横通道施工方案

深圳地铁龙岗线西延段3152标福少区间横通道施工补充方案

编制：

复核：

审批：

中铁十六局集团有限公司

深圳地铁龙岗线西延段项目经理部

二OO九年二月

目录

1方案编制依据 (1)

1.1主要依据包括 (1)

1.2执行的规范及标准 (1)

2横通道及横通道南端右线处水文地质 (1)

3方案编制原因 (2)

4、施工原则 (2)

5施工方案 (2)

5.1横通道施工方案 (2)

5.2具体的施作方法 (4)

5.3施工参数说明及注意事项 (6)

6主要施工技术 (6)

6.1超前小导管施工工艺 (7)

6.2喷混凝土的施工工艺 (7)

6.2.1喷混凝土的施工方法 (7)

6.2.2原材料的要求 (7)

6.2.3喷混凝土技术要求 (8)

6.2.4喷混凝土机具及工艺流程 (9)

6.2.5保证喷射混凝土密实的技术措施 (9)

6.2.6射混凝土安全技术和防尘措施 (10)

6.3初期支护背后注浆施工工艺 (11)

6.3.1注浆管的布设 (11)

6.3.2注浆工艺 (11)

6.4超前探测施工工艺说明 (12)

6.4.1超前探测分析 (12)

6.4.2异常情况处理方法 (12)

7突发事件应对措施 (12)

福少区间横通道施工补充方案

1方案编制依据

1.1主要依据包括

⑴福少区间暗挖段工程投标文件、施工图纸；

⑵设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；

⑶我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；

⑷我公司类似工程的施工经验和科研成果。

1.2执行的规范及标准

⑴地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999

⑵岩土工程勘察规范 GB50021-94

⑶深圳市地铁三号线投资有限公司组织的现场踏勘及调查资料。

⑷地下防水工程施工及验收规范GB50208-2002

⑸《福少区间暗挖施工组织方案》

2横通道及横通道南端右线处水文地质

福少区间矿山法暗挖隧道在ZDK7+296.095/YDK7+273.602处设置临时施工竖井及施工横通道（兼2#联络通道），通过竖井及横通道对本区间硬岩段隧道采用矿山法施工。

施工横通道南端右线处地质经现场勘察，是中风化岩层与土状强风化花岗岩的岩层结合部，岩层构造节理、裂隙密集，裂隙水丰富。在掌子面施工4根6米的超前探测小导管，具体情况如下：

超前导管点位图

1号孔：0-0.7m坚硬岩石；0.7-4.7m软弱夹泥；4.7-5.3m较坚硬夹泥；5.3- 6m 软弱夹泥；成孔大量出水，开始浑浊，一段时间后清澈。

2号孔：0-3m较坚硬夹泥；3-4m软弱泥层；4-6m较坚硬（软于0-3m）夹泥；成孔少量出水，开始浑浊，一段时间后清澈。

3号孔：0-0.4m坚硬岩石；0.4-6m软弱泥层夹石；成孔无涌水，泥层较硬。

4号孔：0-1.5m坚硬岩石；1.5-6m 软弱泥层；成孔无涌水，泥层较硬。

3方案编制原因

从设计院地质报告和超前探测的地质报告可以看出，横通道及横通道南端处右线隧道处于变质砂岩全强风化层与中风化岩层的交接处，且裂隙水较大，给洞身的开挖支护带来较大困难。

根据以上情况，为确保横通道及横通道南端处右线隧道的顺利开挖，在《福少区间矿山法施工组织设计》的基础上特编制横通道施工方案，以备施工过程中得以参照。

4、施工原则

施工的总原则是确保工程质量、施工安全和工期的同时保证周边环境的安全。

1、不同的地质条件下采取不同的技术措施，保证洞室施工安全，控制地表下沉，施工过程力求稳妥可靠；

2、暗挖通道开挖掘进施工时严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本工艺。施工工序及施工组织严格遵守“先排管、后注浆，再开挖，注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段”的原则。

5施工方案

5.1横通道施工方案

横通道及横通道南端处右线隧道处于变质砂岩全强风化层与中风化岩层的交接处，且裂隙水较大。横通道的拱顶标高比右线正洞拱顶标高低，为了下一步更好的开启马头门，则必须挑高横通道。由于右线与横通道交界处地质条件非常差，而横通道地质条件则处于中风化岩层，为了减少开挖风险，在横通道地质岩层好处4米范围内先行挑高到预定位置，这个预定位置就是横通道拱顶的拱脚标高比右线正洞拱顶标高高30cm，提供向前施工的作业空间，横通道挑高后，剩下的这一小段

