有轨电车·技术管理办法

成都现代有轨电车有限公司

技术管理办法

第一章总则

第一条在以《成都地铁有限责任公司技术管理办法》为上位办法的基础上，为了规范成都现代有轨电车有限公司的技术管理行为，明确技术管理职责，加强现代有轨电车的建设、运营和开发项目等的技术管理，提高技术管理水平，充分发挥投资效益，特制定本办法。

第二章适用范围

第二条本办法适用于公司承担项目（现代有轨电车、市政工程及我公司承担的物业开发项目等）的工程建设、运营管理等的技术管理工作。

第三章体系构成

第三条工作界面划分

(一) 公司总经理为公司技术管理工作第一责任人，技术部的分管领导全面负责公司技术管理工作。

（二）技术部牵头公司日常技术管理工作，其它部门负责职能范围内的技术管理工作。

第四章管理职责

第四条总经理职责

批准公司的技术管理制度，决策技术管理重大事项。

第五条技术部分管副总经理职责

（一）全面负责公司的技术管理工作。

（二）确定公司技术管理目标，组织建立公司的技术管理体系，组织编制有关技术管理文件，持续改进、完善相关技术管理制度。

（三）组织对重大技术问题审查，按公司相关规定进行技术决策。

第六条技术部职责

（一）在技术部分管副总经理的领导下，组织制订公司的技术管理目标，制订公司技术管理办法与工作程序，健全公司技术管理体系，完善技术管理制度。

（二）收集、整理国家、省市工程建设领域的现行法规、规范、规程和相关规定，督促公司各部门按照现行规范开展技术管理工作。

（三）作为公司技术管理的牵头部门，指导与协助各部门开展技术管理工作。

（四）按照公司《技术变更管理办法》及时组织审查重大技术变更。

（五）牵头公司的科研，新技术、新材料、新工艺应

用归口管理。

（六）在分管副总经理的指导下开展重大技术方案论证工作。

（七）参与工程建设、运营管理等工作中出现的重大质量、安全问题的调查。

（八）负责公司无法决策的技术问题的收集、初审组织及向地铁公司的技术联席会或总经理办公会等会议的申报

工作。申报程序按照地铁公司《成都地铁有限责任公司关于印发〈建设管理联席会议制度〉等六个制度的通知》执行。

第七条各部门职责

（一）建立部门（单位）技术管理体系，根据本办法编制部门（单位）的有关技术管理文件，规范技术管理行为。

（二）根据部门（单位）职责分工，做好施工技术管理、运营技术管理和开发项目等的技术管理工作。

（三）参与可研、初步设计和施工图设计的技术管理工作。

第五章相关制度

第八条和本办法配套相关制度主要包括《成都地铁有限责任公司关于印发〈建设管理联席会议制度〉等六个制度的通知》、《有轨电车公司设计管理办法》、《有轨电车公司技术变更管理办法》、《有轨电车公司技术改造管理办法》等。

