3高速铁路与无缝线路讲解
2017年铁总接触网集训高铁技规试卷(答案)
2017 年铁总接触网集训高铁技规试卷（答案） 单位：姓名：日期： 注意事项： 1、闭卷考试，考试时间 90 分钟； 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题 0.5 分，共 20 分） 1、接触网标称电压值为25 kV ，最高工作电压为27.5 kV ， 2、牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 3、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。 4、当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。 5、当一个牵引变电所运行期间平均功率因数不低于0.9 。 6、分相的位臵应避免设在进出站和变坡点区段。 7、双线电气化区段应具备反方向行车条件。 8、荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 9、枢纽及较大车站应设开闭所。 10、接触网不得引接非牵引负荷。 11、列车运行速度（km/h）160 1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。 A.2014年5月27日 B.2014年10月1日 C.2014年11月1日 D.2015年1月1日 2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线 3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。 A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D． 5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 7、路基应避免（）。 A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤 8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。 A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性 9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 A．安全性 B．稳定性 C．舒适性 10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗 11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。 A．排洪 B．排水 C．排污 12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。 A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范 13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。 A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风 14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。 A．3.45 B．3.75 C． 3.25 15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。 A．3.45 B．3.75 C． 3 16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。 空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设 计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取 高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编 -------通信段 一、填空 1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。 2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。 3. CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。 4.动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。 5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。 6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。 7.遇有暴风雨雪天气或地震，电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面围，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。 8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列 车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。 9.施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令。天窗维修作业在指定时间完成销记时，列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令。 10.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。 11.在调度台办理登、销记手续时，通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所（驻站）联络员负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。 12.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。 13.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 14.列车调度员（车站值班员）发现或接到通信等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》登记。设备管理单位应及时在《行车设备检 高速铁路技规复习题 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 2.线间距 和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 4.基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。 5.最小曲线半径 车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。 7. 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。 8. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。 9. 新建300 km/h及以上铁路、长度超过1 km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用100 m长定尺的60 kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。 10. 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。 11. 正线与到发线连接应采用18号道岔。 12. 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm。 13. 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。 14. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm，接触线最低点高度不小于5 150 mm，站场和区间接触网的高度应一致。 15. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表规定。 列车紧急制动距离限值表 志牌所划分的闭塞分区作间隔。 17. 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 18. 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登 3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位 组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增 3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 2014年新《技规》（高铁）、《行细》培训理论考试卷 一、填空题（每题2分，共计40分） 1.《技规》包括_______铁路和普速铁路部分，自2014年___月___日起实行。 2.《技规》高速铁路部分，适用于_____km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行_______的铁路。 3.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及_______等。 4.防护栅栏的设备管理由_______负责，治安管理由铁路公安部门负责。车站围墙由_______负责管理。 5.车站以_______或负责人为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每_______联合检查一次。 6.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁_______，谁_______”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经_______部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。 7.计算机联锁车站（含调度所CTC终端），使用上电解锁、_______、_______、引导总锁闭、区段解锁、_______、坡道解锁、_______、接车辅助、发车辅助按钮时，应按规定办理登销记手续。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、_______、目视行车、调车、_______、隔离和待机等模式； 9.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、_______、_______、目视行车、调车、_______、隔离、待机和_______等模式。 10.有客运作业的车站应设置动车组列车_______。该标志为表面采用反光材料的_______底_______字牌。 11.无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为_______mm，安全标线距站台边缘_______mm。站台安全标线为宽度_______mm的白色实线。站台安全标线由_______部门按照统一标准及时维修，车站配合。 12.对安全标线不符合《技规》规定的，办理列车通过时，_______在该站台面办理客运业务。 13.调度集中分散自律控制模式分为_______操作方式、车站_______操作方式和_______操作方式。 14.高速铁路车站分为_______站、_______站。 15.遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先_______，后____________。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 16.在车站和动车所内设置的固定式、移动式吸污设备由_______门负责管理。 17.动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由______________负责，_______配合。 18.与普速铁路共线的车站，划分车场的，高速场按《技规》（高速铁路）和《行细》执行，普速场按_______铁路规定执行。不满足上述要求的车站，按_______铁路规定执行。 19.禁止在动车组（_______除外）运行时段内开行_______列车。 20.车务应急值守人员在行车室值守期间，应按规定着装及佩戴标志，不准做与工作_______的事情。交接班时应在_______办理对号交接。 二、判断题（每题2分，共计40分） 1.中继站指由于信号集中控制对区间信号设备控制距离受限制，在长大区间适当地点设置的区间信号设备。（） 2.常态点灯的进站（进路）信号机开放后，接车线末端同方向灭灯的出站信号机自动点亮红灯防护。（） 3.线路设备施工造成站台侵限，由工务部门及时整改，影响行车安全时，工务部门须及时通知车站，并在《行车设备检查登记簿》上登记行车限制条件，同时采取有效措施，确保行车安全。（） 4.动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外），禁止编入其他列车。（） 5.列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。（） 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（） 7.动车组以外的其他列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。（） 8.在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速120 km/h运行。