右线正洞部分采用台阶法施工直至右线南侧边线外30cm处并施做封堵墙。开挖过程中辅以掌子面拱顶施作φ42超前支护注浆钢花管注双液浆，使开挖面顶部形成硬棚防止顶部土体坍塌，挂钢筋网架格栅施作锁脚锚管并喷锚支护，土方采用人工小机具开挖，土层中夹杂有岩层，则岩层破除采用微震松动爆破，进尺控制在0.5米~0.7米，边墙少量水用钢花管引出，封闭后再注水泥浆止水。具体施工步骤及图例如下：

横通道施工工艺说明

5.2具体的施作方法

第一步：由于横通道地质比较好，在横通道如图所示的4米范围内上掏到格栅

拱顶至如图所示的标高处。

第二步：继续施作上台阶，直至右线南侧边线外30cm处并施做封堵墙。

第三步：施作下台阶，仰拱顶标高与设计导向台底标高一致。

第四步：施作右线马头门，洞门格栅与通道格栅有效连接。

5.3施工参数说明及注意事项

1、隧道按喷锚构筑法进行设计和施工，初期支护采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架，各支护参数如下：

⑴喷混凝土：C20早强混凝土，回弹料不能回填，喷锚必须密实。

⑵格栅钢架：全环设置，纵向间距为500~700mm。

⑶钢筋网：纵向、环向均用φ8钢筋，构成200x200mm网格，全环设置。钢筋网应与锚杆联接牢固。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于50mm。

⑷超前支护：φ42注浆小导管，壁厚 4.0mm，环向间距300mm，一般长度L=3500mm，小导管长度必须符合L≤5000mm，钢管前端加工成锥形，尾部焊接加劲箍,钢管围壁钻4排φ6mm压浆孔，径向沿开挖轮廓线外10cm处布设。

⑸锁脚锚管用φ42壁厚4.0mm长3.0m小钢管制作，钢管前端加工成锥形，尾部焊接加劲箍，钢管前方2m范围内钻10个左右φ6mm的小孔。小钢管既可以用于锁脚，也可以引排水，将来还可以用于初支背后注浆。

2、当隧道土层中有硬岩需采用爆破开挖时，应进行爆破震动速度监测，采用微振、松动、控制爆破。

3、隧道开挖后，应及时支护；隧道开挖后，当地下水较多，掌子面不能自稳时应及时喷50mm厚的C20早强混凝土临时封闭掌子面。

4、隧道施工采用台阶法施工。

5、施工中应加强现场的监控量测工作和地质超前预报工作，并及时反馈信息，以便调整有关设计参数。

6主要施工技术

6.1超前小导管施工工艺

1、喷射砼封闭开挖轮廓面和掌子面。

2、钻孔并安设小导管：钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距40cm, 辅射角根据拱顶抬高形成的角度定，纵向留2.0m的搭接，导管用直径42mm，壁厚4mm 的钢管制作，每根长3.5m左右，钢管前端加工成锥形,尾部焊接加劲箍,钢管围壁钻四排φ6mm压浆孔，径向沿开挖轮廓线外10cm处布设。

3、注浆：注浆压力根据地质条件确定，注浆材料采用水泥水玻璃浆液，配合比为：水泥浆液：水玻璃=1：0.8（体积比）；水泥标号为425，为防压裂工作面，同时还需控制注入量，当每根导管的注浆达到设计量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。

4、检查注浆效果：注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆。

5、格栅架设完成后，小导管的外露端与格栅焊接在一起，共同组成预支护体系。

6.2喷混凝土的施工工艺

6.2.1喷混凝土的施工方法

喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃；

保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅；

操作顺序：喷射时先开水润管，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。

6.2.2原材料的要求

水泥：采用不低于设计标准的普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。

细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。

粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。

水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。

速凝剂：掺量一般为水泥用量的5%左右。

6.2.3喷混凝土技术要求

喷射混凝土时人工掌握喷头直接喷射混凝土。

施喷前必须检查混凝土喷射机是否正常运作且具有良好的密封性，输料连续均匀。

拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2min。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±1%，砂石±3%；混合料应随拌随用，拌合好的混合料存放时间不得超过20 min；

喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。

喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，作业符合下列要求：

喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分；

喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部宜为5～6cm，边墙为7～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔1h后喷射，受喷面应用高压风、水清洗干净；