第九条本办法由技术部负责解释。

现代有轨电车的优势及核心技术探讨

现代有轨电车的优势及核心技术探讨 发表时间：2018-05-21T16:29:09.973Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第34期作者：刘治强 [导读] 笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势。 中交第二公路工程局有限公司陕西西安 710065 摘要：随着我国社会经济水平地不断发展，科学技术水平日益提高，城镇化建设进度地持续推进，人们对美好生活的需求也是日益增长且多样化。近年来，人们对城市的基础设施建设愈发重视了起来，特别是对城市的轨道交通设施有着更高的要求。因此，笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势，并对其核心技术作了较为深入的研究，以期达到促进我国城市公共交通建设完善并优化发展的目的。 关键词：现代有轨电车；优势；核心技术 就目前的情况而言，在我国大部分较为大型的城市中，其轨道交通设施主要是以地铁设施为主导，其他类别的交通方式为辅助。但是，由于每个城市的特质，发展现状以及未来规划不尽相同，不免需要采用多种不同类型的交通方式，以满足因地域差异、人口规模，人文环境等因素的不同而导致的轨道交通设施的需求。因而，探询不同交通方式的特点及优势，以满足人们的出行需要，是一件非常重要的事情。 一、我国现代有轨电车的发展现状 在现今社会，现代有轨电车，是一项非常安全可靠，经济实用的交通方式。在国外的诸多城市中均被大量地投入使用，且发展迅速，而在我国，现代有轨电车的普及使用率却还未能达到这个层面。尽管，我国还是有运营有轨电车的历史的。 早在19世纪的末期，我国就已经开始有现代有轨电车的身影出现了。当时，我国的各个通商口岸相继开放，香港、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳，大连等城市也逐步开始将现代有轨电车投入运营。随着我国城市科学技术的不断发展，公共交通建设体系的不断完善，人们的出行方式在不断更新。至此，现代有轨电车也于上个世纪50年代末慢慢地消失在人们的生活中。直至2000年为止，我国也就仅剩长春、大连，鞍山这三座城市仍然保留有有轨电车的踪迹，但是，好景不长，2003年的时候，鞍山市的有轨电车也被全部拆除了。 如今，我国仅有四座城市——长春、大连，天津和上海，依然还保留着有轨电车的运营线路，虽然当地相关部门或多或少地进行了一定的改造或新建。长春市在2004年间，对保留的54路有轨电车进行了改造，随后继续运营，其线路长达7.46km。大连市也在原本保留的201路、202路，203路这三条有轨电车线路的基础之上，进行了一定的技术改造，至此，其运营线路的总长度为24.2km。天津市于2006年底，引进并投入运营了胶轮导向有轨电车，其列车线路的长度为8km，而且，这还是我们国家第一次投入使用胶轮导向有轨电车。而2009年的时候，上海市也投入运营了胶轮导向有轨电车，线路长度则为10km。 二、现代有轨电车的特点及优势 随着我国城市建设工作的稳步推进，人们对于完善城市公共交通系统、公共交通建设又快又好地发展、实现绿色出行等方面有了更加多元化的要求。而现代有轨电车以其低碳减排、绿色环保的显著优势，深受人们的欢迎与喜爱，也得到了越来越多的好评。 第一，储能供电优势 现代有轨电车的供电系统是由纯物理性质储能的车载超级电容储能元件构成,可以达到秒级充放电的惊人效果,不仅承受能力强，能够承受住上万安培的短路电流，而且，还具备着超过一百万次循环寿命。更重要的是，现代有轨电车还能够充分利用车辆停靠站时，乘客们上下车的时间,在短短的30秒的时间内，完成快速充电储能的工作。由此可见，现代有轨电车的安全性能之高，其充放电的速度、充放电的时间，循环使用的寿命等环节均是它的优势所在。更不用说，现代有轨电车还具备着优越的环保性能。 第二，能量的高效利用优势 现代有轨电车的超级电容可以充分吸收制动能量,通过内部转化，再生制动能量的回收率将超过85%, 以完美实现能量的循环利用。现代有轨电车自身装置的空调设备也有着它的独特之处。将高压直流变频技术应用至空调,是一项创新之举，可以使得空调的能效比有所提高。并且，空调的用电是由超级电容直接提供的,这举还能减少一定的中间能量的损失。此外，现代有轨电车的集成高效电气牵引系统，以及车厢内采用的LED照明集中供电技术,也是十分节能环保的。 第三，先进的纵向耦合独立轮转向架优势 现代有轨电车所铺设的地板，为100%全贯通式的低地板，人性化的设计，非常方便。先进的纵向耦合独立轮转向架的施用，使得客室地板没有斜坡，十分便利舒适。此外，列车的车门入口仅为332mm高,不仅方便了乘客的上下车，而且乘客们还可以在车厢内无障碍移动。 第四，舒适度高且低噪声优势 现代有轨电车的客室内没有设立电气设备的壁柜,所以，客室具有更好的通透性，可使用面积也就变得更大了。同时，一些低压电气设备均分布于侧顶板,不仅优化了客室的美观度，也使得电器的维护工作变得更加便利。除此之外，现代有轨电车的降噪工作做得特别好，注重材料的组合以及结构的优化,以达到保护环境的目的。 三、现代有轨电车的核心技术 第一，车辆的制作工艺方面 现代有轨电车的制造工艺，在其诸多技术中居核心地位。经过了多年的技术研发，我国的现代有轨电车的设计与制造技术有了大幅度地提升，专业技术人员们参考了现代地铁和动车组的制作科技，以求列车在行驶时能够更加平稳安全，车辆在运营方面也变得越来越可靠。此外，我国的部分现代有轨电车还创新性地添加使用了能够独立驱动的线性轮箍电机设备，如此一来，增加了诸多好处，比如说，减轻了车辆牵引系统方面的重量，也相应地使得列车的曲线通过性能有所提升。更重要的是，此举还能够减少车辆运行时造成的磨损，从而也就有效地降低了运行时的噪声，以期完善现代有轨电车的环保性能。 第二，车辆低地板化方面 现如今，技术人员不断地探索车辆的低地板化，因此，低地板化结构也是现代有轨电车的一大显著特点。一般来说，这种结构可以分

