面常采用的咬合连接方式，避免了屋面板与连接件锁扣不牢的 现象，极大地提高了屋面的抗风揭能力，有效地保证了金属屋面的结构安全性。 2.2钛锌板屋面 屋面用钛锌板是由99.7%的锌与微量的铜与钛冶炼而成。其中，钛的存在可 以减小合金的热膨胀形变，铜元素能够增加合金的延展性。相比于其他屋面材料，钛锌板的优势在于：表面在空气中氧化后形成钝化层，防腐蚀性能优异；表面钝 化层具有自愈性与自洁性，无需后期人工维护成本；自然哑光本色保留了金属材 料天然的纹理和质感。但是钛锌板价格昂贵，约为铝镁锰合金屋面板的10～15 倍,因此，钛锌板虽然受到屋面设计者们的青睐但是在公共建筑上的应用不多。 国内目前只有舟山普陀山机场采用了钛锌板屋面、青岛流亭机场航站楼屋面小部 分采用了钛锌板。 2.3保温岩棉板的铺设

机场航站楼建筑设计

机场航站楼建筑设计 Chapter 1 概述 随着航空业的迅速发展，航空旅客的数量也相应增加，机场航 站楼作为重要的交通枢纽，起到联系城市和世界的重要作用。因此，机场航站楼建筑设计显得至关重要。本文将从建筑设计原则、功能设置、旅客体验和可持续性等方面对机场航站楼建筑设计进 行探讨，并且结合实际案例进行分析。 Chapter 2 设计原则 机场航站楼建筑设计需要考虑的原则很多，其中最重要的是安 全和效率。安全方面需要考虑消防、建筑结构、气候以及紧急情 况等因素。在设计中需要充分考虑这些因素以确保旅客的安全。 而在效率方面，设计师需要尽可能减少旅客的等待时间，提高服 务水平。在设计中，采用自助服务、通用设计、电子系统化等方 式可以减少人工管理，从而提高效率。 Chapter 3 功能设置 机场航站楼里面需要设置的功能区非常多，包括出入境检查、 安检、登机口、商业区、餐饮区、休息区等等。每个功能区都需 要充分考虑旅客的实际需求。例如，在安检区，需要规划充足的 安检通道，以避免旅客排长队等待的情况。而在商业区，需要提

供丰富的商品种类和服务，可以考虑增加特色餐饮、充电设备、 休息区等服务。 Chapter 4 旅客体验 旅客体验是机场航站楼建筑设计中需要特别关注的方面。在航 站楼内的旅客需要非常清晰的导引，尤其是在转机或者第一次到 达的旅客。因此，设计师需要设置指示牌、信息查询系统等，以 确保旅客获得最完整的信息。同时，航站楼内需要充足的座位和 休息区，以使旅客可以轻松地休息和等待。 Chapter 5 可持续性 可持续性是机场航站楼建筑设计中非常重要的方面。在建筑设 计中需要充分考虑环境保护、节约能源等问题。例如，可以设计 清洁能源系统、雨水收集系统等设施，以减少对环境的污染。同时，在材料选择上也应该注重环保，避免使用对环境有害的材料。 Chapter 6 实例分析 新加坡樟宜机场是一座充分考虑到旅客体验和节约能源的机场 航站楼。在建筑设计上，机场航站楼采用环保材料，大量运用玻璃，以减少室内照明系统的使用，从而达到节能减排的效果。此外，机场航站楼内部各功能区域的设置十分完善，为旅客提供了 优质的服务体验。 Chapter 7 结论

机场航站楼设计

机场航站楼设计 随着民航业的迅速发展，机场成为人们出行的重要交通枢纽。 作为机场重要组成部分的航站楼建设，起到了承载旅客、物流运输、文化交流等多种作用。其设计直接关系到机场使用效率和旅 客体验，因此航站楼设计的优劣将直接影响机场的成功与否。下 面我们将就航站楼设计的重要性、设计要素及流程进行探讨。 一、航站楼设计的重要性 航站楼是旅客接触到的第一个环节，它的设计质量直接关系到 旅客对机场的印象和感受。好的航站楼设计不仅需要考虑到其功 能性，还需要具有美感和人性化，为旅客创造舒适、便捷的出行 体验，增强机场的竞争力。此外，合理的航站楼设计还应兼顾环 保和节能效果，减少对环境的负面影响，达到可持续发展的目的。 二、航站楼设计的要素 1. 功能性

航站楼的设计首要考虑其功能性，既要满足航班进出、旅客出入、行李运输等基础功能，还需要兼顾到应急处理、安全检查等方面的需求。此外，为了适应现代民航发展的需要，航站楼设计还需要具备多样化的功能，如商业、文化、娱乐等，为旅客提供更加全面的服务体系。 2. 空间布局 航站楼的空间布局应尽可能合理、流畅，以便旅客快速便捷地完成出行流程。合理的空间布局还可以减少旅客疲劳感，提升旅客的出行体验。 3. 环境美观 航站楼作为机场的门面，其环境美观度极为重要。优美的建筑形态、精致的园林绿化、具有创意的装饰等，都可以为旅客带来美好的视觉享受。 4. 技术先进