严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m范围以内，如图所示；

喷射砼喷嘴与岩面关系图

喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m，详见下

图：

喷射砼轨迹图

喷射混凝土终凝2h后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度；养护时间不得少于14d；

喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为±3cm。

6.2.4喷混凝土机具及工艺流程

喷射混凝土采用干喷工艺。混凝土在洞外拌合，由横通道竖井下料管下到运料车运至喷射工作面，速凝剂在作业面随拌随用。混凝土配合比由试验室根据试验确定并报监理、业主审批，施工时必须严格按照混凝土配合比拌料。喷射混凝土施工工艺如图所示：

喷射混凝土施工工艺

6.2.5保证喷射混凝土密实的技术措施

严格控制混凝土施工配合比，本工程喷射混凝土标号为C20，配合比经试验确

定为各用料质量比。合用料进入搅拌机前必须过磅称量，称量精度必须符合水泥、速凝剂±1%，砂石±3%的规范要求；

严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求；

喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对设备的保养，保证其工作性能；

喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密；

初喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管、钢筋网、格栅钢架的安装工作；

渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射混凝土前用高压风吹扫，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土；有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭。止住后采用相同配合比喷射混凝土封闭；

喷射混凝土2小时后由专人养护，在气温低于+5℃时，不得采用喷水养护；发现喷射混凝土表面裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射砼撬下重新喷射；

坚决实行"四不"制度：即喷射混凝土工序不完，掌子面不前进，喷射混凝土厚度不够不前进。混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中做好记录以备检查。

6.2.6射混凝土安全技术和防尘措施

严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人；

喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出；

用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.4MPa；

处理堵管和清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管和料罐；

喷射手应配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套；

适当增加砂石的含水率，是减少搅拌、上料、喷射过程中产生粉尘的有效方法。砂的含水率宜控制在5～7%，石子含水率宜控制在2%左右。

加强通风和水幕喷雾，对降尘有显著效果。一般通风管距作业面以10～15m为宜；

6.3初期支护背后注浆施工工艺

初期支护施工时，在拱部会留下部分空隙，使初期支护与围岩分离，不能一起承受荷载，这样就与施工原理相违背，对结构的安全性和控制地表沉降很不利，因此隧道全断面初期支护封闭并达到设计强度后，须及时对初期支护混凝土实施拱背回填注浆，可在隧道初支全断面封闭并且初支封闭段长大于10米时（避免跑浆），及时进行初支拱背回填注浆。

6.3.1注浆管的布设

⑴初期支护拱部格栅架立时在起拱线以上预先焊接注浆管，注浆管环向布置3根，纵向间距为3米，采用40cm长φ42mm、壁厚3.5mm钢管制成,注浆管在设计初支厚度外露20㎝；

⑵局部边墙漏水处可增设注浆孔；

⑶注浆孔喷射砼前应以编织袋封堵注浆管口，以免喷砼堵塞注浆孔；

6.3.2注浆工艺

⑴初支背后注浆随开挖进度跟进，注浆材料采用水泥砂浆，浆液水灰比1：1。

⑵为保证初支背后密实，采用三次注浆方式，第一次注浆注浆压力一般控制在

0.3~0.4MPa之间，第二次注浆注浆压力一般控制在0.4~0.5MPa之间，第三次注浆注浆压力一般控制在0.5~0.6MPa之间；头两次注浆完毕必须及时压注清水洗孔（清洗注浆管1分钟），以免注浆管堵塞，末次压浆采用压注水泥浆，浆液水灰比为1：1。

初支注浆管布置图

6.4超前探测施工工艺说明

我部采用浅孔钻探方法对地层进行探测。通过观察钻孔钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分、以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质情况。

6.4.1超前探测分析

若钻孔施工时，钻杆在瞬间钻进某一段长，则此段可能存在空洞；

若成孔后，从钻孔中涌水量的多少，可以判定前方地层裂隙水的多少；流出的水质是否混浊，可以判断前方的围岩特性；

若出现上述情况，现场负责人员必须立即通知项目部工程部，以便及时采取措施。

每次钻孔后，如无异常情况，隧道向前可以开挖3米，然后重复上述钻孔探测工作（即：钻孔搭接段长为2米）。

探孔施做示意图

6.4.2异常情况处理方法

施工场地准备足够的抢险物资，如砂石料、绵被等。

如若出现异常情况，立即启动应急预案。

7突发事件应对措施

加强施工管理，严格标准化，规范化，科学化作业，施工中遵循“短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺，遇到可疑情况及时分析，不得冒进；配备足够的数量的机具、蛇皮袋、锚杆、用于出现紧急情况时进行掌子面封堵，配备足够泥浆泵，用于排除积水，施工现场仓库配备备用的潜水泵，泥浆泵。