(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范

行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月

《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交

科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通

危险货物道路运输安全管理办法最新版本

危险货物道路运输安全管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强危险货物道路运输安全管理，预防危险货物道路运输事故，保护人民群众生命安全、环境安全和财产安全，根据《安全生产法》、《道路交通安全法》、《特种设备安全法》、《固体废物污染环境防治法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路运输条例》、《工业产品生产许可证管理条例》、《民用爆炸物品安全管理条例》、《烟花爆竹安全管理条例》、《放射性物品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事危险货物道路运输及相关活动的，应当遵守本办法。 第三条本办法所称危险货物，是指按照《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）分类并列入《危险货物品名表》（GB 12268）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在道路运输过程中，容易造成人身伤亡、环境污染或者财产损毁而需要特别防护的物质、材料或者物品。 禁止托运、装载、承运法律、行政法规禁止生产和运输的危险货物以及未采取安全措施的过度敏感或者能自发反

应而产生危险的货物。 第四条危险货物道路运输安全管理，应当坚持安全第一、预防为主、源头治理、便利运输的原则，严格落实企业安全生产主体责任，负有安全监督管理职责的管理部门各负其责、协同监管。 第五条国家建立危险货物安全监管信息共享平台并强化信息安全保障，实现危险货物生产、储存、使用、经营、运输企业和车辆、罐体、从业人员等基础信息，以及相关许可、检验、购销、违法等信息的网上共享，实行危险货物生产、销售、充装、运输等环节资质信息比对核查制度。 第六条国家鼓励危险货物道路运输企业应用先进技术和装备，实行专业化、集约化经营。 第二章托运 第七条托运人应当委托具有相应危险货物道路运输资质的企业或者单位承运危险货物。 民用爆炸物品、烟花爆竹托运人应当委托具有交通运输部门核发的危险货物第1类爆炸品或者第1.1项、1.2项、1.3项、1.4项、1.5项、1.6项运输资质企业或者单位承运。 第八条托运人应当确保所托运的危险货物的分类、分项、品名和品名编号符合《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）、《危险货物品名表》（GB 12268）等国家标准的相关

道路交通安全管理制度

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车载设备车间道路交通安全管理制度 根据上级关于道路交通安全管理相关文件，结合段安电办〔2009〕28号《安康电务段汽车管理办法》，为加强车间道路交通安全管理，强化汽车管理，更好地为安全生产服务，结合车间实际，特制定本制度。 一、管理职责： 1、按照安全生产责任制的要求，车间主任为车间交通安全第一负责人，负责车间交通安全工作，日常工作由车间安全员负责。车间要把交通安全管理纳入到日常的安全管理工作中，建立健交通全安全管理制度，做好安全隐患整治、人员培训考核、设备维修保养和事故责任追究等工作。在月度安全生产分析会上，要分析交通安全工作中存在的问题，制定措施进行整改。 2、车间教员要按照段年度教育计划，结合实际制定驾驶员培训、学习计划，要坚持组织驾驶员学习《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《高速公路交通管理办法》和局段相关管理制度，不断提高驾驶员的技术业务水平和安全意识。 3、车间指定车间安全员为车管人员，负责车辆管理，按要求规范车辆使用，做好机动车辆安全使用、维修保养工作，确保车辆时刻处于良好状态，更好地为安全生产服务。 二、车辆管理：

1、车辆管理执行《道路交通安全法实施条例》、西安铁路局物资处《汽车管理办法》、西铁安〔2005〕72号《关于印发<西安铁路局道路交通安全管理实施办法>的通知》和安电段〔2005〕89号《安康电务段汽车管理办法》。 2、车辆的日常养护应符合GB/T18344—2001《汽车维护、检修、诊断技术规范》的有关规定。 3、车辆由车间值班调度统一指挥调动，了解车辆状况，明确各类用车的相关规定和要求，严格执行派车单制度。不符合安全条件的车辆和驾驶员不准出车，远途派车时要提出安全注意事项；按照派车单指定时间、地点、路线，不准擅自改变地点、路线用车；返回后驾驶员要向值班调度汇报运行安全和任务完成情况。 4、要严格执行下班后和节假日车辆回库的规定，未经车间主任批准，车辆不准在外过夜。 5、恶劣天气，非因公特殊情况下，原则上必须封存车辆。必须使用时，需经车间主任批准，并采取保安措施后方可使用。 6、驾驶员应对机动车辆定期进行维修和保养，确保车辆状态良好，以备使用。 7、车辆发生故障或存在隐患时，需送委外修理时，驾驶员应向车间车管人员说明具体情况，填写“车辆维修保养申请单”