航站楼的设计还需要与时俱进，采用先进的建筑技术和设备，以提升机场的运营效率、服务水平和环保能力。如先进的通风、空调、废气处理设备等，都可以为航站楼提供更为舒适的环境。 三、航站楼设计的流程 航站楼设计的流程主要包括以下几个环节： 1. 建筑设计 建筑设计是航站楼设计的基础环节。建筑设计首先需要确定航站楼的功能布局、风格特点、空间形态等，然后根据这些特点进行平面设计、立面设计、建筑材料、色彩搭配等方面的设计。 2. 环境规划 航站楼的环境规划包括园林景观规划、道路交通规划、排水系统规划等。这些规划需要综合考虑机场的自然条件、气候环境以及旅客出行流程，以达到最佳的环境适应能力。

T1航站楼结构拆除工程方案(二)(4页)

T1航站楼结构拆除工程方案(二)(4页) T1航站楼结构拆除工程方案(二) 1. 项目背景 T1航站楼作为我国早期建造的航站楼之一，已服务多年。然而，随着民航业的发展和旅客需求的增加，T1航站楼已无法满足 现代化航空交通的需求。为此，我们拟对T1航站楼进行拆除工程，以扩建更大、更现代化的航站楼。 2. 目标与原则 2.1 目标：彻底拆除T1航站楼结构，为扩建航站楼腾出空间。 2.2 原则： - 安全第一：确保在拆除过程中不会对周边环境和设施造成损坏。 - 高效管理：制定合理的工程时间表和计划，确保工期的准时 完成。 - 环保可持续：拆除过程中，对废弃物和材料进行分拣、回收 和再利用，尽量减少对环境的影响。

3. 工程步骤 3.1 设计阶段： - 聘请专业工程师进行拆除工程的详细设计，包括结构拆除顺序、拆除方法和工具选择等。 - 使用模拟软件进行拆除模拟，辅助确定拆除方案的可行性和 安全性。 3.2 准备阶段： - 调查航站楼的结构及材质情况，确定合适的拆除工具和设备。 - 制定详细的施工计划和时间表，确保拆除工程的高效进行。 3.3 实施阶段： - 根据设计和计划，按照预定的拆除顺序逐步进行拆除工作。 - 使用合适的拆除设备和工具，确保拆除过程中的安全和效率。 - 严格执行安全操作规程，保护工人和周边设施的安全。 3.4 清理阶段： - 拆除完成后，对拆除产生的废弃物和材料进行分拣、回收和 处理。

- 对拆除区域进行彻底清理，确保无遗留物和安全隐患。 4. 安全管理 4.1 拆除工程需严格遵守国家和地方相关安全规定和管理制度，确保工人和周边环境的安全。 4.2 在拆除期间，设立安全警示标志，并限制非工作人员进入 拆除区域。 4.3 每天开展安全例会，强调安全意识，并及时解决拆除过程 中的安全问题。 5. 环保管理 5.1 拆除过程中，对废弃物和材料进行分类和回收利用，降低 环境影响。 5.2 严禁随意倾倒废弃物，确保所有废弃物按规定进行填埋或 处理。

机场航站楼设计与建设

机场航站楼设计与建设 机场航站楼设计与建设：连接天空与大地的精巧之作 在繁忙的机场里，航站楼是连接地面与天空的重要纽带。作为航空交通的前沿 门户，航站楼的设计与建设至关重要。它不仅要满足乘客的出行需求，还要提供高效、便捷的服务，并展现城市的形象。机场航站楼的建设成为了当代城市建设的重要组成部分。 首先，一个成功的航站楼设计应该注重乘客的体验。乘客来到机场，首先与航 站楼接触。它承载了人们的期望和希望，因此它的设计应当温馨、舒适，并给人以安全感。在设计上，采用大面积的玻璃幕墙可以使室内外光线和自然景观交织在一起，让乘客不仅能够观赏美景，还能感受到大自然的气息，营造出宜人的环境。此外，合理设置的候机厅座椅、舒适的休息区域以及便捷的商业设施，能够为乘客提供宽敞舒适的空间，让他们在候机期间得到充分的放松。 其次，航站楼设计还应充分考虑航空公司和机场运营方的需求。航空公司需要 有的是能够提供高效快速的服务场所，以方便完成登机手续和行李托运。因此，航站楼应该设置充足的柜台，优化流程，提高处理速度，让乘客能够便捷地办理手续。同时，对于机场运营方来说，一个协调一致的设计可以有效提高工作效率，减少资源浪费。合理规划的办公区域、便捷的交通线路以及先进的信息化系统，都能够为航空公司和机场运营方提供良好的工作环境及便利条件。 除了服务乘客和航空公司，航站楼的设计还需要充分考虑可持续发展的因素。 在当今快节奏的社会，节能减排、环保建设成为了建筑设计的重要课题。航站楼的设计也应该紧跟潮流，倡导绿色出行。例如，充分利用自然采光、通风，减少能耗，并选择环保材料进行建设。此外，合理规划停车场和交通组织，也是提高周边环境的重要措施。通过引导乘客使用公共交通工具，减少机动车辆的流量，可以有效减少空气污染和交通拥堵现象，为城市的可持续发展做出贡献。