一旦出现紧急事故，值班人员应立即通知工区长罗杰及时启动《福少区间应急

预案》。掌子面出现涌水涌砂时，立即封闭掌子面，对掌子面进行注浆加固，当坍方较大，造成地面沉陷或冒顶时，应立即启动对外求援，同时立即封闭所有有安全威胁的行车道，保证行车安全。当掌子面涌水涌砂不能控制时，施工人员应立即从施工竖井有序撤离，待项目部技术负责人到现场判断抢险现场是否安全后，再组织抢险工作。地面沉陷区或冒顶造成的孔洞的恢复，会同设计、监理、业主及其他相关共同制定方案实施，争取在最短的时间内恢复交通。

双液注浆泵等施工机械和要求的抢险救灾物资到位后方可掘进施工。

隧道横通道施工技术方案

新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：

横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 1.2编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则

本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 1.3编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。 2、工程概况 2.1 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 2.2 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表2.2-1 里程位置表

电力隧道施工组织设计.北京

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京路鹏达市政工程有限责任公司 2011年03月15日

目录第一章编制依据 第二章工程概况 第三章主要施工方法 第四章质量目标及保证措施 第五章安全施工措施 第六章文明施工、环境保护措施第七章工期安排及保证措施

第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1设计文件﹤昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程电力隧道工程﹥施工图纸； 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 2)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001 4)混凝土结构设计规范GB50010-2002 5)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 6)地下工程防水技术规范GB50108-2001 7)地下防水工程质量验收规范GB5028-2002 8)市政工程有关技术规范 9)电力工程电缆设计规范（GB50217-94）

10)北京市建筑设计研究院编制的《结构设计手册》 11)电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 12)地下工程质量验收规范（GB50208-2002） 13) 北京市绿色施工管理规程与图列； 14)公司颁布的ISO9000标准质量体系文件及内部体项目管理体系文件等。 第二章工程概况 本工程为随路建设电力管线，使电力管线工程设计满足当地电力发展未来需要，为当地电力未来发展预留接口，同时保证道路运行安全。沿顺沙路由规划6#路至大汤山桥永中北23.0米、大汤山桥至规划5#路道路永中北22.0米新建一条2m*2.3m暗挖电力隧道；新建电力管线全长9.35公里，电力隧道长685米。 2.1.工程地质及水文情况 1)场地总体概述 拟建场地地处北京市昌平区南部，场地起伏不大；地面高程为36.23~37.84米，西低东高； 2)土层分布情况 本地区地层主要为人工堆积土层、新近沉积层和一般第四纪沉积层；拟建场区地形较为平坦，电缆隧道所在范围内具体土层自上至下为：

联络通道水平帷幕注浆加固施工方案

沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日

目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)

区间4、5施工竖井及横通道回填方案

廖田区间4、5号施工竖井及通道回填施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁六号线二期工程廖公庄站～田村站区间4、5号施工竖井及横通道回填设计图； 2、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况； 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 以及国家、部委、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为廖田区间4、5号施工竖井及横通道回填施工。 二、工程概况 区间4号施工竖井位于田村路南侧、北京银行前的停车场内，4号施工竖井的中线里程右K8+015.874，竖井井身净空尺寸为长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m，宽5.2m，覆土深度约为18m。区间5号施工竖井位于田村路北豆腐乳厂院内，5号施工竖井的中线里程右K8+380.000，竖井井身尺寸长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m宽5.2m，覆土深度约为19m。详见图2-1、2-2、2-3。 图2-1 区间4、5竖井及通道纵剖面图

新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案

新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段新莲隧道进口平导四号横通道 进正洞专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）项目经理部 二〇一三年十一月 云桂铁路（云南段） 施工组织设计报审表 施工合同段：云桂铁路云南段YGT-8标段编号：