《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》

城市轨道交通行车组织管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨 道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。 第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。 第二章行车组织基础 第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。 第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。列车运行图应至少保存2年。 第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。现场执行级负责具体执行行车计划及现场应急处置。 第七条正常情况下列车应按双线、右侧单方向运行。直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，以自东向西、自北向南为下行；环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行，以内环（顺时针方向）为下行。对角线方向线路应按照东西方向及南北方向线路区段所占比重，以比重较大的区段方向判定上、下行。 第八条城市轨道交通列车等级由高至低依次为专运列车、载客列车、空驶列车、调试列车和其他列车。开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客安全的前提下，应优先办理行车。

2019年现代有轨电车行业分析报告

2019年现代有轨电车行业分析报告 2019年3月

目录 一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期 (4) 1、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出 (4) 2、全球掀起有轨电车复兴热潮，超过60 个国家发展有轨电车 (4) 3、现代有轨电车是从传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公 共交通方式 (7) 4、国内现代有轨电车紧跟国外步伐，规划达1000公里 (8) 二、现代有轨电车：介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具 (8) 1、现代有轨电车：绿色交通，低碳环保、低噪音、回收率高 (8) 2、现代有轨电车：中小城市轨道交通首选、大城市重要补充 (9) （1）与地铁相比：造价低、建设周期短、运营费用低，速度能耗环保相近 (10) （2）与BRT相比：更舒适、运力大、能耗小、更环保、寿命长 (10) （3）现代有轨电车中型运力有效对接大运力地铁和小运力公交的“断层” (12) （4）现代有轨电车：地方政府审批即可，审批相对容易，时间账很“实惠” (13) 3、现代有轨电车城市规划：城市亮丽风景线、改善交通、提高沿线物业土 地价值 (14) 三、国外技术成熟，国内技术主要由南北车、新筑掌握 (15) 1、国外以低地板化为发展目标，技术已经达到先进水平 (15) 2、按运行系统不同主要分钢轮钢轨式和胶轮+导轨式 (16) （1）钢轮钢轨式：德国西门子、加拿大庞巴迪、意大利安萨尔多百瑞达等 (16) （2）胶轮+导轨式：法国劳尔 (16)

（3）钢轮钢轨式性能更稳定占据主要市场 (17) 3、我国处于起步阶段，主要技术由南北车、新筑股份掌握 (17) （1）中国北车：掌握先进技术并有运营经验，生产基地预计13 年投产 (17) （2）新筑股份：与北车合作进军轨道交通设备领域 (18) （3）中国南车：引进西门子技术，样车预计明年下线 (19) 4、进口车辆单价和运营费用高，未来国产化是大趋势 (19) 四、工程总投资达1000亿，车辆市场规模达300-400亿 (20) 1、我国现代有轨电车处于起步阶段，未来潜力巨大 (20) 2、按目前规划工程总投资：1000 亿元左右 (21) 3、车辆市场规模保守估计达300-400亿，年均需求38-50亿元 (21) 五、重点企业：中国北车占据主要市场，新筑股份弹性大 (22) 1、中国北车具备先发优势，占据市场半壁江山 (22) 2、新筑股份：转型轨道交通未来业绩亮点，有望依托本土优势获得订单22 3、中国南车：产业化仍需时间，业绩贡献需等待 (23)