机场航站楼设计

机场航站楼设计 近年来随着全球旅游业的蓬勃发展和航空技术的进步，机场航站楼 作为连接旅客和目的地之间重要的枢纽，其设计越来越受到关注。一 个合理、先进的机场航站楼设计不仅可以提高旅客的出行体验，还能 提高航空公司的服务水平和机场的效率。本文将从空间布局和功能设 置两个方面探讨机场航站楼设计的要点。 一、空间布局 机场航站楼的空间布局是其设计的基础，既要保证航站楼的舒适性 和美观性，又要满足机场运营的需求。在进行空间布局设计时，应该 充分考虑以下几个方面。 1. 登机口和候机区的设置 登机口是旅客进入飞机的通道，应该设置在不同区域，以便于分流 旅客。候机区的设置要足够宽敞，舒适，提供足够的座位和便利设施，同时还要有足够的通道和紧急出口。 2. 行李处理区的布局 行李处理区是机场的重要环节，应该设计成简洁高效的模式。可以 采用自动化传送带、行李分拨系统等技术，以提高行李处理速度和减 少人工工作量。 3. 就餐和购物区域的设置

为了满足旅客的生活需要和提供额外的服务，机场航站楼应该设置合理的就餐和购物区域。这些区域应该布局合理，分散在不同区域，以满足不同旅客的需求。 二、功能设置 除了空间布局，机场航站楼的功能设置也是一个关键因素，它直接影响到机场各个环节的运作效率和旅客的出行体验。 1. 安全检查和辅助设备 安全检查是机场航站楼必不可少的环节，应该设置合理的安全检查通道和设备，以确保旅客的安全，并提高安检效率。此外，还应该设置一些辅助设备，如信息查询、旅客导航系统等，方便旅客了解航班信息和导航到目的地。 2. 航空公司办事处和售票窗口 为了提供更好的服务和解决旅客的问题，机场航站楼应该设置航空公司的办事处和售票窗口。这些地方应该布置在容易找到和方便服务的位置，以便旅客能够快速获得帮助或购票。 3. 旅客休息和娱乐区域 旅途中的等待时间往往是旅客最无聊和疲惫的时候，机场航站楼可以设置旅客休息和娱乐区域，提供一些舒适的座位、休息室和娱乐设施，以提高旅客的体验和舒适度。

青岛机场地面石材方案

一、工程概况 工程名称：青岛新机场航站楼（第八标段）精装修工程 建设单位：青岛国际机场集团有限公司 设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司 监理单位：上海监理 施工单位：深圳市中装建设集团股份有限公司 二、石材石材楼地面施工方案 1、材料准备 （1）石材（甲供材料）： ①规格：1000X1000mm厚30mm。750X750mm厚25mm。（规格以图纸为准） ②板材的规格尺寸允许正偏差、平面度允许极限公差、角度允许极限公差，外观质量的技术指标均需达到GB/T18601-2009的优等品标准。 ③镜面板材的镜面光泽度不少于90光泽单位，能清晰反映出景物。卫生间地面选用的镜面板材的镜面光泽度不少于80光泽单位。 ④板材应无明显外观缺陷，正面外观不允许出现坑窝、缺棱、缺角、裂缝、色斑、色线等缺陷并符合GB/T18601-2009优等品标准。 ⑤石材品质、规格、色泽、图案、拼贴工艺，应符合设计要求。 ⑥石材表面洁净、光滑，无缺棱、掉角。 ⑦每一块石材做六面防水渗透处理，保证不出现“反碱现象”，否则一律按返工处理。处理后的石材在水中完全浸泡24小时不出现水浸入现象。 水泥：32.5号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥；砂：中砂或粗砂；专用嵌缝剂；石材表面防护剂。 2、石材地面铺装工艺要求 （1）施工前检查作业范围的隐蔽工程是否已验收会签，办理相关手续后方可施工。 （2）检查作业面的平整度、垂直度是否符合设计要求，超出规范要求进行