新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案 一、编制依据 （1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定； （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； （3）现行铁路施工、材料、设备机具等定额； （4）承发包合同、招投标文件； （5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要； （6）经批准的指导性施工组织设计； （7）现场详细的施工技术调查资料； （8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； （9）本项目部综合性施工组织设计； （10）其它相关依据。 二、工程概况 为加快施工进度，兼顾施工通风、超前地质预报、施工及运营期间的排水问，结合地形、地质条件，于隧道左线线路中线前进方向左侧30m设置平行导坑，平导进口里程PDK720+782，对应正洞里程D2K720+782，平导出口里程PDK733+720，对应正洞里程D2K733+679.424.平导长12938m，采用无轨单车道运输，平导结合横通道布置设置设置错车道。平导内净空为5.0m宽×6.0m高，错车道内净空尺寸为7.5m宽×6.0m高。 PDK720+900～PDK733+720段平导坑底面高程比对应正洞轨面设计高程底2.1m。 横通道设置：结合施工运输，施工组织、排水、通风等需要，平导与正洞之间共设32个横通道，横通道采用无轨单车道运输，净空断面为5.0m宽×6.0m高。

隧道内管道安装施工方案

8 隧道管道安装工程施工方案 8.1 编制依据 本方案依据国家规范执行。。 8.2工程概况 穿越管线规格为Φ1016×17.5mm，材质为X70，防腐采用三层PE结构，焊口采用热收缩带防腐，焊接拟采用手工焊打底+半自动下向焊工艺。 8.3施工方案 隧道内管道采用支墩敷设，管道敷设在隧道内一侧。由于隧道内空间狭小，要求支墩先于管道安装施焊前施工完毕，隧道两侧锚固墩在隧道内管道安装就位完毕后进行施工，具体施工要求按设计执行。穿越隧道段施工采用隧道内组装焊接的方式。 8.3.1隧道安装施工顺序 8.3.2测量放线与便道修筑 根据施工图纸、设计交桩记录和测量成果表对隧道口、隧道内的管线走向和隧道两侧的固定墩位置进行测量放线。在隧道的进出口设置两个水准基桩，以控制进出口管线的高程。 在隧道一侧修筑一条由现有公路到隧道口作业平台的施工便道，以满足运管和施工机具

的进退场，施工便道的宽度为5m，根据现场情况采用隧道两侧或一侧修筑公路到隧道口作业平台的施工便道，由两侧或一侧运、布管（尽量采用隧道施工单位修筑的进场道路）。8.3.3 用电准备 1）首先在每条隧道内壁一侧每隔10m用白色油漆标出隧道内距离一端洞口的米数，以便于掌握进度情况，也便于在洞内安装临时用电设施。 2）在作业平台上设65kw发电机一台，作为施工电源。 3）为安全起见，隧道内的通风和照明拟单独供电，故沿隧道内壁需敷设两条动力电缆，两条型号均为VV－1000V/3×25＋1×10，一条供通风和照明用电，另一条供焊机、磨光机、焊条保温筒和卷扬机用电。见图8.3.3。 图8.3.3 隧道内电气配置示意图 4）在通风和照明线路上，首先从距洞口30m处开始每隔20m在隧道顶部安装一个100W 照明灯（采用防爆灯，单独配拉线开关），同时每隔40m安装一个电源插座，供组装焊接时的近距照明取电；然后从距洞口30m处开始每隔200m同向设置一台轴流通风机，轴流通风机用膨胀螺栓和自制角钢框架固定在隧道内的顶部，在隧道外统一由一个空气开关控制，在每天的工作时间内进行不间断地强制通风。需要注意的是，山区隧道内可能存在穿堂风，故通风机的风向应与穿堂风的风向一致。