现代有轨电车设计中的几个技术问题分析

现代有轨电车设计中的几个技术问题分析 石宏 【摘要】在介绍现代有轨电车国内外发展现状的基础上，分析了现代有轨电车与地铁、轻轨、BRT等现代交通方式相比在技术经济方面的特点。针对现代有轨电车工程在设计中的实际技术问题，分析探讨了现代有轨电车在功能定位、线站位布置形式、供电方式和交叉口信号控制等四方面的技术措施，并以苏州高新区有轨电车2号线工程为例，进行了实证分析。 【关键词】现代有轨电车功能定位线站位布置供电方式信号控制 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３） 1引言 现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，具有多种路权方式，与地面交通以平交为主的中低运量的轨道交通系统。现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的，其技术性能介于常规公交和轻轨之间，具有舒适、节能、环保等特点。 从世界第一条有轨电车线路1881年在德国里希特菲尔德建成以来[1]，国外有轨电车的发展大致经历了快速发展阶段、衰落阶段和现代有轨电车的接续发展三个阶段，我国的有轨电车经历了和国外大致相似的发展历程。截至2014年，国内拥有有轨电车运营线路的城市仅有大连、长春、天津等7个城市，其运营线路的概况如表1所示。 表1国内开通运营有轨电车线路概况城市运营线路技术条件 大连运营有轨电车线路共2条，线路总长23.5km，设站37座，线路以路中敷设为主，采用70%低地板车辆，轨道采用钢轮钢轨制式。 长春投入运营的线路共2条，其中一条经过轨道和车辆更新，运营线路总长约40km，设站49座，线路采用半封闭路权形式，两线采用架空接触网供电。 天津有1条现代有轨电车线路在滨海新区投入运营，线路全长7.86km，设置14个车站，最高运行速度70km/h，均为地面站，采用胶轮导轨系统制式。 上海1条线路在张江高科园区投入运营，一期线路全长约9km，设站15座，平均站间距600m，采用与天津滨海新区现代有轨电车相同的系统制式。 沈阳沈阳浑南新区是目前国内唯一成网运营现代有轨电车的城市，运营线路4条，总长60km，设站73座，平均站间距820m，采用钢轮钢轨系统。 南京南京河西有轨电车线路全长约7.76km，设站13座，采用车载储能供电方式，采用钢轮钢轨系统。 苏州苏州高新区有轨电车1号线工程全长18.8km，共设站22座，初期设立10个站点，采用架空接触网供电，钢轮钢轨系统。

有轨电车示范线运营管理暂行办法

有轨电车示范线运营管理暂行办法 第一条为了规范AA市有轨电车示范线（简称“有轨电车”）交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，完善城市功能，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市轨道交通运营管理规定》等法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市行政区内有轨电车示范线的运营相关管理活动，适用本办法。 第三条有轨电车交通运营管理应遵循安全环保、有轨电车优先、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条市人民政府负责统筹协调本市行政区域内有轨电车管理中的重大事项。 交通运输部门负责有轨电车项目的综合协调和运营监督管理。 公安机关交通管理部门负责有轨电车道路交通安全、车辆管理；公安机关公共交通治安管理部门负责有轨电车客运治安秩序维持和突发应急事件处置。 发改、自然资源和规划、住建、财政、综合执法、应急管理、生态环境、水务、卫生等部门按照各自职责，负责有轨电车的相关管理工作。 有轨电车沿线各区人民政府配合有轨电车的运营管理。 第五条有轨电车运营单位应按照国家有关规定和《特许经营协议》，制定并执行安全、运营、应急处理等管理制度，公布并执行服务标准，提高服务质量。 有轨电车运营单位应做好有轨电车交通客运量、正晚点、开行班次和营运里程等数据统计，并定期向交通运输行政主管部门报送。 因紧急情况等原因引起客流量上升的，有轨电车运营单位应根据预案及时增加运力，疏导乘客。 有轨电车运营单位应对从业人员组织培训、演练和考核，确保从业人员具备相应的有轨电车交通运营安全知识和管理能力。 有轨电车运营单位应负责保障站台、有轨电车车身外观卫生整洁，确保站台设施灯光、标语完好无损。 第六条在城市规划确定的有轨电车用地范围内，有轨电车运营单位进行配套商业、

露天煤矿道路交通安全管理办法(2021版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 露天煤矿道路交通安全管理办法 (2021版)

露天煤矿道路交通安全管理办法(2021版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为加强******煤业道路的安全管理，创建平安煤矿，保证道路交通运输秩序的安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，结合露天煤矿实际情况，特制定本规定。 第二条******煤业各部门负责人、各施工单位负责人是本单位车辆和所属安全责任区内的交通安全管理第一责任人。 第三条公司安监科负责煤矿公共区域交通安全管理，负责交通事故调查处理，各单位负责所属安全责任区内的交通安全管理。 第四条当车辆发生事故时，经过事故现场的第一目击人或驾驶人员必须立即向公司调度部门报告。凡路经此事故现场的人员应协助抢救并保护现场。 第五条凡******煤业所属车辆及所有在矿区内行驶的车辆、驾驶人员均在本规定管理范围内。 第二章施工单位车辆管理办法

现代有轨电车轨道选型分析

现代有轨电车轨道选型分析 肖虎，贺飞，朱冠宙 （中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001） 摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。 关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析 0.引言 随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。 1.轨道技术参数 1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。 2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。 3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。 4.超高： R V H 2 8. 11?= 其中：H-超高值（mm）； V—车辆通过速度（km/h）； R—曲线半径（m）。 根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况