第二次找平，提出相应措施，由责任单位承担。 （3）检查石材的品质情况，规格尺寸方正，表面平整光滑，外观颜色有差异的采取保护措施，进行退换处理。 （4）面积大，纹路多，自然色泽变化大的石材铺贴，必须进行试铺预排、编号、归类的工艺程序，令花纹、色泽均匀，纹理顺畅。 （5）铺贴前应先找好水平线、垂直线及分格线。 （6）铺贴后24小时内不可踏践或碰撞石材，以免造成破损松动。 （7）花岗石地面铺贴应分两道工序进行，首先测量、放线、找平，并配合设备安装敷设管线，待验收完成后，用干性1：2.5水泥砂铺贴花岗石。 （8）石材粘结牢固、无空鼓，缝隙顺直。 （9）表面平整度允许偏差为2mm（4m以内），不得出现剪口。 （10）立面垂直度允许偏差为3mm（4m以内）。 （11）接缝平直允许偏差为3mm（4m以内）。 （12）色泽拼接自然，无生根，无跳色现象。 （13）板材规格尺寸详见相应图纸要求。 （14）做好区块内的成品保护。 3、作业条件 （1）石材进场后应堆放在室内，侧立堆放，底下应加垫木方。并详细核对品种、规格、数量、质量等是否符合设计要求，有裂纹、缺棱掉角的不得使用。 （2）需要切割钻孔的板材，在安装前加工好。石材加工安排在场外加工。 （3）室内抹灰、水电设备管线等均已完成。 （4）区域内四周墙上弹好+50cm水平线。 （5）施工前应放出铺设石材地面的施工大样图。 4、工艺流程 5、操作工艺 （1）熟悉图纸：以施工图和加工单为依据，熟悉了解各部位尺寸和作法，弄清洞口、边角等部位之间关系。

机场航站楼构型

机场航站楼构型 configuration of airport terminals 一、选择构型的重要性 二、选择构型的要求 三、五种基本的航站楼构型 四、集中式布局与分散式布局 五、五种航站楼构型对比 六、航站楼构型评估 一、选择构型的重要性 航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。 例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的. 为什么? 飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费 例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。…… 根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。德国法兰克福机场FRA 美国堪萨斯机场MKC FRA 法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。 LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。LH婉拒了航站楼迁移请求。 这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。 请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型 SHA PVG 请回忆CAN很具有代表性 请同学们仔细观察 可能在运行中还存在哪些问题？ 总结： 为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案 为此： ✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。 ✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。

机场设计说明书(机场规划课设)

机场设计说明书(机场规划课设)

目录 一、机场名称及logo介绍 (1) 1、机场名称 (1) 2、logo介绍 (1) 二、航空业务量预测 (2) 三、机场场址选择 (2) 1、地理位置 (3) 2、自然条件 (3) 四、飞行区规划 (5) （一）跑道系统规划 (5) 1、跑道构型与方位 (5) 2、跑道技术参数 (5) 3、跑道附属区域规划 (5) 4、道面物理性质设置 (6) （二）滑行道系统规划 (6) 1、技术参数 (6) 2、间距参数 (6) （三）机坪布局规划 (7) （四）机场目视助航设施规划 (8) 1、标志和标记牌 (8) 2、助航灯光系统 (8) （五）净空障碍物限制 (8) 五、旅客航站区规划 (9) （一）航站楼构型及布局规划 (9) 1、形象整体说明 (9) 2、各区域规划及参数 (9) 3、航站楼内部介绍 (11) （二）停车场 (14) 六、其他分区规划 (14) （一）货运区规划 (14) （二）机务维修区规划 (15) （三）工作区规划 (15) 七、其他设施规划 (15) （一）机场空中交通管制设施规划 (15) 1、航管、通信设施——塔台 (15) 2、气象设施 (16)

我们的logo整体背景是一个海天交汇的边际线处，蓝蓝的天空下面一片蓝 蓝的大海，海上行驶着一艘航空母舰，正如我们的航站楼的构型，舰船上有一条跑道以及20架飞机，另外有一架飞机正穿越舰船，开往遥远的边际线。正寓意着我们的蓝海机场，位于海滨，承担着飞机的起降和维护的任务。 二、航空业务量预测 由于是新建机场缺少历史数据，采用以定性分析法为主，定性、定量相结合的分析方法，以所选城市为中心，对通航机场所在城市，进行城市对儿社会、经济等分析。根据所模拟的城市性质、规模、经济发展状况等，确定机场客货吞吐量处于成长期，综合采用经验判断法和趋势外推法利用指数函数曲线拟合，对航空业务量进行预测得到如下： 旅客年吞吐量2000万人次； 货运年吞吐量70万吨； 年飞机起降架次25万架次； 随着青岛旅游业以及经济贸易的迅速发展，10年后年吞吐量将达到3000万人次，年运行架次达到40万，30年后达到5000万人次，年运行架次达到70万架次。