联络通道安全专项施工方案

地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月

目录

联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基

地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究

地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究 发表时间：2017-03-27T16:34:17.053Z 来源：《北方建筑》2016年12月第35期作者：孙一鸣[导读] 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集。 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津市 300251 摘要：为缓解较长地铁区间的施工压力，保证施工工期，可利用施工竖井开辟多个工作面，使得各工序统筹合理、稳步推进。尤其是大断面区间，可为较大结构断面提供宽敞的工作面，更能体现出施工竖井及横通道的重要意义，本文以某地铁区间施工竖井及横通道为背景，介绍其设计与施工情况。 关键词：地铁区间；竖井开挖；工作面； O 引言 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集，线路周边的工程条件渐趋复杂，大多数地铁均修建于城市繁华地段。由于地面场地条件有限，区间隧道无法大规模采用明挖法施工，只能采用暗挖法。为了尽量减少对城区交通、商业运营以及居民出行的影响，需通过设置施工竖井和横通道的方式来满足暗挖区间的开挖要求。目前在有关地铁施工竖井开辟工作面的文献中：文献[2]介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术，重点阐述了采用明挖法施工的竖井内开辟2个工作面的加固与施工；文献[3]针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点，通过方案比选提出竖井横通道转正洞采用“大包”施工工法，重点阐述了在横通道内转正洞采用“大包法”开辟2个工作面的施工工序；文献[4]重点阐述了竖井内部开设马头门的施工方法和过程。本文以工程实例为背景介绍地铁区间施工竖井及横通道设计与施工方法 1 设计概况 工程为某地铁的暗挖区间隧道，隧道内设置站前折返线和故障车停车线。因受到场地和周边用地条件的限制，并为隧道大断面的开挖提供良好的工作面，故需在本段设置竖井及横通道开辟多个作业空间，本施工竖井不兼做隧道排风井，横通道不兼做联络通道，作为临时结构只设计初期支护。井深为22.38 m，内净空为4.6 m×6m，初期支护厚0.4m，采用格栅钢架和4道工字钢临时角撑。格栅间距0.5m，四周打设φ42长 L=4500mm的锁角锚管。横通道高8.11m，宽4.8m，初期支护厚度为0.3m，采用格栅钢架和格栅横撑作为支护形式，格栅间距0.5m，拱部采用φ42X3.25mm小导管预注水泥水玻璃双液浆。 图一竖井及横通道结构图 2 工程及水文地质 该场区自上而下的地层为2.1m黏土，15.3m含卵石黏土，黏土层以下为石灰岩。本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。施工期间需进行降水。 3 施工步骤及注意事项 （1）、施工前应将施工场地整平至设计地面高程，竖井开挖时应设置竖井锁口圈，锁口圈以下需要设置临时支撑，与格栅同间距。竖井施工时应随挖随喷，挂双层钢筋网，及时支护，并做好监控量测。（2）、竖井马头门开洞前，设置好临时支撑，在开洞侧井壁马头门上方预切槽设置加强格栅；开洞处截断竖井格栅钢架处立一榀马头门通道加强格栅钢架，且截断竖井格栅钢架与马头门通道加强格栅钢架焊接，其后密排三榀加强格栅。井壁设双排φ42×3.25小导管，L=4.5m，环向间距0.3m，注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液加固地层，然后将竖井开挖支护到竖井底设计标高，喷C25混凝土封闭竖井井底，架设施工平台。然后再破除井壁，施工横通道。横通道进入交叉口之前过渡段的格栅钢架及临时支撑由施工单位监测量测，并根据现场实际情况进行调整。横通道开挖过程中，在交叉口通道壁上预设加强梁。横通道开挖完成后，在拱部上设置槽钢及φ180，t=10mm钢管临时支撑。（3）、从横通道开洞进入区间隧道正线时：拱部范围采用双排小导管φ42X3.25水煤气花管，环向间距300mm超前支护并预注浆加固地层，外侧小导管仅在进区间前打设一环，长4.5m；内层小导管长2.5m，纵向间距1.0m。在截断的通道格栅钢架处立一榀区间隧道格栅钢架，与截断的通道格栅加筋焊接。进入区间隧道后，最初架设的四榀区间隧道格栅密排且采用加强格栅。进而继续进行区间正洞的后续施工。 4 结论 本工程现已竣工，现场施工情况和监测情况均良好。通过施作竖井及横通道增加了施工工作面，有效的缓解了工程施工的时间压力，尽可能的减少了对城区交通、商业运营以及居民出行的影响。因此在周边条件极为复杂的情况下，此施工方法是必要的。 参考文献（References）： [1]贺长俊，蒋中庸，刘昌用，等．浅埋暗挖法施工技术的发展[J]．市政技术，2009（3）：73—78．（HE Chan~un，JIANGZhongyong，LIU Changyong，et a1．Development of shallowtunnel constructionmethod[J]．Municipal Engineering Tech—nology，2009（3）：73—78．（in Chinese）） [2]尚秀云．地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术[J]．国防交通工程与技术，2007（3）：57—60．（SHANG Xiuyun．Key techniques for the construction ofshafts in the tunneled sections of the tube and tlle horse’Shead gate inlet[J]．Traffic Engineering and Technology forNational Defence，2007（3）：57—60．（in Chinese）） [3]李静．竖井横通道转正洞施工方案比选[J]．隧道建设，2008，28（4）：83—85．（U Jing。Comparison of constructionschemes for conwersion from horizontal adit driving to maintunnel driving[J]．Tunnel Construction，2008，28（4）：83—85．（in Chinese）） [4]王福恩，张付林．地铁竖井横通道破马头门施工技术研究[J]．安徽建筑，2009（3）：55—56，78．（WANG Fuen，ZHANG Fulin．Study on the opening technology of horseheadbetween subway shaft and cross aisle f J 1．Anhui Architec—lure，2009（3）：55—56，78．（in Chinese））