《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》

《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》 编制说明 深圳 2019.05

目次 1 工作简况 (2) 1.1任务来源 (2) 1.2立项背景和意义 (2) 1.3编制过程 (2) 2 标准编制原则和主要内容 (2) 2.1标准编制原则 (2) 2.2主要技术内容 (3) 第一章范围 (3) 第三章术语和定义 (3) 第四章导轨梁桥工程 (3) 第五章车站结构 (5) 第六章道岔 (6) 第七章系统设备工程 (7) 第八章车站设备工程 (9) 第九章综合车场 (11) 第十章竣工验收 (11) 3 主要实验（或验证）情况分析 (12) 4 重大分歧意见的处理经过和依据 (12) 5 标准性质的建议说明 (12)

胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范编制说明 1 工作简况 1.1任务来源 2019年4月26日，在深圳市福田区设计大厦5楼第四会议室，深圳市住房和建设局组织专家组对2019年度工程建设标准立项申请进行审查，经研究讨论，同意工程建设标准《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》立项并列入深圳工程建设地方标准2019年立项计划。比亚迪勘察设计有限公司负责承担深圳市工程建设标准《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》的起草工作。 1.2立项背景和意义 目前城市轨道交通以大运量地铁为主，少部分为中运量单轨及有轨电车。伴随经济社会快速发展，各城市对于城市轨道交通多样性要求日益提升，一方面，广大城市交通拥堵问题日益突出，出于人口规模、经济条件等限制，需要中小运量高品质公共交通服务改变交通发展模式；另一方面，各城市无法全部依靠大运量地铁解决城市交通问题，亟需构建大、中、小运量协调发展的多层次、一体化公共交通系统。同时国务院办公厅2018年52号文《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》指示，我国城市轨道交通的发展原则是量力而行、有序发展。所以为满足城市发展对于小运量轨道交通系统的需求，基于当前公共交通体系中运能1万人次以下的需求和产品空白，国内相关企业也开展了针对性的产品研发，胶轮有轨电车系统就是其中一种。 从社会性和公益性来说，低运量的胶轮有轨电车覆盖面广、运营灵活，体量小，可提供高品质中短距离交通服务，实现高覆盖率，提高乘客可达性，提升公共交通吸引力，与大运量轨道交通相辅相成，构建社会多层次公共交通。 使用胶轮有轨电车可加大公共交通有效供给，对于减少小汽车的出行比例具有关键作用。减低小汽车出行可减少城市拥堵、减少雾霾污染，极大地提高了城市居民的生活品质。且胶轮有轨电车外形美观、噪音低、无污染排放，可以在人流、建筑密集区域使用，是环境友好型公共交通，具有较高的公益性。 大、中运量轨道交通的造价及运营成本较高，财政可持续压力巨大，日常线路运营收入难以覆盖运营成本，而低运量轨道交通造价成本及运营成本较低，对于地方的财务压力小，使用低运量胶轮有轨电车有利于营造良好的社会经济环境。 胶轮有轨电车交通系统是一种利用动力电池驱动的有轨电车，采用全自动运行技术和橡胶轮胎，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向的车辆，具备在专用线路上网络化灵活运营的能力，可实现建筑友好和社区友好的小运量交通系统。胶轮有轨电车交通系统具有转弯半径小、建造周期短、造价低、占地面积小等显著优势，其与现有的城市公共交通系统充分结合，可显著提高城市交通网密度及覆盖面积，改善城市公共交通结构，提高出行便利。具备时尚设计感、技术先进性和安全性，是建设城市公共交通的重要选择。 胶轮有轨电车交通系统不是单一车辆系统开发，其包含车辆、列车控制、通信、线路、车站、导轨梁桥、机电设备、牵引供电等各项关键技术，各系统的设计开发必须与相关的工业技术、管理规定等吻合，方能生产出符合市场需求的产品。目前国内尚无类似胶轮有轨电车交通系统标准体系，满足不了城市公共交通发展建设的需要，无法形成完整的系统的标准体系，特申请制定《胶轮有轨

道路运输安全管理办法

安全生产和岗位责任制 1.认真贯彻执行"安全第一，预防为主"的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2.道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。 3.聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。 4.积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。 5.落实事故处理"四不放过"的原则，即：事故原因不查清不放过;事故责任者没处理不放过;整改措施不落实不放过;教训不吸取不放过。 6.建立营运车辆维护，检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。 新疆艾孜子国际贸易有限公司