（） 9.在车站操作方式下，车站值班员应核对列车进路序列，发现列车进路序列与实际不符时，应立即报告列车调度员及时更正。（） 2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲 一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km 《高速铁路无缝线路》考试题库 命题人：鄢世林 一、填空题 1. 高速铁路正线应采用（跨区间）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 2. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ( 5 ）℃。 3. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ 10 ）℃ 4. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ 3 ）℃。 5.钢轨厂焊应采用（固定闪光）焊。 6.钢轨现场焊应优先采用（移动闪光）焊。 7.道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（铝热）焊。 8. 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ 100 ）mm。 9. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（ 12.5 ）m。 10. 无缝线路维修管理应以一次锁定的（轨条）为管理单元。 11.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（ 200 ）m线路为管理单元。 12. 可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路（锁 定轨温） 13. 应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时，即锁定轨温变化超过（ 5 ）℃，工务段应及时查明原因，采取相应措施。 14. 应加强隧道口前后（ 100 ）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 15. 无缝线路应力放散时，每隔5～10m将长轨条搁置在（滚筒）上，并辅助反复撞轨， 15. 无缝线路应力放散时，若为提高（锁定轨温）而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，并辅助撞轨。 16. 应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（技术档案），并及时重设纵向位移观测标记。 17. 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁 定轨温应( 一致 )。 18.长大隧道内距洞口( 200 )m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。 19. 在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端( 5～20 )m范围设置小阻力扣件。 20. 当线路连续出现碎弯并有( 胀轨 )迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继 客运人员应知应会技规模块2 1.《中国铁路总公司技术管理规程》适用范围是什么？ 答：《中国铁路总公司技术管理规程》适用于国家铁路。（总则）2．《中国铁路总公司技术管理规程》包括哪几部份？ 答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分。（总则） 3．《中国铁路总公司技术管理规程》中的普速铁路部分适用于怎样的铁路？ 答: 普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。（总则） 4. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于几次? 技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于几次?对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于几次？ 答:铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中： 对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。（第22条） 5. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中,登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于几次？ 答:登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。（第22条） 6. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查几次?场强覆盖每季度检查几次?登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于几次？ 答:对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。（第22条） 7. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对接触网状态，每月检查几次?对接触网设备限界检查，每五年不少于几次？ 答:对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。（第22条） 8. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于几次?对客运服务设备每年什么时间进行一次全面检查？ 答:对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。（第22条） 9.铁路总公司专业技术机构根据什么，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤？ 答:铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用 列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。 正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。轨距1435 列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速 调令:救援车次返回车次救援地点等注意事项救援车进区间凭证：调度命令 长大下坡道；坡度超6‰ 长度8km以上12‰5km 20‰2km 机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式半/循环半/肩回环形 机车交路:长短客货车乘务制度：包乘轮乘轮包包乘特点：机车人员作业区固定行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机半自动自动站间为出站或线路所通过信号机 闭塞法：电话基本保证同一时间区间只允许一列车占用电话闭塞凭证：路票 半自动区间特有预告自动特有通过自动站间特有接近 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。容许信号；红加蓝机车信号红黄闪 信号机；色灯臂板和机车信号机(听觉视觉)信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。 黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 75有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍 《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。 机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。 城际高铁桥梁工程创优规划 一、创优目标 ×××桥梁工程争创部级优质工程； 二、创优要求 2.1.桥涵工程达到：保证净高、净宽、净长、流水面平整，混凝土面平整、光洁、无气泡，沉降缝顺直美观，预埋件、预留孔位置正确。 2.2.有工程质量管理办法，有工程质量检验程序与细则，有质量内控标准，有质量创优责任人等各类文件。 2.3.有完整、准确、齐全的内业资料；工程重点部位、隐蔽工程质量有齐全的原始资料，如照片、录像带或光盘等。 2.4.有QC小组及其开展活动的记录。 2.5.特殊工种、关键工序有书面的作业指导书。 三、创优措施 3.1.建立健全质量保证体系，建立创优工程领导小组，按创优要求编写各类工程管理文件，开展质量创优活动。 3.2.加强质量意识教育，提高全员的创优意识，要求全 体员工把工程创优视为企业生存的大事。 3.3.加强创优工作的领导，安排落实抓创优工作的专职或兼职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。 3.4.建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分项、分部、单位工程的质量检查验收及评定工作。 3.5.搞好技术培训，加强科技攻关，开展QC活动，消除质量通病。 3.6.依靠行政、经济手段贯彻执行创优质工程的标准和要求，深入持久地开展创优活动。 3.7.加强技术工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。 3.8.抓好测量及试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求，确保工程位置、结构尺寸准确无误。 3.9.坚持开工必优、样板先行。保证每个分项工程以优 质为标准，全部质量合格。 3.10.建立激励机制，奖优罚劣，鼓励创优，并定期进行考核兑现。 铁路轨道实训论文 ——无缝线路的铺设 1、无缝线路的概念 将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。 所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。 由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 2、一次性铺设无缝线路技术 我国既有线路无缝线路铺设是在路基、道床稳定条件下，将工厂焊接的长钢轨（250~5 00）运至工地焊联成1~2㎞的单元轨节，再再既有轨的基础上利用换轨小车换铺到轨道上，经过应力放散、焊联锁定成为无缝线路。 根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无 泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶 面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与 多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之 差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并 在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应 符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159) 新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范： 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 （1）受令者取消运转车长。 （2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。 （3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”） 第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动） 新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。 262条…旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。 注解：（1）120 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。 （2）编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。 第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。 （1）最高运行速度90km/h/120km/h货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值800米、1400米。 （2）最高运行速度140km/h，旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值1100m、（3）最高运行速度100km/h货物列车（货车轴重≥25 t ），紧急制动距离限值1400m。技规高速铁路部分习题
高铁桥梁施工技术资料
技规应知应会(高铁)
高速铁路技规复习题
【高速铁路桥涵工程施工质量验收标准】TB10752~2018年更改
铁路技术规章：2014年新《技规》(高铁)、《行细》培训理论考试卷
《技规》(高速部分)题纲
高速铁路无缝线路考试题库
(普速)客运人员应知应会技规模块
技规
铁路《技规》、《行规》培训考试题库
城际高铁桥梁工程创优规划
高速铁路无缝线路的铺设
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
新《技规》普速部分必知必会版