隧道横通道施工技术方案

隧道横通道施工技 术方案 1 2020年4月19日

新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：

横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 1.2编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。

1.3编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。 2、工程概况 2.1 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 2.2 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表2.2-1 里程位置表 1 2020年4月19日

隧道二衬施工方案

海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工（后湾里隧道）二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)

1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009 ）； 《公路工程质量检验评定标准》（ JTG/T F80/1-2004 ） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进 行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方 案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级： C30混凝土，厚 20cm； Ⅳ级： C30混凝土，厚 30cm； Ⅴ级： C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测

竖井及横通道施工方案

乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程 2号竖井及横通道安全专项施工方案 B/U/C/G 编制: 审核: 审批: 北京城建集团有限责任公司 乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部 专家论证意见修改： 1、增加通风、安全用电等安全防护措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 2、细化周边管线防渗漏的技术措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 3、加强环境用水监测。 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。

目录

一．编制依据及原则 编制依据 1998） GB50164-2011） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 国家及乌鲁木齐市、行业有关地下工程施工的法律、法规 《乌鲁木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》 《乌鲁木齐地铁1号线（02合同段）岩土工程勘察报告（地铁详勘）》 项目进场后现场踏勘、调查取得的资料 编制原则 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。 充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。 充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。 以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。 二．工程概况及周边环境 工程概况 总体工程概况 一号线三屯碑至国际机场正线长，共设车站21座，平均站间距，均为地下站。 乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+，终点里程为RRCK0+。包含

隧道下穿管线道路段施工方案

奥体中心区电力管线工程北四环（北辰西路~北中轴） 隧 道 下 穿 管 线 、 道 路 段 施 工 方 案 北京易成市政工程有限责任公司 2007-9-1

目录 1、工程概况 (2) 2、拟建电力隧道下穿管线及道路情况统计 (2) 3、下穿地下管线及道路的技术措施 (3) 3.1双层小导管超前注浆加固措施 (4) 3.2注浆量的计算原则 (8) 3.3注浆压力的选定 (8) 4、主要机械设备及配置 (9) 5、工程质量保证体系 (10) 5.1质量控制 (10) 5.2工程质量保证制度 (10) 5.3工程质量措施 (11) 6、安全措施 (12) 7、注浆效果检测手段 (12)

隧道下穿管线、道路段施工方案 1、工程概况 本工程为:奥运中心区电力管线工程北四环（北辰西路～北中轴）。设计编号为：SJ06058C-T1901。 本段施工范围包括：T1901卷册奥运中心区电力管线工程北四环（北辰西路～北中轴）电力沟部分，由设计起点0+000至0+658.6,包括4座竖井。 拟建电力隧道起点为北辰西路现状电力隧道，向东穿越北辰西路，沿北四环路北侧向东延伸，途经景观西路，终点为北辰桥东侧现状电力三通井处，电力隧道位于北四环北红线南侧9米处，北辰桥处位于北四环永中北侧65米处。主线结构形式为：拟建电力隧道为2.0×2.3m单孔浅埋暗挖隧道（复合衬砌结构）。 本工程地下水有两层，上层滞水水位标高为38.00~43.00，在地面下6~9米，下层潜水水位在32.00~34.00，在地面下12~14米，而隧道底板标高为35.00左右，故施工中需考虑全线降水。本工程电力沟穿越土层为粘性土和砂土。 2、拟建电力隧道下穿管线及道路情况统计 本工程所处地区地下管线复杂，地面交通繁忙。拟建电力隧道需下穿多条市政管线，且部分隧道处于现况北四环辅路下方。根据专家论证意见，这些区域的隧道施工除严格遵循浅埋暗挖“十八字”方针外，尚需采取可靠的辅助措施，确保地下管线及地面交通的安全。 以下为隧道下穿管线的统计表：

地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺

地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。 1.1施工工序流程 1、施工段划分 二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。 图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。 （1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。

图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。 图1.1-3 不与正线相交段施工步序图 2、施工工序流程 竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。

图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工 暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无

纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。 1、暗挖全断面防水层施工 （1）柔性防水层施工工艺 柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。

图1.2-1 柔性防水层施工工艺图 （2）基面处理 ①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 ②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂

隧道横通道施工技术方案

隧道横通道施工技术方 案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：

横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。

2、工程概况 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表里程位置表 三、施工组织安排 施工总体安排 5#横通道用于平导（正洞）施工运输通道，已于2013年1月份打通，并施做完模筑衬砌。为避免小寨进口与小寨平导施工通风形成涡流，炮烟、施工废气无法排出洞外，待小寨隧道平导（正洞）施工贯通后开挖施工1—4#横通道，并完成模筑衬砌施做。

输水管道隧道内安装专项方案

四川新筑路业发展有限公司 达州市凤凰山隧道工程输水管道隧道内安装专项方案 编制人：陈列海 复核人： 审核人： 编制日期：

隧道给水管安装施工方案 1、工程概况 本隧道输水管是莲花湖水厂供给凤凰山隧道路段居民的生活用水每根输水管管径为dn1600，连接管管径为dn1400。单根管道长度为6米，自重11吨。管道采用双橡胶圈接口。 2、隧道管道基础 隧道内管道安装在隧道右侧的管沟中，采用200-300mm沙石基础。管基础角度120度。该管沟为输水管专用管道不进行回填。在保证基础条件后，管道直接安置在沙石基础上。 3、安装 1）管道 大口径PCCP管的接头钢环的椭圆度通常均能达到标准规定的0.5%的要求，但经过长距离的运输颠簸及多次吊装后，失圆现象时有发生。例如两节管子插口和承口的椭圆度不在同一方向上，有时甚至是垂直交叉，这给施工带来了很大难度，严重时导致进退两难，甚至得将前几节的接口拔出再重新安装。为此，要与生产厂家协调，在出厂检验完成后，增加一个带十字支撑钢环内套的保护构件，以防止在管子的运输和吊装过程中引起管子承插口的变形。同时，施工时要加

强安装前的检查、记录，在安装过程中使两节管子的椭圆度尽可能在同一方向上，以确保管道的安装质量。从而加快了安装进度，并保证了闭水试验合格率。 2）胶圈 在PCCP管道施工中，胶圈虽是个小部件，但相当重要，它的安装质量直接关系到闭水试验是否合格。 胶圈的安装必须注意： a.橡胶密封圈应符合ZBQ 43100—87的规定。橡胶圈的形状为圆形，表面不应有气孔、裂缝、重皮、平面扭曲、肉眼可见的杂质及有碍使用和影响密封效果的缺陷。 b.管节下槽前，应逐根检查管材和承插口有无损坏现象。承插口要清理干净，如有飞边毛刺应予处理，以防划破橡胶密封圈，同时清除管内杂物。 c.管节对接安装前，必须逐根清理管子的承插口环；在承口工作面涂刷润滑剂(硅油)；将橡胶圈套入插口环凹槽中，使胶圈在插口的各部位上粗细均匀并顺直地绷在插口环凹槽内，消除胶圈的扭曲翻转现象以保持密封良好，然后将润滑剂涂刷在橡胶圈上。 d.安装完后，用专用量具(钢板尺、厚薄规)检查密封橡胶圈是否都在插口环的凹槽内、接口间隙是否符合设计要求，确认检验合格并将管节垫稳后才能将吊具移开。

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺

地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m，相当于水位标高31.40m~34.00m，含水层厚度约21.0m，主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，场地地下水径流条件良好，除③-1-0粉质粘土外，含水层渗透性强，渗透系数K一般在30～100m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰，随着竖井开挖深度的不断加大，上覆土层对含水层的压力逐渐减小，在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用，竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性，影响竖井及横通道的稳定。因此，竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施，将地下水水位降至开挖面以下1.0m，最终降至竖井及横通道底板以下1.0m，保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水，为简化计算，采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下：

式中：Q —基坑降水的总涌水量（m 3/d ）； k —渗透系数（m/d ）； H —潜水含水层厚度（m ）： s 0—基坑水位降深（m ）； R —降水影响半径（m ）； r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径（m ）；对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算： πA r =0 （2） 式中：r 0—基坑等效半径（m ）； A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验，本工程采取基坑外侧深井管井降水，本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ，在正式降水前须做抽水试验，对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ，含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡，盾构井埋深最深，根据区间结构、盾构井埋深情况，将降水区域分成两段进行计算，以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点，降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡，区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算，盾构井底板埋深按27.79m 计算，区间暗挖段最深水位（1）

隧道人行横通道施工技术交底

施工技术交底 合同名称：XX隧道工程工058号 工程名称XX隧道单位工程名称XX隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期2016.5.22 交底人 XX隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1 人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼加强段8cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作

业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2 洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围 岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水准 仪沿中线检 查一处 1