安全生产操作规程 1.严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。 2.对道路运输驾驶人员要求做到"八不"。即："不超载超限，不超速行车，不强行超车，不开带病车，不开情绪车，不开急躁车，不开冒险车，不酒后开车"。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。 3.做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到"一慢，二看，三通过"。 4.不运输法律，行政法规禁止运输的货物，法律，行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。 5.保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 6.做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。 7.发生事故时，应立即停车，保护现场，及时报警，抢救伤员和货物财产，协助事故调查。 8.采取必要措施，防止货物脱落，扬撒等。 9.不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。 新疆艾孜子国际贸易有限公司

国内城市现代有轨电车案例汇总

国内城市现代有轨电车工程案例汇编 二零一八年五月

前序 现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道 交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。 城市名片景观线 有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。 城市旅游黄金线 有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。 城市发展产业线 有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动

一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。 城市经济提升线 有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。 城市安全生命线 有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。 城市绿色环保线 现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把 电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好， 是零排放，零污染的绿色公共交通体系。 城市快捷舒适线 有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营

《三亚市有轨电车示范线运营管理暂行办法》解读

《三亚市有轨电车示范线运营管理暂行办法》解读 为了规范三亚市有轨电车示范线（简称“有轨电车”）交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，完善城市功能，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《城市轨道交通运营管理规定》等法律、法规和规章，结合三亚市实际，我局特制定《三亚市有轨电车示范线运营管理暂行办法》（以下简称《办法》）。为正确理解《办法》主要内容，现将《办法》制订情况解读如下: 一、《办法》的背景情况 《办法》目的是保障三亚市有轨电车示范线运营管理顺利开展。《办法》制定的科学合理性直接影响有轨电车运行安全与运行效率，关系到每个百姓的切身利益。为进一步规范三亚市有轨电车示范线的交通运营管理，保障有轨电车的运营安全，以确保有轨电车的行车安全，特制定本办法。 二、《办法》的定位和特点 《办法》以《中华人民共和国道路交通安全法》《城市轨道交通运营管理规定》等国家法律、法规为主要依据，结合本市的实际情况，详细规定了运营管理制度、运营服务规范和乘车规则等内容。《办法》主要原则为:安全环保、通行优先、便捷高效、经济舒适。 三、《办法》的主要内容 （一）规定了市人民政府负责统筹协调本市行政区域内有轨电车管理重大事项，分别由交通运输、公安、发展和改革、自然资源和规划、住房和城乡建设、财政、综合行政执法、应急管理、生态环境、水务及卫生健康等部门负责有轨电车的相关工作。 （二）制定了安全、运营、交通事故、突发事件应急处理等管理制度。 （三）明确了有轨电车运营单位对配套商业、广告等资源的利用应办理审批手续。 （四）明确运营相关流程，制定了运营管理制度，对车辆、车站及相关设施的检查与维护，以保障运行正常及行车安全。 （五）制定了相关运营服务规范和乘车规则。 （六）明确了有轨电车、社会车辆安全行驶及行人安全通行的注意事项。 （七）设立了有轨电车安全保护区并明确相关行为规则。 四、《办法》的出台 《办法》出台历时二年余，期间多次反复征求我市各相关部门意见，经过广泛的综合考量、探讨，多次修改内容，《办法》日臻完善。最后经市政府市长专题会议、市政府常务会议

厂区道路交通安全管理办法

厂区道路交通安全管理办法 1.目的 为加强公司安管理工作，维护公司内部交通、工作秩序，保障公司厂区交通安全，预防和减少交通事故，保护公司员工、外来施工人员与外包工作人员的人身安全，以及公、私财产安全和其它合法权益，制定本制度。 2.依据 根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《工业企业场内运输安全规程》及国家的相关法律、法规和规定，结合公司实际，制定本制度。 3.范围 本制度适用于天瑞集团旗下所有机动车辆管理。 4.管理职责 4.1工厂区交通安全管理由公司安环部负责，有权检查车辆牌证、速度、驾驶人员证件，对违反厂区交通安全规定的人员、车辆进行查处，协助公安交警部门处理厂区交通事故。 4.2各车间、部门负责各自生产用车辆及外来车辆的厂内运输安全管理，并加强对本单位的私有车辆驾驶员在公司区的交通安全教育，预防发生交通事故。 4.3公司内任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、毁损交通标志、交通标线。 4.4驾驶机动车辆必须证照齐全，禁止无证驾驶、酒后驾驶或把机动车辆交给无驾驶证的人驾驶。

4.5公司区域内发生交通事故时，应及时向公司安环部报告，公司安环部负责交通事故处理或按有关规定上报公安交警部门，进行事故处理。 4.6公司外出办事用车，由公司安保部统一派遣，须经公司分管领导批准。 5.管理程序 5.1.1凡须在公司厂区域内经常出入的机动车辆，除特种车辆外，必须到公司安保部办理相关出入手续，并取得通行证后，方可出入厂区。 5.1.2进入厂区的机动车辆，必须自觉接受门卫登记，并经值班人员交代注意事项后方可进入，出门时应自觉接受门卫值班人员的检查。 5.1.3厂区内行驶机动车辆，必须按照管理部门指定的线路和速度（出入主支干线30公里/小时，弯道、特殊路段10公里/小时、仓库线15公里/小时，装有化工等危险品的车辆5～10公里/小时）进行安全行驶，严禁违章行驶；消防车、救护车执行任务时，在确保安全的前提下，不受速度限制。 5.1.4重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，；其他载货的各类车辆载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米，宽度左右各不得超出车把0.15米。特殊情况者制定安全防范措施，并报安环部审核备案。 5.1.5特殊情况下载物超宽、超高、超长必须有明显标志，过狭窄地带、框架、高空管架下时，应与生产管理部门联系专人指挥，检查仔细、缓行、严禁强行通过。 5.1.6严禁在道路上堆放物资，特殊情况应经主管部门同意并设立明

现代有轨电车的发展

] [现代有轨电车的发 展]

目录 一、有轨电车的发展................................ 1、有轨电车发展的三个阶段....................... 2、现代有轨电车的使用趋势....................... 二、现代有轨电车的技术特征 ........................ 1、车辆性能优................................... 2、运量大、造价低............................... 3、舒适、方便................................... 4、环保、美观................................... 三、现代有轨电车的分类............................ 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 ................ 五、现代有轨电车的适用条件 ........................ 1、城市规模和客流量............................. 2、城市经济条件................................. 3、城市地形..................................... 4、城市道路网规划............................... 六、现代有轨电车的应用模式 ........................ 1、现代有轨电车成为整个公交的主体............... 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调... 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 七、欧洲有轨电车发展的经验 ........................ 1、现代有轨电车系统的适用范围................... 2、现代有轨电车线路的建设方式................... 3、我国发展现代有轨电车的启示................... 八、苏州高新区有轨电车............................ 1、基本情况..................................... 2、规划线路..................................... 3、项目进展..................................... 4、近期建设..................................... 5、项目意义..................................... 6、三大看点.....................................

城市公共交通管理条例征求意见稿

城市公共交通管理条例（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强城市公共交通管理，促进城市公共交通事业健康发展，提升城市公共交通保障水平，制定本条例。 第二条城市公共交通的规划、建设、运营服务和安全管理，应当遵守本条例。 本条例所称城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车（含有轨电车，下同）、城市轨道交通系统和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的活动。 第三条国家实施城市公共交通优先发展战略。 城市人民政府应当建立和完善城市公共交通体系，统筹利用各种公共交通方式，为公众提供安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的城市公共交通服务，引导公众优先选择公共交通方式出行。 县级以上人民政府应当在城市规划、财税支持、用地供给、设施建设、道路通行、安全防范等方面保障城市公共交通发展。 第四条县级以上人民政府应当采取多种措施，鼓励和引导

各类投资主体参与城市公共交通基础设施建设和运营服务，并保障其合法权益。 第五条城市人民政府应当根据实际需要，推广应用新技术、新能源、新装备，加强城市公共交通智能化建设，推进信息技术在城市公共交通运营服务和安全管理方面的应用。 第六条县级以上地方人民政府应当根据城乡居民出行需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发展，逐步扩展公共交通服务范围。 第七条国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通工作。国务院有关部门根据各自职责负责城市公共交通的相关工作。 省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共交通工作。省、自治区人民政府有关部门根据各自职责负责本行政区域内城市公共交通的相关工作。 第八条城市人民政府负责组织领导本行政区域内城市公共交通工作，督促有关部门依法履行管理职责，协调解决城市公共交通工作的重大问题。 城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的负责公共交通管理的部门（以下统称城市公共交通管理部门）具体承担本行政区域内城市公共交通管理工作。城市人民政府有关部门根据各自职责负责本行政区域内城市公共交通的相关工作。